Distruttori della classe Zamvolt. Il cacciatorpediniere stealth Zumwalt: la "nave del futuro" o un altro "giocattolo" del Pentagono? Distruttore missilistico di nuova generazione ddg 1000 zamvolt

Il cantiere navale americano Bath Iron Works, una divisione della General Dynamics Corporation, ha lanciato il cacciatorpediniere missilistico di punta del futuro DDG1000. Cosa c'è di buono e cosa c'è di male in questa nave dall'aspetto insolito, e cosa si stanno preparando in risposta i concorrenti statunitensi: le prossime flotte oceaniche più forti di Russia e Cina?

E i media americani hanno davvero ragione nel lodare questa nave nei cieli?

Il varo dello scafo della nave è stato effettuato senza una cerimonia ufficiale di "battesimo", rompendo una bottiglia di champagne e altre tradizioni. Il punto non è solo che il lancio è avvenuto di notte, lontano dagli occhi di altri satelliti e ufficiali dell'intelligence "in abiti civili": è così, ad esempio, che venivano spesso lanciati sottomarini nucleari segreti per scopi speciali nell'URSS e nel Federazione Russa, ma anche che hanno risparmiato sul “battesimo”. A causa del recente shutdown del governo degli Stati Uniti, il lancio stesso è stato posticipato di una settimana e mezza e anche le magnifiche cerimonie avranno luogo più tardi. Anche se i marinai superstiziosi dicono che queste cose non dovrebbero essere trascurate, questo non va bene.

Il DDG1000, a cui si prevede verrà dato il nome “Zamvolt”, appare estremamente insolito agli occhi moderni. Non è un segreto che tutte le moderne navi da guerra siano costruite tenendo conto del compito di ridurre la superficie di dispersione effettiva (ESR), cioè la firma radar della nave. A proposito, una delle prime navi da guerra costruite tenendo parzialmente conto di questi requisiti fu l'incrociatore missilistico pesante sovietico Kirov a propulsione nucleare (ci sono altre opinioni secondo cui una nave del genere era la nostra nave pattuglia Neustrashimy o le fregate francesi del tipo Lafayette).

L'unica sovrastruttura liscia, scolpita come con un'ascia, il minimo di elementi sporgenti di armi e armi elettroniche: tutto è subordinato a questo obiettivo. Per lo stesso scopo, anche le fiancate sono ammucchiate nella direzione opposta; si trovano spesso sulle navi moderne, ma nessuna le ha ammucchiate direttamente dalla linea di galleggiamento, il che fa sembrare la DDG1000 una corazzata o un incrociatore corazzato della fine del XIX secolo o dell'inizio. 20° secolo.

Ciò che la rende ancora più simile a tali navi è la prua affilata, ad angolo inverso, “tipo ariete”. Questa forma della prua è l'incarnazione di un concetto diverso, rispetto al concetto ormai comune, di onde che scorrono attorno alla prua di una nave - presumibilmente le garantisce una buona navigabilità con un lato basso, al fine di ridurre l'ESR. Questo si chiama "piercing", tagliare l'onda invece di arrampicarsi sull'onda. Gli americani, ovviamente, costruirono un piccolo prototipo di nave per testare questa idea, ma né la modellazione al computer né le navi esperte possono stabilire al cento per cento come funzionerà tutto in mari agitati reali. In generale, vedremo quando uscirà in mare. Vale la pena notare che in Russia ci sono anche navi costruite con una forma di prua simile e vengono costruite per l'Artico.

Il cacciatorpediniere era grande: 183 metri di lunghezza e 14.500 tonnellate di dislocamento. È difficile dire se possa essere considerato un cacciatorpediniere o meglio ancora un incrociatore: al momento, nella Marina americana, questi due tipi di navi si sono praticamente fusi in uno solo e differiscono solo leggermente per dimensioni e capacità di verticale universale; lanciatori (UVP). Considerando che lo Zamvolt è significativamente più grande dei cacciatorpediniere di classe Orly Burke costruiti in una grande serie, e che ci saranno solo tre di queste navi, probabilmente sarebbe meglio riclassificarlo come incrociatore. E il suo prezzo non corrisponde a un cacciatorpediniere, ma piuttosto a una portaerei, che alla fine ha rovinato i sogni di una vasta serie di queste supernavi.

La storia di questo progetto stesso è la storia di una lotta costante con il prezzo in continuo aumento e la riduzione della sua produzione in serie, nonché la semplificazione del design e la riduzione delle caratteristiche tattiche e tecniche (caratteristiche prestazionali). Tutto iniziò, probabilmente, alla fine degli anni '70, quando le menti del quartier generale della Marina americana furono catturate dall'idea di una "nave arsenale" - una nave con un minimo di sovrastrutture, con una ESR ridotta , ma riempito con il numero massimo di celle di lanciatori di silo standardizzati per varie armi, principalmente shock, per attaccare bersagli terrestri. A proposito, esattamente la stessa idea venne in mente ai comandanti navali sovietici - in quegli anni esisteva il Progetto 1080 - un arsenale-incrociatore d'attacco. Avevamo progetti del genere negli anni '80. Ma alla fine, tali navi non furono costruite né negli Stati Uniti né in URSS.

Il nuovo concetto di promettenti navi pesanti della US Navy SC-21 è apparso dopo il 1991. Consisteva nel promettente incrociatore CG21 (allora CG(X)) e nel promettente cacciatorpediniere DD21 (allora DD(X)). L'idea principale era la versatilità: si presumeva che sia l'incrociatore che il cacciatorpediniere dovessero avere la capacità di svolgere qualsiasi missione, sia di combattimento (supportare atterraggi, colpire bersagli terrestri o combattere navi di superficie, sottomarini, fornire difesa aerea per una formazione navale) sia non-combattimento (ad esempio, l’evacuazione di civili da un paese “problematico”). Solo tutti questi auguri di “tutto e di più” si sono scontrati immediatamente con la dura quotidianità economica.

La necessità di queste navi non era ovvia nelle nuove condizioni e il prezzo cominciò a salire in modo esplosivo. Ciò è dovuto all’aumento dei prezzi dei moderni sistemi elettronici e d’arma, nonché ai crescenti appetiti delle aziende che, in condizioni in cui non è in gioco la sopravvivenza degli Stati Uniti in un confronto militare, non si preoccupano degli interessi del paese, ma le loro tasche sono molto importanti. Naturalmente, un aumento del prezzo ha portato ad una riduzione della serie, e una riduzione della serie ha portato ad un aumento del prezzo, poiché i costi totali sono stati distribuiti su un numero minore di casi. La prima vittima del Congresso fu l'incrociatore, che prima fu rinviato e ora non viene più ricordato affatto. Si ritiene che non ci sarà alcun sostituto per gli incrociatori di classe Ticonderoga, più precisamente, saranno sostituiti dai cacciatorpediniere di classe Orly Burke dell'ultima serie;

Quindi iniziarono ad abbattere il cacciatorpediniere. Inizialmente la serie, prevista per essere composta da 32 navi, fu ridotta a otto. Poi ce n'erano 11, poi sette, e alla fine la serie si ridusse a due navi. E poi i lobbisti del progetto sono riusciti a chiederne un altro. Ovviamente anche il prezzo è aumentato. Solo per lo sviluppo del progetto sono stati spesi circa 10 miliardi di dollari. Considerando la distribuzione dei costi di sviluppo su tre scafi, il prezzo per nave è di circa 7 miliardi di dollari per unità, esclusi i costi del ciclo di vita. Sì, per quella somma puoi costruire una portaerei nucleare o un paio di sottomarini nucleari! Ma qui in Russia probabilmente ne avremmo abbastanza per un paio di portaerei (dovremmo solo aspettarle a lungo, mentre nel nostro paese le grandi navi vengono costruite molto lentamente).

Naturalmente, nel tempo, non solo il prezzo è aumentato, ma anche le capacità del progetto sono diminuite. Il DD(X) fu infine ribattezzato DDG1000, riducendo al contempo la cilindrata e l'armamento. Inoltre, i risultati di questi tagli evocano un atteggiamento piuttosto ambivalente. Proviamo a capirlo.

Il DDG1000 utilizza un nuovo tipo di lanciatore verticale universale (UVP) Mk.57 invece del ampiamente utilizzato UVP Mk.41. Ogni sezione è composta da quattro celle, per un totale di 20 sezioni e 80 celle missilistiche. La DD(X) avrebbe dovuto avere un numero maggiore di celle - 117-128, ma la nave stessa avrebbe un peso di 16.000 tonnellate, avendo, tuttavia, maggiori capacità. Inoltre, la Zamvolta ha utilizzato una soluzione originale: a differenza dei progetti precedenti, i sistemi di difesa aerea non sono posizionati in due punti (davanti e dietro le sovrastrutture), ma in gruppi lungo i lati della nave. Da un lato, questa soluzione rende i missili nei silos di lancio meno vulnerabili e meno inclini alla detonazione. D'altro canto, proteggere i compartimenti interni con celle missilistiche sembra una soluzione piuttosto strana.

Cosa trasporta il cacciatorpediniere nei suoi 80 nidi? Si tratta, prima di tutto, dei missili da crociera Tomahawk basati sul mare di varie modifiche per colpire bersagli terrestri con attrezzature convenzionali (la Marina degli Stati Uniti non ha più armi nucleari non strategiche, sono state distrutte, a differenza della Marina russa, dove esistono e sono in fase di sviluppo). Possono essere utilizzati anche missili antisommergibile ASROC-VLS.

Con le armi missilistiche antiaeree la questione è un po’ più complicata. Inizialmente, si presumeva che il cacciatorpediniere sarebbe stato in grado di svolgere le funzioni sia di difesa missilistica di teatro (difesa missilistica TVD) che di difesa aerea di zona delle formazioni. Per fare ciò, doveva essere equipaggiato con il sistema di difesa missilistica SM-2MR, il loro discendente SM-6, e per compiti di difesa missilistica - con modifiche del sistema di difesa missilistica SM-3. Ma nulla di tutto ciò sarà disponibile su queste navi in ​​questa fase, forse solo per ora. I lanciamine sono compatibili con questi missili, ma sono sorti problemi con il radar. Per Zamvolt è stata inizialmente sviluppata una combinazione di due potenti sistemi radar di due gamme diverse: AN/SPY-3 con eccellenti capacità di lavorare contro bersagli ad alta quota e bersagli nello spazio vicino e AN/SPY-4 - un radar di ricerca volumetrico. Di fronte al fatto che SPY-4, anch'esso in fase di sviluppo per il “defunto” incrociatore CG(X), non si adattava al progetto ridotto al minimo DDG1000, il Pentagono ha semplicemente interrotto il suo sviluppo nel 2010, iniziando da zero la progettazione di un nuovo sistema AMDR (Air Missile Defense Radar). Ma poi sono iniziati i problemi con lui e non c'è ancora nulla nel risultato.

Ci sono anche problemi con SPY-3, a seguito dei quali finora è indicato ovunque l'unico tipo di missili guidati antiaerei (SAM) per Zamvolt: RIM-162 ESSM (Evolved Sea Sparrow Missile). Questo sistema di difesa missilistica, creato sulla base della vecchia famiglia di sistemi di difesa missilistica Sea Sparrow (basata sul famoso missile aria-aria), ne è una profonda riprogettazione. È adattato per il lancio sia da vecchi lanciatori che da VPU. Ha una portata fino a 50 km e un limite di intercettazione fino a 15 km e corrisponde approssimativamente al sistema di difesa antimissile del sistema di difesa aerea navale russo Shtil-1. Quest'arma è adatta per navi come una corvetta o una fregata, ma per un simile cacciatorpediniere, che dovrebbe essere piuttosto chiamato incrociatore per le sue dimensioni, chiaramente non è sufficiente. Sebbene l'ESSM abbia un grande vantaggio: è compatto e si inserisce in una cella di quattro pezzi, quindi il carico di munizioni di questi missili può essere misurato in un paio di centinaia. Nonostante le dichiarazioni dei rappresentanti degli sviluppatori dei sistemi antiaerei della nave - la compagnia Raytheon - secondo cui le capacità antiaeree e, in futuro, antimissilistiche del DDG1000 "non sono inferiori a quelle di altre grandi navi degli Stati Uniti Navy”, gli alti rappresentanti del comando navale hanno finora affermato il contrario. In generale, vale la pena presumere che queste navi alla fine disporranno di sistemi di difesa missilistica a lungo raggio SM-2 e SM-6, ma non è ancora chiaro quali siano le capacità di difesa missilistica.

Lo Zamvolta inoltre non dispone di un altro tipo di arma, che è praticamente obbligatorio per le navi moderne se considerate multifunzionali: i missili anti-nave (ASM). La Marina degli Stati Uniti ha un solo tipo in servizio: la famiglia di missili subsonici antinave Harpoon. Nella Marina russa, l'equivalente diretto degli arpioni sono i missili Kh-35 Uran e Kh-35U Uran-U, e sono considerati armi leggere per piccole navi e per combattere le forze leggere. Ma la nostra situazione è diversa da quella americana: abbiamo molte meno navi, e sono anche geograficamente divise in più teatri isolati. Pertanto, facciamo affidamento su missili antinave supersonici estremamente difficili da intercettare con potenti testate corazzate, comprese quelle nucleari, dotati di sistemi di guida, coordinamento dei missili in salvo e logica avanzata di comportamento in combattimento. Ma agli americani non interessano le portaerei e si affidano a un gruppo di missili anti-nave abbastanza semplici e deboli, relativamente facilmente intercettabili, contando su un semplice sovraccarico dei canali di difesa aerea sul bersaglio attaccato. Inoltre, "Harpoon" non può essere adattato alle pompe ad aria universali da miniera: viene lanciato dalle proprie installazioni a quattro contenitori, di cui due sono solitamente installati.

E ora negli Stati Uniti hanno deciso che il modo più semplice per combattere le navi è con gli aerei delle portaerei. Pertanto, sia l'ultima serie di cacciatorpediniere del tipo Orly Burke (la cosiddetta serie Flight IIA e il promettente Flight III) sia gli Zamvolt non dispongono di lanciamissili antinave Harpoon. È vero, i Berk possono ancora colpire le navi con i missili antiaerei SM-2, ma questa chiaramente non è l'arma giusta per tali navi. Si dice che gli americani vogliano dotare queste navi, al posto degli Harpoon, di un'altra versione del missile da crociera Tomahawk in versione antinave, ma l'idea sembra dubbia. In precedenza, negli Stati Uniti tale modifica era ed era in servizio. Si è scoperto che un missile anti-nave subsonico a bassa velocità con una portata di 450 km praticamente non poteva essere utilizzato con successo a questa distanza - a causa del fatto che il volo verso il bersaglio impiegava più di mezz'ora, il nemico avrebbe potuto tempo di lasciare l'area in cui il missile avrebbe potuto rilevarlo. Ed è molto più facile intercettare un Tomahawk che un Arpione. Ora gli americani sperano di riuscire a risolvere tutti questi problemi. Ma la situazione economica è tale che, molto probabilmente, questo sviluppo verrà fermato.

La Zamvolta dispone anche di un hangar per un elicottero antisommergibile e tre elicotteri drone. A bordo sono previste anche mini-barche senza equipaggio.

Ciò che è veramente estremamente interessante dello Zamvolt è la sua artiglieria. È armato con due torrette di prua con i più recenti sistemi di artiglieria AGS (Advanced Gun System) da 155 mm. Per molto tempo dopo la guerra si credette che l'artiglieria universale di medio calibro avesse perso la sua importanza. Ma dopo una serie di guerre locali, divenne chiaro che le armi erano necessarie, ad esempio, per supportare gli sbarchi e per molti altri compiti. Ma l'artiglieria era limitata al calibro massimo di 127 mm (130 mm nella nostra flotta). Ora c'è la tendenza ad aumentare il calibro e le capacità dell'artiglieria navale. In Germania hanno provato la torretta del cannone semovente terrestre da 155 mm PzH2000 su una nave, in Russia stanno sviluppando una versione navale del cannone semovente terrestre da 152 mm estremamente avanzato “Coalition”, e gli americani hanno creato l'AGS . Anche se alla fine degli anni '70, l'URSS sviluppò anche il sistema di artiglieria navale Pion-M da 203 mm, ma poi questo sviluppo fu rifiutato.

Il sistema è un cannone da 155 mm montato sulla torretta (lunghezza della canna calibro 62) con un sistema di caricamento automatico sottocoperta. La torretta è stata creata tenendo conto dei requisiti di stealth radar, il cannone è nascosto in una posizione non di combattimento per lo stesso scopo. I colpi sono split-case, lo sparo è completamente automatico fino all'esaurimento delle munizioni. Il carico di munizioni delle due torri è di 920 colpi, di cui 600 in rastrelliere automatizzate. Tuttavia, la cadenza di fuoco è dichiarata molto bassa: 10 colpi al minuto, il che si spiega con il fatto che il proiettile è molto lungo e il sistema di caricamento funziona solo con la canna posizionata verticalmente. Ma l'arma non è destinata a distruggere bersagli marittimi o aerei ad alta velocità, è un'arma contro bersagli terrestri e contro un nemico debole; Poiché questa nave non sarà in grado di avvicinarsi alla costa, ad esempio, della Siria, i sistemi missilistici antinave costieri "Bastion-P" con i missili antinave "Yakhont" disponibili lì sono abbastanza capaci di affondarla a distanze fino a 300 km dalla costa. Ma negli ultimi anni gli obiettivi preferiti di Washington per portare la democrazia alle masse sono gli stati deboli, e contro di loro sarà richiesto un sistema del genere, in grado di far piovere dozzine di proiettili su obiettivi a distanze di decine di chilometri.

Le munizioni utilizzate da AGS sono estremamente interessanti. Questa pistola non spara proiettili convenzionali da 155 mm, nemmeno quelli regolabili. Ha solo speciali proiettili LRLAP guidati a raggio ultra lungo. In effetti, questo proiettile molto lungo con motore e ali è meglio chiamato razzo, sia in termini di design che nel rapporto tra la massa totale e la massa della testata. La lunghezza del proiettile è 2,24 m, peso - 102 kg, massa esplosiva - 11 kg. Ci sono quattro ali di controllo a prua e uno stabilizzatore a otto pale nella coda. Il sistema di controllo del proiettile è inerziale utilizzando NAVSTAR GPS. Si prevede che la gittata sarà fino a 150 km, ma finora hanno sparato a una distanza di 80-120 km. Si dice che la precisione sia di 10-20 metri, il che, in generale, è buono per una tale distanza, ma non abbastanza, data la bassa potenza di un tale proiettile sul bersaglio. E questo se il nemico non blocca i sistemi GPS. In ogni caso, è un sistema di artiglieria molto interessante e vale la pena dare un'occhiata più da vicino all'esperienza del suo funzionamento quando apparirà.

Inoltre, inizialmente era prevista una pistola elettromagnetica invece di un AGS, ma hanno deciso di seguire la strada tradizionale. Soprattutto perché quando si spara da un simile cannone sarebbe necessario diseccitare la maggior parte dei sistemi della nave, compresi i sistemi di difesa aerea, e anche fermarne l'avanzamento, altrimenti la potenza dell'intero sistema energetico della nave non sarebbe sufficiente a garantire licenziare. Lo sviluppo, o più precisamente, lo "sviluppo dei fondi" per il programma di armi elettromagnetiche continua, ma è improbabile che quest'arma appaia sugli Zamvolt. Questo è costoso e la risorsa delle armi è estremamente ridotta e sparare da una nave cieca e sorda è estremamente pericoloso per se stessa. Gli sviluppatori del sistema, rendendosi conto di ciò, cercano di entrare con la loro pistola da un altro ingresso, offrendola alle forze di terra. Ma è improbabile che qualcuno decida di acquistare un sistema di artiglieria, per garantire il trasporto di tutti i veicoli di un esemplare di cui sono necessari "solo" quattro aerei da trasporto militare pesante C-17A con una capacità di carico di 70 tonnellate, che sono in grado di trasportare un'intera batteria di cannoni semoventi convenzionali o sistemi missilistici. In generale, questa idea ricorda la battuta su un ragazzo con un bell'orologio e due valigie pesanti: contengono batterie per l'orologio.

In molti modi, è proprio per garantire il funzionamento dei cannoni elettromagnetici su questa nave che viene utilizzata la centrale elettrica principale con propulsione completamente elettrica, ovvero le eliche vengono azionate solo da motori elettrici. L'energia è generata da motori a turbina a gas che fanno ruotare i generatori e può essere ridistribuita a seconda delle esigenze della nave. Il sistema, in generale, non è nuovo, ma non è stato utilizzato su navi da guerra di questa classe.

I sistemi di artiglieria antiaerea di autodifesa a corto raggio sono rappresentati sullo Zamvolt da una coppia di sistemi di artiglieria svedesi Bofors Mk.110 da 57 mm con una cadenza di fuoco di 220 colpi al minuto e una portata di proiettili antiaerei fino a 15 km. Il passaggio ad un calibro così grande dal 20 mm utilizzato negli Stati Uniti su tali sistemi (in Europa, Cina e Russia - 30 mm) è spiegato, tra le altre cose, dal fatto che né i proiettili da 20 mm né quelli da 30 mm sono in grado di abbattendo pesanti missili anti-nave supersonici: anche in caso di colpo diretto da proiettili perforanti, la testata del razzo non penetra né fa esplodere, ma raggiunge comunque il bersaglio come un proiettile pesante. Il Mk.110 fornisce anche un raggio di intercettazione maggiore e l'uso di proiettili regolabili, che cercheranno di compensare il calo della cadenza di fuoco da diverse migliaia di colpi al minuto a un paio di centinaia. Quanto sarà efficace è ancora difficile da giudicare. In Russia sono in corso anche i lavori con i sistemi di artiglieria navale da 57 mm: il sistema di artiglieria AU-220M è in fase di sviluppo a Nizhny Novgorod.

Interessante è anche la questione di garantire la sopravvivenza del DDG1000. Gli americani sostengono che si presta molta attenzione a questo. Probabilmente non c'è armatura su questa nave (ora si trova solo su portaerei e incrociatori pesanti, e quindi con estrema parsimonia), ma c'è sicuramente una protezione costruttiva. Ciò include il posizionamento dei lanciamissili in quattro gruppi lungo i lati e varie stanze non importanti attorno al perimetro della nave, proteggendo quelle importanti situate all'interno. È anche possibile utilizzare vari compositi corazzati in aree critiche, come il Kevlar o il polietilene ad alto peso molecolare. Naturalmente, tale protezione non proteggerà dai missili antinave, ma proteggerà dai frammenti durante un'esplosione.

È vero, ci sono anche soluzioni strane. Ad esempio, il centro informazioni di combattimento (CIC), il suo cuore, si trova nella sovrastruttura. E sebbene sia realizzato in materiali compositi, quasi tutto è ricoperto da vari array di antenne. E sarà determinato dalla testa di ricerca del radar missilistico antinave come parte centrale e più riflettente della nave. E c'è la possibilità di entrare nel BIC. È vero, è presente anche nel corpo, poiché molti missili volano ad un'altitudine di diversi metri e colpiscono direttamente di lato. Ancora più strana è l'assenza di un doppio o triplo fondo sul cacciatorpediniere: questo è chiaramente visibile nelle fotografie della sua costruzione. Con l'inizio dell'uso dei siluri, tale protezione divenne obbligatoria per le navi di grandi dimensioni. Oppure gli Stati Uniti hanno dimenticato come i siluri moderni, esplodendo sotto il fondo, sfondano facilmente lo scafo su una vasta area e rompono persino la struttura della nave, dividendola? No, è improbabile. Non si può fare affidamento solo sui mezzi passivi di protezione e sui sistemi di disturbo contro i siluri, di cui ce ne sono abbastanza su questa nave, e la Marina americana non utilizza quelli attivi in ​​grado di intercettare un siluro. Ma anche se venissero utilizzati, il fondo della nave sarebbe comunque minacciato da siluri, mine, sabotatori e scogliere rocciose. In generale, bisognava fare qualcosa, altrimenti la costosa supernave avrebbe condiviso il destino del Titanic.

E i concorrenti?

La flotta russa non sta ancora costruendo nuovi progetti di cacciatorpediniere. È in fase di progettazione un nuovo cacciatorpediniere e si sa poco al riguardo. Si sa solo che la nave capofila verrà impostata intorno al 2015. Ci sono anche informazioni sul suo dislocamento: circa 12-14 mila tonnellate, cioè simile allo Zamvolt e leggermente superiore a quello degli incrociatori missilistici Progetto 1164 della Marina russa. Cioè, anche nel nostro paese, i cacciatorpediniere come classe in futuro si fonderanno praticamente con gli incrociatori.

Non è ancora molto chiaro se il nuovo cacciatorpediniere avrà una centrale elettrica a turbina a gas convenzionale o se sarà nucleare, cosa che molti al comando della flotta desiderano davvero. La logica dei sostenitori dell'"atomo" è chiara: la nuova portaerei russa, quando si tratterà di costruire, avrà quasi sicuramente anche una centrale nucleare, e la stessa scorta aumenterà notevolmente la sua mobilità operativa. Tuttavia, tali navi sono più costose, ancora meno cantieri navali nel nostro Paese possono costruirle e non tutti i porti del mondo lo consentiranno. Sì, e ci vorrà più tempo per costruire, ma nel nostro Paese si sta ancora costruendo per un tempo inammissibilmente lungo e con ritardi in termini di tempo. Non è inoltre chiaro se questa nave sarà di tipo tradizionale, simile alle fregate e corvette attualmente in costruzione tenendo conto dei requisiti di azione furtiva, o se sarà qualcosa in stile Zamvolta. Vorrei credere nella prudenza degli ammiragli, la nostra flotta non ha bisogno di un simile capolavoro: è molto meno utile di quanto valga.

Le armi d'attacco della nuova nave, come tutte le navi della Marina russa di nuova costruzione, dalle piccole navi missilistiche alle fregate, saranno collocate nei moduli di lancio del silo UKSK 3S14. Ogni modulo ha otto celle. Considerando che le fregate Project 22350 da 5.000 tonnellate attualmente in costruzione hanno due di questi moduli, il cacciatorpediniere dovrebbe avere almeno da quattro a sei moduli, cioè 32-48 celle per le armi d'attacco. Comprenderà:

– missili da crociera della famiglia 3M14 “Calibre” di raggio strategico e tattico per attacchi contro obiettivi terrestri;

– missili antinave supersonici antinave P-800 “Onyx”;

– subsonico, ma con la fase d’urto che accelera nella fase finale ad alta velocità supersonica del missile antinave 3M54 “Biryuza”;

– missili antisommergibile 91Р;

– promettenti missili antinave ipersonici “Zircon” (in quantità minori).

La nave sarà equipaggiata con una versione più potente del sistema di difesa aerea Poliment-Redut rispetto alle fregate attualmente in costruzione. Le armi antiaeree saranno posizionate nei propri silos di lancio. Il numero di celle standard per i missili a lungo raggio sarà chiaramente non inferiore a 64 (la fregata Project 22350 ha 32 celle), o anche di più, il che fornirà un carico totale di munizioni di centinaia di munizioni a lungo, medio e corto raggio i missili, così come i nostri piccoli missili, possono essere posizionati diversi in una cella. In generale, in termini di armamento, il nuovo cacciatorpediniere molto probabilmente non sarà inferiore a Zamvolt e Berks e lo supererà nella componente di attacco.

Ma finora non è stato ancora costruito alcun cacciatorpediniere, anche se si prevede di averne circa una dozzina. Anche la fregata principale del Progetto 22350 “Admiral Gorshkov” non è stata ancora testata: è in attesa di un supporto per il cannone. Sebbene i suoi discendenti seriali siano costruiti molto più velocemente del corpo principale, c'è speranza per un miglioramento della situazione in futuro.

Ma sta iniziando la modernizzazione del primo degli incrociatori nucleari pesanti previsti, l'Admiral Nakhimov. Finora è noto che 20 silos per il sistema missilistico antinave Granit saranno sostituiti sull'UKSK con circa 64-80 missili dello stesso tipo sopra elencati e con i lanciatori girevoli del sistema missilistico di difesa aerea S-300F Fort può anche essere sostituito con lo stesso "Poliment-Redut", che aumenterà anche notevolmente il carico di munizioni. La nave risultante può diventare un vero e proprio "arsenale" della flotta, sebbene il carico di munizioni fosse già elevato. Ma dovremo aspettare fino al 2018: la nostra industria cantieristica lavora ancora molto lentamente con le navi di grandi dimensioni.

I nostri partner cinesi stanno facendo molto meglio con la velocità di costruzione delle navi. Ma le loro navi vengono solitamente sviluppate con un aiuto esterno, che però i cinesi non pubblicizzano. Questo è stato il caso dei cacciatorpediniere del tipo 051C, 052B e di numerose altre navi. La stessa identica situazione è molto probabile con il nuovo tipo di cacciatorpediniere cinese: il Type-52D. Quattro navi di questo progetto sono attualmente in costruzione e altre otto sono in cantiere. Questa nave molto grande con un dislocamento di circa 8000 tonnellate è armata con due UVP universali con 64 celle per missili antinave e missili. Il sistema di difesa aerea è rappresentato dal sistema HHQ-9A, una versione navale del sistema HQ-9A, adattato ai requisiti cinesi e modificato dal sistema di difesa aerea basato sull'S-300PMU-1. I cinesi dispongono di missili anti-nave subsonici - YJ-62, creati sulla base di versioni tattiche del sistema di difesa missilistico russo X-55 e dell'americano Tomahawk. Armi simili, ma con il posizionamento di 48 missili antiaerei del sistema di difesa aerea HHQ-9A nei tradizionali lanciatori girevoli per la flotta russa e la precedente modifica cinese del cacciatorpediniere - Tipo 052C, di cui sei già costruiti . Ma tutte queste navi dovrebbero essere considerate concorrenti non della Zamvolta, ma del gran lavoratore Berk. I cinesi sono persone pratiche e non si lacereranno le vene nel tentativo di creare una nave “come quella americana”.

Allora, cos'è il DDG1000 Zamvolt? L'autore è dell'opinione che questa nave, senza dubbio estremamente interessante per le sue soluzioni innovative, ben equipaggiata e potente, non diventerà la nuova corazzata Dreadnought, che rese subito obsolete tutte le sue ex compagne di classe e creò una nuova classe di navi pesanti. Tutte le sue meravigliose soluzioni impallidiscono in confronto al suo prezzo gigantesco, che è tanto più alto quanto maggiore è la sua efficacia in combattimento, ad esempio, rispetto ai cacciatorpediniere di classe Orly Burke. Se la Dreadnought fosse costata non il 10% in più rispetto alla sua antenata, una normale corazzata, essendo cinque volte più potente, ma 5-10 volte più potente, l'era di tali navi non sarebbe mai arrivata. Inoltre, molte delle funzionalità inizialmente annunciate per lo Zamvolt non sono ancora apparse su di esso e, forse, non appariranno a causa dei risparmi in fase di costruzione o della complessità tecnica delle soluzioni.

Di conseguenza, "Zamvolt" e i suoi compagni di classe dovranno affrontare il destino degli "elefanti bianchi" della flotta: giocattoli su piccola scala, estremamente costosi e rovinosi, pieni di soluzioni uniche, che, inoltre, saranno protetti e apprezzati. Naturalmente, saranno orgogliosi di queste navi, saranno girate in film d'azione di Hollywood sulle battaglie con i prossimi mostri emersi dalle profondità delle allucinazioni della droga del regista, i presentatori dei programmi di propaganda per bambini su Discovery ne parleranno , soffocando e versando lacrime di emozione: tutto questo accadrà. Ma il servizio nella Marina degli Stati Uniti sarà svolto dallo stesso Orly Burke, di cui ne sono già stati costruiti più di 60 e ne verranno costruiti circa tre dozzine in più, e si sostituiranno. E i progetti dei concorrenti si concentreranno proprio sulla superiorità sui Berk e non sugli Zamvolt. E gli stessi “Zamvolt” diventeranno molto probabilmente un incubatore di soluzioni che gradualmente verranno attratte anche dai “Berkes” dell'ultima serie. Solo un'incubatrice dolorosamente costosa...

fonte del testo: http://vz.ru/society/2013/11/5/658215.html - Yaroslav Vyatkin

Ricordiamo la nostra recente recensione: ed ecco un’altra domanda interessante: cosa stanno facendo? L'articolo originale è sul sito InfoGlaz.rf Link all'articolo da cui è stata realizzata questa copia -

- il primo giornalista a visitare il rivoluzionario cacciatorpediniere della Marina statunitense Zumwalt (DDG 1000), definito dagli esperti la "corazzata del 21° secolo". Il rapporto contiene molte nuove informazioni sulla nave e una serie di foto esclusive. Forniamo una recensione esclusiva di questo materiale, integrandolo con informazioni che forniscono le informazioni più complete sulla nave.

Christopher Kawas partecipò alle prove in mare del cacciatorpediniere da 16.000 tonnellate il 23 marzo. Come prima, passarono nella zona di Portland, nel Maine, da dove la nave partì. Dopo aver completato i test, la nave entrò nel fiume Kennebec e si recò al cantiere navale di Bath, il luogo della sua "nascita".

Come molte altre navi militari americane, la Zumwalt deve essere sottoposta a una serie di test e modifiche prima di entrare in piena attività. I test di accettazione si svolgeranno ad aprile. In caso di successo, il 20 maggio la nave verrà ufficialmente consegnata al suo equipaggio, a disposizione della Marina americana. A settembre, dopo diversi mesi di addestramento dell'equipaggio, la nave lascerà il cantiere. Una cerimonia ufficiale di incarico alla Marina (Baltimora, Maryland) è prevista per il 15 ottobre, e a dicembre il cacciatorpediniere arriverà alla base della flotta a San Diego, in California, la sua base permanente.

Secondo il piano del 2007, per sei mesi, a partire da gennaio, la nave sarà sottoposta a manutenzione a San Diego: le modifiche verranno apportate tenendo conto dell'esperienza e delle informazioni ottenute dagli specialisti nei mesi precedenti. La cosa principale verrà fatta in California: nel 2017 la Zumwalt completerà l'installazione di sistemi d'arma, sensori e aggiornamenti software. Lo scafo della nave, i sistemi meccanici ed elettrici sono stati costruiti nel Maine, ma quasi tutte le armi a bordo saranno collocate a San Diego. I sistemi di combattimento non saranno testati fino all'inizio del 2018, e solo dopo il più grande cacciatorpediniere nella storia della Marina degli Stati Uniti sarà pronto per l'uso. Dal momento della firma del contratto era prevista una produzione in due fasi.

La nave ha una lunghezza di 185 m, una larghezza di 24,6 me un dislocamento di 13.200 tonnellate. I cacciatorpediniere Zumwalt sono le più grandi navi da guerra moderne non portaerei del mondo dopo gli incrociatori missilistici sovietici a propulsione nucleare del Progetto 1144, costruiti nei cantieri baltici dal 1973 al 1989 (il loro dislocamento è di 26.000 tonnellate)

Attualmente la Zumwalt è di proprietà della Bath Iron Works (BIW), il cantiere navale General Dynamics di Bath, dove la nave è costruita dal 2008. Il lavoro sul suo concetto è iniziato anche prima. Durante i test, lo Zumwalt è stato gestito da un team di ingegneri civili e costruttori navali della BIW guidati dal Capitano Earl Walker, che ha oltre 30 anni di esperienza. Erano presenti anche specialisti della società di difesa Raytheon (il principale fornitore dei sistemi di combattimento Zumwalt) e altri produttori di armi.

Specialisti di Bath Iron Works. Foto: Christopher Kawas, Notizie sulla difesa.

Il giornalista ha parlato della cronologia, dei progressi, delle specifiche dei test, nonché di alcune caratteristiche e capacità uniche della nave, la maggior parte delle informazioni sulle quali è rigorosamente riservata.

I test della prima fase, denominata "Alpha", si sono svolti all'inizio di dicembre e sono durati circa una settimana: un vero e proprio viaggio di prova ha avuto luogo per la prima volta il 7 dicembre. Senza la prima fase critica, non aveva senso passare alla seconda, chiamata “Bravo”. Poi, durante i test "alfa", sono state dimostrate circa 20 funzioni e compiti di base della nave, ha affermato il capitano James Downey, che guida il programma PMS 500 dedicato al DDG 1000 del Naval Sea Systems Command (NAVSEA) degli Stati Uniti. Zumwalt tornò più volte a Portland per cambiare ingegneri a bordo.

I test di dicembre sono stati esaminati dall'Ispettorato per la garanzia della qualità della Marina (INSURV) e sono stati ritenuti positivi. La divisione non standard del processo in due fasi è dovuta a una quantità senza precedenti di attrezzature ad alta tecnologia: circa 10 grandi “gruppi hi-tech” e dozzine di elementi più piccoli.

Foto: Christopher Kawas, Notizie sulla difesa.

Kavas ha partecipato alla terza notte in mare della nave, durante la seconda serie di prove in mare, che si sono svolte dal 21 al 24 marzo. Hanno avuto successo. Più di 100 missioni sono state completate durante i test dello Stage Bravo, ha affermato il capitano James Kirk, che diventerà il primo ufficiale comandante (CO) di Zumwalt.

Il cacciatorpediniere lasciò Casco Bay nell'Oceano Atlantico. La Zumwalt era scortata dal Moray, un piccolo cutter della Guardia Costiera statunitense. In genere questo viene fatto per motivi di sicurezza, ma questa volta a bordo c'era una squadra della NAVSEA per testare le sue capacità invisibili. Questo non è meno importante del corretto funzionamento dei motori.

Come scrive Kavas, la luce di navigazione bianca si trova sulla prua della nave e non sull'albero, come è consuetudine: il design invisibile del cacciatorpediniere consente di posizionarlo solo lì, poiché una delle caratteristiche della nave è la superficie più liscia dello scafo senza inutili sporgenze sugli elementi. L'unica cosa che si elevava al di sopra del piano piatto del ponte di prua erano le enormi torrette di prua, che ospitavano due cannoni Advanced Gun System (AGS) da 155 mm: i più grandi cannoni navali installati come equipaggiamento standard su una nave negli ultimi decenni.

Lungo i bordi della nave e lungo il ponte di volo di poppa ci sono diverse file di 80 celle missilistiche. Sono disposti secondo una nuova disposizione progettata per proteggere la nave con gli scudi anti-esplosione delle cellule missilistiche (proteggono i missili durante il combattimento), lasciando la linea mediana libera per il sistema di artiglieria.

Durante gli spostamenti su una nave non sono presenti parapetti o linee di vita, anche se in porto è possibile installare manualmente scaffalature con ringhiere. Chi osa salire in coperta in mare deve afferrare saldamente la corda di sicurezza.

Il cacciatorpediniere emerse dalla baia con il suo radar di navigazione, un radar a onde centimetriche AN/SPY-73, che ruotava sulla parte superiore dell'albero di prua. Tuttavia, in mare l'albero veniva retratto nello scafo come un periscopio per motivi di invisibilità.

Durante lo schieramento descritto da Defense News, a bordo erano presenti circa 130 membri del futuro equipaggio del cacciatorpediniere, il che è molto insolito per i test condotti dai cantieri navali. Nei prossimi mesi la Zumwalt diventerà una seconda casa per l’equipaggio, ma la BIW ha già permesso ai militari di acquisire la prima esperienza nell’utilizzo della nave. Il futuro equipaggio era molto entusiasta di questa opportunità e sono riusciti a far fronte a un numero di compiti ancora maggiore del previsto. Questa esperienza unica gli ha dato un vantaggio speciale - gli ha permesso di studiare meglio la struttura complessa e rivoluzionaria della nave, dotata della tecnologia più recente - e, soprattutto, è avvenuta con la partecipazione diretta delle persone che hanno sviluppato, costruito e testato il distruttore.

"Aspettiamo questo da 33 mesi", ha detto il comandante capo Dion Beauchamp.

L'equipaggio ha visitato lo Zumwalt per la seconda volta. Per la prima volta gli è stato permesso di visitare la nave durante la prima fase di test di dicembre. Quindi i militari sono stati presenti sul cacciatorpediniere per meno tempo. Ora sono stati coinvolti nel controllo dello Zumwalt per più di 22 ore. La nave, come allora, lasciò Portland e, una volta completati i test, arrivò al cantiere navale. Ma questa volta la nave ritornò a Bath solo il giorno dopo, e le sue prove durarono quasi un giorno.

Nel suo esperimento, la BIW è andata ancora oltre: oltre all'equipaggio del cacciatorpediniere sottoposto a test, sulla nave erano presenti diversi ingegneri del futuro equipaggio della seconda nave di classe Zumwalt in costruzione, la USS Michael Monsoor (DDG-1001). . Hanno conosciuto la centrale elettrica.

Ricordiamo che è prevista la costruzione di altre due navi della serie Zumwalt. Il terzo della serie sarà il Lyndon B. Johnson (DDG-1002), che tra due anni potrebbe essere equipaggiato con un cannone ferroviario “fantascientifico”. Nelle fasi iniziali, la Marina americana annunciò la possibile costruzione di 32 cacciatorpediniere di questo tipo, ma a causa della complessità delle ultime tecnologie utilizzate sullo Zumwalt, questo numero fu ridotto a 3.

I membri dell'equipaggio del DDG-1000 hanno partecipato a numerose operazioni e test, hanno controllato la nave e hanno studiato il funzionamento dei motori. Hanno esaminato e controllato il funzionamento dell'ancora: essa e i relativi meccanismi sono completamente all'interno della nave. L'ancora si estende attraverso il fondo della nave.

I membri dell'equipaggio controllano il funzionamento dell'ancora. Foto: Christopher Kawas, Notizie sulla difesa.

Secondo Beauchamp, i vari sistemi del cacciatorpediniere sono così profondamente integrati che l'equipaggio ha imparato non solo a far funzionare singoli pezzi di equipaggiamento, ma a far funzionare un enorme "sistema di sistemi". La lunghezza totale del codice del programma è di circa 6.000.000 di righe.

Beauchamp è molto esperto, avendo precedentemente prestato servizio su una portaerei, un incrociatore e due fregate, ma anche lui ha dovuto apprendere e padroneggiare 19 nuove tecnologie per il suo futuro lavoro sulla Zumwalt, secondo il sottufficiale capo del comandante del comando.

I requisiti per l'equipaggio, secondo Beauchamp, sono molto elevati: lì vengono accettati solo i velisti che mostrano i migliori risultati. Inoltre, solo un membro dell'equipaggio ha meno di 21 anni.

Sulla nave era presente anche il capo del controllo antincendio Dave Aitken, ma si è allontanato dai suoi soliti compiti poiché i sistemi di combattimento Zumwalt non sono ancora stati installati e non saranno operativi per altri due anni. Durante questi test, l'attenzione si è concentrata sullo scafo, sulla meccanica e sugli aspetti ingegneristici del cacciatorpediniere, quindi Aitken e il suo team hanno trovato altri compiti, incluso il lavoro con gli ingegneri BIW.

"I marinai hanno imparato dai ragazzi della Raytheon", ha detto Aitken. "Durante i test, una persona della Raytheon stava dietro di loro e monitorava il loro lavoro con le console."

Cannone a rotaia elettromagnetico per cacciatorpediniere classe Zumwalt. Foto: MC2 Kristopher Kirsop/Navy.

Il personale di Aitken ha partecipato al lavoro del dipartimento IT con l'infrastruttura "informatica" del cacciatorpediniere, gestendo sistemi integrati, compresi i sistemi di comunicazione. In futuro, una volta installate le armi, il dipartimento antincendio avrà una migliore comprensione di come si inseriranno nel "sistema di sistemi" di Zumwalt.

Durante le esercitazioni, il cacciatorpediniere ha funzionato correttamente, tutti gli obiettivi e gli indicatori pianificati sono stati raggiunti. Non ci sono stati problemi di alcun tipo, ha osservato Downey. Il team BIW esaminerà ora le informazioni ricevute e si preparerà per i test di accettazione. In effetti, come ha osservato il capo delle POM 500, i test di marzo sono stati la loro “prova generale”. Ad aprile, l'INSURV valuterà le prestazioni della nave e, con ogni probabilità, la consiglierà per l'accettazione formale nella Marina.

Le condizioni meteorologiche durante i test erano difficili, ma la nave ha dimostrato un elevato livello di stabilità. È stato accelerato a velocità superiori a 30 nodi (più di 55 km/h) - con una velocità massima di 33,5 nodi (62 km/h). Durante una virata brusca, l'angolo di rollio era di 7-8 gradi. Ciò colpì molto Kirk, che si aspettava un'inclinazione molto maggiore. Lo scafo della nave con la sua insolita pendenza (si rastrema di 8° sopra la linea di galleggiamento) è incredibilmente stabile - questa forma è determinata dalla necessità di ridurre l'ESR (area di dispersione effettiva) - il principale indicatore che determina il livello di visibilità dell'imbarcazione nave.

Downey ha osservato di non avere dubbi sulle qualità invisibili del cacciatorpediniere e sul suo EPR. Secondo lui tutto sembra addirittura “troppo bello”. È molto difficile rilevare Zumwalt sui radar. È interessante notare che durante i test, per motivi di sicurezza della navigazione, sulla nave sono stati installati dei riflettori. Pertanto, le navi civili potevano vedere il cacciatorpediniere stealth sul loro radar.

I ponti non sono destinati all'occupazione permanente di persone, pertanto tutti quegli arredi e strutture che solitamente si trovano sui ponti delle navi da guerra vengono spostati all'interno o ridotti il ​​più possibile. All'interno del cacciatorpediniere si trova tutto il necessario per le attività quotidiane dell'equipaggio. Ciò, come puoi immaginare, è dovuto anche alla furtività dello Zumwalt.

I materiali che assorbono il radar, spessi circa un pollice, che circondano lo scafo e la sovrastruttura, hanno permesso di ridurre al minimo il numero di antenne sporgenti. Questa innovazione, insieme ad altri componenti stealth, rende il cacciatorpediniere il più furtivo possibile.

La nave trasportava 388 persone, anche se in futuro il suo equipaggio sarà di 147 persone. Durante i previsti 40 anni di attività della USS Zumwalt, un tale numero di persone a bordo verrà trasportato molto, molto raramente.

Va notato che grazie all'hardware e al software ad alta tecnologia, il funzionamento del cacciatorpediniere è il più automatizzato possibile. Grazie a ciò, la dimensione dell'equipaggio è stata ridotta. 147 persone sono pochissime. Per fare un confronto: l’equipaggio dell’incrociatore missilistico delle guardie russe Moskva, di dimensioni simili allo Zumwalt, è di circa 500 persone.

Armi laser.

L'ampio ponte si trova al secondo livello (O2) della sovrastruttura. La guardia standard sul ponte è composta da tre ufficiali. Ci sono posti per due ufficiali di guardia junior (Ufficiale di guardia junior, JOOW, e Ufficiale di coperta junior, JOOD). Non sono previsti posti a sedere per l'ufficiale di guardia, OOD: deve stare in piedi e camminare sul ponte.

Tra i sedili dell'orologio è presente un sistema di controllo manuale. Tutti i posti sono dotati di pannelli informatici. La rotta della nave può essere impostata dal pilota automatico o utilizzando mouse e tastiera, oppure girando la "piccola manopola nera" utilizzata come timone della nave.

I posti disposti sul ponte sono circondati da consolle. Gli ufficiali di guardia junior nelle loro postazioni monitorano gli schermi che registrano il funzionamento dei sistemi interni e dei display di navigazione. Le finestre e le console sono separate da un passaggio abbastanza ampio.

Nella parte superiore sono presenti otto grandi display a schermo piatto. Questo è uno dei sistemi informativi più dettagliati e impressionanti situati sui ponti delle navi da guerra di oggi. Lì puoi connetterti a qualsiasi dato: vari sensori, dati di intelligence segreta, telecamere che mostrano diverse aree del cacciatorpediniere.

Su entrambi i lati delle console degli ufficiali di guardia junior ci sono sedili separati per il comandante e il suo primo ufficiale (sul lato destro) o il commodoro (a sinistra). Direttamente sopra di loro ci sono tre grandi display a schermo piatto.

Nella parte posteriore ci sono posti per i responsabili dell'intelligence e della pianificazione della missione.

Nella parte posteriore della timoneria su entrambi i lati ci sono due "alcove" progettate per consentire al capitano o all'ufficiale di guardia di controllare la nave durante l'attracco, il rifornimento della nave e l'uscita dal molo.

Ci sono due ampie finestre attraverso le quali due persone possono guardare in basso, fino alla linea di galleggiamento della nave.

USS Michael Monsoor

Il Centro di Comando multi-missione della Zumwalt (SMC, Ship Mission Center) è enorme, alto due ponti. Si estende dal livello O2 rivestito in acciaio alla base della sovrastruttura multicomponente che corona la nave (livello O3). I tre display a schermo piatto nella parte anteriore della stanza attirano immediatamente l'attenzione. Lì, 19 sentinelle gestiscono quattro file di postazioni console.

La disposizione generale delle console ricorda in qualche modo l'ultimo sistema di difesa missilistica Aegis Baseline 9 (utilizzando display e workstation CDS simili), ma occupano molto più spazio. Il primo e il secondo grado sono responsabili dei sistemi missilistici e di artiglieria, delle operazioni informatiche e della guerra antisommergibile. Le posizioni di controllo e direzione occupano la terza fila: ci sono posti per il comandante, l'ufficiale delle operazioni tattiche e l'ingegnere meccanico di guardia. La quarta fila di console è controllata dal personale responsabile dei motori, della meccanica e del supporto informatico.

In alto, nella parte posteriore dell'SMC, c'è un secondo ponte vetrato destinato al personale di comando o al personale responsabile dei dati classificati o della pianificazione della missione. Lì possono lavorare senza attirare l'attenzione dei guardiani di sotto, ma monitorando comunque gli stessi display CDS.

Sui lati sinistro e destro dell'SMC si trovano ulteriori stanze chiuse, che contengono anche console e pannelli che consentono la pianificazione dettagliata della missione della nave o delle singole operazioni.

Kavas descrive anche gli spazi sottocoperta. Particolarmente degno di nota è il "Broadway" situato nelle profondità dello scafo - un ampio passaggio sul lato destro della nave, che consente un facile spostamento di munizioni e munizioni nelle aree di stoccaggio.

Broadway. Foto: Christopher Kawas, Notizie sulla difesa.

"Broadway" è abbastanza ampia da ospitare carrelli elevatori. È simile ai passaggi utilizzati nell'ultima generazione di corazzate statunitensi, dove venivano chiamate con lo stesso nome.

"Broadway" continua fino ai depositi di artiglieria che servono i cannoni AGS. Sul lato opposto si trova uno spazioso locale dove è possibile posizionare gli attrezzi ginnici accanto alla sala relax.

Al centro della nave, sul secondo ponte, si trovano i quartieri per gli ufficiali e l'equipaggio e i locali per i capi sottufficiali (armadietto delle capre). Sono serviti da una cucina (100% "elettrica").

Le due sale macchine includono due centrali elettriche costituite da motori a induzione avanzata (AIM) e una turbina a gas Rolls-Royce MT-30, che insieme producono 39 MW, per un totale di 78 MW (più di qualsiasi cacciatorpediniere statunitense). La nave ha il cosiddetto il principio di “nave completamente elettrica”, “nave elettrica”, “Full Electric Propulsion”: viene utilizzata una fonte primaria comune di generazione di energia elettrica, che garantisce sia la propulsione della nave che l’alimentazione elettrica a tutti i sistemi navali senza eccezioni. Le potenti turbine a gas britanniche Rolls-Royce di cui sopra, costruite sulla base di moderni motori asincroni, azionano generatori elettrici, dopo di che l'energia elettrica viene nuovamente convertita in energia meccanica mediante motori di propulsione. Le "navi elettriche" sono una rarità per la marina. Prima di ciò, l’unico precedente per una “nave completamente elettrica” era la britannica Daring.

Ciascun motore a induzione avanzato è direttamente accoppiato a uno dei due alberi dell'elica della nave, eliminando la necessità di un riduttore (che a sua volta riduce rumore e vibrazioni). Le sale macchine sono controllate a distanza. Sarà necessaria una generazione di energia elevata per azionare i cannoni ferroviari.

Cavi adatti per uno dei motori a induzione avanzati. Al centro è collegato a uno degli alberi dell'elica. Foto: Christopher Kawas, Notizie sulla difesa.

Sul lato sinistro di poppa si trova il Centro Missione della Nave Secondaria (SSMC). È in grado di svolgere funzioni simili all’SMC e al ponte, ma su scala ridotta, e sarà utilizzato come “centro di controllo dei danni” (DCC).

A poppa è presente un vano barca con volume sufficiente per ospitare due gommoni a scafo rigido (RHIB) da 11 metri. Un complesso meccanismo costituito da una “culla” in titanio e da una rampa viene utilizzato per abbassarli o accoglierli attraverso il cancello di poppa.

Vano barca. Foto: Christopher Kawas, Notizie sulla difesa.

Nelle vicinanze ci sono i letti per 14 membri del Gruppo Operazioni Speciali. C'è anche un posto dove possono depositare armi ed effetti personali.

La cabina di pilotaggio non è incorniciata da reti di sicurezza. Viene invece utilizzata un'innovazione tecnica: le "Barriere di sicurezza del personale" (PSB). Riducono al minimo i segnali provenienti dalla nave. Le reti PSB sono automatizzate, a differenza di quelle reti su navi e incrociatori che devono essere sollevate e abbassate dai marinai. Le “barriere di sicurezza” del nuovo cacciatorpediniere si alzano quando un elicottero in atterraggio viene “catturato” dal sistema di assistenza all’atterraggio per elicotteri ASIST (The Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse Helicopter Recovery and Handling System). ASIST si “aggancia” in modo sicuro all'elicottero e lo sposta in un hangar dotato di una potente doppia porta, che può essere utilizzata come base per nuove porte su altre navi.

“È molto affidabile. È molto difficile rompere qualcosa”, dice Downey. “Questa porta è molto facile da usare.”

La nuova doppia porta dell'hangar. Foto: Christopher Kawas, Notizie sulla difesa.

In futuro, a bordo dello Zumwalt verranno installati diversi sistemi d'arma, tra cui 20 moduli di lanciatori verticali universali (UVP) del nuovo tipo Mk-57, che sostituiranno il comune Mk-41 UVP: capacità totale - 80 missili di varie classi: missili "Tomahawk" o antisommergibile ASROC-VLS, o missili antiaerei a medio raggio ESSM.

Oltre ai menzionati supporti di artiglieria da 155 mm a lungo raggio, cannoni antiaerei da 30 mm per proiettili balistici convenzionali o munizioni attive-reattive guidate a lungo raggio con LRLAP di precisione aumentata, in grado di colpire oggetti a una distanza massima di a 100 km, apparirà sul ponte.

Come accennato in precedenza, le navi della classe Zumwalt saranno probabilmente dotate di armi laser e railgun (cannoni ferroviari).

Il railgun elettromagnetico, un acceleratore di massa a elettrodi, utilizza l'elettricità al posto degli esplosivi e accelera il proiettile fino a una velocità di 6-7 volte quella del suono (fino a 8,5 mila km/h) con una distanza di lancio fino a 200 km, creando una quantità sufficiente di energia cinetica per distruggere i bersagli. Si ritiene che questa sia una tecnologia destinata a un enorme successo: sarà possibile creare armi efficaci ed efficienti spendendo molto meno denaro che su bombe e missili guidati.

La nave può trasportare almeno un elicottero e tre UAV. Secondo varie stime, il costo della USS Zumwalt variava da 3,5 a 4,4 miliardi di dollari.

MOSCA, 13 dicembre – RIA Novosti, Andrey Kots. Gli ultramoderni cacciatorpediniere americani "Zamvolt" sembrano essere perseguitati da una "maledizione familiare". Prima che gli esperti avessero il tempo di finire di discutere del guasto avvenuto l’anno scorso alla nave principale DDG-1000 nel Canale di Panama, questa settimana il suo “fratello minore”, la DDG-1001 Michael Monsour, ha parzialmente fallito. . I filtri armonici della nave, che proteggono le apparecchiature elettriche sensibili dalle fluttuazioni di potenza, si sono guastati. Di conseguenza, "Michael Monsour" ha perso temporaneamente la maggior parte del suo contenuto elettronico ad alta tecnologia. I marinai americani hanno un mal di testa crescente: le navi, seconde per prezzo solo alle portaerei, si rifiutano ostinatamente di sbarazzarsi di molte “malattie infantili”. Leggi il motivo per cui il progetto dei nuovi cacciatorpediniere è ancora in fase di stallo nel materiale RIA Novosti.

Troppo avanzato

I cacciatorpediniere missilistici guidati Zumwalt avrebbero dovuto diventare navi da guerra universali, ma con un'enfasi sulla lotta contro obiettivi costieri e terrestri. Gli Zamvolt dovevano essere incaricati del supporto di fuoco per assalti anfibi, attacchi con armi di precisione contro truppe e infrastrutture, nonché attacchi contro navi di superficie nemiche. Il programma per la costruzione di promettenti cacciatorpediniere è iniziato nel 2007, quando il Congresso ha stanziato 2,6 miliardi di dollari per la creazione dei primi due Zamvolt. In totale, la Marina americana prevedeva di ricevere 32 navi di questo tipo e di sostenere un costo di 40 miliardi.

Tuttavia, il costo delle navi di questo progetto, che gli ingegneri americani cercarono di adattare alle elevate esigenze militari, iniziò a crescere a un ritmo astronomico. Inizialmente l'ordine fu ridotto a 24 cacciatorpediniere, poi a sette. Di conseguenza, nel 2008, la flotta ha deciso di limitarsi a sole tre navi. Ciascuno di essi, secondo gli ultimi dati, è costato all'erario 4,4 miliardi di dollari, senza contare i costi di manutenzione della nave per tutto il suo ciclo di vita (il costo totale potrebbe superare i sette miliardi).

©AP Photo/Robert F. Bukaty

Il primo Zamvolt è entrato in servizio presso la Marina americana il 16 ottobre 2016. Un mese dopo, il 21 novembre, il DDG-1000 si fermò nel Canale di Panama mentre si dirigeva verso il porto di San Diego. L'acqua di mare era penetrata in due dei quattro cuscinetti che collegavano i motori a induzione della nave ai suoi alberi di trasmissione. Entrambi i pozzi fallirono e lo Zamvolt si schiantò contro le pareti del canale. Il cacciatorpediniere ultramoderno dovette vergognosamente ritornare in porto al seguito. Inoltre, a San Diego, sulla nave è stata scoperta una perdita nel sistema di raffreddamento del lubrificante, ma in quel momento non è stato possibile determinarne la causa. Come hanno dimostrato gli eventi recenti, anche il secondo cacciatorpediniere della serie sta riscontrando seri problemi con la sua centrale elettrica.

"Dobbiamo essere consapevoli che gli americani sanno come costruire navi da guerra", ha detto a RIA Novosti l'esperto militare Alexei Leonkov "E la Zamvolt, in tutti i suoi parametri, è un progetto molto interessante e originale, soprattutto per la sua insolita centrale elettrica, simile alla uno che viene utilizzato sui sottomarini strategici di classe Ohio. L'unica differenza è che sullo Zamvolt, invece di un reattore nucleare, è collegato a motori elettrici, che vengono utilizzati a bassa e media velocità. In teoria, questo approccio implica un risparmio di carburante .quando la nave naviga esclusivamente con l’elettricità. In pratica, un tale sistema ha aumentato notevolmente il costo del sistema di propulsione e ne ha ridotto l’affidabilità, da qui i guasti”.

Alexey Leonkov ha ricordato una vecchia battuta: “Gli americani trovano sempre la soluzione giusta, ma solo dopo aver provato tutte quelle sbagliate”. L'esperto ha sottolineato che la stessa storia è accaduta con il fucile d'assalto M-16 inizialmente "grezzo" e il caccia F-16, che alla fine sono stati portati quasi alla perfezione. Non c'è dubbio che col tempo anche gli Zamvolt verranno lucidati. Ma non è ancora chiaro quale nicchia occuperanno queste tre navi nella Marina.

Buco per il budget

Le capacità d'attacco dello Zamvolt sono piuttosto elevate, ma non eccezionali. Il suo armamento principale è costituito da 80 missili da crociera in silos di lancio verticali situati lungo i lati. Il know-how del cacciatorpediniere doveva essere un'arma di artiglieria. Inizialmente si prevedeva di installarvi due cannoni elettromagnetici. Tuttavia, il progetto era destinato al fallimento, poiché quest'arma avrebbe divorato tutta la capacità energetica della nave. Armato di cannoni a rotaia, il cacciatorpediniere si trasformava essenzialmente in un affusto galleggiante e "passava offline" dopo ogni colpo.

Successivamente, si decise di optare per due cannoni di artiglieria AGS da 155 mm con un design attivo-reattivo non convenzionale con un raggio di tiro fino a 148 chilometri. I proiettili LRLAP utilizzati in essi, secondo gli sviluppatori della Lockheed Martin, sono così precisi da essere in grado di "colpire bersagli nei canyon delle città costiere con danni collaterali minimi". Andrebbe tutto bene, ma il costo di una munizione di questo tipo ha già superato gli 800mila dollari. Per fare un confronto: il missile da crociera Tomahawk, ben testato in dozzine di conflitti armati, ha una gittata di 2,5 mila chilometri e costa solo leggermente di più, circa un milione. Dal 2016, il comando della Marina americana è alla ricerca di un’alternativa ai proiettili “dorati” per la pistola miracolosa, ma finora senza successo.

©AP Photo/Robert F. BukatyIl più recente cacciatorpediniere americano della classe Zumwalt

©AP Photo/Robert F. Bukaty

"Agli Zamvolt restano solo 80 Tomahawk per nave", ha detto Alexey Leonkov. "Ora facciamo alcuni semplici calcoli. Un cacciatorpediniere con 80 missili costa 4,4 miliardi di dollari. Un incrociatore di classe Ticonderoga costa ai contribuenti americani circa Un miliardo. Un cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke (fino a 56 Tomahawk più missili antinave e un sistema di difesa missilistico Aegis), secondo dati recenti, costa circa 1,8 miliardi. Entrambe queste navi sono ben testate in condizioni di combattimento perfezionato molto tempo fa Sì, lo Zamvolt è realizzato utilizzando la tecnologia stealth, ma qualsiasi specialista di radar ti dirà che tutti questi giochi con l'invisibilità sono solo giochi. Puoi ridurre solo parzialmente la visibilità in un certo intervallo gli stessi soldi per costruire due sottomarini nucleari di classe Ohio, ciascuno dei quali in una versione non strategica può trasportare 154 Tomahawk? Una simile crociera sottomarina è certamente meno evidente dello Zamvolt, ed è due volte più potente nella sua potenza d'urto ".

Secondo l’esperto, la Zamvolt non entrerà mai nella produzione su larga scala, rimanendo un “giocattolo” costoso e inutile. Come ha sottolineato Leonkov, la realizzazione di almeno tre navi di questo tipo “in metallo” è una conseguenza diretta degli sforzi dei lobbisti del progetto negli ambienti dominanti degli Stati Uniti. L’industria americana è da tempo in grado di costruire navi più economiche ed efficienti. Anche se non sono così high-tech e originali nell'aspetto.

Inglese Cacciatorpediniere missilistici guida classe Zumwalt

Una nuova classe di cacciatorpediniere missilistici della Marina statunitense (precedentemente noti anche come DD(X)), con un'enfasi sull'attacco a obiettivi costieri e terrestri. Questo tipo è una versione più piccola delle navi del programma DD-21, il cui finanziamento è stato interrotto. Il primo cacciatorpediniere di classe Zumwalt, DDG-1000, è stato lanciato il 29 ottobre 2013. I cacciatorpediniere di questa serie sono multiuso e sono progettati per attaccare il nemico sulla costa, combattere gli aerei nemici e fornire supporto antincendio alle truppe dal mare.

Il programma prende il nome dall'ammiraglio e capo delle operazioni navali Elmo R. Zumwalt.

Storia

Tra le navi da guerra statunitensi in fase di sviluppo, il DDG-1000 precederebbe la Littoral Combat Ship e forse seguirebbe l'incrociatore CG(X), competendo con l'antiaereo CVN-21. Il programma DDG-1000 è il risultato di una significativa riorganizzazione del programma DD21, il cui budget è stato tagliato dal Congresso di oltre il 50% (come parte del programma SC21 degli anni '90).

Inizialmente la Marina sperava di costruire 32 di questi cacciatorpediniere. Questo numero fu successivamente ridotto a 24, e poi a sette, a causa dell'elevato costo delle nuove tecnologie sperimentali che dovevano essere incluse nel cacciatorpediniere. La Camera dei Rappresentanti americana rimane scettica nei confronti di questo programma (per ragioni finanziarie) e quindi inizialmente ha stanziato soldi alla Marina solo per costruire un DDG-1000 come "dimostrazione tecnologica". Il finanziamento iniziale per il cacciatorpediniere è stato incluso nel National Defense Authorization Act del 2007.

Tuttavia, nel 2007, 2,6 miliardi di dollari furono stanziati per finanziare e costruire due cacciatorpediniere di classe Zumwalt.

Il 14 febbraio 2008, Bath Iron Works è stata selezionata per costruire la USS Zumwalt, numerata DDG-1000, e Northrop Grumman Shipbuilding è stata selezionata per costruire la DDG-1001, al costo di 1,4 miliardi di dollari ciascuna. Secondo il Defense Industry Daily, il costo potrebbe salire a 3,2 miliardi di dollari per nave, più 4 miliardi di dollari in costi del ciclo di vita per ciascuna nave.

Il 22 luglio 2008 è stata presa la decisione di costruire solo due cacciatorpediniere simili. Alcune settimane dopo fu presa la decisione di costruire un terzo cacciatorpediniere di questo tipo.

Dopo la messa in servizio, i cacciatorpediniere di classe Zamvolt verranno utilizzati insieme ai cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke.

Il 7 dicembre 2015, il primo dei tre cacciatorpediniere, Zamvolt, valutato a quel tempo 4,4 miliardi di dollari, andò in mare per le prove in mare.

Progetto

Queste navi dovrebbero ricevere una centrale elettrica di nuova generazione, che è un motore combinato a turbina diesel-gas con propulsione completamente elettrica (il principio della “nave completamente elettrica”, che utilizza una fonte primaria comune per generare elettricità per fornire propulsione e alimentazione a tutti sistemi navali senza eccezione).

Lo scafo e la sovrastruttura della nave sono circondati da materiali radioassorbenti spessi circa un pollice e il numero di antenne sporgenti è stato ridotto al minimo. I materiali compositi della sovrastruttura contengono legno (balsa).

Grazie al massimo grado di automazione, l'equipaggio della nave conta solo 140 persone.

L'armamento della nave è composto da 20 lanciatori universali Mk-57 con una capacità totale di 80 missili Tomahawk, due supporti di artiglieria a lungo raggio da 155 mm e cannoni antiaerei da 30 mm. Il cacciatorpediniere è in grado di ospitare un elicottero e veicoli aerei senza pilota.

Il dislocamento della nave si avvicina alle 15mila tonnellate, il che rende la Zamvolta la più grande nave da guerra moderna non portaerei del mondo dopo gli incrociatori missilistici a propulsione nucleare sovietico/russo del Progetto 1144, il cui dislocamento raggiunge le 26mila tonnellate.

Il costo del programma sarà di 22 miliardi di dollari per la Marina americana (la cifra verrà adeguata, ma si prevede che l'aumento dei costi non supererà il 15%).

TTX

Caratteristiche principali

Dislocamento: 14.564 tonnellate lunghe (lorde)
-Lunghezza: 183 m
-Larghezza: 24,6 m
-Pescaggio: 8,4 m
-Prenotazione: è possibile la protezione Kevlar dei singoli componenti
-Motori: 2 turbine a gas Rolls-Royce Marine Trent-30
-Potenza: 78 MW
-Velocità: 30 nodi (55,56 km/h)
-Equipaggio: 148 persone

Alla fine di ottobre, presso il cantiere americano Bath Iron Works, è stato varato il cacciatorpediniere principale del progetto Zumwalt. La USS Zumwalt (DDG-1000), intitolata all'ammiraglio Elmo Zumwalt, è uno dei progetti più audaci della costruzione navale americana degli ultimi tempi. Grandi speranze vengono riposte nelle navi del nuovo progetto e vengono avanzate elevate esigenze. La priorità del progetto e l'atmosfera di segretezza che lo circonda possono essere considerate le ragioni principali per cui il varo della nave completata è avvenuto senza sfarzo e cerimonie e si è svolto sotto la copertura dell'oscurità. Secondo i rapporti, tutti gli eventi cerimoniali dovrebbero svolgersi un po' più tardi.

Sulla strada per DDG-1000

Il progetto Zumwalt risale ai primi anni Novanta. Quindi la Marina americana sviluppò i requisiti per le navi promettenti che sarebbero entrate in servizio all'inizio del 21° secolo. A causa di tali date di inizio del servizio delle navi, i programmi promettenti ricevettero le designazioni CG21 (incrociatore) e DD21 (cacciatorpediniere). Poco dopo, i programmi di sviluppo di incrociatori e cacciatorpediniere furono ribattezzati CG(X) e DD(X). I requisiti per le nuove navi erano piuttosto elevati. Sia gli incrociatori che i cacciatorpediniere dovevano svolgere un'ampia gamma di missioni di combattimento e non. A seconda della situazione e della necessità, qualsiasi nave promettente avrebbe dovuto attaccare navi o sottomarini nemici, proteggere le formazioni dagli attacchi aerei, evacuare la popolazione da zone pericolose, ecc.

Già i primi calcoli hanno dimostrato che il costo di una nave così universale potrebbe non rientrare entro limiti ragionevoli. A questo proposito, il Congresso ha insistito per chiudere uno dei programmi. Sulla base dei risultati dell'analisi, si decise di abbandonare gli incrociatori CG(X) e concentrare tutti gli sforzi sulla creazione di cacciatorpediniere. Pertanto, dopo lo smantellamento di tutti gli incrociatori di classe Ticonderoga della Marina americana, i cacciatorpediniere Arleigh Burke e DD(X) avrebbero dovuto essere utilizzati come navi multiuso con armi missilistiche.

Per motivi finanziari, un progetto è stato chiuso e presto sono iniziati i problemi con il secondo. Il pieno rispetto dei requisiti del cliente, secondo i calcoli, avrebbe dovuto comportare un aumento significativo dei costi di progettazione e costruzione della nave. Inizialmente si prevedeva di costruire 32 cacciatorpediniere del nuovo tipo. Tuttavia, una valutazione dei costi e delle capacità di bilancio ha portato a numerose riduzioni delle serie pianificate. Diversi anni fa, il Congresso ha tagliato gli stanziamenti per i cacciatorpediniere Zumwalt a un livello sufficiente per costruire solo tre navi. Vale la pena notare che in seguito ci furono proposte per completare la costruzione del cacciatorpediniere principale e chiudere il progetto troppo costoso, ma il Pentagono fu in grado di difendere le tre navi. Va inoltre notato che al momento dell'inizio dei lavori di progettazione del progetto Zumwalt, i requisiti erano stati modificati in direzione della semplificazione. Per questo motivo il promettente progetto esistente presenta numerose differenze sostanziali rispetto alla DD(X) pianificata.

I preparativi per la costruzione della nave principale DDG-1000 sono iniziati nell'autunno del 2008 e la cerimonia di posa ha avuto luogo nel novembre 2011. Alla fine di ottobre 2013 è stato varato il primo cacciatorpediniere del nuovo progetto. I lavori preliminari per la costruzione dello scafo della seconda nave DDG-1001 (USS Michael Monsoor) sono iniziati nel settembre 2009 presso l'Ingalls Shipbuilding. Nel 2015 si prevede di consegnare il cacciatorpediniere principale al cliente e di continuare la costruzione delle navi successive. Il terzo cacciatorpediniere DDG-1002 sarà ordinato nell'anno fiscale 2018.

Secondo i dati disponibili, il costo di ciascuno dei tre nuovi cacciatorpediniere, tenendo conto dei costi di realizzazione del progetto, può superare la soglia dei 7 miliardi di dollari. Per fare un confronto, le nuove navi del progetto Arleigh Burke costano all'erario circa 1,8 miliardi, ovvero più di tre volte inferiore al costo delle Zumvolt. È necessario tenere conto del fatto che i tempi di costruzione del terzo promettente cacciatorpediniere, la cui ordinazione è prevista solo nel 2018, potrebbero avere un impatto corrispondente sul suo prezzo. Pertanto, vi sono tutte le ragioni per ritenere che il costo totale del programma continuerà ad aumentare.

Aspetto della nave

I nuovi cacciatorpediniere di classe Zumwalt presteranno servizio nella Marina degli Stati Uniti per i prossimi decenni. È questa base per il futuro che spiega molte soluzioni tecniche originali e audaci che catturano immediatamente l'attenzione. La caratteristica più evidente delle nuove navi è il loro aspetto. Negli ultimi decenni, gli ingegneri hanno cercato di ridurre la visibilità delle navi ai sistemi radar e hanno ottenuto un certo successo in questo. Nel caso dei cacciatorpediniere Zumwalt, la riduzione della visibilità è diventata il compito principale durante la progettazione dello scafo e della sovrastruttura. Il promettente cacciatorpediniere americano si presenta come una piattaforma lunga e stretta, al centro della quale si trova una sovrastruttura dalla forma complessa. Tutti i contorni della parte superficiale della nave rappresentano un complesso sistema di piani collegati tra loro da diverse angolazioni.

Lo scafo della nave ha un lato relativamente basso, che riduce la visibilità. Va inoltre notato che i lati sono inclinati verso l'interno. A causa dell'utilizzo dei bordi bassi, gli autori del progetto hanno dovuto utilizzare uno stelo originale e dalla forma caratteristica. Tali contorni dello scafo forniscono caratteristiche ad alte prestazioni e allo stesso tempo riducono la visibilità della nave ai radar. A metà degli anni 2000 è stata costruita la barca dimostrativa AESD Sea Jet, sulla quale sono state testate le capacità della forma originale dello scafo. I risultati dei test della barca sperimentale hanno mostrato la correttezza dei calcoli. Restano però ancora dubbi sulle reali caratteristiche del nuovo cacciatorpediniere. Si sospetta che la prua della nave sarà sepolta nell'acqua.

La nave USS Zumwalt (DDG-1000) si è rivelata grande: la lunghezza dello scafo è di circa 183 metri, la larghezza massima è di 24,6 m, il dislocamento del cacciatorpediniere è di circa 14,5 mila tonnellate. È interessante notare che con tali dimensioni e dislocamento, le navi Zumvolt risultano essere più grandi non solo dei cacciatorpediniere Orly Burke, ma anche degli incrociatori Ticonderoga.

In termini di capacità di combattimento, le navi promettenti dovrebbero anche essere superiori agli incrociatori e ai cacciatorpediniere esistenti. L'abbandono del programma CG(X) portò al trasferimento di alcune funzioni precedentemente assegnate agli incrociatori ai cacciatorpediniere. Sebbene nel corso della definizione dell'aspetto tecnico e finanziario del progetto, il promettente cacciatorpediniere abbia perso alcuni elementi di equipaggiamento e armi, in termini di caratteristiche dovrebbe essere in vantaggio rispetto ai tipi di navi esistenti.

La centrale elettrica principale della nave USS Zumwalt è costituita da due motori a turbina a gas Rolls-Royce Marine Trent-30 con una potenza totale di 105 mila CV. I motori sono collegati a generatori elettrici, che forniscono energia a tutti i sistemi della nave, compresi due motori elettrici che fanno ruotare le eliche. Questa architettura della centrale elettrica ha permesso di garantire caratteristiche prestazionali relativamente elevate della nave. La velocità massima dichiarata del cacciatorpediniere supera i 30 nodi. Inoltre, due generatori forniscono elettricità a tutti i sistemi della nave. I parametri del sistema elettrico consentiranno in futuro, nell'ambito della modernizzazione, di dotare le navi di nuove attrezzature e armi.

L'armamento principale dei cacciatorpediniere Zumwalt è il lanciatore verticale universale Mk 57. Questo sistema è un ulteriore sviluppo dell'analogo lanciatore Mk 41 utilizzato sui moderni incrociatori e cacciatorpediniere. La nave Zumwalt trasporterà 20 moduli Mk 57 situati in diverse parti dello scafo. Ogni modulo ha quattro slot missilistici. La cella di lancio può ospitare da uno a quattro missili, a seconda delle loro dimensioni. Si propone di caricare vari tipi di missili in 80 celle di lancio: antiaereo, antisommergibile, ecc. La composizione specifica delle munizioni sarà determinata in base ai compiti che la nave dovrà svolgere.

Le principali munizioni antiaeree dei cacciatorpediniere Zumwalt saranno il missile RIM-162 ESSM. In precedenza era stato affermato che il carico di munizioni delle navi includeva missili SM-2, SM-3 e SM-6, ma al momento non ci sono nuove informazioni su tali armi a bordo delle navi. È possibile che i lavori continuino ora per preparare i sistemi missilistici da utilizzare su promettenti cacciatorpediniere, e l'espansione della gamma di armi disponibili avverrà solo dopo che la nave principale sarà accettata nella Marina. Per attaccare i sottomarini nemici, i cacciatorpediniere di classe Zumwalt trasporteranno missili antisommergibile RUM-139 VL-ASROC.

Una caratteristica interessante del sistema d'arma del cacciatorpediniere Zumwalt è il fatto che attualmente non ci sono informazioni sull'uso dei missili antinave. Apparentemente, i missili Harpoon RGM-84 esistenti erano considerati inadatti all'uso su promettenti cacciatorpediniere. Un approccio simile è stato utilizzato nello sviluppo dei requisiti per l'ultima serie di cacciatorpediniere di classe Arleigh Burke.

A prua del cacciatorpediniere DDG-1000 è prevista l'installazione di due supporti di artiglieria AGS con cannoni calibro 155 mm. Il sistema AGS è una torretta con unità sottocoperta sviluppate. Una caratteristica interessante di questo supporto d'artiglieria sono le munizioni. Nonostante il calibro, il sistema AGS non sarà in grado di utilizzare le munizioni esistenti da 155 mm. Il proiettile LRAPS è stato creato appositamente per il nuovo supporto di artiglieria navale. La munizione a propellente attivo è simile a un razzo: la sua lunghezza supera i 2,2 metri e, dopo aver lasciato la canna, deve aprire le ali e lo stabilizzatore. Con il suo peso di 102 kg, il proiettile sarà in grado di trasportare una testata da 11 kg. Utilizzando sistemi di navigazione inerziale e satellitare, il proiettile LRAPS sarà in grado di colpire bersagli a una distanza di almeno 80 km.

La capacità totale di munizioni delle due installazioni di artiglieria sarà di 920 proiettili. Il caricatore automatico di entrambi i sistemi AGS conterrà 600 colpi di munizioni. La grande lunghezza del proiettile ha costretto all'uso di diverse soluzioni interessanti nella progettazione e nel funzionamento del sistema di caricamento automatico. Pertanto, le munizioni verranno fornite alla pistola in posizione verticale. Per fare ciò, la canna della pistola deve essere sollevata in posizione verticale prima del caricamento. Le riprese sono possibili ad un'altitudine compresa tra -5° e +70°. Il caricatore automatico originale, secondo i dati ufficiali, fornisce una cadenza di fuoco di 10 colpi al minuto. Viene dichiarata la possibilità di sparare a raffiche lunghe.

In passato si sosteneva che i cacciatorpediniere Zumwalt sarebbero potuti diventare le prime navi al mondo a trasportare un cannone elettromagnetico. Esistono già sviluppi simili, ma sono tutti lungi dall'essere utilizzati su attrezzature militari. Uno dei problemi principali di questo promettente dispositivo è il suo enorme consumo di energia. Utilizzando i generatori elettrici installati sui nuovi cacciatorpediniere, quasi tutti i sistemi elettronici dovrebbero essere spenti per un certo periodo per poter sparare con un cannone elettromagnetico. È abbastanza chiaro che tali caratteristiche del lavoro mettono fine all'uso di tali sistemi nella pratica.

L'armamento di artiglieria dei promettenti cacciatorpediniere è costituito da due installazioni AGS e due cannoni antiaerei Bofors Mk 110 di fabbricazione svedese. È interessante notare che il calibro di queste pistole è significativamente più grande del calibro dei sistemi antiaerei utilizzati in precedenza. Il motivo per l'utilizzo dei cannoni da 57 mm può essere considerato il fatto che la potenza dei proiettili da 20 e 30 mm non è sufficiente per garantire la distruzione dei moderni e promettenti missili antinave. Pertanto, la maggiore potenza dei proiettili da 57 mm può compensare la minore cadenza di fuoco di 220 colpi al minuto.

La parte poppiera delle navi Zumwalt dispone di un hangar per elicotteri e veicoli aerei senza pilota. I cacciatorpediniere potranno trasportare un elicottero SH-60 o MH-60R, oltre a un massimo di tre droni MQ-8. Pertanto, un piccolo gruppo aeronautico potrà garantire la sorveglianza dell’ambiente e assumere parte delle funzioni del complesso radioelettronico della nave.

Per monitorare la situazione e controllare le armi, i cacciatorpediniere di classe Zumvolt riceveranno una stazione radar multifunzionale Raytheon AN/SPY-3 con un'antenna a schiera attiva. In precedenza, si prevedeva di installare un secondo radar Lockheed Martin AN/SPY-4 sulle nuove navi, ma in seguito fu abbandonato. L'utilizzo di due stazioni contemporaneamente, operanti in bande diverse, era considerato troppo costoso e non forniva un corrispondente aumento delle prestazioni. Pertanto, le navi in ​​costruzione saranno dotate di una sola stazione radar.

I cacciatorpediniere Zumwalt potranno cercare sottomarini e mine. Per fare ciò, saranno dotati di tre sistemi sonar AN/SQS-60, AN/SQS-61 e AN/SQR-20. I primi due sono installati nello scafo della nave, il terzo ha una stazione sonar trainata. Si presume che le caratteristiche dei sistemi idroacustici dei nuovi cacciatorpediniere saranno significativamente superiori a quelle dell'equipaggiamento delle navi esistenti del tipo Arleigh Burke.

Qualità e quantità

Sulla base dei dati disponibili, si può presumere che i promettenti cacciatorpediniere della classe Zumwalt diventeranno le più avanzate tra tutte le navi della Marina americana. Tuttavia, i vantaggi esistenti di natura tecnica e di combattimento, in determinate circostanze, possono essere completamente compensati dagli svantaggi esistenti. Lo svantaggio principale del nuovo progetto è il suo costo elevato. Il costo della nave principale, tenendo conto dei costi di sviluppo, è stimato a 7 miliardi di dollari. Pertanto, il nuovo cacciatorpediniere costa più o meno lo stesso dell’ultima portaerei americana di classe Nimitz, la USS George H.W. Bush (CVN-77). Un costo così elevato dei cacciatorpediniere provocò una drastica riduzione delle serie previste.

Anche se i membri del Congresso orientati all’austerità non riuscissero a far passare l’eliminazione di uno o anche due cacciatorpediniere di classe Zumwalt, il numero totale di queste navi nella Marina americana rimarrà troppo piccolo. Tre soli cacciatorpediniere, anche se le loro caratteristiche sono nettamente superiori a quelle di tutte le navi esistenti, difficilmente potranno avere un impatto serio sul potenziale complessivo della Marina. In altre parole, i nuovi cacciatorpediniere rischiano di diventare quello che comunemente viene chiamato un elefante bianco o una valigia senza maniglia. Un progetto costoso, il cui costo può sembrare irragionevolmente elevato alla luce dei recenti tagli ai finanziamenti, non sarà in grado di produrre i risultati attesi in relazione alla capacità di combattimento della flotta se verranno mantenute le opinioni esistenti.

Nel contesto del progetto Zumwalt, i piani del Pentagono per le navi del progetto Arleigh Burke sembrano interessanti. Secondo le dichiarazioni degli ultimi anni, la costruzione di questi cacciatorpediniere continuerà e serviranno fino agli anni settanta del 21° secolo. Per quanto tempo serviranno i cacciatorpediniere Zumwalt non è ancora del tutto chiaro. Tuttavia, anche senza tener conto della durata di servizio, possiamo affermare con sicurezza che la maggior parte del lavoro di combattimento ricadrà sulle navi del vecchio progetto.

Per giustificare le nuove navi va detto che il progetto Zumwalt utilizza un gran numero di nuove soluzioni tecniche e tecnologie. Pertanto, i promettenti cacciatorpediniere diventeranno una piattaforma per testare attrezzature, armi e tecnologie che verranno utilizzate sulle navi del futuro.

Basato su materiali provenienti da siti:
http://globalsecurity.org/
http://naval-technology.com/
http://raytheon.com/
http://navyrecognition.com/
http://navweaps.com/
http://baesystems.com/