Fondamenti di logistica dei trasporti. Logistica dei trasporti. Caratteristiche dell'organizzazione della logistica dei trasporti Prospettive della logistica dei trasporti

Il termine “logistica dei trasporti” è stato introdotto al primo Congresso europeo in questo campo di attività, tenutosi a Berlino nel 1974. Anche qui è stata data la definizione di questo concetto. Secondo i documenti adottati dal Congresso, la logistica dei trasporti è una scienza che effettua la pianificazione, la gestione e il controllo del movimento delle informazioni, delle risorse finanziarie e materiali, che sono collegamenti in vari sistemi.

Pertinenza dell'argomento

I problemi esistenti della logistica dei trasporti richiedono soluzioni a causa della costante necessità dell'esistenza di canali di approvvigionamento per materie prime e prodotti semilavorati, nonché di distribuzione dei prodotti fabbricati.

La questione più importante in questo caso è prendere una decisione sulla determinazione del percorso di circolazione delle merci. Questo è il problema più urgente da affrontare quando si consegnano i prodotti al mercato. L'importanza di questo tema è confermata dal fatto che quasi la metà di tutti i costi logistici sono attribuibili ai costi di trasporto.

Prevalenza

La logistica dei trasporti non è limitata a uno stato. Ad oggi ha varcato i confini di molti paesi. Così, in Europa, all'interno della CEE, sono nati e operano sistemi logistici di trasporto transcontinentali. Ci sono sviluppi simili di tipo internazionale. Un esempio di ciò è il sistema logistico dello spazio europeo unito.

Inoltre, nella politica dei trasporti dei paesi della CEE, questo tipo di comunicazione è una parte strutturale e tecnologica dell'economia non solo di ogni singolo stato. Si estende all'intera comunità nel suo insieme. Ciò è dovuto al fatto che la logistica dei trasporti soddisfa le esigenze di trasporto esistenti con alta qualità ed efficienza. Allo stesso tempo, mette in primo piano il compito di consegnare esattamente entro i termini concordati.

Il concetto base e l'essenza della logistica

Questo termine ha molte interpretazioni diverse. Numerose definizioni di logistica includono il suo aspetto operativo e finanziario. Allo stesso tempo, si ritiene che questa scienza sia associata all'attività del fatturato economico che si verifica dal momento in cui il fornitore paga l'importo richiesto ai sensi del contratto di fornitura fino al momento in cui il consumatore paga le fatture per il trasporto della merce a lui.

Naturalmente, la definizione di logistica di cui sopra è abbastanza corretta. Tuttavia, non tiene conto di uno degli aspetti più importanti della disciplina, ovvero la sua capacità di influenzare la strategia di un'azienda e i suoi obiettivi finali legati al potere di mercato.

Questa essenza della logistica dei trasporti si riflette nelle definizioni che indicano l'aspetto gestionale ed economico di questo termine.

Ci sono:

• logistica di approvvigionamento relativa alla fornitura di processi produttivi con varie risorse;
• logistica di produzione;
• vendite o marketing;
• trasporto, che è parte integrante di ciascuna delle tipologie sopra indicate.

Le basi della logistica dei trasporti vengono considerate tenendo conto del flusso di informazioni esistente, che comprende la raccolta di dati sul prodotto, la sua elaborazione e trasmissione. Tuttavia, i dati ottenuti non costituiscono l’obiettivo finale di questa disciplina. Richiedono un'elaborazione, che si traduce in informazioni già pronte. Pertanto, nella logistica esiste un certo sottosistema chiamato computer. È la base per tutti gli sviluppi successivi. La gestione della logistica dei trasporti viene effettuata scegliendo la soluzione migliore tra tutte quelle disponibili.

La funzione principale del lavoro sulla determinazione dei modelli di movimento delle merci è la consegna dei prodotti su strada, ferrovia o altri mezzi utilizzando una determinata tecnologia. Queste forniture comprendono la spedizione e la movimentazione delle merci, l'imballaggio e l'assicurazione contro i rischi, il trasferimento dei diritti sulle merci e le procedure doganali, ecc.

Tutte le imprese di trasporto che operano in un'economia di mercato in via di sviluppo devono essere determinate ad ottenere risultati economici significativi all'interno della catena logistica. Per risolvere questo problema ci sono vari fattori, come ad esempio:

• rafforzamento della concorrenza tra le varie tipologie di materiale rotabile e di imprese;
• un mercato consolidato in cui vengono forniti i servizi di trasporto;
• crescenti richieste di qualità e tariffe da parte dei consumatori, ecc.

L'intero processo logistico dei trasporti comprende molti collegamenti. Inizia con i fornitori di materiali e materie prime, copre vari intermediari e termina con i consumatori delle merci trasportate. In questo caso nasce un'unica catena tecnologica in cui il trasporto funge da parte di un unico processo economico.

Merci in movimento

La modifica della collocazione dei prodotti finiti, così come delle materie prime, dovrebbe tenere conto del principio di economia, che implica una riduzione di tempi e costi. Lo spostamento delle merci deve essere finanziariamente redditizio, poiché per esso vengono spesi tempo e denaro.

La logistica dei trasporti dovrebbe essere costruita sul concetto di riduzione delle scorte sia nei magazzini che in transito, perché “vincolano il capitale” limitando l’uso di merci e risorse materiali. Allo stesso tempo, l’importanza del fattore tempo aumenta in modo significativo.

Il trasporto di merci è impossibile senza risorse finanziarie. Si riflettono nei costi interni del trasporto utilizzando il nostro materiale rotabile. Le risorse finanziarie vengono investite anche nel noleggio di mezzi di trasporto pubblici o commerciali. In questo caso parliamo di costi esterni.

Pertanto, la circolazione delle merci è la funzione di trasporto che determina l'obiettivo principale dell'intero processo. Allo stesso tempo, la consegna delle merci a destinazione dovrebbe avvenire il più rapidamente possibile, con costi finanziari inferiori e con danni minimi all’ambiente.

Quando si sviluppa uno schema logistico, è anche necessario ridurre al minimo i danni e la perdita di merci. Allo stesso tempo, devono essere soddisfatte le esigenze dei clienti in termini di consegna tempestiva e fornitura di informazioni sull'ubicazione delle merci in transito.

Deposito merci

Questa è una delle funzioni di trasporto necessarie per risparmiare denaro su ripetuti ricari e scarichi. Inoltre, il suo utilizzo è necessario in caso di spazio di stoccaggio insufficiente o di cambiamenti nei percorsi precedentemente sviluppati. Tuttavia, vale la pena tenere presente che questa procedura aumenta il tempo trascorso dal carico in transito. Naturalmente, utilizzare i veicoli per immagazzinare merci non è economico. Tuttavia, tale tecnica a volte è del tutto giustificata dal punto di vista dei costi complessivi.

Tipo di materiale rotabile

Una parte significativa del movimento dei flussi di materiale dal luogo primario delle materie prime al consumatore finale della risorsa viene effettuata con la partecipazione di una varietà di veicoli. I costi di queste operazioni rientrano nel cinquanta per cento di tutti i costi logistici. Si distinguono i seguenti gruppi di trasporto:

1. Uso comune. Questo trasporto serve la popolazione e la sfera della circolazione, essendo parte di quel ramo dell'economia nazionale che è progettato per soddisfare le esigenze di tutte le sfere economiche disponibili nello Stato. Per trasporto pubblico si intendono il trasporto via acqua, la ferrovia, le condutture e il materiale rotabile automobilistico.
2. Non per uso generale. Questo è un gruppo che comprende il trasporto intra-produzione, nonché il materiale rotabile di proprietà delle imprese non di trasporto. Tali strutture non pubbliche fanno parte dei sistemi produttivi e dovrebbero essere perfettamente integrate in essi. Di conseguenza, i compiti della logistica dei trasporti presso l'impresa comprendono l'organizzazione del lavoro di tale materiale rotabile. Allo stesso tempo, lo schema sviluppato deve essere “legato” alla risoluzione dei problemi di produzione legati all’approvvigionamento e alla distribuzione.

Problemi risolti dalla logistica dei trasporti

Quando si sviluppa uno schema di consegna del prodotto, è necessario tenere conto di molti fattori. Quali sono i compiti principali della logistica dei trasporti? Lo sviluppo di uno schema di movimento delle merci viene effettuato quando:

• scegliere un tipo di veicolo o un altro;
• pianificazione congiunta della consegna delle merci con il processo di produzione e magazzino;
• determinazione dei percorsi di consegna più razionali;
• garantire l'unità del processo di trasporto e magazzino;
• pianificazione congiunta del trasporto su diverse tipologie di materiale rotabile.

A volte nella logistica dei trasporti è necessario risolvere problemi specifici. Sorgono nei casi in cui il volume di lavoro per il trasporto di merci viene assegnato in un array indipendente. Ciò accade durante il funzionamento del trasporto pubblico e talvolta del trasporto non pubblico. In questo caso, il trasporto è separato in un'unica sfera ampia e indipendente.

Questi compiti specifici includono:

• creazione di catene di trasporto e corridoi compresi in un unico sistema;
• pianificare processi congiunti per il trasporto intermodale;
• mantenere l'unità dei processi di trasporto e magazzino;
• scelta del veicolo più appropriato;
• determinazione dei percorsi più razionali.

Principio base della logistica

Quando si sviluppano rotte di trasporto merci, le sfere tecniche, economiche e tecnologiche di attività delle entità commerciali sono collegate. Conoscendo le basi della logistica dei trasporti, puoi risolvere problemi difficili e raggiungere gli obiettivi più difficili. Allo stesso tempo, esiste una garanzia di continuità dei processi tecnologici ed economici. Allo stesso tempo, il sistema logistico aderisce al suo principio fondamentale, ovvero ridurre al minimo i costi di trasporto.

Il modo più efficace per ottenere risparmi finanziari è aumentare la distanza e il volume del trasporto merci. La riduzione dei costi monetari dovuta al primo fattore è dovuta al fatto che sui percorsi lunghi un'unità di distanza è leggermente più economica in termini di utilizzo del materiale rotabile. E la logistica dei trasporti deve tenere conto di tutto questo. Un esempio di questo approccio può essere dato abbastanza semplice. Pertanto, la consegna di una spedizione di merci su una distanza superiore a 2.000 km costerà molto meno del trasporto di due spedizioni su una distanza di 1.000 km. Per quanto riguarda il volume delle merci, i suoi grandi valori riducono il costo del trasporto di un'unità. Inoltre, ciò richiederà veicoli più potenti (ferroviari o fluviali). Il loro utilizzo è più economico dell’aereo o dell’automobile.

Scelta del trasporto

La ricerca del materiale rotabile idoneo non può non tenere conto del principio del sistema logistico sopra descritto. Il trasporto delle merci dovrebbe avvenire il più vicino possibile a ciascuno di essi, ma allo stesso tempo non dovremmo dimenticare le preferenze del cliente.

I costi per il materiale rotabile dovrebbero essere calcolati in modo che siano ottimali. Ciò ridurrà il costo dei costi complessivi del sistema logistico. Questo stato di cose può essere raggiunto stabilendo l’uguaglianza tra la qualità del trasporto merci e i costi del materiale rotabile utilizzato.

La scelta del veicolo dovrebbe basarsi sulla sua conformità a determinati criteri. In questo caso è necessario noleggiare materiale rotabile che abbia una serie di determinate proprietà. Esistono molti criteri per scegliere un particolare veicolo. Tuttavia, i più popolari sono:

• capacità;
• capacità di carico;
• possibilità di sicurezza del prodotto;
• risparmiare sugli investimenti finanziari sui trasporti.

Allo stesso tempo, quando si elaborano gli schemi logistici, è necessario risolvere altri problemi. Il loro elenco comprende la creazione e il mantenimento del livello richiesto di scorte, la selezione del materiale di imballaggio, ecc.

L'organizzazione della logistica dei trasporti inizia con la selezione delle informazioni sulle caratteristiche di un particolare materiale rotabile. Pertanto, il vantaggio principale del trasporto su strada è la sua elevata manovrabilità. L'utilizzo di questo mezzo di trasporto consente la consegna delle merci con la massima precisione e “porta a porta”. Utilizzando questo tipo di trasporto si garantiscono consegne regolari e si impongono requisiti meno stringenti per la qualità dell'imballaggio dei prodotti. Gli svantaggi del trasporto su strada includono i costi elevati, l'urgenza dello scarico, la probabilità di furto del carico, la bassa capacità di carico e il rischio di furto.

Con l'aiuto del trasporto ferroviario, le merci possono essere trasportate in lotti diversi in qualsiasi condizione meteorologica. Questo materiale rotabile viene selezionato per uno schema logistico quando il carico deve essere consegnato regolarmente e su lunghe distanze. Allo stesso tempo, il trasporto ferroviario si distingue per il suo costo relativamente basso e per la capacità di organizzare in modo efficiente le operazioni di carico e scarico.

Quale materiale rotabile preferisce scegliere la logistica per i trasporti internazionali? Per loro il trasporto marittimo è il più adatto. Ha tariffe di trasporto basse e una capacità di carico abbastanza elevata. Gli svantaggi del trasporto marittimo includono la velocità molto bassa, l'irregolarità delle spedizioni, nonché i severi requisiti di imballaggio e fissaggio del carico.

Gli aerei possono essere utilizzati anche quando si sviluppa uno schema logistico. Ti permetteranno di consegnare merci ad alta velocità nelle aree più remote. Tuttavia, il costo di tale trasporto è piuttosto elevato e dipende dalle condizioni meteorologiche prevalenti.

La logistica sceglie spesso le vie navigabili interne tra tutte le modalità di trasporto. Questo è il materiale rotabile più economico utilizzato per il trasporto di merci. Tuttavia, la scelta del trasporto via acqua cade solo quando non è richiesta un’elevata velocità di consegna della merce e il magazzino del consumatore si trova vicino a corsi d’acqua esistenti.

Principali mansioni nel settore produttivo

La logistica dei trasporti in un'impresa risolve una serie di problemi associati al suo funzionamento ininterrotto. Allo stesso tempo, si sta lavorando su compiti che includono:

1. Sviluppo di reti e corridoi di trasporto. Il primo tipo di percorsi è associato al trasporto di merci tra diversi insediamenti dello stesso distretto o regioni in tutto il paese. I corridoi di trasporto sono reti di trasporto raggruppate in un certo modo.
2. Selezione del magazzino. Questo è un compito altrettanto importante. La logistica del trasporto e del magazzino determina i punti in cui sarà possibile posizionare il carico lungo il percorso sviluppato per il suo movimento. Ad esempio, potrebbe trattarsi della consegna al magazzino dell’impresa dopo le operazioni doganali.
3. Selezione del tipo di materiale rotabile. Risolvere questo problema è impossibile senza l'interconnessione con fattori quali livelli di inventario, scelta dell'imballaggio, ecc. Il veicolo ottimale per un particolare trasporto viene selezionato sulla base di un'analisi delle caratteristiche del materiale rotabile esistente. Quando si sviluppa uno schema logistico, i costi di trasporto dovrebbero essere ridotti al minimo. Questo fattore ha un impatto significativo anche sulla scelta dei subappaltatori con i quali è assicurata la cooperazione in ogni fase del trasporto.
4. Determinazione dei percorsi di consegna ottimali. I percorsi di trasporto merci sono determinati dai logisti dell’impresa, tenendo conto della soluzione di tutti i compiti di cui sopra. In questo caso devono essere soddisfatte le condizioni di sicurezza e velocità.

Ulteriori percorsi di sviluppo

Senza esagerare, possiamo dire che la logistica costituisce un ottimo prerequisito per la crescita economica di tutti gli stati del nostro pianeta. In Europa e negli Stati Uniti, i costi per lo sviluppo di sistemi di trasporto ammontano rispettivamente al 7,8% e all’8,6% del PIL.

Il mercato dei servizi logistici in Occidente si è formato negli anni '90 del secolo scorso. Allo stesso tempo, gli esperti notano la sua crescita annuale del 16-22%. Il maggior sviluppo della logistica dei trasporti si registra negli USA. Pertanto, nel 2004, la capacità di questo mercato ammontava a 89,4 miliardi di dollari. In questo segmento, la leadership appartiene agli spedizionieri che organizzano il trasporto internazionale di merci.

Il miglioramento della logistica dei trasporti in Russia non avviene a un ritmo così rapido. Il nostro Paese ha cominciato a sentire la necessità di questo segmento solo durante la transizione verso l'economia di mercato. Tuttavia, lo sviluppo dei servizi logistici, come molte altre innovazioni, è influenzato dalla situazione politica, dal livello di sviluppo tecnologico e da molti altri fattori.

Oggi, nonostante numerosi problemi e difficoltà, in Russia esistono alcuni prerequisiti che contribuiscono allo sviluppo delle catene logistiche. Alcuni di essi sono scientifici e tecnici, espressi nell'inizio della formazione di specialisti qualificati. Esistono anche prerequisiti tecnici per lo sviluppo della logistica. Si tratta degli oggetti tecnologici dei sistemi di offerta e di commercializzazione territoriale, settoriale e dipartimentale.

Questi presupposti gettano le basi per la creazione e il rafforzamento di un nucleo logistico che contribuisca alla gestione di tutti i settori dell’economia e del management in generale.

La logistica dei trasporti funge da componente necessaria dell'intera teoria e pratica della logistica commerciale, poiché la logistica come scienza si occupa della gestione di tutti i movimenti di flusso e la gestione del flusso di materiale è impossibile senza il suo trasporto.

Le operazioni logistiche lungo il percorso del flusso dei materiali avvengono utilizzando diversi veicoli.

I costi di queste operazioni rappresentano circa la metà dei costi logistici totali.

Tenendo conto di questo approccio al trasporto come parte della catena di fornitura, la logistica commerciale viene considerata sotto diversi aspetti:

1) dal punto di vista dell'efficienza operativa delle singole modalità di trasporto;

2) dal punto di vista dell'organizzazione del trasporto dal produttore del carico al destinatario;

3) tenendo conto degli interessi del cliente, sono importanti non solo il trasporto principale, ma anche la lavorazione e lo stoccaggio.

La qualità del trasporto si riflette più nei costi complessivi che nel loro costo, quindi tenere conto degli aspetti di cui sopra contribuisce alla scelta ottimale dei servizi di trasporto.

Il trasporto, essendo un collegamento importante nel sistema logistico, deve essere sufficientemente flessibile da garantire che il processo di trasporto soddisfi la domanda in evoluzione.

Il trasporto stesso è suddiviso in:

1) trasporto pubblico (copre le esigenze dell'economia nazionale nel trasporto di merci e passeggeri);

2) trasporti non pubblici (trasporti dell'impresa stessa e trasporti di proprietà di società non di trasporto).

Gli obiettivi della logistica dei trasporti sono fornire ai partecipanti al processo di trasporto la conformità tecnica: questa è la coerenza dei parametri del veicolo, consentendo loro di lavorare sia con container che con pacchi; conformità tecnologica, dove la conformità tecnologica è l'uso di una tecnologia unificata di trasporto e trasbordo diretto; coordinamento degli interessi economici e utilizzo di sistemi di pianificazione unificati.

Creare corridoi di trasporto, scegliere il tipo di trasporto, scegliere il percorso e il tipo di veicolo: tutti questi compiti riguardano anche la logistica dei trasporti.

La funzione principale della logistica dei trasporti è creare un sistema per ottimizzare il processo di trasporto, nonché il supporto al trasporto e alla spedizione.

I concetti di base del trasporto e della spedizione merci includono:

1) attività di previsione, organizzazione e attuazione della consegna dei prodotti dal luogo di fabbricazione alla destinazione finale e servizi aggiuntivi di trasporto;

2) preparazione dei documenti necessari;

3) supporto legale (conclusione di contratti) per il trasporto;

4) pagamento per il trasporto delle merci;

5) effettuare ed organizzare le operazioni di carico e scarico;

6) confezionamento, imballaggio, magazzinaggio;

7) aumentare il volume delle piccole spedizioni e ridurre il volume delle grandi spedizioni;

8) supporto informativo;

9) servizi assicurativi, finanziari e doganali.

Il supporto al trasporto è il lavoro associato al movimento, allo spostamento di merci e passeggeri, alla fornitura di servizi di carico e scarico e ai servizi di stoccaggio.

La tecnologia dei trasporti consiste in una sequenza di operazioni tecnologiche durante il processo di trasporto.

Il supporto all'inoltro fa parte del processo di spostamento delle merci dal produttore al consumatore e comprende una serie di lavori aggiuntivi, senza i quali il processo di trasporto non può essere avviato e completato.

Le informazioni sulle caratteristiche dei vari tipi di trasporto costituiscono la base per scegliere il tipo di trasporto ottimale per un particolare trasporto.

In base al numero di modalità di trasporto coinvolte nel trasporto, i sistemi di consegna sono suddivisi in modalità singola e modalità multipla.

Il trasporto di tipo singolo include il trasporto unimodale, mentre il trasporto di tipo multiplo include il trasporto multimodale e intermodale.

Il trasporto unimodale, a differenza del trasporto intermodale e multimodale, viene effettuato utilizzando un tipo di trasporto. Il trasporto multimodale viene effettuato, di norma, all'interno del paese, il trasporto intermodale è un sistema per la consegna di merci nel traffico internazionale.

Tutti i tipi di trasporto elencati presentano differenze, ma allo stesso tempo presentano anche somiglianze; hanno una base tecnologica comune sotto forma di schemi tecnologici specifici.

Consideriamo i principali vantaggi e svantaggi dei vari tipi di trasporto.

Il trasporto stradale riguarda il trasporto di merci su distanze relativamente brevi (entro 200-300 km). Il vantaggio principale di questo tipo di trasporto è la buona manovrabilità, che consente la consegna del carico “porta a porta”.

Questo tipo di trasporto ci permette di garantire consegne regolari, così come consegne in piccole quantità. In questo caso i requisiti di imballaggio sono meno rigorosi.

Va notato che la velocità di consegna di merci e passeggeri è seconda solo all'aereo in termini di velocità.

I principali svantaggi sono:

1) costo elevato del trasporto;

2) la probabilità di furto del carico e furto del veicolo stesso;

3) bassa capacità di carico;

4) cattive condizioni delle strade e la loro breve lunghezza;

5) manutenzione costosa, costo elevato delle risorse materiali e tecniche;

6) il trasporto automobilistico è sfavorevole dal punto di vista ambientale, il che riduce la possibilità del suo utilizzo.

Ma, nonostante queste carenze, il trasporto su strada fornisce attivamente il trasporto merci per tutti i servizi dell'economia nazionale.

Il trasporto stradale effettua la maggior parte dei movimenti di passeggeri su brevi distanze, nel trasporto suburbano e nel trasporto interurbano su distanze fino a 500 km.

Il trasporto ferroviario è adatto per il trasporto di varie spedizioni di merci con qualsiasi tempo. L'organizzazione del trasporto con questo tipo di trasporto è regolare e viene effettuata su lunghe distanze.

Il vantaggio principale è il costo relativamente basso e la disponibilità di sconti.

Un altro aspetto positivo è la possibilità di posare linee ferroviarie in quasi tutti i territori del Paese e l'elevata capacità di trasporto e di transito delle ferrovie.

Il trasporto ferroviario è caratterizzato da indicatori economici relativamente elevati e da una tecnologia di trasporto abbastanza avanzata.

Per una valutazione obiettiva è necessario elencare le carenze, tra cui: un numero limitato di vettori, l'impossibilità di consegna in assenza di linee ferroviarie.

L'uso del trasporto ferroviario è vantaggioso quando si trasportano merci (carbone, fertilizzanti minerali, metalli, ecc.) su lunghe e medie distanze, tra imprese dotate di binari ferroviari. In alcuni casi, l’uso del trasporto ferroviario è vantaggioso anche con un turnover del carico insignificante.

Il trasporto marittimo svolge un ruolo importante nello sviluppo e nel rafforzamento dei legami economici con l'estero; è il più grande vettore nel trasporto internazionale;

Rispetto ad altri tipi di trasporto, il trasporto marittimo presenta una serie di differenze positive nel fornire il trasporto intercontinentale di massa.

Le rotte marittime non richiedono costi aggiuntivi, quindi questo trasporto non richiede investimenti di capitale aggiuntivi.

Questo trasporto è caratterizzato da: basso costo di trasporto, capacità illimitata.

Gli svantaggi del trasporto marittimo includono:

1) dipendenza dalle condizioni naturali e di navigazione;

2) la necessità di realizzare un impianto portuale complesso;

3) bassa velocità e requisiti di imballaggio rigorosi.

Il trasporto marittimo è associato al trasporto all’estero e alla consegna di merci per l’importazione e l’esportazione verso paesi con legami commerciali.

Il trasporto per vie d'acqua interne è caratterizzato da tariffe di trasporto basse e rappresenta un collegamento importante nel sistema generale dei trasporti nelle aree in cui sono presenti fiumi.

Il trasporto fluviale si distingue per la grande capacità di carico, il basso costo di trasporto e i bassi investimenti di capitale.

Gli svantaggi sono l’uso limitato del materiale rotabile a causa della stagionalità del lavoro, dell’allungamento delle rotte merci e della bassa velocità di trasporto. Il trasporto fluviale è efficace nelle aree in cui non esistono altri modi di trasporto.

Trasporto aereo. Il vantaggio principale è la velocità. Il trasporto aereo si distingue anche per la possibilità di raggiungere zone remote e per l'elevata sicurezza delle merci.

Il trasporto aereo è principalmente impegnato nel trasporto passeggeri; il trasporto merci da esso effettuato, rispetto al volume di trasporto effettuato da altri modi di trasporto, è leggero.

Il trasporto aereo è impegnato nella consegna di merci ai centri industriali e nella consegna di verdura, frutta e altri prodotti deperibili, nonché posta e altri carichi di valore, nelle regioni settentrionali.

L'alto costo del trasporto è il principale svantaggio di questo tipo di trasporto. Gli svantaggi includono la dipendenza dalle condizioni meteorologiche.

Trasporto con condotte. Gli oleodotti si dividono in oleodotti, oleodotti e gasdotti. Questo tipo di trasporto offre costi contenuti con elevata produttività e un elevato grado di sicurezza del carico. Lo svantaggio del trasporto tramite pipeline è la piccola quantità di merci da trasportare. Il trasporto tramite condotte è coinvolto nel pompaggio di petrolio e gas dai giacimenti e nello spostamento dei prodotti della distillazione del petrolio.

I principali documenti che regolano le regole del trasporto sono la Carta delle Ferrovie Russe, il trasporto per vie d'acqua interne, il trasporto stradale e il Codice della navigazione mercantile.

Le Carte e il Codice definiscono i doveri e i diritti, nonché le responsabilità delle organizzazioni di trasporto e dei cittadini che utilizzano i trasporti. Regolano i rapporti delle organizzazioni di trasporto tra loro e con i consumatori dei prodotti.

Durante il trasporto di merci, un contratto viene concluso sotto forma di un accordo in base al quale il trasportatore si impegna a consegnare la merce con i propri mezzi dal luogo di destinazione alla destinazione finale entro un determinato periodo di tempo e il mittente si impegna a pagare una somma fissa tariffa per il trasporto.

Esistono diversi contratti per diversi tipi di trasporto.

Il contratto per il trasporto ferroviario di merci è una lettera di vettura redatta dal mittente della merce. Il manifesto stradale è un documento che accompagna il carico lungo il percorso.

Il foglio del carro è un documento redatto per ciascun carro caricato.

Nel trasporto marittimo di linea, il contratto è una polizza di carico, che funge contemporaneamente da ricevuta del carico da parte del vettore.

Le polizze di carico possono essere registrate (redatta per un destinatario specifico), ordinate o presenti (valide previa presentazione).

Nella navigazione d'oltremare, con una forma di navigazione non lineare, il contratto è formalizzato come charter.

In caso di trasporto via mare, il documento principale è l'ordine di carico.

Nel trasporto diretto, via acqua o misto, al posto dell'ordine di carico viene utilizzata una lettera di vettura.

Vengono emesse note di spedizione per il traino di zattere e altri oggetti galleggianti e per il trasporto aereo.

Per le organizzazioni di trasporto automobilistico è stato stabilito un contratto standard. Quando il veicolo parte per un viaggio, al camionista viene rilasciata una lettera di vettura, che costituisce il documento principale per la registrazione del lavoro, viene rilasciata, di norma, per un giorno e viene restituita al termine del lavoro;

La lettera di vettura costituisce la base per gli accordi tra il cliente e l'azienda di autotrasporti.

Elenco dei documenti necessari per il trasporto delle merci: lettera di vettura, fatture, procura al trasporto, capitolato d'oneri, fattura fornitore, procura al trasporto, prospetti riepilogativi.

A livello federale, l’anello centrale nel sistema statale di gestione dei trasporti è il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

La creazione di strutture gestionali e la distribuzione di funzioni e poteri tra di esse presuppone l'esistenza di un sistema organizzato di regolamentazione statale delle attività di trasporto.

Il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa dispone di un proprio ufficio centrale e di dipartimenti per i modi di trasporto e le infrastrutture stradali. I dipartimenti dei trasporti effettuano un'analisi approfondita delle condizioni e delle tendenze di sviluppo del sottosettore, in conformità con una politica statale unificata, sviluppano una politica per lo sviluppo dei trasporti nella regione.

L'apparato centrale si occupa dei problemi strategici, dello sviluppo, della preparazione, del coordinamento dei progetti di leggi e regolamenti, la loro attuazione sul posto è effettuata da centri di potere indipendenti sotto forma di amministrazioni locali. Il sistema emergente di gestione dei trasporti territoriali è costituito da enti amministrativi dei trasporti, unità economiche e finanziarie non amministrative e strutture di coordinamento.

Un metodo logistico importante per determinare il percorso ottimale è l'analisi dei costi totali.

Lo sviluppo del percorso ottimale viene effettuato dallo spedizioniere del proprietario del carico al ricevimento di un ordine per la fornitura di servizi di trasporto per il trasporto di merci nuove per lui o di merci familiari in una nuova direzione.

Al termine della valutazione preliminare vengono individuate diverse opzioni competitive, ciascuna delle quali viene ulteriormente analizzata per selezionare l’opzione finale ottimale.

Viene preso in considerazione non solo il prezzo del trasporto della merce, ma anche il tempo di trasporto, la possibilità di spese impreviste, i ritardi nel transito e la probabilità di danni al carico.

Dopo aver determinato l'opzione di percorso ottimale, lo spedizioniere seleziona i partecipanti al trasporto e conclude i contratti necessari.

I principi della logistica si applicano più semplicemente al trasporto di merci alla rinfusa (carbone, minerale di ferro, prodotti petroliferi).

Le catene di trasporto e logistica vengono implementate in modo più efficace nel campo del trasporto merci. Lo sviluppo della concorrenza tra i partecipanti al mercato per un servizio di alta qualità a costi minimi, lo sviluppo di processi di unificazione tra imprese di vari settori, l'uso delle più recenti tecnologie dell'informazione che hanno un grande potenziale per una gestione positiva: tutto ciò contribuisce alla formazione di nuovi forme organizzative di interazione tra filiere e reti.

Fino a poco tempo fa, l'orientamento al mercato era considerato il principale fattore di successo, ma affinché le imprese siano redditizie è necessario selezionare e combinare correttamente le risorse.

È stato l'orientamento alle risorse che si è formato nei paesi economicamente sviluppati, che ha inevitabilmente portato alla comprensione della necessità di una logistica unificata (integrata).

Gli aspetti caratteristici della logistica integrata hanno un impatto diretto sull'efficienza e sulla produttività del sistema dei trasporti, nonché sulla qualità del suo funzionamento.

Le peculiarità risiedono nella contabilità e nell'utilizzo delle risorse che i concorrenti non hanno, nella capacità dei clienti, pagando servizi aggiuntivi, di ricavare ulteriori benefici per se stessi, mantenendo la stabilità a lungo termine.

Riassumendo tutto quanto sopra, possiamo concludere: utilizzando la "catena del valore", l'approccio logistico si concentra su tutti i partecipanti al processo merceologico e logistico. La catena del valore è composta da quattro anelli: connessioni con fornitori, consumatori, processi tecnologici all'interno dell'impresa; processi logistici all'interno dell'impresa tra le sue divisioni; comunicazione integrata tra le imprese della catena dei trasporti e della logistica.

Le imprese della catena dei trasporti e della logistica si sforzano di ridurre i costi consegnando rapidamente le risorse, riducendo i tempi di evasione degli ordini e coordinando il lavoro di trasporto con una rete di spedizionieri e destinatari.

Un'importante risorsa strategica per la logistica dei trasporti sono le informazioni logistiche.

Il supporto informativo consente di realizzare nel modo più efficace gli obiettivi aziendali; è mirato a consegne tempestive e a prevenire perdite irrazionali di risorse.

L'uso dell'elettronica porta ad una riduzione dei costi di trasporto grazie alla gestione positiva dei flussi di informazioni, aumentandone la velocità e il coordinamento.

A seconda della fonte da cui si ottengono le informazioni, all'interno del supporto informativo della logistica dei trasporti si distinguono informazioni esterne e interne.

Le informazioni sulla logistica interna includono informazioni su servizi di trasporto, costi, tariffe, metodi di trasporto e consegna.

Esterno: informazioni su mercati, concorrenti, esigenze dei clienti, cambiamenti nella legislazione sui trasporti.

Le imprese di trasporto e logistica unite in una catena sono interessate ad ottenere dati corretti e tempestivi a tutti i livelli di gestione.

Le informazioni ottenute vengono prese in considerazione come una risorsa e un fattore indipendente nelle attività di trasporto e trasporto.

Il grado di soddisfazione delle richieste di trasporto dei consumatori dipende dalla completezza e dall'accuratezza delle risorse informative nella logistica dei trasporti.

L'insoddisfazione per il supporto informativo indica la mancanza di informazioni complete sul carico, sulle condizioni di trasporto e sui processi di trasporto, la ricezione prematura delle informazioni su richiesta, le differenze nei livelli di formazione della forza lavoro che elabora e utilizza le informazioni logistiche, l'assenza o il sottosviluppo di una rete di comunicazione, e la mancanza di tecnologie per monitorare le proprietà delle risorse informative.

I processi di trasporto e logistica comprendono la ricerca, l'elaborazione e la distribuzione delle informazioni.

Tempo e qualità sono fattori chiave nel sistema logistico dei trasporti.

Le operazioni di trasporto sono soggette ai requisiti di logistica e consegna puntuale del carico sicuro.

Per le imprese che forniscono servizi di trasporto è necessario un approccio logistico; Il settore dei servizi deve funzionare in modo tale da soddisfare pienamente le esigenze del cliente.

Per consegnare le merci senza ritardi e con la minima quantità di risorse, viene sviluppato e implementato un processo tecnologico unificato, che tiene conto dell'integrazione di produzione, trasporto e consumo. Un processo tecnologico unificato consente il funzionamento regolare di tutte le parti del sistema logistico.

Un approccio moderno al trasporto come parte integrante di un grande sistema implica la considerazione dell'intero processo di trasporto dal punto iniziale a quello finale (dallo spedizioniere al destinatario), compresi i processi di movimentazione del carico, imballaggio e disimballaggio, stoccaggio e informazione supporto per la consegna del carico.

La complessità di questo processo ha portato alla creazione di centri logistici speciali.

Questi centri analizzano i dati e sviluppano proposte per migliorare i flussi di merci, distribuire il trasporto in tutte le modalità di trasporto, imballare le spedizioni e la procedura per la conclusione dei contratti.

Nelle catene logistiche, durante la consegna delle merci, sorgono processi tecnologici che hanno caratteristiche proprie, a seconda delle caratteristiche del carico.

La consegna della merce è un insieme di attività eseguite dopo aver ricevuto i prodotti per il trasporto e prima di riceverli da parte del consumatore. Includono la consegna dei materiali, il loro magazzinaggio e deposito, nonché l'imballaggio e il trasporto con qualsiasi tipo di mezzo.

Ciò include anche operazioni come lo sviluppo di un programma del traffico e la scelta di un percorso. L'obiettivo di queste attività è la consegna affidabile delle merci e l'eliminazione del divario tra produzione e consumatore. I servizi di spedizione merci rappresentano la parte principale del processo di spostamento della merce dal produttore al consumatore.

I principali partecipanti al sistema di consegna sono spedizionieri, corrieri, magazzini, ecc.

Quando si esegue un ordine da un produttore di merci, la società funge da organizzatore del processo di consegna, selezionando e coordinando il lavoro dei partecipanti al processo e allo stesso tempo si assume la responsabilità nei confronti del produttore di merci e dei partecipanti al sistema. La distribuzione del prodotto implica il lavoro di spostamento delle merci dai produttori ai consumatori finali o intermedi.

Il sistema distributivo si basa su:

1) coerenza delle singole industrie e imprese coinvolte nel processo di movimento dei prodotti dal produttore al consumatore;

2) l'insieme delle imprese e delle organizzazioni attraverso le quali i beni passano dal momento della loro fabbricazione al momento del loro consumo;

3) coerenza delle attività delle persone giuridiche e delle persone fisiche nella promozione dei prodotti come fornitori logistici tra il produttore e il consumatore del prodotto.

L'insieme dei canali di distribuzione costituisce la rete di distribuzione.

Con lo sviluppo dell'economia, il volume del commercio estero aumenta e allo stesso tempo aumenta il volume del trasporto di merci del commercio estero e il numero del traffico passeggeri.

Nelle condizioni moderne, i trasporti occupano una posizione chiave nei processi di integrazione. Con la globalizzazione dell’economia e degli scambi commerciali con l’estero, sono necessari nuovi approcci allo sviluppo dei trasporti e la ricerca di modi economicamente vantaggiosi per sviluppare il trasporto di persone e merci.

Il trasporto internazionale di merci su strada garantisce i legami economici tra il nostro Paese e i paesi dell'Europa, del Medio Oriente e dell'Asia.

La struttura dei trasporti è molto diversificata. Si dividono in due gruppi principali: trasporto di beni commerciali con l'estero (macchinari, macchine utensili, attrezzature, materie prime e risorse) e trasporto di beni non commerciali (carico diplomatico, beni mobili durante il trasferimento, mostre, ecc.).

Il trasporto internazionale, a seconda della frequenza di esecuzione, può essere regolare o una tantum.

Il trasporto internazionale è regolato da accordi sul trasporto stradale internazionale tra i governi del nostro Paese e del Paese contraente.

Il trasporto delle merci viene effettuato sulla base dei permessi rilasciati per ciascun volo e che danno il diritto di effettuare il trasporto di andata e ritorno.

Se il peso totale delle merci e dei veicoli o le loro dimensioni complessive non sono compresi nelle norme stabilite e in vigore nel territorio di un altro Paese, e anche se è necessario trasportare merci pericolose, allora, oltre ai permessi regolari, anche quelli speciali sono anche richiesti.

Tutti i veicoli e gli autisti che li guidano sono soggetti a controllo doganale. Il materiale rotabile destinato al trasporto internazionale deve avere le matricole nazionali e i segni distintivi.

Per i trasporti internazionali vengono utilizzati veicoli pesanti e autotreni. La movimentazione avviene tramite un sistema passante. L'equipaggio dell'auto è composto da due autisti.

L’efficienza del trasporto stradale internazionale consiste nel garantire la consegna delle merci porta a porta.

La globalizzazione dell’economia è accompagnata da tassi di crescita commerciale senza precedenti. Le esportazioni globali sono cresciute di 10 volte in 50 anni e continuano a crescere a un ritmo più veloce del PIL. Il volume giornaliero delle transazioni in valuta estera supera i 1,5 trilioni di dollari, rispetto ai 15 miliardi di dollari del 1973. In queste condizioni, l’importanza della rete globale dei trasporti aumenta al massimo. Il trasporto funge da base materiale per i collegamenti produttivi tra i singoli territori, funge da fattore che organizza lo spazio economico globale e garantisce un'ulteriore divisione geografica del lavoro.

Nella struttura della produzione sociale, i trasporti appartengono alla sfera della produzione dei servizi materiali. Una parte significativa dell'infrastruttura di trasporto lungo il percorso del movimento MP dalla fonte primaria di materie prime al consumatore finale viene effettuata utilizzando vari veicoli. I costi per l’esecuzione di queste operazioni ammontano fino al 50% dei costi logistici totali. Ciò determina l'importanza di ottimizzare il movimento dei parlamentari nella fase di trasporto.

Il trasporto risolve i seguenti compiti principali:

• creazione di sistemi di trasporto, compresa la creazione di corridoi di trasporto e catene di trasporto;
• pianificazione congiunta dei processi di trasporto su diverse modalità di trasporto (nel caso del trasporto multimodale);
• garantire l'unità tecnologica del processo di trasporto e magazzino;
• pianificazione congiunta del processo di trasporto con magazzino e produzione;
• scelta della tipologia e del tipo di veicolo;
• determinazione di percorsi di consegna razionali.

I dati iniziali per la scelta della modalità di trasporto ottimale per un trasporto specifico sono le informazioni:

• sulle caratteristiche dei vari tipi di trasporto, i loro pro e contro;
• su altre attività logistiche legate al trasporto dei prodotti, come la creazione e il mantenimento di livelli di inventario ottimali, la scelta del tipo di imballaggio, ecc.

Ci sono sei fattori principali per la scelta di una modalità di trasporto:

• Tempi di consegna;
• Frequenza delle spedizioni di merci;
• affidabilità del rispetto del programma di consegna;
• capacità di trasportare carichi diversi;
• la capacità di consegnare merci in qualsiasi punto del territorio;
• costi di trasporto.

Trasporto automobilistico. L'ambito di applicazione del trasporto stradale in Russia è il trasporto di merci e passeggeri intraurbano, suburbano e intradistrettuale, nonché il trasporto a media e lunga distanza di merci preziose e deperibili a basso tonnellaggio.

Vantaggi: elevata manovrabilità ed efficienza; regolarità della consegna; requisiti meno rigorosi per l'imballaggio del prodotto rispetto ad altre tipologie.

Svantaggi: costo di trasporto relativamente elevato (in base alla capacità di carico massima del veicolo); urgenza dello scarico; possibilità di furto del carico; possibilità di furto del veicolo; capacità di carico relativamente bassa.

Trasporto ferroviario. Nelle condizioni russe, il trasporto ferroviario è più efficace per il trasporto di merci sfuse su medie e lunghe distanze con un'elevata concentrazione di flussi di merci. Vantaggi: costo di trasporto relativamente basso; ben adattato per il trasporto di varie spedizioni di merci in tutte le condizioni atmosferiche; possibilità di consegnare merci su lunghe distanze; regolarità dei trasporti; la capacità di organizzare efficacemente le operazioni di carico e scarico. Svantaggi: bassa manovrabilità.

Trasporto marittimo. È il più grande vettore nel trasporto internazionale. Il trasporto marittimo effettua principalmente trasporti esterni, import-export (compreso tutto il trasporto di merci nel traffico intercontinentale). Il suo ruolo è importante nel trasporto costiero (interno) per le regioni costiere settentrionali e orientali del paese.

Vantaggi: tariffe di trasporto basse; elevata capacità di carico. Svantaggi: bassa velocità; requisiti rigorosi per l'imballaggio e il fissaggio del carico; bassa frequenza delle spedizioni; dipendenza dalle condizioni atmosferiche.

Trasporto per vie d'acqua interne. Il trasporto per vie d'acqua interne (fluviali) è destinato al trasporto di determinati tipi di merci sfuse su medie e lunghe distanze, nonché al traffico passeggeri (soprattutto suburbano). Tuttavia, negli ultimi decenni non ha resistito alla concorrenza con altri tipi di trasporto e si è praticamente trasformato in un tipo specifico di trasporto tecnologico destinato al trasporto di minerali e materiali da costruzione.

Vantaggio: tariffe di trasporto basse; quando si trasportano merci di peso superiore a 100 tonnellate su una distanza superiore a 250 km, questo tipo di trasporto è il più economico.

Svantaggi: bassa velocità di consegna; scarsa accessibilità geografica dovuta alle restrizioni imposte dalla configurazione dei corsi d'acqua; stagionalità.

Trasporto aereo. Anche il trasporto aereo è altamente specializzato in termini di funzioni: effettua principalmente il trasporto passeggeri su lunghe e medie distanze, sebbene sia di grande importanza nel trasporto di numerose merci preziose, deperibili e urgenti.

Vantaggi: alta velocità; Possibilità di consegna in zone remote.

Svantaggi: tariffe di trasporto elevate; dipendenza dalle condizioni meteorologiche, che riduce l'affidabilità del rispetto del programma di consegna.

Trasporto con condotte. Il trasporto tramite condotte è progettato per il pompaggio di gas, petrolio e prodotti petroliferi. Il trasporto tramite condotte, in contrasto con le modalità di trasporto universali sopra descritte, rimane ancora altamente specializzato, destinato al pompaggio di prodotti liquidi e gassosi di portata limitata su lunghe distanze: gas, petrolio e prodotti petroliferi.

Vantaggi: elevata velocità di consegna; il modo più conveniente per trasportare petrolio e gas. Svantaggi: specializzazione ristretta; frequenti situazioni di emergenza dovute a violazioni della sicurezza delle condutture, furto di metalli non ferrosi e attrezzature dalle strutture lungo il percorso; intercettazioni non autorizzate nelle condutture; atti di sabotaggio; aumento del pericolo di conseguenze ambientali e sociali di possibili guasti e incidenti: incendi, esplosioni, inquinamento ambientale, una grande minaccia per la popolazione, perdite dovute a furti dovuti a intercettazioni non autorizzate negli oleodotti; intensità scientifica e intensità di capitale per la diagnostica dei difetti, le riparazioni, la modernizzazione delle attrezzature, la ricostruzione e la costruzione di nuove condutture.

Le aziende industriali che hanno affidato parte delle loro funzioni alle imprese di trasporto si specializzano nelle loro attività principali per aumentarne l'efficienza e sono disposte a pagare per i servizi qualificati di società terze per eseguire una serie di LF. Le imprese industriali vedono il loro principale vantaggio in questo processo: una riduzione dei costi totali e soprattutto una riduzione dei salari. Inoltre, oltre ai fattori puramente economici, i proprietari del carico ricevono un maggiore grado di libertà di manovra. Pertanto, una maggiore flessibilità commerciale è molto preziosa per le industrie che operano in mercati distribuiti su vasti territori e che subiscono perdite derivanti dallo spostamento prematuro dei flussi di materie prime in base alle fluttuazioni della domanda.

Conferenza. Logistica dei trasporti.

Definizione.

La logistica dei trasporti è una metodologia per ottimizzare e organizzare flussi razionali di merci e passeggeri, che migliora la qualità dei servizi di trasporto e riduce le spese generali e i costi associati al trasporto.

Il costo dei costi di trasporto durante la produzione e la vendita dei prodotti raggiunge un terzo del prezzo del prodotto finale, mentre nei paesi con un sistema di trasporto di mercato sviluppato è solitamente del 10-12%. Come dimostra l’esperienza straniera, un salto di qualità nel settore dei trasporti può essere ottenuto attraverso l’uso di nuove tecnologie a supporto del processo di trasporto, in particolare attraverso lo sviluppo del pensiero logistico e dei principi logistici.

Lo studio della logistica dei trasporti è possibile da tre angolazioni:

1) l'impresa utilizza i servizi di trasporto a noleggio per trasportare le proprie merci;

2) l'impresa dispone di materiale rotabile proprio;

3) l'impresa fornisce servizi commerciali per il trasporto di merci e passeggeri.

Nel primo caso tutta la logistica dei trasporti si riduce al problema della scelta del corriere, che può essere risolto in modo simile al problema della scelta del fornitore.

Nel secondo caso, potrebbe sorgere la questione della riduzione dei costi di trasporto, della scelta del tipo e della capacità di carico ottimali del veicolo, nonché dello sviluppo di schemi e percorsi di trasporto razionali. La necessità di risolvere ciascuno dei problemi (o l'intera serie) può dipendere dal numero di materiale rotabile e da una serie di altri fattori che operano nell'impresa. Tuttavia, il problema più acuto di un funzionamento efficiente dei trasporti riguarda il terzo gruppo di imprese, che può includere:

Vettore;

Spedizioniere;

Impresa di trasporti e spedizioni.

Come notato sopra, il costo dei costi di trasporto nel nostro Paese è proibitivo. Non vi è dubbio che esistano riserve per risparmiare sui costi di trasporto. Per trovare e sbloccare queste riserve, è consigliabile studiare lo stato attuale delle imprese di trasporto e determinarne il potenziale.

Lo stato attuale delle imprese di trasporto.

Attualmente nel mercato russo la quota dei vettori nazionali nel volume totale del traffico è, secondo ASMAP, al livello del 30-35%, che non corrisponde al loro reale potenziale. Molte aziende di trasporto agiscono come subappaltatori di aziende leader straniere, mentre altre attraversano una crisi.

Le ragioni della crisi di molte imprese di trasporto russe sono state condizioni esterne sfavorevoli: interruzione dei tradizionali legami economici, cambiamenti improvvisi e difficili da prevedere nella politica economica del governo, inflazione e squilibrio del mercato.

Tra i fattori politici che possono provocare uno stato di crisi delle imprese, si può evidenziare l’atteggiamento stesso dello Stato nei confronti dell’attività imprenditoriale, vale a dire le misure restrittive o proibitive adottate, l’instabilità politica del paese, la tendenza alla nazionalizzazione della proprietà, ecc.

Anche i fattori socioculturali, inclusi gli atteggiamenti della personalità, i valori della vita e le tradizioni, influenzano l'organizzazione. L’economia socialista pianificata dal punto di vista amministrativo ha sviluppato una certa mentalità mirata a:

Esegui piani e stime, ma non impara a gestire le finanze;

In ogni caso opportuno, chiedere allo Stato, considerandolo un diritto naturale;

Spendere ciò che si è guadagnato e ricevuto per qualcosa che prima scarseggiava o veniva trattenuto, poiché molti anni di ascetismo forzato e di basso livello di cultura avevano fatto nascere tra i manager una voglia di spreco, che si manifestava non appena si presentavano le condizioni idonee loro stessi.

Un fattore altrettanto importante è l’insufficienza dei finanziamenti statali per lo sviluppo della scienza e della tecnologia, che porta alla stagnazione tecnologica nelle imprese. Una scarsa tutela dei brevetti scoraggia gli imprenditori dall’acquisire nuove tecnologie.

Tuttavia, nonostante le condizioni esterne siano le stesse per tutte le imprese nazionali, molte di esse, come dimostra l'esperienza degli ultimi anni, sono in grado di svilupparsi nelle condizioni di mercato, soprattutto alla luce della crescente domanda di trasporti. Pertanto, le ragioni delle difficoltà delle imprese russe nel settore dei trasporti risiedono dentro di loro?

Come hanno dimostrato gli studi condotti presso la Scuola Superiore di Economia della Russia, sono stati fattori interni ad aggravare l'effetto di fattori esterni, in particolare il livello della tecnologia e della gestione aziendale. Questi fattori determinano il livello estremamente elevato dei costi di produzione e il basso livello di qualità dei prodotti e dei servizi forniti.

Fino ad ora, ci sono pochissimi esempi di successo dell'uso di tecnologie di gestione avanzate nelle aziende russe, la maggior parte delle quali basa il proprio lavoro sui principi di gestione degli anni '30. oppure rinuncia del tutto ad una gestione sistematica, basando le proprie attività sul potere di individui forti.

Di conseguenza, ci sono “malattie” in molte compagnie di trasporto russe:

Svantaggi di pianificazione e organizzazione delle attività, utilizzo inefficiente delle risorse, duplicazione di alcune funzioni e mancanza di altre funzioni necessarie;

Mancanza di obiettivi chiari nelle aziende, nonché di meccanismi per comunicare gli obiettivi alle divisioni strutturali e ai dipendenti, che porta a una serie di conseguenze indesiderabili, come la perdita di iniziativa tra dirigenti e dipendenti, la generazione di concorrenza interna distruttiva tra le divisioni strutturali dell'azienda azienda;

Ruolo esagerato del fattore umano. Ciò può includere un basso livello di disciplina e motivazione dei dipendenti, tentativi infruttuosi (o mancanza di essi) di utilizzare le tecnologie sociali in azienda. Ad esempio, una sessione di team building può facilmente trasformarsi in una normale sessione di bevute.

Ci sono anche problemi di trasporto specifici per le aziende. Ad esempio, oggi diventa ovvio che la concentrazione della flotta automobilistica, la creazione di grandi imprese e stabilimenti di trasporto automobilistico, fortemente incoraggiati negli anni precedenti, non era sempre giustificata. Spesso questo approccio ha solo contribuito al rafforzamento del monopolio dei trasporti a scapito della qualità dei servizi di trasporto.

Anche l'attuale struttura del parco autocarri della Federazione Russa non soddisfa i requisiti dell'economia di mercato. La flotta è dominata da veicoli medi (5-6 tonnellate), mentre le condizioni di mercato impongono la necessità di saturare la flotta, da un lato, con veicoli leggeri - fino a 2 tonnellate (per il trasporto urbano ed extraurbano), dall'altro - con veicoli pesanti e autotreni (per il trasporto interurbano e internazionale, nonché per il trasporto di merci alla rinfusa, principalmente edili e agricole).

Pertanto, per garantire la sopravvivenza delle imprese di trasporto in condizioni moderne e riorganizzare efficacemente la loro gestione, c'è solo un modo: rivolgersi all'esperienza mondiale e a quelle forme e metodi di gestione che sono diventati standard mondiali. Questi metodi includono senza dubbio un approccio logistico alla gestione dei flussi materiali, informativi e finanziari dell’azienda.

Aspetti logistici del funzionamento dei trasporti.

Negli ultimi decenni si sono verificati cambiamenti significativi nelle economie dei paesi sviluppati, che hanno interessato anche la Russia. Nuovi metodi di organizzazione dei trasporti, basati sull'integrazione di trasporto e logistica e sull'introduzione delle più recenti tecnologie informatiche, iniziarono ad essere introdotti nella pratica economica. Pertanto, il trasporto è considerato un anello della catena logistica, il che porta alla necessità di migliorarne il funzionamento.

Fino a poco tempo fa, la maggior parte delle aziende di trasporto effettuava solo operazioni di trasporto, senza preoccuparsi di fornire altri servizi. Ciò è stato causato dal sistema di controllo amministrativo del paese, dalla mancanza di concorrenza e di relazioni di mercato. Le nuove condizioni economiche, la formazione di un mercato per i servizi di trasporto, l'emergere e l'intensificazione della concorrenza tra le imprese di trasporto richiedono uno studio attivo dell'esperienza dei trasporti utilizzando l'esempio dei paesi con economie di mercato.

Indubbiamente, uno degli indicatori chiave di prestazione del settore dei trasporti è la qualità del servizio di trasporto, l'insieme di proprietà e caratteristiche del servizio che gli conferiscono la capacità di soddisfare le esigenze dei clienti. Il concetto di qualità, però, è un valore piuttosto soggettivo. Pertanto, è necessario evidenziare gli indicatori chiave di qualità sia del trasporto merci che di quello passeggeri. Ma prima è necessario definire cosa si intende con il termine “servizio” e, in particolare, “servizio di trasporto”.

Il concetto di “servizio di trasporto” comincia ad essere ampiamente utilizzato nella pratica di organizzazione e pianificazione delle operazioni di trasporto. Ci sono una serie di caratteristiche nella fornitura di servizi:

I servizi non sono cumulabili;

La qualità del servizio può essere valutata solo dopo che lo stesso è stato erogato (il servizio non può essere testato prima del pagamento);

Ogni servizio è unico per il destinatario;

Il servizio fornito non può essere sostituito o modificato.

Per servizio di trasporto si intende il trasporto di merci e passeggeri, nonché qualsiasi operazione che non fa parte del processo di trasporto, ma è associata alla sua preparazione e attuazione.

Pertanto, i servizi di trasporto possono includere:

Trasporto di merci e passeggeri;

Operazioni di carico e scarico (trasferimento passeggeri);

Garantire la sicurezza delle merci durante il trasporto;

Preparazione di veicoli;

Fornitura di veicoli in leasing o noleggio;

Trasferimento (consegna) di veicoli nuovi e riparati, ecc.

Uno studio sulla domanda di trasporto merci mostra che la cosa più importante per il consumatore è la spedizione e la consegna tempestive delle merci. Ciò è dovuto principalmente al desiderio della maggior parte dei proprietari di merci di ridurre le scorte sia nella sfera della produzione che in quella della circolazione. Infatti, le scorte in eccesso sono la causa di numerosi fallimenti aziendali, hanno un effetto destabilizzante durante le crisi e rappresentano anche un freno al progresso scientifico e tecnologico. Il costo del mantenimento delle scorte varia dal 15 al 45% annuo del costo delle risorse materiali immagazzinate.

Fino a poco tempo fa, nel nostro Paese, la necessità di una consegna tempestiva delle risorse materiali era meno soddisfatta. Le caratteristiche dell'attuale sistema di trasporto sono la mancanza di garanzia di consegna o spedizione tempestiva delle merci, la possibilità di rifiuto o ripetuto rinvio delle richieste di trasporto.

Pertanto, le questioni legate al miglioramento della qualità dei servizi di trasporto sono senza dubbio rilevanti. L’idea che fornire servizi di qualità sia un “piacere costoso” è errata. Al contrario, il mancato rispetto dei termini dell'accordo accettato comporta costi aggiuntivi di risorse materiali e di manodopera volti ad eliminare gli errori. Pertanto, le interruzioni sistematiche degli orari dei trasporti portano alla fine alla perdita di clienti, reputazione e posizione nel mercato dei servizi di trasporto.

I parametri chiave della qualità del trasporto merci includono quanto segue:

Tempo dal ricevimento di un ordine di trasporto alla consegna;

Affidabilità della consegna;

La necessità di creare riserve;

Completezza dell'evasione dell'ordine;

Facilità di effettuare un ordine;

Obiettività delle tariffe;

Possibilità di erogare prestiti;

Efficienza della lavorazione delle merci nei magazzini e nei terminal merci;

Qualità dell'imballaggio, ecc.

Esistono anche caratteristiche specifiche riguardanti la qualità del trasporto passeggeri.

Gli indicatori chiave della qualità del trasporto passeggeri possono includere:

Accessibilità del sistema dei trasporti:

Densità di rete, km/q. chilometri,

Distanza di avvicinamento al punto di sosta, km,

Distanza tra i punti di sosta, km,

Coefficiente di percorso,

Coefficiente di trasferimento;

Livello di organizzazione del lavoro del materiale rotabile sulla tratta:

Intervallo di movimento, min,

Regolarità dei messaggi

Distanza media percorsa, km;

Tempo impiegato nel movimento, min:

È ora di avvicinarsi al punto di sosta,

Tempo di attesa per il trasporto

Tempo di viaggio

Tempo di trasferimento;

Comfort del sistema di trasporto:

Comfort dei veicoli,

Tasso di utilizzo della capacità,

Comodità nell'attesa di un veicolo.

Quale livello di qualità è ottimale? Secondo alcuni studi, con un livello di servizio pari o superiore al 90% un ulteriore miglioramento della qualità diventa non redditizio per l'azienda. Pertanto, quando il livello di servizio aumenta dal 95 al 97%, l'effetto economico aumenta del 2% e i costi aumentano del 14%.

Tipologie di consegne e schemi tecnologici di trasporto.

Come notato in precedenza, uno dei motivi della bassa competitività dei prodotti fabbricati in Russia è il costo del trasporto e del supporto di spedizione, il cui valore è 2-3 volte superiore al livello dei paesi sviluppati.

Per ridurre questi costi, la consegna di merci e passeggeri viene spesso effettuata utilizzando diversi tipi di veicoli. L’obiettivo principale di questo approccio è ridurre i costi di trasporto e sfruttare tutti i vantaggi che le moderne tecnologie logistiche possono offrire al cliente.

Come dimostra la pratica, la determinazione dei tipi di trasporto causa difficoltà ai moderni specialisti della logistica, sia ai principianti che a quelli più esperti. La ragione di ciò è la terminologia instabile, quando non esistono documenti normativi che descrivano le differenze tra i tipi di trasporto. Allo stesso tempo, gli autori dei libri di testo sulla logistica danno ciascuno le proprie definizioni, spesso contraddittorie.

Pertanto, N. S. Uskov e N. G. Venzik hanno citato la definizione del Segretariato della Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD), che ha sviluppato i seguenti concetti di base sui tipi di trasporto:

I. Il trasporto unimodale (unimodale) è il trasporto di merci mediante un tipo di trasporto e uno o più vettori.

2. Il trasporto intermodale è il trasporto di merci con trasbordo tra diversi modi di trasporto, in cui uno dei vettori organizza tutto il trasporto dal punto di origine attraverso uno o più punti di trasbordo fino alla destinazione finale.

3. Il trasporto segmentato si verifica se il vettore che organizza il trasporto accetta la responsabilità solo per la parte del trasporto da lui stesso effettuata.

4. Il trasporto multimodale avviene se il vettore che organizza il trasporto si assume la responsabilità dell'intero trasporto con il rilascio di un documento di trasporto multimodale.

5. Il trasporto combinato è il trasporto di merci nella stessa unità di carico o veicolo combinando diverse modalità di trasporto.

Uno schema generale che consente di determinare le caratteristiche principali di ciascun tipo di trasporto è mostrato in (Fig. 1).

Fig. 1 Raggruppamento dei tipi di trasporto internazionale in base alle forme e alle condizioni della loro organizzazione.

Tuttavia, queste definizioni non sono pienamente utilizzate nelle pubblicazioni nazionali. Il problema principale è che tutte queste definizioni vengono utilizzate contemporaneamente, sostituendo l'una con l'altra. La ragione di ciò, a nostro avviso, è la confusione delle designazioni russe e latine per i tipi di trasporto: trasporto misto nella trascrizione latina combinare (combinato), mentre in fonti straniere è molto spesso possibile trovare multimodale (multimodale).

Proponiamo di aderire alla definizione più generale di trasporto multimodale, che, quando vengono soddisfatte determinate condizioni aggiuntive, diventa intermodale o multimodale.

Il trasporto multimodale è il trasporto di una spedizione di merci dal punto di partenza al punto di destinazione, quando durante il movimento viene utilizzato più di un tipo di trasporto. Il trasporto multimodale può essere effettuato sia con la partecipazione di imprese di infrastrutture di trasporto (ad esempio terminali), se tali imprese collegano collegamenti tra vettori, sia senza di essa, quando il carico viene trasferito sequenzialmente da vettore a vettore da una modalità di trasporto a un'altra . Attraverso questo sistema di consegna vengono soddisfatte le condizioni “just in time” e “door to door”.

Si possono evidenziare le seguenti caratteristiche aggiuntive del trasporto intermodale:

1. Uso coordinato di più di una modalità di trasporto nei trasporti.

2. Il trasporto è organizzato ed effettuato da una persona: l'operatore del trasporto multimodale.

3. I rapporti tra il cliente e il fornitore di servizi di trasporto complessi (operatore del trasporto intermodale) sono regolati sulla base di un unico contratto.

4. Il trasporto multimodale può avere status internazionale. In questo caso il luogo di accettazione della merce per il trasporto e il luogo di consegna previsto si trovano sul territorio di due Stati diversi.

Quando si tratta di trasporto intermodale (internazionale), dovrebbe essere utilizzato un altro concetto: corridoio di trasporto.

Il termine “corridoio di trasporto” si riferisce principalmente alla direzione del movimento di grandi flussi di merci, a un insieme di rotte terrestri, acquatiche, aeree e alle infrastrutture corrispondenti. Nell'ambito dell'infrastruttura dei corridoi di trasporto internazionali (ITC) sul territorio della Russia, sono considerati dispositivi permanenti (strutture infrastrutturali) dei modi di trasporto universali classificati come ITC: ferrovie, strade e vie navigabili interne con la loro disposizione; porti marittimi situati ai confini delle sezioni russe dei corridoi; aeroporti e terminali di trasporto dell'aviazione civile situati in aree di corridoio e che ne influenzano il funzionamento.

Allo stesso tempo, l'ITC, di regola, comprende le autostrade e le strutture esistenti più attrezzate su cui si concentrano il commercio estero e i flussi di merci e passeggeri in transito. In conformità con il Programma Obiettivo Federale “Modernizzazione del sistema di trasporto della Russia (2002-2010)”, i criteri principali nella scelta delle comunicazioni di trasporto da includere nei corridoi di trasporto internazionali sono:

La loro coincidenza con le direzioni dei collegamenti di trasporto internazionali;

Buona attrezzatura tecnica delle comunicazioni di trasporto con riserve di capacità di carico;

Competitività dei prezzi di trasporto lungo l'intero percorso merci;

Tempi di consegna accettabili;

Sicurezza dei trasporti;

Fornire trasporti intermodali basati su principi logistici e una moderna base informativa. La geografia degli ITC europei è presentata nella (Tabella 1).

Corridoi di trasporto internazionali

Caratteristiche e interazione dei vari tipi di trasporto.

Ogni tipo di trasporto ha caratteristiche peculiari e uniche in termini di ubicazione, attrezzatura tecnica, capacità di trasporto, tipo di materiale rotabile, ecc. Per determinare le aree di utilizzo economicamente fattibile di un particolare tipo di trasporto, è necessario tenere conto sia dei fattori economici generali che di quelli specifici del trasporto.

I fattori economici generali includono:

L'ubicazione e l'entità della produzione e del consumo, che determinano la direzione e i volumi dei trasporti e dei flussi di merci;

La gamma di prodotti che determina il tipo di materiale rotabile e il ritmo del suo funzionamento;

Lo stato delle scorte di inventario, che determina l'urgenza della consegna del carico, ecc.

I fattori di trasporto specifici includono:

Posizionamento di una rete di vie di comunicazione;

Condizioni operative, compresa la stagionalità e il ritmo di lavoro;

Produttività e capacità di carico;

Equipaggiamento tecnico;

Sistema di organizzazione del processo di trasporto.

Quando si confrontano le opzioni di trasporto in base alle diverse modalità di trasporto, gli indicatori principali sono:

Livello dei costi operativi (costo del trasporto);

Investimenti di capitale;

Velocità di movimento e tempi di consegna;

Disponibilità di capacità di trasporto e di throughput;

Manovrabilità nel fornire il trasporto in varie condizioni;

Affidabilità e trasporto ininterrotto, loro regolarità;

Garanzie di sicurezza delle merci e dei bagagli trasportati;

Condizioni per l'uso efficace dei veicoli, meccanizzazione e automazione delle operazioni di carico e scarico.

Consideriamo le caratteristiche tecniche ed economiche (studio di fattibilità) delle varie tipologie di trasporto.

Principali studi di fattibilità trasporto ferroviario Sono:

1. Connessione inestricabile con imprese industriali e agricole, cantieri, centri commerciali, magazzini, ecc.

2. La possibilità di costruire collegamenti ferroviari su quasi tutti i territori terrestri del paese e garantire collegamenti stabili tra le regioni.

3. Elevata capacità di trasporto e di transito delle ferrovie.

4. La possibilità di effettuare il trasporto di massa di merci in combinazione con un costo di trasporto relativamente basso.

5. Indipendenza dai fattori stagionali.

6. Velocità di movimento, tempi di consegna di merci e passeggeri relativamente elevati.

7. Consegna di merci e passeggeri lungo un percorso più breve (rispetto al trasporto fluviale).

8. Indicatori economici relativamente alti e tecnologia dei trasporti abbastanza avanzata.

Gli svantaggi del trasporto ferroviario includono quanto segue:

Dipendenza dalla disponibilità delle vie di comunicazione;

Non è appropriato utilizzare il trasporto ferroviario quando si trasportano piccole spedizioni di merci;

Monopolizzazione del trasporto ferroviario, che in alcuni casi non consente di concludere un accordo di fornitura vantaggioso per l'impresa.

Va ricordato che il costo del trasporto con qualsiasi tipo di trasporto dipende dai seguenti indicatori:

Capacità di traffico merci e passeggeri;

Distanza media di trasporto;

Rapporto tra chilometraggio a pieno carico e a vuoto;

Attrezzatura tecnica della linea di trasporto, ecc.

Pertanto, nel valutare l'efficacia dell'utilizzo di un particolare tipo di trasporto, è necessario procedere dalle condizioni di trasporto specifiche prevalenti nelle diverse regioni o direzioni.

Ha le sue caratteristiche trasporto d'acqua. Le vie navigabili interne della Russia sono proprietà federale e sono finanziate principalmente dal bilancio federale. Le vie navigabili interne della Federazione Russa forniscono servizi di trasporto a 26 repubbliche, territori e distretti nazionali autonomi; 42 regioni; trasporto del commercio estero.

Il trasporto per vie d'acqua interne è di particolare importanza quando si trasportano merci nelle regioni dell'estremo nord della Russia. Le vie navigabili interne in questa regione sono spesso le uniche vie di trasporto attraverso le quali vengono trasportati 3/4 delle forniture del Nord. Allo stesso tempo, il potenziale di esportazione e transito delle vie navigabili interne della Siberia in interazione con le rotte della rotta del Mare del Nord non viene praticamente utilizzato.

Un'analisi dettagliata dei problemi, delle tendenze e delle opportunità per lo sviluppo delle infrastrutture logistiche dei trasporti su scala nazionale ha mostrato che i problemi del settore includono:

Finanziamenti insufficienti per le vie navigabili interne e le strutture idrauliche;

Mancano i tribunali moderni con un eccesso di vasi moralmente e fisicamente superati;

Vi è una carenza di moderni complessi di carico e scarico e di terminal portuali con un eccesso di attrezzature di carico obsolete e inefficaci nei porti fluviali;

Scarsa attrattiva degli investimenti da parte delle imprese che gestiscono la flotta;

Interazione insufficiente con altre modalità di trasporto, scarsa organizzazione del processo di trasporto intermodale.

Trasporto marittimo svolge un ruolo importante nello sviluppo e nel rafforzamento dei legami economici, scientifici e tecnici con l'estero. All'interno del paese, la flotta marittima è di grande importanza per garantire i collegamenti di trasporto tra l'Estremo Oriente e l'Estremo Nord (principalmente Primorye, Sakhalin, la costa di Okhotsk, Kamchatka, Chukotka).

Rispetto ad altri tipi di trasporto, il trasporto marittimo presenta una serie di caratteristiche tecniche ed economiche (che in alcuni casi ne determinano i vantaggi):

1. Possibilità di garantire il trasporto intercontinentale di massa delle merci del fatturato del commercio estero in Russia.

2. Investimenti di capitale relativamente piccoli. Le rotte marittime non prevedono costi per la loro costruzione o manutenzione (ad eccezione dei canali).

3. Larghezza di banda praticamente illimitata. La capacità è limitata principalmente dalla capacità di trattamento dei porti marittimi e delle linee di attracco, dei serbatoi di stoccaggio e dei meccanismi per le operazioni di carico e scarico.

4. Consumo di carburante relativamente basso, basso consumo energetico. Le rotte marittime sono orizzontali, non sono collegate al terreno e non richiedono energia aggiuntiva per superare le pendenze che si verificano sulle ferrovie e sui trasporti stradali. Inoltre, le linee del mare sono diritte.

5. In caso di trasporto su lunghe distanze, il costo del trasporto è inferiore rispetto ad altri tipi di trasporto. Le grandi navi da trasporto marittimo migliorano significativamente il rapporto tra capacità di carico utile e dislocamento.

• scelta del metodo di trasporto;
• scelta della modalità di trasporto;
• scelta del veicolo;
• selezione del vettore e dei partner logistici per il trasporto;
• ottimizzazione dei parametri del processo di trasporto;
• coordinamento e pianificazione delle operazioni di trasporto insieme ad altre funzioni logistiche: gestione dell'inventario, magazzinaggio.

Diamo un'occhiata a ciascuna fase della gestione dei trasporti.

Modalità di trasporto delle merci

Esistono i seguenti metodi principali di trasporto (trasporto):

• trasporto unimodale (monotipo) - effettuato con un tipo di trasporto, ad esempio su strada;
• trasporto misto di merci (trasporto misto separato) - solitamente effettuato con due modalità di trasporto, ad esempio ferrovia - strada, fiume - strada, mare - ferrovia;
• trasporto combinato - differisce dal trasporto misto poiché utilizza due modalità di trasporto. Secondo le norme UNCTAD, il trasporto combinato di merci è il trasporto di merci nello stesso container o veicolo in sequenza con diverse modalità di trasporto utilizzando un documento completo, come una polizza di carico; * trasporto intermodale - trasporto di merci con diversi modi di trasporto, con uno dei vettori che organizza l'intero trasporto dal punto di partenza al punto di destinazione attraverso tutti i punti intermedi. A seconda di come viene suddivisa la responsabilità del trasporto, vengono emessi diversi tipi di documenti di trasporto;
• trasporto multimodale: l'operatore che organizza il trasporto si assume la responsabilità dell'intero trasporto. contestualmente emette un documento di trasporto multimodale;
• trasporto segmentato: il vettore che organizza il trasporto si assume la responsabilità solo per la sua parte. Può emettere polizze di carico per trasporti intermodali o combinati;

Scelta della modalità di trasporto e delle sue caratteristiche

Il trasporto può essere effettuato con le seguenti modalità di trasporto: ferrovia, strada, aria, mare, via navigabile interna (fiume) e gasdotto. Nel processo di pianificazione e organizzazione del trasporto, è necessario tenere conto delle caratteristiche specifiche, dei vantaggi e degli svantaggi che determinano la possibilità del suo utilizzo nel sistema di distribuzione del prodotto (Fig. 1). La scelta di un veicolo specifico viene effettuata all'interno di un determinato tipo di trasporto. Ad esempio, se durante la costruzione di un sistema di trasporto di distribuzione hai deciso per il trasporto su strada, devi rispondere alle seguenti domande:

• Di quale capacità di carico ha bisogno un'auto?
• Quanto è grande l'auto necessaria?
• Che tipo di carico deve trasportare un'auto?
• Per quale tipo di comunicazioni verrà utilizzato il veicolo (urbano, suburbano, interurbano o internazionale)?
• Di quali caratteristiche di progettazione ha bisogno un veicolo (ad esempio carico laterale, posteriore o verticale, lunghezza, larghezza e altezza della carrozzeria)?

Quelli. la scelta del veicolo viene effettuata tenendo conto dei requisiti per il trasporto di una specifica tipologia di prodotto distribuito.