Tee-ehitusettevõtete tegevuse iseloomustus. Tee-ehitus ja teedehooldus. Ressursivoogude analüüs tee-ehitusettevõtte mitmeprojektilise tegevuse käigus

Kuni 1940. aastani, mil materiaalsed ja tehnilised vahendid olid piiratud, ehitati kiirteid järjestikusel või paralleelsel meetodil.

Järjestikune meetod on see, et kõik ehitusprotsessid viiakse läbi ühel teelõigul ning seejärel viiakse kõik jõud ja ressursid järgmisele lõigule ja nii kuni tee-ehituse täieliku lõpuleviimiseni (joonis 1.4.1).

Riis. 1.4.1. Töökorralduse järjekindel meetod:
t 1 , t 2 , t 3 - töö kestus vastavalt jaos 1...3, vahetused;
l 1 , l 2 , l 3 - lõikude pikkus, km

Maantee ehituse kestus T võrdne

T = t 1 + t 2 + t 3 , (1.4.1)

Selle meetodiga saavutatakse ehitusorganisatsiooni jõudude ja ressursside koondamine lühikesele alale, mis muudab tööde juhtimise ja selle kvaliteedi kontrollimise lihtsamaks. Selle töökorraldusmeetodi miinuseks on vajalike eeltööde puudumise tõttu vältimatud katkestused tehniliste ja materiaalsete ressursside kasutamisel, mis kokkuvõttes pikendab ja suurendab tee-ehituse kui terviku maksumust. Sellegipoolest saab seda töökorraldusmeetodit kasutada ka tänapäeval rasketes oludes teepeenarde rajamisel.

Riis. 1.4.2. Töö korraldamise paralleelmeetod

Paralleelne meetod seisneb tööde kompleksi üheaegses teostamises kogu ehitatava tee pikkuses, mis on jagatud iseseisvateks lõikudeks (joonis 1.4.2). See meetod võimaldab teil ehitust märkimisväärselt kiirendada paljude spetsialiseeritud osakondade suure tööjõu, materiaalsete ja tehniliste ressursside koondumise tõttu.

Paralleelne korraldusmeetod võimaldab ehitada teid kiiresti, kuid nõuab märkimisväärset tööjõuressursside ja seadmete koondamist lühikese aja jooksul kogu tee pikkuses, raskendab majandamist, vähendab tootmisvahendite kasutamist, nõuab sagedasi ümberpaigutusi. suurtele ehitusorganisatsioonidele ja suurendab ehituse maksumust. Kui tootmisvahendid on ebapiisavad, siis paralleeltootmine toob paratamatult kaasa nende tehnoloogilise ja organisatsioonilise hajutamise. Seda meetodit kasutatakse praegu siis, kui on vaja tee lühikese aja jooksul kasutusele võtta.

Tee-ehituse kestus paralleelse töökorraldusmeetodiga

Kus l max - teelõigu pikim kestus, m;

V- keskmine voolukiirus, m/nihe;

K- suurim töömaht objektil;

q- keskmine vooluhulk, m 3 /vahetus.

Tee-ehitustööde mahu kiire kasv eeldab mitte ainult ehitusplatside tootmisvõimsuse edasist tugevdamist, vaid ka seadmete täielikku ratsionaalset kasutamist, ehituse korralduse ja tehnoloogia olulist täiustamist. Kulude vähendamine, kvaliteedi parandamine ja ehitusaja lühendamine sõltub suuresti tee-ehitustööde korraldusest. Ehituse korraldamise voolumeetod vastab nendele nõuetele kõige paremini.

Ehituse korraldamise voolumeetod on meetod, mille puhul kogu töid teostavad mobiilsed spetsialiseeritud tee-ehitusüksused (üksused), mis liiguvad mööda teed üksteise järel pidevas tehnoloogilises järjestuses etteantud keskmise kiirusega, tagades kogu voolu järjepidevuse. Sellise järjepideva liikumise tulemusena on etteantud perioodil teelõigu ehitus valmis ja kasutusvalmis.

Voolumeetodiga ehitamise organisatsiooniline struktuur põhineb komplekssel voolul. Kompleksvoog koosneb spetsialiseeritud teedeehituse osakondadest, millest igaüks teostab eraldi tüüpi töid.

Ehitatava maantee trassil on kontsentreeritud töid (sildade, viaduktide, kõrgete muldkehade ja sügavate kaevetööde ehitamine, teepeenra rajamine sohu jne), mis võivad olla viivitusi teostavate spetsialiseeritud üksuste edasiliikumisel. lineaarne töö. Seetõttu on voolumeetodi eduka kasutamise kõige olulisem tingimus kontsentreeritud töö eelnev rakendamine. Kuna kontsentreeritud töö erineb järsult töömahukuse, tehnilise keerukuse ja muude näitajate poolest lineaarsest tööst, luuakse selle teostamiseks eriüksused. Tee-ehituse voolukorralduse skemaatiline diagramm on näidatud joonisel fig. 1.4.3.

Riis. 1.4.3. Tee-ehituse voolukorralduse skemaatiline diagramm

Töö korraldamise voomeetodi uurimisel ja rakendamisel selgusid vooluparameetrid ja nende vastastikused sõltuvused. Vooluparameetrid on põhisuurused, mis iseloomustavad voolu, selle struktuuri ja organisatsioonilisi iseärasusi (joonis 1.4.4).

Riis. 1.4.4. Lineaarse kalendri diagrammi fragment:
1 - muutuva kiirusega vool; 2 - konstantse kiirusega voolab. Voo parameetrid: L- aastane tööpiirkond, A - aastane vooluaeg, A- kompleksse voolu pikkus, E- voolu samm, A 0 - voo juurutamise periood, Ja koos- voolu piiramise periood, aprill - tootmisperiood, Ja suu- ühtlane vooluaeg

Mõiste "tee" on esitatud 10. detsembri 1995. aasta föderaalseaduse nr 196-FZ "Liiklusohutuse kohta" artiklis 2:

«Tee on sõidukite liikumiseks välja töötatud või kohandatud maariba või tehisrajatise pind. Tee hõlmab ühte või mitut sõiduteed, samuti trammiteid, kõnniteid, äärekivisid ja eraldusribasid, kui neid on.

Teede remont ja hooldus Vene Föderatsiooni territooriumil peavad tagama liiklusohutuse. Teede seisukorra vastavust eeskirjadele, standarditele, tehnilistele normidele ja teistele liiklusohutuse tagamisega seotud reguleerivatele dokumentidele tõendavad vastavate täitevasutuste osalusel läbiviidud kontrollülevaatused või teeuuringud.

Teede remondijärgse ja ekspluatatsioonijärgse seisukorra vastavuse tagamine kehtestatud eeskirjadele, standarditele, tehnilistele normidele ja muudele normatiivdokumentidele lasub teede eest vastutaval täitevasutusel.

Teede projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise ajal liiklusohutuse tagamise põhinõuded on kehtestatud 10. detsembri 1995. aasta föderaalseaduse nr 196-FZ “Liiklusohutuse kohta” artikliga 11:

"1. Teede projekteerimine, ehitamine ja rekonstrueerimine Vene Föderatsiooni territooriumil peab tagama liiklusohutuse. Ehitatavate ja rekonstrueeritavate teede vastavust ehitusnormide, reeglite, standardite ja muude liiklusohutusega seotud normatiivdokumentide nõuetele tõendab tee vastuvõtuakt. Tee vastuvõtutunnistuse väljastab föderaalse täitevorgani või Venemaa Föderatsiooni moodustava üksuse täitevorgani poolt oma pädevuse piires määratud komisjon, mis põhineb ettenähtud kontrollide, uuringute ja katsete tulemustel. viisil.

2. Teede vastavuse eest kehtestatud nõuetele liiklusohutuse tagamise osas lasub projekteerimisetapis projekti töövõtja ning rekonstrueerimise ja ehitamise etapis töövõtjal.

3. Teede projekteerimisel, ehitamisel ja rekonstrueerimisel ei ole lubatud kapitalikulusid vähendada liiklusohutust negatiivselt mõjutavate insenertehniliste lahenduste kaudu.

Vastavalt Vene Föderatsiooni Föderaalse Assamblee Riigiduuma 11. juuni 1999 resolutsiooni nr 4092-II GD “Föderaalseaduse “Maanteede ja maanteede tegevuste kohta” eelnõu” artiklile 4 eristatakse kiirteede tüüpe. määratletud:

"1. Vastavalt omandiõiguse subjektidele jagunevad maanteed:

Venemaa Föderatsioonile kuuluvad maanteed (föderaalsed maanteed);

maanteed, mis kuuluvad Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste omandisse (Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste autoteed);

munitsipaalomandis olevad maanteed (omavalitsuse maanteed);

juriidilistele isikutele kuuluvad maanteed.

2. Vene Föderatsioonile kuuluvad maanteed, olenevalt nende funktsionaalsest otstarbest, jagunevad üldkasutuseks ja erikasutuseks mõeldud maanteedeks. Eriotstarbelised teed kuuluvad üksikute ministeeriumide, osakondade või organisatsioonide jurisdiktsiooni alla ja nende omanikud kasutavad neid oma vajadusteks.

3. Vene Föderatsiooni ja Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste omandis olevad maanteed võib Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud viisil liigitada kaitseotstarbelisteks maanteedeks.

4. Sõltuvalt maanteede rollist teedevõrgus, nende funktsionaalsest otstarbest, tööomadustest, geomeetrilistest parameetritest, samuti liiklustingimustest kuuluvad maanteed tehnilisele ja funktsionaalsele klassifikatsioonile (vastavalt teekategooriatele) valitsuse kehtestatud viisil. Vene Föderatsioonist."

Föderaal- ja piirkondlikud teed kuuluvad riigile, föderaalvõimude või piirkondlike haldusasutuste käsutuses.

Föderaalseid, piirkondlikke ja kohalikke liiklusohutusprogramme rahastatakse asjakohastest eelarvetest ja eelarvevälistest allikatest (10. detsembri 1995. aasta föderaalseaduse nr 196-FZ "Liiklusohutus" artikli 10 punkt 3).

Eelarves on vahendid teede jooksvaks ja kapitaalremondiks ning nende korrashoiuks. Täitevasutustel ja piirkondlikel maanteede osakondadel, kes kaasavad remonditöödeks töövõtjaid ja tegutsevad ise klientidena, on õigus selliseid vahendeid käsutada.

Kui ehitusorganisatsioon on end juba tõestanud kohusetundliku töövõtjana teede ehitamisel ja remondil, siis saab eelarvevahendeid sellisele töövõtjale „otse“ saata.

Töövõtjad need on füüsilised ja juriidilised isikud, kes teevad töid klientidega sõlmitud lepingu ja (või) riigilepingu alusel vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikule.

Lepinguline töö on töövõtja poolt tehtav töö, mis hõlmab teede ehitamist ja remonti, sh paigaldustöid, aga ka muid ehituslepingus ettenähtud töid.

Ehituslepingu õiguslikku staatust, nagu me juba märkisime, reguleerivad Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklid 740 757.

Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 706 näeb ette töövõtja õiguse kaasata oma kohustuste täitmisse teisi isikuid (alltöövõtjaid). Sel juhul tegutseb töövõtja peatöövõtjana. Alltöövõtjate kaasamine on võimalik juhul, kui seadus või leping ei kohusta töövõtjat tegema lepingus ettenähtud töid isiklikult.

Tulenevalt asjaolust, et teede ehitamine on võrdsustatud II vastutusastmega hoonete ja rajatiste ehitamisega, oli see tegevus litsentsitav kuni 1. jaanuarini 2007, kuid pärast seda kuupäeva, nagu oleme korduvalt märkinud, litsentsimine ehitussektoris tühistati.

Selle raamatu “Ehitustegevuse litsentsimine” osas rääkisime lugejale, kuidas litsentsi ülejäänud osa mahakandmist raamatupidamistehingutes õigesti kajastada.

Tee-ehituses ei ole väikese tähtsusega tee-ehitusmaterjalide ja -seadmete sertifitseerimine.

Teisisõnu peavad töövõtja kasutatavad materjalid ja seadmed vastama nende jaoks teatud nõuetele, st omama sertifikaate:

· kvaliteet;

· turvalisus;

· tehnilised passid teatud seadmete paigaldamiseks. Nende dokumentide puudumisel ei pruugi olla mitte ainult teatud tagajärjed tehtud töö kvaliteedile, vaid ka inimeste elule ja tervisele ohtu kujutavate mehhanismide ja sõlmede ebaturvalised töötingimused.

Tehnika või tee-ehitusmaterjalide kasutamise korral teede ehitamisel või remondil on töövõtja kohustatud tellijale üle andma oma tarvikud, sealhulgas tehnilised passid, kvaliteedi- ja ohutussertifikaadid ning hügieenitunnistused.

Sertifitseerimine on tehnilise normi seaduse § 2 alusel sertifitseerimisasutuse poolt objektide vastavuse kohta tehniliste eeskirjade nõuetele, standardite sätetele või lepingutingimustele kinnitamise vorm.

Nõuetele vastavuse kinnitamise eesmärgid on toodud tehniliste normide seaduse artiklis 18.

Avalike teede ehitamise ja remondiga tegelevate ehitusorganisatsioonide eripäraks on see, et raha teede ehitamiseks ja remondiks tuleb erineva tasemega eelarvetest.

Selline finantseerimine toimub Tellija (Administratsiooni) poolt kinnitatud kalkulatsiooni alusel, mis on aluseks lepinguhinna määramisel.

Teede ehitamisel ja remondil on võimalikud kaks olukorda:

1) laekuvad vahendid on sihipärased;

2) laekunud vahendid ei ole sihtotstarbelised.

Vaatleme olukorda, kus laekunud vahendid ei ole sihtotstarbelised.

Jooksva remondi, teede kapitaalremondi, samuti teede ehituse ja hoolduse kulud on eelarves. Föderaal-, piirkondlikud ja kohalikud teed on föderaalvõimude või piirkondlike ja kohalike omavalitsuste käsutuses. Teede jooksvaks ja suuremaks remondiks, nende ehitamiseks ja hooldamiseks mõeldud eelarvevahendite saajad on peamiselt täitevasutused – need on föderaalsed või piirkondlikud maanteeametid, kes tegutsevad klientidena. Teede ehitamiseks, nende jooksvateks ja suuremateks remonditöödeks meelitavad kliendid (föderaalsed ja piirkondlikud maanteeametid) töövõtjaid.

Lepinguliste organisatsioonide puhul ei loeta sihtfinantseerimiseks föderaalselt või piirkondlikult maanteeametilt saadud eelarvelisi vahendeid. See tuleneb Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklist 39, mille kohaselt:

"Kaupade, tööde või teenuste müüki organisatsiooni või üksikettevõtja poolt kajastatakse vastavalt kauba omandiõiguse tasulise üleminekuna (sealhulgas kaupade, tööde või teenuste vahetamine), ettevõtte tehtud töö tulemused. üks isik teisele isikule, teenuse osutamine tasu eest ühe isiku poolt teisele isikule ning käesolevas seadustikus sätestatud juhtudel kauba omandiõiguse üleandmine, ühe isiku poolt teisele isikule tehtud töö tulemused, teenuste osutamine ühe isiku poolt teisele isikule tasuta.

Kuna töövõtja teeb tellijale töid tasulisel alusel, tuleks need tellijalt nende tööde eest tasumiseks saadud eelarvelised vahendid lugeda ehitus- või remonditööde tuludeks, kuna sel juhul on tegemist ettevõtte tehtud tööde tulemuste ülekandmisega. üks isik hüvitatavatel alustel teisele isikule.

Seega käsitletakse tööde teostamisest saadava tuluna töövõtja poolt täitevvõimult (föderaal- või piirkondlikult maanteeametilt) laekunud eelarvelisi vahendeid, mis kuuluvad maksustamisele tulu- ja käibemaksuga.

Vaatame näidet.

Näide 1.

Organisatsioon “A” teostab valitsuse lepingu alusel föderaalmaanteede korralist remonti. Remondi maksumus on 8 260 000 rubla (koos käibemaksuga 1 260 000 rubla). Teeremondi eest tasus tellija (Teevalitsus) linna eelarvest.

Näite lõpp.

Vaatleme nüüd olukorda, kus teedeehituseks ja remondiks eraldatakse raha kohe ehitusorganisatsioonile.

Eelarvevahendite laekumist ja sihtotstarbelist kasutamist reguleerib Vene Föderatsiooni eelarveseadustik (edaspidi Vene Föderatsiooni eelarveseadustik).

Vastavalt Vene Föderatsiooni eelarveseadustiku artiklile 69 võib äriorganisatsioonidele eelarvelisi vahendeid eraldada subsiidiumide ja subsiidiumide vormis.

Vastavalt BC RF artiklile 6:

"Vene Föderatsiooni eelarvesüsteemi mõne muu tasandi eelarvesse või juriidilisele isikule tasuta ja tagasivõtmatult teatud sihtkulude täitmiseks antud toetuseelarve vahendid;

Venemaa Föderatsiooni eelarvesüsteemi muu tasandi eelarvesse, üksikisikule või juriidilisele isikule sihtotstarbeliste kulude ühise rahastamise alusel antavad toetuseelarve vahendid.

Saadud ja kasutatud eelarvevahendite kohta teabe arvestuse moodustamise reeglid on kehtestatud raamatupidamismäärusega "Riigiabi arvestus" PBU 13/2000, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni rahandusministeeriumi 16. oktoobri 2000. aasta korraldusega nr. 92n (edaspidi PBU 13/2000).

Vastavalt täpsustatud raamatupidamisstandardile mõistetakse valitsuse abi kui konkreetse organisatsiooni majandusliku kasu suurenemist varade (sularaha, muu vara) laekumise tulemusena.

Vastavalt PBU 13/2000 lõikele 5 aktsepteerib ehitusorganisatsioon eelarvelisi vahendeid raamatupidamises, kui on täidetud järgmised tingimused:

· on kindlustunne, et organisatsioon täidab nende vahendite eraldamise tingimused;

· on kindlustunne, et eelarvelised vahendid laekuvad organisatsioonile. Kinnituseks võib olla kinnitatud eelarve ajakava, teatis eelarvevahendite eraldamise kohta või muud asjakohased dokumendid.

Sihttegevuste elluviimiseks mõeldud vahendite, sh eelarveliste vahendite liikumise kohta teabe koondamise kontoplaaniks on konto 86 „Sihtfinantseerimine“.

Sõltuvalt saadud riigiabi liigist peab organisatsioon avama analüütilised alamkontod kontole 86 “Sihtfinantseerimine”.

Eelarvevahendite raamatupidamiseks vastuvõtmine kajastub organisatsiooni raamatupidamisdokumentides järgmise kirjega:

Vastavalt PBU 13/2000 lõikele 8 kantakse saadud eelarvevahendid organisatsiooni finantstulemuste suurendamiseks sihtfinantseerimise kontolt maha.

Pangem tähele, et vastavalt PBU 13/2000 lõikele 4 jagunevad eelarvevahendid raamatupidamise eesmärgil kahte kategooriasse:

· kapitalikulude rahastamiseks ette nähtud eelarvevahendid;

· jooksvate kulude rahastamiseks ette nähtud eelarvevahendid.

Vastavalt PBU 13/2000 lõikele 21 kajastatakse organisatsiooni raamatupidamises finantstulemuste kontol tuluna kajastatud eelarveliste vahendite summad muude tulude all tasuta saadud varana. Seega kajastab organisatsioon raamatupidamises selliste vahendite laekumisest saadavat tulu järk-järgult, kui neid kasutatakse.

Ettevõtte tulumaksu maksubaasi alates 1. jaanuarist 2002 määravad maksumaksjad, sealhulgas eelarvelised asutused, Vene Föderatsiooni maksuseadustiku peatükis 25 “Organisatsiooni tulumaks” kehtestatud viisil.

Tulu, mida maksumaksjate maksubaasi määramisel arvesse ei võeta, määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikliga 251, nende loetelu on ammendav.

Vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 251 lõikele 14 teede ehitamiseks ja remondiks saadud sihtfinantseerimise vahendeid maksustamisel arvesse ei võeta.

Sihtfinantseerimise saanud ehitusorganisatsioonid peavad eraldi arvestust sihtfinantseerimise raames saadud ja tehtud tulude ja kulude kohta.

Näide 2.

Organisatsioon “A” sai piirkondlike teede kapitaalremondiks raha 3 500 000 rubla. Nendest vahenditest kulus ehitusmaterjalide ostmiseks 1 817 200 rubla (koos käibemaksuga 277 200 rubla); Töötajate maksmiseks kulutati 482 740 rubla koos maksudega (ühtne sotsiaalmaks, sissemaksed Vene Föderatsiooni pensionifondi). Tööde teostamiseks lepinguga kehtestatud tähtaegadel kaasas “A” alltöövõtja. Allhanketööde maksumuseks kujunes -1 200 060 rubla (koos käibemaksuga 183 060 rubla).

Tehingute kajastamine organisatsiooni “A” raamatupidamises:

Pärast töö lõpetamist annab töövõtja selle üle tellijale. Tehtud tööde vastuvõtmise üleandmine vormistatakse Tehtud tööde vastuvõtmise aktiga vormil nr KS-2. See akt määrab kindlaks töövõtja tehtud tööde ulatuse. Töövõtja esitab lisaks seadusele nr KS-2 Tõendi tehtud tööde maksumuse kohta vormil nr KS-3. Nende dokumentide vormid sisalduvad kapitaalehituse ning remondi- ja ehitustööde arvestuse esmase raamatupidamisdokumentatsiooni ühtsete vormide albumis, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni riikliku statistikakomitee 11. novembri 1999. aasta resolutsiooniga nr 100 .

Aruandeperioodil tehtud ehitustööde mahu kohta vormistatakse vormi nr KS-3 õiend tehtud tööde vastuvõtmise akti (vorm nr KS-2) alusel ja allkirjastatakse tellija poolt (üldine töövõtja) ja töövõtja (alltöövõtja).

Igal objektil tehtavate ehitus- ja paigaldustööde arvu määramiseks peetakse tehtud tööde päevikut (vorm nr KS-6a), mida kasutatakse tehtud tööde kajastamiseks ja mis on kumulatiivne dokument, mille alusel väljastatakse vastuvõtuakt. tehtud tööde kohta vormistatakse (vorm nr KS-2) ja tehtud tööde maksumuse akt (vorm nr KS-3).

Tööpäevikut peab töövõtja iga ehitusprojekti kohta, lähtudes tehtud tööde mõõtmistest ning ühtsetest standarditest ja hindadest iga konstruktsioonielemendi või tööliigi kohta.

Tehtud tööde maksumuse ja kulude tõendit (vorm nr KS-3) kasutatakse tellijaga tehtud tööde eest arveldamiseks. Tehtud tööd ja kulud kajastuvad sertifikaadil lähtuvalt lepingu maksumusest.

Tehtud tööde maksumus ja kulud sisaldavad kalkulatsioonis ette nähtud ehitus- ja paigaldustööde maksumust, samuti muid kulusid, mis ei sisaldu ehitustööde ühikuhindades ja paigaldustööde hinnasiltides (kasvavad materjalikulud, töötasud, tariifid). , masinate ja mehhanismide käitamise kulud, lisakulud talvel tööde tegemisel, vahendid liikuva ja reisiva töö iseloomu toetuste maksmiseks, toetused Kaug-Põhjas ja sarnastes piirkondades töötamise eest, muudatused töökorralduse tingimustes ehitus jne).

Tehtud tööde vastuvõtmise akt vormistatakse peale tööetapi lõpetamist, kui töövõtja (alltöövõtja) on ehitus- ja paigaldustööd lõpetanud ning tellijal (peatöövõtjal) tema vastu pretensioone ei ole. Töövõtja kannab akti alusel (vorm nr KS-2) andmed käesolevast dokumendist tehtud tööde maksumuse ja kulude tõendile (vorm nr KS-3). Klient maksab talle tõendi (vorm nr KS-3) alusel. Aktile kirjutavad alla objekti üleandmise eest vastutava töövõtja ja objekti vastu võtnud tellija esindajad.

Tehtud tööde vastuvõtmise akt vormistatakse kahes või kolmes eksemplaris: 1. töövõtjale, 2. tellijale, 3. investorile (soovi korral).

Neid vorme peavad kasutama kõik organisatsioonid, kuna vastavalt föderaalseaduse nr 129-FZ artikli 9 lõikele 2 aktsepteeritakse raamatupidamise esmaseid dokumente, kui need on koostatud kujul, mis sisaldub ühtsete vormide albumites. raamatupidamise esmane dokumentatsioon.

Niisiis märkisime, et teedeehituse eripäraks on see, et eelarvest teede korralisteks või kapitaalremondiks, samuti nende ehitamiseks eraldatud vahendid võivad olla sihipärased või mitte.

Juhul, kui eraldatud vahendeid ei ole sihtotstarbeliselt ette nähtud, loetakse teede ehitamise ja remondiga tegeleva ehitusorganisatsiooni jaoks eelarvest laekuvad vahendid tööde teostamisest saadava tuluna, mis on maksustatud käibemaksuga.

Sellest tulenevalt maksustatakse vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklile 146 käibemaksuga nii ettevõttesiseselt tehtud tööde maht kui ka alltöövõtjate tehtud tööde maht.

Teede ehitamiseks ja remondiks eelarvest eraldatud vahendite kasutamisel käibemaksu mahaarvamise arvutamise ja kohaldamise korras on mõned tunnused. Käibemaksuga ei maksustata sihtotstarbelisi vahendeid, mis ei ole seotud müüdud kauba eest tasumisega, tööde tegemisega (teenuste osutamisega) või omandiõiguse üleminekuga.

Ostetud kaupade (tööde, teenuste) käibemaksusummasid ei aktsepteerita eelarvest mahaarvamiseks, vaid need kaetakse sihtotstarbelistest vahenditest.

Kinnisasjade (kinnistute, kinnisasjade) alla loetakse maatükke, maa-aluseid krunte ja kõike, mis on maaga kindlalt seotud, st esemeid, mille teisaldamine nende sihtotstarvet ebaproportsionaalselt kahjustamata on võimatu, sealhulgas metsad, mitmeaastased istutused, hooned, rajatised, objektid lõpetamata ehitus (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 130 punkt 1).

Vene Föderatsiooni Föderaalse Assamblee Riigiduuma 11. juuni 1999. aasta resolutsiooni nr 4092-II GD "Föderaalseaduse eelnõu "Maanteede ja maanteede kohta" artikkel 31 määratleb:

"1. Riigi- ja munitsipaalmaanteede paigutamiseks ette nähtud maatükid on ette nähtud riigi või munitsipaalteede tarbeks maa eraldamise korral, erateedel aga mittepõllumajanduslikuks otstarbeks maa eraldamise eeskirjale vastavalt maaseadusandlusele.

2. Maatükkide eraldamine riigi- ja munitsipaalmaanteede paigutamiseks, samuti teeäärsete ribade rajamine avalikult kasutatavatele teedele toimub maanteeameti nõudmisel või tema korraldusel asutuse tellijana tegutseva asutuse poolt. vastavad teetööd, kehtestatud ok.-ga kinnitatud projektdokumentatsiooni alusel.

Kõik maatükkide arestimisega seotud kulud, sealhulgas nende omanikele või omanikele tekitatud kahju hüvitamine, kannavad organisatsioonid ja isikud, kelle kasuks vastavad krundid ära võetakse.

Maksumaksjad on organisatsioonid ja üksikisikud, kes omavad maatükke omandiõiguse, alalise (alalise) kasutusõiguse või eluaegse päriliku omamise õiguse alusel (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 388). Organisatsioone ja üksikisikuid ei tunnustata maksumaksjana nende valduses olevate tasuta tähtajalise kasutusõigusega või rendilepingu alusel üle antud maatükkide osas.

Vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 389 lõikele 1 on maksustamise objektiks omavalitsuse piires (Moskva ja Peterburi föderaallinnad) asuvad maatükid, mille territooriumil on kehtestatud maamaks. . Seega on maa maksustamise objektiks organisatsioonidele ja üksikisikutele omandisse, valdamiseks või kasutamiseks antud kõik maatükid, maaosad (maatüki kaasomandis), maatükkide osad.

Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 389 punkt 2 kehtestab maatükkide loetelu, mida ei tunnistata maksustamise objektiks. Sellised krundid on kõik maatükid, mis on ringlusest kõrvaldatud vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele (Vene Föderatsiooni Föderaalse Maksuteenistuse 20. jaanuari 2005. aasta kiri nr 21-4-04/32@ “Maamaksu kohta”). .

Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 390 näeb ette ühtse korra maksubaasi määramiseks sõltuvalt maatükkide katastriväärtusest.

Maksubaasi määramise kord on sätestatud Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklis 391. Maksubaas määratakse iga maatüki kohta aasta 1. jaanuari seisuga, mis on maksustamisperiood (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 391 punkt 1).

Maamaksu maksustamisperiood on kalendriaasta (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 393).

Vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklile 395 on maksust vabastatud:

«2) organisatsioonid, mis on seotud avalike riigimaanteedega hõivatud maatükkidega.

Seega on maamaksu tasumisest vabastatud avalike riigimaanteede ja nende konstruktsioonielementide ja teerajatiste asukohaks, bussiterminalide ja bussijaamade asukohaks ettenähtud maad, nende riigimaanteede rajamise eesõigus.

Teede ehitamise ja remondiga tegelev organisatsioon võib olla maavara kaevandamise maksu (edaspidi MTA) maksjaks, kui teede ehitamise ja remondi käigus kaevandatakse maavarasid (näiteks: liiv, savi, kruus).

Sellised organisatsioonid tuleb registreerida maapõue maatüki asukohas maavara kaevandamise maksukohustuslasena 30 kalendripäeva jooksul alates maapõue kasutusloa (loa) riikliku registreerimise kuupäevast. Maapõue maatüki asukoht loetakse selle Venemaa piirkonna territooriumiks, kus see asub (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 335 punkt 1).

Organisatsioonide ja/või üksikettevõtjate registreerimine maavarade kaevandamismaksu maksjana toimub vastavalt Vene Föderatsiooni maksuministeeriumi 31. detsembri 2003. aasta määrusele nr BG-3-09/731 „Maavarade kaevandamismaksu tunnused”. organisatsiooni või üksikettevõtja registreerimine maksuhalduris maavara kaevandamismaksu maksukohustuslasena. Registreerimiseks on vaja esitada kasutusse antud maa-aluse krundi asukohas maksuhaldurile kindla vormi avaldus (organisatsioonidele - vorm nr 9-MET-1, üksikettevõtjatele - vorm nr 9- MET-2).

Maavarade kaevandamise maksumäärad määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 342 lõikes 2.

Kaevandatud maavara maksumuse määramine on sätestatud Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklis 340, mille kohaselt see võib olla: kas kaevandatud maavara müügihind või selle hinnanguline väärtus.

Näide 3.

Organisatsioon “A” kaevandas kiirtee ehituse käigus eraldatud alalt 200 tonni kruusa. Samal ajal müüdi 50 tonni killustikku hinnaga 708 rubla tonn, koos käibemaksuga 108 rubla.

Kuna osa kruusast müüdi, arvutab organisatsioon maksusumma välja kaevandatud kruusa müügihinna alusel.

Maavara kaevandamismaksu arvutamisel võetakse ühe tonni kruusa müügihinnaks 600 rubla (ilma käibemaksuta), mistõttu on maavara kaevandamismaksu maksubaas 120 000 rubla (600 rubla x 200 tonni) .

Seega peab organisatsioon “A” tasuma eelarvesse maksusumma 6600 rubla (120 000 rubla x 5,5%).

Transpordimaksu arvutamise ja tasumise kord on kehtestatud Vene Föderatsiooni maksuseadustiku peatükiga 28 "Transpordimaks" (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklid 356 363). Vene Föderatsiooni maksuseadustiku 28. peatüki normide ühtseks kohaldamiseks maksuhalduri poolt on Vene Föderatsiooni maksuministeeriumi 9. aprilli 2003. aasta korraldus nr BG-3-21/177 „On Venemaa Föderatsiooni maksuseadustiku 28. peatüki „Transpordimaks” teise osa kohaldamise metoodiliste soovituste (edaspidi metoodilised soovitused) kinnitamine Föderatsioon kiideti heaks.

Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 357 alusel on transpordimaksu maksjad isikud, kelle jaoks on Venemaa seaduste kohaselt maksustamise objektiks tunnistatud sõidukid registreeritud.

Siin on hulk dokumente, millele organisatsioon peab sõidukite ostmisel tähelepanu pöörama.

Mootorsõidukite ja muud tüüpi iseliikuvate seadmete riiklik registreerimine toimub vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 12. augusti 1994. aasta dekreedile nr 938 "Mootorsõidukite ja muude seadmete riikliku registreerimise kohta" ja sellega kehtestatud viisil. iseliikuvad seadmed Vene Föderatsiooni territooriumil.

Mootorsõidukite registreerimise eeskirjad Riiklikus Liiklusohutuse Inspektsioonis (edaspidi Riiklik Liiklusohutusinspektsioon) kinnitati Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi 27. jaanuari 2003. aasta korraldusega nr 59 „Liiklusohutuse korra kohta. sõidukite registreerimine."

Vene Föderatsioonis (Gostekhnadzor) iseliikuvate masinate ja muud tüüpi seadmete tehnilise seisukorra riikliku järelevalveorganite poolt traktorite, iseliikuvate tee-ehitusmasinate ja muude masinate ja haagiste riikliku registreerimise eeskirjad kinnitati. Vene Föderatsiooni Põllumajandus- ja Toiduministeeriumi 16. jaanuaril 1995. a. Need eeskirjad on registreeritud Justiitsministeeriumis 27. jaanuaril 1995 nr 785.

Muud iseliikuvad sõidukid, pneumaatilised ja roomikmasinad ja mehhanismid maksustatakse kindla määraga sõltumata nende mootori võimsusest. Erisõidukid registreeritakse Vene Föderatsioonis (Gostekhnadzor) iseliikuvate sõidukite ja muud tüüpi seadmete tehnilise seisukorra üle järelevalvet teostavates riigiasutustes.

Riigi Liiklusohutusinspektsioonis registreeritud autodele määratakse maksumäärad mootori võimsuse alusel. Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklis 361 on sätestatud põhilised maksumäärad. Sõidukite tüüpide määramisel ja nende veoautodeks või sõiduautodeks, erisõidukiteks klassifitseerimisel tuleb juhinduda "Ülevenemaalise põhivara klassifikaatori" OK 013-94 järgi, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni riigistandardi detsembrikuu resolutsiooniga. 26, 1994 nr 359.

Transpordimaksuga maksustamise objektiks on erinevat tüüpi pneumaatilistel ja roomikutel liikuvad iseliikuvad sõidukid, mis on registreeritud ettenähtud viisil vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 358).

Vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 359 lõikele 1 määratakse maksubaas:

· mootoriga sõidukite puhul sõiduki mootori võimsusena, väljendatuna süsteemivälistes võimsusühikutes hobujõududes. Metoodiliste soovituste punkti 18 kohaselt määratakse mootori võimsus vastava sõiduki tehnilise dokumentatsiooni alusel ja see on märgitud registreerimisdokumentides. Kui sõiduki tehnilises dokumentatsioonis on mootori võimsus näidatud võimsusühikutes (kW), siis toimub vastav teisendamine süsteemivälisteks võimsusühikuteks (hobujõud), korrutades mootori kilovattides väljendatud võimsuse teguriga. võrdne 1,35962-ga ( teisendustegur 1 kW = 1,35962 hobujõudu). Saadud tulemus ümardatakse teise kümnendkohani.

· mitteiseliikuvate (pukseeritavate) veesõidukite puhul, mille kogumahutavus määratakse kogumahutavusena registritonnides. Brutovõimsus määratakse vastava sõiduki tehnilise dokumentatsiooni alusel ja see on märgitud registreerimisdokumentides (juhendi punkt 21).

· muude vee- ja õhusõidukite suhtes, millel ei ole mootoreid või mille kogumahutavus ei ole kindlaks määratud, sõiduki ühikuna. Ühikumaksuga maksustatavate veesõidukite hulka kuuluvad eelkõige ujuvkraanad, ujuvsüvendusseadmed, maandumisastmed ja muud ujuvkonstruktsioonid, millel puuduvad iseseisvaks liikumiseks mootorid.

Transpordimaksu arvutamise kord määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 362 lõikega 2. Maksusumma arvutatakse iga sõiduki kohta vastava maksubaasi ja maksumäära korrutisena.

Ajutised eeskirjad teistes riikides registreeritud ja ajutiselt kuni 6 kuuks Vene Föderatsiooni territooriumil asuvate sõidukite tolli poolt registreerimiseks ja arvestuseks kinnitati riikliku tollikomitee (edaspidi "riiklik toll") määrusega. Komitee) Vene Föderatsiooni 2. märtsist 1995 nr 137. Pange tähele, et seda dokumenti kohaldatakse ulatuses, mis ei ole vastuolus Vene Föderatsiooni tolliseadustikuga. See on märgitud Vene Föderatsiooni Riikliku Tollikomitee 30. detsembri 2003. aasta kirjas nr 01-06/50932 "Regulatiivaktide kohaldamise kohta tolliasjades alates 1. jaanuarist 2004".

Maismaasõidukite registreerimise kohustus on kehtestatud 10. detsembri 1995. aasta föderaalseaduse nr 196-FZ “Liiklusohutuse kohta” artikli 15 lõikega 3:

„Vene Föderatsiooni territooriumil maanteeliikluses osalemiseks mõeldud sõidukite, välja arvatud rahvusvahelises liikluses osalevate või Vene Föderatsiooni territooriumile imporditud sõidukite lubamine kuni kuueks kuuks. vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele, registreerides sõidukid ja väljastades vastavad dokumendid. Sõidukite registreerimine ilma selle vastavust kehtestatud liiklusohutusnõuetele tõendava dokumendita on keelatud.

Maismaasõidukid registreeritakse juriidiliste isikute juures nende sõidukite omandiõigust tõendavate dokumentide alusel, mis tähendab, et nad on tunnistatud transpordimaksu maksjaks.

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 12. augusti 1994. a määrusele nr 938 "Mootorsõidukite ja muud tüüpi iseliikuvate seadmete riikliku registreerimise kohta Vene Föderatsiooni territooriumil" ja eeskirjade punktist 1.4. Traktorite, iseliikuvate tee-ehitusmasinate ja muude masinate ja haagiste riiklikuks registreerimise eest Vene Föderatsiooni iseliikuvate masinate ja muud tüüpi seadmete tehnilise seisukorra üle teostavate ametiasutuste poolt (Gostekhnadzor), mille on heaks kiitnud ministeerium. 16. jaanuaril 1995. a Vene Föderatsiooni Põllumajanduse ja Toidu korralduse kohaselt kuuluvad registreerimisele mootorsõidukid, traktorid, iseliikuvad tee-ehitusmasinad, mille mootori töömaht on üle 50 kuupsentimeetri, kui sõiduki mootori töömaht on väiksem. , siis selline sõiduk ei kuulu registreerimisele ja seetõttu ei tohiks sellelt transpordimaksu võtta.

Mis tahes sõiduki (kraana, betoonisegisti, ekskavaator) maksumäära määramiseks peab ehitusorganisatsioon lähtuma selle sõiduki esmastes dokumentides (tehnilise seadme passis) ja selle registreerimisdokumentides registreeritud andmetest.

Sõiduautod ja veoautod registreeritakse Riiklikus Liiklusohutusinspektsioonis vastavalt mootorsõidukite registreerimise eeskirjale ning maksumäärad määratakse mootori võimsuse alusel.

Maksumäärad kehtestatakse Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste seadustega sõltuvalt mootori võimsusest, reaktiivmootori tõukejõust või sõidukite kogumahutavusest, sõidukikategooriast sõiduki mootori ühe hobujõu kohta, ühest kilogrammist reaktiivmootori tõukejõust, ühest registreeritud tonnist. sõiduki või sõidukiüksuse kohta (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 361). Erilist tähelepanu tuleks pöörata organisatsioonidele, kellel on ühes piirkonnas ühe tüüpi sõidukite maksumäär, mis võib oluliselt erineda teises piirkonnas kehtivast maksumäärast.

Konkreetsete eri- ja erimasinate klassifitseerimisel mootorsõidukite kategooriatesse võite vaadata ka Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi autotranspordi riikliku uurimisinstituudi välja töötatud autode lühikataloogi.

Märge!

Autod ning traktorid ja haagised, mille põhieesmärk on tootmis- või majapidamisfunktsioonide täitmine, mitte kaupade ja inimeste vedu, ei ole sõidukid ning neid käsitletakse kui ehitisi ja seadmeid. Selliste seadmete hulka kuuluvad: salongihaagised, mobiilsed trafoplokid, mobiilsed köögid, dušid ja seetõttu ei maksustata neid transpordimaksuga. Tuleb märkida, et Vene Föderatsiooni Rahandusministeeriumi 16. juuni 2006. aasta kirjas nr 03-06-04-04/24 “Transpordimaksu metoodiliste soovituste kohaldamise kohta” on sätestatud, et need metoodilised soovitused ei Need on seotud Vene Föderatsiooni makse ja tasusid käsitlevate õigusaktidega, kuid samal ajal on need osakonnasisesed dokumendid, mis on maksuhalduritele täitmiseks kohustuslikud.

Seega on teede ehitamise ja remondiga tegelevate organisatsioonide transpordimaksuga maksustamise objektiks teedeehituses ja maanteede remondis kasutatavad sõidukid, eelkõige: asfaldilaoturid, rullid, laadurid, teehöövlid, autokraanad, puurmasinad, ekskavaatorid. , augupuurid, veoautod , kompressorjaamad, muud maanteesõidukid ja mehhanismid pneumaatilistel ja roomikutel, mis on registreeritud kehtestatud korras vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

Sellistele sõidukitele ei ole ette nähtud soodustusi (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 358).

Pange tähele, et vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku peatükile 28 on transpordimaks piirkondlik maks, mis on kehtestatud Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste maksuseadustega ja on kohustuslik tasumiseks Vene Föderatsiooni vastava üksuse territoorium. Maksu kehtestamisel võivad Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste seadused ette näha ka maksusoodustused ja nende kasutamise alused maksumaksjatele.

Teatud kategooriate sõidukite transpordimaksust vabastamise osas peaksite võtma ühendust Vene Föderatsiooni moodustava üksuse seadusandlike (esindus)organitega (Vene Föderatsiooni maksude ja maksude ministeeriumi 27. veebruari 2004. aasta kiri nr. 04-05-11/21).

Ettevõtte kinnisvaramaksu arvutamise ja tasumise kord on reguleeritud Vene Föderatsiooni maksuseadustiku peatükiga 30 "Organisatsiooni omandimaks". Kinnisvaramaksu maksustamisperiood on kalendriaasta (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 379).

Aruandeperioodid on esimene kvartal, esimene poolaasta ja kalendriaasta üheksa kuud.

Kinnisvaramaksu määr ei tohiks ületada 2,2%.

Vene Föderatsiooni maksude ja maksude ministeeriumi 23. märtsi 2004. aasta korraldus nr SAE-3-21/224 „Organisatsioonide kinnisvaramaksu maksudeklaratsiooni vormi kinnitamise kohta (maksuarvestus ettemaksete puhul) ja juhised täitmine” kinnitas organisatsioonide varamaksu deklaratsiooni vormi (maksuarvestus ettemaksete pealt) ja täitmise juhendi.

Ettevõtte kinnisvaramaksu maksjad on:

· Vene organisatsioonid,

· välisorganisatsioonid.

Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 374 alusel:

"Vene organisatsioonide maksustamise objektiks on vallas- ja kinnisvara (sealhulgas ajutiseks valdamiseks, kasutamiseks, käsutamiseks või usalduse haldamiseks üle antud vara, mis on panustatud ühistegevuseks), mis on bilansis kajastatud põhivarana vastavalt kehtestatud raamatupidamiskorrale." .

Märge!

Vahet pole, kas põhivara asub organisatsioonis endas või antakse ajutiseks valdamiseks, kasutamiseks, käsutamiseks, usaldushalduseks või tehakse panusena ühistegevusse.

Maksustamise objektiks ei tunnistata:

· maatükid (kuna need on juba maamaksuga maksustatud);

· muud põhivaraga seotud keskkonnakorraldusobjektid (veekogud ja muud loodusvarad);

· Vene Föderatsioonis kaitse-, tsiviilkaitse-, julgeoleku- ja õiguskaitse vajadusteks kasutatav vara, mis kuulub föderaalvõimude jurisdiktsiooni alla ja mis on seaduslikult antud sõjaväe- ja (või) samaväärseks teenistuseks.

Maksubaas on määratletud kui maksustamise objektiks tunnistatud vara keskmine aastamaksumus.

Arvesse võetakse maksustamisbaasi, mis määratakse vastavalt raamatupidamise reeglitele.

Kui põhivaralt arvestatakse amortisatsiooni asemel kulumit, on maksu arvutamiseks vaja võtta selle väärtus, millest on maha arvatud amortisatsioon.

Organisatsioonide kinnisvaramaksu maksubaas määratakse vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklile 376 vara suhtes eraldi:

Maksustatakse organisatsiooni asukohas (maksuametis registreerimise koht);

Organisatsiooni iga eraldiseisev osakond eraldi bilansiga;

Iga kinnisvara, mis asub väljaspool organisatsiooni asukohta või eraldiseisvat osakonda, millel on eraldi bilanss;

Erinevate maksumääradega kinnisvara.

Kinnisvaramaksu maksubaasi määramise kord määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikliga 376.

Organisatsioonid on vabastatud kinnisvaramaksust avalike raudteede, avalike föderaalmaanteede, magistraaltorustike, energiaülekandeliinide, samuti selliste rajatiste lahutamatuks tehnoloogiliseks osaks olevate ehitiste puhul (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 381 punkt 11). ).

Nende objektidega seotud vara loetelu kinnitati Vene Föderatsiooni valitsuse 30. septembri 2004. a määrusega nr 504 „Avalike raudteede, avalike föderaalmaanteede, magistraaltorustike, elektriülekandeliinidega seotud vara loetelu kohta samuti nende objektide tehnoloogiliseks lahutamatuks osaks olevad struktuurid, mille puhul on organisatsioonid ettevõtte kinnisvaramaksust vabastatud.

Maksusumma ja kinnisvaramaksu ettemaksete summa arvutamise kord on kehtestatud Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikliga 382.

Ettemakseid makstakse kord kvartalis aruandeperioodi lõpus 1/4 maksusummast, mis on arvutatud aruandeperioodile järgneva kuu 1. kuupäeva seisuga (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 383).

Vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklile 384 maksab makse (maksu ettemakseid) organisatsioon, mis sisaldab eraldi allüksusi, millel on eraldi bilanss:

Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 374 kohaselt maksustamise objektiks tunnistatud varaga seotud eelarvesse iga eraldi osakonna asukohas, mis asub igaühe eraldi bilansis summas määratakse selle Vene Föderatsiooni vastava moodustava üksuse territooriumil, kus need eraldiseisvad allüksused asuvad, kehtiva maksumäära ja maksustamisbaasi (vara keskmise väärtuse) korrutisena, mis on määratud maksustamisperioodiks (aruandeperioodiks). vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklile 376 iga eraldiseisva osakonna kohta.

Vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklile 385 maksab organisatsioon, kes võtab oma bilansis arvesse kinnisvaraobjekte, mis asuvad väljaspool organisatsiooni asukohta või selle eraldiseisvat osakonda, millel on eraldi bilanss, maksu (ettemaksu). maksed):

Iga kindlaksmääratud kinnisvaraobjekti asukoha eelarvesse summas, mis määratakse selle Vene Föderatsiooni vastava üksuse territooriumil kehtiva maksumäära korrutisena, kus need kinnisvaraobjektid asuvad, ja maksubaas (vara keskmine väärtus), mis määratakse maksustamisperioodiks (aruandeperioodiks) vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklile 376 iga kinnisvara kohta.

Organisatsioonide varamaksu maksubaas ja maksusumma (maksu ettemaksed) arvutatakse eraldi organisatsiooni asukohas maksustatava vara kohta, iga eraldiseisva allüksuse vara kohta, millel on eraldi saldo. ja iga väljaspool asukohta asuva kinnisvara kohta organisatsioon või selle eraldiseisev osakond, millel on eraldi bilanss (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 376 punkt 1 ja maksuseadustiku artikli 382 punkt 3). Vene Föderatsiooni maksuseadustik).

Organisatsiooni eraldiseisev osakond on mis tahes sellest territoriaalselt eraldatud üksus, mille asukohas on varustatud statsionaarsed töökohad (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 11 punkt 2). Maksustamise eesmärgil on organisatsiooni sees moodustatud kolm eraldiseisvat osakonda, millest üks (filiaal) on paigutatud eraldi bilanssi ja ülejäänud kahel ei ole iseseisvat bilanssi, samas kui nende vallasvara on raamatupidamisarvestuses. filiaali bilanss.

Arvutatud kinnisvaramaksu summa (maksu ettemaksed) tasutakse eelarvesse organisatsiooni asukohas ja iga eraldiseisva üksuse asukohas, millel on eraldi bilanss (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 384). . Kõigi nende osakondade asukohas on ette nähtud a (maksuavansiliste maksete arvutamine) (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 386 punkt 1). Organisatsioon, kelle bilanss sisaldab kinnisvara, mis asub eraldi allüksuste asukohas, millel ei ole eraldi bilanssi, maksab makse (maksu ettemakseid) ja esitab maksudeklaratsiooni (ettemaksete arvestus) iga kinnisvara asukohas. pärandvara (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 385, Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 386 lõige 1).

Traktorite, iseliikuvate, tee-ehitusmasinate ja muude masinate ja seadmete käitamise reeglite või standardite rikkumine Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 9.3 alusel:

„kaasab kodanikele haldustrahvi määramist ühe kuni kolmekordse alampalga ulatuses või sõidukijuhtimise õiguse äravõtmist kolmest kuni kuue kuuni; ametnikele: viiest kuni kümne miinimumpalgani.

Kriminaalvastutus on ette nähtud ohutusnõuete rikkumise eest ehitus- või muude tööde tegemisel, kui see põhjustas ettevaatamatusest suure kahju, tõsise tervisekahjustuse või surma (Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 216).

Märkigem, et raamatu kirjutamise ajal ei ole seadust “Maanteede ja teetegevuse” vastu võetud. Selle seaduse eelnõu arutati esimesel lugemisel Vene Föderatsiooni Riigiduumas (Vene Föderatsiooni Föderatsiooni Assamblee Vene Föderatsiooni Riigiduuma resolutsioon 11. juuni 1999 nr 4092-II GD „On föderaalseaduse eelnõu “Maanteed ja maanteetegevus”), kuid Venemaa Föderatsiooni presidendi 3. jaanuari 2000. aasta kirjaga nr Pr-26 lükati föderaalseaduse “Maanteede ja maanteede tegevuste kohta” eelnõu tagasi.

Täpsemat teavet ehitustegevuse litsentsimise, raamatupidamise ja aruandluse vormide kohta ehituses leiate JSC “BKR-INTERCOM-AUDIT” raamatust “Ehitus”.

12. Projekti detailide väljatöötamine

Tee-ehitustööde korralduse tunnused.

Kiirteede ehitamisel tehtavad tööd vastavalt otstarbele, kasutatavatele tootmisvahenditele ja organisatsiooni iseloomulikele tunnustele jagunevad kolme rühma: ehitus ja paigaldus; hanked; transport.

Ehitus- ja paigaldustööd on vahetult objektil tehtavad tööd konstruktsioonide ehitamiseks ja paigaldamiseks vastavalt projektile. Pärast nende tööde lõpetamist peaks tee olema kasutuselevõtuks valmis. Ehitus- ja paigaldustööde teostamiseks on vaja erinevaid materjale, mille hankimine toimub hanketööde käigus.

Transpordi all mõeldakse tööd tee-ehitusmaterjalide, pooltoodete ja valmistoodete tarnimisel nende hankimise, töötlemise ja valmistamise kohtadest kasutuskohtadesse. Transporditööd on lüli ehitus-, paigaldus- ja hanketööde vahel. Kõik kolm töögruppi tuleb objektide ja teostusaja osas üksteisega hoolikalt siduda.

Organisatsiooniotsuste tulemuslikke tulemusi on võimalik saavutada ainult ehitus-, paigaldus-, hanke- ja transporditööde ühisel terviklikul kaalumisel. Selles töös on selline integreeritud lähenemisviis kõikide soovituste ja ettepanekute aluseks.

Kalendrigraafikud peavad ette nägema kõigi vajalike materjalide hankimise ja transpordi mahtude täpse vastavuse (või ettemaksu) nende kasutusmahtudele nädala, kuu, kvartali ja mõnel juhul (näiteks asfaltbetooni kuuma segu korral) ja igas vahetuses.

Kõik ajakavad (ja muud PPR- ja PIC-dokumendid) peaksid olema keskendunud tootmisvarade kõrgele kasutamisele ja kõrgele tööviljakusele. Graafiku rikkumised ja eriti materjalide hankimise ja tarnimise viivitused põhjustavad üksikute meeskondade ja isegi tervete osakondade seisakuid, vähendavad järsult tööviljakust ja rikuvad teatud tüüpi tööde tähtaegu ning võivad mõnikord põhjustada seadme õigeaegse kasutuselevõtu ebaõnnestumise. rajatis.

Tõhusa ja ühtse ehitusprotsessi korraldamise raskendavad kõige enam järgmised maanteeehituse iseloomulikud tunnused.

I. Tee-ehituse pikendamine kümnete ja sadade kilomeetrite ulatuses ning sagedased töökohtade vahetused nendes piirides vähendavad tee-ehitustehnika manööverdamisvõimet ning raskendavad selle hooldust ja remonti. Tee-ehitusmaterjalide transpordi vahemaad muutuvad pidevalt ja vastavalt muutub ka vajadus sõidukite arvu järele. Igat liiki materiaaltehniliste ressursside ja tööjõu juhtimine on muutunud oluliselt keerulisemaks. Paljudel juhtudel on töötajate ja spetsialistide igapäevaelu (toit, puhkus) korraldus keeruline.

Loetletud teedeehituse korralduslike omaduste negatiivsete aspektide mõju raskendab oluliselt pideva töökorralduse kasutamist koos tee-ehitustehnika koondumisega ehitatava tee suhteliselt lühikestele lõikudele.

P. Paljudel juhtudel ei ole võimalik korraldada ühetaolist (vahetustega) materjalide hankimist aastaringselt ja nende õigeaegset tarnimist ehitusplatsile koheseks (ratastel) töösse paigaldamiseks. Kivimaterjalide vedu suurte tööstuslike karjääride poolt, mis varustavad oma toodetega mitmeid erinevaid objekte, toimub reeglina eraldi suurte portsjonitena. Seda ebatasasust süvendab materjalide segavedu raudteel (vesi) koos ümberlaadimisega autodesse. Sel juhul on vaja korraldada vahelaod (ümberlaadimine) nii raudteejaamades (kaidel) kui ka teede tootmisettevõtetes või vahetult ehitatava tee lähedal. Selliste ladude loomine tagab katkematud ehitus- ja paigaldustööd, kuid suurendab vaheladude rajamise ning täiendavate peale- ja mahalaadimisoperatsioonide teostamise kulude tõttu ehituse maksumust.

III. Tee-ehitustehnoloogia muutub erinevatel aastaaegadel kardinaalselt. Teatud tüüpi tee-ehitustööd talvistes tingimustes on praktiliselt võimatud või teostatavad vaid väga oluliste lisakulude tingimustes. Muutus teostatavate tööde loetelus ja nende tehnoloogias põhjustab ilmtingimata muutusi ka kogu ehitusprotsessi kompleksi korralduses.

Praegu lõpetavad paljud tee-ehitusorganisatsioonid mitmete tee-ehitustööde tegemise talvel ning osaliselt ka kevadel ja sügisel ning jätavad olulise osa oma tehnilistest ja tööjõuressurssidest tühikäigule. Suurem osa tee-ehitustöödest tehakse peamiselt suvel. Tee-ehituse hooajalisus põhjustab suurt kahju mitte ainult teedeorganisatsioonidele, vaid ka kogu rahvamajandusele.

Lõpptoodete mahud vähenevad - aasta jooksul täielikult valminud teelõikude pikkus. Tööliste arvu perioodiline suurenemine ja vähenemine sisuliselt seadustab nende käibe ning takistab kõrgelt kvalifitseeritud teetööliste ja masinaoperaatorite jäämist teedeehitusse.

Personali voolavus ja nende ebapiisav kvalifikatsioon toovad omakorda kaasa töökvaliteedi languse, madala tööviljakuse ja ehitusmasinate tööea lühenemise.

Seetõttu on teedeehitustööde korralduse parendamise üheks peamiseks ülesandeks üleminek hooajaliselt ehituselt pidevale ehitusele kõigi ressursside, eelkõige tööliste ja sõidukite ühtse kasutamisega aastaringselt. Seda probleemi saab lahendada nii madalatel temperatuuridel tehtavate ehitus- ja paigaldustööde eritehnoloogiate väljatöötamisega kui ka hanke- ja transporditööde olulise suurendamisega talvel.

Peatükk 1. TEE-EHITUS

IN VENEMAA MAJANDUSSÜSTEEM

1.1. Tee-ehitus kui materjalitootmise haru

Majandus üldiselt– kunst valida mitme potentsiaalselt võimaliku variandi hulgast kõige ratsionaalsem tegevussuund, võttes arvesse olemasolevate ressursside piiratust.

Kõigepealt tuleb otsustada, mida, kuidas ja kellele toota. Majanduse põhiprobleemiks on tootmises osalejate tegevuse koordineerimine. Majandusteadus uurib turustruktuuride teoreetilisi aluseid ja praktilisi toimimise vorme, ühiskonna majandusüksuste koostoimemehhanisme ning sellel on mitu taset. Sõltuvalt uuritavate protsesside tasemest eristatakse makro- ja mikroökonoomikat.

Makroökonoomika uurib majanduse struktuuri ja selle juhtimist maailma ja riigi tasandil, uurib kogupakkumise ja nõudluse kujunemise protsesse, kogutoodangu muutusi.

Ja rahvatulu, analüüsib raha-, maksu-, eelarve-, amortisatsiooni- ja investeerimispoliitika mõju majanduskasvule, inflatsioonile, tööpuudusele ja ettevõtete kogukuludele.

Mikroökonoomika uurib üksikute suhteliselt väikesemahuliste elementide, nagu tööstusharud, üksikud organisatsioonid ja ettevõtted, käitumist. Ta kaalub konkreetseid vorme

Ja majandamismeetodid, uurib, kuidas kujunevad teatud tüüpi tööde tootmismahud ja nende hinnad, kuidas maksud mõjutavad elanike sääste.

Ehituse ökonoomika uurib majandusseaduste avaldumisvorme kapitaalehituses, mis tagab põhivara laiendatud taastootmise tootmisotstarbel (tehased, viaduktid, teed, sillad), aga ka mittetootmisrajatiste (elamud, koolid, haiglad) ehitamist. ) kogu rahvamajanduse jaoks.

Teede ehitus on kapitali alamharu, mistõttu teedeehituse ökonoomika käsitleb sarnaseid ülesandeid, kuid kitsamas valdkonnas.

Kapitaliehitus loob materiaalsed tingimused, mis võimaldavad tootmisvahendite toimimist. Maanteeorganisatsioonide ehitustooteid (teed, sillad, viaduktid) esindavate põhivarade loomisel võetakse tööle töötajaid (tööjõuressurssi), kasutatakse töövahendeid (tehnilisi ressursse) ja tööobjekte (materiaalsed ressursid), kasutatakse vahendeid. (finantsilised vahendid) .

Ehitusprotsessi põhielemendid koosmõjul loovad lõpptoote - konstruktsioonide materiaalsed elemendid (mitterahas ja rahalises vormis). Ehitusprotsessi majanduslikku olemust väljendavad selle teostamise kulud, mille kogusumma on ehitus- ja paigaldustööde maksumus.

Transpordi ehitus– hoonete ja rajatiste ehitamine

maantee-, raudtee-, õhu-, vee- ja torutranspordiga.

Ehitusprotsessi etapid : 1) ehituse ettevalmistamine:

a) tasuvusuuring (TES) - majandusuuring objekti ehitamise otstarbekuse ja tulevase objekti peamiste tehniliste ja majanduslike näitajate (TEI) määramise kohta;

b) objekti projekteerimine (projektlahenduste väljatöötamine, ehituse korraldamise meetodid ja tööde tehnoloogia, rajatise ehituse eeldatava maksumuse määramine);

c) ehituse insenertehniline ettevalmistus (ITP) (geodeetiline paigutus, ehitusala ettevalmistamine, sissepääsud jne);

2) tegelik ehitus;

3) toodete müük (valmis ehitiste kasutuselevõtt ja põhivarana kliendile üleandmine).

Tööstusharu on ettevõtete kogum, mida iseloomustavad samad tooted, tootmistehnoloogia, põhivara ja erialane koolitus.

Sektoritevaheline kompleks– struktuur, mis iseloomustab erinevate tööstusharude, nende elementide, tootmise ja toote turustamise etappe (näiteks tööstus hõlmab komplekse: metallurgia-, kütuse- ja energeetika-, masinaehitus jne).

Peatükk 1. Teedeehitus Venemaa majandussüsteemis

Ehituskompleks on keerulisema ülesehitusega ja ühendab erinevaid majandussektoreid.

Ehitustüübid näha ette selle jaotus tööstuse tunnuste järgi (tööstus, hüdrotehnika, transport, elamumajandus, kultuuri- ja igapäevaelu, kommunaalteenused, energeetika, eri).

Linnakompleks– elamute ja eluks vajalike toetus- ja sotsiaalrajatiste komplekt.

Majanduskompleksi elemendid on rühmitatud sektoriteks. Sektor on kogum organisatsioone, millel on sarnased eesmärgid,

funktsioonid, käitumine. Finantsasutuste sektor hõlmab finantsvahendusega tegelevaid ettevõtteid. Mittefinantsettevõtete sektor hõlmab ettevõtteid, mis toodavad kaupu kasumi eesmärgil, ja mittetulundusettevõtteid, kes ei taotle kasumit. Valitsussektorühendab valitsusorganeid (seadusandlik, kohtu-, täitevvõim), sotsiaalkindlustusfonde, aga ka mittetulundusorganisatsioone.

On avalik ja erasektor. Valitsussektor– riigi omandis olevad ettevõtted, organisatsioonid, asutused, mida juhivad riigiasutused või nende määratud isikud. Erasektor on see osa majandusest, mis ei ole valitsuse kontrolli all.

Välismaal eristatakse kaupu tootvaid majandusharusid (tööstus, ehitus, kirjastamine, põllumajandus, teisese toorme taaskasutus) ja teenuseid osutavaid majandusharusid (haridus, transport, kaubandus, tervishoid, avalik haldus).

Tööstus- ja tsiviilrajatiste ehitamist iseloomustab nende koondumine rangelt määratud alale. Sellistes ehitusorganisatsioonides on personali koosseis reeglina stabiilne.

Teerajatiste ehitust iseloomustavad:

väike töömaht ühes kohas; objektide kaugus üksteisest (erinevalt kontsentreeritud

ühes kohas asuvad tsiviil- ja tööstusrajatised);

vajadus teha töid samaaegselt erinevates kohtades;

Peatükk 1. Teedeehitus Venemaa majandussüsteemis

töökohtade liikuvus, kuna see või teine ​​ehitis ehitatakse asustamata aladele;

tootmisvahendite pidev ümberpaigutamine. Infrastruktuur on riigi majanduse lahutamatu osa, pakkudes

tingimuste loomine ehitustegevuse toimimiseks

keeruline. Tee-ehituse infrastruktuur

plex - tööstusharude ja tegevusliikide kogum, materiaal-tehniline tootmine ja sotsiaalsed rajatised, mis tagavad maanteetööstuse organisatsioonide toimimise.

Tee-ehituskompleksi aluseks on:

tee-ehitusorganisatsioonid (DSO); teede remondi- ja ehitusorganisatsioonid (DRSO);

teehoolduse osakonnad ja organisatsioonid (DEU, DEO).

Igaüht neist iseloomustab tootmisvõimsus, mis vastab erinevatel eesmärkidel kasutatavale materiaalsele ja tehnilisele baasile.

Kogu teede komplekssüsteemi, side-, transpordi-, side-, elektriliinide ja muude energiaülekandesüsteemide, ehitustööliste elu toetavate rajatiste (elamu- ja kommunaalmajandus, kaubandus-, meditsiini-, haridus-, kultuuri-, spordi- ja vabaajaasutused) katkematuks toimimiseks on vajalikud. Taristu vähearenenud, eriti asustamata ja kõrvalistes piirkondades, põhjustab olulist kulude kasvu, millega tuleb arvestada ehituse eeldatava maksumuse määramisel.

1.2. Tee-ehituse tunnused

Tee-ehitusel on oma ainulaadne eripära: selle tooted (teed ja kõik nendel olevad rajatised) on maanteetranspordi lahutamatu osa, mis tähendab, et nende tarbimine on võimalik ainult transportimisel mööda ehitatud teed. Seetõttu tuleb kõiki esilekerkivaid tehnilisi ja majanduslikke probleeme käsitleda koos eesseisvate ülesannetega

mootorsõidukite ees; Peaaegu kõigil toodetel on lineaarne paigutus ja see on nii

omakorda eeldab töökorralduse lineaarset põhimõtet,

Peatükk 1. Teedeehitus Venemaa majandussüsteemis

nõuda mobiilsete üksuste loomist ja liikurmasinate kasutamist, mis liiguvad koos neid teenindavate töötajatega ühelt teelõigult teisele või teatud lõigul;

kõik ehitised, isegi need, millel on sama otstarve, võivad sõltuvalt liikluse intensiivsusest, reljeefist, territooriumi hüdrogeoloogilistest ja kliimatingimustest üksteisest oluliselt erineda; see piirab oluliselt standardprojektide kasutamise võimalust ja nõuab nende hoolikat sidumist konkreetsete tingimustega;

kõrged sularahakulud, kõrge tööjõu- ja materjalimahukus; kogukuludes langeb oluline osa transporditöödele;

ajutiste tootmis-, majapidamis- ja haldushoonete paigaldamine enne ehitustööde algust, kommunaalteenuste, ajutiste teede, elektriliinide rajamine, mis nõuavad ainulaadseid organisatsioonilisi vorme ja lisakulusid, pikendavad ehitusaega, põhjustavad täiendavate vahendite suunamist majandusringlusest pooleliolevasse ehitusse. ;

ehitus- ja paigaldustööde hooajalisus, mis on tingitud nende tehnoloogia sõltuvusest meteoroloogilistest teguritest, mis omakorda põhjustab töötajate ebaühtlast kasutamist ja käivet. Peamist ülesannet - üleminekut hooajaliselt ehitamiselt pidevale - saab lahendada spetsiaalsete tehnoloogiate väljatöötamise kaudu, mis võimaldavad töid teha madalatel temperatuuridel, ning talvel hanke- ja transporditööde mahu suurendamist;

ehitustööde ebastabiilsed suhted nende keerukuse ja tüübi järgi raskendavad töötajate kutsekvalifikatsiooni ja arvu arvutamist;

suurte objektide (eriti sildade) ehitamine võib kesta aastaid, mis tekitab “kapitali surma” probleemi, suurendab langetatud otsuste riski ja nõuab eriti täpseid tehnilisi ja majanduslikke arvutusi (TEC) võttes arvesse ajategurit;

materjalide ebaühtlane tarnimine, mida raskendab nende segavedu raudtee-, õhu-, vee- ja maanteetranspordiga, nõuab kallite laoruumide loomist;

Teekatte mitmekihilisus - tee põhiline ja kalleim osa - tingib teede ehituse etapiviisiliselt, mille põhiolemus seisneb selles, et esimeses etapis valmib vaid osa teekatte kihtidest ning liiklus on lubatud läbi

Peatükk 1. Teedeehitus Venemaa majandussüsteemis

mitu aastat katte (aluse) alumistel kihtidel. See valik on sobivaim liiklusintensiivsuse aeglase kasvu tingimustes, kui täispaksusega teekate (esimestel kasutusaastatel) töötab selgelt ülehinnatud ohutusteguriga. Teekatte ülemiste kihtide rajamise edasilükkamine hilisemale ajale võimaldab vähendada esimestel ehitusaastatel investeeringute mahtu, mis on majanduslikult kasulik. Kuid etapimeetodil on ka olulisi puudusi: tööde teostamine teises ja mõnikord isegi kolmandas etapis sunnib liikluse suunama põhitrassilt ümbersõiduteedele (tavaliselt ebarahuldava kvaliteediga), tootmisteenistuste töö ümberkorraldamist ja töötajate saatmine juba mahajäetud aladele;

sagedased muudatused maanteede osakondade töökohtades põhjustavad masinate, mehhanismide, seadmete (MME) intensiivset füüsilist kulumist, nende remonti mobiilsetes (mitte statsionaarsetes) töökodades, põhjustavad raskusi seadmete kasutamisel, nõuavad muudatusi vajalikus sõidukite arvus. materjalide veo kauguse muutustele ja tunnigraafikute väljatöötamisele, raskendavad normaalsete tingimuste tagamist töötajate ja liinitehniliste töötajate (E&T) majutamiseks, nõuavad katsetamiseks ja kontrolliks mobiilseid ehituslaboreid;

teeobjektid pärast ehitamist jäävad liikumatuks ja asuvad kindlal maatükil; ehitusprotsessi ajal liiguvad MMO ja töötajad pidevalt mööda tööfronti; ehitamine algab tootmisbaasi loomisega, mille maksumus on kohati võrreldav objekti enda maksumusega. Kõik see nõuab ainulaadseid organiseerimis-, juhtimis-, tehnoloogiavorme ning maa maksumuse arvestamine sunnib objekti asukohta hoolikalt põhjendama;

ehitamine toimub mitmesugustes looduslikes tingimustes (põhja-lõuna, talv-suvi, mäed-sood...) oma klimaatiliste, topograafiliste, hüdroloogiliste ja geoloogiliste iseärasustega, mis nõuavad erinevaid projekteerimislahendusi, materiaalseid ja tehnilisi ressursse (MTR). ), organisatsiooni ülesehitusmeetodid;

tootmisseoste mitmekesisus toob kaasa probleemide esilekerkimise, mille lahendamiseks on vaja erilisi lähenemisi ja suhtevorme, mis ühendavad kõigi ehituses osalejate huve ja aitavad kaasa kõrge jõudluse saavutamisele;

Peatükk 1. Teedeehitus Venemaa majandussüsteemis

suur hulk organisatsioone ja suhete keerukus teravdavad ja raskendavad investeerimisprotsessis osalejate töö selge korraldamise ja koordineerimise probleemi lahendamist;

teetoodete eriline makseviis - üksikute etappide, konstruktsiooniosade, tööliikide eest - sunnib hindu kehtestama mitte ainult objektile tervikuna, vaid ka selle konstruktsioonielementidele ja nende osadele;

tootmisprotsessi tõenäosuslikkusest tuleneb spetsiaalne ehitusjuhtimise korraldamise süsteem ja regulaatorite süsteem, et anda ühendustele vajalik stabiilsus, mis väljendub tootmisvõimsuse reservide (mahajääkide), varude (MPI) jne loomises. .

IN Turumajanduses muutub oluliseks pakutavate toodete konkurentsivõime.

IN Maailmapraktikas määravad organisatsiooni konkurentsivõime järgmised elemendid:

toote kvaliteedi vastavus konkreetse tarbija (kliendi) ja turu nõuetele;

materjali- ja tootmisressursside ostmise ja tarnimise kogukulud;

rajatiste ehitamine ja kasutuselevõtmine lepinguga kehtestatud tähtaegadel, tarbijale mugav,

ettevõtte maine turul.

Jaotusvõrguettevõtja tegevus– süsteemiressursside (materiaalsed, tehnilised, tööjõu-, finants-, teabe-, juhtimis- ja muud) muutmine maanteetoodeteks, mis rahuldavad tarbijate ja kogu ühiskonna vajadusi.

Organisatsiooni tulemuslikkuse hindamisel on oluline tegevuste toodete (ehitustööd) ja tulemuste (valmis tee) eristamine. Eelkõige võimaldab see tulemustest eraldada need tooted (tööd, teenused), mida jaotusvõrguettevõtja toodab endale, mitte elanikkonnale.

VSS-i tegevuse allikaks ja nende toodete tarbijaks on väliskeskkond, mille elemendid on: kogu riigi elanikkond; valitsusasutused; massimeedia; äriüksused.

Peamised tee kvaliteeti tagavad tegurid , järgmised: tehnilise ettevalmistuse tase ja ehitustootmise korraldus; personali professionaalsus; auto- ja maanteetranspordi seisund ja koosseis;logistika

Äriolukorra analüüs - kaasaegse juhtimise kõige olulisem funktsioon. See viiakse läbi enne juhtimisotsuse tegemist ja on selle aluseks. Olukorra seiret, analüüsi ja kontrolli teostatakse ka korrigeerivate juhtimismeetmete väljatöötamise otsuse elluviimisel.

Turusuhetele üleminek on oluliselt tugevdanud äriolukorra analüüsi rolli ettevõtte või organisatsiooni tootmis- ja majandustegevuse (PCA) juhtimises:

1. Ettevõte sõlmib turukeskkonnas keerulisi majandussuhteid kümnete ja sadade teiste organisatsioonidega ning kogeb konkurentsi kaudu kaudselt turu majandusreaalsuse mitmekesisust. Sellest tulenevalt tekkis vajadus analüüsida turu olukorda, enda strateegilist positsiooni sellel, analüüsida ettevõetavate tegevuste riske ja paljusid muid uurimisvaldkondi.

2. Oluliselt muutuvad nõuded analüütiliste lahenduste tasemele, sisule ja kvaliteedile. Nüüd sulandub analüütiline tegevus kõrgeima juhtimistasemega – teadustööga.

Selle järgi majandusanalüüs, millega iga õnnestuda sooviv ettevõte peab tegelema, võib jagada järgmisteks tasemeteks :

strateegiline analüüs osana ettevõtte tegevusest oma turustrateegia väljatöötamiseks ja elluviimiseks;

ettevõtte majandustegevuse analüüs - tema majandustegevuse hindamine, konkurentsivõime analüüs, ressursikasutuse efektiivsus, tootmisvarude väljaselgitamine.

Analüüsi eesmärk kõigil tasanditel on tagada suurenenud tootmise efektiivsus ja ettevõtte (organisatsiooni) kasumlikkuse tõus.

Selle eesmärgi saavutamiseks lahendatakse mitmeid analüütilisi ülesandeid:

otsustamise hetkeks: perspektiivne (projektide, plaanide, juhtimisotsuste eelanalüüsi läbiviimine), tagasiulatuv (varem vastu võetud projektide, plaanide, otsuste elluviimise analüüs), jooksev (seotud juhtimisotsuste tegemisega protsessis operatiivtegevus);

uuritavate küsimuste kohta: kompleksne ja temaatiline (sihitud).

Strateegilise infoanalüüsi (SIA) läbiviimise eesmärk on koguda piirkonna, tööstuse ja kogu rahvamajanduse arengu kohta kõige olulisem ja perspektiivikam info, mis kokkuvõttes aitaks kujundada konkreetse ettevõtte strateegilisi väljavaateid, mis seisneb selle konsolideerimises turul ja tootmise kasumlikkuse tõstmises.

SIA ülesanne on välja töötada ettevõtte strateegiline idee ja seada prioriteediks selle arengueesmärgid. Ilma selgelt sõnastatud strateegilise ideeta on iga ettevõtmine (isegi esilekerkivaid taktikalisi probleeme edukalt lahendades) määratud stagnatsioonile.

SIA puhul tehakse järjestikku järgmised toimingud:

1. välismajanduskeskkonna analüüs, mille käigus analüüsitakse järjepidevalt turu olukorda ettevõtte toodete tarbijana, uuritakse ja prognoositakse poliitilisi, õiguslikke, tehnoloogilisi, demograafilisi ja muid keskkonnategureid. Selle analüüsietapi tulemuseks peaks olema selge teadmine (väljendatuna kvantitatiivselt ja kvalitatiivselt) organisatsiooni toimimise võimalikest maksimaalsetest piiridest.

2. Ettevõtte enda potentsiaali analüüs, mille eesmärk on mõista ettevõtte enda sisekeskkonna seisundit võrreldes tema peamiste konkurentide tasemega (näiteks valdkonna keskmine või võrdlustase). See etapp hõlmab ettevõtte turundus- ja logistikateenuste hindamist. Selle analüüsi tulemus peaks olema sama selgelt kui eelmises etapis oma (sise)võimekuse väljendatud piirid, et tagada ettevõtte elujõulisus turutingimustes.

3. Strateegiliste edutegurite analüüs, sealhulgas selliste aspektide väljaselgitamine ja analüüsimine, mis võivad oluliselt tõsta tootmise efektiivsust ja organisatsiooni konkurentsivõimet. Selliste tegurite hulka võivad kuuluda uute kaupade või teenuste pakkumine, olemasolevate toodete (teenuste) hindade alandamine, kvaliteedi parandamine jne. Selle etapi tulemuseks peaks olema nimekiri prioriteetsetest valdkondadest, mis on valitud ettevõtte konkurentsivõime suurendamiseks.