Armi domestiche e attrezzature militari. La più recente petroliera russa ha effettuato il suo primo volo. Il primo aereo cisterna Il 78m 90a

MOSCA, 25 gennaio. /TASS/. Il nuovissimo aereo da rifornimento russo Il-78M-90A ha effettuato il suo primo volo. Lo ha riferito giovedì alla TASS il servizio stampa della compagnia S.V. Ilyushin Aviation Complex.

"Oggi, 25 gennaio, un modello di volo del promettente aereo cisterna Il-78M-90A ha effettuato il suo primo volo. L'aereo è stato pilotato dal capo pilota dell'Ilyushin, Eroe della Federazione Russa, Onorato Pilota Collaudatore della Federazione Russa Nikolai Dmitrievich Kuimov ", dice il messaggio.

"PJSC "Il"/TASS"

Secondo il vicepresidente del PJSC UAC e direttore generale del complesso aeronautico S.V. Ilyushin, Alexey Rogozin, diversi partner stranieri mostrano interesse per questo aereo. "La rinnovata "cisterna aerea" Il-78M-90A ha effettuato oggi il suo primo volo, che è durato 35 minuti. Il nuovo aereo differisce dal suo predecessore per un'ala modificata, nuovi motori e sistema di controllo, oltre ad una maggiore capacità di carico utile e volume di carburante trasportato a bordo. La macchina è stata creata per le forze aerospaziali russe, ma anche alcuni nostri partner stranieri mostrano interesse per la petroliera", ha detto Rogozin.

Nuovo aereo

Una modifica migliorata della nave cisterna è stata creata sulla base dell'ultimo aereo da trasporto militare Il-76MD-90A, e la progettazione e la creazione della documentazione di progettazione, nonché la produzione dell'aereo, sono state effettuate sulla base dei moderni sistemi digitali tecnologie.

Grazie a quattro motori PS-90A-76 di nuova generazione, la promettente nave cisterna ha una maggiore autonomia di volo e può trasportare una maggiore quantità di carburante per il rifornimento degli aerei rispetto ai modelli precedenti. Il consumo specifico di carburante di queste centrali elettriche è inferiore del 12-14% rispetto a quello dei motori D-30KP installati su precedenti modifiche di aerei cisterna.

Inoltre, l'aereo dispone di un sistema di volo e di navigazione completamente aggiornato e dispone anche di un “glasscockpit”, che riduce il carico di lavoro dell'equipaggio e migliora la sicurezza del volo.

Il veicolo è dotato di tre sistemi di rifornimento di tipo "cono": due sulle console delle ali e uno nella parte poppiera della fusoliera sul lato destro. L'Il-78M-90A consentirà il rifornimento simultaneo di due aerei di prima linea. Gli aerei dell'aviazione speciale e a lungo raggio possono essere riforniti di carburante dall'unità di coda. Quando si utilizza l'Il-78M-90A a terra, si suppone che quattro aerei vengano riforniti di carburante contemporaneamente.

"La più recente nave cisterna Il-78M-90A conserva la capacità di essere utilizzata come aereo da trasporto militare. La conversione non richiede molto lavoro e viene eseguita presso l'aerodromo. Se necessario, è possibile installare su di essa attrezzature antincendio ", ha osservato la società.

Il primo Il-78 assemblato dai russi

Lo sviluppatore principale dell'aereo è l'Aviation Complex da cui prende il nome. S. V. Ilyushina, produttore - stabilimento Aviastar-SP. L'assemblaggio finale delle navi cisterna di serie verrà effettuato presso lo stabilimento Aviastar-SP di Ulyanovsk, dove sono attualmente in corso i lavori per installare una linea di produzione per l'assemblaggio finale degli aerei da trasporto militare pesante Il-76MD-90A e delle navi cisterna Il-78M-90A.

La linea è composta da diverse stazioni che garantiscono l'assemblaggio completo degli aeromobili, precisa in un comunicato il Ministero dell'Industria e del Commercio. "La maggior parte delle operazioni sono robotizzate e il processo di assemblaggio dipenderà meno dai lavoratori. Il monitoraggio della correttezza dell'assemblaggio sarà effettuato utilizzando sistemi di misurazione laser-ottici. La nuova linea ridurrà l'intensità di manodopera del lavoro di attracco, garantirà una qualità controllata e ridurre la dipendenza dalle qualifiche del personale tecnico", si legge nella dichiarazione del Ministero dell'Industria e del Commercio.

L'automazione dei processi consentirà di agganciare la fusoliera e assemblare la cellula in poche ore invece che in giorni, come prima.

La nuova macchina divenne il primo aereo cisterna prodotto in Russia. Prima di ciò, tutti gli Il-78 venivano assemblati in Uzbekistan.

• Data di modifica dei dati: 23/12/2015

Attualmente, l'unico aereo da rifornimento dell'aeronautica russa è l'Il-78, in servizio con l'aviazione a lungo raggio. È stato creato sulla base dell'aereo da trasporto militare operativo-strategico Il-76MD ed è destinato a supportare le attività sia dei bombardieri a lungo raggio che degli aerei di prima linea, nonché degli aerei AWACS.

L’IL-78 garantisce l’esecuzione di missioni di colpire bersagli strategici remoti o di contrastare le armi di attacco aereo nemico con approcci ultra lunghi ai confini russi.

L'IL-78 è in grado di trasmettere in aria 30.000 kg di carburante a 2.500 km o 60.000 kg a 1.000 km. L'aereo può essere utilizzato anche come aereo da trasporto.

MODIFICHE.
Nel 1987 fu creato un aereo da rifornimento Il-78M migliorato con il peso massimo al decollo aumentato a 210.000 kg e la massa del carburante trasferito aumentata a 80.000 kg (fu aggiunto un terzo serbatoio di carburante nella fusoliera). A differenza del suo predecessore, l'Il-78M divenne un veicolo altamente specializzato che perse la sua capacità di essere utilizzato come veicolo da trasporto.

DIMENSIONI:

Rifornire un aereo a mezz'aria è uno dei compiti più impegnativi che i moderni piloti dell'aviazione devono svolgere. Tuttavia, i vantaggi offerti da tale operazione superano tutti i rischi e i costi aggiuntivi.

L'autonomia di volo di un aereo è stata una delle caratteristiche più importanti sin dalla comparsa del primo aereo. Il rifornimento in volo consente di aumentare significativamente questo importante parametro. Oppure puoi aumentare il peso del carico utile dell'aereo mantenendo l'autonomia richiesta. Utilizzando il rifornimento ausiliario in volo, è possibile accorciare la lunghezza della pista riducendo il peso dell'aereo in decollo con carburante e riducendone il peso al decollo.

Sfondo

Tutti i vantaggi di cui sopra erano evidenti agli albori dell'aviazione. Pertanto, i primi tentativi in ​​tal senso furono fatti prima della prima guerra mondiale. Ma a causa dell’imperfezione della tecnologia aeronautica dell’epoca e della grande complessità di questa operazione, il rifornimento in volo non si diffuse molto.

Il trasferimento del carburante veniva effettuato in questo modo: due aerei erano collegati a bassa velocità da un tubo attraverso il quale il carburante scorreva dall'aereo sopra ad un'altra macchina sotto l'influenza della gravità. Quindi le pompe iniziarono ad essere incluse nel sistema di rifornimento di carburante, il che accelerò notevolmente il processo.

I designer tedeschi lavorarono attivamente in questa direzione durante la guerra. Con un ulteriore rifornimento in volo, progettarono di aumentare la portata dei loro bombardieri, sperando di raggiungere gli Stati Uniti. Per la prima volta gli americani iniziarono a utilizzare il rifornimento aereo su larga scala.

Nell'Unione Sovietica, gli esperimenti con il rifornimento in volo iniziarono negli anni '30. L'aereo da ricognizione R-5 è stato convertito. Tuttavia, le cose non sono andate oltre gli esperimenti.

La tecnologia del rifornimento in volo iniziò a svilupparsi rapidamente durante la Guerra Fredda. Una delle principali forze d'attacco delle parti in guerra in un futuro conflitto globale dovevano essere i bombardieri strategici che trasportavano armi nucleari. Questi aerei erano in servizio costante, pattugliavano determinate aree e restavano in volo continuamente per un lungo periodo di tempo. È stato per questi veicoli che è stato utilizzato attivamente il rifornimento aereo. Il principale bombardiere strategico sovietico Tu-4 non poteva raggiungere il territorio degli Stati Uniti, il principale nemico dell'URSS, senza fare rifornimento.

L'URSS creò diversi aerei cisterna specializzati, ma verso la metà degli anni '70 erano tutti considerati obsoleti. Era necessario un nuovo aereo. Il suo sviluppo è iniziato presso l'Ilyushin Design Bureau. Gli specialisti di questo ufficio avevano già lavorato su questo argomento. Nel 1968, l'ufficio di progettazione stava sviluppando una "petroliera volante", ma le caratteristiche tecniche dell'aereo non erano adatte al cliente.

All'inizio degli anni '80 la questione di un nuovo aereo da rifornimento divenne molto urgente. L'aeronautica militare dell'URSS era armata con aerei Tu-95MS, MiG-31 e Su-24M, che potevano essere riforniti di carburante in aria. Inoltre, era prevista l'introduzione di un altro "stratega" - il Tu-160 e gli ultimi velivoli di quarta generazione - il Su-27 e il MiG-29. Diverse migliaia di aerei potrebbero diventare “potenziali clienti” della nuova macchina.

Fu in quel momento, appena in tempo, che apparve una nuova modifica dell'aereo da trasporto Il-76 recentemente creato. L'IL-76MD aveva un MW elevato (peso massimo al decollo), che consentiva di aumentare il volume di carburante trasferito durante il rifornimento. Al nuovo velivolo venne assegnata la propria designazione Il-78 e già a metà del 1983 decollò il primo Il-78.

Si è verificato un altro evento che ha avuto un impatto diretto sulla creazione di un nuovo aereo cisterna. Nel 1983, la NPO Zvezda creò un'unità unificata di rifornimento sospeso (UPAZ), perfettamente adatta per gli aerei cisterna e installata su diversi tipi di veicoli.

Nel 1991 furono prodotte 45 navi cisterna Il-78 e successivamente furono prodotti altri sei aerei per l'aeronautica indiana.

Descrizione

L'Il-78 è stato sviluppato sulla base di una modifica dell'aereo Il-76, che aveva un peso massimo al decollo di 190 tonnellate. Nella fusoliera dell'aereo erano installati due serbatoi cilindrici da 14 tonnellate ciascuno. Sull'aereo sono stati installati sistemi di sicurezza antincendio.

La caratteristica principale del nuovo veicolo era la capacità di lavorare non solo con aerei dell'aviazione a lungo raggio, ma anche di rifornire di carburante aerei di prima linea e aerei da difesa aerea. Ciò è diventato possibile grazie all'installazione di tre dispositivi UPAZ-1 sull'IL-78. Uno di questi era situato nella fusoliera di poppa e altri due erano sulle ali.

In genere, un bombardiere strategico o un aereo da trasporto veniva rifornito di carburante tramite l'UPAZ di poppa o due aerei di prima linea tramite gli UPAZ installati sulle ali.

L'UPAZ era un container con una turbopompa e un tubo avvolto in un tamburo, lungo 28 metri.

Inoltre, l'IL-78 potrebbe funzionare come nave cisterna per il trasporto di merci calde. Lo scarico del carburante a terra è avvenuto senza la partecipazione degli UPAZ. Le caratteristiche tecniche dell'Il-78 gli hanno permesso di trasportare fino a 65 tonnellate di carburante su una distanza di 1000 chilometri.

Questo aereo potrebbe essere utilizzato anche come aereo da trasporto. I serbatoi del carburante situati all'interno della fusoliera sono stati resi rimovibili. Il salone era inoltre dotato di attrezzature di carico. Tuttavia, l'IL-78 veniva utilizzato molto raramente per il trasporto merci.

Caratteristiche tecniche dell'IL-78

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Viene utilizzato per rifornire di carburante gli aerei militari in volo. È l'unico tipo di aereo cisterna in servizio con l'Aeronautica Militare. Viene spesso utilizzato come aereo da trasporto militare (nella sua modifica, l'Il-78 ha perso questa capacità).

Storia dell'IL-78

All'inizio degli anni '70, a causa della necessità di sostituire gli aerei cisterna M-4-2, Tu-16N e 3M-3, iniziarono i lavori per lo sviluppo di un nuovo velivolo specializzato, costruito sulla base dell'Il-76. Ma il veicolo divenne veramente adatto a questo ruolo solo con l'avvento della modifica Il-76MD (nel 1981) con un peso al decollo fino a 190 tonnellate. L'aereo era dotato di 2 serbatoi cilindrici da 23.460 litri, che facevano parte del comune sistema di alimentazione.

Il 26 giugno 1983 l'Il-78 fece il suo primo volo. Era gestito da V.S. Belousov, pilota collaudatore esperto. Nel 1984, la Tashkent Aviation Production Association lanciò la sua produzione in serie, che ebbe luogo contemporaneamente all'Il-76.

La differenza principale tra il nuovo sviluppo e i precedenti aerei cisterna, che erano focalizzati sulla manutenzione dell'aviazione a lungo raggio (principalmente), era la capacità di interagire con l'aviazione della difesa aerea e l'aviazione di prima linea. Sull'aereo sono stati installati 3 dispositivi (1 nella fusoliera di poppa e due sulle ali) UPAZ1, creato sotto la guida di V.I. Kharchenko e G.I. Severin presso l'impresa di ricerca e produzione Zvezda.

L'IL-78, oltre al rifornimento in volo, può anche fungere da cisterna per il trasporto di carburante. Quando si rilascia carburante a terra, non vengono utilizzati gli UPAZ; invece, fino a quattro cavi di carburante vanno ai serbatoi intrafusoliera, che vengono instradati attraverso il serbatoio di carico. Anche per l'Il-78 è stato possibile convertirlo in un aereo da trasporto, per il quale sono stati resi rimovibili due serbatoi della fusoliera e UPAZ, e a bordo c'erano due argani da carico con una forza di trazione di 3mila kgf, trasportatore a rulli, paranco e attrezzature per l'ormeggio e l'attrezzatura.

Video dell'IL-78

V.S. Il 7 marzo 1988, Belousov effettuò il primo volo su una modifica della petroliera Il-78M, che aveva un peso al decollo aumentato fino a 210 tonnellate. Il nuovo velivolo non aveva la capacità di trasformarsi rapidamente in un aereo da trasporto, poiché gli sviluppatori hanno apportato modifiche al progetto per aumentare il carburante trasportato. Ad esempio, nel vano di carico sono presenti 3 serbatoi cilindrici non rimovibili progettati per 36 tonnellate di carburante, non sono presenti portello di carico posteriore e attrezzature di atterraggio, il che consente di ridurre significativamente il peso proprio della struttura di 5 tonnellate. Allo stesso tempo, l'ala non è stata rafforzata, il fissaggio dell'unità di rifornimento della fusoliera è stato modificato (è stata installata la modifica PAZ-1M, che si è rivelata più produttiva).

Sull'Il-78, il rifornimento in volo è controllato da una postazione dell'operatore equipaggiata separatamente, che si trova al posto del supporto del cannone di poppa. In volo, due aerei “leggeri” e uno “pesante” possono essere riforniti contemporaneamente dagli UPAZ sotto ala.

L'IL-78 ha un peso al decollo di 190 tonnellate, una distanza di 100 km dall'aerodromo di partenza, la capacità di trasferire 65 tonnellate di carburante e 32-36 tonnellate ad una distanza di 2,5 mila km.

Il-78M: 210 tonnellate - peso al decollo, 1800 km - distanza dall'aerodromo, trasferimento di carburante - 60-65 tonnellate e 32-35 tonnellate ad una distanza di 4mila km.

Questi numeri sono circa dimezzati quando si opera su piste non asfaltate.

Alla fine del 1991 furono prodotte 45 modifiche dell'aereo dell'Il-78M o dell'Il-78. Successivamente, nel 2003-2006, furono creati altri sei aerei (Il-78MKI) e inviati in India.

Funzionamento dell'IL-78

I primi 5 veicoli di produzione nel 1985 arrivarono al Centro di addestramento BTA situato a Ivanovo, da dove 4 di essi furono trasferiti a Uzin (1986) e facevano parte dell'aviazione a lungo raggio.

Nell'Unione Sovietica, oltre a lavorare con l'aviazione di prima linea e con i bombardieri, i compiti dell'aereo includevano il servizio di combattimento e il pattugliamento di portaerei missilistiche strategiche sugli oceani Atlantico e Pacifico e sull'Artico. Per fare ciò, alcuni veicoli volarono verso gli aeroporti dell'Estremo Oriente e dell'Artico.

I reggimenti aerei erano armati con l'Il-78:

409 reggimento di navi cisterna;

106a divisione bombardieri pesanti;

SSR ucraino, Uzin. Nel 1992, il reggimento aveva ventiquattro Il-78. Sotto di lui fu costituita una base tecnica per l'addestramento del personale e la manutenzione degli aerei;

201a divisione bombardieri pesanti;

Engels, RSFSR;

12030° Reggimento rifornimento aereo. Il gruppo aeronautico separato 6950 della Base aerea delle Guardie nella città di Ryazan aveva ventuno aerei (al 2013).

Modifiche dell'IL-78

Molto spesso, l'Il-78 viene confuso con il laboratorio volante Il-76, specializzato nel testare gli UPAZ. Oggi questa macchina si trova presso l'Accademia di volo di Kirovograd.

Caratteristiche dell'IL-78:

Nello stabilimento Aviastar-SP di Ulyanovsk è iniziato l'attracco della fusoliera della prima nave cisterna aerea russa Il-78M-90A. L'aereo è stato creato sulla base dell'aereo Il-76MD-90A, la cui produzione in serie è stata lanciata a Ulyanovsk. L'Il-78M-90A sarà il primo tanker prodotto in Russia: in precedenza, tutti gli aerei Il-78 venivano assemblati in Uzbekistan, presso la Tashkent Aviation Production Association intitolata a Chkalov.

Dopo aver agganciato la fusoliera, verrà installata la coda orizzontale e verticale, quindi verrà agganciata l'ala; è già stata posizionata sulle stazioni di lavoro. Il nostro compito è far decollare questo aereo l'anno prossimo. Questo è il primo modello di volo che sarà sottoposto ai test statali. Sulla base dei risultati speriamo che venga concluso un altro contratto governativo", ha detto il capo dello stabilimento aeronautico Sergei Dementyev.

L'Il-78M-90A sarà la principale nave cisterna domestica, adattata per il rifornimento in volo. Allo stesso tempo, sarà in grado di rifornire di carburante due aerei di prima linea (come Su-27 e MiG-29): per questo verranno utilizzate le unità installate sull'ala. Gli aerei speciali e a lungo raggio potranno fare rifornimento dalla fusoliera posteriore. A terra, l'Il-78M-90A sarà in grado di fornire carburante fino a quattro aerei.

Si differenzia dal modello base Il-78M-90A per i serbatoi di carburante aggiuntivi con una capacità di 50 tonnellate ciascuno. L'aereo sarà equipaggiato con quattro motori PS-90A-76 di nuova generazione: hanno un rapporto di bypass e una spinta al decollo aumentati. Durante il decollo, i piloti potranno utilizzare due modalità di decollo: massima, aumentata con una spinta di 16 tonnellate, e massima - con una spinta di 14,5 tonnellate. Lo stabilimento aeronautico ha notato che il consumo specifico di carburante dei motori è inferiore del 12-14% rispetto a quello del motore D-30KP.

Inoltre, la nave cisterna può essere utilizzata come nave da trasporto militare: è dotata di rampa, è dotata di attrezzature per l'atterraggio e, se necessario, su di essa può essere installato un sistema antincendio.

Secondo Dementyev, durante la sua ultima visita a Ulyanovsk, il comandante dell'aviazione da trasporto militare, Vladimir Benediktov, ha affermato che oggi il bisogno di navi cisterna è di circa 30 aerei. Più 120 velivoli della versione base “da atterraggio”.

— E questo vale solo per il cliente governativo, senza contare gli ordini di esportazione. "I nostri piani sono di iniziare a consegnare aerei all'estero nel 2017", ha detto il capo dello stabilimento aeronautico.

Ricordiamo che in base a un contratto governativo con il Ministero della Difesa russo, Aviastar-SP deve costruire 39 aerei. Quest'anno, i produttori di aerei di Ulyanovsk consegneranno al dipartimento militare un totale di tre aerei Il-76MD-90A. Uno è già stato consegnato, il secondo è nella fase di collaudo, anche il terzo è pronto e attende dietro le quinte per la produzione dell'assemblaggio finale: all'inizio di novembre verrà trasportato alla stazione di prova di volo.