Brevi informazioni sul serbatoio T 34. Storia della creazione. Un compito difficile e un confronto con gli ufficiali militari

Al 1° giugno 1941, la flotta di carri armati dell'Armata Rossa era composta da 23.106 carri armati, di cui 18.691, pari all'80,9%, erano pronti al combattimento. Nei cinque distretti militari di confine (Leningrado, Baltico, Speciale Occidentale, Speciale Kiev e Odessa) c'erano 12.782 carri armati, compresi quelli pronti al combattimento - 10.540 o l'82,5% (le riparazioni richiedevano quindi 2.242 carri armati). La maggior parte dei carri armati (11.029) facevano parte di venti corpi meccanizzati (il resto faceva parte di alcune unità di fucilieri, cavalleria e carri armati individuali). Dal 31 maggio al 22 giugno, questi distretti hanno ricevuto 41 KB, 138 T-34 e 27 T-40, ovvero altri 206 carri armati, portando il loro numero totale a 12.988. Si trattava principalmente di T-26 e BT. C'erano rispettivamente 549 e 1.105 nuovi KB e T-34.

Come parte dei carri armati e delle divisioni motorizzate del corpo meccanizzato, i T-34 hanno preso parte alle battaglie, in senso figurato, fin dalle prime ore dell'invasione del nostro paese da parte della Wehrmacht nazista.

Secondo gli stati del 1940, le due divisioni corazzate del corpo avrebbero dovuto avere 375 carri armati ciascuna e quella motorizzata - 275 carri armati. Di questi, 210 e 17 erano rispettivamente T-34, il resto erano BT, T-26 e nella divisione carri armati altri 63 KV. Sei carri armati al comando del corpo portarono il loro numero totale a 1.031, di cui 437 T-34. Non è difficile calcolare quale percentuale rappresentassero quei 1.105 T-34 rispetto all’organico di venti MK. È pari a 5,4!

La maggior parte dei corpi non disponeva dei carri armati richiesti. Ad esempio, il 9, 11, 13, 18, 19 e 24 MK avevano 220-295 carri armati, e il 17 e 20, che avevano rispettivamente 63 e 94 carri armati, erano generalmente solo corpi meccanizzati elencati, ma in realtà non lo erano. I comandanti dei corpi e delle divisioni di questi, la maggior parte delle quali formazioni appena formate o ancora in formazione, provenivano principalmente da unità di cavalleria o di fanteria e non avevano esperienza nella gestione di formazioni meccanizzate. Gli equipaggi avevano ancora una scarsa padronanza delle nuove macchine. Quelli vecchi, per la maggior parte, richiedevano riparazioni e avevano una durata limitata. Pertanto, la maggior parte dei corpi meccanizzati non era molto pronta al combattimento. Questo è comprensibile. In un breve periodo di tempo (diversi mesi) era praticamente impossibile formare un numero così elevato di corpi meccanizzati. Per questi e altri motivi, nelle battaglie dei primi giorni di guerra, le nostre formazioni di carri armati subirono perdite ingenti e irreparabili. Già in agosto, ad esempio, il 6, 11, 13, 14 MK, che facevano parte del fronte occidentale, persero circa 2.100 carri armati, cioè 100% delle auto disponibili. Molti carri armati furono fatti saltare in aria dai loro equipaggi perché non erano in grado di muoversi a causa di un malfunzionamento o della mancanza di carburante.

Il 22 e 23 giugno, i corpi meccanizzati 3, 6, 11, 12, 14 e 22 dell'Armata Rossa iniziarono pesanti combattimenti nelle aree di Siauliai, Grodno e Brest. Poco dopo, altri otto corpi meccanizzati entrarono in battaglia. Le nostre petroliere non solo si sono difese, ma hanno anche contrattaccato. Dal 23 al 29 giugno, nella zona di Lutsk-Rivne-Brody, hanno combattuto una feroce battaglia di carri armati contro il 1o gruppo di carri armati del generale E. Kleist. A sinistra fu colpito dalla direzione di Lutsk dal 9° e dal 19° corpo meccanizzato, e da sud di Broda dall'8° e dal 15°. Migliaia di carri armati hanno preso parte alla battaglia. T-34 e KB dell'8o Corpo meccanizzato colpirono gravemente il 3o Corpo motorizzato tedesco. E sebbene il contrattacco non abbia raggiunto l’obiettivo prefissato (spingere il nemico oltre il confine di stato), l’offensiva nemica ha rallentato. Ha subito pesanti perdite: entro il 10 luglio ammontavano al 41% del numero iniziale di carri armati. Ma il nemico avanzava, i carri armati distrutti rimasero nelle sue mani e le efficacissime unità di riparazione tedesche li rimisero rapidamente in servizio. I nostri, messi fuori combattimento o lasciati senza carburante e fatti saltare in aria dagli equipaggi, sono rimasti in mano al nemico.

Per fare un confronto, le nostre perdite nei carri armati nelle prime operazioni difensive strategiche:

UN) Operazione nel Baltico (22 giugno – 9 luglio 41): furono persi 2.523 carri armati;

B) Bielorusso (22/06–9/07/1941) – 4.799 carri armati;

V) nell'Ucraina occidentale (22/06–07/6/41) - 4.381 carri armati.

Il ruolo delle truppe corazzate fu importante anche nella battaglia per Mosca iniziata nell'ottobre 1941.

Il 10 ottobre, come parte di tre fronti - Occidentale, Riserva e Bryansk - avevamo 990 carri armati (tra cui molti T-40 e T-60 leggeri). I tedeschi lanciarono all'offensiva circa 1.200 carri armati. All'inizio di ottobre il nemico circondò le formazioni dell'Armata Rossa nella zona di Vjazma, costringendo il resto a ritirarsi. Per coprire il ritiro delle truppe del fronte occidentale, furono assegnate cinque brigate di carri armati di nuova formazione (9a, 17a, 18a, 19a e 20a), armate con carri armati T-34. Il 2° gruppo Panzer del generale G. Guderian stava attaccando Mosca da sud-ovest. I suoi carri armati, dopo aver sfondato il fronte vicino alla città di Orel, iniziarono a minacciare di aggirare Mosca da sud. La 4a (colonnello M.E. Katukov) e l'11a (colonnello P.M. Armand, alias Tyltyn) furono avanzate per incontrarli.

La controffensiva delle nostre truppe vicino a Mosca (iniziata il 5 dicembre 1941) coinvolse due divisioni corazzate, 14 brigate e 13 battaglioni corazzati separati. Qui, in particolare, si distinse l'8a Brigata Carri, operante in direzione Klin. Combatté a sud dietro le linee nemiche e la mattina del 9 dicembre, dopo aver catturato il villaggio di Yamuga, tra Klin e Kalinin tagliò l'autostrada Leningradskoye, lungo la quale veniva effettuata la comunicazione tra i gruppi nemici di Mosca e Kalinin. Questo fu il momento decisivo della sconfitta dei tedeschi su questa sezione del fronte.

Nell'operazione difensiva di Mosca (30.09–5.12.41) le nostre perdite ammontarono a 2.785 carri armati, mentre nell'offensiva di Mosca (5.12.1941–7.1.1942) solo 429.

Poi arrivò il 1942, con l’offensiva estiva del nemico nel sud e le truppe dei fronti sudoccidentale e del Don il 19 novembre, che si concluse con l’accerchiamento delle truppe tedesche a Stalingrado. Alla controffensiva hanno preso parte 4 carri armati e 2 corpi meccanizzati, nonché 17 reggimenti e brigate di carri armati separati. In meno di quattro giorni i nostri carri armati hanno percorso 150 km da nord e 100 km da sud e hanno chiuso l'accerchiamento. Nella notte del 22 novembre, in un raid impetuoso, le petroliere della 157a brigata di carri armati catturarono il ponte sul fiume Don. Le guardie tedesche del ponte non si aspettavano che le auto che si avvicinavano con i fari accesi fossero sovietiche.

A dicembre, il nemico ha tentato di liberare il suo gruppo circondato. Ottenne un certo successo, ma presto rimase senza forze e il 16 dicembre le nostre truppe passarono di nuovo all'offensiva. Il fronte tedesco è stato sfondato e 4 dei nostri corpi di carri armati sono entrati nello sfondamento. Merita una menzione il famoso raid Tatsinsky del 24° Corpo corazzato (che contava 32 T-34 e 21 T-70 in ciascuna brigata corazzata): in 5 giorni percorse 240 km e cadde sulla guarnigione tedesca del villaggio di Tatsinskaya e sulle forze aeree base vicino ad esso.

Nel momento decisivo della battaglia di Kursk, ebbe luogo la famosa battaglia di carri armati vicino a Prokhorovka (12 luglio 1943). Qui l'ariete tedesco incontrò un contrattacco da parte della 5a armata di carri armati della guardia del generale P.L. Rotmistrov. Furono impegnati più di 1.200 carri armati e SU. L'attacco dei “trentaquattro” fu così rapido che tagliarono l'intera formazione di battaglia nemica. Le sue formidabili "Tigri" e "Pantere" non potevano sfruttare il loro vantaggio nelle armi nel combattimento ravvicinato. Fu la migliore manovrabilità dei “trentaquattro” che li aiutò a vincere questa battaglia.

Poi ci fu l'operazione offensiva bielorussa (giugno-agosto 1944), l'operazione Vistola-Oder, alla quale presero parte più di 7.000 carri armati e SU (gennaio 1945). In quest’ultimo i carri armati sovietici percorsero 600-700 km in 20 giorni di combattimenti. E infine l'operazione di Berlino (aprile 1945), alla quale solo da parte nostra parteciparono 6.250 carri armati e SU. Le perdite ammontano a 1.997 unità.

Ma siamo andati troppo avanti. Torniamo ancora agli eventi dell'inizio della guerra.

Nei primi mesi di guerra, le nostre truppe meccanizzate subirono pesanti perdite nei veicoli corazzati. Ma non è la cosa peggiore. Finché arrivavano nuovi carri armati dalle fabbriche al fronte, le perdite potevano essere recuperate. A causa della rapida avanzata delle truppe tedesche verso l'interno del nostro paese, già in agosto esisteva la minaccia immediata di catturare i principali centri di produzione di carri armati. Nell'estate del 1941 avevamo cinque fabbriche che producevano carri armati, quattro dei quali erano alla portata degli aerei nemici e persino delle truppe di terra.

A Leningrado, lo stabilimento di Kirov produceva pesanti carri armati KV. Impianto n. 174 dal nome. K.E. Voroshilov, completando la produzione dei carri armati leggeri T-26, si stava preparando a rilasciare nuovi carri armati leggeri T-50. A Mosca, lo stabilimento n. 37 produceva carri armati leggeri T-40. I carri armati T-34 furono prodotti da KhPZ e STZ. Quest'ultimo ha appena padroneggiato il loro rilascio. E tra i 1.110 carri armati T-34 prodotti nella prima metà del 1941, 294 veicoli furono prodotti sulle rive del Volga.

Il 24-25 giugno 1941, in una riunione del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi, fu fissato il compito di creare nuovi centri nell'est del paese per la produzione di KB, T- 34, carri armati T-50, nonché motori diesel per serbatoi. Con il decreto GKO del 1 luglio, il piano di produzione degli stabilimenti di Kirov, KhPZ e STZ è stato notevolmente aumentato. Anche lo stabilimento n. 112 (Krasnoye Sormovo) di Gorkij avrebbe dovuto iniziare la produzione del T-34. I carri armati Sormovo iniziarono ad arrivare in servizio nell'ottobre 1941.

L'11 settembre 1941 fu costituito il Commissariato popolare per la costruzione di carri armati, al quale furono trasferiti numerosi veicoli trattori, diesel, scafi corazzati, ecc. fabbriche. L'NKTS era guidato dal vicepresidente della SEC dell'URSS V.A. Malyshev. Attraverso il Comitato di Difesa dello Stato, V.M. Molotov era responsabile della costruzione dei carri armati. Prima della guerra, nelle aree dirigenziali si parlava molto della necessità di trasferire l'industria militare negli Urali, in Siberia, in Asia centrale, ad es. aree allora inaccessibili all'aviazione. Tuttavia, è stato fatto poco per questo. Questo è stato un grosso errore di calcolo che ha portato a conseguenze disastrose.

Le officine dei carri armati dello stabilimento di Kirov furono le prime ad evacuare verso est a luglio mentre le divisioni nemiche si avvicinavano a Leningrado.

A metà agosto iniziarono i raid aerei nemici su Kharkov. Il 15 settembre, KhPZ ha ricevuto l'ordine di iniziare l'evacuazione della produzione di serbatoi a Nizhny Tagil verso l'impianto di costruzione di carrozze. Lì sono arrivati ​​​​anche i dipendenti dell'Istituto di saldatura elettrica dell'Accademia delle scienze della SSR ucraina, guidato dal suo direttore E.O. Paton. È stata un'ottima decisione. A proposito, l'idea di trasferire il gruppo di Paton a Nizhny Tagil fu suggerita da V.A. Malyshev quando si incontrarono nei primi giorni di guerra in una delle fabbriche degli Urali.

Iniziò una grande operazione per trasportare KhPZ negli Urali. Innanzitutto furono inviati lì progettisti, tecnologi e le macchine più preziose e complesse. I primi arrivati ​​hanno preparato i locali per la sistemazione delle attrezzature. Poi i treni si spostarono con gli operai, le loro famiglie, le macchine, i materiali, nonché con gli scafi dei carri armati non ancora montati. A settembre la produzione è diminuita solo lievemente rispetto ad agosto. Ecco i dati di rilascio per mese: luglio - 225, agosto - 250, settembre - 220, ottobre - 30. La produzione di carri armati a Kharkov è cessata il 19 ottobre. In questo giorno, l'ultimo, 41esimo scaglione ha lasciato la città. E gli ultimi 120 operai hanno già lasciato la città in macchina. I genieri fecero saltare in aria forni a focolare aperto, gru a portale e una centrale elettrica.

Il nuovo stabilimento di Nizhny Tagil fu chiamato Ural Tank Plant No. 183 dal nome del Comintern. Yu.E. Maksarev ne divenne il direttore. Lo stabilimento degli Urali fu fuso con lo stabilimento di macchine utensili di Mosca intitolato a S. Ordzhonikidze e ricevette parte delle attrezzature e dei dipendenti degli stabilimenti Krasny Proletary e Stankolit. Lì arrivarono anche gli specialisti dell'impianto corazzato di Mariupol.

L'eroismo, l'iniziativa sindacale, la dedizione degli operai e degli ingegneri lo hanno reso possibile già alla fine di dicembre, vale a dire. appena due mesi dopo la cessazione della produzione di carri armati a Kharkov, si riunirono (in parte con le riserve che aveva portato con sé) e inviarono 25 veicoli da combattimento al fronte. In totale, dall'inizio della guerra lo stabilimento ha prodotto più di 750 carri armati.

All'inizio non c'erano abbastanza scafi e torrette corazzate. Sono stati ricevuti da Sverdlovsk dall'Ural Heavy Engineering Plant (UZTM).

Ma ben presto lo stabilimento cominciò a dotarsi completamente di tutti i componenti necessari per l'assemblaggio dei serbatoi. Ed ecco il risultato: nel gennaio 1942 furono prodotti 75 veicoli, a febbraio - 140, a marzo - 225, ad aprile - 380. La produzione mensile massima - 758 veicoli - è stata raggiunta a dicembre.

STZ (direttore B.Ya. Dulkin, in seguito K.A. Zadorozhny, ingegnere capo - A.N. Demyanovich) nella seconda metà del 1941 diede al fronte 962 carri armati, "Krasnoye Sormovo" (direttore - D.V. Mikhalev, ingegnere capo - G.I. Kuzmin) - 173. E tutte e tre le fabbriche hanno prodotto 1.885 veicoli durante il periodo di tempo specificato. Durante l'intero anno furono trasferiti all'esercito 2.995 carri armati T-34.

Il 1942 portò un successo ancora maggiore nella produzione di carri armati medi. ChKZ (direttore - I.M. Zaltsman, capo progettista - Zh.Ya. Kotin) ha dato il suo contributo, costruendo 1.055 veicoli da agosto a dicembre. Da ottobre si è unito a loro l'UZTM (direttore - B.G. Muzrukov), che ha prodotto 267 auto entro la fine dell'anno. STZ fu costretta a interrompere la produzione del T-34 in agosto, quando già sul territorio dello stabilimento si svolgevano battaglie. Questo mese, sotto bombe e proiettili, l'impianto ha prodotto 240 veicoli. Lo stabilimento n. 174 ha preso il testimone, unendosi finalmente alla produzione di serbatoi medi. Il risultato complessivo per il 1942 fu di 12.520 T-34. Carri armati pesanti KB – 2.553. Il numero totale di serbatoi e sistemi di controllo è 24.445.

Nel 1943, cinque fabbriche consegnarono al fronte 15.696 carri armati T-34. A questo dobbiamo aggiungere 1.383 unità di artiglieria semoventi basate sul T-34 - SU-122 e SU-85.

Principali caratteristiche di progettazione dei carri armati T-34 prodotti nel 1940

I carri armati prodotti nel 1940 avevano un peso di combattimento di 26,8 tonnellate ed erano armati con un cannone L-11 da 76 mm, modello 1939, con una lunghezza della canna di 30,5 calibri. I dispositivi antirinculo della pistola erano protetti dall'originale e solo da questo tipo di armatura del carro armato. Notiamo che il cannone non sporgeva oltre la parte anteriore dello scafo. La torretta del carro armato era saldata da piastre corazzate laminate; le pareti laterali e posteriori avevano un angolo di inclinazione rispetto alla verticale di 30°. Nelle pareti laterali erano montati dispositivi di visualizzazione e nella parete posteriore della torretta era presente un rivestimento dell'armatura rimovibile e imbullonato. Copriva un foro rettangolare attraverso il quale veniva cambiata la canna della pistola. L'esperienza in battaglia ha dimostrato che questo era un punto vulnerabile e successivamente il muro posteriore della torre è stato reso solido. La sostituzione della canna del cannone iniziò ad essere effettuata sollevando la poppa della torretta sopra lo scafo. Successivamente, su alcuni carri armati furono installate torrette in fusione con spessore dell'armatura aumentato a 52 mm. I carri armati della prima produzione (a volte vengono chiamati modello 1939 o 1940) avevano una parte anteriore dello scafo aerodinamica, una forma unica per questi veicoli. Le piastre dell'armatura superiore e inferiore da 45 mm erano fissate con goujon (con teste incassate) a una trave trasversale in acciaio. La forma originale era un portello con coperchio incernierato per il conducente. Il coperchio aveva un dispositivo di visualizzazione periscopico e a sinistra e a destra c'erano ulteriori dispositivi di visualizzazione che consentivano al conducente di vedere a destra e a sinistra entro determinati limiti. I cingoli sono rimasti gli stessi del BT (ma, ovviamente, più larghi - 55 cm), lisci, senza sviluppo. La piastra posteriore dello scafo era rimovibile, imbullonata e fissata alle pareti laterali. Sul tetto della torre c'era un grande portello trapezoidale.

All'inizio della guerra, i Trentaquattro erano ovviamente superiori a tutti i carri armati nemici in termini di armamento, protezione e manovrabilità. Ma aveva anche dei difetti. Le “malattie infantili” hanno influenzato il rapido cedimento delle frizioni di bordo. La visibilità dal serbatoio e il comfort nel lavoro dell'equipaggio lasciavano molto a desiderare. Solo alcune vetture erano dotate di stazione radio. I paraurti e i fori rettangolari nella parte posteriore della torretta (sui veicoli di prima produzione) si sono rivelati vulnerabili. La presenza di una mitragliatrice frontale e di un portello di guida ha indebolito la resistenza della corazza frontale. E sebbene la forma dello scafo del T-34 sia stata per molti anni oggetto di imitazione per i progettisti, già nel successore del "trentaquattro" - il carro armato T-44, le carenze menzionate furono eliminate.

Ulteriore miglioramento del design e delle modifiche del serbatoio

Fin dai primi giorni di produzione iniziarono ad essere apportate numerose modifiche al design del serbatoio, il cui scopo era, se possibile, semplificare e velocizzare la produzione. Secondo Yu.E. Maksarev, ogni anno venivano apportate fino a 3,5 mila modifiche maggiori e minori al progetto del T-34. Entro la fine del 1941 furono apportate 770 modifiche per semplificare la produzione dei pezzi e 5.641 pezzi (1.265 articoli) furono completamente cancellati. L'intensità della manodopera nella lavorazione delle parti dell'armatura è stata ridotta di oltre tre volte. Ogni stabilimento di produzione ha apportato le proprie modifiche. Così esternamente (o meglio ancora esternamente) era in alcuni casi possibile distinguere serbatoi prodotti in annate diverse e in fabbriche diverse.

Per quanto riguarda il T-34, non era consuetudine per noi, come, ad esempio, in Germania a quel tempo, classificare i carri armati di serie diverse come modifiche diverse. Nella nostra letteratura si distinguono i carri armati dei modelli 1940, 1941, 1942, 1943. In questo caso intendiamo i T-34 armati con un cannone da 76 mm. Ora sono solitamente designati come T-34-76.

Passiamo al modello di serbatoio del 1941, sebbene questa sia una designazione puramente convenzionale. È difficile dire esattamente quando e in quale fabbrica prese forma il modello T-34 del 1941. Questi veicoli iniziarono ad essere armati con il cannone F-32 con una canna di 31,5 calibri. Siamo passati al fissaggio senza trave dei bordi anteriori delle piastre dell'armatura frontale. Ora erano collegati da una saldatura.

La forma dell'armatura dei dispositivi di rinculo della pistola è cambiata. Per analogia con i primi veicoli di produzione, è stata installata una torretta in fusione, mantenendo tuttavia la forma di quella precedente: saldata. La realizzazione di una torretta in fusione ha semplificato la produzione e ha permesso di aumentare la produzione di serbatoi. La forma del portello sul tetto della torre è cambiata. Il portello del conducente era di forma rettangolare con due dispositivi di visualizzazione periscopici separati, coperti da alette blindate. Il conducente poteva utilizzarne uno qualsiasi (il secondo serviva da backup nel caso in cui il primo fallisse). La larghezza dei cingoli è stata ridotta da 55 a 50 cm e hanno ricevuto una superficie sviluppata. Di conseguenza, la manovrabilità del carro armato è stata migliorata grazie ad un migliore accoppiamento dei cingoli con il terreno. Alcuni veicoli cominciarono ad essere dotati di ruote stradali senza “elastici”, con i cosiddetti ammortizzatori interni. Ciò è stato fatto per risparmiare gomma scarsa, ma ha portato a una rapida usura della gomma interna ammortizzante e a una produzione complicata. L'ammortamento interno dei rulli non è stato ampiamente utilizzato e successivamente è stato utilizzato solo periodicamente in alcune serie di impianti diversi. I rulli guida hanno perso la gomma per sempre, in questo caso il risparmio è tornato utile. Il peso di combattimento del carro armato modello 1941 è aumentato.

Il 1942 apportò nuovi miglioramenti al design del T-34, volti ad aumentarne la potenza di combattimento, la manovrabilità e a semplificare il design. Il carro armato era equipaggiato con cannoni F-32 o F-34. Quest'ultimo ha una lunghezza della canna di 41,3 calibri. Le caratteristiche balistiche dell'F-34 erano le stesse del famoso cannone divisionale ZIS-3 e del cannone ZIS-5 del carro pesante KV. Ora la canna del fucile sporgeva oltre la parte anteriore dello scafo. Le munizioni erano 97 o 100 colpi. Per aumentare il volume libero nella torretta, i supporti del perno del cannone sono stati spostati in avanti oltre la sua parte frontale. Ciò ha causato la comparsa di una zona convessa su di esso. La torre del getto ha ricevuto una forma esagonale. Sul tetto c'erano già due portelli: quello del comandante e quello del caricatore. Fu introdotto un cambio a cinque marce (invece di uno a quattro), che migliorò le caratteristiche di trazione del motore. Sono stati installati un filtro dell'aria più efficiente e un regolatore della pompa del carburante per tutte le modalità. Sono stati utilizzati rulli sia con gomma che con ammortizzatori interni, sia solidi che leggeri, con nervature di rinforzo e in diverse combinazioni. Al posto della 71-TK-Z è stata installata una stazione radio più potente 9-R, che ora è stata installata su tutti i veicoli e non solo sui veicoli di comando.

Alla fine del 1942, ChKZ propose di dotare il T-34 di una cupola del comandante, sviluppata per il carro medio sperimentale KB-13. Cominciarono a installarlo sui carri armati prodotti nel 1943. La torretta fissa aveva 5 fessure di osservazione con blocchi di vetro alla base e sul tetto c'era un dispositivo di osservazione periscopico MK-4. Conteneva anche un portello con un coperchio attraverso il quale venivano montati l'artigliere (allora veniva chiamato comandante della torre o bashner) e il comandante. Il caricatore aveva il suo portello rotondo a destra della cupola del comandante e riceveva anche il suo dispositivo MK-4 sul tetto della torre. Su alcuni serbatoi è stata installata una nuova torretta in fusione con contorni più arrotondati.

Nel 1943 furono prodotte diverse centinaia di carri armati lanciafiamme OT-34. Invece di una mitragliatrice frontale, erano equipaggiati con un lanciafiamme ATO-41. Il colpo di fuoco (il rilascio di una miscela incendiaria - 60% olio combustibile e 40% cherosene) è stato effettuato sotto la pressione dei gas in polvere provenienti dalla combustione di una carica convenzionale nella cartuccia di una pistola da 45 mm, che ha spinto il pistone nel cilindro di lavoro del lanciafiamme. La portata del lanciafiamme ha raggiunto i 60-65 m (per una miscela speciale - fino a 90 m) con 10 litri di liquido in ogni colpo. Capacità del serbatoio – 100 l. Erano sufficienti per 10 colpi di fuoco.

Ora diamo un'occhiata al T-34, per così dire, dall'altra parte, dalla parte del nemico. Qual è stata la sua reazione all'apparizione del nuovo carro armato sovietico? Rappresentanti della fabbrica e progettisti furono inviati nelle aree in prima linea per studiare i carri armati catturati sul posto. Su suggerimento del generale G. Guderian, una commissione speciale ha affrontato la questione. Riferì i risultati del suo lavoro al comando tedesco, sottolineando i vantaggi più importanti del T-34 dal suo punto di vista: armatura inclinata, cannone a canna lunga, motore diesel. Il 25 novembre 1941, il Ministero degli Armamenti ordinò a Daimler-Benz e MAN di sviluppare un nuovo carro medio basato sulle caratteristiche del T-34. Ma, ovviamente, doveva essere superiore al suo prototipo in ogni aspetto.

Cosa ne venne fuori, lo diremo più tardi, quando arriveremo agli eventi del 1943. Fu allora, a luglio, sui campi di battaglia di Kursk e Orel, che il T-34 incontrò un nuovo prodotto nella costruzione di carri armati tedeschi: il carro armato Panther. Nel frattempo, i tedeschi dovevano sviluppare urgentemente misure per combattere i nostri carri armati.

Come abbiamo già detto, all'inizio della guerra il carro armato principale dell'esercito tedesco era il Pz.III. Dopo i combattimenti in Francia (maggio-giugno 1940), Hitler ordinò che fosse armato con un cannone più potente a canna lunga da 50 mm anziché con quello da 37 mm. Tuttavia, il controllo delle armi "prese la parola" e installò un'arma con una lunghezza di soli 42 calibri. Dopo aver appreso questo, Hitler si arrabbiò. Tuttavia, l’errore non è stato corretto presto. Le "troiche" delle modifiche F, G, N entrarono in battaglia con un cannone che era di scarsa utilità per combattere i nuovi carri armati antibalistici. E solo nel dicembre 1941, le "troike" della modifica J ricevettero un cannone da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri. I suoi proiettili perforanti e subcalibro penetravano con un angolo di 30° da una distanza di 500 m. allo spessore normale dell'armatura di 59 e 72 mm, rispettivamente.

Lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato da 30 a 50 mm (sui carri armati di modifiche precedenti è stata utilizzata la schermatura, ovvero il rivestimento di piastre corazzate aggiuntive). Non era possibile installare un cannone più potente sulla "troika": non c'erano riserve per aumentare il peso del veicolo.

Un altro carro medio della Wehrmacht era il Pz.IV. Questa macchina è stata prodotta da Krupp-Gruzon dal 1937. Poi si sono aggiunte altre aziende. La produzione del Pz.IV, il carro armato tedesco più popolare (9.500 veicoli in dieci varianti), continuò fino alla fine della guerra. Inizialmente era armato con un cannone a canna corta da 75 mm (calibro 24), che era del tutto inadatto a combattere i carri armati. Ma dal marzo 1942, la modifica Pz.IVF2 iniziò ad essere equipaggiata con un cannone da 75 mm con una canna calibro 43 - un nuovo cannone anticarro del modello 1940, adattato per l'installazione nella torretta. i carri armati della serie Pz.IVG ricevettero un cannone da 75 mm ancora più potente da 48 calibri. Lo spessore della loro armatura frontale è stato aumentato a 80 mm mediante schermatura. Questa modernizzazione ha più o meno eguagliato il T-34 e il suo principale nemico in battaglia, il Pz.IV, in termini di armamento e corazza. In ogni caso, il nuovo cannone da carro armato tedesco era superiore ai nostri F-32, F-34, ZIS-5 da 76 mm in termini di potenza perforante. Inoltre, per questo era già stato sviluppato un proiettile sottocalibro. Il T-34-76 perse il suo vantaggio di fuoco nella battaglia con il principale carro armato tedesco nel 1942-43.

Dal marzo 1942, i cannoni d'assalto tedeschi basati sul carro armato Pz.III iniziarono ad essere armati con lo stesso cannone. Inoltre, così come il cannone russo da 76,2 mm del modello del 1936, il cui proiettile aveva un'elevata penetrazione della corazza (vale a dire da una distanza di 500 m con un angolo di 30° rispetto ai normali 90 e 116 mm per perforanti e sviluppati dai tedeschi per questo nostro cannone (proiettili subcalibro) furono installati sul telaio dei carri armati leggeri Pz.II e 38(1). Questi cannoni semoventi apparvero nell'aprile-giugno 1942.

L'emergere di nuove potenti armi anticarro e una maggiore armatura dei carri armati dell'esercito tedesco non potevano che influenzare i risultati delle operazioni di combattimento. Era necessario adottare armi anticarro più potenti sotto forma di cannoni semoventi e artiglieria da campo. In quest'ultimo caso, si trattava dei cannoni anticarro ZIS-2 da 57 mm e ZIS-3 da 76 mm. 1942. E le armi dei carri armati? Sempre lo stesso cannone da 76 mm con una penetrazione dell'armatura piuttosto modesta.

Cosa ha causato il ritardo nell'armamento dei nostri carri armati? Dopotutto, anche prima dell'inizio della guerra, i progettisti, in particolare il V.G. Grabin Design Bureau, stavano sviluppando nuovi cannoni per carri armati da 85 mm e persino da 107 mm. Pertanto, per il promettente carro pesante KV-3 (prodotto 220), questo ufficio di progettazione ha creato il cannone F-30 da 85 mm. Tuttavia, la GAU e la GBTU decisero di concentrare i loro sforzi sullo sviluppo del cannone F-34 da 76,2 mm e di interrompere il lavoro sui cannoni per carri armati di grosso calibro.

E così, durante la guerra, alcuni carri armati T-34 iniziarono ad essere installati (principalmente su veicoli STZ) con un cannone ZIS-4 da 57 mm, il cui proiettile aveva una maggiore penetrazione dell'armatura rispetto al proiettile F-34 (76 e 120 mm per entrambi i tipi di guscio alle stesse condizioni). Lo ZIS-4 era essenzialmente una riprogettazione del cannone anticarro ZIS-2. Naturalmente, la riduzione del calibro, e quindi della massa del proiettile, ha portato ad una forte diminuzione dell'efficacia del suo effetto di frammentazione ad alto esplosivo. Ed è positivo che non si siano lasciati trasportare da tali esperimenti, anche se secondo il piano, l'impianto n. 183 avrebbe dovuto produrre circa 400 T-34 con un cannone da 57 mm.

Sono stati inoltre fatti tentativi per rafforzare la protezione dell'armatura dello scafo del T-34. All'inizio della guerra, all'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183 fu proposto di adottare misure per aumentare lo spessore dell'armatura frontale dello scafo e della torretta a 60 mm e di produrre due veicoli migliorati nell'agosto 1941. Si presumeva che dal 1° gennaio 1942 STZ passerà alla produzione di tali veicoli. Nella Leningrado assediata, le parti frontali dello scafo e della torretta dei carri armati già rilasciati erano schermate con lamiere spesse fino a 15 mm. Nel 1942, lo stabilimento n. 112 produsse un numero imprecisato di veicoli con tegole saldate sulla piastra anteriore superiore. Pertanto, lo spessore dell'armatura in questo luogo è aumentato a 75 mm. Ma tutto questo era solo un palliativo.

Si noti che nell'autunno del 1941, a causa della carenza di motori diesel V-2, a Yu.E. Maksarev fu ordinato di elaborare metodi per installare il vecchio motore a carburatore M-17T della stessa potenza del V-2 nel Corpo del T-34. La documentazione su questo problema avrebbe dovuto essere trasferita allo stabilimento n. 112. Questo tentativo è stato effettuato anche a STZ, e non solo al T-34, ma anche al carro pesante KB (ovviamente a ChKZ).

"Kursk Bulge": contro "Tigers" e "Panthers"

E poi suonò l'ora. Il 5 luglio 1943 iniziò l'Operazione Cittadella (nome in codice per la tanto attesa offensiva della Wehrmacht tedesca sul cosiddetto saliente di Kursk). Ciò non fu una sorpresa per il comando sovietico. Siamo ben preparati ad affrontare il nemico. La battaglia di Kursk è rimasta nella storia come una battaglia con un numero senza precedenti di masse di carri armati.

Il comando tedesco di questa operazione sperava di strappare l'iniziativa dalle mani dell'Armata Rossa. Gettò in battaglia circa 900mila dei suoi soldati, fino a 2.770 carri armati e cannoni d'assalto. Dalla nostra parte li aspettavano 1.336mila soldati, 3.444 carri armati e cannoni semoventi. Questa battaglia fu davvero una battaglia di nuova tecnologia, poiché da entrambe le parti furono usati nuovi modelli di aviazione, artiglieria e armi corazzate. Fu allora che i T-34 si incontrarono per la prima volta in battaglia con i carri medi tedeschi Pz.V "Panther".

Sul fronte meridionale della sporgenza di Kursk, come parte del Gruppo dell'esercito tedesco Sud, stava avanzando la 10a Brigata tedesca, che contava 204 Pantere. C'erano 133 Tiger in un carro armato SS e quattro divisioni motorizzate.

Sulla parete settentrionale del rigonfiamento nel Centro del gruppo dell'esercito, la 21a brigata di carri armati aveva 45 Tiger. Erano rinforzati da 90 cannoni semoventi "Elephant", conosciuti nel nostro paese come "Ferdinand". Entrambi i gruppi avevano 533 cannoni d'assalto.

I cannoni d'assalto dell'esercito tedesco erano veicoli completamente corazzati, essenzialmente carri armati senza torretta basati sul Pz.III (in seguito basati anche sul Pz.IV). Il loro cannone da 75 mm, lo stesso del carro armato Pz.IV delle prime modifiche, che aveva un angolo di mira orizzontale limitato, era installato nella tuga anteriore. Il loro compito è supportare direttamente la fanteria nelle sue formazioni di combattimento. Questa è stata un'idea molto preziosa, soprattutto perché i cannoni d'assalto rimanevano armi di artiglieria, ad es. erano controllati da artiglieri. Nel 1942 ricevettero un cannone da carro armato da 75 mm a canna lunga e furono sempre più utilizzati come arma anticarro e, francamente, molto efficace. Negli ultimi anni della guerra furono loro a sopportare il peso maggiore della lotta contro i carri armati, sebbene mantennero il loro nome e la loro organizzazione. In termini di numero di veicoli prodotti (compresi quelli basati sul Pz.IV) - oltre 10,5 mila - hanno superato il carro armato tedesco più popolare: il Pz.IV.

Da parte nostra, circa il 70% dei carri armati erano T-34. Il resto sono pesanti KB-1, KB-1C, leggeri T-70, un certo numero di carri armati ricevuti in prestito dagli alleati (Sherman, Churchill) e nuove unità di artiglieria semoventi SU-76, SU-122, SU - 152, recentemente entrato in servizio. Furono questi ultimi due ad avere la possibilità di distinguersi nella lotta contro i nuovi carri pesanti tedeschi. Fu allora che i nostri soldati ricevettero il soprannome onorifico "erba di San Giovanni". Tuttavia, ce n'erano pochissimi: ad esempio, all'inizio della battaglia di Kursk, c'erano solo 24 SU-152 in due reggimenti di artiglieria semovente pesante.

Il 12 luglio 1943, vicino al villaggio di Prokhorovka scoppiò la più grande battaglia tra carri armati della seconda guerra mondiale. Vi hanno preso parte fino a 1.200 carri armati e cannoni semoventi di entrambe le parti. Alla fine della giornata, il gruppo di carri armati tedeschi, composto dalle migliori divisioni della Wehrmacht: "Grande Germania", "Adolf Hitler", "Reich", "Totenkopf", fu sconfitto e si ritirò. 400 auto furono lasciate a bruciare sul campo. Il nemico non avanzava più sul fronte meridionale.

La battaglia di Kursk (difensiva Kursk: 5–23 luglio, offensiva Oryol: 12 luglio–18 agosto, offensiva Belgorod-Kharkov: 2–23 agosto, operazioni) durò 50 giorni. Oltre alle pesanti perdite, il nemico perse circa 1.500 carri armati e cannoni d'assalto. Non è riuscito a cambiare le sorti della guerra a suo favore. Ma le nostre perdite, soprattutto nei veicoli blindati, sono state ingenti. Ammontavano a più di 6mila carri armati e sistemi di controllo. I nuovi carri armati tedeschi si rivelarono duri da decifrare in battaglia, e quindi il Panther merita almeno una breve storia su se stesso.

Certo, si può parlare di “malattie infantili”, di imperfezioni e di punti deboli della nuova vettura, ma non è questo il punto. I difetti permangono sempre per un certo periodo e vengono eliminati durante la produzione di massa. Ricordiamo che all'inizio la stessa situazione si è verificata con i nostri “trentaquattro”.

Abbiamo già detto che due società furono incaricate di sviluppare un nuovo carro medio basato sul modello T-34: Daimler-Benz (DB) e MAN. Nel maggio 1942 presentarono i loro progetti. "DB" propose persino un carro armato che somigliava esteriormente al T-34 e con la stessa disposizione: cioè, il vano motore-trasmissione e la ruota motrice erano montati posteriormente, la torretta era spostata in avanti. L'azienda si è persino offerta di installare un motore diesel. L'unica cosa diversa dal T-34 era il telaio: consisteva di 8 rulli (per lato) di grande diametro, disposti a scacchiera con molle a balestra come elemento di sospensione. MAN ha proposto un layout tradizionale tedesco, ovvero il motore è nella parte posteriore, la trasmissione è nella parte anteriore dello scafo e la torretta è tra di loro. Il telaio ha gli stessi 8 grandi rulli disposti a scacchiera, ma con una sospensione a barra di torsione, e doppia. Il progetto DB prometteva un veicolo più economico, più facile da produrre e mantenere, ma con la torretta posizionata nella parte anteriore non era possibile installarvi un nuovo cannone Rheinmetall a canna lunga. E il primo requisito per il nuovo carro armato era l'installazione di armi potenti: una pistola con un'elevata velocità iniziale di un proiettile perforante.

E, in effetti, lo speciale cannone da carro armato a canna lunga KwK42L/70 era un capolavoro della produzione di artiglieria.

L'armatura dello scafo è progettata per imitare il T-34. La torre aveva un pavimento che ruotava con essa. Dopo lo sparo, prima di aprire l'otturatore di una pistola semiautomatica, la canna veniva soffiata con aria compressa. Il bossolo cadde in una custodia appositamente chiusa, da cui venivano aspirati i gas in polvere. In questo modo è stata eliminata la contaminazione da gas nel compartimento di combattimento. Il Panther era dotato di un meccanismo di trasmissione e rotazione a doppio flusso. Gli azionamenti idraulici hanno reso più semplice il controllo del serbatoio. La disposizione sfalsata dei rulli assicurava una distribuzione uniforme del peso sui cingoli. Ci sono molte piste di pattinaggio e la metà di queste sono doppie.

Sul Kursk Bulge entrarono in battaglia le "Panthers" della modifica Pz.VD con un peso di combattimento di 43 tonnellate. Dall'agosto 1943, i carri armati della modifica Pz.VA furono prodotti con una torretta del comandante migliorata, un telaio rinforzato e un'armatura della torretta aumentato a 110 mm. Dal marzo 1944 fino alla fine della guerra fu prodotta la modifica Pz.VG. Tuttavia, lo spessore dell'armatura laterale superiore fu aumentato a 50 mm e nella piastra anteriore non era presente alcun portello di ispezione per il conducente. Grazie a un potente cannone e ad eccellenti strumenti ottici (mirini, dispositivi di osservazione), il Panther poteva combattere con successo i carri armati nemici a una distanza di 1500-2000 m, era il miglior carro armato della Wehrmacht di Hitler e un formidabile avversario sul campo di battaglia. Si scrive spesso che la produzione della Pantera fosse presumibilmente ad alta intensità di manodopera. Tuttavia, i dati verificati dicono che in termini di ore di lavoro spese per la produzione di un veicolo Panther, corrispondeva al carro armato Pz.IV, che era due volte più leggero. In totale furono prodotte circa 6.000 Panthers.

Il carro pesante Pz.VlH - "Tiger" con un peso di combattimento di 57 tonnellate aveva un'armatura frontale di 100 mm ed era armato con un cannone da 88 mm con una lunghezza della canna di 56 calibri. In termini di manovrabilità era inferiore alla Pantera, ma in battaglia era un avversario ancora più formidabile.

Carro armato T-34 con cannone da 85 mm (T-34-85)

Alla fine di agosto, il commissario popolare per la costruzione dei carri armati V.L. Malyshev, il capo del maresciallo delle forze armate GBTU Y.N. Fedorenko e gli alti funzionari del commissariato popolare per gli armamenti sono arrivati ​​​​allo stabilimento di carri armati n. In un incontro con i direttori dello stabilimento, Malyshev ha affermato che la vittoria nella battaglia di Kursk è arrivata a caro prezzo. I carri armati nemici sparavano contro di noi da una distanza di 1.500 m, mentre i nostri cannoni da 76 mm potevano colpire Tiger e Panthers da una distanza di 500-600 m. "In senso figurato", ha detto il commissario del popolo, "il nemico ha le armi uno e lungo mezzo chilometro e noi siamo a solo mezzo chilometro di distanza. È necessario installare immediatamente un cannone più potente sul T-34."
Nello stesso periodo, un compito simile per quanto riguarda i carri armati pesanti KB fu assegnato ai progettisti ChKZ.

Lo sviluppo di cannoni da carro armato con calibro superiore a 76 mm, come abbiamo già detto, iniziò nel 1940. Nel 1942-1943. Su questo hanno lavorato le squadre di V.G. Grabin e F.F. Petrov.

Dal giugno 1943, Petrov presentò il suo cannone D-5 e il Grabin S-53, i cui principali progettisti furono T.I. Sergeev e GI Shabarov. Inoltre, per i test congiunti sono state presentate pistole dello stesso calibro: S-50 di V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky e V.A. Tyurin e LB-1 di A.I. Savin. Fu scelto il cannone S-53, ma non superò i test finali. Il cannone S-53 utilizzava soluzioni progettuali per il cannone F-30 progettato prima della guerra per il futuro carro pesante KV-3. Il cannone D-5 ha dimostrato i suoi vantaggi rispetto all'S-53. Ma anche la sua installazione nel serbatoio ha richiesto importanti modifiche. Nel frattempo, si decise di installarlo con il marchio D-5S nella nuova unità semovente SU-85, la cui produzione iniziò presso UZTM nell'agosto 1943. Nello stabilimento n. 183 svilupparono una nuova torretta con una tracolla allargata con un diametro di 1600 mm invece della precedente 1420. Secondo la prima versione, i lavori furono guidati da progettisti sotto la guida di V.V. Krylov, nella seconda - guidati da A.A. Moloshtanov e M.A. Pabutovsky. Al gruppo di Moloshtanov fu offerto un nuovo cannone S-53 da 85 mm. Tuttavia, la sua installazione richiederebbe importanti modifiche al design della torretta e persino dello scafo. Ciò è stato considerato inappropriato.

Nell'estate del 1943, il T-34 con un nuovo cannone installato nella torretta standard fu testato sul campo di addestramento di Gorokhovets vicino a Gorkij. I risultati furono insoddisfacenti. Due uomini nella torretta non potevano azionare con successo la pistola. Il carico di munizioni è stato notevolmente ridotto. Per accelerare il processo di collegamento della pistola, su iniziativa di V.A. Malyshev, il gruppo di Nabutovsky fu inviato alla TsAKB nell'ottobre 1943. Nabutovsky venne a Malyshev e ordinò di organizzare una filiale del Morozov Design Bureau presso lo stabilimento di artiglieria in cui lavorava il Grabin TsAKB. Il lavoro congiunto con Grabin non durò a lungo. Si è scoperto che il cannone S-53 avrebbe richiesto una torretta più grande e una tracolla più ampia.

Quindi Nabutovsky andò da F.F. Petrov. Insieme giunsero alla conclusione che il suo cannone necessitava della stessa modifica alla torretta del cannone di Grabin. In un incontro che ebbe luogo presto, con la partecipazione del commissario popolare agli armamenti D.F. Ustinov, V.G. Grabin, F.F. Petrov, fu deciso di condurre test comparativi di entrambe le armi. Sulla base dei risultati dei test, entrambi gli uffici di progettazione dell'artiglieria hanno creato una nuova pistola ZIS-S-53, in cui sono state eliminate le carenze dei sistemi "ancestrali". La pistola è stata testata e ha mostrato risultati eccellenti (si noti che il lavoro sulla creazione di una nuova pistola ha richiesto solo un mese). Ma la torretta non era predisposta per questo cannone. Il gruppo di Krylov nello stabilimento n. 112 progettò una torretta in fusione con una tracolla da 1600 mm per il cannone S-53. Tuttavia, il gruppo di prenotazione, guidato da A. Okunev, ha stabilito che l'angolo di mira verticale del cannone nella nuova torretta era limitato. Era necessario modificare il design della torretta o adottare un cannone diverso.

Grabin, un uomo ambizioso e impaziente, ha deciso di “tirare il naso” verso le petroliere, superandole. Per fare ciò, si assicurò che l'impianto n. 112 gli assegnasse uno dei carri armati T-34 seriali, sul quale rifarono la parte anteriore della torretta e in qualche modo vi inserirono una nuova pistola. Senza esitazione, Grabin consegnò il suo progetto a D.F. Ustinov e V.A. Malyshev per l'approvazione, secondo il quale l'impianto n. 112 avrebbe dovuto iniziare a produrre prototipi del serbatoio modernizzato. Tuttavia, molti specialisti del Comitato scientifico dei carri armati (NTK) e del Commissariato popolare per gli armamenti dubitavano legittimamente dei meriti del “progetto Grabin”. Malyshev ordinò urgentemente a Nabutovsky e al suo gruppo di volare allo stabilimento n. 112 e di esaminare la questione. E così Nabutovsky, in un incontro speciale alla presenza di D.F. Ustinov, Y.N. Fedorenko e V.G. Grabin, sottopose l'idea di quest'ultimo a critiche devastanti. “Naturalmente”, osserva, “sarebbe molto allettante mettere una nuova pistola in un carro armato senza modifiche significative. Questa soluzione è semplice, ma assolutamente inaccettabile perché con questa installazione della pistola, il suo fissaggio risulterà debole e si verificherà un grande momento sbilanciato. Inoltre, ciò crea condizioni affollate nel compartimento di combattimento e complicherà notevolmente il lavoro dell'equipaggio. Inoltre, se i proiettili colpiscono la corazza frontale, il cannone cadrà”. Nabutovsky affermò addirittura che accettando questo progetto avremmo deluso l'esercito. Grabin ruppe il silenzio che seguì. “Non sono una petroliera”, ha detto, “e non posso tenere conto di tutto. E per realizzare il tuo progetto ci vorrà molto tempo, riducendo la produzione.” Ustinov ha chiesto quanto tempo ci vorrà per sottoporre all'approvazione del progetto dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183 durante questa riunione. Nabutovsky ha chiesto una settimana, il direttore dello stabilimento n. 112 K.E. Rubinchik gli ha gentilmente fornito il suo intero ufficio di progettazione. Ustinov ha programmato il prossimo incontro tra tre giorni. A.A. Moloshtanov è arrivato in aiuto e dopo tre giorni di lavoro 24 ore su 24 la documentazione tecnica era pronta.

A dicembre, i Sormovichi inviarono due carri armati con nuove torrette all'impianto di artiglieria di Mosca, dove furono installati i cannoni ZIS-S-53. E dopo il successo dei test il 15 dicembre, il Comitato di Difesa dello Stato ha adottato il carro armato T-34-85 modernizzato. Tuttavia, ulteriori test hanno rivelato una serie di difetti nella progettazione della pistola.

E il tempo non ha aspettato. Il comando dell'Armata Rossa stava pianificando grandiose operazioni offensive per il prossimo anno, e nuovi carri armati meglio armati avrebbero svolto un ruolo importante in esse.

E nello stabilimento di artiglieria n. 92 a Gorkij, si tiene di nuovo un incontro, al quale partecipano D.F. Ustinov, V.A. Malyshev, V.L. Vannikov, Ya.N. Fedorenko, F.F. Petrov, V.G. Grabin ecc. Cannone D-5T sui carri armati (furono prodotte fino a 500 unità di carri armati con questo cannone tra la fine del 1943 e l'inizio del 1944) e allo stesso tempo modifica il cannone ZIS-S-53. Quindi, finalmente, la nuova pistola ZIS-S-53 è stata portata alla perfezione.

Entro la fine dell'anno la fabbrica n. 112 iniziò a produrre i primi carri armati con un cannone da 85 mm. Nel gennaio 1944 Moloshtanov e Nabutovsky arrivarono allo stabilimento n. 183 con tutta la documentazione. Nel marzo 1944 iniziò la produzione in serie del T-34-85. Quindi l'impianto n. 174 iniziò ad assemblarli (nel 1944, i "trentaquattro" furono prodotti da questi tre stabilimenti, poiché STZ non tornò alla produzione di carri armati dopo la liberazione di Stalingrado, UZTM produsse solo SU basato sul T-34 , e Ch KZ ha concentrato completamente i propri sforzi sulla produzione di carri armati pesanti IS-2 e SU basati su di essi - ISU-152 e ISU-122). C'erano alcune differenze tra le fabbriche: alcune macchine utilizzavano rulli stampati o fusi con alette sviluppate, ma con gomma (lo “sforzo” con la gomma diminuiva grazie alle forniture dagli USA). Le torri differivano leggermente per forma, numero e posizionamento dei coperchi dei ventilatori sui tetti, sui corrimano, ecc.

I carri armati con il cannone D-5T differivano dai veicoli con il cannone ZIS-S-53 principalmente per il mantello del cannone: i primi ne avevano già uno. Invece del mirino TSh-15 (telescopico, articolato), il T-34 con il cannone D-5T aveva un mirino TSh-16. I carri armati con il cannone ZIS-S-53 avevano un azionamento elettrico della rotazione della torretta controllato sia dal comandante del carro armato che dall'artigliere.

Avendo ricevuto un nuovo cannone da 85 mm, il T-34 riuscì a combattere con successo i nuovi carri armati tedeschi. Oltre alla frammentazione altamente esplosiva e al perforante, è stato sviluppato anche un proiettile sub-calibro. Ma, come ha osservato Yu.E. Maksarev: "In futuro, il T-34 non avrebbe più potuto colpire direttamente, in un duello, nuovi carri armati tedeschi". Ciò ha causato principalmente la comparsa dei nostri SU-100 e ISU-122. E i "trentaquattro" furono aiutati in battaglia dalla manovrabilità e dalla velocità, in cui mantennero la loro superiorità. Nonostante il fatto che rispetto al primo modello il peso del T-34-85 sia aumentato di quasi 6 tonnellate, le sue caratteristiche sono rimaste praticamente invariate.

Nel 1944 furono prodotte diverse centinaia di carri armati lanciafiamme OT-34-85 basati sul T-34-85. Invece di una mitragliatrice, nella parte frontale dello scafo è stato posizionato un lanciafiamme a pistone ATO-42 (lanciafiamme automatico a serbatoio modello 1942). Era una versione migliorata del lanciafiamme ATO-41, equipaggiato con serbatoi lanciafiamme basati sul T-34-76, KV-1 (KV-8) e KV-1S (KV-8S). La differenza tra il nuovo lanciafiamme e il precedente sta nella progettazione dei singoli componenti e in un numero maggiore di bombole di aria compressa. La portata di lancio del fuoco con una miscela di olio combustibile al 60% e cherosene al 40% è aumentata a 70 me con una miscela di fuoco speciale - a 100-130 m, anche la velocità di fuoco è aumentata: 24-30 colpi di fuoco al minuto. La capacità dei serbatoi della miscela antincendio è aumentata a 200 litri. Mantenere l'armamento principale di un cannone da 85 mm su un carro armato lanciafiamme non era un risultato da poco, perché... questo non era possibile sulla maggior parte dei carri armati lanciafiamme di quei tempi, sia nostri che stranieri. L'OT-34-85 era esteriormente indistinguibile dai carri armati lineari, il che è molto importante, poiché per poter utilizzare un lanciafiamme doveva avvicinarsi al bersaglio e non essere “riconosciuto” dal nemico.

La produzione del carro armato T-34 cessò nel 1946 (vedi sotto i dati sulla produzione dei carri armati per anno). La produzione dei cannoni semoventi SU-100 basati sul T-34 continuò solo fino al 1948.

Risultati della guerra

Anche dopo la fine della guerra, il "Trentaquattro" rimase a lungo in servizio nell'esercito sovietico e negli eserciti dei nostri paesi amici, come veicolo da combattimento completamente affidabile che più o meno soddisfaceva i requisiti. Quelli rimasti in servizio furono modernizzati e ricevettero la designazione T-34-85 modello 1960. Allo stesso tempo, furono apportate modifiche al design del motore, designato B-34-M11. Sono stati installati due filtri dell'aria con aspirazione delle polveri, è stato introdotto un riscaldatore nel sistema di raffreddamento e lubrificazione del motore ed è stato installato un generatore elettrico più potente. L'autista ha ricevuto un dispositivo di sorveglianza a infrarossi BVN con un faro a infrarossi per guidare l'auto di notte. La stazione radio 9R è stata sostituita con 10-RT-26E. Due fumogeni BDS sono stati installati nella parte posteriore del serbatoio. La velocità è aumentata a 60 km/h. Altre caratteristiche, incluso il peso in combattimento e la potenza del motore, rimasero le stesse.

Nel 1969, i T-34 furono nuovamente modernizzati: ricevettero dispositivi di visione notturna più moderni e una nuova stazione radio R-123. Questo pone fine alla storia dello sviluppo del carro armato T-34 nel nostro paese, ma non è affatto finita qui.

Riassumiamo alcuni risultati. Innanzitutto un breve riepilogo del numero di vetture prodotte:

1940 – 110 (+2 prototipi),

1941 – 2.996 ,

1942 – 12.527 ,

1943 – 15.821 ,

1944 – 14.648 ,

1945 – 12.551 ,

1946 – 2.707 .

Questi sono i dati di Maksarev. Ce ne sono altri:

1942 – 12.520 ,

1943 – 15.696 .

In generale, un calcolo accurato è molto difficile e forse non ha senso. Le informazioni sul numero di veicoli sono state fornite dalle fabbriche, dall'accettazione militare e da altre autorità. Comunque sia, il calcolo aritmetico ci dà più di 61mila carri armati T-34 prodotti nel nostro paese in sei anni e mezzo. Ciò pone il T-34 al primo posto nel mondo in termini di produzione di massa (il secondo è il carro armato americano Sherman, prodotto in 48.071 unità). Ma questi non sono tutti i “trentaquattro” mai costruiti. Ma ne parleremo più avanti.

Come abbiamo già detto, il T-34 fu migliorato durante la sua produzione; furono apportate molte modifiche al suo design. Tuttavia, le cose principali: la carrozzeria, il motore, la trasmissione (ad eccezione del cambio) e le sospensioni sono rimaste praticamente invariate. Altri dettagli furono modificati più volte. Quindi, sappiamo che i cannoni L-11, F-32, F-34, D-5T e ZIS-S-53 erano installati sul carro armato come armamento principale. Alcuni esperti contano fino a 7 diversi tipi di torri: saldate da lamiere laminate, fuse o addirittura stampate, spesse 45 mm, create presso ChKZ. Le torri differivano non solo per la forma e il numero di portelli sul tetto, il numero e la posizione dei "funghi" dei ventilatori, la presenza o l'assenza di feritoie per pistole, dispositivi di osservazione sui lati, ma, soprattutto, per la loro forma. Esistono anche quattro tipi di rulli: con gomma, con assorbimento degli urti interno, con bordi pieni e con alette sviluppate. C'erano almeno tre tipi di tracce. Anche i serbatoi di carburante aggiuntivi differivano per forma, quantità e posizione. C'erano altre differenze: antenne, corrimano, coperture dei tubi di scarico, portelli del conducente, ecc. A quanto pare non vale la pena elencare tutto. E spesso nella parte anteriore un veicolo, soprattutto dopo la riparazione, aveva diversi rulli diversi, fortunatamente le loro dimensioni standard erano quasi le stesse (diametro esterno 634 o 650 mm).

Gli esperti hanno notato i seguenti punti deboli dello scafo corazzato:

1. Indebolimento della corazza frontale superiore, presenza di un portello del conducente e di un ampio ritaglio per il supporto della sfera di una mitragliatrice.

2. Lo stesso foglio superiore presentava tendenza a formare crepe, poiché era costituito da un'armatura omogenea di elevata durezza; ciò è stato causato dal taglio a fuoco e dalla saldatura di una lamiera di configurazione complessa con un grande volume di lavori di saldatura.

3. Un gran numero di piccole parti saldate (ganci di traino, strisce riflettenti i proiettili) hanno portato all'indebolimento locale della piastra dell'armatura e hanno contribuito al morso dei proiettili perforanti.

Sarebbe interessante presentare l'opinione di uno specialista altamente qualificato, ovvero il nostro eccezionale progettista di carri armati leggeri e cannoni semoventi N.A. Astrov (1906-1992):

“La disposizione generale del T-34, che era sostanzialmente la stessa del Christie e del BT, sebbene ora chiamata classica, non è affatto ottimale, poiché il tasso di utilizzo del volume corazzato per un tale progetto non è elevato. Tuttavia, i Kharkoviti, che scelsero questo particolare design per il T-34, indubbiamente fecero la cosa giusta, perché cambiare la disposizione generale nelle condizioni di una guerra imminente poteva portare a problemi inaspettati, molto difficili e forse irreparabili.

Ne consegue una conclusione generale: la macchina “vincente” non ha sempre la possibilità di basarsi su decisioni ottimali (secondo la scienza).”

È necessario spendere qualche parola su quali fossero le forme organizzative di utilizzo dei nostri carri armati nella Seconda Guerra Mondiale, cioè in quali unità e formazioni combatterono i T-34.

Le divisioni corazzate del corpo meccanizzato all'inizio della guerra erano formazioni molto forti. Per fare un confronto: la divisione corazzata tedesca del 1941 aveva 147 o 300 carri armati (a seconda del numero di battaglioni corazzati al suo interno, due o tre). Nelle battaglie di giugno e luglio 1941, il corpo meccanizzato subì pesanti perdite. Ma l'industria non è stata in grado di compensare rapidamente le perdite nei serbatoi. Ciò ha richiesto la modifica e la semplificazione della struttura delle formazioni dei serbatoi. Il 15 luglio, il quartier generale dell'Alto Comando Supremo ordinò l'abolizione del corpo meccanizzato e alla fine di agosto l'NKO approvò lo staff di una nuova brigata di carri armati, il cui reggimento di carri armati era composto da 93 carri armati. Ma già a settembre è stato necessario trasferire le brigate su base battaglione. I suoi due battaglioni di carri armati ammontavano a 46 carri armati. Di questi, 16 sono “trentaquattro”, 10 sono KB, il resto è T-60. Furono formati anche battaglioni di carri armati separati di 29 carri armati ciascuno, composti da tre compagnie di carri armati, di cui solo una aveva sette T-34. I restanti carri armati di questo battaglione, che contava solo 130 persone, erano T-60.

Non considereremo qui altre piccole formazioni di quel difficile periodo della guerra. Ma già nell'inverno 1941-42. la nostra industria ha guadagnato forza. La produzione mensile superò i 1.500 veicoli, e quindi nel marzo 1942 iniziò la formazione di quattro corpi di carri armati. Il corpo era composto prima da due, poi da tre brigate di carri armati e una di fucilieri motorizzati e avrebbe dovuto avere 2 carri armati, di cui 40 "trentaquattro". Già nel maggio dello stesso anno iniziarono a essere creati eserciti di carri armati di composizione non permanente, ma avevano necessariamente due corpi di carri armati. Allora furono formati un totale di quattro eserciti di questo tipo, con la quinta armata di carri armati formata due volte.

Nel settembre 1942 iniziò la formazione del corpo meccanizzato. Man mano che si accumulava esperienza di combattimento e diventava disponibile una quantità sufficiente di equipaggiamento, gli eserciti di carri armati ricevevano un'organizzazione più omogenea. Di norma, consistevano in due carri armati e un corpo meccanizzato. Il corpo dei carri armati era composto da tre brigate di carri armati e una di fucilieri motorizzati e nel 1944 contava 207 carri armati medi (tutti T-34) e 63 SU. Negli eserciti di carri armati furono introdotte anche brigate di artiglieria semoventi. Ora tutte le brigate di carri armati divennero omogenee, cioè consistevano solo di carri armati T-34. Organizzazione di una brigata corazzata da parte dello Stato nel 1943 (rimasta praticamente invariata fino alla fine della guerra). Alla fine della guerra, l'esercito di carri armati (ce n'erano sei), che contava più di 50mila persone, era composto da 900 carri armati e sistemi di controllo. È vero, non tutti e non sempre avevano una composizione completa.

I T-34 hanno attraversato l'intera guerra dal primo all'ultimo giorno. Hanno anche preso parte alla sconfitta delle forze armate del Giappone militarista. Entrarono in battaglia nella tundra e nelle foreste della Carelia e della Bielorussia, lungo le steppe dell'Ucraina e ai piedi del Caucaso, cioè lungo l'intera lunghezza del fronte sovietico-tedesco di migliaia di chilometri. E hanno combattuto non solo come parte dell'Armata Rossa. Combatterono nelle file dell'Esercito popolare polacco. Dal luglio 1943 al giugno 1945, le forze armate polacche ricevettero 578 carri armati, di cui 446 T-34.

Nella fase finale della guerra una parte considerevole dei nostri carri armati fu trasferita anche agli eserciti di Romania, Cecoslovacchia, Jugoslavia e Bulgaria, che combatterono fianco a fianco con l'Armata Rossa.

Si noti che anche un certo numero di carri armati T-34 catturati erano al servizio della Wehrmacht.

In genere, i T-34 catturati venivano lasciati nelle unità che li catturarono. Ad esempio, nella divisione SS “Panzergrenadier” “Reich” poco prima della battaglia di Kursk c’erano 25 carri armati Pz.Kpfw.T34 747(g). Non è stato possibile stabilire quanti di loro abbiano attaccato le posizioni delle truppe sovietiche.

In totale, al 31 maggio 1943, i tedeschi non avevano più di un centinaio di carri armati catturati, inclusi 59 T-34 (va notato che i comandanti delle unità, per usare un eufemismo, "non avevano fretta" di riferire sull'accaduto veicoli catturati che avevano in servizio). Di queste ultime, solo 19 unità erano pronte al combattimento. E al 30 dicembre il loro numero totale era ridotto della metà. Per lo più si trattava degli stessi “trentaquattro”; di questi, 29 erano nella 100a Divisione Jaeger sul fronte orientale.

I tedeschi avevano anche i cannoni semoventi SU-122 e SU-85, designati rispettivamente StuG SU122(r) e JgdPz SU85(r).

La Finlandia aveva anche carri armati T-34 durante la seconda guerra mondiale. Nove carri armati T-34-76 catturati e nove T-34-85 erano nell'esercito finlandese il 31 dicembre 1944. Presero parte a battaglie sia con le truppe sovietiche che agirono contro i tedeschi dopo la conclusione di un trattato di pace con i sovietici Unione.

PRENOTAZIONE

ARMI

MOBILITÀ

Mikhail Ilyich Koshkin è un designer sovietico, sviluppatore di equipaggiamento militare, creatore del leggendario carro armato T-34. Il futuro brillante meccanico nacque in una grande famiglia di contadini nel villaggio di Brynchagi (regione di Yaroslavl) il 3 dicembre 1898. L'infanzia di Mikhail si rivelò di breve durata: già all'età di 14 anni dovette partire per Mosca per guadagnare soldi. Nel febbraio 1917 fu arruolato nell'esercito e divenne soldato semplice nell'esercito di Kerenskij. Ben presto fu ferito e tornò dal fronte occidentale a Mosca.

La Rivoluzione d'Ottobre ha influenzato seriamente il destino di Mikhail Ilyich. Si offrì volontario per prestare servizio nelle truppe ferroviarie e fu arruolato nell'equipaggio di un treno blindato. Forse fu allora che si risvegliò il suo interesse per l'equipaggiamento militare, che molti anni dopo si sarebbe incarnato nell'opera principale della sua vita: il carro armato T-34.

Studio e viaggio a Vyatka

Nel 1921, dopo un altro infortunio, Koshkin fu mandato a studiare all'Università Comunista. Dopo aver completato gli studi universitari, si recò a Vyatka, dove divenne vicedirettore di una fabbrica di dolciumi. Ciò può sembrare sorprendente, ma Koshkin era un pasticcere professionista: dall'età di 14 anni lavorò nelle fabbriche di Mosca come apprendista e poi come maestro.

Abbastanza rapidamente, la fabbrica a cui fu assegnato divenne una delle migliori imprese di Vyatka. Nella collezione del museo locale puoi trovare un documento interessante: il verbale di una riunione del comitato di fabbrica, che indica la richiesta della squadra di mantenere Koshkin nella sua posizione in modo che abbia il tempo di prepararsi un buon successore.

Lo stesso Mikhail Ilyich sognava una seria educazione tecnica. Il paese aveva bisogno di personale tecnico qualificato. Di giorno “sollevava” la fabbrica di dolciumi e di notte si sedeva dietro i libri, preparandosi per entrare in un'università tecnica.

La vocazione tecnica prende il sopravvento

All'età di 30 anni realizza il suo sogno e diventa studente presso l'Istituto di tecnologia di Leningrado. Lo studente Koshkin ha studiato altruisticamente, dedicando tutto il suo tempo alla scienza. La pratica industriale del futuro ingegnere meccanico nella progettazione di trattori e automobili si è svolta presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Il tirocinante ha immediatamente ricevuto una posizione abbastanza seria come caposquadra nel dipartimento difettoso. Il giovane specialista è piaciuto così tanto alla direzione della GAZ che è stata inviata una richiesta al Commissariato popolare dell'industria pesante per riportare Koshkin in azienda dopo la laurea.

Ma il destino ha decretato diversamente: Mikhail Ilyich ha completato il suo stage pre-laurea in una delle fabbriche di Leningrado in un ufficio di progettazione sperimentale che progettava carri armati. Il primo segretario del comitato regionale di Leningrado, S.M., veniva spesso qui. Kirov, e ha attirato l'attenzione sullo straordinario talento del giovane designer.

Dopo aver completato il suo tirocinio, Koshkin, su richiesta della direzione di GAZ, avrebbe dovuto essere inviato in uno stabilimento automobilistico. Ma il progetto dei carri armati, con cui conobbe da vicino nello stabilimento di Leningrado, affondò così tanto nell'anima dell'ingegnere che decise di andare a trovare Kirov e chiedergli l'opportunità di fare qualcosa che gli stava a cuore.

Dopo una conversazione con il primo segretario del comitato regionale di Leningrado, Koshkin non dovette più preoccuparsi del suo destino. Gli viene data l'opportunità di tornare all'ufficio di progettazione e iniziare a progettare carri armati. Mikhail Ilyich prende parte attiva allo sviluppo del T-29 ad alta velocità e del carro medio T-111. Il lavoro di Koshkin è celebrato ai massimi livelli: riceve l'Ordine della Stella Rossa per il suo contributo alla costruzione di carri armati.

Periodo Kharkov

Nel 1936, Koshkin fu inviato a capo dell'ufficio di progettazione dello stabilimento di locomotive di Kharkov. Questo periodo della vita diventerà il più brillante e drammatico per l'ingegnere e l'inventore.

Il nuovo capo è stato accolto con cautela: una persona sconosciuta, e inoltre, il commissario popolare dell'industria pesante, Sergo Ordzhonikidze, gli ha conferito ampi poteri. Ma Mikhail Ilyich ha rapidamente conquistato la fiducia del team con il suo atteggiamento semplice e umano nei confronti dei colleghi e la massima professionalità e talento progettuale. In meno di un anno, l'ufficio sotto la sua guida sta sviluppando un carro armato BT-7 modernizzato, dotato di un motore diesel. Questa è stata una vera svolta per l'industria mondiale della costruzione di serbatoi.

Sempre nel 1936 iniziò la guerra repubblicana in Spagna. L'Unione Sovietica aiuta la Repubblica spagnola inviando i suoi specialisti e il suo equipaggiamento militare. A Mosca cominciano ad arrivare rapporti con fotografie di carri armati BT e T-26 bruciati e fatti a pezzi dai proiettili. Diventa chiaro che l'artiglieria anticarro tedesca fornita al generale Franco può facilmente far fronte all'armatura dei veicoli sovietici.

Un compito difficile e un confronto con gli ufficiali militari

Nel 1937, l'ufficio di progettazione guidato da Koshkin fu incaricato di creare un nuovo carro armato cingolato, denominato A-20. I rappresentanti del dipartimento corazzato dell'Armata Rossa lo consideravano più avanzato del BT, ma non proposero alcun cambiamento fondamentale. Koshkin si rese presto conto dell'inutilità di un simile approccio. Ma non poteva sabotare l'ordine, quindi sono iniziati i lavori sul progetto, quindi Mikhail Ilyich, a proprio rischio e pericolo, ha creato un gruppo di progettazione parallelo, che ha iniziato a sviluppare un modello cingolato del serbatoio (indice A-32).

L'essenza del serbatoio risiede in tre proprietà:

1. Potenza di fuoco
2. Protezione
3. Mobilità e manovrabilità.

Negli anni '30 del XX secolo non c'era unità tra i progettisti su quale di questi parametri dovesse essere considerato il principale. Koshkin risolse questo problema basando il concetto del nuovo carro armato su tutte e tre le proprietà, tutte considerate ugualmente importanti.

Koshkin ha affidato ai suoi subordinati il ​​compito di semplificare il più possibile il carro armato, pur mantenendo eccezionali caratteristiche di combattimento. Successivamente, questa semplicità giocherà un ruolo decisivo: durante la guerra, la produzione del T-34 fu avviata rapidamente nelle fabbriche evacuate e l'addestramento dell'equipaggio avvenne nel più breve tempo possibile.

Ma ciò avvenne più tardi, e nel 1938 il progetto di un carro armato cingolato incontrò disapprovazione e forte resistenza da parte degli alti ufficiali dell'esercito sovietico. Sorprendentemente, anche il colonnello generale Pavlov, comandante delle unità corazzate in Spagna, ha sostenuto il progetto del carro armato cingolato A-20, sebbene abbia visto con i propri occhi cosa succede a tali veicoli nei combattimenti moderni.

Il creatore del carro armato T-34 dovette dimostrare grande coraggio nel principale consiglio militare dell'Armata Rossa. Il vice commissario alla difesa del popolo G. Kulik ha proibito a Koshkin di menzionare l'esistenza di un progetto parallelo, ma Koshkin Non soloignoratoquesto divieto, ma ha anche portato un modello dell'A-32 alla riunione del consiglio. Inoltre, l'autore dello sviluppo ha iniziato il suo discorso con un carro armato cingolato. Tuttavia, il maresciallo Kulik interruppe bruscamente il discorso di Koshkin, chiamando le tracce "galosce". Il consiglio ha deciso di realizzare l'A-20. Ma il designer fu inaspettatamente sostenuto dallo stesso Stalin. Di conseguenza, a Koshkin fu concessa libertà d'azione; la decisione finale sarebbe stata presa dopo test comparativi.

Il trionfo dell'inventore

Nell'estate del 1939 entrambi i carri armati furono presentati alla commissione statale. Entrambi i modelli hanno ricevuto un verdetto positivo, ma nei test militari l'A-32 si è rivelato essere una spanna sopra il modello cingolato. Tutti gli ostacoli, compresa l'acqua, sono stati superati brillantemente, suscitando gli applausi dei presenti. Il 19 dicembre 1934 il carro armato ricevette il nome T-34 e fu messo in servizio.

Ma la storia non finisce qui. Nel marzo 1940 fu organizzata un'altra esposizione di equipaggiamento militare. Questa volta la rassegna si svolge a Mosca. Ma il maresciallo Kulik vieta la proiezione del T-34, citando il fatto che i carri armati non hanno una portata ufficialmente stabilita. Koshkin decide di viaggiare sul T-34 da Kharkov a Mosca con le proprie forze.

Il creatore ha guidato la sua creazione per settecento chilometri attraverso campi e strade innevate. Insieme ai meccanici, hanno testato l'auto in condizioni difficili. Lo spettacolo a Mosca è stato decisivo: Stalin ha parlato positivamente del nuovo carro armato, che ha ulteriormente rafforzato l'autorità di Mikhail Ilyich e ha predeterminato il futuro destino del T-34.

L'opera eroica del grande designer

Al grande progettista e autore del T-34 è stato concesso poco tempo dal destino. La strada per Mosca e ritorno ha minato la sua salute. Al ritorno a Kharkov, Koshkin è stato ricoverato d'urgenza in ospedale con un forte raffreddore. Ma anche Mikhail Ilyich, gravemente malato, continuò a lavorare instancabilmente, finalizzando il T-34. Purtroppo la sua malattia peggiorò; anche l'operazione di rimozione di un polmone, eseguita da un chirurgo chiamato da Mosca, non servì. Nel settembre 1940 morì Mikhail Ilyich Koshkin.

La produzione in serie dei carri armati T-34 iniziò un mese dopo la morte del suo creatore. A questo punto, A. Morozov era diventato il capo progettista. Continuò a perfezionare il carro armato, ma allo stesso tempo riconobbe sempre che l'aspetto di un veicolo da combattimento così perfetto per quel tempo era merito di Mikhail Ilyich Koshkin.

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Storia della creazione

T-34-85 con cannone D-5T. 38° reggimento carri armati separati. La colonna del carro armato "Dimitri Donskoy" è stata costruita con i fondi della Chiesa ortodossa russa.

Ironicamente, una delle più grandi vittorie dell'Armata Rossa nella Grande Guerra Patriottica, vicino a Kursk, fu ottenuta in un momento in cui le truppe corazzate e meccanizzate sovietiche erano qualitativamente inferiori a quelle tedesche (vedi “Armor Collection” n. 3, 1999). . Nell'estate del 1943, quando furono eliminati i difetti di progettazione più dolorosi del T-34, i tedeschi avevano i nuovi carri armati Tiger e Panther, che erano notevolmente superiori ai nostri in termini di potenza delle armi e spessore dell'armatura. Pertanto, durante la battaglia di Kursk, le unità corazzate sovietiche, come prima, dovettero fare affidamento sulla loro superiorità numerica sul nemico. Solo in casi isolati, quando i "trentaquattro" riuscirono ad avvicinarsi ai carri armati tedeschi, il fuoco dei loro cannoni divenne efficace. La questione di una modernizzazione radicale del carro armato T-34 era urgentemente all'ordine del giorno.

Non si può dire che a questo punto non fossero stati fatti tentativi per sviluppare carri armati più avanzati. Questi lavori, sospesi allo scoppio della guerra, ripresero nel 1942, una volta completata la modernizzazione in corso e eliminate le carenze del T-34. Qui, prima di tutto, va menzionato il progetto del carro medio T-43.

Questo veicolo da combattimento è stato creato tenendo conto dei requisiti del T-34: rafforzando la sua protezione dell'armatura, migliorando le sospensioni e aumentando il volume del compartimento di combattimento. Inoltre, è stata utilizzata attivamente la base di progettazione del carro armato T-34M prebellico.

Il nuovo veicolo da combattimento era unificato al 78,5% con il T-34 seriale. La forma dello scafo del T-43 rimase sostanzialmente la stessa, così come il motore, la trasmissione, i componenti del telaio e il cannone. La differenza principale era il rafforzamento dell'armatura delle piastre dello scafo anteriore, laterale e posteriore a 75 mm, la torretta a 90 mm. Inoltre, il sedile del conducente e il suo portello furono spostati sul lato destro dello scafo e furono eliminate la posizione dell'operatore radio e l'installazione della mitragliatrice DT. Nella prua dello scafo a sinistra, in un recinto blindato, era collocato un serbatoio per il carburante; i serbatoi laterali furono sequestrati. Il serbatoio ha ricevuto una sospensione con barra di torsione. L'innovazione più significativa, che distingueva nettamente il T-43 dal T-34 nell'aspetto, era la torretta in fusione a tre posti con tracolla estesa e cupola del comandante a basso profilo.

Dal marzo 1943 furono testati due prototipi del carro armato T-43 (furono preceduti dal T-43-1, costruito alla fine del 1942, che aveva un portello del conducente e una cupola del comandante spostata nella parte posteriore della torretta) , compresi i test in prima linea, come parte di una compagnia di carri armati separata che prende il nome da NKSM. Hanno scoperto che il T-43, a causa del suo peso aumentato a 34,1 tonnellate, è leggermente inferiore al T-34 in termini di caratteristiche dinamiche (la velocità massima è scesa a 48 km/h), sebbene sia significativamente superiore a quest'ultimo in termini di scorrevolezza. Dopo aver sostituito otto serbatoi di carburante di bordo (nel T-34) con uno di capacità inferiore a prua, l'autonomia di crociera del T-43 è stata corrispondentemente ridotta di quasi 100 km. Le petroliere hanno notato l'ampiezza del compartimento di combattimento e una maggiore facilità di manutenzione delle armi.

Dopo i test, alla fine dell'estate del 1943, il carro armato T-43 fu adottato dall'Armata Rossa. Sono iniziati i preparativi per la sua produzione in serie. Tuttavia, i risultati della battaglia di Kursk apportarono modifiche significative a questi piani.

Carro armato sperimentale T-43-1. Degna di nota è la cupola dell'alto comandante, con feritoie d'osservazione lungo il perimetro, situata nella parte posteriore della torre.

Carro armato sperimentale T-43. I suoi dettagli caratteristici sono il portello del conducente, preso in prestito dal T-34, e la cupola del comandante a basso profilo.

Alla fine di agosto, si è tenuto un incontro presso lo stabilimento n. 112, al quale hanno partecipato il commissario popolare dell'industria dei carri armati V.A. Malyshev, il comandante delle forze corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa Y.N. Fedorenko e alti funzionari dell'industria popolare Commissariato degli Armamenti. Nel suo discorso, V.A. Malyshev ha osservato che la vittoria nella battaglia di Kursk è arrivata a caro prezzo per l'Armata Rossa. I carri armati nemici sparavano contro di noi da una distanza di 1500 m, ma i nostri cannoni da 76 mm potevano colpire “tigri” e “pantere” solo da una distanza di 500 - 600 m. Il nemico ha armi lunghe un chilometro e mezzo." ", e noi siamo solo a mezzo chilometro di distanza. Dobbiamo installare immediatamente un cannone più potente sul T-34."

In effetti, la situazione era molto peggiore di quanto l'avesse descritta V.A. Malyshev. Ma fin dall’inizio del 1943 sono stati fatti tentativi per correggere la situazione.

Già il 15 aprile, il Comitato di Difesa dello Stato, in risposta alla comparsa di nuovi carri armati tedeschi sul fronte sovietico-tedesco, ha emanato il decreto n. 3187ss "Sulle misure per rafforzare la difesa anticarro", che obbligava la GAU a sottoporre le armi anti-carro i carri armati e le armi da carro armato prodotte in serie per i test sul campo e entro 10 giorni per presentare la tua conclusione. In conformità con questo documento, il vice comandante della BT e della MV, il tenente generale delle forze armate V.M. Korobkov, ordinò l'uso di una tigre catturata durante questi test, svoltisi dal 25 al 30 aprile 1943 presso il sito di test NIIBT a Kubinka. I risultati dei test sono stati deludenti. Pertanto, il proiettile tracciante perforante da 76 mm del cannone F-34 non è penetrato nell'armatura laterale di un carro armato tedesco nemmeno da una distanza di 200 m! Il mezzo più efficace per combattere il nuovo veicolo pesante del nemico si rivelò essere il cannone antiaereo 52K da 85 mm del modello del 1939, che penetrò la sua armatura frontale da 100 mm da una distanza massima di 1000 m.

Il 5 maggio 1943, il Comitato di difesa dello Stato adottò la risoluzione n. 3289ss "Sul rafforzamento dell'armamento di artiglieria di carri armati e cannoni semoventi". In esso, all'NKTP e all'NKV furono assegnati compiti specifici per creare cannoni da carro armato con balistica antiaerea.

Nel gennaio 1943, l'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 9, guidato da F. F. Petrov, iniziò a sviluppare una pistola del genere. Entro il 27 maggio 1943 furono pubblicati i disegni esecutivi del cannone D-5T-85, progettato secondo il tipo dei cannoni semoventi tedeschi e caratterizzato da peso ridotto e breve lunghezza di rinculo. A giugno furono prodotti i primi D-5T in metallo. Nello stesso periodo erano pronti i prototipi di altri cannoni da carro armato da 85 mm: TsAKB (capo progettista V.G. Grabin) presentò i cannoni S-53 (progettisti principali T.I. Sergeev e G.I. Shabarov) e S-50 (progettisti principali V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky e V.A. Tyurin) e l'impianto di artiglieria n. 92: il cannone LB-85 di A.I. Savin. Pertanto, verso la metà del 1943, quattro versioni del cannone da 85 mm, destinate ad armare un carro medio, erano pronte per i test. Ma quale?

Il T-43 cadde abbastanza rapidamente: questo veicolo, anche con un cannone da 76 mm, pesava 34,1 tonnellate, l'installazione di un cannone più potente, e quindi più pesante, avrebbe comportato un ulteriore aumento di peso, con tutte le conseguenze negative che ne sarebbero derivate. Inoltre, il passaggio delle fabbriche alla produzione di un nuovo carro armato, sebbene avesse molto in comune con il T-34, causerebbe inevitabilmente una diminuzione dei volumi di produzione. Ed era santo! Di conseguenza, la produzione in serie del T-43 non iniziò mai. Nel 1944 vi fu installato a titolo di prova un cannone da 85 mm, e quella fu la fine.

Nel frattempo, il cannone D-5T è stato sistemato con successo nel promettente carro pesante IS. Per installare il D-5T nel carro medio T-34, è stato necessario aumentare il diametro dell'anello della torretta e installare una nuova torretta. Su questo problema hanno lavorato l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Krasnoye Sormovo, guidato da V.V. Krylov, e il gruppo di torri dello stabilimento n. 183, guidato da A.A. Moloshtanov e M.A. Nabutovsky. Di conseguenza, sono apparse due torri in fusione con un diametro dell'anello netto di 1600 mm, molto simili tra loro. Entrambi somigliavano (ma non copiavano!) la torretta del carro armato sperimentale T-43, che fu presa come base per il progetto.

L'avanzamento dei lavori è stato influenzato negativamente dalla promessa della direzione della TsAKB di installare un cannone S-85 da 53 mm nella torretta standard del carro armato T-34 con un diametro della tracolla di 1420 mm. V.G. Grabin si assicurò che l'impianto N°112 gli assegnasse un carro armato di serie, sul quale il TsAKB ridisegnò la parte anteriore della torretta, in particolare i perni del cannone furono spostati in avanti di 200 mm. Grabin ha cercato di approvare questo progetto da V.A. Malyshev. Tuttavia, quest'ultimo aveva seri dubbi sulla fattibilità di tale decisione, soprattutto perché i test del nuovo cannone nella vecchia torretta, effettuati sul campo di addestramento di Gorokhovets, si sono conclusi con un fallimento. Due persone, che si trovavano nella torre ormai ancora più angusta, non potevano azionare correttamente la pistola. Anche il carico di munizioni è stato drasticamente ridotto. Malyshev ordinò a M.A. Nabutovsky di volare allo stabilimento N9 112 e di capire tutto. In un incontro speciale, alla presenza di D.F. Ustinov e Y.N. Fedorenko, Nabutovsky ha criticato completamente il progetto Grabin. Divenne ovvio che non c'erano alternative alla torre con tracolla estesa.

Allo stesso tempo, si è scoperto che il cannone S-53, vincitore delle prove competitive, non poteva essere installato nella torretta progettata dal team Sormovichi. Quando installato in questa torretta, l'angolo di mira verticale del cannone era limitato. Era necessario modificare il design della torretta o installare un altro cannone, ad esempio il D-5T, che sarebbe stato assemblato liberamente nella torretta Sormovo.

Secondo il piano, lo stabilimento di Krasnoye Sormovo avrebbe dovuto produrre 100 carri armati T-34 con il cannone D-5T entro la fine del 1943, ma i primi veicoli da combattimento di questo tipo lasciarono le sue officine solo all'inizio di gennaio 1944, cioè è, infatti, prima dell'adozione ufficiale del nuovo serbatoio in servizio. La risoluzione GKO n. 5020ss, in base alla quale il T-34-85 fu adottato dall'Armata Rossa, fu pubblicata solo il 23 gennaio 1944.

Uno dei primi carri armati T-34-85 con un cannone D-5T al campo di addestramento di Kubinka. Sono chiaramente visibili il mantello del cannone, l'ingresso dell'antenna sul lato destro dello scafo, i corrimano sull'armatura frontale, ecc., tipici solo di questa modifica.

La stessa macchina, vista dal lato sinistro. Da notare la posizione della cupola del comandante e del serbatoio aggiuntivo del carburante, che sono fortemente spostati in avanti, così come gli occhielli costituiti da aste per lo smontaggio della torretta. La fessura di osservazione sul lato sinistro della torretta è tipica solo dei veicoli Sormovo con cannone D-5T.

I carri armati armati con il cannone D-5T erano notevolmente diversi dai veicoli successivi nell'aspetto e nel design interno. La torretta del carro armato era doppia e l'equipaggio era composto da quattro persone. Sul tetto della torre c'era una cupola del comandante, fortemente spostata in avanti, con un coperchio a doppia anta che ruotava su un cuscinetto a sfere. Il dispositivo di visualizzazione periscopico MK-4 era fissato nel coperchio, consentendo una visibilità a 360 gradi. Per sparare da un cannone e da una mitragliatrice coassiale, sono stati installati un mirino articolato telescopico TSh-15 e un panorama PTK-5. Entrambi i lati della torre avevano feritoie di osservazione con blocchi di vetro triplex. La stazione radio era situata nello scafo e l'ingresso dell'antenna era a tribordo, proprio come il carro armato T-34. Le munizioni consistevano in 56 colpi e 1953 colpi. La centrale elettrica, la trasmissione e il telaio non hanno subito praticamente alcuna modifica. Questi carri armati differivano leggermente a seconda del periodo di produzione. Ad esempio, le prime macchine di produzione avevano un ventilatore a torre, mentre la maggior parte di quelle successive ne avevano due.

Va notato che la modifica discussa sopra non sembra apparire nei rapporti statistici come T-34-85. In ogni caso, oggi si riscontrano notevoli discrepanze nelle stime del numero di veicoli prodotti fornite in letteratura. Fondamentalmente i numeri oscillano tra 500 e 700 carri armati. Anzi, molto meno! Il fatto è che nel 1943 furono prodotte 283 pistole D-5T, nel 1944 - 260 e in totale - 543. Di questo numero, 107 pistole furono installate sui carri armati IS-1, 130 (secondo altre fonti, non più di 100) -sui carri armati KV-85 furono utilizzati diversi cannoni su prototipi di veicoli da combattimento. Pertanto, il numero di carri armati T-34 prodotti con il cannone D-5T è vicino alle 300 unità.

Per quanto riguarda il cannone S-53, la sua installazione nella torretta di Nizhny Tagil non ha causato alcuna difficoltà. Con decreto del Comitato di Difesa dello Stato del 1 gennaio 1944, l'S-53 fu adottato dall'Armata Rossa. La produzione di queste armi è iniziata in modalità messa in servizio a marzo e in produzione a maggio. Di conseguenza, a marzo, i primi carri armati T-34-85 armati con S-53 hanno lasciato le officine dello stabilimento n. 183 a Nizhny Tagil. Dopo lo stabilimento principale, hanno iniziato la produzione di tali macchine lo stabilimento n. 174 di Omsk e il n. 112 "Krasnoe Sormovo". Allo stesso tempo, i Sormovichi installavano ancora i cannoni D-5T su alcuni dei loro carri armati.

Torretta dello stabilimento Krasnoye Sormovo con un cannone D-5T. I primi veicoli prodotti avevano un solo ventilatore a torre.

T-34-85 dello stabilimento Krasnoye Sormovo. Un modello intermedio che conservava i dettagli caratteristici delle prime macchine Sormovo: un serbatoio del carburante esterno spostato in avanti e occhielli in tondino.

I test sul campo, che continuarono nonostante l'inizio della produzione, rivelarono difetti significativi nei dispositivi di rinculo dell'S-53. L'impianto di artiglieria n. 92 di Gorkij fu incaricato di effettuare la modifica da solo. Nel novembre-dicembre 1944, la produzione di questa pistola iniziò con la denominazione ZIS-S-53 ("ZIS" è l'indice dello stabilimento di artiglieria n. 92 intitolato a Stalin, "S" è l'indice di TsAKB). In totale, nel 1944-1945 furono prodotti 11.518 cannoni S-53 e 14.265 cannoni ZIS-S-53. Questi ultimi furono installati sia sui carri armati T-34-85 che su T-44.

I "trentaquattro" con cannoni S-53 o ZIS-S-53 avevano una torretta a tre locali e la cupola del comandante era spostata più vicino a poppa. La stazione radio è stata spostata dall'edificio alla torre. I dispositivi di visualizzazione sono stati installati solo di un nuovo tipo: MK-4. La panoramica del PTK-5 del comandante è stata confiscata. Anche il motore è stato curato: i filtri dell'aria Cyclone sono stati sostituiti con dei più efficienti Multicyclone. Le restanti unità e sistemi del serbatoio non hanno subito praticamente alcuna modifica.

Come nel caso del T-34, i carri armati T-34-85 presentavano alcune differenze l'uno dall'altro a causa della tecnologia di produzione nei diversi stabilimenti. Le torri differivano per il numero e la posizione dei giunti di fusione e per la forma della cupola del comandante.

Il telaio utilizzava sia ruote da strada stampate che ruote fuse con alette sviluppate.

Nel gennaio 1945 la copertura del portello a doppia anta della cupola del comandante fu sostituita con una ad anta singola. Sui carri armati del dopoguerra (stabilimento di Krasnoe Sormovo), uno dei due ventilatori installati nella parte posteriore della torretta fu spostato nella sua parte centrale, il che contribuì a una migliore ventilazione del compartimento di combattimento.

Alla fine della guerra si tentò di rafforzare l'armamento del carro armato. IN

T-34-85 con cannone D-5T. Versione di produzione principale.

Nel 1945 furono effettuate prove sul campo di prototipi di carri armati medi T-34-100 con anello della torretta allargato a 1700 mm, armati con cannoni da 100 micron.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Un altro tentativo di rafforzare l'armamento del T-34-85 fu fatto nel 1945, quando TsAKB sviluppò una modifica - ZIS-S-53, dotata di uno stabilizzatore giroscopico a piano singolo - ZIS-S-54. Tuttavia, questo sistema di artiglieria non è entrato in produzione.

Ma un'altra versione del T-34-85 con armi diverse dal carro armato base fu prodotta in serie. Stiamo parlando del serbatoio lanciafiamme OT-34-85. Come il suo predecessore, l'OT-34, questo veicolo era equipaggiato con un lanciafiamme automatico con serbatoio a pistoni ATO-42 della fabbrica n. 222 invece di una mitragliatrice frontale.

Pantofole T-34-85 prima della sfilata. Leningrado, 7 novembre 1945. La caratteristica maschera corazzata del cannone S-53 è ben visibile sulla sinistra del veicolo.

Forma di maschere corazzate

A sinistra: cannone S-53

A destra: pistola ZIS-S-53

Carri armati lanciafiamme OT-34-85 per strada. Gorky a Mosca prima della parata del Primo Maggio del 1946.

Nella primavera del 1944, nell'ex stabilimento n. 183, restaurato dopo la liberazione di Kharkov, a cui fu assegnato il n. 75, furono prodotti i prototipi del trattore pesante AT-45, destinato al traino di cannoni con un peso fino a 22 tonnellate. L'AT-45 è stato progettato sulla base delle unità del carro armato T-34-85. Era equipaggiato con lo stesso motore diesel V-2, ma con potenza ridotta a 350 CV. a 1400 giri/min. Nel 1944, lo stabilimento produsse 6 trattori AT-45, due dei quali furono inviati alle truppe per essere testati in condizioni di combattimento. La produzione di trattori fu interrotta nell'agosto 1944 a causa dei preparativi nello stabilimento n. 75 per la produzione di un nuovo modello del carro medio T-44. Non sarebbe superfluo ricordare che questo trattore non fu il primo costruito sulla base delle Trentaquattro unità. Così, nell'agosto del 1940, approvarono il progetto di un trattore d'artiglieria AT-42 del peso di 17 tonnellate, con una piattaforma con una capacità di sollevamento di 3 tonnellate e un motore V-2 con una potenza di 500 CV. avrebbe dovuto raggiungere una velocità fino a 33 km/h con una forza di traino di 15 tonnellate.I prototipi del trattore AT-42 furono prodotti nel 1941, ma ulteriori lavori sui test e sulla produzione dovettero essere ridotti a causa di l'evacuazione dello stabilimento da Kharkov.

La produzione in serie del T-34-85 nell'Unione Sovietica cessò nel 1946 (secondo alcune fonti, continuò in piccoli lotti nello stabilimento di Krasnoye Sormovo fino al 1950). Per quanto riguarda il numero di carri armati T-34-85 prodotti da un impianto o da un altro, quindi, come nel caso del T-34, ci sono notevoli discrepanze nelle cifre fornite in diverse fonti.

Carro armato sperimentale T-34-100.

Questa tabella mostra i dati solo per il 1944 e il 1945. Il comandante T-34-85 e i carri armati OT-34-85 non furono prodotti nel 1946.

Carro armato T-34-85 modernizzato negli anni del dopoguerra. Sul lato destro dello scafo è ben visibile l'illuminatore IR FG-100 del visore notturno.

Confrontando i dati delle due tabelle si nota una discrepanza nel numero di carri armati prodotti nel 1944. E questo nonostante le tabelle siano compilate in base ai dati più frequenti e affidabili. In numerose fonti è possibile trovare altre cifre per il 1945: rispettivamente 6208, 2655 e 1540 carri armati. Tuttavia, questi numeri riflettono la produzione di carri armati nel 1°, 2° e 3° trimestre del 1945, cioè verso la fine della seconda guerra mondiale. Le discrepanze nei numeri non consentono di indicare con assoluta precisione il numero di carri armati T-34 e T-34-85 prodotti dal 1940 al 1946. Questo numero varia da 61.293 a 61.382 unità.

Fonti straniere forniscono le seguenti cifre per la produzione di T-34-85 nell'URSS negli anni del dopoguerra: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 unità. A giudicare dal numero di zeri, queste cifre sono probabilmente molto approssimative. Se prendiamo come base il numero di veicoli prodotti nel 1946, che in queste fonti è raddoppiato, e supponiamo che anche tutte le altre cifre siano gonfiate, si scopre che nel 1947-1950 furono prodotti 4.750 carri armati T-34-85. Questo sembra davvero essere vero. In effetti, non si può seriamente presumere che la nostra industria dei carri armati sia rimasta inattiva per quasi cinque anni? La produzione del carro medio T-44 cessò nel 1947 e le fabbriche iniziarono la produzione in serie del nuovo carro armato T-54 quasi solo nel 1951. Di conseguenza, il numero di carri armati T-34 e T-34-85 prodotti nell'URSS supera i 65mila.

Nonostante l'arrivo nell'esercito dei nuovi carri armati T-44 e T-54, negli anni del dopoguerra i T-34 costituirono una parte significativa della flotta di carri armati dell'esercito sovietico. Pertanto, questi veicoli da combattimento furono modernizzati durante importanti riparazioni negli anni '50. Innanzitutto, le modifiche hanno interessato il motore, che di conseguenza ha ricevuto il nome B-34-M11. Sono stati installati due depuratori d'aria VTI-3 con aspirazione delle polveri di espulsione; nei sistemi di raffreddamento e lubrificazione è stato integrato un riscaldatore per ugelli; il generatore GT-4563A con una potenza di 1000 W è stato sostituito dal generatore G-731 con una potenza di 1500 W.

Per guidare l'auto di notte, l'autista ha ricevuto un dispositivo di visione notturna BVN. Allo stesso tempo, sul lato destro dello scafo è apparso un illuminatore IR FG-100. Il dispositivo di osservazione MK-4 nella cupola del comandante è stato sostituito dal dispositivo di osservazione del comandante TPK-1 o TPKU-2B.

Al posto della mitragliatrice DT, è stata installata una mitragliatrice DTM modernizzata, dotata di mirino telescopico PPU-8T. Invece del fucile mitragliatore PPSh, nelle armi personali dei membri dell'equipaggio è stato introdotto un fucile d'assalto AK-47.

Dal 1952, la stazione radio 9-R è stata sostituita dalla stazione radio 10-RT-26E e l'interfono TPU-Zbis-F è stato sostituito dal TPU-47.

Altri sistemi e unità del serbatoio non hanno subito modifiche.

I veicoli così modernizzati divennero noti come T-34-85 modello 1960.

Negli anni '60, i carri armati erano equipaggiati con dispositivi di visione notturna TVN-2 più avanzati e stazioni radio R-123. Il telaio era dotato di ruote prese in prestito dal carro armato T-55.

Alcuni carri armati alla fine degli anni '50 furono convertiti in trattori di evacuazione T-34T, che differivano l'uno dall'altro per la presenza o l'assenza di un argano o di attrezzature per il sollevamento. La torre è stata in tutti i casi smantellata. Invece, nella versione con configurazione massima è stata installata una piattaforma di caricamento. Le cassette degli attrezzi erano montate sui rivestimenti dei parafanghi. Alle lamiere di prua dello scafo sono state saldate piattaforme per spingere i serbatoi utilizzando tronchi. A destra nella parte anteriore dello scafo è stato installato un braccio di gru con una capacità di sollevamento di 3 tonnellate; nella parte centrale dello scafo è presente un verricello azionato da un motore. Come armamento fu mantenuta solo la mitragliatrice montata anteriormente.

Alcuni trattori T-34T, così come i serbatoi lineari, erano equipaggiati con bulldozer BTU e spazzaneve STU.

Per garantire la riparazione dei serbatoi sul campo, è stata sviluppata e prodotta in serie la gru semovente SPK-5 (o meglio, convertita da serbatoi lineari), quindi la SPK-5/10M. L'attrezzatura per gru con una capacità di sollevamento fino a 10 tonnellate ha consentito di rimuovere e installare le torrette dei serbatoi. Il veicolo era equipaggiato con un motore V-2-34Kr, che differiva da quello standard per la presenza di un meccanismo di presa di forza.

Negli anni '60 e '70, un numero significativo di carri armati, dopo lo smantellamento delle armi, fu convertito in veicoli da ricognizione chimica.

T-34-85, che ha attraversato la fase finale di modernizzazione negli anni '60. Degni di nota sono le nuove ruote stradali, la forma dell'ingresso dell'antenna per la stazione radio R-123, nonché il secondo serbatoio esterno del carburante e una scatola per una pompa di rifornimento individuale sul lato sinistro dello scafo. Mosca, 9 maggio 1985.

Trattore T-34T con un set di attrezzature per l'attrezzatura, una piattaforma di carico, una gru a bandiera e un set di accessori per i lavori di riparazione.

Gru semovente SPK-5. Kiev, Museo della Grande Guerra Patriottica, 1985.

T-34-85 prodotto nel 1944.

Nel 1949, la Cecoslovacchia acquisì la licenza per produrre il carro medio T-34-85. Le furono trasferite la documentazione progettuale e tecnologica e l'assistenza tecnica fu fornita da specialisti sovietici. Nell'inverno del 1952, il primo T-34-85 di fabbricazione cecoslovacca lasciò le officine dello stabilimento CKD Praha Sokolovo (secondo altre fonti, lo stabilimento Stalin nella città di Rudy Martin). In Cecoslovacchia ne furono prodotti trentaquattro fino al 1958. Furono prodotte in totale 3.185 unità, una parte significativa delle quali furono esportate. Sulla base di questi carri armati, i progettisti cecoslovacchi svilupparono il ponte MT-34, il trattore di evacuazione CW-34 e una serie di altri veicoli.

La Repubblica popolare polacca acquisì una licenza simile nel 1951. La produzione dei carri armati T-34-85 è stata avviata nello stabilimento di Bumar Labedy. I primi quattro veicoli furono assemblati entro il 1 maggio 1951 e alcuni componenti e assemblaggi furono portati dall'URSS. Nel periodo 1953-1955, l'esercito polacco ricevette 1.185 carri armati di propria produzione e in Polonia furono prodotti un totale di 1.380 T-34-85.

I "trentaquattro" polacchi furono modernizzati due volte nell'ambito dei programmi T-34-85M1 e T-34-85M2. Durante questi aggiornamenti, hanno ricevuto un preriscaldatore, il motore è stato adattato per funzionare con diversi tipi di carburante, sono stati introdotti meccanismi per facilitare il controllo del serbatoio e le munizioni sono state posizionate diversamente. Grazie all'introduzione del sistema di controllo remoto della mitragliatrice anteriore, l'equipaggio del carro armato fu ridotto a 4 persone. Infine, i "trentaquattro" polacchi erano dotati di attrezzatura per la guida subacquea.

Sulla base dei carri armati T-34-85 in Polonia, furono sviluppati e prodotti diversi campioni di veicoli di ingegneria, riparazione e recupero.

In totale, furono prodotte oltre 35mila unità di carri armati T-34-85 (compresi quelli prodotti in Cecoslovacchia e Polonia), e se aggiungiamo i carri armati T-34 - 70mila, il che rende i "trentaquattro" i più veicolo da combattimento prodotto in serie nel mondo.

Carro armato T-34-85M2 di fabbricazione polacca con installazione di maschera sigillata. Un tubo OPVT è montato sul lato sinistro dello scafo in posizione retratta.

Differenze caratteristiche dei carri armati di fabbricazione polacca: flangiatura attorno all'installazione del mantello della mitragliatrice di prima linea per fissare il coperchio sigillante - nella parte superiore; nella parte inferiore si trovano la fusione figurata della corazza di protezione del tubo di scarico e il tubo stesso con flangia.

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Qualsiasi guerra - globale o locale, che si è conclusa molto tempo fa o che continua a mietere vittime oggi - è un male inequivocabile che perseguita eternamente l'umanità. Ognuno di loro lascia un segno nella storia. Paradossalmente non è sempre di natura negativa. In alcuni casi, si tratta di date di inizio e fine dell'evento scarse. In altri - il nome di battaglie e battaglie che si rivelarono decisive. In terzo luogo, questi sono i nomi di unità e formazioni onorate, i nomi di leader militari e soldati ordinari che hanno combattuto eroicamente sul campo di battaglia. Infine, questa è un'arma leggendaria (Katyusha MLRS). La storia del carro armato T-34 ha permesso di aggiungere questo veicolo da combattimento all'elenco.

"Armi della vittoria" furono chiamate alcuni tipi di armi ed equipaggiamento militare dopo la Grande Guerra Patriottica. Il carro armato T-34 è stato uno dei primi a ricevere tale valutazione. E questo è per le operazioni militari. Ma se guardi più da vicino la storia della sua creazione, anche il titolo di "due volte vincitore" non sarà un'esagerazione.

Scontro tra carri armati

Verso la metà degli anni '30, divenne chiaro che lo sviluppo di veicoli corazzati attraverso infinite modifiche dei carri armati T-26 e BT-2, costruiti sulla base dell'inglese Vickers e dell'americano Christie, era la strada sbagliata. Anche le opzioni per creare mostri multi-torretta con armature come carri armati leggeri si sono rivelate poco promettenti. Ad esempio, il T-35, prodotto in un totale di 61 unità, 59 delle quali parteciparono anche alle prime battaglie nel giugno 1941, ma, sfortunatamente, furono distrutte o abbandonate dagli equipaggi.

I manager, gli ingegneri e i progettisti delle imprese di difesa, nonché il comando dell'Armata Rossa, non avevano dubbi sulla necessità di creare modelli fondamentalmente nuovi di veicoli corazzati. Le differenze erano altrove.

C'erano due punti di vista (e non si basavano solo su sfumature tecniche) sulla direzione strategica della costruzione di carri armati nazionali. Quale tipo di serbatoio dovrebbe essere preferito: su ruote o cingolato?

Se in materia di aumento della potenza di fuoco, rafforzamento della protezione dell'armatura, miglioramento del motore e altre "piccole cose" importanti sorgevano controversie sull'ordine di lavoro, allora il principale punto d'inciampo era di natura fondamentale e sistemica.

Gli specialisti di fabbrica e i clienti militari erano in un modo o nell'altro divisi in due gruppi. Ciò non è sfuggito ai dipendenti della fabbrica di locomotive di Kharkov (KhPZ), il luogo di nascita del futuro “carro armato della vittoria”.

E qui sorgono una serie di domande, alle quali non sono state ancora trovate risposte inequivocabili. Il fatto è che il principale apologeta delle idee di sviluppo di carri armati cingolati e anfibi, della loro produzione in serie e dell'uso come parte di corpi meccanizzati fu M.I. Tuchacevskij. Coloro che sostengono questo concetto di sviluppo delle forze corazzate rischiano di cadere nella macina di una “epurazione del personale” nell’Armata Rossa. Tuttavia, i sostenitori della direzione dei cingoli nel 1937-38. erano in maggioranza.

Relativamente parlando, il leader dei "veicoli a cingoli" era il capo progettista di uno degli uffici di progettazione di Kharkov (190). Avendo ricevuto l'incarico dalla Direzione corazzata, il principale cliente di equipaggiamento militare, di sviluppare la successiva modifica del BT-7 cingolato, non ha mai smesso di dimostrare in ogni modo possibile la necessità di creare un veicolo da combattimento fondamentalmente nuovo.

Gli storici sono ancora sorpresi che il “sabotaggio” di Koshkin sia rimasto impunito. Inoltre, quando nel novembre 1937 molti dirigenti dello stabilimento furono arrestati, Koshkin non venne danneggiato, ma anzi guidò il nuovo ufficio di progettazione creato nello stabilimento.

Non ancora un T-34, ma non più un BT

L'anno 1938 fu davvero un anno di svolta per il nuovo carro armato, non ancora esistente. Il 4 maggio 1938 ebbe luogo una riunione allargata del Comitato di difesa dell'URSS, nella quale, inaspettatamente per gli oppositori di M.I. Koshkin, Stalin sostenne l'idea di sviluppare un nuovo carro armato. Per fare questo, ha suggerito alla direzione del KhPZ di creare due modelli in modo da poter scegliere quello migliore.

Nell'agosto del 1938, la leadership del paese decise di creare un carro armato progettato per introdurre il combattimento "nelle condizioni di una guerra futura".

Questo concetto ha spinto i costruttori di serbatoi a cercare attivamente. A settembre, KhPZ ha ricevuto l'incarico di sviluppare due modelli di carro armato: l'A-20 cingolato e l'A-20G cingolato.

Il lavoro in questi ambiti è stato svolto in modo abbastanza efficace, ma è stato accompagnato da un confronto continuo tra i sostenitori dei due punti di vista. Per completare il quadro è opportuno individuare, almeno brevemente, fatti ed eventi:

• Settembre 1938 KhPZ riceve le specifiche tecniche per i modelli A-20 e A-20G;
• all'inizio del 1939, tre uffici di progettazione dello stabilimento di Kharkov furono fusi in uno solo, guidato da M.I. Koshkin e il suo vice A.A. Morozov;
• Nel maggio 1939 (velocità senza precedenti) le prime versioni di entrambi i modelli erano pronte per i test in fabbrica e sul campo;
• Il 23 agosto furono completati i test che mostrarono alcuni vantaggi dell'A-20G (e fu ribattezzato A-32). Lo spessore dell'armatura è stato aumentato a 30 mm, lo scafo è diventato più largo di 15 cm e la carreggiata è diventata più ampia. È stato aggiunto un rullo di scorrimento, che ha fornito ulteriore peso. L'assenza di meccanismi di controllo delle ruote e di azionamenti rendeva inoltre l'auto più leggera;
• Il 23 settembre 1939, i modelli superarono i test di stato presso il campo di addestramento di Kubinka. Si consigliava di aumentare la corazza frontale (la riduzione del peso del veicolo lo consentiva) a 45 mm. Carro armato A-32 ribattezzato A-34;
• 19 dicembre 1939 nel decreto del Comitato di difesa "Sull'adozione di carri armati, veicoli corazzati, trattori di artiglieria e la loro produzione nel 1940 da parte dell'Armata Rossa". Per la prima volta si udì il nome del carro armato: T-34 invece di A34. Si è deciso di abbandonare l'A-20 gommato e cingolato.

T-34 – Essere o non essere

Se si guarda in retrospettiva allo sviluppo dei veicoli corazzati in URSS, forse nessun modello è stato sottoposto a tanti test e ispezioni come il T-34. Inoltre, in prima linea in molti controlli c'era la domanda "essere o non essere?" (Forse non è del tutto appropriato usare i classici, ma è comprensibile).

Secondo la risoluzione del Comitato di Difesa, nel gennaio-febbraio 1940 furono costruiti due modelli del carro armato (leggermente diversi tra loro), che avrebbero dovuto essere presentati alla commissione governativa il 17 marzo.

Mi chiedo chi abbia fissato tali scadenze, sapendo che, oltre ad altri test, le auto nuove devono percorrere 3000 km.

Non avendo tempo per soddisfare gli standard, i creatori del carro armato hanno deciso di marciare verso Mosca con le proprie forze, prendendo così due piccioni con una fava: condurre test e accumulare chilometraggio.

Una colonna di due T-34 e due fuoristrada, scegliendo tangenziali e strade secondarie, sopravvissuta al guasto (con successivo restauro) di uno dei soggetti del test, è riuscita comunque ad arrivare in tempo.

Dopo le esibizioni "dimostrative" in piazza Ivanovo al Cremlino, Stalin, nonostante i difetti dei prototipi, che gli furono costantemente segnalati dal vice commissario alla difesa del popolo G.I. Kulik e il capo del GABTU D.G. Pavlov, decise di sviluppare ulteriormente il veicolo da combattimento. Allo stesso tempo, è stata sottolineata l'urgente necessità dell'assistenza della KhPZ per riportare il serbatoio al livello adeguato.

Il 31 marzo è stato deciso di iniziare la produzione in serie del T-34 negli stabilimenti di Kharkov e Stalingrado. Nel 1940 avrebbero dovuto essere prodotti 600 carri armati. E hanno deciso di eliminare le carenze durante la produzione.

Caratteristiche	T-34	T-26	T-III
Peso di combattimento (t)	30,9	10,2	21,6
Massimo. Armatura (mm)	45/60	15	15/30
Calibro della pistola (mm)	76	37	37/50
Munizioni (pezzi)	77/100	96/136	99
Potenza del motore (CV)	500	97	300
Velocità autostradale (km/h)	54	30	60

Quasi contemporaneamente, due carri armati T-III acquistati in Germania furono testati sul campo di addestramento di Kubinka. Sulla base dei risultati dei test sulle capacità tecniche e di combattimento del carro armato tedesco e di un'analisi comparativa con le prestazioni del T-34, il capo del GABTU, Pavlov, ha presentato il vice commissario popolare per gli armamenti G.I. Fai rapporto a Kulik. Insieme alla superiorità del T-34 sul T-III in termini di armamento e corazza, il rapporto indicava che era inferiore nel rumore del motore, nel comfort e nella velocità su una strada sterrata (come se questi fossero gli indicatori più importanti per un tank) al suo omologo tedesco.

Infatti, il carro armato tedesco raggiungeva una velocità di 69,7 km/h, mentre il T-34 raggiungeva solo 48 km/h. Ma quanto era corretto confrontare il carro armato sovietico sperimentale, che presentava molti difetti, con il T-III tedesco, che a quel tempo era in produzione in serie da quasi due anni.

Sulla base di questo rapporto, il maresciallo Kulik decide di interrompere la produzione e l'accettazione del T-34 fino a quando le carenze non saranno eliminate. Solo l'intervento di K.E. Vorosilov non ha permesso che questa decisione fosse attuata.

Oggi ci sono così tante informazioni che aprono i nostri occhi sulla “verità storica” che è molto difficile determinarne l’attendibilità.

Pertanto, è necessario utilizzare fatti verificati ottenuti da diverse fonti.

I dati riportati nella tabella sono esattamente questi. E sono presentati come un esempio delle domande: contro chi erano i leader militari “amici” dei GI? Kulik e D.G. Pavlov? Perché alla vigilia della guerra si rifiutarono così persistentemente di riarmare le loro unità corazzate?

Forse l'emergere di tali domande non è più rilevante da molto tempo (il destino di queste persone è noto). Questa è semplicemente un'altra conferma del difficile percorso del carro armato T-34 dai test sul campo di addestramento KhPZ al meritato titolo onorifico di "arma della vittoria".

Il miglior carro armato della Seconda Guerra Mondiale

Solo pochi anni fa, raramente qualcuno, soprattutto nel nostro paese, dubitava di una simile valutazione del carro armato T-34. L'unico museo e complesso commemorativo al mondo "Storia del carro armato T-34", situato nel distretto di Mytishchi della La regione di Mosca. Non mi sono mai lamentato della mancanza di visitatori. Ora, quando in molti paesi europei i tentativi di rivedere i risultati della Seconda Guerra Mondiale sono stati elevati quasi al rango di politica statale, le opinioni sugli eventi, sui fatti storici e sui simboli della Vittoria stanno cambiando sempre più.

Sì, c'è una certa predisposizione ideologica nel valutare il ruolo di un veicolo da combattimento in guerra. Ma non nasconde il fatto che senza tali veicoli corazzati l'esito della guerra avrebbe potuto essere diverso.

Per qualche ragione, molti che dubitano della correttezza dell'elevata valutazione del T-34 non vogliono capire che non è stato creato alcun carro armato secondo "modelli unici" con parametri e caratteristiche chiari e ripetutamente verificati. Inoltre, i carri armati modello T-34, prodotti in diversi stabilimenti, differivano anche nell'aspetto l'uno dall'altro. I modelli di diversi anni di produzione presentavano ancora più differenze. Spesso, a titolo di specifica, venivano fornite indicazioni sul luogo e sull'anno di produzione.

La produzione di una macchina fondamentalmente nuova con la simultanea ricerca ed eliminazione di errori e carenze, con la necessità di scambiare informazioni tra stabilimenti di produzione, si è rivelata molto difficile.

Di conseguenza, alla fine del 1940 furono in grado di assemblare solo 116 Trentaquattro. Il processo produttivo è stato accompagnato da un lavoro continuo per modificare, integrare e semplificare singole parti e assiemi. Nel corso dell'anno furono apportate circa 3,5mila modifiche maggiori e minori al design del T-34. L'obiettivo principale è semplificare e velocizzare la produzione della macchina, migliorandone al tempo stesso la qualità. Ecco solo i cambiamenti più evidenti che il carro armato subì nel 1941:

• sostituzione del cannone L-11 con il più avanzato F-34 (penetrazione della corazza da 500 m - 60 mm e 84...100 mm, rispettivamente, cadenza di fuoco 1-2 e 4-5 colpi al minuto);
• invece di quella saldata, fu utilizzata una torretta in fusione, più comoda per l'equipaggio e più facile da produrre;
• furono apportate modifiche alla protezione dell'armatura del carro armato (le piastre dell'armatura frontale iniziarono a essere collegate mediante saldature, la forma del portello del conducente e della torretta del carro armato cambiarono);
• Sono state apportate alcune innovazioni al telaio e alle sospensioni, che hanno migliorato la manovrabilità del serbatoio.

Tutto ciò è stato fatto in condizioni rigorose di aumento del numero di carri armati inviati all'esercito. Durante la prima metà dell'anno, le fabbriche hanno prodotto 1.100 unità T-34. I lavori continuarono nello stabilimento di Nizhny Tagil, dove KhPZ fu evacuato nell'autunno del 1941. Il processo di miglioramento del veicolo da combattimento, che ricevette una motivazione speciale durante la sanguinosa "competizione" con i costruttori di carri armati tedeschi, non si fermò durante gli anni della guerra.

A proposito, i tedeschi furono sorpresi dall'apparizione del T-34, un veicolo da combattimento sconosciuto. Fu creata una commissione che esaminò i carri armati caduti nelle mani dei tedeschi. Nel rapporto finale di questa commissione, è stata prestata particolare attenzione agli evidenti vantaggi del T-34 sovietico: armatura inclinata, cannone a canna lunga e motore diesel.

Forse una maggiore imparzialità sarebbe difficile da raggiungere.

I carri armati tedeschi T-III e T-IV non potevano resistere ai "trentaquattro", non potevano penetrare la sua armatura. Mentre il nostro carro armato ha distrutto il nemico dalla massima distanza.

Un po' di design. Il carro armato T-34, come nel layout classico, ha 4 scomparti: controllo (anteriore), combattimento (al centro), motore e trasmissione. Il reparto di controllo contiene un autista e un operatore radio-artigliere. In combattimento c'è un comandante (noto anche come artigliere) e un artigliere (noto anche come caricatore). Sopra il comandante e il caricatore c'è una torretta con un cannone e parte delle munizioni. C'è un portello nella torretta per lo sbarco dell'equipaggio; successivamente ne furono installati due. C'è un motore nel vano motore.

Motore Motore diesel a forma di V, 12 cilindri, quattro tempi, raffreddato ad acqua con atomizzazione del carburante per aerei V-2-34: l'unità principale del serbatoio T-34 necessita di ulteriori presentazioni. I lavori su un nuovo propulsore, che in seguito ricevette il nome V-2, iniziarono nel 1931 a KhPZ. Nel 1939 furono sviluppate cinque modifiche, incluso il carro medio:

• potenza – 500 CV;
• volume – 38,88 l;
• Maxim. coppia -1960 Nm;
• velocità -1800 giri/min.

Il B-2 ebbe un tale successo che le sue modifiche furono utilizzate su quasi tutti i veicoli da combattimento fino al XXI, e i ricevitori della famiglia B-2 sono ancora in uso oggi. Cosa possiamo dire degli anni '40.

Il vano trasmissione (nella parte posteriore) ospitava: un cambio, una frizione principale, frizioni laterali, freni, un avviamento elettrico e due serbatoi di carburante.
Per quanto riguarda l'armatura, nella creazione della protezione dell'armatura per un carro armato, per la prima volta fu utilizzata la sua disposizione inclinata. Ad esempio, l'armatura frontale era costituita da piastre da 45 mm convergenti con un angolo di 60 gradi. Ciò ha creato l'effetto di un'armatura da 90 mm.

Senza soffermarsi sulle numerose scoperte progettuali e miglioramenti tecnici, non si può tralasciare un punto fondamentale. Nel marzo del 1944 era pronto per la produzione in serie, di cui spesso si parla come di un modello separato. L'installazione di un cannone ZIS-S-53 da 85 mm sul carro armato ha aumentato significativamente le sue capacità di fuoco. L'equipaggio di questo carro armato è passato da 4 persone sul T-34 a 5.

Linea di fondo

Il T-34 è il miglior carro armato della Seconda Guerra Mondiale. L'industria dell'URSS, secondo varie fonti, ha prodotto da 58.000 a 61.000 unità di veicoli da combattimento. Era in servizio negli eserciti di 46 paesi. Le petroliere di prima linea non nascondevano le carenze del carro armato. E ora nei ricordi si possono trovare valutazioni diverse. Ma nessuno nega che sia stato fatto tutto il possibile per eliminare queste carenze, le più famose e sistemiche erano:

• viscosità dell'armatura insufficiente. Si sgretolò, trasformandosi in frammenti;
• il motore V-2 e le sue modifiche meritavano elogi, ma erano molto rumorosi;
• ci furono molte lamentele riguardo al portello della torre (una persona, a volte, non riusciva nemmeno ad aprirlo);
• L'opinione generale delle petroliere è che la trasmissione sia inaffidabile e difficile da usare.

Per alcuni storici e politici di paesi che hanno dimenticato il ruolo dell’URSS e dell’Armata Rossa nella Seconda Guerra Mondiale, per alcuni revisionisti nostrani, la storia di quegli anni non è un’informazione storica originale, ma comprensibile – non era la storia tedesca La "Tigre" che finì alle porte della Torre Spasskaya nel maggio 1945, e il T-34 sovietico si trovava alla Porta di Brandeburgo.

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A proposito del carro armato T-34 e del compagno Stalin

Se studi attentamente la storia della creazione dell'equipaggiamento militare e la sovrapponi alla storia generale di quegli anni, l'intera storia di quegli anni diventa più convessa, voluminosa e integrale. Perché nella storia della creazione delle armi, nelle date e nei documenti, a volte tutto il clamore, fino al tradimento del proprio Paese in quegli anni, è meglio visibile. Se guardi le biografie di coloro che hanno creato le armi della Vittoria e di coloro che hanno riempito l'esercito di spazzatura sotto i Tukhachevskij, otterrai un quadro interessante. Prima del 1937, c’erano spesso specialisti della vecchia scuola “pre-rivoluzionaria”, con una “vera istruzione superiore”, della cui “perdita” oggi i “debunkers dello stalinismo” lamentano così tanto. E dopo - i giovani, i membri di Komsomol, "direttori di fabbriche dolciarie". Erano già “specialisti stalinisti” che, dopo la guerra, crearono anche armi missilistiche nucleari.

Con la conoscenza delle istituzioni educative del sistema educativo “stalinista”, senza ingraziarsi l’Occidente, hanno creato la “Grande Epoca”. Nella stessa aviazione, tutti i progettisti, tranne, probabilmente, Tupolev e Polikarpov, hanno ricevuto la loro formazione nelle scuole sovietiche: Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin... . E i loro aerei hanno vinto la guerra. Nello sviluppo delle armi leggere è stata preservata la “continuità”. La scuola d'armi russa di Fedorov, Tokarev, Degtyarev fu continuata dai Simonov, dai Sudaev e dai Kalashnikov. A proposito, per qualche motivo nessuno ha “represso” i vecchi “specialisti” in armi leggere durante i “terribili tempi stalinisti”. Sono andati tutti in prigione, ma in qualche modo questi ragazzi sono usciti? O forse perché armaioli e tiratori semplicemente non si sono scritti denunce l'uno contro l'altro? Come gli stessi progettisti di razzi hanno scritto denunce l'uno contro l'altro.

I progettisti dei carri armati BT e T-26, "specialisti" della vecchia scuola, hanno semplicemente rifatto e modernizzato l'americano Christie e l'inglese Vickers con licenza. Realizzarono anche strani carri armati a tre e cinque torrette T-28 e T-35 (“simili” al modello inglese M-III del '32), con la stessa armatura dei carri armati leggeri e cunei. Ma il T-34 e il KV con ISami furono creati da persone già della scuola sovietica, e questi carri armati determinarono il futuro sviluppo dell'intero mondo della costruzione di carri armati. Ora l'Occidente e il mondo intero hanno “copiato” i nostri carri armati. E gli “specialisti stalinisti” lo hanno fatto.

"T-34"

Torniamo ad alcuni miti associati all'arma della Vittoria. In epoca sovietica, apparve una fiaba secondo cui nel 1939, i progettisti di Komsomol M.I. Koshkin, dopo aver ricevuto un ordine dal Commissariato di Difesa popolare per la produzione di un carro armato medio, cingolato, con armatura a prova di proiettile e un cannone da 45 mm, è riuscito a produrre “segretamente” e “semi-legalmente”» anche una versione cingolata di un veicolo simile, con una corazzatura più spessa e un cannone T-34 da 76 mm. Ma in effetti, all'inizio di settembre 1938, la commissione dell'ABTU dell'Armata Rossa, presieduta dall'ingegnere militare di 1° grado Ya.L. Skvirsky ordinò allo stabilimento N 183 di sviluppare e produrre una versione di un carro armato cingolato (A-20) con un cannone da 45 mm e due carri armati cingolati con cannoni da 76 mm. Quelli. questo era un ordine per l'impianto da parte dello stato rappresentato dalla direzione dei carri armati Auto Armor dell'Armata Rossa.

Da un lato, questo mito è stato lanciato per nascondere la traccia del "caso Tukhachevsky" nella storia del T-34. D’altro canto, mostravano indirettamente l’inerzia e l’arretratezza dei “favoriti” di Stalin, i “cavalieri rossi” Voroshilov e Budyonny, che presumibilmente sostenevano la creazione di carri armati “di cavalleria” del tipo BT. E allo stesso tempo hanno preso a calci Stalin, che ha “ostacolato” lo sviluppo dell’Armata Rossa ascoltando i suoi “favoriti” e non i “grandi strateghi” dei Tuchacevskij.

Nei libri di M. Baryatinsky “T-34. Il miglior carro armato della Seconda Guerra Mondiale" e "T-34 in battaglia" si dice che nel 1937 lo stabilimento di locomotive di Kharkov, dove dal gennaio 37 il capo progettista di uno dei tre uffici di progettazione di carri armati (KB-190) fosse M.I. Koshkin, il compito era quello di sviluppare modifiche dello stesso BT-7. Un carro armato leggero e cingolato, realizzato su licenza dell'americana Christie. Il carro armato è assolutamente un vicolo cieco, senza prospettive né di aumentare lo spessore dell'armatura né di aumentare il calibro della pistola. Koshkin iniziò a resistere e interruppe questo lavoro, sostenendo che era necessario sviluppare un carro medio più potente, ma più facile da produrre e da utilizzare, su un cingolo, con ruote stradali non di tipo trattore come il ("medio") T- 28. È necessario un carro armato fondamentalmente nuovo e non cercare di "modernizzare" all'infinito gli stessi veicoli corazzati leggeri, cercando di farne uno "medio".

Per quanto strano possa sembrare, Koshkin non fu imprigionato o fucilato per “sabotaggio” e interruzione degli ordini governativi in ​​quello stesso “terribile 1937”. Koshkin ha anche "interrotto" il lavoro sullo sviluppo di una modifica del serbatoio BT - BT-IS, che è stato effettuato nello stesso stabilimento da un gruppo di ausiliari del VAMM da cui prende il nome. Stalin, ingegnere militare di 3 ° grado A.Ya. Dick, assegnato al Koshkin Design Bureau presso KhPZ. Apparentemente Koshkin ha trovato "mecenati" competenti nel Commissariato popolare dell'ingegneria media? O inizialmente ha agito su ordini dall'alto? Sembra che ci sia stata una lotta dietro le quinte tra i sostenitori dell'eterna "modernizzazione" dei veicoli corazzati leggeri (e di fatto, segnando il tempo e uno spreco di fondi pubblici "popolari") e i sostenitori di una (svolta rivoluzionaria) fondamentalmente nuova carro armato di classe media, diverso dai mostri con tre torrette, tipo T -28.

Di conseguenza, il settembre Alla 37a KhPZ fu proposto di produrre entro il 1939 campioni dello stesso tipo di carro armato cingolato BT-20, con un'armatura "rinforzata" rispetto al BT-7 di ben 3-5 mm e più pesante di un'intera tonnellata. (Questo carro armato, come il BT-IS, differiva dal BT-7 solo nell'aspetto dello scafo, aveva fogli inclinati di armatura frontale e laterale, già da lontano sembrava il futuro trentaquattro, ma il il sistema di propulsione è rimasto lo stesso, su ruote e cingolato).

A questo scopo, presso KhPZ è stato formato un ufficio di progettazione rinforzato separato, guidato da A.Ya. Dikom, subordinato direttamente all'ingegnere capo dello stabilimento. Hanno distaccato più di 40 studenti laureati militari della VAMM e dell'ABTU e hanno attratto progettisti di impianti guidati da A.A. Morozov. Koshkin non era in questo ufficio di progettazione (a quanto pare lui stesso si rifiutò di lavorare con un veicolo cingolato o fu rimosso?)

Il resto della storia è oscuro. Dopo che questo ufficio di progettazione cessò di esistere nel novembre 1937, e in tutto lo stabilimento si verificò un'ondata di arresti di "sabotatori e sabotatori", fino al direttore dello stabilimento I.P. Bondarenko, ingegnere capo, capo metallurgista, capo del dipartimento diesel e altri specialisti, M.I. Koshkin, insieme alla nuova direzione dello stabilimento, sta organizzando un nuovo ufficio di progettazione. Con quasi la stessa composizione di designer. Sarebbe carino esaminare quei casi penali. Ma a seguito di una così strana epurazione dei "nemici del popolo" nello stabilimento, che ha ricevuto un ordine dal governo per un nuovo carro armato, il lavoro sul progetto tecnico di questo BT-20 è stato interrotto per un mese e mezzo.

Il progetto fu tuttavia approvato dall’ABTU ed esaminato in una riunione del Comitato di Difesa intorno al 30 marzo 1938, nel cui verbale si scrisse: “La proposta del compagno Pavlov (capo dell’ABTU e futuro comandante dell’ABTU) ZapOVO del 41 giugno) per riconoscere la realizzazione di un carro cingolato da parte dell'impianto N183 idoneo con armatura rinforzata nella parte frontale fino a 30 mm. La torretta del carro armato dovrebbe essere adattata per ospitare un cannone da 76 mm...”

Tuttavia, il 13 maggio 1938, il capo dell'ABTU, D. G. Pavlov, approvò le caratteristiche prestazionali aggiornate dello stesso BT-20 cingolato, anche se con un'armatura più spessa e maggiori angoli di inclinazione dello scafo e della torretta. La massa del serbatoio aumentò a 16,5 tonnellate e alla fine divenne “media”.

Koshkin, a quanto pare, per tutto questo tempo non smise di lottare per una versione cingolata del carro armato medio, e nell'agosto 1938 il Comitato di difesa dell'URSS adottò una risoluzione "Sul sistema di armi dei carri armati", in cui affermava che entro luglio 1939 era necessario sviluppare modelli di carri armati con cannoni e armature e la mobilità devono soddisfare pienamente le condizioni di una guerra futura. E fu allora, nel settembre 1938, che la KhPZ ricevette l'incarico di sviluppare due nuovi modelli. Un A-20 cingolato e una versione cingolata dell'A-20G. La corazza frontale di questi veicoli era ancora di 20 mm. All'inizio del 1939, tutti e tre gli uffici di progettazione dei serbatoi della fabbrica furono fusi in uno solo e M.I. Koshkin divenne il capo progettista e nel giro di tre (!) mesi, nel maggio 1939, i primi campioni erano pronti. Entro il 23 agosto 1939, i carri armati avevano superato i test in fabbrica e sul campo. L'A-20G si chiamava A-32 e la sua corazza laterale era già di 30 mm, e questa era la vera "prestazione amatoriale" della squadra di Koshkin. L'A-32 differiva dall'A-20 anche per avere una carreggiata più ampia, una larghezza dello scafo di 15 cm e una ruota in più, il che significava che aveva una riserva di peso. Inoltre, a causa dell'assenza di meccanismi e azionamenti sul serbatoio per il movimento su ruote poste lungo i lati, il peso dell'A-32 differiva dal peso dell'A-20 solo di una tonnellata. L'A-32 ha completato il giro di prova richiesto su binari di 3.121 km, e l'A-20 di 2.931 km (più altri 1.308 km su ruote).

Il 23 settembre 1939, questi campioni furono mostrati al campo di addestramento di Kubinka. Vorosilov K.E. era presente. - Commissario alla difesa del popolo, Zhdanov, Mikoyan, Voznesensky, Pavlov D.G. - capo dell'ABTU e progettisti di carri armati. Sono stati testati e presentati anche i nuovi KV, SMK, T-100 e i modernizzati BT-7M, T-26. Sulla base dei risultati dei test e poiché l'A-32 disponeva di una riserva di peso e aveva già i lati spessi 30 mm, è stato proposto di aumentare la corazza frontale dell'A-32 a 45 mm. La fabbrica iniziò frettolosamente ad assemblare nuovi T-32 con armatura rinforzata. La carreggiata e la carrozzeria di questi veicoli sono diventate ancora più larghe. E il 19 dicembre 1939, era già stato emanato il decreto del KO sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS n. 443ss "Sull'adozione di carri armati, veicoli blindati, trattori di artiglieria e la loro produzione nel 1940" da parte dell'Armata Rossa, in cui appariva il nome T-34.

Già nel gennaio-febbraio 1940 furono assemblati i primi due veicoli T-34 e iniziarono immediatamente i test in fabbrica (uno aveva il portello della cabina del meccanico rivolto in avanti sopra la testa, e l'altro aveva il portello davanti al meccanico). E uno spettacolo governativo al Cremlino per Stalin era già stato programmato per il 17 marzo (!). Tuttavia, a causa dei frequenti guasti agli stessi nuovi motori diesel, i serbatoi non hanno avuto il tempo di raggiungere i 3.000 km richiesti.

Poi ci fu la storia del trasporto di questi campioni tracciati a Mosca con le proprie forze nel marzo 1940, con guasti e riparazioni lungo il percorso verso uno dei serbatoi. Ma la mattina del 17 marzo, i carri armati si trovavano in piazza Ivanovskaya al Cremlino. Stalin, Molotov, Voroshilov, Kalinin, Beria e altri si avvicinarono a loro, mentre il capo dell'ABTU, D.G. Pavlov, presentò le auto a Stalin. Dopo la corsa dimostrativa lungo il selciato, i carri armati si sono fermati nello stesso punto. Al leader piacquero i carri armati e diede l'ordine di fornire l'assistenza necessaria all'impianto per eliminare le carenze dei carri armati, che gli furono costantemente segnalate dal vice commissario popolare per la difesa degli armamenti G.I. Kulik e il capo dell'ABTU D.G. Pavlov. Allo stesso tempo, Pavlov disse con molta audacia a Stalin: "Pagheremo a caro prezzo la produzione di veicoli insufficientemente pronti al combattimento".

Dopo la dimostrazione a Stalin, i carri armati furono colpiti dal campo di addestramento con un cannone da 45 mm (il calibro principale dell'artiglieria anticarro di quegli anni in tutti i paesi europei) da 100 metri e "il manichino rimase intatto", l'armatura è sopravvissuta e il motore non si è fermato. Era il 20 marzo 1940. Il 31 marzo, ci fu un incontro con il commissario popolare Voroshilov con Kulik, Pavlov, Likhachev (commissario popolare per l'ingegneria media), Koshkin, e fu firmato un protocollo sulla produzione del T-34 (con un portello nella piastra anteriore in davanti al conducente) in serie, a Kharkov e alla STZ, per la produzione di 600 T-34 nel 1940. Si è deciso di eliminare le carenze durante la produzione. Ma nell'autunno dello stesso 1940, due T-III acquistati in Germania furono testati a Kubinka. E sebbene, dopo test comparativi, il T-34 fosse superiore al carro armato tedesco in termini di armamento (37 mm contro 76 mm per il T-34) e protezione dell'armatura, ma in termini di comfort, rumore del motore, scorrevolezza e persino velocità su strade sterrate, è PERSO!?!

GABTU D.G. Pavlova ha presentato un rapporto sui test comparativi al vice commissario del popolo per gli armamenti, il maresciallo G.I. Kulik. Quel rapporto approvò e sospese la produzione e l’accettazione del T-34 fino a quando “tutte le carenze” non furono eliminate (quanto erano onesti e di principio i nostri generali allora!). È intervenuto K.E. Vorosilov: “Continuate a costruire automobili, consegnatele all’esercito. Il chilometraggio di fabbrica dovrebbe essere limitato a 1000 km...” (quello stesso “stupido cavaliere”). Allo stesso tempo, tutti sapevano che la guerra non sarebbe scoppiata né oggi né domani. Sono trascorsi mesi. Pavlov era un membro del consiglio militare del paese, ma era un “ufficiale di sani principi”. Forse per questo “coraggio e integrità” Stalin ha accettato la nomina dell’eroe dell’Unione Sovietica D.G. Pavlov al distretto “principale” – ZapOVO? Ma il modo in cui Pavlov comandò coraggiosamente e con principi in questo distretto, arrendendosi a Minsk il quinto giorno, è già diventato un fatto storico. Allo stesso tempo, lo stesso Pavlov era un pilota di carri armati professionista, combatté con i carri armati in Spagna e ricevette il premio Eroe dell'Unione Sovietica per questa guerra. La sua proposta di creare un carro armato cingolato con armatura antiproiettile e di installare su questo carro armato un cannone da 76 mm (il calibro dei cannoni dei carri armati pesanti di quegli anni!) fu addirittura registrata nel verbale della riunione del CO presso il Consiglio del Popolo Commissari dell'URSS nel marzo 1938, due anni prima. Cioè, Pavlov avrebbe dovuto capire meglio di altri che tipo di carro armato c'era davanti a lui. Ed è stato quest'uomo che ha fatto tutto ciò che era in suo potere per interrompere l'accettazione di questo carro armato per il servizio.

Ma in effetti, M.I. Koshkin non è il padre del T-34. Piuttosto, è il suo “patrigno” o “cugino”. Koshkin ha iniziato la sua carriera come progettista di carri armati presso lo stabilimento di Kirov, nell'ufficio di progettazione di carri armati medi e pesanti. In questo ufficio di progettazione ha lavorato sui carri armati “medi” T-28, T-29 con armatura antiproiettile. Il T-29 differiva già dal T-28 per il tipo di telaio, rulli e sospensione sperimentale a barra di torsione invece che a molla. Quindi questo tipo di sospensione (barre di torsione) è stato utilizzato sui carri armati pesanti "KV" e "IS". Quindi Koshkin fu trasferito a Kharkov, presso l'ufficio di progettazione dei carri armati leggeri, e apparentemente con la prospettiva di iniziare a lavorare sulla progettazione di quelli “medi”, ma sulla base del leggero “BT”. Doveva eseguire l'ordine dell'esercito, costruendo il carro armato leggero cingolato BT-20 (A-20), per garantire che almeno sulla base realizzassero una versione cingolata di questo veicolo - A-20G, e portarla a quello lo stesso T-34. Nato da progetti per un carro armato leggero, il T-34 presentava problemi di “affollamento” nel carro armato e altre carenze. Sempre dal BT leggero, Koshkin ottenne il telaio (su alcuni T-34 furono persino installati i rulli dal serbatoio BT, sebbene fossero già del design richiesto) e le sospensioni a molla. Quasi parallelamente alla “creazione e modernizzazione” del T-34, Koshkin progettò anche un altro carro medio, il T-34M, che aveva altri rulli del telaio, simili ai rulli dei KV pesanti, con una sospensione a barra di torsione anziché un primaverile (un esempio di "universalizzazione" della produzione di carri armati, che i tedeschi poi usarono con forza nella produzione dei loro carri armati durante la guerra), una torretta esagonale più spaziosa con cupola del comandante (fu poi installata sul T-34 nel '42). Questo carro armato fu addirittura approvato dal Comitato di Difesa nel gennaio 1941. Nel maggio 1941, cinquanta di queste torrette erano già state prodotte nello stabilimento metallurgico di Mariupol, furono fabbricati i primi scafi corazzati, rulli e sospensioni a barra di torsione (la "sospensione di BT" rimase sul T-34). Ma non hanno mai realizzato un motore per questo. Ma lo scoppio della guerra pose fine a questo modello. Sebbene il Koshkinskoye Design Bureau stesse sviluppando intensamente un nuovo carro armato T-34M "nativo", "migliore", lo scoppio della guerra richiese l'espansione delle macchine già messe sulla catena di montaggio, quelle che esistono. E poi durante tutta la guerra ci furono continue modifiche e miglioramenti del T-34. La sua modernizzazione è stata effettuata in ogni stabilimento in cui è stato assemblato il T-34, cercando costantemente di ridurre il costo del serbatoio. Tuttavia, l'enfasi fu posta, prima di tutto, sull'aumento del numero di carri armati prodotti e sul loro lancio in battaglia, soprattutto nell'autunno e nell'inverno del 1941. Il tema “Comfort” è stato trattato più tardi.

Nel 1942, i "Koshkiniti" tentarono nuovamente di offrire all'esercito un nuovo carro medio per sostituire il T-34 (che presentava una serie di "svantaggi"), il T-43, con un telaio già simile al telaio del T-34 , ma con uno scafo diverso e una torretta più grande, con la prospettiva di installare cannoni di calibro maggiore. Ma Stalin semplicemente vietò il lavoro su questo carro armato, dando al comando tutti gli sforzi per migliorare l'attuale T-34. Baryatinsky è sorpreso da questa decisione. Ad esempio, se A.A. Morozov, che divenne capo progettista dopo Koshkin, "chiamarono" il nuovo carro armato "Joseph Stalin", come Kotin e Dukhov, che crearono il nuovo carro armato "IS" per sostituire il "KV", allora Stalin probabilmente avrebbe dato il permesso per la produzione del T-43. Era come se Stalin fosse una fanciulla dai capelli rossi, elettrizzata da tanta adulazione. Allo stesso tempo, lo stesso Baryatinsky cita i risultati dei test effettuati e le conclusioni delle commissioni sul medio T-43, sempre con lo stesso cannone da 76 mm, e varianti del medio T-34 con corazzatura più spessa e cannone più lungo Pistola da 76 mm. Si è comunque scoperto che quando si incontravano i pesanti "Panthers" e "Tigers", apparsi già nel 1942, questo non dava nulla. Per combattere ad armi pari il "serraglio" tedesco, era necessario un carro pesante completamente nuovo di una classe simile e preferibilmente con un cannone più potente. E sul T-34 già esistente e utilizzato, era più semplice ed economico installare una nuova torretta del T-43 con un cannone da 85 mm per combattere il carro armato principale Pz-IV e altri veicoli corazzati. Pertanto, Stalin accettò di sostituire i KV pesanti con IS simili, ma più potenti, ma non consentì la sostituzione dei T-34 medi con T-43 medi, poiché ciò in linea di principio non dava nulla, ma comportava costi inutili. Questa è la strada che dovevano intraprendere i tedeschi. Spesero tempo e denaro per sviluppare “supercarri armati” completamente nuovi (a cui Hitler si oppose fermamente prima della guerra e a ciò che fece durante la guerra), senza essere in grado di modernizzare all’infinito i loro già esistenti Pz-III, Pz-IV. E la storia dell'utilizzo dei rulli “universali” per i carri armati continuò, ma solo dopo la guerra. Dopo il T-34 ci furono i T-44, T-54, T-55, che avevano un tipo di rullo a fila singola. Gli uffici di progettazione dei carri armati pesanti con rulli a doppia fila negli Urali hanno creato il T-62. L'ufficio di progettazione di Kharkov, dove i "Koshkiniti" tornarono dopo la guerra, guidato da Morozov, creò il T-64 anche con due file di rulli, come volevano nel 1941, sul T-34M.

Quindi la storia del T-34 è solo un esempio della lungimiranza dei suoi creatori, che hanno gettato enormi basi per futuri ammodernamenti, senza costi significativi, nella base principale del serbatoio. E anche un esempio della saggezza e del calcolo economico del capo del Paese, nella scelta tra il bene e il “meglio” (che a volte è nemico del bene). E non ha permesso ai designer di lasciarsi “distrarre” promettendo, ma in quel momento rovinoso per il Paese, campioni. Questo è ciò che Stalin disse al designer A.A. Morozov: “Hai creato una buona macchina (T-43). Ma attualmente il nostro esercito dispone già di un buon carro armato T-34. Ora il compito è migliorare le sue qualità di combattimento e aumentare la produzione. Fino a quando l’ufficio di progettazione e stabilimento non soddisferà questi requisiti dell’esercito attivo, è necessario vietare la deviazione dei progettisti verso nuovi sviluppi”. Quindi creerai il tuo meraviglioso acquario. E ora il fronte ha bisogno del T-34.

Decisioni simili furono prese nel dopoguerra, con la copia della successiva “fortezza volante” americana B-29. Quando Tupolev annunciò di avere un progetto già pronto per il suo bombardiere a lungo raggio a due pinne, il "seminario abbandonato" ordinò semplicemente di copiare il B-29 già volante. Ciò ha dato un guadagno di tempo nella corsa per la sopravvivenza con l’America. E poi in qualche modo risolveremo i "copyright" e i nostri nuovi aerei. Quindi il TU-4 apparve abbastanza rapidamente e i progettisti di Tupolev iniziarono a progettare macchine a reazione. O la storia di come Korolev, a un ricevimento con Stalin, cercò di sognare di volare su Marte. Ma il “Leader dalla mentalità chiusa” non apprezzò i sogni del Grande Progettista e gli proibì anche solo di pensare all'astronautica e alle astronavi!

Quando diversi autori tentano di mostrare con tali esempi, per usare un eufemismo, la “miopia” del tiranno che ha soffocato la fuga dei pensieri dei nostri progettisti di nuove attrezzature (carri armati, aerei, missili), non farebbe loro male se simultaneamente dare commenti sullo stato economico in cui si trovava in quel momento un paese. E cosa accadrebbe al Paese se, invece di lavorare su un razzo con una "bomba", Korolev fosse impegnato in un volo su Marte. Gli americani darebbero tempo ai nostri designer per questo “volo del pensiero”?