Vremenski mehanizam cessna 172

Cessna C172S SKYHAWK nije samo nenadmašni klasik malog zrakoplovstva, koji se etablirao kao jedan od najpouzdanijih i najmasovnijih zrakoplova, već i ultramoderni zrakoplov nove generacije zahvaljujući ugrađenom sustavu Garmin g1000. Cessna C172S SKYHAWK dizajniran je ne samo za obuku, rekreativne letove, već je sposoban i za obavljanje komercijalnih letova za prijevoz putnika u automatskom načinu rada prema pravilima instrumentalnog letenja, što nije inferiorno u odnosu na velike zrakoplove. Jer ovaj zrakoplov je sposoban ne samo izvesti automatski let duž rute, već je sposoban i sam sletjeti uz malu ili nikakvu pomoć pilota. Cessna C172S SKYHAWK Ovo je klasik s modernim zaokretom!

Cessna C172 je udoban, pouzdan zrakoplov s četiri sjedala, najmasovniji u povijesti zrakoplovstva (izgrađeno je više od 43.000 jedinica). O pouzdanosti 172. Cessne barem govori podatak da je jedna od njenih prvih varijanti svojedobno provela 64 dana u zraku bez gašenja motora. Gorivo, hrana i voda dopremani su avionu iz kamiona u hodu.

Ako je Yak-52 "leteći stol" za buduće virtuozne pilote, onda Cessna C172S je pravi centar za osposobljavanje za rad sa suvremenom navigacijskom opremom. Model S je najmodernija modifikacija zrakoplova, objavljena 1998. godine. Od Cessne 150 se gotovo i ne razlikuje po ponašanju u zraku – jednako je „smiren“ i udoban u upravljanju zrakoplovom, ekonomičan i siguran. Radikalna razlika C172S je u njegovom elektroničkom punjenju.

Ovaj model opremljen je takozvanim „staklenim kokpitom“ (glass cockpit), odnosno sustavom ekrana koji u potpunosti može zamijeniti sve instrumente. Kod njih pilot uopće ne mora gledati kroz prozor! To znači da je zrakoplov u potpunosti prilagođen za noćne letove i polaske u teškim vremenskim uvjetima. Obuka na cessni C172 S omogućuje vam da ovladate navigacijskim sustavima koji se koriste u naprednijim i teškim zrakoplovima, naučite se kretati zemljom u bilo koje vrijeme i doba dana.

Zrakoplov je opremljen navigacijskim kompleksom GARMIN 1000, dizajniranim za integrirani prikaz letnih i navigacijskih informacija. Toliko je moderan da neke od njegovih "naprednijih" funkcija još nisu u potpunosti podržane u Rusiji.

Kao i Cessna 150, nezahtjevan je, stabilan zrakoplov. Naravno, manje je osjetljiv na kontrolu, a na njemu možete zaboraviti na zračne akrobacije. Ipak, upravo je na takvoj Cessni mladi Matthias Rust 1987. prešao državnu granicu pod zaprepaštenom šutnjom sovjetske protuzračne obrane i sletio u Moskvu, na Vasilevski spusk. Cessna nije razočarala - iako je prije toga Rust letio samo 50 sati.

Karakteristike leta Cessna C172

Maksimalna dopuštena brzina je 261 km/h (162 MPH), brzina krstarenja u ravnom letu je 193 km/h (120 MPH). Najveća dopuštena preopterećenja pri maksimalnoj težini uzlijetanja s uvučenim zakrilcima +4,4/-1,76.

Praktični domet i trajanje leta pri 75% snage na visini od 2100 m (7000 ft) s spremnicima goriva od 85 l (22,5 gal) - 765 km, vrijeme leta 4,1 sat. Maksimalni domet na 3000 m (10 000 ft) u verziji s proširenim dometom sa spremnicima goriva od 132,5 L (35 gal) je 1416 km, vrijeme 9,4 sata. Radni strop 3.855 m (12.650 stopa).

Kombinacija jednostavnosti dizajna s visokom čvrstoćom, pouzdanošću i lakoćom upravljanja čini letenje cessnom C172 S ugodnim i sigurnim čak i za manje iskusne pilote.

Taktičko-tehničke karakteristike

Cessna: 172S Skyhawk
Visina: na parkingu 2,63 m
Duljina: 7,24 m
Raspon krila: 10,11 m
Prazna težina: 736 kg
Maksimalna uzletna težina: 1156 kg
Kapacitet punjenja sustava goriva 85 l sa standardnim spremnicima; 132,5 litara s povećanim spremnicima
Gorivo zrakoplovni benzin s OC od najmanje 80/87 ili 100L benzina
Korišteno ulje SAE 40 pri T iznad 5°C, SAE 10W30 ili SAE 20 (pri T ispod 5°C)

Prevedeno s francuskog izdanja iz 1973

PAŽNJA!

Ovaj priručnik uključuje upute za uporabu, popis periodičnih provjera i inspekcija te karakteristike zrakoplova CESSNA F172L u standardnoj verziji, verziji za obuku i poštu.

UMETNA DOKUMENTACIJA

Postojeća pravila predviđaju prisutnost sljedećih dokumenata u zrakoplovu, koji se moraju predočiti nadležnim tijelima na zahtjev:

1. Potvrda o plovidbenosti.
2. Registracijski certifikat.
3. Dozvola za rad radio stanice (ako je instalirana).
4. Plan leta.
5. Priručnik za letenje.

OPĆI OPIS I DIMENZIJE

dimenzije

Raspon krila: 11,11 m
Puna dužina: 7,24 m
Bruto visina: 2,63 m (s navigacijskim svjetlom, prednji amortizer)

Krila

Profil: NACA 2412
Površina: 14,8 m2
Kut poprečnog V duž linije od 25% tetive: 1°
Kut ugradnje krila: +1 °
Kut ugradnje vrha: 0°

krilca

Površina: 1,66 m2
Kut otklona:
gore: 20° +2° -0°
dolje: 14° +2° -0°

Zaklopci

Upravljanje: električno i kabelsko.
Površina: 1,72 m2
Kut otklona: 40°±2°

horizontalni rep

Upravljanje: kabel
Fiksna površina: 1,58 m2
Napadni kut: -3°
Površina kontroliranog dijela (lifta): 1,06 m 2
Kut otklona:
gore: 25°±1°
dolje: 15°±1°

Trimer za dizalo

Površina: 0,14 m2
Kut otklona:
gore: 10°±1°
dolje: 20°±1°

okomiti rep

Upravljanje: kabel
Fiksna površina: 0,87 m2
Kontrolirana površina: 0,55 m2
Kut otklona:
lijevo: 23° +0° -2°
desno: 23° +0° -2°
(okomito na os šarke)

Šasija

Tricikl s podupiračem za nos
Prednji podupirač: s hidropneumatskim amortizerom
Stražnji stupovi: cjevasti
Glavni trag kotača: 2,31 m
Prednje gume: 500 x 5 Tlak: 2,10 bara (30 psi)
Stražnje gume: 600 x 6 1,45 bara (21 psi)
Pritisak prednjeg udarca: 1,40 bara (20 psi)

Power point

Motor: CONTINENTAL / ROLLS ROYCE O-320 A
Snaga: 165 KS (74,6 kW)
Gorivo:
Zrakoplovni benzin s oktanskim brojem od najmanje 80/87 ili 100L benzina:
Maslac:
SAE 10W30 ili SAE 20 ispod 5°C
SAE 40 iznad 5°C
Grijanje karburatora s ručnim upravljanjem.

Zračni propeler

McCAULEY 1A101/GCM6948, 1A101/HCM6948 ili 1A101/PCM6948
fiksni nagib
Promjer: 1.752 m

Kabina

Četvorokrevetna, dvoja ulazna vrata; prtljažnik.

OPIS KONTROLA

1. Žmigavac i proklizavanje
2. Indikator brzine zraka
3. Žiro polukompas (dodatna oprema)
4. Atmosferski horizont (dodatna oprema)
5. Sat (dodatna oprema)
6. Identifikacijska pločica zrakoplova
7. Variometar (opcijska oprema)
8. Visinomjer
9. Pokazivači svjetionika i radio prekidači (opcionalno)
10. VOR i ILS radiokompasi (opcijska oprema)
11. Retrovizor sa gumbom za podešavanje
12. Radio stanice (opcijska oprema)
13. Tahometar
14. Mjerači goriva i ulja
15. ADF radio kompas (opcija)
16. Indikator vakuuma (opcijska oprema)
17. Ampermetar
18. Svjetlo upozorenja prenapona
19. Ladica za kartice
20. Kontrola grijanja i ventilacije kabine
21. kontrola preklopa
22. Upaljač za cigarete (opcija)
23. Upravljanje mješavinom goriva
24. Trimer krilca (opcijska oprema)
25. Mikrofon (opcijska oprema)
26. Trimer za dizalo
27. Upravljačka poluga motora (ROD)
28. Kontrola grijanja karburatora
29. Prekidači
30. Prekidači
31. Prekidač generatora
32. radio pozadinsko osvjetljenje reostat
33. Reostat za osvjetljenje instrumenata
34. Prekidač za paljenje i starter
35. Glavni prekidač
36. Drška šprice za gorivo
37. Parkirna kočnica

OPIS

SUSTAV ZA NAPAJANJE GORIVOM

Motor se pokreće gorivom iz dva spremnika, po jedan u svakom krilu. Gorivo ulazi u karburator gravitacijom kroz slavinu i filter.
Pogledajte odjeljak 6 Podmazivanje i održavanje za više informacija.

ODVOD GORIVA

Pogledajte postupke održavanja u odjeljku 6.

ELEKTRIČNA ŠEMA

ELEKTRIČNA OPREMA

Napajanje zrakoplova osigurava alternator s ispravljačem koji proizvodi konstantan napon od 14 V. Generator pokreće motor. Akumulator od 12 V postavljen je na lijevoj strani ispred zida motornog prostora, blizu otvora za pristup motoru. Glavni prekidač upravlja svim električnim krugovima, osim sata, sustava rasvjete i opcijski ugrađenog brojača vremena leta (vrijeme se broji samo kada motor radi).

GLAVNI PREKIDAČ

Glavni prekidač ima oznaku "MASTER" i ima dvije tipke, uključene u gornjem položaju i isključene u donjem položaju. . Desni prekidač, s oznakom "BAT", kontrolira svu električnu energiju za zrakoplov. Lijeva tipka s oznakom "ALT" kontrolira rad generatora.

U većini slučajeva, obje tipke prekidača se prebacuju u isto vrijeme; moguće je i pojedinačno uključiti BAT ključ za kontrolu na tlu. Kada je tipka ALT isključena, strujni krug generatora se isključuje, a svi krugovi zrakoplova se napajaju iz baterije. Dulji rad s isključenim generatorom može uzrokovati okidanje releja baterije, što onemogućuje ponovno pokretanje generatora.

AMPERMETAR

Ampermetar pokazuje jačinu struje koju generator dovodi do baterije ili od baterije do električnog sustava zrakoplova. Kad je glavni prekidač uključen i motor radi, ampermetar pokazuje količinu struje koju se baterija puni.

SENZOR PRENAPONA I SVJETLO UPOZORENJA

Zrakoplov je opremljen senzorom prenapona u mreži na vozilu, koji se nalazi iza instrumentne ploče, i crvenom signalnom lampicom "HIGH VOLTAGE". Ako je napon u mreži na vozilu prekoračen, senzor automatski isključuje krug generatora; svjetlo upozorenja se pali kako bi naznačilo da se napajanje napaja iz baterije.

Za ponovno pokretanje generatora, okrenite glavni prekidač u položaj OFF, a zatim u položaj ON. Ponovljeno paljenje signalne lampice ukazuje na kvar električnih krugova; let se mora prekinuti što je prije moguće.

Za testiranje signalne lampice, isključite tipku ALT na glavnom prekidaču, a tipku BAT ostavite uključenom.

OSIGURAČI I PREKIDAČI

Osigurači na ploči s instrumentima štite električne krugove zrakoplova. Iznad svakog osigurača nalazi se strujni krug koji štiti. Osigurač se uklanja pritiskom i okretanjem poklopca u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne otpusti. Rezervni osigurači pričvršćeni su na unutarnju stijenku pretinca za rukavice.

Napomena: Električni krug zaklopke zaštićen je posebnim sporo djelujućim osiguračem. Ugradnja osigurača drugačijeg tipa nije dopuštena. Osigurač sporog djelovanja razlikuje se izvana po prisutnosti karakteristične opruge oko tijela.

Tu su i dva dodatna osigurača: jedan se nalazi pored baterije i pruža zaštitu za krugove sata i mjerača vremena leta; drugi osigurač nalazi se u glavnom kabelskom svežnja iza armaturne ploče i pruža zaštitu za krug uzbude generatora.

Zaštitu strujnog kruga generatora osigurava prekidač koji se nalazi na instrumentnoj ploči. Zaštitu kruga upaljača za cigarete osigurava prekidač koji se nalazi na stražnjoj strani upaljača za cigarete iza nadzorne ploče.

Kada je ugrađen dodatni radio, odgovarajući krug je zaštićen "NAV DOME" osiguračem. Neispravnosti sustava zaštićenih ovim osiguračem (aeronautička svjetla, osvjetljenje pilotske kabine, svjetla karte) dovest će do pregorevanja osigurača i nestanka struje svih ovih sustava i dodatne radio stanice. Da biste vratili rad opcionalnog radija, morate sklopke ovih sustava okrenuti u položaj OFF (ISKLJUČENO) i zamijeniti osigurač "NAV DOME".

Nije dopušteno ponovno pokretanje sustava dok se kvar ne otkloni.

SVJETLO ZA SLJETANJE (OPCIJSKA OPREMA)

Svjetlo za slijetanje nalazi se na prednjoj strani haube i upravlja se prekidačem u dva položaja.

SVJETLA ZA UPOZORENJE SUDAR I BREPEĆA SVJETLA VISOKOG INTENZITETA (OPCIONALNA OPREMA)

Ova svjetla se ne smiju koristiti kada letite u oblacima ili po kiši. Odraz bljeskova svjetlosti od kapljica vode u atmosferi, osobito noću, može dovesti do vrtoglavice i senzornih smetnji. Trepćuće svjetla visokog intenziteta također treba isključiti na zemlji iu blizini drugih zrakoplova.

KONTROLA ZAKLOPOVA

Zakrilci zrakoplova su električno upravljani, a pokreće ih elektromotor smješten u desnom krilu. Položaj preklopa kontrolira se prekidačem WING FLAPS koji se nalazi u sredini donjeg dijela ploče s instrumentima. Položaj zaklopki označen je mehaničkim pokazivačem koji se nalazi blizu prednjeg ruba lijevih vrata.

Za proširenje zakrilaca potrebno je držati prekidač za upravljanje zakrilcima u položaju DOLJE dok se ne postigne željeni kut otklona, ​​kojim upravlja pilot na pokazivaču. Kada se prekidač otpusti kada se postigne željeni kut otklona, ​​automatski se vraća u srednji položaj. Za uvlačenje zakrilaca, prekidač se pomiče u GORE položaj. Automatski povratak prekidača u srednji položaj iz položaja UP nije predviđen.

S ispruženim zakrilcima u letu, pomicanje prekidača u položaj GORE uzrokuje povlačenje zakrilaca na otprilike 6 sekundi. Postupno uvlačenje zakrilaca izvodi se pomicanjem prekidača u položaj GORE, a zatim ga ručno vraćanjem u srednji položaj. Potpuno proširenje zakrilca u normalnim uvjetima leta traje oko 9 sekundi.

Kada se zaklopci otklone do donjeg ili gornjeg graničnika, motor pogona zaklopki automatski se isključuje krajnjim prekidačima. Međutim, nakon što su zakrilci potpuno uvučeni, ručno pomaknite prekidač za upravljanje zakrilcima u srednji položaj.

GRIJANJE I VENTILACIJA KABINE

Temperaturu zraka u kabini kontroliraju dva uvlačna gumba s oznakom CABIN HT i CABIN AIR. Topli i svježi zrak miješaju se u ventilacijskoj cijevi i dovode u kokpit u visini stopala pilota i putnika. Dva dodatna difuzora zraka nalaze se s lijeve i desne strane u gornjem dijelu ostakljenja kabine.

PARKIRNA KOČNICA

Da biste aktivirali parkirnu kočnicu, izvucite ručku kočnice, pritisnite i otpustite pedale dok držite ručicu ispruženom. Kako biste otpustili kočnice, pritisnite i otpustite pedale i provjerite vraća li se poluga parkirne kočnice u prvobitni položaj.

ALARM ZA ZAUSTAVLJANJE

Uređaj za upozorenje o zastoju emitira jasno čujni zvuk pri brzinama 8-16 km/h (5-10 MPH) iznad brzine zaustavljanja i pri sporijim brzinama do zastoja.

OGRANIČENJA POSLOVANJA

1) Certifikacija

REIMS / CESSNA F172L zrakoplov certificiran je prema AIR 2052 s izmjenama i dopunama 5. studenog 1965. u kategoriji opće namjene sa sljedećim operativnim ograničenjima.

2) Ograničite brzine

3) Oznake na pokazivaču brzine

• Crvena linija pri 261 km/h = 141 čvor = 162 MPH
• Žuti sektor od 193 do 261 km/h (104-141 kts, 120-162 MPH) - letenje uz oprez u mirnoj atmosferi je dopušteno.
• Zeleni sektor od 90 do 193 km/h (49-104 čvora, 56-120 MPH) – raspon nazivne brzine.
• Bijeli sektor od 79 do 161 km/h (43-87 čvorova, 49-100 MPH) – prihvatljiv raspon zakrilaca.

4) Najveća dopuštena preopterećenja pri maksimalnoj težini pri polijetanju (726 kg)

5) Najveća dopuštena težina

Najveća dopuštena težina uzlijetanja i slijetanja: 842 kg.

6) Centriranje

• Niveliranje se vrši pomoću vijka koji se nalazi s vanjske strane u lijevom stražnjem dijelu kabine.
• Referentna ravnina centriranja: prednja strana pregrade odjeljka motora.
• Dopuštene granice centriranja s masom od 842 kg: sprijeda +0,835 m, straga +0,952 m.

7) Dopušteno opterećenje:

• Maksimalni kapacitet prednjih sjedala: 2 osobe.
• Minimalna posada: 1 osoba.
• Dopuštena težina u prtljažniku: 54 kg

8) Dopušteni uvjeti rada

Dopušteno je letjeti danonoćno po VFR i IFR-u ako je odgovarajuća oprema ispravna u skladu s odobrenim aneksom ovog priručnika.

9) Glazura

Zabranjeno je namjerno izvođenje letova u uvjetima zaleđivanja.

JEDNOSTAVNA PILOTAŽA

Zrakoplov nije dizajniran za izvođenje složenih akrobatika. Dopušteni su manevri potrebni za dobivanje određenih dozvola, podložni ograničenjima u nastavku. Akrobatski manevri osim onih navedenih u nastavku nisu dopušteni.

Kod dugog okretanja motor se može zaustaviti, što ne utječe na izlazak iz centrifuge.

Zabranjeno je namjerno uvođenje zrakoplova u zavoj s proširenim zakrilcima. Ne preporučuje se izvođenje akrobatskih manevara s negativnim g-silama.

Treba imati na umu da se brzina zrakoplova tijekom ronjenja vrlo brzo povećava. Održavanje kontrole brzine važan je zahtjev, budući da manevriranje pri velikim brzinama rezultira značajnim g-silama. Izbjegavajte naglo pomicanje komandi zrakoplova.

OGRANIČENJA RADA MOTORA

GRANICE TEMPERATURE ULJA

Nazivni raspon: označen zelenim sektorom.
Maksimalna dopuštena temperatura (crvena linija): 116°C = 240°F.

GRANICE TLAKA ULJA

Minimalni dopušteni tlak u praznom hodu (crvena linija): 0,69 bara = 10 PSI
Nazivni raspon (zeleni sektor): 2,07-4,13 atm = 30-60 PSI
Maksimalni dopušteni tlak (crvena linija): 6,89 bara = 100 PSI

OČITANJA MJERAČA GORIVA

Prazni spremnici (neupotrebljivi ostatak 6,5 litara u svakom spremniku): crvena linija, simbol E

OČITANJE TAHOMETRA (RPM)

PLOČE

Zrakoplov ima sljedeće tablice s podacima.

1. U prtljažniku:

Maksimalna težina prtljage ili dodatnog sjedala 120 lbs = 54 kg.

Upute za učitavanje dane su na dijagramu poravnanja.

2. U blizini slavine za gorivo:

UKLJUČENO - ISKLJUČENO (OTVOREN - ZATVORENO)

3. Na nadzornoj ploči blizu lampice upozorenja prenapona:

PRENAPON

HITNE RADNJE

KVAR MOTORA

1) Prilikom polijetanja

1. Kočni kotači
2. Uvucite zakrilce
3. Isključite glavni prekidač

2) Prilikom polijetanja nakon polijetanja

1. Postavite V OL = 113 km/h = 61 čvor = 70 MPH (u ravnom letu)
2. Postavite gumb za smjesu u položaj STOP.
3. Ventil za gorivo ZATVORENO (ISKLJUČENO)
4. Postavite magneto prekidač u položaj OFF
5. Glavni prekidač NEMOJTE ISKLJUČIVATI za održavanje kontrole zakrilaca

Pažnja: Slijetanje treba izvršiti izravno ispred vas. Izbjegavajte značajne promjene kursa i ni pod kojim okolnostima se ne pokušavajte vratiti na pistu.

3) U letu

1. Postavite V PR = 113 km / h = 61 čvor = 70 MPH (što je točnije, s rotirajućim propelerom)
2. Provjerite je li slavina za gorivo OTVORENA (UKLJUČENA)
3. Postavite gumb za smjesu na maksimalno obogaćivanje
4. Postavite gas na 2,5 cm od maksimuma
5. Postavite magnetni prekidač u položaj OBA

Ako se vijak ne okreće, uključite starter. Ako se motor ne pokrene, odaberite slobodno područje za prisilno slijetanje i izvršite sljedeće radnje:

1. Postavite gumb za smjesu u položaj STOP (potpuno izvučen)
2. Postavite gas na prazan hod (potpuno produžen)
3. Postavite magneto prekidač u položaj OFF
4. Ventil za gorivo ZATVORENO (ISKLJUČENO)
5. Glavni prekidač NEMOJTE ISKLJUČITI za održavanje kontrole zakrilaca i rada radija.

Napomena: Prilikom slijetanja na nepripremljeno mjesto, preporuča se potpuno razvući zakrilce.

VATRA

1) Na tlu

Ako se otkrije požar u usisnom razvodniku dok ste na tlu:

1. Uključite starter
2. Postavite gumb za smjesu u položaj STOP (potpuno izvučen)
3. Postavite gas na FULL (potpuno uvučen)
4. Ventil za gorivo ZATVORENO (ISKLJUČENO)

Napomena: Ako se otkrije požar u usisnom razvodniku pri pokretanju linije, pustite motor da radi 15-30 sekundi. Ako se požar nastavi, izvršite gore navedene radnje (2), (3), (4).

2) U letu

1. Grijanje kabine ZATVORENO
2. Postavite gumb za smjesu u položaj STOP (potpuno izvučen)
3. Ventil za gorivo ZATVORENO (ISKLJUČENO)
4. Postavite magneto prekidač u položaj OFF
5. Glavni prekidač ONEMOGUĆI

Napomena: Zabranjeno je paliti motor nakon požara. Morate prinudno sletjeti.

3) U kokpitu

1. Glavni prekidač ONEMOGUĆI
2. Grijanje i ventilacija kabine ZATVORENO

Napomena: Za gašenje upotrijebite prijenosni aparat za gašenje požara.

4) Na krilu

1. Glavni prekidač ONEMOGUĆI
2. Ventilacija kabine ZATVORENO

Napomena: Spustite se u smjeru suprotnom od gorućeg krila, pokušavajući ugasiti plamen. Sletite što je prije moguće s uvučenim zakrilcima.

5) Električna vatra

1. Glavni prekidač ONEMOGUĆI
2. Svi ostali prekidači OFF
3. Glavni prekidač UKLJUČENO

Napomena: Uključujte prekidače jedan po jedan u kratkim intervalima kako biste lokalizirali kratki spoj.

SLIJETANJE

1) S puknutom ili ispuhanom gumom

Ispružite zakrilce na normalan način i sletite s nosom prema gore, držeći krilo s oštećenom gumom gore. Nakon dodira, zategnite kočnicu suprotnog kotača uz maksimalan napor, pokušavajući zadržati putanju vožnje, i zaustaviti motor.

2) Kada upravljanje dizalom ne uspije

Dovedite zrakoplov u ravni let pri brzini od 97 km/h = 52 kt = 60 MPH sa zakrilcima proširenim do 20° pomoću regulatora gasa i elevatora. Postavite putanju spuštanja samo podešavanjem snage motora.

Održavanje negativnog nagiba tijekom spuštanja do dodira opasno je i može rezultirati udarcem prednjeg kotača. Kako bi se to izbjeglo, u trenutku niveliranja pomaknite trimer do kraja kako biste se podigli, istovremeno povećavajući snagu motora kako biste doveli zrakoplov u horizontalni položaj u trenutku dodira. Odmah nakon kontakta isključite motor.

PRISILNO SLJETANJE

Motor radi

1. Odaberite mjesto za slijetanje s zakrilcima ispruženim za 20° i brzinom od 113 km/h = 61 čvor = 70 MPH.
2. Vežite sigurnosne pojaseve.
3. Isključite sve prekidače osim magnetnog prekidača i glavnog prekidača.
4. Prilaz pri slijetanju treba izvesti sa zakrilcima ispruženim za 40° i brzinom od 104 km/h = 57 čvorova = 65 MPH.
5. Otključajte vrata kabine.
6. Pipa za gorivo ZATVORENO

S isključenim motorom

1. Postavite gumb za smjesu u položaj STOP (potpuno izvučen)
2. Ventil za gorivo ZATVORENO (ISKLJUČENO)
3. Isključite sve prekidače osim glavnog prekidača.
4. Prilaz slijetanju pri 113 km/h = 61 čvor = 70 MPH
5. Proširite zaliske
6. Glavni prekidač ONEMOGUĆI
7. Otključajte vrata kabine.
8. Slijetanje treba obaviti s malo spuštenim repom.
9. Kočenje se vrši uz veliki napor.

PRISILNO SLEĆANJE U VODU

1. Zabiti ili baciti teške predmete.
2. Prenesite poruku "MAYDAY" na frekvenciji od 121,5 MHz.
3. U slučaju jakog vjetra i valova, prilaz slijetanju treba izvesti protiv vjetra. Uz jak nalet i slab vjetar, prizemljite uz vrhove valova.
4. Izvršite spuštanje sa zakrilcima ispruženim za 40° i brzinom od 104 km/h = 57 čvorova = 65 MPH s vertikalnom brzinom od 1,5 m/s = 300 ft/min.
5. Otključajte vrata kabine.
6. Održavajte nagib klizanja prema dolje u vodoravnom položaju.
7. Zaštitite glavu u trenutku kontakta.
8. Napustite avion (ako je potrebno, otvorite prozor da poplavite kabinu tako da pritisak vode ne ometa otvaranje vrata).
9. Nakon izlaska iz kabine, napuhnite prsluke za spašavanje i čamac.

Zrakoplov ostaje u plutanju ne više od nekoliko minuta.

LET U UVJETIMA ZALEĐENJA

Zabranjeno je letenje u uvjetima zaleđivanja. Dopušteno je prijeći zonu zaleđivanja.

1. Uključite PVH grijanje
2. Promjenom visine odaberite područje najmanje sklono zaleđivanju.
3. Potpuno izvucite gumb za upravljanje grijanjem kabine kako biste iskoristili maksimalnu toplinu za odleđivanje.
4. Povećajte gas kako biste povećali brzinu motora kako biste očistili led s lopatica u uvjetima slabog zaleđivanja.
5. Uključite grijač karburatora
6. Pripremite se za sletanje u najbližu zračnu luku.
7. U slučaju značajnog zaleđivanja, budite spremni povećati brzinu zaustavljanja.
8. Nemojte izvlačiti zakrilce kako biste izbjegli gubitak učinkovitosti dizala.
9. Na prilazu mjestu slijetanja otvorite lijevi prozor i ostružite led s dijela krošnje kako biste poboljšali vidljivost.
10. Pristupite slijetanju na ispravnu kliznu stazu kako biste osigurali dobru vidljivost.
11. Održavajte prilaznu brzinu od 113-129 km/h (61-69 kts, 70-80 MPH) ovisno o debljini sloja leda.
12. Izbjegavajte iznenadne manevre pri približavanju.
13. Slijetanje treba obaviti u vodoravnom položaju.

NENAMJERANO ZAVRTENJE

U UVJETIMA OGRANIČENE VIDLJIVOSTI

1. Postavite gas u položaj praznog hoda (potpuno izvučen).
2. Zaustavite okretanje s krilima i kormilom, poravnavajući simbol zrakoplova na koordinatoru skretanja s vodoravnom oznakom.
3. Smanjite V PR na 129 km/h = 69 čvorova = 80 MPH.
4. Koristeći dizalo, dovedite zrakoplov u ravni let pri V OL = 129 km/h = 69 čvorova = 80 MPH.
5. Ne pomičite volan. Da bi zrakoplov ostao na kursu, koristite pedale.
6. Uključite grijač karburatora.
7. Nakon čišćenja oblaka: nastavite normalan let.

ELEKTRIČNI KVARI

1) Potpuni kvar mreže na brodu

U slučaju potpunog kvara na mreži na vozilu, prestaje rad pokazivača skretanja i proklizavanja, mjerača goriva i upravljanja zaklopcima.
Isključite glavni prekidač. Sletite što prije.

2) Kvar generatora ili regulatora napona

Napajanje mreže na vozilu osigurava se iz baterije.
Isključite sve uređaje osim onih koji su prijeko potrebni.
Nakon 2-3 minute ponovno uključite generator. Ako opet ne uspije, prestanite pokušavati pokrenuti generator.
Sletite što prije.

3) Izlazak parametara mreže na brodu izvan dopuštenih granica

Redovito provjeravajte očitanja ampermetra i signalnu lampicu prenapona.
Ako je napon nedovoljan (primijeti se pražnjenje baterije), okrenite prekidač generatora u položaj OFF i sletite prvom prilikom.
U slučaju prevelikog napona, senzor prenapona automatski isključuje generator i svijetli signalna lampica. Pomaknite prekidač u položaj OFF, a zatim u položaj ON. Ako se svjetlo upozorenja ponovno upali, zaustavite let što je prije moguće.
Kada letite noću, okrenite prekidač u položaj ON kada koristite zakrilce ili svjetlo za slijetanje.

PREKIDI ILI GUBITAK SNAGE MOTORA

Zaleđivanje karburatora

Zaleđivanje karburatora očituje se progresivnim padom rada motora, pretvarajući se u prekide u radu. Za uklanjanje zaleđivanja, postavite ručicu gasa u položaj FULL gas i do kraja izvucite gumb za grijanje rasplinjača dok se ne vrati normalan rad motora, zatim isključite grijanje rasplinjača i vratite gas u normalni položaj.

Ako je potrebno kontinuirano zagrijavati rasplinjač dok letite na ruti, postavite razinu grijanja na minimalnu razinu dovoljnu da spriječi stvaranje leda i nagnite smjesu dok se ne postigne optimalan rad motora.

Kontaminacija svijećama

Manji prekidi motora tijekom leta mogu biti uzrokovani zaprljanjem jedne ili više svjećica naslagama čađe ili olova. Svjećice se provjeravaju na kontaminaciju kratkim pomicanjem prekidača paljenja iz OBA položaja u LIJEVI (L) ili DESNI (R) položaj. Pad snage motora pri radu na jednom magnetu znak je prljavih čepova ili neispravnog magneta. Budući da je onečišćenje čepa najvjerojatniji uzrok, smjesa bi trebala biti nagnuta do razine potrebne za normalan let na ruti. Ako nema poboljšanja u radu motora unutar nekoliko minuta, testirajte rad motora s bogatijom smjesom. U nedostatku poboljšanja, sletite na najbliži aerodrom radi popravka. Prekidač za paljenje držite u položaju OBA, jer normalno paljenje s jednog magneta nije zajamčeno tijekom nestabilnog rada motora.

Neispravnost magneta

Iznenadni prekidi ili pad brzine motora često su znakovi kvara jednog magneta. Da biste onemogućili neispravan magnet, pomaknite prekidač paljenja iz OBA položaja u LIJEVI (L) ili DESNI (R) položaj. Najprije trebate isprobati različite načine rada motora i obogatiti smjesu kako biste utvrdili mogućnost nastavka rada motora u OBA (OBA) položaju.

Ako nije moguće postići stabilan rad motora, prebacite paljenje na radni magnet i sletite na najbližu zračnu luku radi popravka.

Smanjenje tlaka ulja

Pad očitanja tlaka ulja uz održavanje normalne temperature ulja može ukazivati ​​na problem s mjeračem tlaka ulja ili rasterećenim ventilom. Propuštanje cijevi mjerača ne mora nužno rezultirati prisilnim slijetanjem, jer kalibrirani otvor u cijevi sprječava iznenadni gubitak velike količine ulja iz kartera. Međutim, preporuča se sletjeti na najbliže uzletište kako bi se utvrdio uzrok kvara.

Smanjenje ili potpuni gubitak tlaka ulja istodobno s naglim porastom temperature ulja vrlo je vjerojatno znak nadolazeće nesreće. Potrebno je odmah smanjiti snagu motora i odabrati prikladno mjesto za prisilno slijetanje. Prilikom približavanja održavajte niske brzine motora, koristeći minimalnu snagu potrebnu za postizanje odabrane točke dodira.

TABLICE ZA VREMENA UVARANJA I SREDIŠTA

ZONA 1 = 54 kg

ZONA 2 = 18 kg

ZONA 1 + ZONA 2 = 54 kg

Zrakoplov se isporučuje s užetom za vezivanje tereta. Ima 6 ušica za vezivanje. Prvi par ušica nalazi se na podu prtljažnog prostora iza sjedala. Drugi par papučica nalazi se 5 cm od poda na stražnjem rubu zone 1. Treći par papučica nalazi se na vrhu zone 2. Pri maksimalnom opterećenju (54 kg) preporuča se korištenje najmanje četiri ušice. Na zrakoplovu opremljenom stražnjom policom, preklopite policu prema naprijed za utovar i vezivanje. Nakon punjenja policu, vratite je na mjesto ili uklonite.

Težina, kg
	Moment centriranja, kg∙m

Težina, kg
	Moment centriranja, kg∙m

KONTROLNE PROVJERE

1) a. Uključite glavni prekidač, provjerite razinu goriva, isključite.
b. Magnetski prekidač ISKLJUČEN.
u. Pipa za gorivo OTVORENA (UKLJUČENO).
d. Uklonite kopče s komandi zrakoplova.
e. Prilikom prvog leta u danu, ispustite talog iz sustava za gorivo kako biste uklonili vodu ili krute tvari iz sustava i provjerite slavinu za odvod (posuda za odvod taloga nalazi se u pretincu za rukavice).

2) a. Uklonite kopču s kormila (ako je ugrađena).
b. Odvezite rep zrakoplova (ako je usidren)

3) a. Skinite kopču s krilaca (ako su u opremi).

4) a. Provjerite tlak u glavnim kotačima.
b. Otkopčajte krila.

5) a. Provjerite razinu ulja.
b. Provjerite izgled vijka i čahure.
u. Provjerite čistoću filtera za usis zraka.
d. Provjerite je li ventil za ispuštanje mulja zatvoren.
e. Provjerite tlak amortizera i prednjeg kotača.
dobro. Potpuno odvezite zrakoplov

6) a. Skinite HDPE poklopac i provjerite stanje antene.
b. Provjerite čistoću ulaza HPH.
u. Provjerite indikator zastoja.

8) Pogledajte točku 4, provjerite prijemnik statičkog tlaka na strani priključka.

PRIJE SJEDENJA U ZRAKOPLOVU

1. Izvršite pregled prije leta prema dijagramu na sl. 8.

PRIJE POKRETANJA MOTORA

1. Podesite sjedala i sigurnosne pojaseve.
2. Provjerite kočnice i povucite parkirnu kočnicu.
3. Pipa za gorivo OTVORENA (UKLJUČENO).
4. Radio i električna oprema isključeni.

POKRETANJE MOTORA

1. Grijanje karburatora - onemogućeno (ručica gurnuta do kraja)
2. Mix - maksimalno obogaćivanje (gumb gurnut do kraja)
3. Ubrizgavanje goriva - po potrebi.
4. Glavni prekidač UKLJUČENO.
5. Upravljačka poluga motora - 1 cm od položaja praznog hoda.
6. Pokrenite motor.
7. Provjerite tlak ulja.

PRIJE polijetanja

1. Gas - postavite brzinu na 1700 o/min.
2. Provjerite indikatore načina rada motora - strelice u zelenim sektorima.
3. Provjerite magneto - pad brzine za svaki magnet nije veći od 150 o/min, razlika u brzini između magneta nije veća od 75 o/min.
4. Provjerite rad grijanja karburatora.
5. Provjerite vakuum u razdjelniku - 4,6-5,4 inHg.
6. Kontrole zrakoplova se slobodno kreću.
7. Trimer - prilagođen za polijetanje.
8. Vrata kabine su zaključana.
9. Instrumenti za letenje i radio stanica rade.

POLIJETANJE

Normalno polijetanje

1. Uklonite klapne.
2. RUD - puni gas.
3. Dizalo - Podignite prednji kotač pri 88 km/h (48 kt, 55 MPH).
4. Brzina uspona: 113-129 km/h (61-70 kt, 70-80 MPH) prije uklanjanja prepreka, zatim podesite brzinu prema odjeljku Normal Climb.

Poletite s maksimalnom učinkovitošću

1. Uklonite klapne.
2. Grijanje karburatora - onemogućeno (povučeno do kvara)
3. Kočnice - držite pritisnuto.
4. RUD - puni gas.
5. Kočnice - otpuštanje.
6. Dizalo - za bacanje u većoj mjeri protiv uobičajenog.
7. Brzina uspona 113 km/h (61 čvor, 70 MPH).

PONITI se

Normalan uspon

1. Brzina - 121-137 km / h (65-74 čvora, 75-85 MPH).
2. Način rada motora - puni gas.

Uspon s maksimalnom učinkovitošću

1. Brzina - 122 km / h (66 čvorova, 76 MPH).
2. Način rada motora - puni gas.
3. Smjesa je maksimalno obogaćivanje.

RUTSNI LET

1. Način rada motora - 2000-2750 o/min.
2. Trim lifta - podešavanje.
3. Smjesa - mršaviti dok se ne postigne maksimalna brzina.

PRIJE SLJETANJA

1. Smjesa je maksimalno obogaćivanje.
2. Grijanje karburatora - uključite u potpunosti prije puštanja plina.
3. Brzina - 113-129 km / h (61-69 čvorova, 70-80 MPH).
4. Zaklopci - u bilo kojem položaju; proširenje zakrilca dopušteno je pri brzinama ispod 161 km/h (87 kt, 100 MPH).
5. Brzina - 97-113 km / h (52-61 čvor, 60-70 MPH).

NORMALNO UKLANJANJE

1. Slijetanje na glavne kotače.
2. Prilikom trčanja, lagano spustite nosni kotač.
3. Napor na kočnici - minimalan prema potrebi.

NAKON SLJETANJA

1. Uklonite klapne.
2. Grijanje karburatora - onemogućeno.

PRIJE IZLASKA IZ ZRAKA

1. Povucite parkirnu kočnicu
2. Radio stanice i električna oprema - OFF
3. Miješajte - zaustavite (ručica se izvlači do zaustavljanja).
4. Svi prekidači - OFF
5. Ugradite kopče na komande zrakoplova.

OPERATIVNI POSTUPCI

POKRETANJE MOTORA

Motor se lako pokreće nakon jednog ili dva takta sa štrcaljkom za ubrizgavanje goriva na toplom vremenu ili šest taktova po hladnom vremenu. Prilikom pokretanja produžite ručicu gasa za 1 cm.. Na vrlo niskim temperaturama zraka može biti potrebno nastaviti pumpati gorivo tijekom pokretanja motora; blaga detonacija i oblaci crnog dima ukazuju na prekomjerno ubrizgavanje. Da biste uklonili višak goriva iz cilindara, potpuno nagnite smjesu, postavite ručicu gasa u položaj FULL PLIN i okrenite motor starterom na nekoliko okretaja. Nakon toga nastavite postupak pokretanja bez pumpanja goriva.

U slučaju nedovoljnog ubrizgavanja goriva, ne dolazi do paljenja goriva - potrebno je nastaviti crpljenje goriva.

Ako tlak ulja ne poraste unutar 30 sekundi (1 minuta zimi) nakon pokretanja, motor se mora isključiti. Nedostatak tlaka ulja opasan je za motor. Nemojte koristiti toplinu rasplinjača nakon pokretanja osim ako postoje uvjeti zaleđivanja tla.

NAPOMENA: Prilikom pokretanja s vanjske baterije, nemojte uključivati ​​glavni prekidač sve dok se vanjski priključak za napajanje ne odspoji.

TAKSI KONTROLNA POZICIJA

TAKSIRANJE

Vozite umjerenom brzinom, oprezno koristite kočnice. Za poboljšanje kursa i bočne kontrole, postavite komande zrakoplova prema gornjem dijagramu. Na nepripremljenim mjestima (pjesak, šljunak) postavite niske brzine motora.

Osovina nosnog kotača automatski se blokira kada se otpusti amortizer. Ako postoji pretjerani pritisak u amortizeru ili stražnjoj ravnoteži zrakoplova, možda će biti potrebno ručno stisnuti amortizer prije pokretanja motora ili snažnim kočenjem tijekom vožnje.

PRIPREMA ZA POLIJETANJE

Zagrijavanje motora

Motor se zagrijava tijekom taksiranja i na startu linije tijekom provjera navedenih u odjeljku 4. Budući da je elektrana dizajnirana za optimalno hlađenje u letu, zagrijavanje na tlu pri velikim brzinama (2400-2500 o/min) se ne preporučuje ( to može uzrokovati pregrijavanje motora).

Provjera magneta

Provjeru treba provesti s motorom koji radi na 1700 o/min.

Pomaknite magneto prekidač u DESNI (R) položaj i registrirajte brzinu motora; pomaknite prekidač u položaj OBA (OBA); pomaknite magneto prekidač u LIJEVI (L) položaj i registrirajte brzinu motora; pomaknite prekidač u položaj OBA. Pad brzine ne smije prijeći 150 o/min za svaki magnet; razlika u brzinama vrtnje pri radu na lijevom i desnom magnetu ne smije prelaziti 75 okr/min. U sumnjivim slučajevima izvršite dodatnu provjeru pri većim brzinama motora. Odsutnost pada brzine može biti znak lošeg kontakta s tlom u sustavu paljenja ili pogrešnog podešavanja magneta.

Provjera generatora

Provjera rada generatora i regulatora napona (npr. prije letenja noću ili na instrumentima) provodi se kratkim (3-5 sekundi) spajanjem opterećenja na električni sustav zrakoplova (paljenjem svjetla za slijetanje ili aktiviranjem mehanizam za upravljanje klapnom na početku linije).

Nula očitanja ampermetra ukazuju na normalan rad generatora i regulatora napona.

POLIJETANJE

Provjera načina rada motora

U početnoj fazi polijetanja preporuča se provjeriti postizanje normalnog rada motora. Ako postoje znakovi neispravnog rada motora ili nedovoljnog ubrzanja zrakoplova, odmah zaustavite polijetanje i ponovno provjerite motor u načinu rada s punim gasom. Motor bi trebao raditi bez prekida pri brzini od 2500-2600 o/min bez uključivanja grijanja rasplinjača.

Kako bi se produžio vijek trajanja lopatica propelera, ne preporuča se zadržavanje na izvršnom startu ili povećanje snage motora do pune na nepripremljenim (šljunkovitim i sličnim) mjestima. Prilikom polijetanja povećavajte snagu motora postupno i polako.

Prije polijetanja s mjesta iznad 5.000 stopa (1.524 m), nagnite smjesu dok motor ne postigne maksimalnu brzinu motora pri polijetovanju.

Korištenje klapni

Normalno polijetanje se vrši s uvučenim zakrilcima. Proširivanje zakrilaca za 10° smanjuje domet zrakoplova za oko 10%, ali ne utječe na udaljenost do 15 m. Stoga se zakrilce treba proširiti samo kako bi se smanjila uzletno-sletna staza ili na mekom i nepripremljenom tlu. Međutim, ako se zakrilce koriste za uklanjanje prepreka, preporuča se ostaviti ih ispružene tijekom početnog uspona. Iznimka od ovog pravila je polijetanje po vrućem vremenu s platformi velikih visina.

Proširivanje zakrilaca na 30° ili 40° tijekom polijetanja se ne preporučuje.

POLIJET S BOČNIM VJETROM

Polijetanje uz bočni vjetar izvodi se pod minimalnim mogućim kutom proširenja zakrilca na duljini uzletno-sletne staze koja se koristi. Trčite malo većom brzinom od uobičajene, a prilikom polijetanja prebacite zrakoplov na intenzivan nagib kako biste izbjegli dodirivanje uzletno-sletne staze prilikom klizanja. Nakon konačnog polijetanja, okrenite zrakoplov prema vjetru.

PONITI se

Pogledajte MAKSIMALNU STOPU TABELA USPON.

BRZINA USPONANJA

Penjte se brzinom od 121-137 km/h (65-74 kt, 75-85 MPH) s motorom koji radi punim gasom s uvučenim zaklopcima kako bi se osiguralo optimalno hlađenje motora. Postavite gumb za upravljanje smjesom u položaj za maksimalno obogaćivanje koji ne uzrokuje vibracije motora zbog pretjeranog obogaćivanja. Optimalna brzina uspona je 122 km/h (66 kt, 76 MPH) na nultoj visini i smanjuje se na 113 km/h (61 kt, 70 MPH) na 3048 m. punim gasom sa zakrilcima uvučenim pri 113 km/h (61 kt, 70 MPH).

S obzirom na potrebu za dovoljnim hlađenjem motora, trajanje leta pri tako malim brzinama treba svesti na minimum.

Idi okolo

U slučaju zaobilaženja, brzo uvucite zakrilce do 20°, a kada se postigne sigurna brzina, potpuno ih uvucite. U kritičnim situacijama, imajte na umu da se povlačenje preklopa na 20° postiže okretanjem prekidača za upravljanje preklopom na oko 2 sekunde. Ova tehnika omogućuje pilotu da namjesti zakrilce na 20° bez gledanja u indikator položaja zakrilca.

RUTSNI LET

Normalan let na ruti izvodi se pri 65-75% pune snage motora. Postavka snage ovisno o nadmorskoj visini i temperaturi okoline vrši se pomoću Cessna računskog ravnala ili tablice načina rada dane u odjeljku 5.

Pri fiksnoj snazi, prava brzina raste s visinom leta.

Tablica prikazuje primjer ovog odnosa za snagu motora od 75%.

OPTIMALNE PERFORMANSE LETA PRI 75% PUNE SNAGE

Kada letite po jakoj kiši, preporuča se da se grijač rasplinjača u potpunosti uključi kako bi se izbjeglo zastoj motora uzrokovano gutanjem vode ili zaleđivanjem na rasplinjaču. Potrebno je prilagoditi bogatstvo smjese dok se ne postigne nesmetan rad motora.

ODUGOVLAČENJE

Tijekom zastoja, zrakoplov se ponaša postojano i s uvučenim i proširenim zakrilcima, ali se može primijetiti blago udaranje neposredno prije zastoja proširenih zakrilaca.

Brzine zastoja za maksimalnu težinu i prednje težište su navedene u odjeljku 5. Naznačena je prava brzina koja se u uvjetima blizu zastoja razlikuje od naznačene.

Smanjenje opterećenja zrakoplova dovodi do smanjenja brzine zastoja. Prilikom približavanja zastoju, pri brzini od 8-16 km/h (4-8,5 kt, 5-10 MPH) iznad brzine zastoja, oglašava se zvučni signal koji se nastavlja sve dok se ne vrati normalan nagib.

Moguće prevrtanje zrakoplova ispravlja se skretanjem krilaca s njihovim naknadnim vraćanjem u neutralni položaj.

SLIJETANJE

Normalno slijetanje se vrši u stanju mirovanja u bilo kojem položaju zakrilaca. Izvršite konačni prilaz brzinom od 113-129 km/h (61-69 kt, 70-80 MPH) s uvučenim zakrilcima ili 97-113 km/h (52-61 kt, 60-70 MPH) s izvučenim zakrilcima, u ovisno o atmosferskim turbulencijama.

SLJETANJE S BOČNIM VJETROM

Prilikom slijetanja uz bočni vjetar, proširite zakrilce na najmanji mogući kut u skladu s duljinom uzletno-sletne staze koja se koristi. Prilikom ispravljanja zanošenja pomoću kotrljanja, klizanja ili bilo koje druge metode, sletite u položaj što je moguće bliže ravnom letu. Održavajte kurs zrakoplova pomoću okretnog nosnog kotača ili kočnica.

Prekomjerni pritisak u amortizeru može uzrokovati blokiranje nosnog kotača. Za otpuštanje kotača pri slijetanju uz bočni vjetar, odmaknite volan od sebe nakon dodira; to komprimira amortizer i oslobađa nosni kotač.

RAD NA NISKIM TEMPERATURAMA

1. Nakon zagrijavanja
   1. Provjerite je li prostor oko vijka slobodan.
   2. Uključite glavni prekidač.
   3. S isključenim magnetom i potpuno ispruženim gasom, napravite 4-10 poteza štrcaljkom za ubrizgavanje goriva, dok okrećete vijak
      Napomena: Da biste poboljšali raspršivanje goriva, napravite duboke poteze štrcaljkom. Po završetku pumpanja, provjerite je li ručka štrcaljke u zaključanom položaju.
   4. Uključite magnetni prekidač.
   5. Izvucite gas za 1 cm i uključite starter.
   Pri negativnim temperaturama okoline ne preporuča se korištenje grijanja karburatora. Djelomično zagrijavanje karburatora može uzrokovati ulazak zraka u usisni razvodnik na temperaturama koje dovode do zaleđivanja
2. Bez grijanja
   1. S potpuno ispruženim gasom, napravite 8-10 udaraca štrcaljkom za ubrizgavanje dok okrećete vijak. Ostavite injekcijsku štrcaljku napunjenu i spremnu za ubrizgavanje.
   2. Provjerite je li prostor oko vijka slobodan.
   3. Uključite glavni prekidač.
   4. Postavite gumb za smjesu na maksimalno obogaćivanje.
   5. Pomaknite ključ za paljenje u položaj START.
   6. Napravite brzi dvostruki pokret gasa, vraćajući ga u položaj 0,5 cm od praznog hoda.
   7. Nakon pokretanja motora, okrenite kontakt bravu u položaj OBA.
   8. Nastavite pumpati gorivo štrcaljkom ili brzim pokretima gasa preko četvrtine njegovog punog hoda dok se ne postigne stabilan rad motora.
   9. Provjerite tlak ulja.
   10. Nakon pokretanja, potpuno ispružite gumb za grijanje rasplinjača i ostavite ga u izvučenom položaju dok motor ne postigne stabilno stanje rada.
   11. Zaključajte dovod goriva.
   Napomena: Nemogućnost pokretanja motora može biti uzrokovana zaleđivanjem svjećica. Prije ponovnog pokretanja koristite vanjski grijač.

PAŽNJA!

Ponavljani dvostruki udari leptira za gas mogu uzrokovati nakupljanje goriva u usisnom razvodniku, što može dovesti do povratnog udara.

U tom slučaju trebate nastaviti pomicati motor kako biste uvukli plamen prema unutra.

Pokretanje motora na niskim temperaturama bez grijanja treba izvesti u prisutnosti pomoćnika s aparatom za gašenje požara.

Pri niskim temperaturama igla mjerača temperature ulja može ostati na nuli. Nakon zagrijavanja motora pri brzini od 1000 okretaja u minuti tijekom 2-5 minuta, motor treba nekoliko puta ugasiti plinom. Ako nema prekida u radu i pogonu motora i stabilnog tlaka ulja, zrakoplov se smatra spremnim za polijetanje. Pri temperaturama koje se približavaju -20°C ne preporučuje se korištenje grijanja karburatora. Uključivanje grijača može stvoriti uvjete zaleđivanja u usisnom razvodniku.

IZVOĐENJE VADIČEP

Zakretanje je trajno zastoj koji se očituje u brzoj rotaciji zrakoplova s ​​nosom prema dolje, pri čemu opisuje spiralnu putanju. Rotacija je rezultat stalnog skretanja koji uzrokuje gotovo potpuno zaustavljanje zadnjeg krila, dok održava dio uzgona vodećeg krila. Zapravo, rotacija je uzrokovana relativno manjim zastojima vanjskog krila koje sustiže unutarnje krilo u zaustavljenom stanju.

Ostavite kormila i elevatore okrenute do zaustavljanja dok se zrakoplov ne izvuče iz okretanja. Nenamjerno pomicanje jedne od komandi u neutralni položaj moglo bi uzrokovati da zrakoplov uđe u silaznu spiralu. Izlaz iz vadičepa je sljedeći:

1. Odmaknite pedale koliko god idu u smjeru suprotnom od rotacije.
2. Nakon četvrtine okreta, brzo odmaknite kormilo od sebe u neutralni položaj.
3. Postavite krilce u neutralni položaj.
   Ova tri koraka moraju se učiniti u isto vrijeme.
4. Nakon što se rotacija zaustavi, postavite pedale u neutralni položaj, eliminirajte kotrljanje i lagano izađite iz ronjenja. Nemojte povećavati snagu motora prije nego što se približite visini leta.

Okretanje pri brzinama iznad praznog hoda može rezultirati bržim i ujednačenijim okretanjem. Međutim, nakon puštanja zrakoplova u rotaciju, potrebno je gas dovesti u položaj mirovanja.

PAŽNJA!

Tablice u nastavku temelje se na rezultatima stvarnih ispitivanja zrakoplova u najboljim vremenskim uvjetima. Tablice se mogu koristiti za pripremu prije leta; međutim, preporuča se ostaviti dovoljnu dodatnu zalihu goriva u izračunima, jer navedeni podaci ne uzimaju u obzir vjetar, navigacijske pogreške, tehniku ​​pilotiranja, vrijeme početka linije, uspon itd. Prilikom procjene granice zračne navigacije predviđene pravilima, svi ovi čimbenici moraju se uzeti u obzir. Također treba imati na umu da se domet leta povećava sa smanjenjem snage motora. Da biste riješili ovaj problem, koristite tablicu raspona leta.

U tablici je prikazan raspon i trajanje siromašnog zraka na visinama od 2500 do 12500 stopa, isključujući vjetar, za zrakoplove s spremnicima goriva od 85 i 132,5 litara s uzletnom težinom od 842 kg u standardnim atmosferskim uvjetima.

Zapamtite da se svi podaci temelje na standardnim atmosferskim uvjetima!

KARAKTERISTIKE IZVEDBE

1. Let na ruti obično se izvodi sa snagom motora koja ne prelazi 75% nominalne.
2. Tablica ne uzima u obzir potrošnju goriva tijekom polijetanja i rezervu goriva u zračnoj navigaciji predviđenu pravilima.
3. Izračunati pokazatelji dati su za varijantu s oklopima kotača. Za standardne i trenažne opcije, razlika između brzina leta i izračunatih je 3,15 km/h (1,7 čvorova) za najveću od navedenih brzina, 1,6 km/h (0,85 čvorova) za najmanju.

TABLICA PRAVE BRZINE

BRZINA ZAUSTAVLJANJA

V S, km/h (MPH)

Maksimalna uzletna težina 846 kg	KUT KOTLANJA
	0°	20°	40°	60°
	89 km/h	92 km/h	101 km/h	126 km/h
S uvučenim preklopima	55 MPH	57 MPH	63 MPH	78 MPH
	79 km/h	82 km/h	90 km/h	113 km/h
S klapnama izvučenim na 20°	49 MPH	51 MPH	56 MPH	70 MPH
	77 km/h	79 km/h	87 km/h	108 km/h
S preklopima izvučenim na 40°	48 MPH	49 MPH	54 MPH	67 MPH

DUŽINA SOBE

s uvučenim zakrilcima na asfaltiranoj pisti

DUŽINA TRČANJA

s ispruženim zakrilcima na asfaltiranoj pisti u praznom hodu u mirnom

MAKSIMALNI USPON

zakrilci uvučeni punim gasom

MAKSIMALNA UDALJENOST PLANIRANJA

SLJETANJE NA KRATKI CESTE

Prilaz slijetanju brzinom od 97 km/h (52 kt, 60 MPH) s ispruženim zakrilcima. Slijetanje na glavne kotače. Spustite prednji kotač odmah nakon dodira i snažno kočite.

OGRANIČENA BRZINA BOČNOG VJETRA

Polijetanje: 37 km/h (20 kt, 10 m/s)
Slijetanje: 28 km/h (15 čvorova, 7,5 m/s)

WikiHow je wiki, što znači da su mnoge naše članke napisalo više autora. Prilikom izrade ovog članka, 19 ljudi radilo je na njegovom uređivanju i poboljšanju, uključujući i anonimno.

Iznenadite svoje prijatelje znanjem o zrakoplovstvu. Slijetanje aviona najvažniji je dio leta. Sigurnost iznad svega! Ovaj priručnik pretpostavlja da se uzletištu približavate s lijevim prilazom, umjerenim vjetrom, jasnom vidljivošću.

Koraci

Pribavite ATIS izvješće 10 milja (16,09 km) prije ulaska u područje uzletišta, kontaktirajte toranj (kontrolni toranj) ili pristupni kontrolni toranj i javite sljedeće:

• pozivni znakovi tornjeva / DPP, repni broj zrakoplova, vaš položaj, visina Slijetanje s informacijama prethodno primljen ATIS kod. Toranj će vam dati upute. Ova uputa pretpostavlja da ste dobili upute da priđete lijevo (ili desno) od uzletno-sletne staze X i izvijestite o prilasku putnoj točki 45. (Ovo su indikativne upute, neke specifične informacije koje ponekad zahtijeva kontrolni toranj nisu ovdje uključene).

• Napravite provjeru prije slijetanja prema ovom popisu: test kočnice, stajni trap izvučen i zaključan, smjesa potpuno bogata, prekidač goriva u OBA poziciji, zakrilci po volji, (konstanta nagiba propelera), temperatura ulja i tlak zeleno, glavni prekidač uključen, prekidač paljenja (magneto) u OBA poziciji , (grijanje rasplinjača je uključeno ako je broj okretaja manji od 1500 o/min), sigurnosni pojasevi su vezani, svjetla za slijetanje su upaljena. Avion je spreman za slijetanje.

  Uključite grijanje rasplinjača i spustite se kako biste dosegli visinu naznačenu na karti prilaza za ovu zračnu luku do trenutka kada dođete do točke 45 (skrenite 3). Možda ste malo viši u ovom trenutku. Pretpostavimo da je visina za ovaj uzorak 1200 stopa iznad razine mora. Pokušajte se spustiti pri 500 fpm na vario. Tako će vam bubnjići biti lakši.

  Dok se približavate točki 45, kontaktirajte toranj i javite svoju nadmorsku visinu i koliko ste daleko. Toranj će vam omogućiti da sletite ili vas jednostavno zabilježi.

  Upamtite da kada dođete u krug od četvrt milje od piste, morate skrenuti niz vjetar (dio između 3. i 2. skretanja). U ovom trenutku trebali biste dobiti dozvolu za sletanje. Trebali biste letjeti brzinom od 80-85 čvorova na oko 2000 o/min.

  Imajte na umu da kada se krećete iznad piste, morate uključiti grijanje rasplinjača i smanjiti broj okretaja na 1500 o/min. Držite nos u razini dok strelica na mjeraču brzine ne padne u bijelo područje, a zatim izvucite zakrilce za 10 stupnjeva. Dok podešavate nagib propelera, smanjite brzinu na 75 čvorova prema vanjskim vizualnim znakovima, a zatim provjerite instrumentima. Okrenite se i pomoću pedala kormila. Ipak, pazite da pedale ne pritisnete previše: proklizavanje + zastoj = okretanje!

  Kada je rub uzletno-sletne staze 45 stupnjeva iza vas (točka 45), skrenite lijevo prema bazi (između zavoja 3 i 4) i produžite zakrilce još 10 stupnjeva. Vaša brzina bi trebala biti oko 70 čvorova. Ne mijenjajte položaj zakrilaca tijekom skretanja, učinite to tek nakon izlaska iz zavoja. Sada letite okomito na pistu. Budite posebno oprezni u zračnim lukama s paralelnim trakama kako biste izbjegli ulazak u rutu prilaza paralelnom trakom u ovom zavoju, inače se možemo sudariti s drugim zrakoplovima.

  Skrenite na podest ravno. Nakon dovršetka okreta, proširite zakrilce za još 10 stupnjeva. Točka na koju planirate sletjeti trebala bi izgledati nepomično. Podesite nagib propelera kako biste održali brzinu od 60-70 KIAS (instrumentalni čvorovi). Kontrolirajte svoju visinu podešavanjem vučne sile. Održavajte brzinu iznad 60 čvorova, ali ne fiksirajte svoju pozornost samo na zaslon. Koristite krilce da kompenzirate učinak bočnog vjetra i koristite pedale kormila kako biste držali zrakoplov na središnjoj crti uzletno-sletne staze.

  Kada ste nekoliko stopa iznad tla, polako otpustite snagu i izravnajte avion. Kako biste zrakoplov držali u ravnom položaju, morate sve više povlačiti kormilo prema sebi i, u prisustvu bočnog vjetra, to kompenzirati krilcima. Zategnite kočnice samo kada je potrebno (ako se približavate rubu uzletno-sletne staze ili kako biste izbjegli blokiranje kretanja drugih zrakoplova). Nastavite voziti dok ne postignete taksi brzinu (brzina osobe koja brzo hoda) i skrenite na najbližu stazu za vožnju. Nemojte stati dok ne dođete do zaustavne linije.

• Obavite provjeru nakon slijetanja i nazovite toranj ako vas još nisu nazvali.

  • Kada ste iznad uzletno-sletne staze i držite nos zrakoplova malo gore dok usporavate zrakoplov, pogledajte kraj uzletno-sletne staze i provjerite je li donji okvir vjetrobranskog stakla paralelan s horizontom/rubom uzletno-sletne staze. Ako ne vidite traku ispred sebe, perifernim vidom provjerite položaj zrakoplova u odnosu na tlo.
  • Uživati.
  • Ako nemate ni dozvolu za obuku pilota, možete letjeti samo s instruktorom. A ako ga imate, i dalje će vam trebati obavijest od instruktora da možete letjeti sami.
  • Ako propustite traku, nemojte se bojati obići. Uključite puni potisak i držite nos zrakoplova da se ne podigne previsoko. Popnite se i postupno uvucite zaliske. Razlika između dobrog pilota i budale je u tome što prvi zna kada treba zaobići, dok drugi uzalud riskira.
  • Brzina prilaza ovisi o različitim uvjetima kao što su brzina/smjer vjetra. Provjerite sa svojim instruktorom brzinu prilaza ako niste sigurni. Brzinu prilaza možete odrediti i zaustavljanjem. Brzina prilaza je tipično 1,3 brzina zaustavljanja. Može se definirati na sljedeći način: pomnožite brzinu zaustavljanja s 3, pomaknite decimalni zarez za jedno decimalno mjesto ulijevo i tome dodajte korekciju brzine vjetra i dodajte brzinu zastoja. Na primjer, pri brzini zaustavljanja od 50 km/h, brzina približavanja bila bi 65 km/h. Prije ovog pristupa provjerite je li zrakoplov spreman za slijetanje. Posebno je korisno kada ne znate nominalnu brzinu prilaza za taj zrakoplov. Na primjer, za stare zrakoplove koji su modificirani (Cessna 172, 1973., vjerojatno neće letjeti kao prije 40 godina), ili ako letite u nepoznatom zrakoplovu, ili ako imate bilo kakve kvarove (zaglavljene zakrilce itd. ).

:: Trenutno]

Instrumentacija Cessna 172SP

Uvod

Cessna 172 SP Skyhawk najmasovniji je zrakoplov na svijetu u povijesti čovječanstva. Povijest Cessne započela je 1911. godine kada je Clyde Cesna napravio svoj prvi zrakoplov. Tvrtka je službeno registrirana 1927. godine. Tvrtka je proizvodila široku paletu različitih tipova letjelica, ali je tvrtka bila najpoznatija po lakim zrakoplovima dizajniranim za privatnu upotrebu. Proizvodnja Cessne 172 započela je 1955. godine. U to vrijeme, C-172 je bio opremljen šestocilindričnim Continental O-300 motorom, ali počevši od 1967. motor je zamijenjen četverocilindričnim Lycoming O-320. Proizvedene su različite modifikacije C-172, ukupno je proizvedeno više od 42.000 zrakoplova.

Godine 1992. objavljena je Cessna 172 Skyhawk SP, koja se od običnog C-172 razlikovala po snažnijem motoru. Moderna modifikacija Cessna 172 Skyhawk SP opremljena je motorom od 180 konjskih snaga, ima domet veći od 1100 kilometara, brzinu krstarenja od 230 km/h, a servisni strop veći od 4200 metara. Opremljen je GPS navigacijskom opremom i autopilotom jedne upravljačke osi.

Jedan od modela koji dobijete kada instalirate X-Plane simulator leta (uključujući demo verziju) je Cessna 172 SP. Model ima i 2D i 3D kokpit, te ima sve performanse leta kao pravi model, što mu omogućuje da se koristi za početnu osnovnu obuku za početnike. U ovom članku dat ćemo kratak pregled glavnih instrumenata zrakoplova.

Nadzorna ploča

Cessna 172 SP opremljen je svim instrumentima potrebnim za vizualni i instrumentalni let. Izvana, ploča izgleda ovako:

Sada razmotrite ove uređaje detaljnije i po redu. Započnimo recenziju s uređajima takozvane "standardne šestice". Riječ je o uređajima koji se nalaze u središnjem dijelu ploče. Ima ih šest. A izgledaju ovako:

Sada razmotrite svaki uređaj zasebno i opišite njegovu glavnu svrhu.

Zatim razmotrite sljedeću grupu uređaja. Ova grupa prikazuje informacije o parametrima i načinima rada elektrane (motor i njegovi sustavi). Ispod "standardnih šest" glavnih instrumenata nalazi se važan instrument koji pokazuje brzinu motora.

U letu brzina motora mora biti u zelenom sektoru. Zabranjeno je raditi motor pri brzini označenoj crvenim sektorom. Okvir ispod strelice pokazuje broj sati rada motora.

Razmotrite uređaje koji se nalaze na lijevoj strani ploče:

Desno od glavne ploče nalazi se blok od tri navigacijska uređaja:

Više pojedinosti o namjeni i radu ovih uređaja bit će razmotreno u drugom članku.

Razmotrite sljedeću ploču sa grupom instrumenata. To su dodatni navigacijski alati i uređaji za rad s radijskom opremom zrakoplova.

	Audio ploča. Dizajniran za odabir kanala za slušanje signala s radijskih postaja i svjetionika. Pritiskom na tipke COM1, COM2, NAV1, NAV2 i ADF možete uključiti i isključiti zvuk odgovarajućih prijamnika (to je označeno zelenim indikatorom na tipki). Tu su i indikatori koji svijetle pri prelijetanju preko dalekog (O), srednjeg (M) i bliskog (I) pogona. Zvuk s pogona se uključuje tipkom MKR.
	GPS prijemnik (u ovom slučaju Garmnin GS430). Riječ je o višenamjenskom uređaju čija je glavna funkcija točno određivanje i prikaz trenutne lokacije zrakoplova i njegove brzine pomoću svemirskih satelita (Global Positioning System). Na temelju tih podataka može prikazati i udaljenost, smjer i vrijeme leta pri trenutnoj brzini do određenog aerodroma (tipka AIRP), VOR svjetionik (tipka VOR), OPRS svjetionik (tipka NDB) ili prijelaz zračnog puta (tipka FIX). Nazivi objekata koji se prikazuju dati su njihovim kodovima. Tipke sa strelicama lijevo i desno služe za pomicanje između slova unosa koda, vrijednosti slova se mijenjaju tipkama PREV i NEXT.
	Dva bloka kratkovalnih prijamnika (radio stanice, COM1, COM2) i prijemnika (NAV1, NAV2). Brojevi na zaslonu pokazuju frekvenciju na kojoj radio postaja (prijemnik) trenutno radi. Prijemnici COM1 i COM2 dizajnirani su za komunikaciju i rad s kontrolorima zračnog prometa. A prijemnici NAV1 i NAV2 koriste se za ugađanje frekvencija radio-navigacijske opreme (VOR, ILS). Ugađanje frekvencije se vrši okretanjem kotačića za ugađanje u donjem desnom kutu svakog instrumenta. Veliki kotač mijenja jedinice, mali kotačić mijenja desetinke broja.
	Prijemnik za rad NDB svjetionika (povezan s ARC uređajem). Svaka znamenka frekvencije se upisuje zasebno, pomoću malih kotačića ispod brojeva. Ovdje se također nalazi prekidač za način rada autopilota (flightdir).
	Ispitanik (skvik). Uređaj se koristi za identifikaciju i prikaz zrakoplova na radarskom zaslonu kontrolera. Kod transpondera se unosi bit po bit s četiri kotača, slično NDB frekvenciji. Desno od koda nalazi se prekidač koji prebacuje odzivnik na različite načine rada. U X-Planeu, transponder se koristi za svoju pravu svrhu u online letovima i ima dva načina od četiri moguća: SBY (na čekanju) i XPDR ("C" način rada). U STANDBY (SBY) načinu rada, transponder je uključen, ali ne prenosi ništa. Transponder uvijek mora biti u ovom modu sve dok zrakoplov ne zauzme uzletno-sletnu stazu (mjesto). U XPDR-u (Mode C, izgovara se "Charlie Mode"), transponder prima signal od kontrolnog radara i kao odgovor šalje vlastiti kod. U zraku i na uzletno-sletnoj stazi transponder uvijek mora raditi u modu C. Vrlo je važno zapamtiti da transponder postavite u mod C prije zauzimanja trake, a staviti ga u STANDBY mod nakon oslobađanja trake. S lijeve strane je bijela tipka IDENT. Ako ga pritisnete, oznaka zrakoplova na radaru kontrolora počet će treperiti. Dispečer vas može zamoliti da uključite IDENT način rada ako vas ne može pronaći u gustom prometu.
	Upravljačka jedinica autopilota. Korištenje autopilota bit će razmotreno u zasebnom članku.

Sada pogledajmo dolje i pogledajmo dno nadzorne ploče. Dakle s desne strane:

1. Dvije tipke smještene jedna ispod druge koje reguliraju svjetlinu osvjetljenja instrumenata i osvjetljenja kabine.
2. Poluga (uvlačna i uvlačna) kontrolira brzinu motora, skraćeno je za gas (ručica za upravljanje motorom).
3. Poluga za kontrolu smjese. Regulira omjer između benzina i zraka koji ulazi u motor, čime se smanjuje ili povećava njegova snaga.
4. Kotač za obrezivanje. Postavlja položaj trimera elevatora (trimer je uređaj koji vam omogućuje smanjenje kuta otklona i, sukladno tome, sile na kormilu zrakoplova.) Pored njega (lijevo) nalazi se indikator koji pokazuje položaj trimer za dizalo.
5. Poluga za kontrolu položaja zakrilaca.
6. Ventil za prebacivanje opskrbe gorivom iz spremnika goriva. Ima četiri položaja: isključite dovod goriva (OFF), uključite dovod s lijeve (L), oba (OBA) ili desni (R) spremnik goriva. U 2D modu je prikazan na nadzornoj ploči. Ako je uključen 3D način rada, dizalica se nalazi desno od pilotskog sjedala.

Sada razmotrite lijevu stranu donje ploče. Ovdje je razvodna kutija:

Starter je lijevo. Starter ima isključen položaj (OFF), lijevi magnet (L), desni magnet (R), oba magneta (OBA) i položaj paljenja s oprugom (IGN). Više informacija o svim načinima paljenja napisano je u članku koji opisuje pokretanje motora.

Desno od startera nalazi se par crvenih prekidača koji uključuju električni sustav. Lijevi prekidač uključuje generator, desni uključuje bateriju. Odmah iza njih nalazi se prekidač pumpe za gorivo i pet prekidača koji upravljaju bočnim svjetlima: trepćuća svjetla, svjetlo za slijetanje, svjetlo za taksiranje, navigacijska svjetla, krilna trepćuća svjetla. Posljednji na redu su prekidač za grijanje pitot cijevi i prekidač avionike. Avionika je električna oprema u vozilu koja se koristi za upravljanje zrakoplovom, kao što su navigacijski sustav, autopiloti, komunikacijski sustav itd.

Na vrhu u sredini nadzorne ploče nalazi se semafor na kojem svijetle oznake upozorenja:

Naljepnice upozorenja svijetle u slučajevima kvara generatora, kvara baterije, niske razine goriva, pritegnutih kočnica, niskog tlaka ulja, izvan raspona temperature ulja ili tlaka u vakuumskom sustavu.

Na viziru kontrolne ploče nalazi se magnetski kompas:

Magnetni kompas se koristi kao rezervni uređaj u slučaju kvara žirokompasa. Magnetni kompas se može koristiti samo u ravnom letu. Zauzvrat prikazuje netočne vrijednosti.

Više pojedinosti o korištenju svih ovih uređaja bit će riječi u drugim člancima.

©2007-2014, Virtual Airline X Airways

Autorsko pravo na sliku Getty Images Naslov slike U rujnu 1988. Nijemac Matthias Rust izjavio je na sovjetskom sudu da je njegov let u Cessni 172 bio poziv na mir. Osuđen je na četiri godine zatvora, ali je godinu dana kasnije amnestiran i vraćen u Njemačku

prije 30 godinaNjemački mladić Matthias Rust, obmanjujući radare sovjetske protuzračne obrane, sletio je u centar Moskve Cesnom 172.Aliovo nije jedina epizoda koja je proslavila zrakoplov koji se još uvijek proizvodi u Sjedinjenim Državama, kaže dopisnik .

Godine 1956. američki proizvođač zrakoplova Cessna lansirao je jednomotorni zrakoplov Cessna 172. Od tada je prošlo više od 60 godina, a proizvodnja ovog modela još uvijek traje.

Njegova kabina može primiti do četiri osobe, a težina (bez goriva i putnika) je nešto ispod 800 kg.

Cessna 172 ima najveću brzinu od 226 km/h, a iako se može ubrzati do 297 km/h, proizvođač to ne preporučuje.

Domet leta s punim punjenjem goriva pod određenim uvjetima može doseći 1290 km (što odgovara udaljenosti između Berlina i Belfasta, ili između Moskve i Neftekamska. - Bilješka. prevoditelj).

Ako pogledate samo brojke, mogli biste pomisliti da je riječ o automobilu visokih tehničkih karakteristika i nešto prostranije unutrašnjosti od automobila ove klase. Ali govorimo o avionu.

Proizvodnja Cessne 172 s lakim motorom (također poznata kao Skyhawk) započela je 1956. godine. Trenutno je proizvedeno više od 43 tisuće primjeraka.

Više pilota diljem svijeta naučilo je upravljati Cessnom 172 nego bilo kojom drugom vrstom zrakoplova Doug May, Textron Aviation

I premda su u dizajnu zrakoplova napravljena bezbrojna poboljšanja tijekom proteklih 60 i više godina, on i dalje izgleda isto kao i prvi zrakoplov izgrađen 1950-ih.

Cessna 172 ostaje najčešći tip školskih zrakoplova u civilnim letačkim školama diljem svijeta.

Na njemu su mnogi sadašnji piloti napravili svoje prve samostalne letove, i to s dobrim razlogom - lako je upravljati i sposoban je izdržati daleko od idealnih slijetanja zrakoplovaca početnika.

"Oprašta pilotske pogreške"

"Širom svijeta, više pilota naučilo je upravljati Cessnom 172 nego bilo kojom drugom vrstom zrakoplova", kaže Doug May, jedan od potpredsjednika Textron Aviationa (Cessnine matične tvrtke).

"Cessna 172 oprašta greške u pilotiranju, što ga čini savršenim školskim zrakoplovom", dodaje May.

Autorsko pravo na sliku iStock

Autorsko pravo na sliku iStock

Iako se laki zrakoplovi ne mijenjaju tako često kao automobili, ne uspijeva svaki model izdržati 60 godina u gotovo iskonskom stanju.

Proizvodnja Cessne 172 prekinuta je na relativno dugo razdoblje tek krajem 1980-ih, kada je uvođenje strožih zahtjeva za dizajn zrakoplova u Sjedinjenim Državama dovelo do ograničenja proizvodnje svih tipova lakih zrakoplova.

Dizajn Cessna 172 temelji se na ranijem modelu, Cessna 150. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Cessna 150 bila je vrlo tražena zbog povećanog interesa za lake zrakoplove - mnoge tvrtke koje su proizvodile desetke tisuća vojnih zrakoplovi su tijekom ratnih godina potom prešli na civilno tržište .

Dizajn Cessne 150 pokazao se vrlo uspješnim: njegova je proizvodnja trajala 19 godina, a ukupno je proizvedeno gotovo 24 tisuće primjeraka.

No, u kokpitu je bilo jedva dovoljno mjesta za dvije osobe – pilota i jedinog putnika. Proizvođač je vidio tržišnu priliku za veći zrakoplov koji bi mogao prevesti dvostruko više ljudi.

Dizajn Cessne 172 učinjen je izdržljivijim: umjesto platnene obloge navučene preko agregata, korišten je duralumin.

Rezultirajući zrakoplov bio je toliko lak za letenje da je Cessnin prodajni tim upotrijebio izraz land-o-matic (sposoban za automatsko slijetanje) u reklamnoj kampanji.

Autorsko pravo na sliku iStock

"Po mom mišljenju, snaga zrakoplova je bila razlog njegovog uspjeha", kaže May, "sposoban je izdržati do 10 slijetanja na sat, iz sata u sat."

Prema njegovim riječima, mnogi piloti početnici prvi samostalno lete na Cessni 172, a često nakon završenog tečaja letačke obuke dobiju licencu za to.

"Cessna 172 je napravljena s puno sigurnosti na umu", nastavlja May. "Dizajneri su odradili izvrstan posao analizirajući prirodu misije koju će zrakoplov obavljati i stvarajući dizajn koji je bio mnogo više od potrebnog minimuma. "

64 dana u zraku bez slijetanja

Zahvaljujući jednostavnosti upravljanja i pouzdanosti, Cessna 172 je više puta ušla u povijest.

Dana 4. prosinca 1958. dva pilota, Robert Timm i John Cook, poletjeli su Cessnom 172 s McCarran Airfielda u Las Vegasu. Cilj im je bio oboriti svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja.

Zadatak nije bio lak. Prethodni rekord, postavljen 1949. godine, bio je veliko postignuće kada je zrakoplov slične klase s dvočlanom posadom proveo 46 dana u zraku, sudjelujući u kampanji prikupljanja sredstava za borbu protiv raka.

Autorsko pravo na sliku iStock

Da bi postavili novi rekord, Timm i Cook morali su provesti gotovo sedam tjedana u zraku, a da nisu sletjeli.

Kako piše jedan od autora internetske stranice Jalopnika, za pripremu zrakoplova za rekordni let trebalo je godinu dana. Modifikacije su uključivale mali sudoper koji je posada mogla koristiti za pranje zubi i lica.

Za postavljanje madraca za spavanje u kabinu, stražnja su suvozačka sjedala morala biti rastavljena.

Dok je jedan od pilota upravljao avionom, drugi je spavao. A za pranje predviđena je mala platforma koja se može ukloniti, koja je bila postavljena između otvorenog kokpita i nosača krila - član posade oslobođen od pilotiranja prao je desno u palubu.

Ozbiljnija poteškoća predstavljalo je punjenje gorivom u zrakoplov i prijenos vode i hrane u avion.

Član posade bez pilota prao je pravo iznad broda

Pilot je morao letjeti vrlo nisko na tlo i održavati brzinu na način da odgovara brzini opskrbnog automobila koji putuje cestom. Drugi član posade spustio je košaru za hranu i vodu u automobil, a zatim ju je punu podigao natrag u kabinu.

Dva puta dnevno bio je sastanak s tankerom. Crijevo za gorivo bilo je spojeno na dodatni spremnik ugrađen ispod trupa, iz kojeg se gorivo pumpalo u standardne spremnike unutar krila (nakon čega se dodatni spremnik ponovno punio).

Nije bilo lako ni dvojici vozača cisterni - dok je jedan taksirao, drugi je održavao brzinu, gledajući avion kroz prozor i držeći nogu na papučici gasa (let se odvijao iznad pustinjskih područja Nevade, izvan urbanih sredina) .

Prošao je tjedan, pa još jedan, pa mjesec, pa mjesec i pol. Sedam tjedana kasnije, kada su piloti oborili prethodni rekord, odlučili su što više otežati zadatak nekome tko bi se obvezao pobijediti svoj.

U zraku su bili više od dva tjedna, a kada su 4. veljače 1959. konačno sletjeli, pokazalo se da je let trajao 64 dana 22 sata 19 minuta i 5 sekundi – nitko do sada nije uspio popraviti ovaj rekord.

Zrakoplov, kojeg su piloti prozvali Hacienda, sada se vijori sa stropa terminala međunarodne zračne luke McCarran.

Slijetanje u katedralu sv

Cessna 172 također je dospjela na naslovnice 1987., kada je zapadnonjemački mladić Matthias Rust doletio ovom vrstom zrakoplova u SSSR i sletio u srce Moskve. Prema riječima 18-godišnjeg pilota amatera, njegov let je bio poziv na mir.

Rust je uspio svladati najmoćniji sustav protuzračne obrane na svijetu, s tisućama presretača i raketnih bacača, te sletjeti u blizini Crvenog trga, na Vasiljevskom spusku. (Ironično, to se dogodilo 28. svibnja, na Dan graničnih trupa SSSR-a - Bilješka. prevoditelj.)

Autorsko pravo na sliku Getty Images

Rustovu Cesnu 172, koja je letjela na maloj visini kako bi ga izbjegla uočavanje radarima sovjetske protuzračne obrane, isprva su zamijenili za sovjetski zrakoplov za obuku.

A kada su se piloti mlaznih presretača uvjerili da imaju posla sa zrakoplovom zapadnog tipa, nisu mogli izjednačiti brzinu svojih strojeva sa brzinom klipa koji se sporo kreće. (Nisu dobili naredbu da unište nepoznati zrakoplov - Bilješka. prevoditelj.)

Rust je nastavio letjeti i pred zadivljenim prolaznicima i turistima povijesno sletio u katedralu Sv.

Zrakoplov francuske proizvodnje kasnije je prodan Japanu, ali je potom vraćen u Njemačku i sada je izložen u Deutsches Technique Museumu u Berlinu.

Provjereni motor

Cessna 172 se još uvijek proizvodi u pogonu Textron Aviationa u SAD-u u Wichiti, Kansas, tako da ne morate kupiti rabljeni ako ga želite posjedovati.

Stanovnici Velike Britanije ili drugih europskih zemalja imaju dvije mogućnosti dostave: djelomično rastaviti zrakoplov u SAD-u i poslati ga kući morem ili naručiti let trajektom preko Atlantika.

U drugom slučaju trebat će vam usluge profesionalnog pilota – kao što je Sam Rutherford.

Rutherford radi za Prepare2go, koji, između ostalog, prevozi i zrakoplove s tvorničkih aerodroma u korist kupaca. Redovito leti preko Atlantika, uključujući Cessnu 172.

Prema Rutherfordu, usluge pilota za obavljanje leta trajektom koštat će otprilike isto kao i slanje zrakoplova morem: „Ali u drugom slučaju, prvo ćete morati ukloniti krilo, a zatim ga postaviti na mjesto - a ovo je puno teže, jer će se takva operacija morati uskladiti sa zrakoplovnim specijalistom.

Nastavlja: "Vjerojatno sam već 12 puta preletio opremu preko Atlantika, uključujući helikopter i ultralaki zrakoplov. U usporedbi s njima, letjeti Cessnom 172 jednako je udobno kao letjeti putnikom komercijalnim zrakoplovom!"

Autorsko pravo na sliku iStock

Čak i s punim spremnikom goriva, Cessna 172 neće moći preletjeti Atlantik bez međustanice – udaljenost od Newfoundlanda na istočnoj obali Kanade do zapadne Irske iznosi najmanje 3100 km.

Tako piloti kreću zaobilaznim putem, lete iznad napuštenog kanadskog sjevera, prelaze Baffinovo more, dolaze do Grenlanda, odatle kreću prema Islandu, a zatim prema Britanskim otocima.

Letenje takvog leta u jednomotornom zrakoplovu nije posao za one slabog srca. "Grenland je zapanjujuće lijep, ali ne bih želio tamo sletjeti u nuždi", objašnjava Rutherford. "Samo zamislite valove koji se razbijaju o visoke litice..."

Usluge pilota za prelet Cessne 172 preko Atlantika koštat će otprilike isto kao i slanje aviona morem

Srećom, motor Lycoming 360 jedan je od najpouzdanijih u svijetu zrakoplovstva. "Model motora na ovom zrakoplovu nije se mijenjao 60 godina", kaže Rutherford. "Teško da postoji prokušaniji motor."

Rabljeni Cessna 172 - star nekoliko desetljeća, s daleko od novog lakiranja, ali apsolutno siguran za rad - može se kupiti za samo 25.000 funti ili manje.

“Ako si možete priuštiti BMW ili Mercedes, onda će Cessna 172 sigurno biti pristupačna”, kaže Rutherford.

Ako više volite avion koji je upravo sišao s montažne trake, nema problema. Prema Dougu Mayu, "Nemamo namjeru prekinuti proizvodnju ovog modela."