Il numero di coda dell'aereo di Abramovich. Su cosa volano i miliardari? La crisi non è un ostacolo

I ricchi russi, di cui scrive spesso Russian Forbes, sono persone con stranezze e hanno soldi per queste stranezze. Abbiamo già scritto in che tipo di case vivono i miliardari nazionali e quali yacht usano per viaggiare attraverso i mari e gli oceani. È tempo di dare un'occhiata più da vicino a un altro attributo quasi obbligatorio dell'immagine degli oligarchi: i loro aerei.

Tuttavia, classificare un jet privato come una moda passeggera non è sempre la decisione giusta. A volte hai bisogno del tuo aereo di linea semplicemente perché “il tempo è più prezioso del denaro”. Inoltre, spesso un jet personale non è di proprietà di un individuo: può essere affittato o posseduto da una società che lo fornisce al proprietario dell'azienda.

La flotta dei miliardari russi dispone di un'ampia varietà di aerei: dallo Yak-142 al Boeing 767-300 e agli elicotteri dell'esercito. Per i voli a lungo raggio vengono utilizzati capienti aerei Boeing e Airbus a lungo raggio. Tuttavia, la loro manutenzione è estremamente costosa, motivo per cui i più piccoli Falcon, Gulfstream e Bombardier sono più popolari tra i miliardari. In totale, secondo alcuni dati, nella Federazione Russa ci sono circa 500 aerei VIP privati.

Secondo gli stessi passeggeri VIP, ciò di cui hanno bisogno in primo luogo dagli aerei è sicurezza, affidabilità, velocità e un certo livello di comfort. Gli oligarchi comprendono gli scopi per cui hanno bisogno degli aeroplani e li equipaggiano per adattarli ai compiti esistenti e ai loro gusti, motivo per cui gli interni dei dirigibili spesso riflettono l'individualità dei loro proprietari. Alcuni ricchi decorano un aereo in stile hi-tech, alcuni amano il lusso orientale dorato e i tappeti costosi, altri allestiscono una galleria d'arte con originali o una biblioteca. Inoltre, ci sono originali in cui l'interno dell'aereo sembra una capanna o un ristorante. Ci sono anche sostenitori di uno stile di vita sano che hanno allestito una palestra a bordo con tapis roulant e cyclette. Tuttavia, ci sono restrizioni nella finitura: ad esempio, è vietato installare tavoli da biliardo, vasche da bagno pesanti o utilizzare materiali ingombranti e pericolosi per il fuoco (ad esempio il marmo). In generale, per personalizzare la cabina di un aereo in Svizzera sono necessari da uno a due anni e fino a 20 milioni di dollari. La manutenzione di un castello in aria costa il 3–5% del suo costo annuo e dipende dal paese di registrazione.

Chi, come e con chi vola

La flotta di aerei privati ​​è divisa in una flotta di grandi aerei di linea, che partono solo con il permesso dei servizi di controllo del traffico aereo, e di piccoli aerei, che partono solo con notifica. Tutti possono essere di proprietà privata o aziendale. Esistono anche aerei d'affari noleggiati utilizzati da uomini d'affari e funzionari, tuttavia i funzionari utilizzano più spesso aerei di linea. I voli su aerei noleggiati non sono economici: il conto medio è di un milione di rubli o più. C'è anche un cartellino del prezzo per le tratte prenotate più frequentemente: ad esempio, i prezzi per il noleggio di un aereo quattro posti da Mosca andata e ritorno a Courchevel vanno da 40mila euro alle Maldive - da 80mila euro, a Nizza e Parigi - da 30 mila euro. È chiaro che tutti questi servizi non sono per i poveri.

È significativo che quasi tutte le apparecchiature di volo d'affari, sia private che aziendali, siano solitamente registrate in società offshore e non paghino le tasse russe, sebbene abbiano sede nella Federazione Russa.

Il costo della manutenzione dei jet privati, compresi i voli stessi, può variare da 100mila dollari a diversi milioni all'anno.

Standard per i calcoli: quattro piloti, un ingegnere, due o tre assistenti di volo e un manager. A proposito di personale: lo stipendio mensile dei piloti nell'aviazione d'affari è di 12-15mila dollari, degli assistenti di volo di 2,5-5mila, ma questi soldi vengono loro dati con il duro lavoro: un assistente di volo deve parlare una lingua straniera, psicologia di base, competenze mediche, capire nei vini e nelle cucine di varie nazioni, e allo stesso tempo nei detersivi con cui viene mantenuto il salone. Anche ordinare il cibo a bordo (il ristorante Pushkin sul Tverskoy Boulevard è popolare) e mantenere l'ordine e la pulizia sull'aereo è responsabilità dell'assistente di volo. Carichi elevati sul corpo spesso portano a malattie professionali degli assistenti di volo: dimenticanza dovuta alla carenza di ossigeno, infertilità, cancro, vene varicose, ecc. Questo è tutto: salute o denaro. A proposito, per questi soldi richiedono anche il QI e l'aspetto, ovviamente, deve essere attraente in modo che sembri adeguato sullo sfondo di un aereo costoso.

Gli oligarchi privatizzano gli aeroporti

Vnukovo-3 sul territorio di Vnukovo è il più grande aeroporto d'affari d'Europa. Da qui vengono operati in media 35-40mila voli privati ​​all'anno, ovvero il 90% di tutti i voli d'affari russi. Il complesso per la manutenzione degli aerei di classe business e dei passeggeri VIP è sottoposto a rigorosi controlli di sicurezza 24 ore su 24. Le partenze e gli arrivi degli aerei VIP non vengono annunciati e non sono elencati negli orari, e i passeggeri VIP arrivano e partono attraverso terminali speciali dove nessuno può vederli. In base al numero di voli in una determinata direzione, puoi farti un'opinione su ciò che sta accadendo nella comunità imprenditoriale. Ad esempio, rispetto al 2014, nel 2016 i voli per la Francia sono diminuiti del 30% e il numero di voli per l'Ucraina è sceso quasi a zero. Ma il numero dei voli per Malta è passato da 39 a 120. Curiosità, a cosa servirebbe?

Vnukov-3 ha un'altra caratteristica. È questo porto che viene utilizzato da coloro che hanno bisogno di lasciare il Paese il più rapidamente possibile. È da qui che non molto tempo fa il presidente dell'Antalbank Magomed Mukhiev, sospettato di appropriazione indebita di 30 miliardi di rubli, voleva volare via con un aereo noleggiato. Sembra che da qui siano partiti il ​​banchiere Borodin, accusato di appropriazione indebita di 62 miliardi di rubli dalla Banca di Mosca, così come una serie di altri signori che erano davanti alla procura. L'ex sindaco di Mosca Yuri Luzhkov è volato via da qui, caricando l'aereo con oggetti d'antiquariato, dipinti e persino alveari. Dallo stesso aeroporto, i ricchi volano all'estero per vedere medici ed estetisti.

A PROPOSITO

Nel 2013, Dmitry Medvedev ha firmato un decreto sul ritiro da parte dello Stato della proprietà dell’aeroporto di Vnukovo. Uno dei principali vantaggi di questo porto è la sua elevata redditività. Un tempo Mosca voleva davvero conquistare il porto, ma non ha funzionato. Tuttavia, la capitale vi ha investito una discreta quantità di denaro e negli ultimi anni il bilancio statale ha investito molto in Vnukovo-3.

Gli aeroporti sono oggetti strategici, motivo per cui sono solitamente di proprietà statale. Tuttavia, il governo Medvedev non la pensa così, trasferendo di proposito i più grandi aeroporti sotto il controllo oligarchico. Sono già stati formati gruppi di aeroporti Victor Vekselberg E Oleg Deripaska. Pertanto, lo Stato viene privato delle entrate provenienti dagli aeroporti e rifiuta una risorsa strategica a favore degli oligarchi.

Forbes, riguardo alla privatizzazione di Vnukovo, ha riferito che gli azionisti privati ​​deterranno una quota di controllo, consolidata da Vnukovo International Airport OJSC (75%), di cui Skoch, comproprietario delle partecipazioni USM di Usmanov, deterrà l'81%. I proprietari privati ​​avranno la possibilità di acquistare il restante 25-30% delle azioni statali. Vnukovo potrebbe successivamente diventare parte di USM Holdings Alisher Usmanova. Lo schema è semplice: in cambio dell’investimento di fondi relativamente piccoli, gli oligarchi riceveranno un’enorme porzione di proprietà statale. Questo non è solo un aeroporto, ma anche un accesso ferroviario, una strada, le infrastrutture circostanti e il territorio nelle direzioni in cui vive principalmente l'élite imprenditoriale russa: le autostrade Rublevskoye, Mozhaiskoye e Novorizhskoye. Perché non continuare le aste di prestiti in cambio di azioni?

Aerei preferiti degli oligarchi

1.Airbus A340-300.

Proprietario: Alisher Usmanov

Costo: 350 milioni di dollari.

Alisher Usmanov ha diversi aerei, ma l'Airbus A340-300 è il più grande. Per il suo ammodernamento sono stati spesi 112 milioni di dollari. L'aereo ha quattro motori, la sua autonomia di volo è di 13.500 chilometri. Non ci sono più di 30 aerei di questo tipo nel mondo. L'aereo di linea prende il nome dal padre dell'oligarca "Burkhan" (lo yacht dell'oligarca prende il nome da sua madre). Il numero di coda M-IABU nella “traduzione” sta apparentemente per “Isola di Man, I-A.B. Usmanov."

2.Boeing 767-300ER.

Proprietario – Roman Abramovich

Costo: 191 milioni di dollari.

È noto che l'aereo è registrato nell'offshore di Aruba (Caraibi, Paesi Bassi). L'autonomia di volo di questo Boeing è di 11mila chilometri. Capacità dell’aeromobile –

245 passeggeri. L'aereo è talvolta chiamato "bandito" per i suoi caratteristici "occhiali" neri vicino alla cabina di pilotaggio e una striscia scura lungo l'aereo. Oltre al Boeing, Abramovich ha altri aerei personali.

3. Airbus A319 M-RBUS.

Proprietario – Mikhail Prokhorov

Si tratta di una grande nave di 6 anni con una livrea dinamica e il nominativo Silver Arrows. La lunghezza dell'aereo su cui preferisce volare il politico e miliardario è di 33,8 metri, l'apertura alare è di 35,8 metri. La cabina può ospitare fino a 156 passeggeri. Il valore di catalogo è di 88,6 milioni di dollari. Tuttavia, molto probabilmente l'interno del transatlantico è stato riprogettato appositamente per soddisfare le esigenze del proprietario.

4.Airbus A319-133.

Proprietario – Dmitry Rybolovlev

Costo: 86 milioni di dollari.

Il transatlantico ha il numero di coda M-KATE in onore della figlia dell'oligarca Ekaterina. Un aereo standard può ospitare fino a 156 passeggeri, una modifica aziendale può trasportare fino a 19 persone e l'autonomia del volo è fino a 12mila chilometri. Dmitry Rybolovlev è stato uno dei primi a impegnarsi nei titoli e nel loro acquisto. È interessato al collezionismo di opere impressioniste e vive a Monaco. La base della sua fortuna sono i fondi ricevuti dalla vendita di Uralkali.

5.Airbus A319-115 CJ.

Proprietario – Andrey Skoch

Costo: 50 milioni di dollari.

Attraverso suo padre, che ha nono anni e al quale è stata trasferita l'attività, Andrei Skoch partecipa alla società USM Holdings, il cui principale proprietario è Alisher Usmanov. Skoch possiede anche una partecipazione significativa nell'aeroporto di Vnukovo. USM Holdings unisce le risorse metallurgiche, delle telecomunicazioni e Internet dei partner.

6. Corrente del Golfo

Proprietario – Vladimir Potanin

Costo: 33 milioni di dollari.

L'aereo è progettato per 19 passeggeri. La sua altitudine di volo è di 15 chilometri, l'autonomia di volo è di 12,5 mila chilometri, la velocità è di 850 chilometri all'ora. Potanin ha lavorato nelle strutture del Ministero del commercio estero dell'URSS, ha creato l'associazione economica straniera "Interros", ha venduto risorse naturali, ha creato la banca ONEXIM (probabilmente utilizzando denaro del PCUS), ha dato vita all'idea dei prestiti- aste azionarie e attraverso di esse hanno ricevuto piccoli soldi in prestito dalla compagnia petrolifera Sidanko, dalla Novorossiysk Shipping Company e dalla Norilsk Nickel. Il capitale è stato guadagnato da Norilsk Nickel, Rosbank e dall'acquisto e rivendita di beni.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Proprietario – Viktor Vekselberg

Costo: 23 milioni di dollari.

Vekselberg è il fondatore della joint venture russo-americana Renova e della holding di alluminio SUAL. La sua fortuna è stimata in 12,4 miliardi di dollari. Viktor Vekselberg ha realizzato grandi guadagni acquistando capacità di generazione (IES Holding) e gonfiando le tariffe per i servizi forniti e lavorando attivamente con il Centro informazioni di Skolkovo, finanziato molto generosamente dal Ministero delle Finanze. Secondo Ruspres, se il comitato investigativo è attivamente coinvolto nell'IC, allora V.F. Potresti davvero aver bisogno urgentemente di un aereo. Tuttavia, Viktor Vekselberg è membro di molte organizzazioni pubbliche e gode del sostegno del consiglio di amministrazione della Fondazione Skolkovo, che comprende Dmitry Medvedev, Vladislav Surkov e Arkady Dvorkovich, quindi apparentemente si fidano di lui.

8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Proprietario – Suleiman Kerimov

Costo: 50 milioni di dollari.

Il modello è progettato per 19 passeggeri, l'autonomia di volo è di 9.300 chilometri ad una velocità di 850 chilometri all'ora. Kerimov ha anche un Gulfstream G-V da 35 milioni. La famiglia Kerimov possiede il 61% delle azioni della società Polyus (ex Polyus Gold), il più grande produttore di oro nella Federazione Russa, nonché dell'aeroporto internazionale di Makhachkala. Inoltre, Kerimov possiede la società Nafta Mosca. Nel 2015 Kerimov ha venduto l'Hotel Mosca. Ha fatto fortuna investendo in azioni in crescita. Dal 2008 – membro del Consiglio della Federazione del Daghestan.

9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Proprietario: Rustam Tariko

Il proprietario della banca Russian Standard e del marchio di vodka, Rustam Tariko, ha lo stesso jet. Ora la società di Tariko "Rust" ha registrato un aumento delle vendite di vodka, ma la Russian Standard Bank, secondo Utronews, è traballante. La banca ha un debito di circa 70 miliardi di rubli, il motivo sono i debiti sui prestiti concessi in valuta estera. Tariko ha già venduto il suo amato yacht, ma per ora tiene l'aereo nel caso ne avesse bisogno di nuovo.

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Miliardario Romano Abramovič era al primo posto nella classifica degli imprenditori proprietari di jet privati ​​stilata dalla rivista Finance

Abramovich acquistò l'aereo di linea nel 2004 e progettava di trasformarlo in un quartier generale, ricorda RIA Novosti. Secondo testimoni oculari, l'equipaggiamento di questo aereo può essere paragonato solo a quello dell'aereo del presidente degli Stati Uniti Barack Obama. Pertanto, l’aereo di linea di Abramovich è dotato di un sistema antimissile del valore di 1,5 milioni di dollari.

Il secondo posto nella lista dei proprietari di aerei è occupato dal proprietario della Nafta Moskva, membro del Consiglio della Federazione Suleiman Kerimov . Possiede tre aerei: un Boeing 737-7BJ/W BBJ del valore di 50-52 milioni di dollari, un Gulfstream G-V del valore di 35 milioni di dollari e un Gulfstream G550 del valore di 55 milioni di dollari. Il terzo posto va al comproprietario della Wimm-Bill-Dann David Yakobashvili , possedendo un Bombardier Challenger 604 del valore di 26-28 milioni di dollari e un Gulfstream GV-SP del valore di 45 milioni di dollari.

Tra i proprietari di aerei personali c'è anche il presidente del gruppo Onexim Michail Prokhorov , possiede due aerei: un Gulfstream GV-SP del valore di 45 milioni di dollari e un Falcon 900 EX del valore di 28-30 milioni di dollari. Presidente del consiglio di amministrazione e proprietario della Russian Standard Bank Rustam Tariko possiede un Boeing 737-7BJ/W BBJ per 50-52 milioni. Deputato della Duma di Stato, comproprietario di Metalloinvest Andrej Skoch possiede un Airbus A319-115CJ del valore di circa 50 milioni di dollari.

Il principale proprietario e presidente del consiglio di sorveglianza del Gruppo Alfa Michail Fridmann c'è un Bombardier Global Express per 48 milioni di dollari. Decimo proprietario della United Industrial Corporation, membro del Consiglio della Federazione Sergei Pugachev possiede due velivoli: un Falcon 2000 Ex Easy da 25 milioni e un Gulfstream IIB da 10 milioni.

Secondo gli esperti in Russia ci sono poco più di 450 proprietari di jet d'affari. Per business jet si intende un piccolo aereo a reazione di classe VIP, il più delle volte di fabbricazione straniera con non più di 19 posti. Come notano gli esperti, non è consuetudine discutere il tema della proprietà di aerei da parte dell'élite imprenditoriale russa. Inoltre, quasi tutti questi aeromobili sono spesso registrati a nome di entità commerciali.

Secondo alcune indiscrezioni anche alcuni politici e artisti possiedono aerei. Sì, sì Filippo Kirkorova , secondo alcuni rapporti, si tratta di un aereo americano Cessna Citation III. Russia Unita, membro del comitato per il lavoro e la politica sociale della Duma di Stato Grigorij Anikeev ha indicato nella dichiarazione dei redditi di possedere un aereo Falcon 2000 Ex Easy. Governatore della regione di Kaliningrad Georgy Boos ha ammesso anche di aver acquistato nel 2009 un aereo da 9 posti.

Per quanto riguarda gli aerei su cui viaggia il presidente Medvedev, si è saputo che recentemente sono stati acquistati aerei stranieri della categoria Falcon per lo squadrone presidenziale al prezzo di 50 milioni di dollari ciascuno. Gli aerei francesi della classe a reazione pesante sono cinque volte più economici rispetto, ad esempio, all'aereo di linea domestico Il-96-300.

Secondo la rivista, gli imprenditori che riescono ad acquistare diverse macchine alate viaggiano in tutto il mondo su jet - Oleg Deripaska, Mikhail Prokhorov, Viktor Vekselberg .

La flotta delle aziende coinvolte nell'organizzazione del trasporto VIP è composta principalmente da jet. Secondo varie fonti, nel paese esistono diverse dozzine di società di questo tipo. Secondo le fonti, l'uomo più ricco della Russia Vladimir Lizin non possiede un aereo personale, ma utilizza i servizi di una compagnia aerea VIP con sede a Vnukovo-3. Tuttavia, di norma, la clientela degli aerei noleggiati è diversa: circa 4,5 mila uomini d'affari utilizzano i loro servizi che non desiderano acquistare un aereo o non volano molto spesso. Quindi, per un volo per l'Europa queste persone sono disposte a pagare circa 30-40mila euro.

Uno dei motivi per cui le persone facoltose acquistano i propri aerei sono i percorsi complessi quando devono visitare più luoghi in un tempo limitato. Così il presidente della Avangard Bank Kirill Minovalov pilota in modo indipendente il suo aereo Cessna e quindi gestisce efficacemente il suo tempo durante le trattative con i partner in Europa. È impegnato nel settore del malto e del vetro. Secondo le statistiche, fino all'80% dei voli dei business jet vengono effettuati verso aeroporti dove non esiste un orario regolare o dove è limitato a due o tre voli.

Un altro problema che i ricchi risolvono acquistando un aereo è la sicurezza. Dopotutto, qualsiasi proprietario di un business jet non vola da solo, ma insieme ai manager e alla sicurezza. Se un uomo d'affari utilizzasse un aereo di linea o charter, dovrebbe acquistare metà della cabina per la sua squadra.

La flotta di jet russa è composta principalmente da aerei aziendali, che vengono utilizzati principalmente nell’interesse delle persone giuridiche. Per questi imprenditori, dicono gli esperti, il proprio consiglio di amministrazione diventa un investimento per aumentare l’efficienza aziendale e le capacità di comunicazione dell’azienda.

Tuttavia, non tutte le persone benestanti se la passano bene. Alcuni sono costretti a vendere i loro aerei. L'anno scorso sono state messe in vendita molte auto, ma nessuno era interessato. Pertanto, i comproprietari di Sibir Energy hanno tentato senza successo di sbarazzarsi delle proprie navi Shalva Chigirinsky e Gruppo Mirax Sergej Polonskij . Imprenditore israeliano Lev Leviev , proprietario della società AFI Development in Russia, ha comunque venduto il suo Bombardier Global 5000 per 46 milioni di dollari.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes ha trovato gli aerei su cui volano Abramovich, Usmanov, Fridman, Prokhorov e altri miliardari russi

Forbes ha analizzato su cosa preferiscono volare i membri della lista dei russi più ricchi. Come scrive la pubblicazione, molto spesso l'equipaggiamento di personaggi famosi nel mondo degli affari è molto riconoscibile: ai miliardari piace distinguersi con l'aiuto del colore del loro veicolo o di una targa insolita.

Sì, miliardario russo Romano Abramovič preferisce volare su un Boeing 767-300ER con il numero P4-MES. Questo aereo di 11 anni può essere visto spesso in diverse parti del mondo: Nizza, Salisburgo, Saint-Martin, Tel Aviv. La ricca geografia è spiegata dalle capacità del Boeing 767-300ER, registrato sull'isola di Aruba. Il prefisso ER nella modifica di questa nave significa una maggiore autonomia di volo, che consente voli senza scalo su una distanza fino a 11 mila chilometri. Un aereo di linea di questo tipo può ospitare fino a 245 passeggeri, la sua lunghezza è di 54,9 metri, la sua apertura alare è di 47,6 metri, il prezzo di catalogo dell'aereo è di 191,5 milioni di dollari. Tra gli osservatori (a cui piace fotografare gli aeroplani), la nave ha ricevuto il soprannome di "Bandito" per la caratteristica striscia nera vicino alla cabina di pilotaggio, che ricorda gli occhiali scuri. Un modello in scala 1:500 del Bandito viene venduto anche nei negozi di souvenir.

L'aereo di Roman Abramovich

Presidente del Consiglio di Sorveglianza del Gruppo Alfa Michail Fridmann vola spesso con il suo elicottero Mi-171 con il numero RA-25777. Un mezzo di trasporto davvero insolito, se non altro perché questo elicottero ha una colorazione interessante e un numero fortunato che termina con tre sette. Friedman probabilmente porta questo elicottero nel suo centro ricreativo nella regione di Tver. Secondo il produttore, l'autonomia di volo massima di tale nave è di 600-800 chilometri, a seconda della configurazione, la velocità di crociera è di 230 chilometri all'ora e il prezzo di catalogo è di 10 milioni di dollari.

L'elicottero di Mikhail Fridman

Proprietario del gruppo Onexim, comproprietario di OK Rusal Michail Prokhorov preferisce pilotare un Airbus A319 di 6 anni con il numero M-RBUS. Si tratta di un grande aereo di linea con una livrea dinamica e il nominativo Silver Arrows. Secondo le specifiche Airbus, l'aereo è lungo 33,8 metri, ha un'apertura alare di 35,8 metri, può ospitare fino a 156 passeggeri e ha un prezzo di listino di 88,6 milioni di dollari. Tuttavia, molto probabilmente l’interno dell’aereo è stato appositamente modificato per soddisfare le esigenze del cliente.

L'aereo di Mikhail Prokhorov

Airbus A319 con registrazione M-KATE, sul quale vola un uomo d'affari russo Dmitry Rybolovlev, diversi anni fa attirò l'attenzione dei giornalisti, soprattutto britannici. I giornalisti hanno cercato di capire se l'aereo con una registrazione così significativa avesse qualcosa a che fare con Kate Middleton, la moglie del duca di Cambridge, il principe William. Tuttavia, è molto probabile che l’A319 abbia ricevuto tale registrazione in onore della figlia di Rybolovlev, Katerina. L'aereo apparteneva alla Sophar Property Holding BVI, che Uralkali acquisì mentre era ancora sotto il controllo di Rybolovlev. Dopo la vendita di Uralkali, l'imprenditore ha acquistato i suoi beni da Sophar.

L'aereo di Dmitry Rybolovlev

Membro del consiglio di amministrazione di OJSC NOVATEK Gennadij Timchenko preferisce volare con il suo Gulfstream G650 numero OH-GVV. Questo aereo è in grado di effettuare un volo senza scalo su una distanza di 12mila 964 chilometri e di trasportare fino a 18 passeggeri. Lo scorso agosto, l'uomo d'affari si era lamentato con la stampa del fatto che, a causa delle sanzioni, Gulfstream non poteva vendergli nuovi aerei o riparare quelli che aveva già acquistato. Pertanto, è costretto a richiedere voli charter ogni volta che ha bisogno di volare da qualche parte.

L'aereo di Gennady Timchenko

Presidente del consiglio di amministrazione della Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov preferisce viaggiare a bordo di un Falcon 900LX con registrazione M-TINK, come testimoniano le foto del suo account sui social media. Una caratteristica riconoscibile è lo stemma sulla coda dell'aereo, lo stesso che i clienti della Tinkoff Bank vedono su carte e documenti ufficiali. Secondo il produttore, un aereo di questo tipo ha un'apertura alare di 21,38 metri, può ospitare fino a 19 passeggeri e può effettuare voli senza scalo su una distanza massima di 8mila 890 chilometri, ad esempio volare da Mosca a Tokyo . Il costo dell'aereo sul mercato è di 20-32 milioni di dollari, a seconda delle condizioni, della modifica e della configurazione.

L'aereo di Oleg Tinkov

Fondatore e principale azionista di USM Holdings Alisher Usmanov vola su un Airbus A340-300 di 6 anni numero M-IABU. L'aereo di linea di Usmanov è il più grande tra tutti gli aerei che partecipano alla classifica dei russi più ricchi. Il transatlantico si chiama Bourkhan (si ritiene che sia in onore del padre di Alisher Usmanov) e la sua registrazione può essere decifrata come "Io, Alisher Burchanovich Usmanov". Secondo Airbus, l'autonomia di volo di aeromobili di questo tipo è fino a 13,7 mila chilometri, l'apertura alare è di 60,3 metri, la lunghezza è di 63,69 metri, la capacità è fino a 440 passeggeri in configurazione a classe singola, il prezzo di listino nel 2011 era di 238 milioni di dollari, l'aereo è ormai fuori produzione.

Anche la crisi non ha costretto i grandi imprenditori ad abbandonare aereo personale. Sebbene siano costosi da mantenere, gli uomini d'affari in volo apprezzano il loro comfort più del denaro.

Boeing 767-300 Roman Abramovich

Roman Abramovich (al centro) e Eduard Rossel (a destra)

Argomento tabù

Un aereo personale è come un faro. Non tutti possono permetterselo. E i grandi soldi, come sai, non amano l'attenzione. Non è un caso che quasi tutti gli aerei non siano di proprietà diretta di coloro nel cui interesse “lavorano”, ma siano intestate a enti commerciali. I russi ricchi preferiscono restare nell'ombra e non hanno fretta di seguire l'iniziativa delle autorità, che hanno consentito la registrazione di una persona fisica, cosa che fino a pochi anni fa non era consentita.

Anche alcuni politici e artisti possiedono aerei. Si crede che Filippo Kirkorova c'è un Cessna Citation III americano. "Russia Unita", ha onestamente indicato nella sua dichiarazione dei redditi il ​​membro del comitato per il lavoro e la politica sociale della Duma di Stato Grigorij Anikeev possedere un aereo Falcon 2000 Ex Easy. Anche il governatore della regione di Kaliningrad Georgy Boos non ha nascosto di aver acquistato nel 2009 un piccolo jet con 9 posti. E recentemente, lo squadrone presidenziale ha acquisito aerei stranieri della categoria amministrativa Falcon al prezzo di 50 milioni di dollari ciascuno. In termini di costi diretti per volo, l'aereo francese della classe a reazione pesante è cinque volte più economico dell'aereo di linea pesante Il-96-300. Diciamo che il volo del presidente o del primo ministro da Mosca a San Pietroburgo costerà al tesoro 80-90 mila rubli invece di 450-460 mila.

Sia a casa che in ufficio

La flotta delle aziende coinvolte nell'organizzazione del trasporto VIP è composta principalmente da jet. Secondo varie fonti, nel paese esistono diverse dozzine di società di questo tipo. A proposito, avere una propria tavola Vladimir Lizin le fonti non confermano, assicurando che il miliardario n. 1 utilizza i servizi di una compagnia aerea VIP con sede a Vnukovo-3. Ma, di regola, la clientela degli aerei noleggiati è diversa. "Circa 4,5mila persone utilizzano i loro servizi: uomini d'affari che non vogliono acquistare un aereo o che non volano abbastanza spesso per avere una propria tavola", afferma Sergei Morozov, presidente del club Business Aviation. Si tratta in ogni caso di persone disposte a pagare circa 30-40mila euro per un volo per l'Europa. Per i miliardari, in questo caso, la comodità è importante; hanno sviluppato un certo livello di pretese. "Se ricorrono ai servizi di tali compagnie, ogni volta si rivelerà un aereo nuovo, insolito con assistenti di volo stranieri, forse un layout scomodo", spiega l'esperto. "Il tuo aereo è tuo, come una casa e un ufficio allo stesso tempo."

Nessun terrorista

Uno dei motivi per cui le persone benestanti acquistano i propri aerei è a causa delle rotte complesse. "Diciamo che devi visitare Mosca, Londra, Nizza, Atene e San Pietroburgo in breve tempo", afferma Sergei Morozov. “Nessuna grande compagnia aerea di linea può far fronte a questo compito.” Spesso la destinazione non può essere raggiunta con un aereo di linea. Secondo uno studio del 2009 condotto da Galaxy And Mass Assembly e dalla National Business Aviation Association, fino all’80% dei voli di business jet sono diretti ad aeroporti che non hanno orari regolari o sono limitati a due o tre voli serviti da piccoli aerei a turbina.

Ma anche se parliamo di voli verso centri con infrastrutture aeronautiche sviluppate, sorgono difficoltà con i voli in coincidenza in diverse città, di solito viene dedicato molto tempo al check-in pre-volo di routine, all'ispezione dei bagagli e all'arrivo anticipato in aeroporto; lontano da un'area popolata. Non è necessario che un aereo personale sia parcheggiato in un grande aeroporto e attenderà il passeggero in ritardo per tutto il tempo necessario. Qui la limitazione è relativa solo al tempo di riposo dell'equipaggio.

È noto che il presidente della Avangard Bank, Kirill Minovalov, pilota autonomamente il suo Cessna. I suoi interessi commerciali riguardano il settore del malto e del vetro. L'imprenditore negozia spesso con partner in Europa, dove vola da Mosca in un'ora (tenendo conto dei fusi orari). Durante il giorno tiene numerosi incontri in diverse città o addirittura paesi dell'UE, e la sera ritorna in Russia. Un esempio convincente di come avere un aereo ti permetta di gestire in modo efficace il tuo tempo. Un altro motivo importante per utilizzare un aereo personale è la sicurezza assoluta e controllata, quando l'imprenditore è sicuro che a bordo non ci siano terroristi.

La crisi non è un ostacolo

Se non prendiamo i migliori miliardari “d'oro”, la flotta di jet russa è composta da aerei aziendali che vengono utilizzati principalmente nell'interesse delle persone giuridiche, afferma il capo del servizio analitico dell'agenzia Aviaport.ru, Oleg Panteleev. certo: "Quando parliamo della personalità di Roman Abramovich, è chiaro" che il suo Boeing è un'auto per uno, ma se intendiamo uomini d'affari pragmatici come Oleg Deripaska, allora non spenderà soldi per la manutenzione dell'aereo solo per i suoi scopi personali esigenze."

Per tali imprenditori, il proprio consiglio di amministrazione diventa un investimento per aumentare l’efficienza aziendale e le capacità di comunicazione dell’azienda. Ecco perché gli oligarchi continuano ad acquistare aerei, nonostante la crisi. “È vero, dal 2008 c'è stato un calo della domanda sia in termini di leasing che di acquisto di aeromobili. Secondo la mia stima, il calo è stato di oltre il 50%", spiega Petr Koshelev, direttore commerciale della compagnia aerea Jet-2000, che offre servizi di gestione e noleggio di jet d'affari. Ad esempio, una grande azienda che vende aerei ha riferito di non aver effettuato alcuna transazione per la vendita di aeromobili nel 2009. Molte auto furono messe in vendita, ma nessuno era interessato a loro. Sebbene l'aereo sul mercato secondario possa essere acquistato con uno sconto del 20-50%. Pertanto, secondo le osservazioni degli esperti, i comproprietari di Sibir Energy Shalva Chigirinsky e Mirax Group Sergei Polonsky hanno tentato senza successo di sbarazzarsi delle proprie navi. Ma il successo ha accompagnato Lev Leviev, un uomo d'affari israeliano proprietario della società AFI Development in Russia: ha venduto il suo Bombardier Global 5000 per 46 milioni di dollari. La situazione è simile sul mercato primario. Secondo il produttore americano di jet Gulfstream Aerospace Corporation, nella seconda metà dello scorso anno non è stato ricevuto un solo ordine dalla Russia, mentre la società di solito vendeva fino a una dozzina di aerei all'anno agli oligarchi russi.

Tuttavia, il ripristino del mercato per tali servizi esclusivi è già iniziato: la domanda nel mercato secondario sta lentamente ma inesorabilmente aumentando, seguita da una graduale ripresa nel mercato primario, dicono gli esperti. Se parliamo dell'intensità dei voli aerei, secondo Sergei Morozov, si è già avvicinata al livello pre-crisi: “Gli imprenditori, ovviamente, sono diventati più economici, ma direi - nell'ambito di una certa tendenza, perché tutti intorno stanno risparmiando, ma le statistiche dei voli del nostro club dicono qualcos'altro: volano come prima."

Pezzo di aereo

Classifica dei proprietari di jet d'affari

Nonostante le difficoltà finanziarie, gli uomini d'affari di nessun paese sono pronti a rinunciare all'uso degli aerei personali. Centinaia di migliaia di stranieri ricchi ma poveri viaggiano in tutto il mondo su voli d'affari. Pertanto, la forma di proprietà congiunta delle navi si sta sviluppando ancora più attivamente di prima all'estero. Si tratta della cosiddetta “proprietà parziale”, e non “privata”: il cliente paga parte del costo dell'aeromobile e riceve un trasporto prioritario e più economico per un certo periodo di tempo. "Questa opzione è vicina a uno schema di proprietà condivisa, quando una persona non acquista un aereo, ma un certo numero di ore di volo su di esso, che gli consente di ottimizzare le proprie spese", afferma Oleg Panteleev. In Europa, ad esempio, la proprietà frazionata rappresenta circa il 10% del mercato dell’aviazione privata. Naturalmente, un tale comproprietario non sostiene l'intero costo di manutenzione dell'auto, che può raggiungere il 3-5% al ​​mese del costo dell'auto. In Russia comprare aerei insieme non è molto popolare: ci sono ancora molti che riescono ad acquistare un aereo intero.

Investitore privato Roman Abramovich – Boeing 767-300ER, numero P4-MES

Il Boeing su cui viaggia Roman Abramovich può essere visto spesso nelle fotografie degli spotter (coloro che amano fotografare gli aeroplani) in diverse parti del mondo: Nizza, Salisburgo, Saint-Martin, Tel Aviv. La ricca geografia è spiegata dalle capacità del Boeing 767-300ER, registrato sull'isola di Aruba. Il prefisso ER nella modifica di questa nave di 11 anni significa una maggiore autonomia di volo, consentendo voli senza scalo fino a 11.000 chilometri.

Secondo Boeing, questo aereo di linea può ospitare fino a 245 passeggeri, la sua lunghezza è di 54,9 metri, la sua apertura alare è di 47,6 metri e il suo prezzo di catalogo è di 191,5 milioni di dollari. Tra gli osservatori, l'aereo ha ricevuto il soprannome di "Bandito" per la caratteristica striscia nera vicino al pozzetto, che ricorda i vetri scuri. Un modello in scala 1:500 del Bandito viene venduto anche nei negozi di souvenir.

Presidente del Consiglio di Sorveglianza del Gruppo Alfa Mikhail Fridman - Mi-171, numero RA-25777

Un mezzo di trasporto davvero insolito, se non altro perché si tratta di un elicottero dalla colorazione interessante e con una targa fortunata che termina con tre sette. Il Mi-171 solca il cielo nell'interesse di Alfa-Aero LLC, parte di Alfa-Bank, probabilmente fa volare questo elicottero nel suo centro ricreativo nella regione di Tver; Secondo il produttore, l'autonomia di volo massima di tale nave è di 600-800 chilometri, a seconda della configurazione, la velocità di crociera è di 230 chilometri all'ora e il prezzo di catalogo è di 10 milioni di dollari.

Presidente del consiglio di amministrazione di AFK Sistema Vladimir Evtushenkov – Boeing 737-7FY, numero P4-AFK

"Un aereo è una necessità vitale, naturalmente, [ne ho uno], ed è stupido rinunciare a qualcosa che semplifica la vita e il lavoro", ha detto l'imprenditore in un'intervista a Vedomosti alla fine del 2013. AFK Sistema gestisce diversi aerei e molto probabilmente Yevtushenkov era a bordo di un Boeing 737-7FY di otto anni con una configurazione di cabina VIP. L'appartenenza di questo aereo di linea al Sistema AFK è indicata non solo dalla sua registrazione (P4-AFK), ma anche dal logo della compagnia stampato sulla coda dell'aereo di linea.

Proprietario del gruppo Onexim Mikhail Prokhorov – Airbus A319, numero M-RBUS

La primavera scorsa, la Procura militare principale della Russia ha esaminato le circostanze dell'ordine dell'aereo del Ministero della Difesa russo, che è volato alle Seychelles: si è scoperto che l'aereo era stato noleggiato dalla compagnia Onexim Group per 740.000 rubli. I media hanno scritto che Mikhail Prokhorov ha portato sulle isole modelli e musicisti: il gruppo "Time Machine" e i cantanti Potap e Nastya Kamensky.

Si sa che anche il veicolo di un altro miliardario viene noleggiato per un periodo più lungo: un Airbus A319, di quasi sei anni, immatricolato presso Global Jet Luxembourg. Si tratta di un grande aereo di linea con una livrea dinamica e il nominativo Silver Arrows. Secondo le specifiche di Airbus, la lunghezza di un tale aereo è di 33,8 metri, l'apertura alare è di 35,8 metri, può ospitare fino a 156 passeggeri e il prezzo di catalogo è di 88,6 milioni di dollari. Tuttavia, molto probabilmente l'interno dell'aereo è stato appositamente riprogettato soddisfare le esigenze del cliente.

Investitore privato Dmitry Rybolovlev – Airbus A319-133, numero M-KATE

Un Airbus A319 con registrazione M-KATE attirò l'attenzione dei giornalisti, soprattutto britannici, diversi anni fa. I giornalisti hanno cercato di capire se l'aereo con una registrazione così significativa avesse qualcosa a che fare con Kate Middleton, la moglie del duca di Cambridge, il principe William. Si è scoperto che il bell'aereo di linea è collegato all'uomo d'affari russo Dmitry Rybolovlev: i media hanno suggerito che l'A319 ha ricevuto tale registrazione in onore della figlia di Rybolovlev, Katerina. L'aereo apparteneva alla Sophar Property Holding BVI, che Uralkali acquisì mentre era ancora sotto il controllo di Rybolovlev. Dopo la vendita di Uralkali, l'imprenditore ha acquistato i suoi beni da Sophar.

Presidente del consiglio di amministrazione della Russian Standard Bank Rustam Tariko - Boeing 737-7BC, numero VP-BRT

Rustam Tariko vola su un Boeing 737-7BC di tredici anni, registrato alle Bermuda con il numero VP-BRT (RT, come puoi immaginare, sono le iniziali di un uomo d'affari). Il lato è decorato con motivi elaborati e sulla coda ci sono un orso e un'aquila, come sull'etichetta della vodka o sul segno della banca dello standard russo. Apertura alare - 34,3 metri, lunghezza - 33,6 metri, autonomia di volo massima - fino a 6000 chilometri. Il prezzo di un modello simile, secondo il catalogo, è di 78,3 milioni di dollari. Il prefisso BC nel modello indica che ai lavori dell'aereo ha preso parte una divisione speciale della Boeing Business Jet, che crea aerei di linea per clienti aziendali e privati.

Membro del consiglio di amministrazione di OJSC Novatek Gennady Timchenko – Gulfstream G650, numero OH-GVV

L'uomo, una delle dieci persone più ricche della Russia, era conosciuto nell'aviazione d'affari non solo come passeggero, ma anche come giocatore molto attivo. Ciò è avvenuto fino alla primavera del 2014, quando la struttura del Gruppo Volga ha venduto una partecipazione nella compagnia aerea privata Airfix Aviation Oy a un investitore senza nome. Come risulta dai registri di registrazione, la società ha provveduto alla manutenzione di un Gulfstream G650 con registrazione OH-GVV, sul quale Gennady Timchenko molto probabilmente preferiva viaggiare (l'aereo è in grado di effettuare un volo senza scalo su una distanza di 12.964 chilometri e di trasportare fino a 18 passeggeri).

Lo scorso agosto, l'uomo d'affari si è lamentato in un'intervista con ITAR-TASS che, a causa delle sanzioni, Gulfstream non poteva vendergli nuovi aerei o riparare quelli già acquistati. Pertanto, è costretto a richiedere voli charter ogni volta che ha bisogno di volare da qualche parte.

Presidente del consiglio di amministrazione della Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX, numero M-TINK

L'uomo d'affari Oleg Tinkov preferisce viaggiare a bordo di un Falcon 900LX con registrazione M-TINK, come mostrano le foto del suo account sui social media. Un dettaglio riconoscibile è lo stemma sulla coda dell'aereo, lo stesso che i clienti della Tinkoff Bank vedono su carte e documenti ufficiali. Secondo il produttore, un aereo di questo tipo ha un'apertura alare di 21,38 metri, può trasportare fino a 19 passeggeri e può effettuare voli senza scalo su una distanza massima di 8.890 chilometri, ad esempio volando da Mosca a Tokyo. Il costo dell'aereo sul mercato varia da 20 milioni di dollari a 32 milioni di dollari, a seconda delle condizioni, della modifica e della configurazione.

Fondatore e principale azionista di USM Holdings Alisher Usmanov – Airbus A340-300, numero M-IABU

L'aereo di linea di Alisher Usmanov è il più grande tra tutti gli aerei che partecipano alla classifica dei russi più ricchi. L'uomo d'affari, che per quattro anni consecutivi è stato al primo posto nella classifica (era nella lista nel 2015), preferisce volare con l'Airbus A340-300 a fusoliera larga con registrazione M-IABU. L'età dell'aereo è di 6,5 anni.

Secondo Airbus, l'autonomia di volo di questo tipo di aeromobile è fino a 13.700 chilometri, l'apertura alare è di 60,3 metri, la lunghezza è di 63,69 metri, la capacità è fino a 440 passeggeri in configurazione a classe singola, il prezzo di listino nel 2011 era 238 milioni di dollari, ora l'aereo è già fuori produzione. Il transatlantico si chiama Bourkhan (si ritiene che sia in onore del padre di Alisher Usmanov) e la sua registrazione può essere decifrata come "Io, Alisher Burchanovich Usmanov".

Il nuovo Gulfstream G650, prodotto nel 2014 con registrazione M-INSK, solca i cieli nell'interesse dell'imprenditore. La registrazione, che riecheggia il nome della città di Minsk, non è casuale: lì è nato Dmitry Mazepin e vi ha trascorso parte della sua vita. Tuttavia, nonostante il riferimento alla capitale bielorussa, le strisce sui lati dell'aereo portano i colori della bandiera russa.

Suleiman Kerimov - Boeing 737-800, VP-BBZ

Suleiman Kerimov aveva molti aerei, dal Boeing al Gulfstream, di cui l'uomo d'affari ha ripetutamente parlato a Forbes. La nuova nave, sulla quale a quanto pare Suleiman Kerimov preferisce viaggiare, è un Boeing 737-800 di tre anni con registrazione VP-BBZ. Come tutti gli altri aerei Kerimov, questo aereo è registrato e mantenuto da Gama Aviation e ha una colorazione memorabile.