Responsabilità di uno spedizioniere ferroviario. Spedizioniere del treno. Programma di movimento eseguito
Servizi di trasporto.
Disposizioni generali:
1. La presente descrizione del lavoro definisce i doveri funzionali, i diritti e le responsabilità dello spedizioniere del Centro di controllo del trasporto stradale del treno del servizio di trasporto.
2. Lo spedizioniere del Centro di gestione dei trasporti stradali del servizio di trasporto è nominato e licenziato secondo le modalità prescritte dal vice capo delle Ferrovie del Sud-Est per il personale e le questioni sociali.
3. Lo spedizioniere dei treni del Centro di gestione dei trasporti stradali del servizio di trasporto è direttamente subordinato a: il vice capo del servizio di trasporto - il capo del Centro di gestione dei trasporti stradali, i vice capi del Centro di gestione dei trasporti stradali, il capo di il dipartimento (per il funzionamento dell'area di controllo).
4. Lo spedizioniere è guidato nel suo lavoro dalle Regole di esercizio tecnico delle Ferrovie della Federazione Russa; Istruzioni per la circolazione dei treni e lavori di manovra sulle ferrovie della Federazione Russa; Istruzioni per la segnalazione sulle ferrovie russe; Istruzioni per garantire la sicurezza della circolazione ferroviaria durante la manutenzione e la riparazione dei dispositivi tecnici di segnalazione e segnalamento; Istruzioni per garantire la sicurezza della circolazione ferroviaria durante i lavori sui binari; Regole e procedure di sicurezza per eliminare le situazioni di emergenza con merci pericolose; risoluzioni, istruzioni, ordini delle Ferrovie Russe JSC, della ferrovia sull'organizzazione del traffico ferroviario e dei lavori di manovra; lo statuto delle Ferrovie Russe JSC, i regolamenti sul controllo della spedizione del traffico ferroviario nelle Ferrovie Russe JSC e questa descrizione del lavoro.
5. Lo spedizioniere del treno deve conoscere le regole per il trasporto di merci su ferrovia; le basi della pianificazione operativa dell'area di controllo, indicatori e standard tecnici del lavoro operativo; orario dei treni, piano di formazione dei treni e ordine di direzione dei flussi di vetture; schemi, profili dei binari, atti tecnici e amministrativi e processi tecnologici di funzionamento delle stazioni ferroviarie dell'area di dispacciamento; istruzioni per il trasporto di merci di grandi dimensioni e pesanti su rotaia.
6. Lo spedizioniere dei treni interagisce nel processo di lavoro con gli spedizionieri dei treni delle aree di spedizione vicine, uno spedizioniere stradale (nell'area di controllo), uno spedizioniere di locomotive (regione), uno spedizioniere per la regolamentazione della flotta di carri (distretto), con gli ufficiali di servizio presso le stazioni ferroviarie, con area di controllo degli addetti alle manovre (stazione), con gli addetti ai servizi connessi.
7. Durante le vacanze, i viaggi d'affari o le malattie, lo spedizioniere del Centro di controllo dei trasporti stradali del servizio di trasporto è sostituito da uno spedizioniere dello stesso centro.
Responsabilità;
Lo spedizioniere del treno svolge le seguenti responsabilità funzionali:
1. Gestisce la circolazione dei treni sulla sezione di dispacciamento servita della ferrovia, il lavoro di un unico turno della stazione della sezione di dispacciamento, garantisce l'attuazione dell'orario e la sicurezza della circolazione dei treni, l'uso efficiente di locomotive e vagoni, la capacità di carico e di passaggio della sezione.
2. Organizza e prevede la posizione dei treni sulla tratta, pianifica e organizza il passaggio dei treni, inserendo nell'orario i treni passeggeri e pendolari in ritardo, la formazione e il passaggio dei treni pesanti, a lunga unità, collegati, controlla l'avanzamento dei treni lungo la linea tratte, accoglienza tempestiva, passaggio e partenza dei treni da parte delle stazioni, anche in caso di violazioni del normale funzionamento dei dispositivi di segnalamento e comunicazione, durante le "finestre", durante il sorpasso e l'attraversamento dei treni (passeggeri, unità lunghe, con veicoli pericolosi e sovradimensionati carico, ecc.), controlla la modalità operativa degli equipaggi delle locomotive.
3. Adotta misure tempestive per rispettare il regime di lavoro e di riposo del personale di locomotiva, anche nel traffico suburbano, in caso di difficoltà nel passaggio dei treni causate da violazioni della sicurezza stradale e del normale funzionamento dei dispositivi e altre situazioni di emergenza.
4. Garantisce la consegna delle merci locali e l'attuazione dei compiti normativi per la consegna di vagoni vuoti, il passaggio dei treni con merci deperibili senza tempi di inattività nelle stazioni intermedie e la fornitura tempestiva di “finestre”.
5. Monitora il lavoro delle stazioni ferroviarie per completare i compiti di accoglienza, formazione e partenza dei treni, carico e
scarico vagoni, formazione e partenza treni, carico e scarico vagoni, rispetto degli indicatori di prestazione di qualità.
6. Controlla la tempestività della trasmissione dei messaggi sul movimento dei treni e delle locomotive lungo il tratto tra le stazioni ferroviarie, dà istruzioni agli addetti alle stazioni sull'organizzazione del movimento dei treni, ordini sulla chiusura e l'apertura di corse o singoli binari di trasporto, sul passaggio da un mezzo all'altro, segnalamento e comunicazione, sui treni in partenza sulla rotta sbagliata.
7. Monitora la sicurezza del traffico ferroviario nell'area di spedizione servita, analizza la posizione del treno e le violazioni del funzionamento delle apparecchiature tecniche.
8. Segnala le violazioni della sicurezza del traffico ferroviario allo spedizioniere stradale senior, adotta misure tempestive per organizzare i lavori di riparazione di emergenza nell'area di spedizione servita ed eliminare tempestivamente i malfunzionamenti dei mezzi e delle attrezzature tecniche.
9. Registra nel registro degli ordini di spedizione i messaggi ricevuti dai macchinisti e dagli addetti ai servizi tecnici sui malfunzionamenti che si sono verificati che minacciano la sicurezza del traffico, nonché le informazioni sulla loro eliminazione.
10. Partecipa al monitoraggio del rispetto delle prescrizioni in materia di sicurezza della circolazione ferroviaria, anche mediante ispezioni presso le aree servite e le aree gestionali ferroviarie con visite alle stazioni, con spostamenti in cabina di guida di locomotore ferroviario o di materiale rotabile multiplo.
11. Durante le vacanze, i viaggi d'affari o le malattie, il capotreno esercita le funzioni di capotreno assente.
Diritti:
Lo spedizioniere ha il diritto:
1. utilizzare fuori turno ogni tipo di comunicazione su questioni relative alla sicurezza del traffico e al passaggio dei treni;
2. impartire ordini agli ufficiali di turno nelle stazioni ferroviarie, agli spedizionieri di manovra (stazione) nelle stazioni ferroviarie e ai capi delle stazioni ferroviarie della sezione spedizioni riguardo al lavoro della sezione.
Responsabilità:
Lo spedizioniere del treno è responsabile di:
1. inadempimento o inadeguato adempimento dei propri doveri d'ufficio;
2. violazione delle norme interne sul lavoro;
3. divulgazione di informazioni che costituiscono un segreto commerciale di JSC Russian Railways e delle sue controparti, mancato rispetto dei requisiti dei documenti normativi di JSC Russian Railways che regolano la procedura per la gestione delle informazioni che costituiscono un segreto commerciale di JSC Russian Railways e delle sue controparti.
DESCRIZIONE DEL LAVORO
spedizioniere del treno
1. Disposizioni generali
1.1. La presente descrizione del lavoro definisce le funzioni, le responsabilità lavorative, i diritti e le responsabilità dello spedizioniere della divisione ferroviaria “Shift Technologies” (di seguito denominato Train Dispatcher) dell'OOO “Unione russa degli industriali e degli imprenditori” (di seguito denominata Istituzione).
1.2. Alla posizione di spedizioniere treno viene nominata una persona che soddisfa i seguenti requisiti di istruzione e formazione:
con esperienza pratica di lavoro:
Condizioni speciali per l'ammissione al lavoro come spedizioniere ferroviario:
1.3. Lo spedizioniere del treno deve sapere:
1.4. Uno spedizioniere ferroviario deve essere in grado di:
1.5. Lo spedizioniere viene nominato e licenziato per ordine del Vicepresidente esecutivo dell'Istituzione in conformità con la legislazione vigente nella Federazione Russa.
1.6. Il capotreno fa capo al vicepresidente esecutivo dello stabilimento e al capo della divisione “Shift Technologies”.
2. Funzioni lavorative
3. Responsabilità lavorative
4. Diritti
Lo spedizioniere ha il diritto:
4.1. Richiedere e ricevere le informazioni necessarie, nonché materiali e documenti relativi alle attività dello spedizioniere ferroviario.
4.2. Migliora le tue qualifiche, sottoponiti a riqualificazione (riqualificazione).
4.3. Entrare in rapporti con dipartimenti di istituzioni e organizzazioni terze per risolvere questioni di competenza dello spedizioniere.
4.4. Partecipare alla discussione delle questioni rientranti nelle sue responsabilità funzionali.
4.5. Fornire suggerimenti e commenti su come migliorare le attività nell'area di lavoro assegnata.
4.6. Contattare gli enti governativi locali competenti o il tribunale per risolvere le controversie sorte durante lo svolgimento delle funzioni funzionali.
4.7. Utilizzare materiali informativi e documenti normativi necessari per svolgere le proprie mansioni lavorative.
4.8. Superare la certificazione nel modo prescritto.
5. Responsabilità
Lo spedizioniere del treno è responsabile di:
5.1. Inadempimento (esecuzione impropria) dei propri doveri funzionali.
5.2. Mancato rispetto degli ordini e delle istruzioni del Vicepresidente esecutivo dell'Istituzione.
5.3. Informazioni imprecise sullo stato di adempimento dei compiti e delle istruzioni assegnati, violazione delle scadenze per la loro esecuzione.
5.4. Violazione delle norme interne sul lavoro, della sicurezza antincendio e delle norme di sicurezza stabilite nell'Istituzione.
5.5. Causare danni materiali nei limiti stabiliti dall'attuale legislazione della Federazione Russa.
5.6. Divulgazione di informazioni divenute note in relazione all'esercizio delle funzioni ufficiali.
Per le violazioni di cui sopra, il capotreno può essere soggetto a responsabilità disciplinare, materiale, amministrativa, civile e penale ai sensi della normativa vigente, a seconda della gravità dell'illecito.
Questa descrizione del lavoro è stata sviluppata in conformità con le disposizioni (requisiti) del Codice del lavoro della Federazione Russa del 30 dicembre 2001 n. 197 FZ (Codice del lavoro della Federazione Russa) (con modifiche e integrazioni), lo standard professionale “ Specialista nella gestione operativa del trasporto ferroviario” approvato con ordinanza del Ministero del Lavoro e della Protezione Sociale della Federazione Russa del 3 dicembre 2015 n. 981n e altri atti giuridici che regolano i rapporti di lavoro.
38.2. Ruolo, diritti e responsabilità dello spedizioniere ferroviario
Lo spedizioniere in servizio supervisiona direttamente la circolazione dei treni sul sito. I suoi ordini sulla partenza e il passaggio dei treni, il loro sorpasso e attraversamento nelle stazioni intermedie, l'organizzazione del carico e dello scarico sono soggetti all'esecuzione incondizionata da parte dei dipendenti direttamente collegati alla circolazione dei treni in una determinata sezione: assistenti di stazione, macchinisti, capotreno di treni prefabbricati, ecc. Operativa È vietato impartire ordini di circolazione dei treni sulla tratta a persone diverse dallo spedizioniere treno.
Lo spedizioniere è tenuto a: sfruttare al massimo tutte le riserve disponibili per garantire i volumi di traffico determinati, aumentare le velocità tecniche e di sezione, ridurre i tempi di lavorazione dei treni nelle stazioni, utilizzare in modo efficace il parco auto, le locomotive e la portata; controllo
regolamentare il funzionamento delle stazioni e adottare misure per la partenza dei treni secondo l'orario e il piano di formazione; impartire tempestivamente istruzioni sulla circolazione dei treni agli addetti alle stazioni e, se necessario, alla formazione dei macchinisti; monitorare l'arrivo e la partenza dei treni nelle stazioni, in particolare quando si incrociano treni passeggeri, merci e passeggeri con altri treni, monitorare il passaggio dei treni lungo le tratte, adottando misure per rispettare l'orario e garantire la sicurezza del traffico; mantenere un elevato livello di disciplina tra i dipendenti a lui subordinati.
Lo spedizioniere deve garantire l'accoglienza dei treni passeggeri e umani sui binari assegnati a tale scopo dagli atti tecnici e amministrativi delle stazioni. L'accettazione di questi treni in casi particolari su binari non specializzati può essere consentita con ordine dell'ufficiale di turno del dipartimento. Lo spedizioniere è tenuto a informare tempestivamente gli addetti alla stazione dell'avvicinamento dei treni e del lavoro imminente con loro e i macchinisti sui cambiamenti pianificati nell'ordine dei treni e a mantenere una comunicazione costante con gli spedizionieri delle sezioni adiacenti. Lo spedizioniere dei treni organizza l'attuazione del piano di lavoro locale nel suo sito, controlla la circolazione delle locomotive dei treni, organizza il lavoro delle sale di controllo, la rimozione e la spinta delle locomotive che servono il sito.
Lo spedizioniere impartisce ordini per la circolazione dei treni verbalmente o (in alcuni casi) sale di controllozami, che vengono registrati in un apposito giornale. È vietato sovraccaricare lo spedizioniere con lavori non direttamente correlati alla gestione della circolazione ferroviaria (compreso il trasferimento di informazioni dal programma del movimento eseguito, la raccolta di informazioni, ecc.).
Lo spedizioniere del treno controlla la linea - stazioni, depositi e altri punti - utilizzando la comunicazione telefonica intercom (selettiva) ed è collegato con le locomotive dei treni in movimento tramite radio. Citofono del centralinoè un tipo speciale di comunicazione telefonica via cavo che consente di chiamare separatamente qualsiasi punto compreso nella linea, nonché più o tutti i punti contemporaneamente (chiamate di gruppo, circolari).
Nella sala del controllore del treno è presente un telecomando a pulsante di chiamata, un altoparlante e un microfono con pedale o pulsante.
In stazione sono presenti apparecchiature per ricevere un impulso di chiamata e attivare un campanello, avvisare l'ufficiale di turno della chiamata da parte del centralinista, nonché un apparecchio telefonico incluso nella linea interfonica.
Per chiamare un punto della linea, il centralinista preme il pulsante del punto corrispondente sul telecomando. In questo caso, sulla linea vengono inviati impulsi di corrente che squillano. La stazione chiamata squillerà. Per chiamare il dispatcher, il dipendente del punto di linea deve
togliere le cuffie (cornetta del telefono) dalla leva e, se in questo momento non ci sono conversazioni sulla linea, premere il pulsante e pronunciare la parola: “Dispatcher”. Un punto con un altro può negoziare sul selezionatore solo con il permesso del dispatcher e sotto il suo controllo.
Addestrare i dispositivi di comunicazione radio fornire la comunicazione tra il macchinista e lo spedizioniere o gli addetti alla stazione, attraverso i quali lo spedizioniere gli trasmette le istruzioni necessarie. Con un numero elevato di treni, è consigliabile comunicare con i macchinisti tramite gli addetti alla stazione, poiché con la comunicazione diretta il carico di lavoro dello spedizioniere aumenta notevolmente. Dall'ufficiale di turno l'autista apprende se ci sarà un parcheggio in stazione, quale percorso seguirà il treno, ecc.
Lo spedizioniere o l'ufficiale di servizio della stazione chiama l'autista componendo le ultime tre cifre del numero della locomotiva sul disco del combinatore. La comunicazione radio dei treni offre grandi opportunità per migliorare il comando di spedizione, poiché lo spedizioniere può in qualsiasi momento scoprire i dati che gli interessano sul movimento dei treni e trasmettere ordini al macchinista.
Il requisito principale per la stanza in cui lavora il dispatcher è l'isolamento dai rumori estranei. Le sale di controllo sono assegnate a quella parte dell'edificio che non si affaccia su strade affollate, binari delle stazioni, banchine passeggeri e non è collegata da corridoi comuni. A ogni spedizioniere del dipartimento del traffico del dipartimento stradale viene assegnata una stanza separata, sufficientemente luminosa e ventilata. Le stanze dei cerchi di controllo adiacenti si trovano nelle vicinanze.
Nella stanza è installato un tavolo speciale, il cui design consente allo spedizioniere, senza fare movimenti inutili, di trovare i materiali di riferimento necessari, negoziare sul citofono e su altri telefoni, compilare un programma di movimenti. il pannello anteriore del banco spedizioni, di fronte al tavolo (sul muro della stanza) - diagramma del sito su scala abbastanza grande. Sul lato sinistro sono installati una console di chiamata per il citofono di centrale e un altoparlante. Sul tavolo è montato un microfono e sotto il tavolo c'è un microfono che il centralinista preme durante una conversazione.
La scrivania dello spedizioniere contiene un libro dei dazi, un registro degli ordini di spedizione, un libro per registrare le violazioni dell'interfono, ecc.
Lo spedizioniere del treno deve avere sempre a portata di mano: regole per l'esercizio tecnico delle ferrovie dell'URSS, istruzioni sul traffico, istruzioni sulla segnalazione e altri materiali di orientamento e didattici; piano per la formazione dei treni merci; profilo del binario longitudinale in scala ridotta; piante schematiche delle stazioni, selezionate nell'ordine geografico della loro ubicazione; tabelle dei tempi di distillazione per treni di peso diverso; tabelle di norme per i lavori di manovra nelle stazioni.
38.3. PROGRAMMA DEL MOVIMENTO ESEGUITO
Per il monitoraggio continuo dell'attuazione del programma di traffico e l'adozione tempestiva di misure per prevenire o eliminare le sue violazioni, nonché per la possibilità di una successiva analisi del funzionamento della tratta, lo spedizioniere mantiene un programma dei movimenti dei treni eseguiti, un un frammento del quale è mostrato in Fig. 38.2. Affinché lo spedizioniere disponga di tutti i dati necessari per mantenere tempestivamente questo programma, è stata stabilita una procedura secondo la quale coloro che sono in servizio in punti separati comunicano immediatamente allo spedizioniere i dati sull'orario effettivo di arrivo, partenza o passaggio dei treni e altre informazioni.
Sulle tratte a doppio binario con traffico intenso, dotate di blocco automatico, nonché di misuratori dei treni, è possibile stabilire una procedura in base alla quale gli addetti alla stazione segnalano allo spedizioniere solo i treni che viaggiano con deviazioni dall'orario.
. Est6 SortirovochNo
Figura 38.2. Frammento del grafico del movimento eseguito
Riso. 38.3. Luogo di lavoro di uno spedizioniere di cantiere dotato di controllo della spedizione del traffico ferroviario
ka. È anche possibile che le notifiche vengano trasmesse solo da stazioni designate nella zona. Lo spedizioniere viene immediatamente informato dei danni al materiale rotabile lungo il percorso e di altre circostanze che possono influenzare l'esercizio dei treni e delle merci della tratta.
Lo spedizioniere annota sul programma del movimento completato: peso, composizione, lunghezza, nonché indici e numeri dei treni, numeri delle locomotive, nomi dei macchinisti; tempo di percorrenza di treni, locomotive singole, motogomma, spazzaneve, ecc. attraverso le stazioni della tratta; dati sulle operazioni ferroviarie e merci nelle stazioni per periodi della giornata (di solito sei ore); presenza di warning attivi; la circolazione dei treni su binario errato, nonché la chiusura e l'apertura di singoli binari o tratte e di altri dispositivi a servizio della circolazione; sosta dei treni in transito e occupazione dei binari nelle stazioni della tratta; treni che richiedono condizioni di transito particolari (treni lunghi, treni sovradimensionati, ecc.); dati sull'utilizzo della flotta di locomotive.
Lo spedizioniere conserva anche un'appendice al programma dei movimenti eseguiti, dove vengono registrate le informazioni sui treni.
Nelle aree ad alta intensità di merci, un operatore è incaricato di aiutare lo spedizioniere a registrare il passaggio dei treni attraverso le stazioni intermedie. Con l'aumento delle dimensioni del traffico, il lavoro dello spedizioniere ferroviario diventerà sempre più complesso. Pertanto, di grande importanza è l'introduzione di dispositivi tecnici che alleggeriscano lo spedizioniere e gli consentano di dedicare più tempo al controllo diretto del movimento del treno.
Nelle aree dotate di blocco automatico, utilizzare dispositivi di controllo di supervisione(Fig. 38.3), che segnalano al dispatcher l'effettiva occupazione dei tratti di blocco e delle stazioni da parte dei treni. Facilitare in modo significativo il lavoro degli spedizionieri ferroviari nelle aree con controllo delle spedizioni o centralizzazione delle spedizioni geometri dei treni- dispositivi che registrano automaticamente le linee ferroviarie sul programma di spedizione. A 516
La griglia grafica del movimento eseguito è solitamente stampata in verde chiaro o azzurro, divisa in intervalli di dieci minuti. La scala su cui viene tracciato il tempo viene scelta in base alla dimensione del movimento. I punti separati che hanno uno sviluppo del percorso sono indicati sulla griglia con una o due linee orizzontali con uno spazio tra loro. La larghezza delle strisce orizzontali corrispondenti alle stazioni locali è solitamente di almeno 30 mm. Queste corsie sono divise da linee orizzontali aggiuntive in base al numero di binari in arrivo e in partenza nelle stazioni, in modo da poter mantenere un programma di occupazione dei binari. Inoltre sul modulo del programma di movimento compilato viene lasciato uno spazio per indicare la rotazione delle locomotive. Il grafico contiene anche tabelle che registrano: condizioni meteorologiche, ordini del personale di comando, avanzamento dei lavori nelle stazioni, ecc.
Il movimento effettivo dei treni è mostrato sul programma di spedizione del movimento completato nei colori convenzionali. Il sorpasso di un treno su una tratta è segnalato con un segno “-” posizionato contro la linea del treno, indicante il numero dei minuti; ritardo del treno - cartello “4-”. Lo sganciamento o l'aggancio di vetture in una stazione intermedia è indicato, rispettivamente, dal segno “-” o “4-” sulla linea di questo punto separato, indicando in frazione il numero di vetture sganciate o accoppiate; al numeratore - caricato, al denominatore - vuoto. Se necessario viene annotata anche la tipologia delle vetture sganciate o accoppiate.
Le fermate dei treni lungo il percorso sono contrassegnate sul grafico con un segmento di linea orizzontale con un simbolo del motivo della fermata (ad esempio riscaldamento delle boccole - GB). Il motivo della sosta è indicato più dettagliatamente ai margini del grafico. Il motivo del ritardo nella partenza del treno dalla stazione iniziale è annotato anche a margine dell'orario. La chiusura della pista per un motivo o per l'altro è contrassegnata sul grafico con una linea rossa e un avviso di diminuzione della velocità è contrassegnato con una linea orizzontale gialla, a partire dal momento in cui l'avviso è in vigore. Sopra questa linea, lo spedizioniere annota a quale chilometro o su quale binario è impostato l'avviso e fino a quale valore la velocità dovrebbe essere ridotta mentre il treno si muove attraverso questo luogo. Quando viaggiano i treni passeggeri, lo spedizioniere in prossimità delle loro linee, all'incrocio con la linea di ciascuna stazione intermedia, annota il numero del binario su cui sono accettati.
Così, il grafico del movimento eseguito riflette il genereaddestrare completamente la posizione sulla sezione e consente al dispatcher di non farlomonitorare continuamente il movimento dei treni e delle locomotive,prendere immediatamente decisioni per garantire l’attuazione del pianofika.
Gli spedizionieri dei turni di consegna e di ricezione firmano sul programma e nel libro degli ordini di spedizione di questa sezione, annotando l'ora esatta di ricezione e consegna del servizio. Dopo aver assunto il servizio, lo spedizioniere chiama gli ufficiali di servizio in tutte le stazioni e depositi e trasmette l'ordine di consegnare e assumere il servizio. Ogni ufficiale di servizio della stazione lo annota nel registro degli ordini di spedizione e poi fa rapporto
spedizioniere che l'ordine è stato accettato. Allo stesso tempo, fornisce il suo cognome, che lo spedizioniere annota nel registro degli ordini. Allo stesso tempo, l'orologio di ciascuna stazione viene confrontato con l'orologio del dispatcher.
Fornisce l'apparato di spedizione dei dipartimenti stradali, che comprendono i nodi ferroviari dispatcher nodaleRy, in servizio a turni. Dirigiti al cerchio di controllo! Il dispatcher accende le stazioni e le fasi che formano il nodo. L'hub dispatcher coordina il lavoro delle stazioni dell'hub e delle aree adiacenti, gestisce la circolazione dei treni nell'hub, organizza la distribuzione delle merci locali nell'hub e la fornitura di vagoni vuoti per il carico. Le locomotive e le squadre di compilazione dei treni di trasferimento ed esportazione che servono il nodo sono sotto la sua subordinazione operativa. Nei nodi di grandi dimensioni è possibile organizzare diversi circoli di invio dei nodi. Il dispatcher dell'hub lavora a stretto contatto con lo spedizioniere di manovra della stazione di smistamento principale dell'hub, adotta misure per garantire il suo lavoro ritmico e altamente produttivo, garantendo una fornitura uniforme di treni in demolizione e in transito allo scalo di smistamento e la rimozione tempestiva dei treni formati. Se necessario, l'hub dispatcher adotta misure per ridistribuire tempestivamente il lavoro di smantellamento e riorganizzazione dei treni tra le stazioni hub.
38.4. GESTIONE DEL DISPATCHER DEL FUNZIONAMENTO DEL SITO
Lo spedizioniere organizza la circolazione dei treni e gestisce le operazioni locali della sezione. Vengono chiamate le operazioni che esegue per garantire il rispetto dell'orario, prevenirne le violazioni e introdurre i treni nell'orario in caso di violazioni spedizioniereRegolamentazione cinese della circolazione ferroviaria.
In caso di violazione dell'orario, lo spedizioniere deve trovare la soluzione più corretta per evitare ritardi e inserire i treni in ritardo nell'orario. Le principali tecniche di controllo del dispatcher sono le seguenti: accelerare il treno lungo le tratte e anticipare il programma; riduzione del tempo di sosta; modifica dei punti e dell'ordine di attraversamento e sorpasso; cambio aree di parcheggio per interventi tecnici; utilizzo del binario sbagliato su linee a doppio binario (movimento parallelo su due binari); dare priorità ai treni in ritardo o spingerli in avanti; regolamentazione della fornitura dei treni alle stazioni.
La scelta dell'una o dell'altra tecnica di controllo dipende dalla situazione attuale del sito. Ma in ogni caso la sicurezza dei treni deve essere garantita. Le tecniche di regolamentazione dovrebbero essere selezionate in anticipo al fine di avvisare tempestivamente gli addetti alla stazione, i macchinisti, ecc .. sul piano previsto per il passaggio dei treni Consideriamo i metodi più tipici del lavoro di regolamentazione dello spedizioniere:
S/p b
San d^
Riso. 38 4. Un esempio di accelerazione del treno
U 
velocità di caricodel secondo treno a confrontocon il calendario prescrittosaniyam. Questa riserva è dovuta al fatto che una parte significativa dei treni si forma in funzione della lunghezza del treno, per cui alcuni treni hanno una massa inferiore alla norma, in relazione alla quale vengono determinati i tempi di percorrenza.
Esempio(Fig. 38 4) Su una tratta a doppio binario dotata di bloccaggio semiautomatico, il treno 2002 è arrivato in ritardo a causa di un avviso ed ha superato la stazione D invece di 3 ore e 26 minuti a 3 ore e 40 minuti Il ritardo ha reso inevitabile che il treno si fermasse in stazione per sorpassare (con un ritardo di 1 ora e 29 minuti) un pacco di treni passeggeri che circolavano secondo l'orario. conducente via radio (è possibile inviare una nota tramite l'addetto alla stazione D) recuperare il ritardo con 4 minuti sulla penna! uno RE - SOL, 4 minuti di tratto G- IN e 6 minuti di tratto VB L'autista accettò l'offerta e il treno arrivò alla stazione locale Gruppo musicale 4 ore e 40 minuti, recuperato il ritardo, il centralinista ha avvertito gli agenti di turno della stazione G a V o la necessità di un passaggio senza ostacoli del treno 2002 in movimento e lo ha tenuto sotto sorveglianza speciale
Accelerando il treno rispetto all'orario previsto è possibile risolvere problemi più complessi.
Esempio(Fig. 38 5) Tra i treni veloci 11 e passeggeri 57 fino alla stazione D dalla stazione UN sono previsti l'arrivo di due treni merci 2211 e 2601, con il 2211 in stazione G superato dal treno 11. Alla stazione B c'è un treno locale diretto alla stazione D con una locomotiva da esportazione. Lo spedizioniere, dopo aver concordato con il macchinista del treno 2211 che raggiungerà la stazione G in 4 minuti, lo lascia passare alla stazione D prima del treno)
