Il primo aliscafo. Aliscafi russi: per la prima volta nel 21° secolo

L'effetto degli aliscafi è ben noto: la forza di sollevamento da essi generata spinge completamente lo scafo della barca fuori dall'acqua, per cui la velocità aumenta bruscamente senza aumentare la potenza spesa dai motori.

Attualmente, l'opzione più comune è installare le ali di poppa e di prua con una distribuzione approssimativamente uguale del peso della barca tra di loro (sia l'ala di prua che quella di poppa possono essere costituite da una o due ali situate sui lati). Il design a doppia ala offre la massima qualità idrodinamica alla velocità massima calcolata, ma la sua implementazione è solitamente associata a grandi difficoltà nello sviluppo del complesso del timone e nella messa a punto delle barche costruite. Alla ricerca della semplificazione, i progettisti arrivarono all'idea paradossale di abbandonare l'ala di poppa.

Si è scoperto che è possibile ottenere un effetto sufficiente con uno schema ad ala singola. A prua della barca è installato un aliscafo che occupa circa la metà del peso della barca. In movimento, quando la portanza dell'ala raggiunge un certo valore, l'estremità di prua della barca si solleva sopra l'acqua e la barca si muove solo sull'ala e su una piccola sezione del fondo vicino allo specchio di poppa.

Poiché la qualità della piastra planante, di cui è tipo la parte poppiera del fondo della barca, non supera K = 10, è ovvio che teoricamente nella maggior parte dei casi aliscafo perderà in velocità contro i Ditteri. Tuttavia, possiamo parlare di alcuni vantaggi del design semplificato ad ala singola, che lo consentono imbarcazioni con aliscafo ad una prua praticamente competono con i Ditteri.

In primo luogo, la progettazione del dispositivo alare nel suo complesso risulta semplificata; il costo della sua produzione è dimezzato, risulta essere molto più leggero; se necessario, è molto più facile rendere un'ala di prua retrattile, rotante o con un angolo di attacco controllato automaticamente rispetto ai dispositivi con due ali.

In secondo luogo, la progettazione del complesso di propulsione e sterzo di poppa (supporto, elica, timone) è semplificata; l'angolo di inclinazione dell'asse dell'albero dell'elica viene ridotto e le condizioni operative dell'elica vengono migliorate, indipendentemente dalla posizione del motore; il pescaggio complessivo della poppa dell'imbarcazione è ridotto. Quando si supera la "gobba" di resistenza e si raggiunge l'ala, il motore subisce meno sovraccarico.

La tenuta di mare di una barca su un aliscafo aumenta addirittura grazie alla riduzione dell’oscillazione della prua e al miglioramento delle condizioni per il funzionamento congiunto dell’ala e dello scafo della barca in mare mosso. (Ciò si riferisce agli “avvallamenti” dell'ala di prua, che, in presenza di un'ala di poppa, portano alla comparsa di angoli di attacco negativi e forze corrispondenti che provocano l'abbassamento dell'ala di prua, accompagnato da un aumento resistenza e diminuzione della velocità).

È anche molto importante che durante le prove in mare di una barca con un aliscafo di prua, sia più facile scegliere i valori ottimali per i suoi angoli di installazione, l'altezza dei montanti e altri elementi. Allo stesso tempo, risulta molto facilitata anche la finitura dell'elica, che viene effettuata contemporaneamente alla finitura dell'ala in modo da ottenere un coordinamento completo della propulsione e dell'impianto meccanico, consentendo lo sviluppo della massima velocità possibile.

Un altro plus da aggiungere è la possibilità di dotare una barca planante già progettata e costruita di un'ala di prua senza alcuna modifica della linea dell'albero elica o alterazione delle parti sporgenti. (In alcuni casi, una tale soluzione consente di ottenere l'assetto di marcia ottimale di una barca mal progettata - con allineamento della prua, con fondo convesso, ecc.)

Sulla stampa straniera sono apparse più volte notizie sulla costruzione di imbarcazioni ad ala singola. Come esempio di installazione di un'ala di prua su una nave seriale esistente, si può citare l'esperimento riuscito con la barca per l'equipaggio "Chaika", costruita nel 1961 (vedi V.I. Blyumin, L.A. Ivanov e M.B. Maseev, "Aliscafi da trasporto", pp. 38 -40). Dati di base della barca: lunghezza - 6,1 m; larghezza - 1,86 m; dislocamento - 1,60 tonnellate; potenza del motore - 90 l. Con. La velocità massima (48 km/h) grazie all'ala di prua è aumentata di 8 km/h aumentando contemporaneamente la tenuta di mare. Gli autori raccomandano di utilizzare aliscafi di prua su tutte le altre imbarcazioni operative di tipo Chaika.

Un'ala è stata installata (Fig. 1) su una barca di servizio e equipaggio a 6 posti del tipo 370M, avente una lunghezza di 6,18 m; larghezza - 2,03 m; dislocamento totale - 1,95 tonnellate; potenza del motore - 77 CV. Con. La velocità aumentò da 40 a 48-50 km/h.

Infine, si può notare che già negli anni '60 furono segnalati diversi tentativi di utilizzare un design ad ala singola su motoscafi di serie per aumentare la velocità con la potenza limitata dei motori fuoribordo allora disponibili.

Se parliamo della giustificazione teorica dello schema in esame, vale la pena ricordare, ad esempio, che l'installazione di un'ala di prua è raccomandata da M. M. Korotkov nell'articolo "Caratteristiche dell'uso di aliscafi su piccole navi" ("Costruzione navale" n. 11, 1968); l'aumento di velocità previsto, secondo le sue stime, varia dal 10 al 20%.

Mostrato nella fig. 2 curve di resistenza specifica R / Δ per barche senza ali e barche con un'ala di prua mostrano che l'installazione di un'ala è giustificata solo quando Fr Δ > 3. (Facciamo subito una riserva che tutte le raccomandazioni di questo articolo si applicano alla planata barche con profilo tradizionale a spigolo vivo; a L / B = 3-6 e gli angoli di deadrise del fondo allo specchio di poppa sono 3-6° e a centro barca circa 15°.)

Riso. 2. Curve tipiche di resistività R / Δ = f (Fr Δ)


1 - una normale barca dalle guance affilate; 2 - barca a spigolo vivo con gradino trasversale;
3 - Imbarcazione dalle guance affilate con aliscafo a prua.

Il design dell'ala di prua e i relativi calcoli idrodinamici per le versioni ad ala singola e a doppia ala della barca sono quasi gli stessi, ad eccezione di una certa riduzione dell'altezza dei montanti del dispositivo ad ala singola per ridurre la corsa ordinare.

Si consiglia di installare un aliscafo di prua se la velocità prevista non è inferiore

dove Δ è il dislocamento della barca, m³.

A velocità inferiori l'aliscafo di prua non apporta alcun beneficio significativo, poiché la sua superficie deve essere eccessivamente ampia per creare la portanza necessaria; può addirittura provocare un aumento della resistenza aerodinamica della barca e una diminuzione della velocità rispetto alla versione senza ali.

Nella fase di progettazione iniziale, il valore della velocità massima di una barca con un'ala di prua con spostamento noto Δ e potenza del motore N e è determinato come

dove η è il coefficiente di propulsione, K = Δ / R è la qualità idrodinamica, che è il rapporto tra Δ e la resistenza totale R durante la corsa sull'ala di prua.

Il valore approssimativo di K può essere ricavato da quello mostrato in Fig. 3 della curva che mostra la diminuzione di K di una barca alata all'aumentare della sua velocità. (Ciò accade perché, nel rapporto Δ / R, la forza di portanza dell'ala e del fondo planante, pari in grandezza a Δ della barca, non dovrebbe cambiare con l'aumentare di V, poiché altrimenti il ​​movimento sarà instabile, e la resistenza R al denominatore aumenta gradualmente.)

Riso. 3. Dipendenze approssimative della qualità idrodinamica K e della qualità propulsiva Kη dal numero di Froude


1 - barca ad ala singola; 2 - una normale barca dalle guance affilate; 3 - barca a spigolo vivo con gradino trasversale; 4 - barca a due ali.

Il coefficiente propulsivo, che caratterizza l'efficienza dell'utilizzo della potenza del motore, può essere compreso nell'intervallo η = 0,50-0,60.

È opportuno determinare subito il valore del prodotto K η, che è il coefficiente di qualità propulsiva:

La linea tratteggiata in Fig. 3 caratterizza l'aumento simultaneo di V e K η delle barche plananti durante l'installazione di aliscafi. Muovendosi parallelamente a questa linea da una curva all'altra, si può stimare approssimativamente l'aumento di velocità dovuto alla presenza di un gradino trasversale o aliscafo.

Dopo aver accertato che è consigliabile installare un aliscafo di prua, è necessario determinarne l'area e la posizione. A questo scopo è necessario impostare la parte del peso dell'imbarcazione che l'ala dovrà sostenere. Molto spesso viene preso pari al 50-60% del peso totale della barca. Pertanto, la forza di portanza sull'ala dovrebbe essere

La posizione dell'installazione dell'ala si trova dall'espressione

Dovresti cercare di garantire che l'ala si trovi in ​​un luogo relativamente ampio e comodo per il montaggio sullo scafo della barca. Quando si progetta una nuova imbarcazione può essere addirittura consigliabile allargare lo scafo.

Area portante dell'ala

dove C y è il coefficiente di portanza alare.

Il valore di Cy deve essere scelto tenendo conto di molte circostanze, le più importanti delle quali sono garantire un'elevata qualità idrodinamica e l'assenza di cavitazione alare alla velocità di progetto. Per velocità di 25-40 nodi queste condizioni sono soddisfatte da un valore prossimo a C y = 0,15-0,20.

L. L. Kheifets, “Barche e yacht” 1974

La barca Raketa è un'imbarcazione dotata di ali sotto la linea di galleggiamento. È classificato come “P” ed è progettato per servire contemporaneamente 64-66 passeggeri. La capacità specifica è determinata dalla modifica del veicolo. Il "Rocket" ha dimensioni di 27 * 5 * 4,5 m, quando si muove si stabilizza di 1,1 m, quando è inattivo - di 1,8 m. Quando è vuoto, il dislocamento della nave è 18, quando è pieno - 25,3. La nave può muoversi ad una velocità non superiore a 70 km/h, ma la velocità standard va da 60 a 65 km/h. Il design ha un'elica e il motore principale è installato con 900-1000 cavalli.

La barca Raketa non è un singolo prodotto, ma un'intera serie, messa in produzione nel periodo dell'Unione Sovietica. I progetti per i quali furono costruite queste navi furono chiamati:

• 340 UI;
• 340E.

Iniziarono a produrre navi nel 1957. La loro produzione continuò fino alla metà degli anni '70 circa. Durante questo periodo furono varate circa trecento imbarcazioni per il supporto al trasporto fluviale. Il primo di loro ha ricevuto il nome iconico "Rocket-1". Lo stabilimento di Krasnoye Sormovo era giustamente orgoglioso della sua costruzione.

La barca Raketa-1 fece il suo viaggio inaugurale nel 1957 e fu varata il 25 agosto. Il percorso correva tra Kazan e Nizhny Novgorod. In totale, la nave ha percorso 420 chilometri di superficie d'acqua in sole sette ore! Le caratteristiche tecniche della barca "Raketa" hanno catturato l'immaginazione della gente comune. 30 fortunati sono stati coloro che per la prima volta hanno potuto compiere questo emozionante viaggio sull'acqua in così poco tempo.

Presente e futuro

Poiché la barca “Raketa” (la velocità della nave arriva fino a 70 km/h) ha mostrato parametri così eccellenti, ha rapidamente guadagnato popolarità. Il nome di questa nave divenne quasi immediatamente un nome familiare tra la gente. Questa tradizione è sopravvissuta fino ad oggi: oggi tutte le navi che assomigliano a una classica motonave sovietica sono chiamate "razzi".

Durante il periodo sovietico la barca fluviale “Raketa” non era alla portata di tutti. Le famiglie benestanti potevano permettersi un viaggio di fine settimana in qualche bellissima regione: i piloti portavano i loro passeggeri in incantevoli baie e insenature inaccessibili a chi viaggiava via terra. Ma il prezzo per una crociera del genere era alto. Ad esempio, i treni elettrici, che potevano portarti alla stessa distanza dalla città, erano molte volte più economici. Tuttavia era semplicemente impossibile immaginare una vacanza sull'acqua migliore per tutta la famiglia della barca Raketa.

Al giorno d'oggi, questa nave viene utilizzata quotidianamente. Ad esempio, può essere visto sul fiume. Giorno dopo giorno, navi fedeli trasportano passeggeri tra le città e portano i turisti lungo le rotte delle escursioni.

Capitale "Razzo"

I progetti di imbarcazioni furono subito considerati come schemi secondo i quali sarebbe stato necessario costruire veicoli nautici per la grande capitale sovietica, Mosca. Pertanto, furono progettati dai migliori costruttori navali di quell'epoca. Di conseguenza, non appena fu lanciato il primo Rocket-1, questa nave finì nella capitale il prima possibile. Il suo primo viaggio ebbe luogo nel 1957 durante i mesi estivi, quando la città ospitava un festival dedicato agli studenti e ai giovani. Era un evento internazionale in cui le autorità avrebbero messo in mostra il meglio dell'Unione Sovietica. E ovviamente anche le navi della flotta fluviale.

Gli aliscafi iniziarono ad essere utilizzati in massa nelle acque di Mosca solo all’inizio del decennio successivo, dove godettero di un meritato successo fino al 2006. E dal 2007, le autorità hanno lanciato un programma su larga scala progettato per ripristinare il trasporto per vie d'acqua interne, in particolare il Rocket Park. Dal 2009, quattro di queste navi hanno effettuato viaggi regolari:

• 102 (solo per voli VIP);
• 191 (precedentemente operato come 244esimo);

Fonti non ufficiali affermano che presto appariranno altri aliscafi basati sui leggendari progetti sovietici, non appena i lavori di ripristino delle macchine saranno completati.

caratteristiche generali

Un aliscafo è una nave ad alta velocità che opera secondo il principio del supporto dinamico. La nave ha uno scafo e sotto di esso ci sono le "ali". Se la nave si muove lentamente o resta ferma, l'equilibrio è assicurato dalla forza di Archimede. All'aumentare della velocità, si solleva sopra la superficie dell'acqua grazie alla forza generata dalle ali. Questa soluzione progettuale ha permesso di ridurre al minimo la resistenza all'acqua, che influisce sulla velocità.

I tipi di trasporto acquatico fluviale con le ali hanno permesso di fare ciò che prima sembrava impossibile: la navigazione ad alta velocità lungo i corsi d'acqua del paese. Ora i viaggi iniziarono a durare diverse ore, il che portò ad un rapido aumento della popolarità dei trasporti. Allo stesso tempo, le navi sono relativamente economiche da gestire e sono caratterizzate da una lunga durata. Tutto ciò è diventato la base della competitività, grazie alla quale, dal momento del loro lancio fino ad oggi, i tipi di trasporto acquatico "alati" sono seri rivali con altri mezzi di trasporto.

"Razzi" non missilistici

Il "Rocket" non era l'unico veicolo di questo tipo. Fu effettuato il primo varo di questa nave iconica e l'anno successivo l'aliscafo Volga intraprese un viaggio. A proposito, ciò è stato dimostrato alla mostra di Bruxelles, e per una buona ragione: la nave ha potuto ricevere una medaglia d'oro.

Due anni dopo fu lanciata la prima "Meteor" (un altro analogo del "Rocket"), e poi la "Comet", che divenne la prima in mare per una cosa del genere. Nel corso degli anni, numerosi "Chaika", ". Whirlwinds” e “Satellites” hanno visto la luce. Infine, l'apice della costruzione navale in quest'area può essere chiamata la nave Burevestnik, una vera e propria motonave a turbina a gas.

L’Unione Sovietica possedeva la più grande base di aliscafi, e ciò era in gran parte assicurato dal fatto che la produzione dei “Razzi” era ben consolidata. Ma il Paese stesso non ha utilizzato tutto ciò che ha prodotto: sono stati istituiti canali per la vendita di navi all'estero. In totale, i “Razzi” sono stati venduti in diverse dozzine di paesi diversi.

Lo sviluppo di navi con ali sottomarine è stato effettuato principalmente da Rostislav Alekseev. "Rocket" è uno dei motivi importanti di orgoglio. La nave, progettata per rotte fino a mezzo migliaio di chilometri, giustificava pienamente il denaro investito e rimane attraente fino ad oggi.

Produzione sul serio

Quando le barche Raketa mostrarono i loro eccellenti parametri, dimostrarono la loro affidabilità e divenne chiaro che avevano prospettive considerevoli, il governo decise di avviare la produzione in serie di queste navi. L'incarico è stato affidato allo stabilimento More, situato a Feodosia. Un po' più tardi fu possibile stabilire la produzione di navi nelle seguenti città:

• Leningrado;
• Khabarovsk;
• Nizhny Novgorod;
• Volgograd.

La produzione è stata avviata anche nel territorio della Georgia, nella città di Poti.

Le navi prodotte venivano esportate in:

• Finlandia;
• Romania;
• Lituania;
• Cina;
• Germania.

E oggi in alcuni di questi paesi vengono lanciati dei “razzi”. Nel corso del tempo, molte navi furono trasformate in cottage estivi, ristoranti e caffetterie.

Come è stato concepito?

Considerando il successo che ha avuto la nave, sembra che questo sia ciò che il governo aveva pianificato. Ma era davvero così? Il progetto è stato sviluppato sotto il controllo del Ministero della costruzione navale ed è stato finanziato dallo Stato: questo fatto è indiscutibile. Ma i resoconti storici dimostrano che i funzionari non hanno collegato le aspettative e le speranze reali a questi modelli. Ciò era in gran parte dovuto alla natura non standard dell'idea in quanto tale: avevano paura che potesse esaurirsi completamente. E c’è stato un tempo in cui era molto facile rimanere “incompresi”, il che poteva non solo diventare un fastidio, ma portare al completo collasso.

Nel tentativo di fare tutto il possibile, il brillante costruttore navale sovietico Rostislav Alekseev si è posto il compito massimo: progettare e costruire una nave e dimostrarla non solo a chiunque, ma immediatamente allo stesso Krusciov, cioè aggirando tutte le autorità di livello inferiore. Questo audace piano ebbe una possibilità di successo e fu attuato nell'estate del 1957. La nave "su tutte le ali" correva lungo il fiume Moscova e non era ormeggiata a un molo casuale, ma dove di solito piaceva fermarsi al Segretario generale. Alekseev invitò personalmente Nikita Krusciov a bordo. E così ebbe inizio il viaggio che permise alla nave di diventare leggendaria. Anche allora, la persona principale del paese ha apprezzato l'ammirazione del pubblico per la nave che ha superato tutti. E lo stesso Segretario Generale è rimasto colpito dalla velocità. Fu allora che nacque la frase, conservata per i posteri: “Smetteremo di cavalcare i buoi lungo i fiumi! Costruiamo!"

La storia non finisce

Sì, i "razzi" erano popolari, erano l'orgoglio della nazione, erano amati, conosciuti, ammirati e per loro si pagava denaro. Ma il tempo passò, le navi divennero gradualmente obsolete. Naturalmente, all'inizio furono riparati, ma quando l'Unione Secolare andò in declino, non c'era tempo per le navi. Il trasporto tecnico e fluviale è solo aumentato. Ad un certo punto sembrava che questo settore dei trasporti non avesse praticamente futuro, almeno non nei prossimi decenni.

E qualche anno fa hanno lanciato un programma progettato per far rivivere le migliori navi dell'Unione Sovietica: i "Razzi". E insieme a loro si è deciso di investire denaro in “Comete” e “Meteora”. Nonostante la situazione economica piuttosto difficile del paese, il governo è riuscito a stanziare fondi per migliorare i trasporti e modernizzare le navi per soddisfare le esigenze dei tempi moderni. È stato sviluppato un programma speciale per supportare le navi con le ali sott'acqua. L’anno importante è diventato il 2016, quando la nave Comet 120M avrebbe dovuto dimostrare che gli sforzi compiuti non erano andati sprecati.

Ma Rocket è stato il primo?

Al giorno d'oggi, poche persone lo ricordano, ma "Rocket" non è stato il primo tentativo di creare un trasporto di questo tipo. Ancor prima erano in corso sviluppi che suggerivano che le migliori prestazioni di velocità si sarebbero potute ottenere se le ali fossero state posizionate sotto lo scafo della nave. L'idea di una nave del genere nacque nel XIX secolo!

Perché non è stato possibile costruire nulla di sensato prima di Alekseev? Inizialmente furono utilizzati motori a vapore, la cui potenza è piuttosto limitata. Semplicemente non ce n'erano abbastanza per raggiungere la velocità alla quale le ali sarebbero state veramente utili. Pertanto, in quella fase tutto finiva con fantasie e supposizioni su “come ciò potrebbe accadere”. Tuttavia, erano tempi interessanti: il pubblico vedeva regolarmente nuovi tipi di scafi e venivano stabiliti record specifici, ma passarono i mesi e nuove navi li superarono. Questa corsa sembrava infinita. La prima nave dotata di ali sott'acqua fu popolarmente soprannominata la "rana". Sebbene si muovesse rapidamente, rimbalzava sulla superficie dell'acqua ed era piuttosto instabile.

Flotta ad alta velocità: com'è andata?

Nel 1941, a Nizhny Novgorod (che a quel tempo si chiamava Gorky), presso l'Istituto Industriale fu difesa una tesi dedicata a un aliante con le ali sott'acqua. L'autore di questo progetto era Rostislav Alekseev, lo stesso che in futuro avrebbe dato a Krusciov un passaggio per Mosca.

I disegni hanno dimostrato alla commissione una nave eccellente con prestazioni ad alta velocità. Doveva funzionare secondo un principio che nessuno prima aveva mai attuato. Semplicemente non c’era niente di simile al mondo a quel tempo. Dire che la giuria è rimasta sbalordita non esprimerebbe nemmeno la metà della sua gioia e sorpresa.

Opportunità e conservatorismo

La difesa della sua tesi è stata eccellente per Alekseev e lo ha ispirato a scrivere un rapporto in cui proponeva di dare vita al progetto. Il documento fu inviato alla Marina e presto arrivò la risposta: i progetti non avevano successo, erano inaccettabili e non interessavano i progettisti seri.

Gli uomini adulti nella Marina sovietica non giocavano con i giocattoli! Ebbene, alla fine firmarono una frase che fu alquanto lusinghiera per il giovane ingegnere: “Sei troppo in anticipo sui tempi”.

Quando la tenacia supera l'incredulità

Altri si sarebbero arresi al posto di Rostislav: c’era la guerra, non c’erano soldi, la situazione era catastroficamente difficile ed era assolutamente impossibile immaginare cosa minacciasse il futuro immediato. Ma il giovane specialista non ha voluto arrendersi. Era passato solo un anno dalla lettera di rifiuto e ora Alekseev aveva stabilito un contatto con Krylov, il capo progettista di un impianto specializzato nel trasporto d'acqua. Quest'uomo intelligente, capace di guardare al futuro, ha visto la possibilità di una svolta nei disegni del nuovo ingegnere e ha voluto guardarli più da vicino. Seguirono anni di tensione durante e subito dopo la guerra. Numerosi scettici hanno criticato il progetto, ma gli ingegneri ci hanno lavorato instancabilmente. E nel 1957 raggiunsero finalmente il vero successo.

La nuova nave fu testata rapidamente e subito dopo si diressero verso la capitale, guarda caso durante il periodo di un festival internazionale, al quale avrebbe dovuto partecipare il capo dello stato. In sole 14 ore la nave arrivò sul posto, mentre le navi fluviali allora utilizzate coprivano questa distanza in circa tre giorni. Bene, sai già come si è sviluppata ulteriormente la storia.

Lo stesso Alekseev si aspettava un simile trionfo? Probabilmente sì. Sebbene fosse difficile indovinare la scala in anticipo. Stiamo aspettando ora che il “Rocket” aggiornato ritorni nei corsi d’acqua del nostro Paese? Indubbiamente sì. Questa nave è diventata un importante tesoro storico e nazionale e allo stesso tempo un ottimo veicolo per l'uso quotidiano.

"Raccolta blog sui trasporti di Saroavto"

Il capo progettista di queste navi è Rostislav Alekseev.

Ecco come venivano trasportate queste navi. Monumento a R. Alekseev a Nizhny Novgorod.

Il razzo divenne una nave di grandi dimensioni, Alekseev ricevette il diritto di contattare direttamente Krusciov una volta all'anno, così come l'inimicizia con il ministro della costruzione navale Boris Butoma: "Il bastardo ci sta passando sopra la testa!" Menzioniamo qui che Boris Butoma è anche un ingegnere di talento e un leader competente, ma saltando sopra le teste dei suoi superiori litigherà tra queste due persone di talento. Ulteriori errori sia di Butoma che di Alekseev porteranno a una tragica fine.

"Razzi" alla stazione Northern River di Mosca.

Schema delle rotte "Rocket" lungo il Canale di Mosca

Larghezza: 5 mt

Altezza (sull'ala): 4,5 m

Pescaggio (pieno): 1,8 m

Velocità operativa: 35 kz, 60 km/h

Motopropulsore: 1000 CV. diesel M50

Propulsione: elica

Equipaggio/personale: 3

Passeggeri: 64

Nave turbina a gas "Burevestnik".

Lunghezza: 43,2 metri
Larghezza scafo: 6 mt
Altezza (sull'ala): 7 m
Dislocamento: 40 t
Pescaggio: 2 mt
Velocità operativa: 45 nodi, 97 km/h
Autonomia: 500 km
Motopropulsore: 2x GTE AI24
Propulsione: 2x getto d'acqua
Tipologia e consumo di carburanti e lubrificanti: Kerosene, 330 g/cv.
Passeggeri: 150

"Gabbiano"- un razzo sperimentale costruito in un unico esemplare nel 1962. Chaika è stato creato come modello più piccolo del prossimo Petrel. È stato utilizzato per perfezionare una nuova forma di aliscafo, contorni aerodinamici e un getto d'acqua, come un nuovo dispositivo di propulsione. Si sostiene che la geometria dello scafo dell'ekranoplan KM sia stata elaborata anche sul Chaika.

"Sputnik" e "Whirlwind".

Nel 1961, contemporaneamente al lancio delle serie Meteore e Comete, fu varata dagli stock la motonave tipo 329 Sputnik, la più grande (a quel tempo) SPK. Trasporta 300 passeggeri ad una velocità di 65 km/h.

"Bielorussia" e "Polesie".

Lunghezza: 21,5 mt
Larghezza: 5 mt
Altezza: 2,6 mt
Dislocamento: 12 t + 6 t di carico
Pescaggio: 0,9 m

Autonomia: 400 km

Propulsione: elica
Tipologia e consumo di carburanti e lubrificanti: 150-170 kg/ora
Equipaggio/personale: 2
Passeggeri: 50

"Alba" e "Rondine".

Gli ultimi 3 SPK di questa serie sono stati assemblati nel 2003 per la società Connexicon nei Paesi Bassi.

"Olimpia".

Nel 1980, presso il Cantiere omonimo. Viene aperta la produzione di Ordzhonikidze (Georgia, Poti) del complesso produttivo agricolo di Kolkhida. La velocità della nave è di 65 km/h, la capacità passeggeri è di 120 persone. In totale furono costruite una quarantina di navi. Attualmente in Russia ne operano solo due: una nave sulla linea San Pietroburgo - Valaam, chiamata "Triad", l'altra a Novorossijsk - "Vladimir Komarov".

"Kolkhida" è un tipo di nave aliscafo bielica per passeggeri marittimi progettata per il trasporto passeggeri ad alta velocità. L'area di navigazione è il mare aperto con una distanza fino a 50 miglia dal porto di rifugio e fino a 100 miglia in mari e laghi chiusi. Le navi sono state prodotte secondo i progetti 10390 e 10391, sviluppati dal Central Design Bureau per l'SPK da cui prende il nome. R.E. Alekseev e approvato nel 1980. Furono costruiti nel cantiere navale Potiysky e nel cantiere navale Volga a Nizhny Novgorod. La prima nave della serie entrò in fase di test nel 1981. Le navi di questa serie presentavano una serie di miglioramenti rispetto alla serie Comet. Lo scafo della nave, saldato mediante saldatura ad arco di argon e a resistenza, è stato diviso sotto il ponte principale lungo la lunghezza da paratie stagne in 9 compartimenti. L'inaffondabilità della nave è garantita quando due compartimenti adiacenti sono riempiti. Il salone di prua non aveva finestre anteriori. C'era una stanza speciale per i bagagli. In totale furono costruite circa 40 motonavi di questa serie.

"Katran" è una motonave passeggeri aliscafo bivite Progetto 10391, progettata per il trasporto ad alta velocità di passeggeri su linee costiere marittime e lacustri, con una distanza dal porto di rifugio fino a 50 miglia e fino a 100 miglia in ambienti chiusi. mari e laghi e un'autonomia di crociera fino a 380 miglia. La nave principale è stata costruita nel 1994.

"Ciclone"

Lunghezza x Larghezza x Altezza: 44,2 mx 12,6 mx 14,2 m
Dislocamento: 101 t + 36 t di carico
Pescaggio (a galla/foil): 4,3 m / 2,4 m
Velocità operativa: 42 nodi, (70 km/h)
Autonomia: 300 miglia
Motopropulsore: 2x3000 CV motore a turbina a gas
Propulsione: 2x viti
Tipologia e consumo di carburanti e lubrificanti: kerosene
Passeggeri: 250

Un altro fatto interessante è che tutti gli SPK sono registrati presso l'esercito, in caso di guerra dovrebbero essere utilizzati come ospedali fluviali;

Nuovi sviluppi del Central Design Bureau per gli aliscafi intitolati a R.E. Alekseeva
Durante la mostra “International Naval Show 2013”, tenutasi a San Pietroburgo, i costruttori navali russi hanno annunciato l’imminente rilancio di una direzione quasi dimenticata. Nel mese di luglio, il cantiere navale "Vympel" di Rybinsk inizierà la costruzione di un nuovo aliscafo. L'ultima volta che tali apparecchiature sono state costruite nel nostro Paese è stata circa vent'anni fa.

Nizhny Novgorod Ufficio centrale di progettazione per aliscafi dal nome. RIF. Alekseeva (CDB per SPK) diversi decenni fa creò diversi modelli di tali apparecchiature che divennero ampiamente conosciuti. Tuttavia, recentemente lo sviluppo e la costruzione degli aliscafi sono cessati. La nuova nave, la cui chiglia è prevista per i prossimi giorni, sarà costruita secondo il nuovo progetto 23160 “Kometa-120M”. Questo progetto presumibilmente combina i migliori sviluppi degli anni passati, nonché tecnologie moderne e apparecchiature elettroniche. Secondo l'espressione figurata del direttore generale e capo progettista dell'Ufficio centrale di progettazione dell'SPK S. Platonov, "Kometa-120M" differisce dal precedente "Kometa" nello stesso modo in cui il treno "Sapsan" differisce da un semplice treno elettrico treno.

Il nuovo Kometa-120M si differenzia dai precedenti aliscafi principalmente per l'uso diffuso di materiali compositi nella sua progettazione. Inoltre, i sistemi di controllo hanno subito importanti miglioramenti. Come risultato di tutte queste misure, è stato possibile risparmiare diverse tonnellate e alleggerire notevolmente la nave. La riduzione del peso dell'intera nave, a sua volta, ha permesso di modificare il pescaggio e il design degli aliscafi, che alla fine hanno avuto un effetto benefico sulle prestazioni. La velocità massima dichiarata della Comet-120M è di circa 60 nodi, che supera le capacità di tutte le precedenti navi di questa classe.

Si propone che le navi del Progetto 23160 siano dotate di moderne apparecchiature elettroniche di navigazione e comunicazione. Al salone IMDS-2013, il Central Design Bureau della SPK ha presentato non solo i modelli dei suoi aliscafi, ma anche un modello in scala reale dei sistemi di controllo Comet-120M. Tutti i consueti strumenti sul pannello sono stati sostituiti da numerosi monitor di grandi dimensioni e la maggior parte dei controlli hanno lasciato il posto ai telecomandi a pulsanti. Allo stesso tempo, la funzionalità e il contenuto informativo dei nuovi sistemi corrispondono pienamente, e per alcuni aspetti addirittura superano gli indicatori corrispondenti dei sistemi utilizzati in precedenza.

Le qualità economiche dichiarate della nuova nave "Kometa-120M" interesseranno probabilmente i potenziali clienti. Il periodo di ammortamento è determinato in cinque anni e la durata di servizio totale con una manutenzione tempestiva dovrebbe superare i 25 anni. Durante questo periodo, la nave potrà trasportare fino a 120 passeggeri per viaggio. Si segnala in particolare che sono disponibili per l'ordine due versioni del Comet-120M, destinate all'uso sui fiumi e in mare. La maggior parte del design di entrambe le opzioni non presenta differenze, ma la nave per il mare avrà un diverso rivestimento anticorrosivo sugli elementi strutturali e un aliscafo di forma diversa, adattato per il funzionamento in condizioni di mare.

L'impulso per l'attuale lavoro dell'Ufficio centrale di progettazione per gli aliscafi e del cantiere navale Vympel può essere considerato il programma target federale "Sviluppo del trasporto marittimo civile", nell'ambito del quale vengono finanziati promettenti programmi di ricerca e sviluppo. Durante questo programma, solo l'Ospedale Clinico Centrale per SPK prende il nome. RIF. Alekseeva, su incarico del Ministero dell'Industria e del Commercio, è a capo di numerosi progetti, il cui costo totale supera i 590 milioni di rubli. Secondo le informazioni disponibili, entro il 2014 il Central Design Bureau dovrà preparare quattro progetti per navi aliscafo e due progetti per navi con cavità aerea, oltre a condurre diversi programmi di ricerca necessari per l'attuazione di altri progetti.

Le elevate caratteristiche delle nuove navi aliscafo, così come la vasta esperienza nell'utilizzo di tali apparecchiature, suggeriscono che il Kometa-120M sarà di interesse per i potenziali clienti ed entrerà in servizio in un certo numero con le compagnie di trasporto. È troppo presto per parlare di prospettive specifiche per i nuovi progetti SPK di TsKB, poiché la costruzione della prima nave del nuovo progetto non è nemmeno iniziata.

Ciò che impedisce alle navi di sviluppare alte velocità è la resistenza dell'acqua, la cui densità è 815 volte maggiore della densità dell'aria. Molti progettisti hanno pensato a come sollevare lo scafo di una nave piena d'acqua e quindi ridurne la resistenza. Alla fine del XIX secolo in Francia, il cittadino russo Ch. de Lambert propose di costruire una “nave alata”. L'inventore credeva che gli aliscafi creassero una forza di sollevamento durante il movimento, sotto l'influenza della quale lo scafo uscirebbe parzialmente o completamente dall'acqua, la resistenza al movimento diminuirebbe drasticamente e la velocità aumenterebbe di conseguenza. Nel 1897, de Lambert costruì una barca del genere e la testò sulla Senna. Purtroppo l'esperimento non ebbe successo: a causa della potenza insufficiente della centrale elettrica, che era un motore a vapore, la nave non riuscì mai a sollevarsi sulle ali.

Il progettista aeronautico italiano E. Forlanini sconfisse la resistenza all'acqua nel 1905. Ha installato sulla sua barca un motore a benzina da 75 CV. s., ha realizzato le ali a più livelli, che in apparenza sembravano una scala a pioli. La nave di Forlanini raggiunse la velocità record per l'epoca: 38,8 nodi. E nel 1918, la barca “alata” dell'inventore americano A. Bell colpì il mondo con un nuovo record: 70,86 nodi.

Negli anni '30 del XX secolo, l'ingegnere tedesco G. von Schertel utilizzò ali a forma di V capaci di sollevare lo scafo anche con onde significative. Nel 1944 von Schertel costruì una nave da 80 tonnellate che, con un carico di 20 tonnellate, poteva raggiungere velocità fino a 40 nodi con un'altezza delle onde di 1,8 m.

In Russia, le navi aliscafo sono state sviluppate dall'eccezionale progettista R. E. Alekseev. Sotto la sua guida furono costruite un’ampia serie delle seguenti navi fluviali: “Raketa” (1957, con una capacità di 66 passeggeri), “Meteor” (1959, con una capacità di 128 passeggeri), “Kometa” (1961, con una capacità di 128 passeggeri) capacità di 118 passeggeri), “Voskhod- 2" (1979, capacità di 71 passeggeri). Le cosiddette "navi Alekseev" sono conosciute in tutto il mondo. Sono stati acquistati dal governo di USA, Gran Bretagna, Italia, Grecia e Medio Oriente.

Le navi “alate” sono ampiamente utilizzate anche per scopi militari. La Marina sovietica era armata con più di 80 aliscafi: dalle piccole motovedette di frontiera del tipo Antares alle navi missilistiche antisommergibili della classe "Antares". Falco».

Il tipo di aliscafo più famoso è il codice Progetto 1145.1" Falco", che gli esperti militari stranieri soprannominarono "Mukha".

Produzione di dati in batch aliscafiè diventato possibile dopo lo sviluppo, la costruzione e le prove pratiche di una nave sperimentale " Alexander Kunakhovich"Progetto 1141. Tuttavia, il Progetto 1145.1, da un punto di vista tecnico, è leggermente diverso dal prototipo della nave. Innanzitutto, il motore è costituito da due turbine a gas di tipo M10D con una potenza di 20.000 CV ciascuna e un M16 con una potenza di 10.000 CV. con cambio a due velocità. In secondo luogo, invece di due timoni laterali, ne è stato installato uno centrale, che ha migliorato la controllabilità durante lo spostamento sulle ali. In terzo luogo, è stata modificata la geometria dei dispositivi delle ali di prua e di poppa, il che ha permesso di ridurre la resistenza al movimento della nave. In quarto luogo, per garantire la manovra dell'aliscafo a bassa velocità, sono installate due colonne rotanti retrattili di poppa e un'elica di prua.

Le caratteristiche della piccola nave antisommergibile del Progetto 1145.1 sono l'alta velocità, una stazione sonar ribassata con un ampio raggio d'azione e potenti mezzi per distruggere i sottomarini. Queste caratteristiche consentono a una nave aliscafo come parte di un gruppo di ricerca e attacco di effettuare una ricerca simile a un salto (elicottero) per sottomarini. Allo stesso tempo, per un breve periodo è in grado di sorvegliare la zona dell'acqua utilizzando l'antenna di una stazione idroacustica, operando su uno stop e scendendo alla profondità del miglior passaggio del segnale idroacustico fino a 200 metri. Dopo aver completato il rilievo dell'area selezionata, sollevando l'antenna, si sposta ad alta velocità verso un nuovo punto di osservazione calcolato. Allo stesso tempo, la velocità media di ricerca è notevolmente superiore a quella delle navi da difesa antisommergibile dotate di stazioni sonar sottomarine convenzionali.

Primo aliscafo, dopo aver stabilito il contatto con il sottomarino, assume la funzione di guida e garantisce il rilascio continuo delle coordinate del bersaglio alle navi da guerra attaccanti.

Piccolo antisommergibile aliscafi progetto" Falco"Destinato a garantire lo spiegamento delle forze della flotta, proteggere le basi navali, proteggere le navi d'attacco e cercare e distruggere il nemico nelle zone costiere.

In totale, per le esigenze della flotta sovietica, dal 1981 al 1987 furono costruite tre navi presso la Sea Production Association nella città di Feodosia, due delle quali fanno ora parte della Marina russa e una è stata trasferita alla Marina ucraina, ma ufficialmente per il servizio quindi non è stato accettato.

La Russia ha ripreso la produzione di aliscafi il 17 giugno 2017

Recentemente sono stato a Kazan e più volte sono passato vicino alla scuola tecnica fluviale, nel cui cortile c'era un vero e proprio "Razzo". Allora pensavo che quelli erano i tempi...

E poi ho letto che il cantiere navale Vympel (Rybinsk, regione di Yaroslavl) prevede di lanciare l'aliscafo per passeggeri marini Progetto 23160 "Kometa 120M" nel 2017.

Cioè, possiamo dire che la Russia ha ripreso la produzione di aliscafi per passeggeri marittimi ad alta velocità del tipo "Kometa". La Grecia sta già mostrando interesse per il progetto; è pronta ad accettare tali navi sulla costa russa del Mar Nero.

Le nuove comete sono state discusse in una riunione dei copresidenti della commissione mista russo-greca per la cooperazione economica, industriale, scientifica e tecnica a Creta. Al capo del Ministero dei trasporti russo è stato chiesto se le vendite dei Komet alla Grecia, che li aveva acquistati trent'anni fa, siano riprese. A questo Sokolov ha risposto: “Non ci sono ancora vendite, ma la produzione delle Comete è ripresa”.

Tuttavia, ora la nave ha ricevuto un nome diverso, ha detto il ministro dei trasporti Maxim Sokolov.

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“L'abbiamo anche chiamato con il bellissimo nome “Chaika”, perché è stato depositato a Rybinsk nella regione di Yaroslavl, dove Valentina Vladimirovna Tereshkova lavora come vice. Ricordi che il suo segnale di chiamata durante il volo nello spazio era “Chaika”. , questa "Cometa" ha preso il nome "Chaika". Ora è quasi pronta, quindi se le aziende greche vogliono acquistarla, il contratto, secondo me, è ancora aperto", ha detto Sokolov. Per quanto riguarda l'acquisto della Komets da parte della Grecia, il ministro ha detto che è pronto ad aiutarla.

"Saremo felici e sebbene la costruzione navale sia di competenza del Ministero dell'Industria, io, come ministro dei Trasporti e come copresidente della commissione mista, sono pronto a sostenere qualsiasi proposta della Grecia", ha detto il capo della Commissione. Ministero dei Trasporti.

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Come appreso da RIA Novosti, il cantiere navale Vympel Shipyard JSC di Rybinsk sta collaborando con la società greca Argonautiki Ploes per la costruzione e il trasferimento del Comet 120M. Attualmente sono in corso trattative con un potenziale cliente greco per la firma di un accordo di mutua comprensione, in cui il si riflettono i principali termini del contratto per la costruzione di quattro di queste navi. Il costo di ciascuna nave supera i sei milioni di euro.

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L'interesse per le nuove "Comete" non è solo in Grecia, ma anche nella stessa Russia. Alla fine di aprile, il presidente Vladimir Putin ha visitato lo stabilimento Vympel a Rybinsk. Durante l'incontro, il direttore generale dell'impresa, in particolare, ha informato il capo dello stato del progetto di varare un aliscafo tra Yalta e Sochi.

Putin ha osservato che questa proposta non è l’unica; molte altre società di costruzione navale in diverse regioni offrono progetti simili.

"Il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell'Industria hanno l'opportunità di condurre procedure quasi-competitive o competitive e scegliere la proposta migliore. Ma la proposta in sé mi piace molto", ha detto il presidente, sottolineando che il piano può essere attuato con un certo sostegno dallo Stato sotto forma di benefici per il leasing

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Allo stesso tempo, Putin ha aggiunto che la rotta Sochi-Yalta è difficile in termini di condizioni meteorologiche, poiché gli aliscafi sono pericolosi da utilizzare con forti venti. Ma tali navi possono essere inviate su altre rotte sulla costa caucasica o in Crimea, questo tipo di trasporto deve essere sviluppato, sarà richiesto, ha concluso il presidente.

Anapa è pronta ad ospitare le Comete
L'altro giorno, il direttore generale della Rosmorport, Andrei Tarasenko, ha affermato che sono già in corso i preparativi per la ripresa dei voli Komet lungo la costa del Mar Nero. Secondo lui, ad Anapa è già stata creata un'impresa che sarà interamente responsabile del trasporto passeggeri.

“Prima non era redditizio, ma ora abbiamo ricevuto richieste, in particolare dalla compagnia Black Sea High-Speed ​​​​Lines, che molti sono interessati a venire da Anapa a Sochi, molti vogliono venire a Yalta, quindi stiamo risolvendo Non dirò esattamente quando ciò accadrà, ora le aziende ricevono le licenze, c’è una vasta gamma di documenti per ottenere le attrezzature”, ha detto Tarasenko.

Il traffico passeggeri dimostrerà se questa tratta sarà frequentata e regolare, ha aggiunto.

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La produzione dei Komet nello stabilimento di Rybinsk è stata interrotta per quasi due decenni, ma nel 2013 l'azienda ha ripreso a costruire aliscafi.

Quindi Maxim Sokolov, parlando alla cerimonia di posa del primo dei Komet aggiornati, ha osservato che le navi sarebbero state costruite utilizzando tecnologie completamente nuove. Secondo lui, l'attuazione di tali sviluppi offrirà nuove opportunità per il trasporto di passeggeri non solo lungo i fiumi più grandi della Russia, ma anche nel bacino del Mar Nero e del Mar Baltico.

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L'aliscafo ad alta velocità "Kometa 120M" è progettato per il trasporto di passeggeri nella zona marittima costiera. L'imbarcazione, lunga circa 35 metri e con un dislocamento di 73 tonnellate, potrà raggiungere la velocità di 35 nodi e trasportare fino a 120 passeggeri: 22 in business class, 98 in economy class.

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Nave aliscafo passeggeri marittimi "Kometa 120M" progetto 23160 - informazioni

L'area di intervento sono i mari con clima marino tropicale. Distanza dal porto - rifugio in mare aperto fino a 50 miglia.

Classe RS: KM Aliscafo Passeggeri – A

Lunghezza totale, m - 35,2
Larghezza fuori tutto, m - 10,3
Cilindrata, t - 73,0
Pescaggio complessivo a galla, m - 3,5
Velocità, nodi - 35
Equipaggio, persone - 5
Capacità passeggeri, persone: 120
cabina di classe business 22
cabina di classe economica 98
Potenza del motore, kW - 2 x 820
Consumo orario di carburante, kg/ora - 320
Autonomia di crociera a pieno dislocamento, miglia - 200
Autonomia di navigazione, ore - 8

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L'aliscafo per passeggeri marini "Kometa 120M" è una nave a un ponte dotata di una centrale elettrica diesel a doppio albero. La nave è progettata per il trasporto ad alta velocità di passeggeri durante le ore diurne in nuovi sedili di tipo aeronautico. È stato riferito che questo progetto di nave marittima è stato progettato sulla base dell'SPK, creato in URSS secondo i progetti Comet, Colchis e Katran. Lo scopo principale di questa nave è il trasporto di passeggeri nella zona marittima costiera. È stato riferito che la nave sarà in grado di raggiungere una velocità di 35 nodi. La sua principale differenza rispetto ai SEC precedentemente costruiti nel nostro Paese sarà la fornitura di un elevato livello di comfort per i passeggeri. A questo scopo la nave dovrà essere dotata di un sistema automatico per moderare il beccheggio e il sovraccarico. Nella progettazione della nave verranno utilizzati moderni materiali che assorbono le vibrazioni, il che dovrebbe avere un effetto positivo anche sul comfort dei passeggeri.

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Le spaziose cabine business ed economy class del nuovo Comet avranno comodi sedili passeggeri di tipo aereo, il numero massimo di passeggeri è 120 e nelle cabine sarà installato un sistema di aria condizionata. Le peculiarità della nave includono la sistemazione dei passeggeri nei saloni di prua e centrali. Ci sarà un bar nel salone di poppa. Ci sono anche doppi vetri nella timoneria e nelle aree bar. La nave riceverà moderni mezzi di comunicazione e navigazione. Si prevede di ridurre il consumo di carburante attraverso l'installazione di moderni motori 16V2000 M72 con iniezione elettronica, prodotti dalla società tedesca MTU, ed eliche con maggiore efficienza.

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Inoltre, Sergey Italiantsev, che ricopre la carica di direttore del programma River-Sea Vessels nel dipartimento di costruzione navale civile della United Shipbuilding Corporation, ha detto ai giornalisti che l'USC sta valutando l'opzione di completare due scafi di aliscafi passeggeri marittimi del progetto Olympia situato nel cantiere navale di Khabarovsk. In futuro, queste navi completate potrebbero essere utilizzate per fornire il trasporto passeggeri al valico di Kerch in Crimea. Inoltre, se completate, queste navi potrebbero essere utilizzate in Estremo Oriente. È nel Mar Nero e nell'Estremo Oriente che oggi ci sono grossi problemi con il servizio del traffico passeggeri.

Le navi del progetto Olympia sono in grado di trasportare fino a 232 passeggeri. Sono progettati per il trasporto ad alta velocità di passeggeri attraverso mari con climi tropicali e temperati a una distanza massima di 50 miglia dai “porti di rifugio”. Furono costruite in totale due di queste navi, entrambe vendute per l'esportazione. Il grado di completamento delle due navi non finite è di circa l'80%. Se viene presa una decisione e viene concluso un contratto per il loro completamento, le navi possono essere completate entro 6-8 mesi, come indicato sul sito web dell'Ufficio centrale di progettazione degli aliscafi intitolato a R. E. Alekseev.

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