Oružje stoljeća: helikopteri. Borbena uporaba transportnog helikoptera Iroquois u Vijetnamu Najpametniji: Boeing A160 "Hummingbird"

, njegova će silueta uskoro biti najprepoznatljivija na svijetu.

Fotografija helikoptera Iroquois koji se približava napadu

Helikopter Iroquois bio je jedan od glavnih zrakoplova zrakoplovstva američke vojske do sredine 1980-ih, kada ga je zamijenio novi helikopter iste klase -.

Prema popisu osoblja, postrojbe naoružane UH-1 bile su dio svake američke divizije - ne samo zračne ili zračne jurišne, već i redovite pješačke ili oklopne divizije. Povjerene su im zadaće desantiranja taktičkih desantnih snaga, evakuacije ranjenika, prijevoza manjih tereta, prijevoza časnika i sl. "Iroquois" je postao svojevrsni zračni analog "džipa"

UH 1H Iroquois postao je svojevrsni zračni analog džipa

Helikopteri prve modifikacije - UH-1 A - zbog svoje ograničene nosivosti, koristili su se samo u jedinicama medicinske evakuacije. Upravo u tom svojstvu Iroquois je debitirao u Vijetnamu. U ožujku 1962. godine u ovu zemlju stigao je 57. sanitetski odred opremljen UH-1 A.

Borbena uporaba transportnog helikoptera Iroquois u Vijetnamu

Početak isporuka snažnijih UH-1 B, a potom i UH-1 D omogućio je u kratkom vremenu da se njima zasićene postrojbe vojnog zrakoplovstva i provedba koncepta "zračne konjice". Prvo iskustvo masovne upotrebe "Hueya" (ovaj žargonski naziv se u Vijetnamu koristio mnogo češće od službenog "Iroquois") u borbenoj situaciji primila je novoformirana 1. konjička (aeromobilna) divizija, koja je u Vijetnam stigla godine. rujna 1965. godine. Ova postrojba postala je prva divizija na svijetu u kojoj glavno sredstvo kretanja osoblja nisu bili oklopni transporteri, već helikopteri.

Slijetanje helikoptera Camp Eagle Massive Iroquois, siječanj 1971., podsjeća na pokretnu traku

Tijekom borbene uporabe brzo su se pojavili glavni nedostaci. U vrućoj i vlažnoj klimi, čak ni 1100 "konja" snage motora, instaliranih na UH-1 B / D, nije bilo dovoljno. Kako bi se olakšali helikopteri, s njih je uklonjena sva nepotrebna oprema, posebice klizna vrata. Slaba točka ranog Hueya bili su nezaštićeni tenkovi, što je smanjilo preživljavanje rotorkrafta. Oba problema su riješena - redizajniran je sustav goriva, a na naknadnim modifikacijama UH-1 N ugrađen je snažniji motor.

Borbe u Kambodži 1970

Taktika korištenja helikoptera IROKEZ

UH-1_varijanta brodskog naoružanja, vrlo značajne vatrene moći

Pojavom "dugog" UH-1 D / H, "kratki" UH-1V prebačeni su na rješavanje zadataka vatrene potpore. Od 1966. godine u Vijetnamu se pojavljuje specijalizirana modifikacija Iroquois, dizajnirana za te zadatke - UH-1C. Transportni helikopteri, nazvani slick ("sklizak" - često su uklanjali sjedala kako bi smanjili težinu, a padobranci su morali sjediti točno na podu kokpita) i jurišni (gunship - "topovnjača") djelovali su u bliskoj sprezi. "Topovnjaci" su pratili kolone "slikova" osiguravajući suzbijanje protuzračnih točaka neprijatelja, a prije desanta su mitraljeskom vatrom i nevođenim raketama "obrađivali" mostobran. Ispod je amaterski video iz stvarnog života koji su snimili američki vojnici. U mnogim pričama koriste se rotacioni automobili, gledamo na cijelom ekranu što se događa na rubovima kadrova, postoji još jedan dio na YouTubeu, gdje se skupljaju izvodi o korištenju raznih vrsta oružja.

Tipična zona slijetanja ispod na fotografiji, koje drugo vozilo će se moći nositi s isporukom i evakuacijom kako vojnika tako i raznog oružja.

Iskrcaj helikopterom (klizna vrata su uklonjena radi lakšeg), obratite pozornost na prostor za iskrcaj, to se smatralo pripremljenom podlogom

Značajke opcija oružja koje se koriste na Iroquoisima

  • Mitraljez M2 2 x 7,62 mm M60S na bočnim nosačima;
  • M3 - 2 x 24 punjenja PU 70 mm NAR na bočnim nosačima;
  • M5 - 40 mm M75 automatski bacač granata u trbušnom rotirajućem nosaču;
  • Mitraljezi M6 4 h M60S na bočnim nosačima;
  • M18 - 2 x 7,62 mm mitraljeza sa šest cijevi M134 Minigun na bočnim nosačima;
  • M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), korišten na UH-1B;
  • M23 - 2 mitraljeza M60D (600 metaka po cijevi) u bočnim vratima (na UH-1 D);
  • XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (za UH-1B / C);
  • XM31 - 2 x 20 mm topa M24A (500 metaka po cijevi) na bočnim nosačima (na UH-1B / C);
  • XM59 - 2 mitraljeza 12,7 mm M2NV (500 metaka po cijevi) u bočnim vratima (na UH-1D / H).

Ukupno je u Vijetnam poslano 7.013 helikoptera UH-1, od čega je gotovo polovica izgubljena - 3305 jedinica. Ubijena su 1074 pilota Iroquois i 1103 druga člana posade. 50%, naizgled ogroman broj gubitaka, ali s obzirom na to da su tijekom 11 godina rata američki piloti u jugoistočnoj Aziji napravili 36 milijuna letova (!), Naletjeli su 13,5 milijuna sati (!) I samo 3.500 američkih transportnih helikoptera Huey je izgubljeno.. . Ne zaboravite da je dizajniran kao transport, ne. A nije bilo opcija, nije bilo na konjima bacati vojnike i streljivo u džunglu. A s evakuacijom je računica bila samo za helikopter. Stoga su koristili toliki broj, više nego sve druge vojske svijeta zajedno u to vrijeme u službi.

a dogodilo se tako, o pripremi zone slijetanja uopće nema govora

Pristup slijetanju, moglo bi se reći klasičan

Irokezi su također postali sastavni dio izvidničkih jedinica, djelujući u sastavu aeromobilnih izvidničkih eskadrila. Svaki od njih sastojao se od tri voda: jedan je koristio lake izviđačke helikoptere OH-6, drugi je bio pješačka postrojba s nekoliko transportnih Hueyja, a treći je imao isti Huey u topovskoj verziji (ili specijalizirani jurišni AN-1).

Pucanje iz helikoptera očima pilota Iroquois

Transportni helikopter Iroquois aktivno su koristile vojske mnogih zemalja.

Osim u Sjedinjenim Državama, "irokeze" su u Vijetnamu koristili i američki saveznici - Australija i Južni Vijetnam. Nakon poraza potonjeg, nekoliko desetaka UH-1 različitih modifikacija otišlo je u Demokratsku Republiku Vijetnam kao trofeji. Nekoliko primjeraka došlo nam je i u SSSR. Trenutno "Iroquois" postupno napušta pozornicu. U Sjedinjenim Državama najnovije medicinske inačice još uvijek lete s Nacionalnom gardom.

UH-1 marinaca Sjedinjenih Država. Operativna baza Kafferat, Afganistan, 2009

Koriste ih i razne vladine agencije – na primjer, agencija za kontrolu droga koristi svoj UH-1H u Afganistanu. Operaciju Iroquois nastavlja vojno zrakoplovstvo 35 zemalja. Konkretno, oni su u službi s gotovo svim latinoameričkim državama. U Europi UH-1 D služi u Njemačkoj, UH-1H - u Albaniji, Bosni i Hercegovini, Grčkoj, Gruziji, Španjolskoj, Turskoj.

Helikopteri UH-1 H gruzijskih zračnih snaga. Tbilisi, 2012

Takvi helikopteri su vrlo česti u mnogim azijskim zemljama, a nalaze se i na afričkom kontinentu.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE BELL UH-1H "IROKEZ"

  • Tip: jednomotorni višenamjenski, posada od 2 osobe
  • Kapacitet: do 12 vojnika ili 6 ranjenika na nosilima
  • Motor: TVLD Lycoming T53-1-13 maksimalne snage 1400 KS. s.
  • Dimenzije, dužina: 12,77 m, visina: 2,62 m, promjer rotora: 14,63 m.
  • Prazna težina 2140 kg, uzletna 4310 kg

Tehnički podaci:

  • maksimalna brzina: 220 km/h
  • domet leta: 510 km
  • praktičan strop: 4145 metara
  • Naoružanje: moguće je ugraditi dvije strojnice u bočne prozore, PU NAR, mitraljeze raznih tipova na bočne nosače.

Transportni helikopter Mohawk uh 1 Huey USA fotografija Prva generacija je još uvijek bila prilično nesavršena - glomazna, teška za održavanje, s teškim klipnim motorima i malom učinkovitošću. Stoga je 1952. godine vojska raspisala natječaj za novi laki komunalni helikopter.

Put do radikalnog poboljšanja letnih i operativnih karakteristika rotorkrafta ležao je kroz prijelaz na novu elektranu - turboosovinski motor (TVLD), znatno lakši od klipnog motora, i s većom gustoćom snage. Vojni ugovor obećavao je znatnu dobit, a na natječaj je svoje projekte prijavilo dvadesetak tvrtki. Kupac je napravio težak izbor 23. veljače 1955., sklopivši ugovor za tri prototipa helikoptera Bell 204, jednomotornog stroja opremljenog Lycoming YT53-L-1 (700 KS).

Najmasovnija verzija helikoptera - UH-1 N

Prvi prototip krenuo je u testiranje godinu i pol kasnije – 20. listopada 1956. godine. U sustavu službenih oznaka u početku se zvao YH-40. U ožujku 1960., kada je izdana prva proizvodna narudžba za 100 primjeraka, automobil je dobio oznaku HU-1A, zbog čega je dobio nadimak "Huey", iako je službeno nazvan "Iroquois". Konačno, 1962. godine, uvođenjem jedinstvenog sustava označavanja zrakoplova u američkim oružanim snagama, slova u indeksu su preuređena: umjesto HU-1, sada se zvao UH-1. Raspored koji su odabrali Bellovi dizajneri pokazao se iznimno uspješnim - ukupno je izgrađeno više od 16 tisuća Iroquoisa raznih modifikacija.

Pilotska kabina UH-1

Karakterističan izgled "Iroquois" Bell 204/205, polumonocoque trup s velikim bočnim vratima, koji su ubrzali slijetanje/iskrcavanje; glavni rotor s dvije lopatice; šasija u obliku cjevastih vodilica, lakša od kotača.

Transportni helikopter Iroquois uh 1 Huey SAD , glavne opcije i izmjene

Helikopter američkih marinaca UH-1 N na palubi pristaništa za helikoptere za slijetanje u New Yorku. Odvažna vježba aligatora, Atlantski ocean, 2012


IROKEZ transportni helikopter presjek

Na temelju UH-1 N stvoren je školski helikopter TN-1N.

Helikopter TN-1N iz 23. eskadrile za obuku američkih zrakoplovnih snaga. Fort Rucker, Alabama, 2008

  1. traganje i spašavanje NN-1N
  2. helikopteri EW EN-1H i EH-1X
  3. medicinska evakuacija UH-1V.

Američki višenamjenski helikopter Iroquois Bell Helicopter Textron

Pored osnovnih preinaka transportni helikopter mohawk uh 1 huey usa , postojao je niz specijaliziranih verzija Iroquois. "Iroquois" je također ušao u službu u američkoj mornarici i zrakoplovstvu - iako u znatno manjem broju.


Helikopter UH-1N 459. eskadrile USAF-a. Zračna baza Yokota, Japan, 2014

Osim u SAD-u, Iroquois su se po licenci proizvodili u Njemačkoj (Dornier je napravio 352 UH-1 D), Italiji, gdje je Bells 204 i 205 proizvodila Agusta pod oznakama AB 204 i AB 205, kao i Japan, gdje je Fuji je proizveo UH-1B, a zatim UH-1J - modificiranu verziju UH-1 N. Osim toga, male serije su sklapane u Turskoj i Tajvanu.

Helikopter UH-1B njemačkog ratnog zrakoplovstva. Zajedničke vježbe zračnih snaga SAD-a, Kanade, Njemačke i Danske. Alamogordo, SAD, 1997

Od sredine 80-ih "Iroquois" postupno napušta pozornicu, a njegovo mjesto počinje zauzimati istu klasu i svrhu (ovo se odnosi i na Sjedinjene Države). U državama na latinskoameričkom kontinentu, u Aziji i dijelom u Africi, i dalje ostaje glavni vojni transportni helikopter vojske.

zvonoUH-1Iroquois (Bell Iroquois) - Američki višenamjenski helikopter koji je razvio Bell Helicopter Textron 1950-ih. Poznatiji kao Huey. Jedan od najmasovnijih helikoptera u povijesti.

Povijest UH-1

Pedesete godine XX. stoljeća obilježile su pravo rođenje helikopterske tehnologije u svijetu. Tehnologije, prije svega, motorogradnja, dosegle su razinu koja im omogućuje stvaranje stvarno učinkovitih strojeva - vojska je shvatila da helikopter više nije egzotičan za lokalne zadatke, već obećavajuća borbena jedinica. Pedesetih godina prošlog stoljeća započeli su radovi na stvaranju legendarnih helikoptera u SSSR-u, a u Sjedinjenim Državama također je raspisan natječaj za izradu univerzalnog borbenog i transportnog helikoptera – vjerojatno budućeg najpoznatijeg američkog rotorcrafta.

Do 1955. Pentagon se odlučio za model 204, koji je razvio Bell Helicopter, i program vozila je započeo. Prvi prototip poletio je 1956. na aerodromu Bell u Teksasu. Prva serija od tri prototipa testirana je u Bellovim pogonima, nešto kasnije pridružilo im se još 6 strojeva koji su radili na terenu i na kraju 9 pretproizvodnih helikoptera poslanih u vojsku na testiranje. Helikopter je dobio ime HU-1 Iroquois - Iroquois. Naziv HU-1 ostao je do 1962. godine - kasnije je zamijenjen već poznatim UH-1.

U ljeto 1959. američke oružane snage dobile su prvu seriju helikoptera UH-1A spremnih za korištenje. Pokretani su motorom Lycoming T53-L-1A od 770 KS, bili su naoružani s dva mitraljeza kalibra 7,62 mm, lanserima nevođenih raketa 70 mm (URM) i mogli su nositi do šest osoba. Neki od tih strojeva poslani su u Vijetnam, gdje je UH-1 primio vatreno krštenje.

Sudjelovanje u vojnim operacijama američkih oružanih snaga u Vijetnamu otkrilo je niz nedostataka baznog helikoptera, od kojih je glavni nedovoljan omjer potiska i težine. Taj je problem riješen do 1961. godine, kada je u službu ušao UH-1B s motorom T53-L-5 od 960 KS, a kasnije i T53-L-11 od 1100 KS. (+ 43% potiska od osnovnog motora). Nosivost novih helikoptera dosegla je 1360 kg.

Sudjelovanje u neprijateljstvima omogućilo je testiranje helikoptera u širokom rasponu operacija: od šoka do spašavanja. Zahvaljujući tome, strojevi su se stalno modernizirali. Do 1965. stigla je verzija UH-1C s poboljšanim glavnim rotorom, koji je smanjio vibracije, poboljšao rukovanje i povećao najveću brzinu. Inače, novi helikopter nije se razlikovao od prethodnika.

Daljnji razvoj obitelji bila je modifikacija UH-1E namijenjena mornaričkom korpusu Sjedinjenih Država. Od UH-1B se razlikovao po novom sastavu radijske opreme, a počevši od 1965. s novim glavnim rotorom, sličnim onom kod UH-1C. Helikopter se aktivno koristio u Vijetnamu za operacije slijetanja i spašavanja. Kao helikopter za vatrenu potporu bio je opremljen s dva mitraljeza 7,62 mm M60 i dva bloka NUR 70 mm.

Najnapredniji jednomotorni Iroquois bio je UH-1C, preuređen 1968. i nazvan Huey tegljač. Helikopter je bio opremljen motorom Lycoming T55-L-7C snage 2850 KS. s. i glavni rotor promjera 15,24 m. Helikopter je mogao nositi do 3000 kg tereta na vanjskoj privezi uz uzletnu masu od 6350 kg i razviti maksimalnu brzinu od 259 km/h.

Od travnja 1965. dvomotorni helikopteri pojavili su se u obitelji Iroquois. Prvorođenac je bio Model 208, koji je bio serijski UH-1D opremljen s parom Continental XT67-T-1 motora ukupnog kapaciteta 1400 KS. s. Helikopter je poslužio kao prototip za daljnje modifikacije s dva motora. Instalacija na UH-1H 1968. godine par motora Pratt & Whitney PT6T-3, nazvanih Turbo Twin Ras, ukupnog kapaciteta 1800 KS. s., primljena je nova modifikacija - Model 212. Za oružane snage Amerike Bell je proizveo 145 ovih helikoptera, koji su dobili oznaku UH-1N. Tvrtka je proizvela 70 CUH-1N za Kanadu. A u Italiji su proizvedeni pod oznakom AB 212.

Video akrobatike helikoptera Bell UH-1 Huey (Huey) na aeromitingu, 2013.

Zračni okvir UH-1

UH-1 Iroquois je višenamjenski vojni transportni helikopter s jednim rotorom s repnim rotorom.

Trup je polumonokok dizajna, u njegovom prednjem dijelu nalazi se kokpit za dva pilota koji sjede jedan do drugog. Prostor za teret nalazi se iza kabine. U donjem dijelu trupa nalazi se omča za prijevoz robe na vanjskoj privezi. Kao uređaji za slijetanje koriste se čelične skije na koje se mogu ugraditi plovci na napuhavanje koji osiguravaju polijetanje i slijetanje helikoptera na vodu.

Elektrana se sastoji od jednog ili dva turboosovinska motora. Mjenjač i motor smješteni su duž osi helikoptera u gornjem dijelu trupa iza kokpita. Hidraulički, pneumatski i električni sustavi helikoptera pogonjeni su motorom. Helikopter je opremljen kompletom navigacijske i radio-elektroničke opreme, reflektorima za slijetanje i navigacijskim svjetlima.

Naoružanje

U vratima se mogu ugraditi dva mitraljeza M60C ili dva mitraljeza M2HB, ili dva šesterocijevna mitraljeza M134 Minigun (Minigun) kalibra 7,62 mm.
Na vanjske remene mogu se ugraditi mitraljezi M60C, M134, vođeno raketno oružje: AGM-22, BGM-71 TOW; nevođeno raketno naoružanje: raketni blokovi od 70 mm od 7 metaka, 19 metaka ili blokovi raketa 70 mm s 24 punjenja.
U nosu helikoptera može se ugraditi 40-mm bacač granata M75 sa 150 ili 300 punjenja, kojim u potpunosti upravlja pilot.

Izmjene

Postoji mnogo opcija za helikopter UH-1, uključujući i civilne opcije.

  • XH-40- Prvi prototip Bell 204. Ukupno su napravljena tri prototipa.
  • YH-40- Šest pretproizvodnih helikoptera.
  • HU-1A- Prvi borbeni modeli Bell 204, 1962. godine dobili su oznaku UH-1A.
  • UH-1B- Modificirani HU-1A. Razna vanjska poboljšanja i oprema s poboljšanim motorom Lycoming T53-L-5 (960 KS), a kasnije i T53-L-11 (1100 KS).
  • UH-1C- UH-1B s poboljšanim motorom i modificiranim noževima za poboljšane performanse udara.
  • YUH-1D- Sedam prototipova UH-1D.
  • UH-1D- Prvi serijski model Bell 205 (Bell 204 s proširenom verzijom trupa) i prvi Iroquois s dva motora. Dizajniran kao vojni transportni helikopter za zamjenu CH-34, koji je tada bio u službi američke vojske.
  • UH-1E- UH-1B / C za korpus marinaca Sjedinjenih Država s novim sastavom radio opreme i avionike, a od 1965. - s novim rotorom. Prvi modeli su također bili opremljeni uvlačivim vitlom za spašavanje.
  • UH-1F- UH-1B / C za američko ratno zrakoplovstvo s motorom General Electric T58-GE-3 od 1100 KS. s.
  • UH-1G- Preskočena modifikacija kako bi se spriječila zabuna s AH-1G. Međutim, oznaku UH-1G dobili su brodovi UH-1D/H koji djeluju u Kambodži.
  • UH-1H- Poboljšani UH-1D.
  • UH-1J- Izvozna verzija UH-1H za Japan.
  • HH-1K- Helikopter za traganje i spašavanje za američku mornaricu s posebnom opremom za mornaricu.
  • UH-1L- Višenamjenska verzija HH-1K.
  • UH-1M- ARA ("gunship") baziran na UH-1L, za noćna borbena djelovanja, opremljen posebnom opremom, dvije televizijske kamere i noćnim nišanom.
  • UH-1N- Prvi proizvodni model Bell 212, s dva PT6T Twin-Pac turbomlaznica. Zbor marinaca izvršio je mnoga poboljšanja, od poboljšanja avionike i zaštite helikoptera do ugradnje infracrvene kamere.
  • UH-1P- Inačica UH-1F za američko ratno zrakoplovstvo, dizajnirana za specijalne operacije - ispuštanje / evakuacija trupa sa stražnje strane neprijatelja.
  • UH-1V- Medicinski helikopter za američku vojsku.
  • UH-1U- Jedini prototip za otkrivanje i suzbijanje topničkih položaja. Srušio se u zračnoj bazi Edwards tijekom testiranja.
  • EH-1X- Deset helikoptera za elektroničko i elektroničko ratovanje s opremom za specijalna djelovanja. Zamijenjen sa EH-60A.
  • UH-1Y- Helikopter, dizajniran da zamijeni zastarjeli UH-1N za američke marince, bit će isporučen po programu H-1 zajedno s jurišnim helikopterom AH-1Z, sa sličnim izmjenama i modifikacijama.

Upravljanje UH-1

UH-1 je jedan od najmasovnijih helikoptera na svijetu, s više od 16.000 proizvedenih jedinica. Od svog osnutka sudjelovao je u većini vojnih sukoba u kojima su Sjedinjene Države ili njihovi saveznici imali ulogu.

Prije svega, UH-1 je odigrao važnu ulogu u svom prvom ratu, u Vijetnamu. Kao rezultat toga, postao je jedan od simbola tog rata.

Helikoptere su u Vijetnamu naširoko koristile sve američke divizije, iako je konvencionalna pješačka divizija imala mnogo manju flotu od aeromobilne divizije. Na vrhuncu rata američki helikopteri letjeli su po nekoliko tisuća letova dnevno, a lavovski je udio pao na UH-1. Ukupno je tijekom rata u neprijateljstvima sudjelovalo ukupno 7.013 američkih helikoptera UH-1. Od ovog broja uništeno je 3305 vozila, a značajan dio je prebačen u Južni Vijetnam.

Različite modifikacije UH-1 korištene su diljem svijeta u raznim borbenim operacijama. UH-1 je korišten tijekom američke invazije na Grenadu i operacija u Panami. Sudjelovao u operaciji Pustinjska oluja, sudjelovao u mirovnoj misiji u Somaliji. Sada helikopter koriste američke oružane snage u Afganistanu i Iraku.

Unatoč starosti, helikopteri raznih modifikacija UH-1 i dalje se koriste u vojskama više od 60 zemalja.

Zanimljivosti

  • Huey je neslužbeni nadimak za helikopter, ali službeni naziv u marinci Sjedinjenih Država.
  • Helikopter je dobio ime Huey zbog svoje rane (do 1962.) oznake HU-1 (Helicopter Utility - 1).
  • Američka vojska više ne koristi ovaj tip helikoptera, zamijenivši ga UH-60, ali ga američki marinski korpus nastavlja koristiti i ulaže novac u njegovo poboljšanje. Najnoviji model za marince je UH-1Y.
  • Na temelju UH-1 stvoren je prvi specijalizirani borbeni helikopter na svijetu AH-1.
  • Najmanje jedan bivši južnovijetnamski UH-1 poslan je u SSSR na proučavanje nakon rata.
  • Helikopter je svoj prvi let izveo 1956. godine, što znači da je danas najstariji preostali u masovnoj eksploataciji ovog tipa helikoptera.
  • Civilne zračne linije još uvijek lete Hueyjem, koji se borio u Vijetnamskom ratu.

Dijagram helikoptera UH-1 Iroquois

Država: SAD

Prvi let: 1967

Duljina: 16,66 m

Promjer glavnog rotora: 15,62 m

Visina: 4,18 m

Motor: turboosovinski GET64, 3925 KS

Maksimalna brzina: 393 km/h

Strop: 6100 m

Naoružanje: pramčana kupola s bacačem granata 40 mm M129 ili mitraljezom 7,62 mm XM196, glavna kupola s topom 30 mm XM140, projektili Mk4 (70 mm), projektili za navođenje BGM-71

Helikopter je mogao djelovati pri malim brzinama i visinama, pružati pouzdanu potporu pješaštvu i transportnim zrakoplovima.

Pojavom transportera Boeing-Vertol CH-47, Iroquois se pokazao nemoćnim kao pratnja: moćni Chinook bio je mnogo brži od svog anđela čuvara. Civilni UH-1, odjeven u vojnu uniformu, nije imao brzinu, rezervu snage, vatrenu moć i napredne nišanske sustave. Do 1962. američka vojska bila je zrela za natječaj za razvoj specijalnog jurišnog helikoptera. Četiri godine kasnije, pobjednik Lockheedovog natjecanja dobio je ugovor za isporuku deset demonstracijskih uzoraka.

Tehnički, Cheyenne nije helikopter. Spada u klasu rotorcrafta, jer osim glavnog i stabilizirajućeg propelera ima i potisni propeler. Pri brzinama blizu maksimalnih (prema nekim izvorima, "Cheyenne" bi mogao premašiti brzinu od 400 km/h), manje od 20% uzgona stvarao je glavni rotor. Napravu su u zraku držala mala krila smještena na bočnim stranama trupa. Horizontalni potisak stvarao je potisni propeler. Za razliku od konvencionalnih helikoptera, koji se snažno naginju naprijed kada se kreću velikom brzinom, Cheyenne je mogao zadržati horizontalni položaj, čime se smanjuje otpor. Kolektivna ručka je bila okretna, kao na motociklu. Uz njegovu pomoć pilot je kontrolirao nagib potisnog propelera.

Lockheed ah-56 cheyenne

Jedinstveni glavni rotor bez šarki ugrađen je na prototipove Cheyennea. Tradicionalni dizajn glavčine rotora pruža vodoravne šarke koje omogućuju ljuljanje lopatica gore i dolje i okomite šarke koje vode ili zaostaju za lopaticama. Šarke smanjuju opterećenje lopatica i omogućuju im da zauzmu prirodan položaj pod djelovanjem centrifugalne sile, ali negativno utječu na upravljivost stroja, omogućujući propeleru da "hoda" u odnosu na trup. Na AH-56, oštrice su pričvršćene na glavčinu pomoću posebnih elastičnih elemenata. Održali su opterećenja na oštricama u prihvatljivim granicama, a ujedno su strukturu učinili mnogo čvršćom. Pokretna ploča nalazila se iznad lopatica i bila je u kombinaciji s žiroskopskim stabilizatorom. Upravljačke šipke bile su skrivene unutar osi rotora, a pogonski mehanizam sadržavao je opruge kako bi se smanjio prijenos vibracija na komande. Kao rezultat toga, jedinstvene letačke kvalitete Cheyennea kombinirane su s relativnom lakoćom pilotiranja.

Pilot i topnik bili su smješteni u prostranim oklopnim kokpitima. Pilot koji je sjedio iznad mogao je pucati pomoću infracrvenog sustava navođenja ugrađenog u kacigu. Sjedalo topnika, koje je sjedilo ispred, bilo je integrirano u sustav navođenja i rotirano sinkrono s glavnom kupolom XM-52 (30 mm top s brzinom paljbe od 450 rd/min). Postolje se okretalo zajedno s periskopom, instrumentima i velikom prikaznom kartom. U nosnu kupolu postavljen je bacač granata kalibra 40 mm ili mitraljez Minigun 7,62 mm. Šest čvorova za vješanje naoružanja omogućilo je helikopteru da nosi do 907 kg dodatnog streljiva.

Jedinstveni propeler bez šarki AH-56 s njim je odigrao okrutnu šalu. 12. ožujka 1969. pilot David Bale, onesposobivši sigurnosne sustave, trebao je izazvati cikličke oscilacije lopatica. Utvrđeno je da je krutost elastičnih elemenata nedovoljna da izdrži rezonanciju. Oštrica je probila fenjer i ubila pilota, helikopter se srušio. Za vojsku je ova katastrofa bila izgovor za potporu. Vozilo još nije bilo spremno za proizvodnju, a sprijeda su bili prijeko potrebni helikopteri. Osim toga, vojsci nije trebao tako skup i teško održavan helikopter. Mjesto "Cheyennea" zauzela je skromna "Cobra" AH-1, izgrađena na temelju istog "Iroquois". Što se tiče borbenih kvaliteta, nije se mogao usporediti s AH-56, ali bi se mogao popraviti rastavljanjem starog Bella na smetlištu.


Ka-50 "Crni morski pas"

Najmanevarniji: Ka-50 "Black Shark"

Država: SSSR

Prvi let: 1982

Težina uzlijetanja: 9800 kg

Motor: turboosovinski, 2700 KS

Maksimalna brzina: 315 km/h

Strop: 5500 m

Dizajn koaksijalnog rotora omogućuje "Crnom morskom psu" izvođenje akrobatike zvane "lijevak": dok zadržava ciljanje, helikopter se kreće oko njega u bočnom klizanju s konstantnim negativnim kutom nagiba do 35 stupnjeva. Manevar se izvodi brzinom do 180 km/h i omogućuje dugotrajno gađanje cilja uz istovremeno izbjegavanje neprijateljske protuzračne obrane. Tijekom jednog od probnih letova, Ka-50 je pokazao sposobnost da lebdi na jednom mjestu 12 sati. Na tradicionalnim helikopterima to bi bilo nemoguće zbog brzog zamora pilota, koji je morao stalno ručno stabilizirati vozilo. Konačno, "Crni morski pas" može demonstrirati "petlju" na nebu.


Flettner FL 265

Prvi: Flettner FL 265

Država: Njemačka

Prvi let: 1939

Težina uzlijetanja: 1000 kg

Motor: klipni 7-cilindarski, 160 KS s.

Maksimalna brzina: 160 km/h

Po prvi put su njemačke pomorske snage odlučile koristiti helikoptere u ratu tijekom Drugog svjetskog rata. Eksperimentalni jednosjed Fl 265 s dva 12-metarska propelera koji se križaju na temelju brodova na Mediteranu i Baltiku. Zadaća mu je bila otkrivanje neprijateljskih podmornica iz zraka. Laki helikopteri mogli su ukrcati male dubinske bombe ili svjetleće markere, kao i nositi nosila s ranjenicima, obješena na remenima. Proizvedeno je ukupno šest Fl 265. Godine 1942. zamijenjen je Fl 282 "Hummingbird" s otvorenom kokpitom.


Mi-26

Najveći: Mi-26

Država: SSSR

Prvi let: 1977

Težina uzlijetanja: 49650 kg

Motor: dva turboosovinska po 10.440 KS

Maksimalna brzina: 295 km/h

Strop: 6500 m

Dok je radio na Mi-26, dizajner Marat Tishchenko nastojao je stvoriti helikopter koji može nositi više od vlastite težine. Mi-26 je najveći i najsnažniji proizvodni helikopter na svijetu. Prema izračunima, u vojno-transportnoj verziji može ukrcati 60 nosila s ranjenicima ili 80 potpuno opremljenih padobranaca. U praksi je Mi-26 morao prevesti do 150 ljudi. U listopadu 1999. helikopter je na vanjskoj privezi prevezao blok leda težak 25 tona s 23.000 godina starim mamutom pronađenim u permafrostu Sibira.


Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Najtajnovitiji: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Država: SAD

Prvi let: 1996

Težina uzlijetanja: 4806 kg

Motor: dva turboosovina, svaki 1432 KS

Maksimalna brzina: 324 km/h

Strop: 4566 m

Gotovo svi strukturni elementi izviđačko-udarne "Comanche" podređeni su jednom cilju - učiniti helikopter nevidljivim i tihim. Ravne vanjske površine trupa, izrađene stealth tehnologijom, djelomično su izrađene od kompozitnih materijala s posebnim radio-apsorbirajućim premazima. Rakete su smještene u dva skrivena bočna odjeljka unutar trupa. Top 20 mm XM301 također je uvučen u trup. Izrađena su samo dva prototipa Comanchea: vojska je odlučila da je lakše poslati dronove u izviđanje i zatvorila program.


Mi-8

Najrasprostranjeniji: Mi-8

Država: SSSR

Prvi let: 1965

Karakteristike modifikacije Mi-8T

Težina uzlijetanja: 11100 kg

Motor: dva turboosovinska, po 1500 KS

Maksimalna brzina: 260 km/h

Strop: 4500 m

Od srpnja 1961. proizvedeno je više od 17.000 helikoptera Mi-8 i njegovih modifikacija. Stroj se koristi u više od 50 zemalja svijeta, uključujući SAD, Kinu, Indiju, Venezuelu, Južnu Afriku. Helikopter se koristi kao transportno, desantno, medicinsko vozilo, vozilo za elektroničko ratovanje, polagač mina, leteće zapovjedno mjesto. Popularnost Mi-8 je potpuno opravdana. Moderne modifikacije ovog nepretencioznog i pouzdanog helikoptera još uvijek obaraju rekorde. Konkretno, prošle godine se Mi-8 s novim motorima Motor Sich popeo na visinu od 8100 m za 13 minuta.


An-54 "Apache"

Najučinkovitiji: AH-54 Apache

DRŽAVA: SAD

PRVI LET: 1975

Težina uzlijetanja: 6552 kg

Motor: dva turboosovinska po 1695 KS

Maksimalna brzina: 293 km/h

Strop: 6400 m

Apache je glavni jurišni helikopter vojski SAD-a, Velike Britanije, Izraela, Japana i drugih zemalja. Ovo je jedan od rijetkih rotacijskih zrakoplova koji su danas zasvirali prvu violinu u pravim borbenim operacijama. Bio je to AH-64 koji je izvršio prvi udar u operaciji Pustinjska oluja. Apači su igrali glavnu ulogu u ratu u Iraku od 2003. do 2010. godine. Ključ uspjeha AH-64 je kombinacija pouzdanog dizajna, toplinskog maskiranja, sustava za suzbijanje buke (zbog dva stabilizirajuća vijka smještena pod različitim kutovima), moćne opreme za noćno gledanje i navođenja cilja.


Mi-24

Najsvestraniji: Mi-24

Država: SSSR

Prvi let: 1969

Težina uzlijetanja: 10500 kg

Motor: dva turboosovina, po 2800 KS

Maksimalna brzina: 340 km/h

Strop: 4500 m

Mi-24, nadimak "Krokodil", postao je prvi specijalizirani borbeni helikopter u SSSR-u i drugi u svijetu nakon američkog AH-1 Cobra. Za razliku od Cobre s dva sjedala, Mi-24 je utjelovio koncept "letećeg BMP-a": u njegovom srednjem dijelu nalazio se tovarni odjeljak u koji se moglo prevoziti osam ljudi. "Krokodil" je mogao iskrcati trupe i samostalno mu osigurati vatreno zaklon. Međutim, princip "letećih borbenih vozila pješaštva" nije opravdao očekivanja: u većini slučajeva helikopter se koristio kao jurišni helikopter, vukući teretni odjeljak s mrtvom težinom.


Boeing A160 "Kolibri"

Najpametniji: Boeing A160 "Hummingbird"

DRŽAVA: SAD

PRVI LET: 2002

Težina uzlijetanja: 2948 kg

Motor: turboosovinska snaga 572 KS

Maksimalna brzina: 258 km/h

Strop: 9150

Najslabija karika modernog helikoptera je pilot. Bez toga, rotacijski zrakoplovi mogu letjeti više, dalje, brže. Izviđački dron Kolibri sposoban je letjeti 24 sata na visini većoj od 9000 m. Uređajem se ne upravlja sa zemlje, već samostalno donosi odluke duž rute u skladu s borbenim zadaćama. Istina, zasad je Boeing A160 samo prototip budućeg vojnog vozila.


ZVONO UH-1 "Iroquois"

Najlegendarniji: Bell UH-1 "Iroquois"

Država: SAD

Prvi let: 1956

Karakteristike modifikacije UH-1D

Težina uzlijetanja: 4100 kg

Motor: turboosovinski 1100 KS

Maksimalna brzina: 217 km/h

Strop: 5910 m

Irokezi su svoju prvu bitku vodili 1962. u Vijetnamu, postavši jedan od najsvjetlijih simbola ovog rata. Od tada je proizvedeno više od 16.000 UH-1 (aka "Huey") različitih modifikacija - neki od njih su još uvijek u službi mnogih vojski svijeta. Osim vojnih zasluga, "Iroquois" se može pohvaliti i impresivnom glumačkom karijerom. Helikopter je zauzeo središnje mjesto u We Were Soldiers Mela Gibsona, glumio je u akcijskom filmu Zelene beretke, pojavio se u Apokalipsi sada, Dijamanti su zauvijek, pa čak i u seriji Zvjezdanih staza. Nijedan film o Vijetnamskom ratu ne bi bio potpun bez dobrog starog Hueya.

Slične publikacije