I trasporti nelle catene di fornitura globali. Trasporto nella catena logistica delle merci Nella definizione dei percorsi sono possibili diversi approcci per l'assegnazione dei veicoli ai percorsi

Attualmente, i trasporti svolgono un ruolo enorme nel trasporto (movimento) delle merci e nella gestione dei flussi di merci nella logistica. Tutte le operazioni di trasporto logistico vengono eseguite al fine di garantire la consegna dei prodotti richiesti nella quantità e qualità richieste in un dato momento e a costi ottimali. L’importanza dei trasporti nella logistica è piuttosto grande. Secondo varie stime, i costi di trasporto vanno dal 20 al 70% dei costi logistici totali e possono raggiungere fino al 300% dei costi di produzione per vari settori e aziende.

È molto importante in questa sezione considerare più in dettaglio i compiti delle compagnie di trasporto e i principi dell'organizzazione del trasporto merci.

Compiti principali le società di trasporto che organizzano il trasporto merci sono:

1. Piena soddisfazione delle esigenze dei clienti nel trasporto su strada.

2. Fornire un elevato livello di servizio al cliente.

3. Attuazione dei piani di trasporto esistenti.

4. Uso efficiente dei veicoli, aumento della produttività del lavoro, massima riduzione dei costi di trasporto.

5. Generazione sistematica di profitti.

Il sistema di organizzazione dei trasporti deve garantire quanto segue i principi:

Coordinamento del lavoro di tutti i dipartimenti e dei dipendenti dell'impresa di trasporto automobilistico;

Organizzazione ottimale del traffico;

Consegna della merce nel più breve tempo possibile;

Utilizzo efficiente del materiale rotabile dei veicoli;

Sicurezza del traffico;

Redditività dei trasporti.

Quando si organizza il trasporto di merci specifiche da parte delle imprese di trasporto automobilistico, vengono svolte una serie di attività:

1. Vengono redatti un percorso di trasporto e uno schema del percorso che indica le zone pericolose. La lunghezza consentita dei percorsi stradali è determinata in base al rispetto degli standard di orario di lavoro per i conducenti stabiliti dalla legislazione della Federazione Russa, tenendo conto degli standard di velocità calcolati e della tecnologia di trasporto.

2. Il tipo e la marca dei veicoli vengono selezionati in base al tipo di trasporto (senza violare gli standard di capacità), tenendo conto delle condizioni stradali, meteorologiche e climatiche. Durante il trasporto, il peso e il volume del carico non devono superare la capacità massima del veicolo specificata nelle specifiche tecniche dell'auto di questo marchio.

3. Gli orari del traffico vengono sviluppati - sulla base della determinazione dei valori ottimali delle velocità dei veicoli sul percorso e delle sue singole sezioni tra i punti di sosta, tenendo conto del rispetto degli orari di lavoro e di riposo dei conducenti regolati dagli attuali documenti normativi. Ad ogni conducente dovrà essere fornito un programma del percorso, con l'indicazione dei luoghi in cui fermarsi lungo il percorso per il pranzo, il riposo e il pernottamento, uno schema del percorso con l'indicazione dei tratti pericolosi (in caso di voli a lunga percorrenza.

4. Ai conducenti dei veicoli vengono fornite istruzioni:

Sulle caratteristiche del percorso;

Sulla garanzia della sicurezza stradale;

Sulle regole per il trasporto di determinati tipi di merci (pericolose, grandi, pesanti, ecc.)

5. Viene assegnato un orario di controllo per la riconsegna del veicolo, al termine del quale si provvederà a stabilire la posizione del veicolo.

6. Il controllo è organizzato sul rispetto degli orari del traffico, degli standard di capacità dei veicoli e delle rotte di traffico. Viene esercitato il controllo sull'esecuzione dei voli previsti dagli orari e dai piani di trasporto, allo scopo di analizzare successivamente le cause delle deviazioni e degli adeguamenti degli orari e dei piani (ad esempio, modifiche del tempo di percorrenza sul percorso o sulle sue sezioni).

Istituzione educativa di bilancio dello Stato federale di istruzione professionale superiore

"UNIVERSITÀ STATALE DELLE COMUNICAZIONI DEGLI URAL" (URGUPS)

ACCADEMIA DI FORMAZIONE AZIENDALE (AKO)

ISTITUTO DI FORMAZIONE PROFESSIONALE AGGIUNTIVA (IDPO)

DI. Kochneva

"I trasporti nelle filiere"

Manuale didattico e metodologico per gli studenti IDPO

Concordato

____________________

(titolo di lavoro)

____________ __________

(firma) (nome completo)

"___" ____________ 2014

Ekaterinburg

1 Fondamenti del funzionamento dei trasporti nei sistemi logistici e nelle catene di fornitura 4

1.1 Il luogo del trasporto nella struttura della produzione sociale 4

1.2 Caratteristiche del funzionamento dei vari tipi di trasporto 6

2 Disposizioni fondamentali della logistica dei trasporti 10

2.2 L'essenza dell'approccio logistico all'organizzazione dei trasporti 12

2.3 Il concetto di costo totale nella logistica dei trasporti 14

3 Caratteristiche del trasporto e classificazione delle merci 16

3.1 Proprietà e caratteristiche di trasporto del carico 16

3.2 Classificazione delle merci nei vari modi di trasporto 17

3.3 Marcatura del carico 21

4 Classificazione e caratteristiche del trasporto merci 23

4.1 Tipologie di trasporto merci su rotaia 23

4.2 Tipologie di trasporto merci su strada 23

4.3 Tipi di trasporto di merci via mare 24

4.4 Tipologie di trasporto aereo di merci 25

4.5 Trasporto in container e piggyback 25

5 Tariffe di trasporto 28

5.1 Caratteristiche della formazione delle tariffe di trasporto 28

5.2 Tariffe per il trasporto ferroviario di merci 28

5.3 Tariffe per il trasporto di merci su strada 31

6 Documentazione di trasporto 34

6.1 Tipologie di documenti di trasporto e loro funzioni 34

6.2 Termini di consegna Incoterms 37

7 Tecnologie logistiche per il trasporto multimodale 40

7.1 Forme di organizzazione del trasporto multimodale 40

7.2 Trasporto terminale 41

7.3 Formazione di una catena logistica nell'organizzazione del trasporto multimodale 42

8 Indicatori di prestazione dei trasporti 47

8.1 Indicatori generali della prestazione dei trasporti 47

8.2 Indicatori di prestazione del veicolo 48

9 Metodi di analisi e razionalizzazione dei flussi nei sistemi di trasporto 54

9.1 Metodi di analisi della densità del traffico merci 54

9.2 Modalità di instradamento e distribuzione dei flussi di merci 55

9.3 Modelli di simulazione dei processi di flusso 58

Riferimenti 60

Il trasporto è una funzione logistica chiave associata allo spostamento di risorse materiali, lavori in corso e prodotti finiti nei veicoli che utilizzano una determinata tecnologia. Il trasporto, oltre allo spostamento delle merci, comprende operazioni logistiche quali spedizioni, movimentazione delle merci, imballaggio, procedure doganali e assicurazione contro i rischi.

La Russia dispone di un potente sistema di trasporti, che comprende il trasporto ferroviario, marittimo, fluviale, stradale, aereo e tramite condutture. Ogni tipo di trasporto ha la propria base materiale e tecnica, documentazione e indicatori di prestazione tecnica e operativa. Tutti questi elementi sono studiati in dettaglio dagli specialisti dei trasporti e gli operatori della logistica devono avere un'idea degli elementi che incontrano nella pratica quando risolvono i problemi logistici.

Scopo Lo studio della disciplina è la formazione di una base teorica per gli studenti nel campo della logistica dei trasporti, la padronanza dell'apparato concettuale, lo studio di metodi e strumenti applicati per l'organizzazione dei trasporti nelle catene di approvvigionamento e l'acquisizione di una comprensione delle attività professionali in questo settore .

Come risultato della padronanza della disciplina, gli studenti devono:

Sapere: lo stato attuale del sistema di trasporto russo e le prospettive per il suo sviluppo; caratteristiche tecniche, tecnologiche ed economiche del trasporto e metodi di consegna delle merci nel sistema di trasporto, principi e metodi per la scelta del trasporto per le condizioni di trasporto interno ed esterno per l'applicazione e l'uso; delle condizioni di consegna di base; regolamentazione doganale e tariffe per il trasporto internazionale nel sistema di trasporto; documenti normativi di base che regolano il trasporto nazionale e internazionale; tecnologie di base per il trasporto di merci nel sistema di trasporto;

Essere in grado di: scegliere un'opzione ottimale economicamente giustificata per il trasporto di merci, tenendo conto delle loro caratteristiche; utilizzare le proprie conoscenze per redigere correttamente i contratti di trasporto utilizzando gli Incoterms; varie modalità di trasporto; calcolare i principali indicatori economici per valutare il lavoro delle organizzazioni di trasporto.

Possedere: termini fondamentali, categorie, definizioni; quadro normativo e legislativo nella gestione dei sistemi di trasporto; metodi di organizzazione del trasporto delle merci in transito lungo i corridoi di trasporto internazionali e metodi per la formazione delle tariffe di trasporto;

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Studenti, dottorandi, giovani scienziati che utilizzano la base di conoscenze nei loro studi e nel loro lavoro ti saranno molto grati.

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Contenuto

• 4. Documentazione di trasporto di base per vari tipi di trasporto

1. Organizzazione del trasporto ferroviario

Caratteristicacarrozze

Tra i carri specializzati rientrano cisterne, cisterne isotermiche, cisterne per cereali, cisterne per farina, cisterne per cemento, carri ribaltabili, tramogge per il trasporto di cemento, fertilizzanti minerali, grano, cisterne speciali per il trasporto di cemento, farina, soda caustica, alcool, gas liquefatti, sostanze viscose, piattaforme a due piani per autovetture, trasportatori per carichi pesanti, ecc. In base al metodo di carico, le auto sono divise in aperte e chiuse. Le auto aperte presentano vantaggi significativi rispetto a quelle coperte: esiste una maggiore possibilità di meccanizzare le operazioni di carico e scarico, minori tempi di fermo delle auto grazie al carico e scarico più rapidi, minori costi di costruzione, riparazione e manutenzione, è possibile il trasporto di carichi lunghi e ingombranti .

Nomenclature tariffarie delle merci

1. ETSNG(Nomenclatura tariffaria unificata e statistica delle merci). Viene utilizzato per il trasporto interno russo e per l'esportazione/importazione. Questa è una reliquia del passato, sviluppata nell'Unione Sovietica. È stato pubblicato nella Guida tariffaria n. 10, Libro n. 1. È qui che è diventato di uso comune il nome "codice 10-01". Fu lì che furono sviluppate le classi di carico.

2. GNG(Nomenclatura armonizzata delle merci)

Storicamente era l'NHM tradotto in russo. Pertanto nel 90% dei casi il GNG coinciderà con le prime 6 cifre del Codice Fiscale russo. Il GNG viene utilizzato per la tariffazione del trasporto di transito in Russia e per tutti i trasporti all'interno della CSI, dell'Europa, ecc.

Ordineregistrazionedocumenti

Stradadichiarazione- un documento di liquidazione e importanza finanziaria - contiene dati sui tempi di consegna del carico, sul passaggio dei punti di passaggio da strada a strada (timbri del calendario delle stazioni di passaggio), ecc. Il manifesto stradale, insieme alla fattura, accompagna il carico alla stazione di destinazione. I rapporti stradali vengono utilizzati per determinare il volume di trasporto effettuato dalle strade, le entrate derivanti da esse, la correttezza dei calcoli e il rispetto delle scadenze di consegna del carico.

Tipi di spedizioni di merci

Il trasporto di merci può essere effettuato con carichi di autocarri, container, piccole spedizioni, di gruppo e di percorso.

· Una spedizione con carro è considerata una merce presentata per il trasporto utilizzando una lettera di vettura ferroviaria, il cui trasporto richiede la fornitura di un carro separato.

· Una spedizione di gruppo è considerata una merce presentata per il trasporto una lettera di vettura alla volta, il cui trasporto richiede la fornitura di più di un vagone, ma meno di una spedizione con itinerario.

· Per spedizione di rotta si intende un carico presentato al trasporto una lettera di vettura alla volta, il cui trasporto richiede la fornitura di carri in quantità corrispondente agli standard stabiliti per le rotte in peso o lunghezza.

· Si considera spedizione unificata di carri un carico con nomi diversi presentato uno per uno allo stesso destinatario. Nei casi in cui nella lettera di vettura non c'è spazio sufficiente per elencare tutte le merci trasportate in un'unica spedizione, il caricatore redige un elenco e nella colonna "Nome del carico" indica "Spedizione con carro combinato, l'elenco delle merci è allegato .”

Esercizio 1

Utilizzando il programma per il calcolo delle tariffe ferroviarie Rail-Tariff, calcola le tariffe per il trasporto ferroviario di merci in tutta la Russia e per il trasporto internazionale, tenendo conto delle caratteristiche del carico, delle caratteristiche delle auto necessarie, della loro affiliazione, ecc. Il tipo di carico, il volume di trasporto e il percorso di movimento sono indicati dall'insegnante.

2. Contratti di trasporto e norme per il trasporto di merci con le varie modalità di trasporto

Gli obblighi di trasporto sono determinati dalla natura dei rapporti che sorgono nel processo di trasporto di merci, passeggeri e bagagli. La specificità di tali rapporti è che mediano la sfera dei servizi di natura immateriale (non materiale) forniti dal debitore al creditore.

Un'obbligazione di trasporto può essere definita come un'obbligazione in base alla quale una persona - il vettore (operatore) si impegna a compiere a favore di un'altra persona - lo speditore, il destinatario, il passeggero, il proprietario del bagaglio o del bagaglio da carico - determinate azioni legali o effettive per la fornitura di servizi di trasporto relativi al trasporto e l'altra persona - a pagare i servizi forniti nell'importo stabilito dalla legge o dall'accordo delle parti.

Trasportolegislazione.

I principali atti della legislazione sui trasporti includono:

Codice Civile della Federazione Russa (Codice Civile);

Carta dei trasporti delle ferrovie della Federazione Russa (TUZD);

Carta dei trasporti ferroviari della Federazione Russa;

Codice Aereo della Federazione Russa (VK);

Codice di spedizione mercantile della Federazione Russa (KTM);

Carta dei trasporti per vie d'acqua interne;

Carta del trasporto stradale e del trasporto elettrico urbano terrestre dell'8 novembre 2007. N259-FZ.

Una caratteristica della legislazione sui trasporti è che il codice civile sancisce le disposizioni di base sulla regolamentazione dei trasporti e la loro regolamentazione dettagliata è contenuta nelle carte e nei codici di trasporto adottati a livello di legge federale (clausola 2 dell'articolo 784 del codice civile).

Tipitrasportocontratti.

1. Sistema dei contratti di trasporto

2. Accordi sull'organizzazione del trasporto merci

3. Contratto di trasporto di merci

4. Contratti di trasporto passeggeri e bagagli

5. Contratto di rimorchio

TrattatiDiorganizzazionitrasportocarico.

Nelle carte e nei codici dei trasporti il ​​contratto di organizzazione del trasporto non è definito allo stesso modo:

nel trasporto stradale si tratta di un contratto annuale;

in mare - contratto a lungo termine;

sul trasporto per vie d'acqua interne - navigazione;

in onda - speciale.

Il vettore per la mancata fornitura di veicoli per il trasporto delle merci e il mittente per la mancata presentazione delle merci sono responsabili di quanto stabilito dalle carte e dai codici di trasporto, nonché dall'accordo delle parti (comma 1 dell'articolo 794 del codice civile) . Pertanto, la ferrovia, se i vagoni, i contenitori non vengono consegnati, o lo spedizioniere, se le merci non vengono presentate, sono responsabili sotto forma di sanzione pecuniaria stabilita dall'articolo 105 del TUZD. Per quanto riguarda l'accordo tra le parti, in relazione al trasporto aereo, un accordo tra le parti può aumentare i limiti della responsabilità del vettore rispetto ai limiti stabiliti dal Codice dell'aria della Federazione Russa (di seguito denominato VC ) o trattati internazionali (articolo 123 della VC).

Accordotrasportocarico.

Un contratto per il trasporto di merci è definito come un accordo tra lo spedizioniere e il vettore, in base al quale il vettore si impegna a consegnare la merce affidatagli dal mittente alla destinazione e a consegnarla alla persona autorizzata a ricevere la merce ( destinatario) e il mittente si impegna a pagare la tariffa stabilita per il trasporto (clausola 1 dell'articolo 785 GK).

TrattatitrasportopasseggeriEbagaglio.

trasporto a contratto trasporto di merci

In base al contratto di trasporto di un passeggero, il vettore si impegna a trasportare il passeggero a destinazione e, se il passeggero imbarca il bagaglio, a consegnare anche il bagaglio a destinazione e a consegnarlo alla persona autorizzata a ricevere il bagaglio. Il passeggero si impegna a pagare la tariffa stabilita e, al momento del check-in dei bagagli, anche per il trasporto dei bagagli (articolo 786 del codice civile, articolo 90 TUZD, articolo 103 VK).

Accordotraino.

In base al contratto di rimorchio, la compagnia di navigazione è obbligata, dietro compenso fisso, a rimorchiare una zattera o una nave fino a un punto designato o per un certo tempo, o fino all'esecuzione di una determinata manovra (articolo 126 UVVT).

Accordoferroviatrasportocarico.

In base ad un accordo di trasporto ferroviario, le merci possono essere trasportate sia localmente che direttamente. Il trasporto nel traffico locale viene effettuato all'interno di una ferrovia e nel traffico diretto con la partecipazione di due o più ferrovie che fanno parte della rete ferroviaria unificata della Federazione Russa e aperte al pubblico. La ferrovia che ha stipulato un contratto di trasporto in comunicazione diretta è il legale rappresentante di tutte le altre ferrovie partecipanti a tale comunicazione.

Accordoariatrasportocarico.

Il contratto di trasporto aereo di merci occupa una posizione sempre più prioritaria nel sistema dei contratti di trasporto. E ciò è dovuto non solo alle crescenti esigenze dei cittadini e dell'economia in materia di trasporto aereo, ma anche a una sorta di liberazione dai dettami statali avvenuta fino all'inizio degli anni '90, a un aumento significativo del numero di persone che agiscono come vettori aerei .

Accordonauticotrasportocarico.

Un contratto per il trasporto di merci via mare è uno dei tipi unici e complessi di contratti di trasporto, che riflette le specificità e le consuetudini dei rapporti associati alla navigazione mercantile marittima.

Accordosettore automobilisticotrasportocarico.

Un contratto di trasporto di merci su strada, avente le caratteristiche generali di un contratto di trasporto sancito dal Codice Civile, dall'UAT e dalle Regole per il trasporto di merci su strada, presenta una serie di caratteristiche. In primo luogo, nel trasporto su strada, a differenza di altri tipi di trasporto, non è lo spedizioniere a consegnare la merce al punto di carico, ma la stessa impresa di autotrasporto trasferisce i suoi veicoli allo spedizioniere per il carico. Ciò significa che il processo di trasporto inizia non dal momento in cui un carico specifico viene accettato per il trasporto, ma molto prima, e non presso l'impresa di trasporto, ma sul territorio dello spedizioniere. In secondo luogo, la specificità del contratto per il trasporto di merci su strada è che quando si trasportano merci con pagamento per il lavoro dell'auto a tariffa oraria, la forma scritta del contratto è una lettera di vettura, che registra il chilometraggio e il tempo dell'auto è a disposizione del cliente.

Accordocentralizzatotrasportocaricocon il trasporto a motore.

Uno dei metodi di funzionamento delle imprese di trasporto automobilistico è il trasporto centralizzato di merci. Esistono diversi tipi di trasporto centralizzato:

trasporto centralizzato di determinati tipi di merci;

trasporto regolare interurbano centralizzato;

consegna centralizzata (esportazione) di merci alle stazioni ferroviarie, ai porti (moli) e agli aeroporti.

Esercizio 4

Redigere un contratto per il trasporto di merci, utilizzando i dati del lavoro pratico n. 3, in conformità con le norme del diritto civile. Specificare i limiti di responsabilità delle parti, le condizioni di consegna del carico, ecc.

Accordo№3571

trasportocaricosettore automobilisticotrasporto

G. Kaluga15 settembre2012 dell'anno

OOO " Ivanov" , rappresentato dal direttore I.I Ivanov, che agisce sulla base della Carta, di seguito denominato "Vettore" da un lato, e OOO " Petrov" , rappresentato dal Direttore Petrov P.P., che agisce sulla base dello Statuto, di seguito denominato "Cliente", d'altra parte, ciascuna individualmente o collettivamente denominata rispettivamente la "Parte" o le "Parti", hanno stipulato il presente Accordo come segue:

1 . ArticoloTrattato

1.1 Il presente Contratto regola il rapporto tra le Parti relativo al trasporto dei beni del Cliente mediante il trasporto su strada del Vettore, inclusa la pianificazione, fornitura e pagamento dei servizi di trasporto, nonché la distribuzione tra le Parti di tutti i costi e le spese associati a trasporto.

1.2 Ai sensi del presente Contratto, il Cliente ordina e paga e il Vettore effettua il trasporto delle merci; consegna cioè a destinazione la merce affidatagli dallo spedizioniere e la rilascia alla persona autorizzata a ricevere la merce (destinatario) secondo la nomenclatura e l'assortimento indicati nella lettera di vettura (di seguito denominata Lettera di Vettura) e nella Lettera di Vettura (di seguito denominata TN); e fornisce anche altri servizi relativi al trasporto, alle condizioni, termini e prezzi determinati dalle Richieste per la fornitura di un veicolo per ciascun trasporto.

2 . OrdineregistrazionedocumentiSUtrasporto

2.1 Il Cliente invia al Trasportatore una richiesta scritta firmata dalla persona responsabile, nella forma specificata nell'Allegato n. 1 al presente contratto. La domanda è parte integrante del presente accordo.

2.2 Una volta ricevuta la richiesta di trasporto da parte del Cliente, il Trasportatore la firma e la invia al Cliente. L'invio al Cliente di una richiesta compilata e firmata da parte del Trasportatore conferma la disponibilità ad effettuare integralmente il trasporto richiesto.

2.3 Le parti potranno, di comune accordo, inviare e accettare per l'esecuzione copie di documenti trasmessi via fax o posta elettronica. I documenti originali vengono inviati (trasferiti tramite corriere) immediatamente dopo l'invio della copia. La data che indica l'ora di arrivo e di partenza del veicolo nel luogo di carico e (o) scarico è determinata in base ai contrassegni nelle specifiche tecniche e nella lettera di vettura con la firma della persona responsabile del carico e (o) scarico, la firma deve essere certificata mediante sigillo o timbro della forma prescritta.

3 . DirittiEresponsabilitàParti

3.1 Il Cliente è obbligato:

3.1.1 Prima dell'arrivo del veicolo del Vettore, assicurarsi che il caricatore o il destinatario (di seguito nel testo del Contratto: nei punti di carico - il caricatore, nei punti di scarico - il destinatario) prepari la merce per il trasporto (preparazione per lo scarico) e consegna il veicolo al luogo di carico (scarico).

3.1.2 Garantire che il carico presentato per il trasporto corrisponda al nome, al peso e alle proprietà speciali del carico specificati nella Richiesta.

3.1.3 Pagare al Trasportatore il costo dei servizi forniti ai sensi del presente Contratto relativi al trasporto per un importo entro e non oltre 7 giorni di calendario dalla data di ricevimento della fattura originale, un certificato firmato bilateralmente del lavoro svolto, una lettera di vettura a strappo e una lettera di vettura.

3.2 Il vettore è obbligato:

3.2.1 Presentare veicoli riparabili in condizioni idonee al trasporto di questo tipo di carico in conformità con la Richiesta confermata entro il periodo di tempo approvato per il carico.

3.2.2 Accettare la Merce dal Mittente e consegnare la Merce al Destinatario secondo le modalità stabilite dalla legislazione e dai regolamenti vigenti, ispezionare la completezza, lo stato esterno della merce e il suo imballaggio, in conformità con i documenti di spedizione. Il vettore non potrà caricare merci di scarsa qualità all'ispezione visiva, con imballaggi danneggiati o difettosi, di cui è tenuto a denunciare il Cliente. Al termine del carico, il Vettore è tenuto ad annotare nel TN e nella Lettera di Vettura, in cui si indica che il Vettore (Autista) si assume la piena responsabilità per la quantità (peso) e lo stato del carico, la correttezza del carico, la presenza e il corretto stato della guarnizione. Consegnare in tempo il carico affidato a destinazione; la data prevista di arrivo del veicolo al luogo di scarico è determinata nella Domanda e nel TN.

3.2.3 All'arrivo nel luogo di scarico, consegnare i documenti e la merce al destinatario in conformità alla Richiesta e alle informazioni specificate nelle specifiche tecniche, con la compilazione di tutti i documenti necessari.

3.2.4 In caso di ritardi nel transito, il Trasportatore è tenuto a darne immediata comunicazione al Cliente. In caso di guasto del veicolo, il Vettore è tenuto ad avvisare immediatamente il Cliente, a garantire che la merce venga ricaricata su un veicolo riparabile e ad assicurare che la merce continui ad essere trasportata fino al luogo di scarico, a meno che il Cliente non abbia dato istruzioni scritte al Vettore riguardo ad ulteriori azioni con il carico.

3.2.5 In caso di incidente, incidente stradale, così come in ogni caso di perdita del carico o di parte di esso, furto del carico da parte di terzi, danneggiamento del sigillo, ecc., adottare tutte le misure necessarie per salvare, prevenire o ridurre i danni al carico. Partecipare alla preparazione del Certificato di Scarico in caso di difformità tra il numero di posti indicati sui documenti e la quantità effettiva o se vengono rilevati difetti durante lo scarico del veicolo.

3.2.6 Fornire al Cliente gli originali dei documenti di spedizione (TN, Lettera di Vettura) attestanti l'accettazione e il trasferimento della merce, nonché il Certificato di Lavoro Completato, la fattura entro e non oltre 5 (cinque) giorni di calendario dalla data di esecuzione del contratto Applicazione del cliente.

4 . Ordinecalcoli

4.1 Il Cliente paga i servizi del Vettore per l'importo stabilito nella Richiesta, che costituisce allegato integrale al contratto e fattura per un trasporto specifico.

4.2 I pagamenti per i servizi eseguiti vengono effettuati tramite bonifico bancario da parte del Cliente sul conto del Vettore, salvo diversamente specificato in un accordo separato tra le Parti. Il momento del pagamento è la data di ricezione dei fondi sul conto del Vettore.

4.3 Il Cliente è tenuto, entro 5 giorni di calendario, a verificare le fatture originali ricevute, le specifiche tecniche e il certificato del lavoro eseguito e, in assenza di reclami nei confronti del Trasportatore, firmare il Certificato del lavoro eseguito e consegnarlo al Trasportatore di persona o per posta. In caso di reclami e rifiuto di firmare il Certificato di completamento, il Cliente informa il Trasportatore dei motivi del rifiuto entro 2 giorni di calendario dalla data di ricevimento dei documenti specificati. Il pagamento viene effettuato sul conto bancario del Vettore entro 7 giorni di calendario. Il Cliente dovrà restituire al Trasportatore una copia del certificato firmato di ultimazione lavori e delle specifiche tecniche.

5 . Responsabilitàpartiti

5.1 In caso di inadempimento o adempimento improprio degli obblighi previsti dal presente Contratto, il Cliente e il Trasportatore si assumono la responsabilità stabilita dal Codice Civile della Federazione Russa, dalla Carta del trasporto stradale e del trasporto elettrico terrestre urbano, nonché dal presente Contratto.

5.2 Una Parte che impiega una terza parte per adempiere ai propri obblighi ai sensi del presente Contratto sarà responsabile nei confronti dell'altra Parte per il mancato o inadeguato adempimento degli obblighi da parte della terza parte per quanto riguarda le proprie azioni.

5.3 Le sanzioni e ammende per gli obblighi derivanti dal presente contratto sono pagate dalla Parte colpevole nell'importo e nelle modalità determinate dalla normativa vigente. La possibilità di applicare sanzioni è un diritto, ma non un obbligo, della Parte i cui diritti sono violati.

5.4 Responsabilità del cliente:

5.4.1 Se il destinatario rifiuta di accettare la merce, tutti i costi per il reindirizzamento o la restituzione della merce sono a carico del Cliente.

5.4.2 Se il pagamento da parte del Cliente per i servizi del Vettore viene ritardato di oltre 5 giorni di calendario, il Vettore ha il diritto di richiedere al Cliente il pagamento di una penale pari allo 0,03% dell'importo per ogni giorno di ritardo.

5.5 Responsabilità del Vettore:

5.5.1 In caso di ritardo nella messa a disposizione del veicolo del Vettore per il trasporto superiore a 4 (quattro) ore per il carico, il Cliente ha il diritto di considerare ciò come una mancata fornitura del veicolo per il trasporto e di rifiutare i servizi del Vettore. per il trasporto in base a una richiesta confermata, dopo aver informato di questo vettore.

5.5.2 Il Vettore, in conformità alla legislazione e ai regolamenti vigenti, si assume la piena responsabilità per perdite, ammanchi e danni alle merci accettate per il trasporto che si verificano dal momento in cui le merci vengono accettate per il trasporto fino alla consegna delle merci al destinatario, e risarcisce il Cliente per le perdite subite nel valore del carico smarrito, mancante o danneggiato.

5.5.3 Il Vettore, oltre al risarcimento per i danni accertati causati dalla perdita, carenza o danneggiamento (deterioramento) della merce, non ha il diritto di esigere dal Cliente il pagamento per i servizi di trasporto della merce smarrita o mancante.

5.5.4 Senza il consenso del Cliente, il Trasportatore non ha il diritto di trasferire a terzi la propria responsabilità per l'adempimento dei termini del presente accordo e l'obbligo di risarcire le perdite subite dal Cliente.

6 . Forza maggiore

6.1 Le Parti sono esonerate dall'adempimento parziale o totale degli obblighi previsti dal Contratto se ciò fosse una conseguenza di circostanze di forza maggiore sorte dopo la conclusione del presente Contratto a seguito di eventi straordinari che le Parti non avrebbero potuto prevedere; né prevenire con misure ragionevoli né influenzarli e per il verificarsi dei quali non sono responsabili, come terremoti, inondazioni, incendi, incidenti ferroviari, nonché guerre e ordini di organi governativi.

6.2 La Parte che cita circostanze di forza maggiore è tenuta a informare immediatamente l'altra Parte del verificarsi di tali circostanze per iscritto e, su richiesta dell'altra Parte, devono essere forniti i documenti pertinenti della Camera di Commercio e Industria della Federazione Russa . Le informazioni devono contenere dati sulla natura delle circostanze e, se possibile, una valutazione del loro impatto sull'adempimento da parte delle Parti degli obblighi previsti dall'Accordo e sul periodo per l'adempimento degli obblighi.

6.3 Una Parte che non è in grado di adempiere ai propri obblighi ai sensi del Contratto a causa di circostanze di forza maggiore farà tutto il possibile per riprendere tale prestazione il prima possibile.

6.4 Al venir meno di tali circostanze, la Parte che adduce causa di forza maggiore dovrà darne immediata comunicazione scritta all'altra Parte.

6.5 In caso di circostanze di forza maggiore, il termine per l'adempimento degli obblighi previsti dal Contratto è posticipato in proporzione al tempo durante il quale si applicano tali circostanze e le loro conseguenze.

7 . Considerazionecontroversie

7.1 Le parti fanno ogni sforzo per risolvere controversie e disaccordi sorti durante il periodo di validità del presente Contratto attraverso negoziazioni. Prima che le Parti presentino reclami derivanti dal presente Contratto, è obbligatorio presentare reclami.

7.2 Prima di sottoporre una questione controversa al tribunale arbitrale presso la Camera di Commercio e Industria della Regione di Samara, le parti sono obbligate a rispettare la procedura di reclamo per la risoluzione delle controversie, osservando la procedura di presentazione dei reclami prevista dalla legislazione e dai regolamenti vigenti.

7.3 Se è impossibile risolvere le controversie attraverso una procedura di reclamo, queste sono soggette a deferimento al tribunale arbitrale presso la Camera di Commercio e Industria della Regione di Samara.

8 . Finaledisposizioni

8.1 Il presente Contratto entra in vigore dalla data della sua firma da entrambe le Parti indicata all'inizio del Contratto ed è valido fino al 31 dicembre 2012.

8.2 Se nessuna delle Parti, un mese prima della scadenza del Contratto, comunica per iscritto all'altra Parte la propria intenzione di risolvere il Contratto o di prorogarlo ad altri termini, il Contratto si intende prorogato di un anno alle stesse condizioni con ulteriore proroga in allo stesso modo.

8.3 Il presente Accordo è redatto in russo in due copie originali aventi uguale forza giuridica - una per ciascuna delle Parti. Tutte le integrazioni e modifiche al presente Contratto sono valide solo se apportate per iscritto e firmate da rappresentanti autorizzati delle Parti. Il presente Contratto potrà essere modificato o risolto previo accordo delle Parti. Tali accordi sono stipulati per iscritto, firmati dalle Parti e diventano parte integrante del presente Contratto dal momento in cui vengono firmati dalle Parti.

8.4 Nei casi in cui i termini del presente Contratto siano in conflitto con le norme del Codice Civile della Federazione Russa, si applicheranno le norme del Codice Civile della Federazione Russa (ai sensi degli articoli 421, 422 del Codice Civile della Federazione Russa) .

8.5 Dopo la firma del presente Accordo, tutte le negoziazioni preliminari su di esso, la corrispondenza, gli accordi preliminari e i protocolli di intenti su questioni relative in un modo o nell'altro al presente Accordo perdono valore legale.

3. Itinerario del trasporto merci

L'aumento dell'efficienza del trasporto merci su strada è associato all'uso di metodi matematici per risolvere i problemi applicati. Uno di questi compiti di ottimizzazione è la preparazione di percorsi di trasporto razionali.

Instradamento trasporto sollecitare la compilazione di percorsi veicolari razionali che garantiscano la riduzione dei tempi morti improduttivi e l'azzeramento in generale delle corse del materiale rotabile.

Quando si tracciano i percorsi, sono possibili diversi approcci per proteggere le auto sui percorsi:

vengono assegnati gruppi di auto ai fornitori; in questo caso il lavoro è organizzato lungo percorsi del pendolo (l g = l x), il valore del fattore di utilizzo del chilometraggio, di norma, non può essere superiore a 0,5.

i veicoli non sono assegnati a fornitori, il percorso è pianificato attraverso diversi punti di carico e scarico; Con un'organizzazione razionale dei trasporti è possibile ridurre i viaggi improduttivi.

Il compito di creare percorsi razionali è particolarmente rilevante quando si trasportano merci alla rinfusa. La funzione oggettiva del problema è ridurre al minimo le corse a vuoto.

Lasciare specificare i punti di partenza della merce (GOP) e i punti di ricezione della merce (GRP), il punto di deposito del veicolo (ATP), nonché le distanze tra questi punti. Sono noti viaggi caricati che devono essere eseguiti da un oggetto Criteri di gruppo specifico a un determinato oggetto Criteri di gruppo. Consideriamo un esempio di risoluzione di un problema del genere, i cui dati iniziali sono presentati nella Tabella 2.

Tabella 3 – Compito di trasporto

Per trasportare tutto il carico, viene selezionato un modello di materiale rotabile. Ad esempio, quando si utilizza un autocarro con cassone ribaltabile ZIL-4503 con una capacità di sollevamento di 4,5 tonnellate per il trasporto e tenendo conto del valore del coefficiente di utilizzo della capacità di carico per carichi diversi (per segatura, per altri carichi), presenteremo l'attività di trasporto sotto forma di tabella 3. Il numero di viaggi su ciascun percorso è determinato dalla formula

, (18)

dove è la quantità totale di carico che deve essere trasportato da ciascun fornitore a ciascun consumatore.

Tabella 4 - Compito di trasporto per numero di passeggeri

Per risolvere il problema del routing utilizziamo metodocombinatomatrici, che consiste nel fatto che prima vengono identificati i trasporti che è consigliabile effettuare su percorsi pendolari, il resto viene combinato in percorsi ad anello.

Presentiamo i dati iniziali sotto forma di tabella (Tabella 4). Scriviamo le distanze tra i punti nell'angolo in alto a destra della cella della matrice. Scriveremo la distanza dall'ATP al mittente e al destinatario tra parentesi accanto alla designazione del punto.

Inseriamo nella tabella il numero totale di viaggi per ciascun fornitore e consumatore.

Risolviamo il problema dell'elaborazione di un piano ottimale per la fornitura di sottostazioni vuote per il carico (vedere Tabella 4). Per fare ciò, troviamo in ciascuna colonna le celle con la distanza più piccola tra lo spedizioniere e il destinatario e inseriamo lì il numero massimo possibile di viaggi, tenendo conto delle capacità dello spedizioniere e della domanda del destinatario.

Partiamo dalla prima colonna, mettiamo il numero massimo possibile di corridori, che è limitato dal destinatario.

Dopo aver esaurito le opzioni del destinatario, passa alla colonna successiva. Pertanto, distribuiamo corse inattive. La somma dei viaggi inattivi per le celle della linea deve essere pari al numero totale dei viaggi per l'allontanamento del corrispondente caricatore.

Tabella 5 - Piano di inattività ottimale

Successivamente inseriamo nella tabella i viaggi caricati che devono essere completati in base all'attività (dalla Tabella 3). Le corse caricate sono elencate nella tabella in corsivo. Si ottiene così una matrice combinata di ciclisti inattivi e carichi (Tabella 5).

La presenza di ciclisti inattivi e carichi in una cella indica che è consigliabile effettuare questo trasporto lungo un percorso a pendolo. Il numero di corse sui percorsi a pendolo corrisponde al minore tra il numero di corse caricate e quelle inattive. In questo esempio è possibile generare i seguenti percorsi del pendolo:

itinerario№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 giri;

Tabella 6 - Matrice combinata dei ciclisti inattivi e carichi

Il numero di trasporti lungo le rotte del pendolo viene sottratto dai carichi delle celle corrispondenti e viene creata una nuova matrice per continuare a risolvere il problema (Tabella 6).

Per creare percorsi circolari, vengono costruiti contorni chiusi. I vertici del contorno devono trovarsi nelle celle caricate della matrice e i valori di carico sui vertici del contorno devono alternarsi: prima viene la cella contenente le corse caricate, poi la cella contenente le corse inattive, ecc.

Tabella 7 - Matrice per la creazione di percorsi circolari

Ogni contorno costruito corrisponde ad un percorso circolare. Il numero di corse sul percorso corrisponde al più piccolo tra il numero di corse a vuoto e con carico lungo i vertici del contorno.

Costruiamo un circuito A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5. Nella matrice, le linee continue si trovano orizzontalmente e corrispondono al trasporto di merci. Le linee tratteggiate disposte verticalmente corrispondono al trasporto di merci, che corrispondono alla fornitura di materiale rotabile vuoto. Il carico minimo su questo circuito è di tre viaggi.

Il chilometraggio totale del veicolo durante il trasporto di merci lungo percorsi razionali dipende dalla scelta del punto di partenza del percorso. Nei percorsi a pendolo il punto di partenza è determinato in modo univoco dal punto di carico. Sui percorsi circolari il numero di possibili opzioni di punto di partenza corrisponde al numero di punti di carico sul percorso. Pertanto, per determinare il punto di partenza del percorso circolare, è necessario considerare tutte le possibili combinazioni dei primi punti di carico e degli ultimi punti di scarico. Per ciascuna opzione è necessario calcolare il chilometraggio totale a vuoto dall'ATP al primo punto di carico e dall'ultimo punto di scarico all'ATP. Si consiglia di prendere come punto di carico iniziale il punto in cui il chilometraggio totale è minimo.

Per il percorso n°4 ci sono tre possibili punti di partenza:

partenza dal punto A 1, fine al punto B 3, chilometraggio zero 11 km;

partenza dal punto A 4, fine al punto B 1, chilometraggio zero 21 km.

Prendiamo il punto A 1 come punto di partenza del percorso ad anello n° 4, il percorso terminerà al punto A 4. Così, itinerario№2 : LA 1 - SI 1 - LA 4 - SI 5 - LA 2 - SI 3 - LA 3 - 5 giri.

Il numero di ciclisti inclusi nel percorso viene sottratto dal carico ai vertici della curva di livello. Quindi passano alla costruzione del successivo percorso circolare. Costruiamo il seguente circuito: A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 (Tabella 8).

Per questo percorso ci sono due opzioni per scegliere un punto di partenza:

partenza dal punto A 1, fine al punto B 1, chilometraggio zero 20 km;

partenza dal punto A 2, fine al punto B 3, chilometraggio zero 14 km;

partenza dal punto A 4, fine al punto B 5, chilometraggio zero 21 km.

Prendiamo il punto A 1 come punto di partenza del percorso. Lungo questo contorno ci organizzeremo itinerario№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 giri.

Sottraiamo il numero di corse comprese nel percorso dal carico delle celle corrispondenti e selezioniamo il seguente percorso circolare lungo la curva di livello: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (Tabella 9) .

Tabella 8

Tabella 9

Per questo percorso ci sono tre opzioni per scegliere un punto di partenza:

partenza dal punto A 3, fine al punto B 4, chilometraggio zero 5 km;

partenza dal punto A 2, fine al punto B 4, chilometraggio zero 11 km;

Prendiamo la A 2 come punto di partenza di questo percorso e partiamo itinerario№4 : A 2 - B 6 - A 4 - B 3 - 2 giri.

Pertanto è stato redatto il piano dei trasporti. Sono stati ricevuti i seguenti percorsi:

pendolo

itinerario№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 giri;

squillo

itinerario№2 : LA 1 - SI 1 - LA 4 - SI 6 - LA 2 - SI 3 - LA 3 - 3 giri;

itinerario№3 : A 2 - B 6 - A 4 - B 3 - 2 giri.

4 . Documentazione di trasporto di base per vari modi di trasporto

Settore automobilistico trasporto

Lettera di vettura internazionale

A differenza della lettera di vettura russa, la lettera di vettura internazionale (CMR) è redatta in triplice copia. Sono firmati dallo spedizioniere e dal vettore. In alcuni paesi ne esiste un'altra copia, destinata al controllo tariffario.

Ci sono situazioni in cui il carico deve essere trasportato da più veicoli o in cui diversi tipi di carico vengono trasportati in un unico veicolo. Quindi il numero delle fatture deve corrispondere al numero di unità di trasporto o al numero di tipologie di carico. Questa regola si applica anche nel caso in cui vengano trasportate più spedizioni dello stesso carico.

Se la merce trasportata è pericolosa, il mittente deve indicare accuratamente nella lettera di vettura la natura del pericolo. Inoltre, la lettera di vettura dovrebbe descrivere le precauzioni necessarie da adottare per garantire un trasporto sicuro.

Il vettore ricevente deve indicare il proprio nome e indirizzo sulla seconda copia della polizza di carico. Se non è soddisfatto della loro condizione, dovrà annotare opportunamente la fattura. Se la lettera di vettura non contiene riserve giustificate dal vettore, si considera che al momento dell'accettazione della merce da parte del vettore, la merce e il suo imballaggio erano apparentemente in buone condizioni. E anche che il numero dei colli, le loro marcature e numeri corrispondessero alle istruzioni contenute nella lettera di vettura.

La lettera di vettura internazionale deve contenere dati “standard”, gli stessi della lettera di vettura russa (data del documento, nome e indirizzo del mittente e del vettore, indicazione del luogo, data di accettazione della merce e luogo destinato alla sua consegna). consegna, nome e indirizzo del destinatario, ecc.).

Inoltre, il CMR deve indicare:

· designazione accettata della natura del carico e del tipo di imballaggio;

· pagamenti relativi al trasporto (dazi e tasse doganali, ecc.) e altri pagamenti incassati dal momento della conclusione del contratto fino alla consegna della merce;

· istruzioni che saranno necessarie al momento dell'attraversamento della frontiera e della compilazione dei documenti doganali.

La fattura può contenere anche:

· l'indicazione che non è consentito il sovraccarico;

· indicazione dei pagamenti che il mittente è tenuto a corrispondere;

· l'importo del pagamento dovuto al momento della consegna della merce;

· valore dichiarato del carico;

· istruzioni del mittente al vettore in merito all'assicurazione del carico;

· il periodo concordato durante il quale il trasporto dovrà essere effettuato;

· elenco dei documenti consegnati al vettore.

Nautico visualizzazione trasporto

polizza di carico

La polizza di carico è un documento rilasciato dal vettore allo spedizioniere per certificare l'accettazione della merce per il trasporto via mare con l'obbligo di consegnare la merce al porto di destinazione e di rilasciarla al legittimo titolare della polizza di carico. La polizza di carico è uno dei principali documenti utilizzati per lo sdoganamento e il controllo doganale delle merci trasportate via mare. La polizza di carico certifica la proprietà della merce spedita.

Nella Federazione Russa la procedura per la redazione della polizza di carico e i suoi dettagli necessari sono stabiliti dal Codice della Marina Mercantile della Federazione Russa.

Una polizza di carico svolge tre funzioni principali:

1. È una ricevuta ufficiale dell'armatore (vettore) che conferma che le merci, che dovrebbero essere nella forma, quantità e condizione specificate, sono state spedite alla destinazione specificata su una particolare nave o, almeno, ricevute secondo le custodia dell'armatore ai fini della spedizione.

2. Attesta la conclusione del contratto di trasporto via mare, che viene effettivamente concluso prima della firma della polizza di carico, e ne ripete dettagliatamente il contenuto.

3. È un documento di proprietà delle merci, che consente all'acquirente di disporne mediante una girata e la fornitura di una polizza di carico. Pertanto, una polizza di carico fornisce la proprietà della merce.

Dopo che la merce è stata caricata a bordo della nave, il vettore, su richiesta dello spedizioniere, gli rilascia una polizza di carico di bordo, che, oltre ai dati, deve indicare che la merce si trova a bordo di una nave specifica o navi, e deve inoltre indicare la data di imbarco della merce o le date di imbarco della merce

Una polizza di carico può essere emessa a nome di un determinato destinatario (polizza di carico nominale), all'ordine del mittente o del destinatario (polizza di carico d'ordine) o al portatore. Una polizza di carico dell'ordine che non contiene l'indicazione della sua emissione all'ordine del mittente o del destinatario si considera emessa all'ordine del mittente.

La polizza di carico viene trasferita nel rispetto delle seguenti regole:

· la polizza di carico nominativa può essere trasferita mediante girate personali o in altra forma secondo le regole stabilite per la cessione del credito;

· la polizza di carico dell'ordine può essere trasferita utilizzando girate personali o in bianco;

· una polizza di carico pagabile al portatore può essere trasferita mediante semplice consegna.

Vengono utilizzati i seguenti tipi di polizze di carico:

· Polizza di carico a bordo (spedito). Quando l'armatore emette una polizza di carico di bordo, riconosce che il carico è stato caricato a bordo della nave.

· Polizza di carico per il carico a bordo della nave (ricevuta per la spedizione).

Polizza di carico pulita

Polizza di carico con clausola (clausola)

· Polizza di carico negoziabile. polizza di carico

· Polizza di carico personalizzata

· Polizza di carico al portatore

· Polizza di carico del piroscafo di linea

· Polizza di carico charter (di trasporto).

· Tramite polizza di carico

In genere, una polizza di carico è un modulo stampato in cui le informazioni di cui sopra vengono inserite su una macchina da scrivere o una stampante. Sul retro della polizza di carico si trovano i termini del contratto di trasporto via mare. Le grandi compagnie di navigazione hanno la propria carta intestata.

Solo la persona in possesso della polizza di carico ha il diritto di pretendere che la merce gli venga trasferita dal vettore. Il vettore non sarà responsabile della mancata consegna della merce se consegna la merce all'intestatario della prima polizza di carico originale presentatagli (a condizione che il vettore non sia a conoscenza dell'illegittimità del possesso della polizza di carico). E anche il vero proprietario non ha il diritto di reclamare la merce se non può esibire una polizza di carico.

Ferrovia trasporto

La lettera di vettura ferroviaria internazionale e il suo duplicato sono documenti di trasporto per il trasporto ferroviario internazionale di merci. La fattura è un documento che documenta il contratto di trasporto tra lo spedizioniere e l'amministrazione ferroviaria. Nella pratica del commercio internazionale, la forma della lettera di vettura sviluppata dalla Convenzione internazionale CIM (Convenzione internazionale sulle merci, dal 1984 denominata COTIF - Convenzione sui trasporti internazionali di merci), nonché dall'Accordo sul trasporto internazionale di merci (SMGS), è ampiamente usato. Il contenuto principale della lettera di vettura: il nome della stazione di destinazione e delle stazioni di frontiera, il nome del carico, il pagamento per il trasporto, il valore dichiarato del carico. Il testo della polizza di carico ferroviaria è stampato su moduli standard, solitamente in due lingue. Viene rilasciato dal caricatore o dal suo spedizioniere a nome del destinatario, sigillato dal vettore, che appone un timbro sul duplicato della lettera di vettura. Quest'ultimo rimane presso lo spedizioniere. La lettera di vettura viene fornita con il carico. Ogni fattura è accompagnata dalla documentazione di spedizione: specifica di spedizione, certificato di qualità, bolla di accompagnamento, ecc. Un duplicato della lettera di vettura ferroviaria è incluso nella serie di documenti per ricevere il pagamento con lettera di credito o in un modulo di riscossione.

La lettera di vettura SMGS (la forma della lettera di vettura per l'invio di merci da e verso il territorio dei paesi dell'ex Unione Sovietica è stata conservata) è composta da cinque fogli:

· il primo foglio è la lettera di vettura originale, che accompagna la merce fino alla stazione di destinazione e viene rilasciata al destinatario insieme al quinto foglio e alla merce;

· il secondo foglio è un manifesto stradale che accompagna la merce fino alla stazione di destinazione e rimane sulla strada di destinazione; vengono emesse tante indicazioni stradali quante sono le strade interessate dai trasporti;

· terzo foglio - duplicato della fattura, che viene rilasciata al mittente dopo la conclusione del contratto di trasporto;

· quarto foglio - foglio di trasferimento del carico che accompagna la spedizione alla stazione di destinazione, che rimane sulla strada di destinazione;

· quinto foglio - foglio di notifica dell'arrivo della merce, che accompagna la spedizione fino alla stazione di destinazione e viene rilasciato al destinatario insieme all'originale e al carico.

I paesi europei sono guidati dalla Convenzione (COTIF), che prevede una forma leggermente diversa di lettera di vettura ferroviaria. Pertanto, quando si registra il trasporto dalla CSI, quando parte del percorso attraverserà paesi europei, la lettera di vettura SMGS viene emessa alla stazione di frontiera della ferrovia del paese confinante con la CSI, dove la lettera di vettura SMGS verrà riemessa in un Nota di vettura COTIF. La stessa procedura viene eseguita alle stazioni di frontiera e quando si spediscono merci nei paesi della CSI.

Misto trasporto

Documento FBL (Polizza di Carico Multimodale FIATA)

Negli anni '60, gli spedizionieri iniziarono a offrire ai propri clienti servizi completi di consegna delle merci, nonché servizi di consolidamento delle merci. Allo stesso tempo, gli spedizionieri emettevano ai clienti la propria lettera di vettura o certificato di trasporto dello spedizioniere (FCT) come conferma che il carico si stava spostando verso la sua destinazione, ma non avevano un certo valore legale e le banche non li accettavano con una lettera di credito . Pertanto, lo spedizioniere non potrebbe fornire al cliente un documento di trasporto che soddisfi le sue esigenze commerciali. Nel 1968, la FIATA sviluppò la FBL e nel 1983 la Camera di Commercio Internazionale (ICC) riconobbe ufficialmente la FBL come documento accettabile nella pratica di lettera di credito.

Attualmente l’FBL è uno dei documenti di trasporto combinato più utilizzati al mondo. Un FBL è un documento di trasporto che lo spedizioniere emette in qualità di vettore e allo stesso tempo si assume la responsabilità dell'intera operazione di trasporto dal luogo di ricevimento della merce fino a destinazione.

Elenco delle fonti e della letteratura utilizzata

1. Diritto civile: in 4 volumi Volume 4: Diritto delle obbligazioni: 3a edizione, rivista e ampliata. Ed. E.A. Sukhanova.M. Wolters Kluwer, 2008

2. Convenzione sul contratto di trasporto internazionale di merci su strada (CMR). Ginevra, 19 maggio 1956

3. Logistica dei trasporti stradali: libro di testo / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya e altri - M.: Finanza e statistica, 2004. - 368 pp.: ill.

4. Ordinanza n. 39 del 18 giugno 2003 “Approvazione delle norme per la compilazione dei documenti di trasporto per il trasporto di merci per ferrovia”

5. Savin V.I. Trasporto di merci su strada. Manuale di riferimento - 2a ed., rivisto. e aggiuntivi - M.: Casa editrice "Affari e servizi", 2004. - 544 p.

6. Processi tecnologici di produzione dei trasporti. Istruzioni metodologiche per lezioni pratiche per studenti di specialità 19070165 (240100) - "Organizzazione dei trasporti e gestione dei trasporti (trasporto automobilistico)" / Faskhiev Kh.A., Nuretdinov D.I. - Naberezhnye Chelny: casa editrice statale di Kama. Accademia di Ingegneria ed Economia, 2006. - 60 p.

7. Trasporti nella logistica: libro di testo. indennità / V.S. Lukinsky, V.V. Lukinsky, I.A. Plastuniak, N.G. Pletneva - San Pietroburgo: SPbGIEU, 2005. - 139 p.

8. Sostegno ai trasporti per le attività commerciali: Libro di testo. indennità / A cura di G.Ya. Rezgo. - M.: Finanza e Statistica, 2005. - 128 p.: ill.

9. Legge federale del 10 gennaio 2003 N 18-FZ "Carta dei trasporti ferroviari della Federazione Russa" (modificata l'8 novembre 2007)

10. Legge federale del 10 gennaio 2003 N 18-FZ “Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa”.

11. Legge federale del 30 aprile 1999 N 81-FZ "Codice della navigazione mercantile della Federazione Russa" (modificata il 1 luglio 2010)

12. Legge federale del 7 marzo 2001 N 24-FZ "Codice dei trasporti per acque interne della Federazione Russa" (come modificato il 27 dicembre 2009)

13. Legge federale dell'8 novembre 2007 N 259-FZ "Carta dei trasporti stradali e dei trasporti urbani terrestri elettrici".

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Una parte significativa delle operazioni logistiche lungo il percorso del flusso di materiale dalla fonte primaria di materie prime al consumatore finale viene effettuata utilizzando vari nuovi mezzi di trasporto. I costi per l’esecuzione di queste operazioni ammontano fino al 50% dei costi logistici totali.

Dal punto di vista economico, il trasporto è uno degli elementi caratterizzanti del processo produttivo e commerciale. Ci sono due fattori limitanti nella produzione e nell’uso dei beni: il fattore tempo e il fattore spaziale.
Il fattore tempo è che un prodotto realizzato oggi potrebbe essere necessario solo dopo un certo periodo di tempo. Questo problema viene risolto con l'aiuto dello stoccaggio, nonché della tecnologia, delle attrezzature e di alcune tecnologie di stoccaggio necessarie. Il contenuto del fattore spaziale è che produttori e consumatori di beni raramente si trovano nello stesso luogo, ma a una certa distanza l'uno dall'altro. Collegando produzione e consumatori, i trasporti consentono di espandere i confini della produzione. Il trasporto stesso sta gradualmente diventando la causa dell'emergere di un fattore spaziale: lo sviluppo dei trasporti e delle tecnologie di trasporto consente di costruire la produzione sempre più lontano dai luoghi di consumo delle merci. In condizioni di mercato, il trasporto porta sempre profitto.

Operando in un'economia di mercato, le imprese di trasporto dovrebbero mirare a ottenere un unico risultato economico nella catena logistica. Ciò è facilitato da molti fattori, tra cui si può notare quanto segue: il mercato consolidato dei servizi di trasporto, la concorrenza tra le imprese e le varie modalità di trasporto, i requisiti più rigorosi per le tariffe e la qualità dei servizi da parte dei consumatori, ecc.
Pertanto, grazie al trasporto, il processo logistico di distribuzione delle merci (a partire dai fornitori di materie prime e materiali, passando per varie tipologie di intermediari e terminando con i consumatori di prodotti finiti) si trasforma in un'unica catena tecnologica, e il trasporto diventa parte integrante di un unico processo di trasporto e produzione. In questa catena, le principali funzioni del trasporto sono la movimentazione delle merci e il loro stoccaggio.

Lo spostamento delle merci significa cambiare la loro ubicazione rispettando il principio di efficienza (riduzione di costi e tempi). Questo processo deve essere giustificato economicamente, poiché lo spostamento delle merci comporta uno spreco di denaro, tempo e risorse ambientali. L’importanza del fattore tempo sta aumentando a causa dell’emergere di concetti logistici che richiedono la riduzione delle scorte (comprese le scorte in transito), che limitano significativamente l’uso di risorse materiali e merceologiche, cioè collegano i capitali. Il trasporto richiede risorse finanziarie, sotto forma di costi interni per il trasporto di merci utilizzando il proprio materiale rotabile e di costi esterni per l'utilizzo del trasporto commerciale o pubblico a questo scopo.

Pertanto, questa funzione di trasporto determina il suo obiettivo principale: consegnare le merci a destinazione il più rapidamente possibile, in modo più economico e con il minor danno all'ambiente. È inoltre necessario ridurre al minimo le perdite e i danni alle merci trasportate, soddisfacendo allo stesso tempo le esigenze dei clienti in termini di consegna tempestiva e fornitura di informazioni sulle merci in transito.

Ricordiamo che dal 15 novembre 2015 la Russia ha introdotto tasse a carico dei proprietari di camion per aver causato danni alla superficie asfaltata delle strade. Il pedaggio per il passaggio di camion con un peso massimo di 12 tonnellate sulle strade federali pubbliche verrà addebitato sulla base di una tariffa di 3,5 rubli. per 1 km percorso. La pratica di far pagare un pedaggio ai camion esiste in molti paesi, in particolare in Europa questa tariffa è di circa 8 rubli, ma la qualità delle strade europee è molto diversa da quelle russe.

La riscossione delle tasse verrà effettuata attraverso un sistema elettronico specializzato e i fondi raccolti verranno inviati al bilancio federale. In conformità con le normative in fase di sviluppo, i proprietari di autocarri pesanti saranno tenuti a pagare una tariffa basata sul chilometraggio del veicolo calcolato sulla base dei dati GLONASS. Per ogni segmento del percorso percorso dal camion, l’importo richiesto verrà addebitato sul conto bancario del proprietario.

Secondo il decreto del governo della Federazione Russa del 14 giugno 2013 N 504 "Sulla riscossione delle tasse per il risarcimento dei danni causati alle strade pubbliche di importanza federale da veicoli con un peso massimo consentito superiore a 12 tonnellate", un coefficiente si applica 0,41 e dal 1 marzo 2016 al 31 dicembre 2018 compreso - 0,82.

Qui vengono stabiliti i coefficienti di riduzione delle spese di viaggio:

Cioè, fino alla fine di febbraio 2016, i conducenti di autocarri pesanti pagheranno 1,53 rubli per chilometro percorso sulle autostrade federali e fino all'inizio del 2019 3,06 rubli per chilometro.

Il costo del trasporto di camion sulle autostrade in Europa:

Repubblica Ceca per autocarri pesanti superiori a 12 t

Euro 0 – Euro 4 – da 0,12 a 0,33 euro\km

Euro 5 – Euro 6 – da 0,06 a 0,18 euro/km

Germania per autocarri pesanti superiori a 12 t

Euro 0 – Euro 3 – da 0,19 a 0,21 euro/km

Euro 4 – Euro 6 – da 0,12 a 0,16 euro\km

Lettonia per merci pesanti superiori a 3,5 tonnellate – 8 euro al giorno
Per carichi pesanti superiori a 12 tonnellate – 11 euro al giorno.

Pertanto, l'obiettivo della logistica dei trasporti è quello di spostare i flussi di materiale verso il consumatore rigorosamente secondo il programma in un momento prestabilito, con costi minimi per tutti i partecipanti alla distribuzione delle merci. Per raggiungere questo obiettivo è necessario che i processi di produzione, trasporto e trasporto e vendita siano accoppiati ai massimi parametri basati sull'integrazione di offerta, produzione, trasporto, vendita, consumo e ambiente informativo.

Elenco della letteratura usata

1. Bespalov R. S. Logistica dei trasporti. Le ultime tecnologie per costruire un sistema di consegna efficace. – M.: Vershina, 2012. – 384 p.

2. Logistica dei trasporti stradali: libro di testo / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya, E.I. Zaitsev, I.A. Tsvirinko. – M.: Finanza e Statistica, 2013. – 368 p.

3. Decreto del governo della Federazione Russa del 14 giugno 2013 504 "Sulla riscossione delle tasse per il risarcimento dei danni causati alle strade pubbliche di importanza federale da veicoli con un peso massimo consentito superiore a 12 tonnellate" (come modificato dai decreti del Governo della Federazione Russa del 18 maggio 2015 N 474, del 03.11.2015 N 1191).

4. Sarkisov S.V. Gestione della catena di fornitura logistica. Esercitazione. – M.: Delo, 2012. 368s

Il supporto al trasporto per la logistica risolve i problemi associati alla circolazione delle merci con vari veicoli.

Il ruolo del trasporto nella catena logistica delle merci è determinato da due fattori principali:

I costi di trasporto delle materie prime, delle forniture e dei prodotti finiti sono predominanti nella struttura dei costi logistici.

Il trasporto ha un impatto significativo sui costi nelle attività principali delle aziende che forniscono servizi di trasporto ai clienti.

Il ruolo dei trasporti nell'aumento dell'efficienza economica delle attività principali delle aziende si manifesta chiaramente nell'uso della tecnologia Just in Time. Quando si consegna il carico richiesto entro un periodo di tempo predeterminato, non è necessario mantenere un magazzino (ciò consente di risparmiare sui costi di utilizzo del terreno, costruzione di edifici, pagamento del personale, acquisto di attrezzature tecnologiche) e accelera il turnover del capitale.

Allo stesso tempo, lavorare secondo un programma rigoroso aumenta il carico sull’apparato gestionale per la pianificazione, il monitoraggio e l’invio delle forniture. In caso di interruzioni impreviste del programma di trasporto, i partecipanti subiscono notevoli perdite finanziarie. Se lo spedizioniere non ha avuto il tempo di preparare il carico per il trasporto all'orario concordato, paga comunque l'utilizzo del trasporto, come se il trasporto fosse avvenuto.

Innanzitutto, i principi della logistica vengono applicati nel trasporto di merci alla rinfusa (carbone, minerale di ferro, prodotti petroliferi e altri) su rotte tecnologiche tra mittenti e destinatari. Per tale trasporto vengono assegnati binari ferroviari principali speciali. Il carico viene trasportato secondo un programma rigoroso, il che rende superfluo per i consumatori creare scorte di materie prime e carburante.

Quanto più significativa è la gamma di merci, quanto più ampia è la geografia della distribuzione e maggiore è il numero di consumatori, tanto più difficile è organizzare un unico processo tecnologico per la consegna delle merci ai consumatori e maggiore è l'effetto dello sviluppo e dell'implementazione della logistica tecnologie. La complessità delle tecnologie di consegna è dovuta alle operazioni di containerizzazione, imballaggio e formazione di unità di carico. Le operazioni di pianificazione del percorso, selezione del veicolo, contabilità, controllo e analisi stanno diventando sempre più complesse. Sul percorso delle merci verso il consumatore vengono creati centri di distribuzione che eseguono una serie di operazioni logistiche.

Esistono due gruppi principali di veicoli in base al loro scopo::

trasporto pubblico che fornisce servizi di trasporto ai proprietari delle merci su base commerciale;

trasporto posseduto dai proprietari del carico e che soddisfa le loro esigenze di trasporto.

I compiti principali del supporto logistico dei trasporti includono:

selezione dello schema di trasporto e consegna tecnologica;

scelta del vettore, compresa la determinazione del tipo di trasporto, dell'operatore del trasporto (impresa di spedizioni) e del tipo di veicolo;

coordinamento del processo di trasporto con il lavoro di magazzino;

posizionamento del carico all'interno del veicolo;

instradamento del trasporto e controllo del movimento del carico lungo il percorso;

garantire la sicurezza del carico durante il movimento;

pianificazione congiunta di diverse modalità di trasporto nel caso del trasporto multimodale.

La risoluzione di questi problemi è oggetto delle attività dei responsabili della logistica.

Le aziende che possiedono merci utilizzano due metodi di trasporto principali nelle loro attività:

multimodale(trasporto di merci in sequenza mediante due o più tipi di trasporto);

unimodale(trasporto di merci con un solo tipo di trasporto).

La terminologia nel campo del trasporto merci non può attualmente essere considerata completamente consolidata. Per il trasporto con diversi modi di trasporto vengono utilizzati anche i seguenti termini:

trasporto intermodale (il proprietario del carico stipula un contratto per l'intero percorso con una persona, denominata operatore del trasporto; l'unità di carico non è soggetta a riorganizzazione);

trasporto misto (trasporto con non più di due modi di trasporto);

trasporto combinato (trasporto mediante due o più tipi di trasporto con la partecipazione obbligatoria della strada,

che consegna la merce alla distanza più breve possibile dalla modalità di trasporto principale).

Secondo un'altra definizione, il trasporto combinato significa, a differenza del trasporto misto, il trasporto che coinvolge più di due modi di trasporto.

Il trasporto multimodale (trasporto effettuato con non più di due modi di trasporto) si divide in due tipologie:

separato;

Con il trasporto separato esiste uno schema coerente di interazione tra i partecipanti al processo di trasporto, non esiste una tariffa di trasporto uniforme e il trasporto stesso viene effettuato secondo diversi documenti di trasporto. Nel trasporto multimodale diretto, il proprietario della merce stipula un accordo con il primo vettore, che agisce per proprio conto e per conto del vettore successivo con un'altra modalità di trasporto.

Nella letteratura specializzata ci sono chiarimenti sui concetti di trasporto intermodale e multimodale a seconda delle condizioni per la loro attuazione. Esistono anche tipi di trasporto transmodale, A-modale, segmentato e di altro tipo.

Il vantaggio del trasporto multimodale è la riduzione dei costi di consegna quando si utilizzano modalità di trasporto che hanno bassi costi di trasporto e tariffe di trasporto basse. Modi di trasporto costosi, principalmente automobili, trasportano merci alla ferrovia, al molo fluviale o al porto marittimo e il trasporto lungo la maggior parte del percorso viene effettuato tramite trasporto ferroviario o marittimo.

Il vantaggio del trasporto unimodale è l'elevata velocità di consegna, l'assenza di operazioni di trasbordo e la semplicità nell'organizzazione, poiché non è necessario concordare le condizioni di trasporto tra più partecipanti, preparare un gran numero di documenti ed effettuare pagamenti con altri modi di trasporto.

Caratteristiche dei vari tipi di trasporto

Trasporto ferroviario ha le seguenti caratteristiche:

• · Disponibilità di strade di accesso ferroviario collegate alle principali ferrovie presso la maggior parte delle grandi imprese e sedi di organizzazioni commerciali. Ciò amplia le possibilità di trasporto tra le imprese corrispondenti con accesso ferroviario.
• · Regolarità dei trasporti e collegamenti di trasporto stabili tra le regioni, indipendentemente dal periodo dell'anno e dal periodo della giornata.
• · Elevata capacità di carico delle ferrovie, che rende possibile effettuare il trasporto di massa di merci.
• · Bassi consumi energetici e costi di trasporto.

Trasporto automobilistico

Le caratteristiche del trasporto su strada includono quanto segue:

• · Maggiore manovrabilità e mobilità.
• · Possibilità di trasporto senza ricarico e stoccaggio intermedio direttamente dal punto di produzione al punto di consumo, vale a dire "di porta in porta".
• · Alta velocità di consegna del carico. In termini di velocità, il trasporto su strada è secondo solo a quello aereo.
• · Possibilità di consegnare merce in piccole quantità secondo le esigenze del destinatario.
• · Costo relativamente elevato associato alla bassa capacità di carico di un'unità di materiale rotabile.
• · Costo relativamente elevato delle riparazioni e della manutenzione dei veicoli.

Trasporto d'acqua

Il trasporto marittimo ha le seguenti caratteristiche della sua organizzazione:

Possibilità di trasporto merci intercontinentale di massa.

Le rotte marittime non richiedono costi per la loro costruzione o manutenzione (ad eccezione dei canali), quindi gli investimenti di capitale sono relativamente piccoli.

Capacità praticamente illimitata delle linee di trasporto marittimo. La capacità è limitata principalmente dalla capacità di trattamento dei porti marittimi e delle linee di attracco, dei serbatoi di stoccaggio e dei meccanismi per le operazioni di carico e scarico.

Consumo di carburante e costi energetici relativamente bassi. Le rotte marittime sono orizzontali e non richiedono energia aggiuntiva per superare l'innalzamento. Il basso consumo energetico garantisce bassi costi di trasporto su lunghe distanze. Limitare la possibilità di trasporto al periodo di navigazione. La necessità del trasporto marittimo richiede strutture portuali complesse, che ne aumentano i costi sulle brevi distanze.

Il trasporto per vie d'acqua interne (fiumi e in parte laghi) presenta le seguenti caratteristiche: Grande capacità di carico dei fiumi con acque profonde.

Costo di trasporto relativamente basso (circa il 30% in meno rispetto al trasporto ferroviario e molte volte rispetto al trasporto stradale).

Costi di capitale relativamente piccoli per l'organizzazione del trasporto fluviale.

Limitare la possibilità di trasporto al periodo di navigazione.

Bassa velocità di trasporto merci.

Trasporto aereo

Le principali proprietà distintive del trasporto aereo Sono:

Alta velocità di consegna e tempo minimo trascorso in transito, che predetermina l'uso di aerei per la consegna di merci e posta deperibili e di valore.

Flessibilità nell'organizzazione delle linee aeree. In alcune zone (Estremo Oriente, Estremo Nord, catene montuose) il trasporto aereo è l'unica via. Il trasporto aereo ha la capacità di manovrare il materiale rotabile (aerei, elicotteri) a seconda del volume del traffico.

L'utilizzo di elicotteri, oltre al trasporto, per lavori di installazione, in particolare per l'installazione di supporti per linee elettriche ad alta tensione.

Possibilità di un lungo raggio di volo senza scalo (fino a 10mila km), che aumenta la velocità di consegna.

Piccola capacità di carico.

Costo elevato del trasporto.