Jäämurdja "Aleksander Sannikov" - suund Arktikale. Venemaa lipp heisati jäämurdjale "Aleksander Sannikov"

Jäämurdja "Aleksander Sannikov", mille ehitustööd algasid 2015. aasta novembris, sisenes Läänemerre selle aasta 19. mail toimunud merekatse lõppetappi. Laev "Andrei Vilkitsky" on nüüd ka sisustustöödel. Teine suur VZS projekt, sadama jäämurdja "Ob", käivitatakse selle aasta 21. juunil.

Laeva "Aleksander Sannikov" valmisolek on kliendi, ettevõtte "Gazprom Neft" sõnul üle 98%. Lisaks Aleksandr Sannikovile ehitab VSZ veel ühe laeva "" "Andrei Vilkitskile, jäämurdjale, mis hakkab tegutsema ka Novoportovskoje välja terminalis. Nüüd on Viiburi laevatehase andmetel selle ehitus 88% valmis. Mõlema jäämurdja maksumus on 246 miljonit eurot.

Jäämurdjate kohaletoimetamise kuupäevad olid häiritud: esialgu pidi laev kliendile üle andma 2018. aasta lõpuks. Nagu VSY -le "DP" -le selgitatud, on ehituse hilinemise peamine põhjus laeva varustuse tarnimise hilinemine. "Alexander Sannikov" on praegu maailma võimsaim diislikütuse jäämurdja, millel on Icebreaker8 klass, uuenduslik liikumis- ja manööverdamissüsteem jääl. Tehas pidi selle jaoks seadmeid ostma välisfirmadelt (Rootsi ABB). "Geopoliitilise olukorra tõttu olid nii lepingulised suhted kui ka pangaoperatsioonid paljude välismaiste tarnijatega, millest mõned keeldusid üldse oma lepingulisi kohustusi täitmast, kogu ehitusprotsessi vältel oluliselt takistatud," selgitab VSZ.

Gazprom Neft kinnitab, et praegune olukord "ei mõjutanud Novoportovskoje väljalt saadetisi, kuna Arktika terminali väravate lähedal asuvas Obi lahes tegutseb pidevalt kaks multifunktsionaalset jäämurdmislaeva: Baltika ja Vladislav Strizhov."

Probleemid Gazprom Nefti jäämurdjate ehitamisega on samuti edasi lükanud FSUE "" tellitud 97 miljoni dollari suuruse Ob sadamalõhkuja kasutuselevõtmise tähtaja Yamali LNG projektiga. Aluse ehitamine pidi algselt plaanitud olema 2018. aasta novembris, kuid nüüd plaanib VSY selle kasutusele võtta alles 2019. aasta alguses.

FSUE Atomflot'is öeldi DP -le, et vaatamata jäämurdja Ob kohaletoimetamise kuupäeva muudatustele ei ole FSUE Atomflotil VZS -ile tõsiseid pretensioone laeva kvaliteedi ja ehituse osas. "Praegu tehakse Obi lahes tööd täiendava jäämurdja kaasamisega. Laeva tarnekuupäeva edasilükkamine ei mõjuta meie lepinguliste kohustuste täitmist partnerite ees," selgitab kohusetäitja Mustafa Kashka. FSUE Atomfloti peadirektor.

Venemaa lipp heisati jäämurdjale "Aleksander Sannikov"

29. juunil 2018 toimus Peterburis Promenade des Anglais'il Vene lipu heiskamise ja jäämurdja Aleksander Sannikovi esimesele arktilisele merereisile tseremoonia, teatab PortNews IAA korrespondent.

Nagu Gazprom Neft PJSC peadirektori esimene asetäitja Vadim Yakovlev tseremoonial märkis, on „üks peamisi ülesandeid ettevõtte toodetud süsivesinike tootmise ja ekspordi tagamiseks Arktika piirkonnas jäämurdmise toetus. Täna meie ettevõttele üle antud jäämurdjast saab Gazprom Nefti arktilise laevastiku uus lipulaev. Vadim Jakovlevi sõnul rakendab Gazprom Neft Artikus praegu kolme suurt projekti: Novoportovskoje (Ob'i laht, Jamali poolsaar), Prirazlomnoje ja Messojakhskoje väljad. „2018. aastal jõuame nende kolme valdkonna toodangu osas 14,5 miljoni tonnini ja tulevikus plaanime suurendada tootmist 20 miljoni tonnini. Raskete ilmastikutingimuste korral ressursse ammutades peab ettevõte lahendama ainulaadsed probleemid nendelt väljadelt pärit nafta ekspordiks. Niisiis, sel aastal on kavas Novoportovskoje väljalt tarnida umbes 7 miljonit tonni naftat, 2019. aastal on kavas tarnida 8 miljonit tonni, lisas Vadim Jakovlev.

Nagu märkis omakorda United Shipbuilding Corporation (USC) president Aleksei Rakhmanov: „USC jaoks avab see jäämurdja Arktika väravad. On märkimisväärne, et selle ainulaadse aluse võõrandamine toimub 29. juunil, Vene laevaehitajate kutsepäeval - laevaehitajate päeval. Lisaks on see seni kõige võimsam diisel-elektriline jäämurdja, mis on ehitatud Vene laevatehastes. "

Aleksei Rakhmanov märkis ka, et laev ehitati suure osaga kodumaistest pädevustest. "See on venelasem alus kui jäämurdjad, mille me varem ettevõtte laevatehastes ehitasime. See kasutab Venemaal toodetud elektrilise tõukejõu elemente, kodumaiseid materjale, metalli, navigatsioonisüsteeme. "

Viiburi laevatehase peadirektori Aleksandr Solovjovi sõnul ehitati laev 2 aasta ja 8 kuuga. Selle projekti järgmine jäämurdja Andrei Vilkitsky antakse Gazprom Neftile üle 2018. aasta oktoobri lõpus.

Laev ehitati Viiburi laevatehases (Viiburi laevatehas, mis kuulub USC -sse) Gazprom Nefti korraldusel saatma tankereid Põhjamere teele ning arendama laevandust Euroopa ja Aasia vahel, võttes arvesse kodumaiseid projekte arktilise õli tootmiseks.

"Alexander Sannikov" on riigi tehnoloogiliselt kõige arenenum diislikütuse jäämurdja: täiustatud manööverdussüsteem, toiteautomaatika, kaasaegne raadionavigatsioon ja elektroonika kaugjuhtimise võimalus.

Lisaks on see esimene jäämurdja Venemaal, millel on kasutusele võetud uusim automatiseeritud juhtimissüsteem, mis on võimeline mitme päeva jooksul juhtima masinapaigaldust (jäämurdja autopiloot).

Aleksander Sannikovi jäämurdja tekkimine suurendab aastaringselt toimuva naftatranspordi efektiivsust ja stabiilsust maailma ainukesest naftalaadimisterminalist mageveekogudes väljaspool polaarjoont-Arktika väravast.

Operatiivse jõudluse poolest ei jää uus jäämurdja tuumajäämurdmislaevadele alla ja ületab neid isegi väiksema energiatarbimise ja parema manööverdusvõime tõttu. "Aleksander Sannikovi" kerejooned on traditsiooniliste jäämurdjate jaoks ainulaadsed: laev ei pressi jääd, vaid lõikab ja freesib seda. Vajadusel saab jäämurdja kohapeal 360 minutiga pöörduda vaid minutiga.

Laeva ideekavandi viis läbi Aker Arctic Technology. Töö- ja projekteerimisdokumentatsiooni täitis Petrobalt Design Bureau. Venemaa mereregistri laevandusklass KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.

Tuletame meelde, et Gazpromnefti tellimusel ehitatakse VSY -sse kaks mitmeotstarbelist jäämurdmist toetavat laeva võimsusega 22 MW. Laevad on kavandatud töötama Novoportovskoje objekti Arktika terminalis (Ob'i laht, Jamali poolsaar), kus nad täidavad järgmisi ülesandeid: jäämurdja saatmine tankeritele, abi sildumisel ja laadimisel, päästetööd, pukseerimislaevad, tuletõrje , osalemine naftareostuse likvideerimise operatsioonides õli.

Laev võib töötada umbes 2,0 m paksusel tahkel jääl ja 30 cm lumekattega kiirusega 2 sõlme, liikudes nii ette kui taha.

Selle projekti laeva omadused: kogupikkus - umbes 121,7 m; kogulaius - umbes 26,0 m; laius kavandatud veepiiril - 25,0 m; laua kõrgus - 11,5 m; süvis - 8,0 m.

Laeva peamine eesmärk: tankerite lootsimine Sabetta sadama ja Obeni lahe Kamenny neeme piirkonna vahel jääoludes; tankerite saatmine naftaekspordi laadimisterminali (avamere sildumissüsteem) kaubaruumi jääoludes; ohutuse toetamine tankerite kai ja laadimise ajal.

IBSV01 projekti Aleksander Sannikovi (hoone nr 233) juhtlaeva keel pandi maha 3. novembril 2015. Käivitatud 24. novembril 2016.

Teise laeva “Andrei Vilkitsky” (hoone nr 234) kiil pandi maha 14. detsembril 2015. Käivitatud 5. juulil 2017.

27. aprill 2019

26. aprill 2019

Projekti Aker Arc130A kahe 22 MW mitmeotstarbelise diisel-elektrilise jäämurdja seeria ehitatakse 13. aprillil 2015 Gazpromneft Novy Port LLC korraldusel Viiburi laevatehasesse (United Shipbuilding Corporation).

16. aprill 2015 Viiburi laevatehas OJSC (osa United Shipbuilding Corporationist) ja Aker Arctic Technology, et töötada välja uute jäämurdjate ideekavand.

Laevade põhieesmärk: jäämurdja abi tankeritele, abi sildumisel ja laadimisel, päästetööd, laevade pukseerimine, tuletõrje, osalemine õlireostuse likvideerimisel.

Laevad ehitatakse Icebreaker8 jääklassi uusima projekti järgi, pakkudes jäämurdmisvõimet kuni 2 meetrit ja märkimisväärset manööverdusvõimet suhteliselt madala süvise korral. Samal ajal peavad laevad lepingu kohaselt suutma ka pidevalt töötada temperatuuril kuni -50 ° C.

Mõlemad laevad tarnitakse kliendile 2017. aastal. Jäämurdjad hakkavad tegutsema Jamali poolsaarel Ob'i lahe läänes asuvas Novoportovskoje välja Arktika terminalis.

Laeva ideekavandi töötas välja Aker Arctic Technology (Soome).

Viimase põlvkonna jäämurdjate Aker Arc130A pikkus on 121,7 meetrit, põhiteki laius (sh porilauad) 26 meetrit ja süvis 8,0 meetrit. Tõukejõu tüüp - diisel -elektriline (asimuudi tõukejõud - 2 ahtris, 1 laeva vööris). Tõukejõud - 2 x 7500 kW (etteanne) ja 1 x 6500 kW (vibu). Valmistatud laevu hakatakse kasutama Venemaa lipu all.

Vastavalt 6. augusti 2015. aasta teadaandele on uusima põlvkonna Aker Arc130A mitmeotstarbelise diisel-elektrilise jäämurdja projekt, mis on ette nähtud Obzi lahes Gazprom Nefti Novoportovskoje välja Arktika terminali teenindamiseks. ), on jääbasseinis edukas.

15. septembri 2015. aasta aruande kohaselt sai ta uue tellimuse elektrijaamade, Azipodi propellerite ja jäämurdjate automaatikasüsteemide tarnimiseks. Jäämurdjad varustatakse diisel -elektrilise tõukejõusüsteemiga ja uue Azipodi tõukejõusüsteemiga, mis koosneb kolmest veerust - üks vööris ja kaks ahtris -, et optimeerida jäämurdjate tõhusust ja manööverdusvõimet jäähunnikutes. ABB tarneulatus hõlmab ka kogu laeva integreeritud juhtimis-, häire- ja juhtimissüsteemi (ICAMS), energiahaldussüsteemi ning programmeeritavat kaugjuhtimis- ja manööverdussüsteemi.

Juhtiv jäämurdmise toetuslaev "Aleksander Sannikov" (IMO: 9777101), hoone number 233, 3. november 2015. 8. aprill 2016 laeva esimene plokk iseseiseva praamiga, mille nime kandva doki mehhanismide ja seadmete lõplik ülevaatus P.I. Veleshchinsky Kroonlinna meretehas (USC osa).

Laevaehitajate päeva tähistati Peterburis, tõstes Vene Föderatsiooni riigilipu kõige võimsamale Venemaal ehitatud diisel-elektrilisele jäämurdjale-projekti IBSV01 "Aleksander Sannikov" juhtivale jäämurdmislaevale.

Jäämurdja ehitati spetsiaalselt Gazprom Neft Novoportovskoje välja Arktika terminalis töötamiseks. "Aleksandr Sannikovi" võimalike tulevaste ülesannete hulka kuuluvad tankerite jäämurdja saatmine, laevade pukseerimine, osalemine sildumis- ja laadimistöödel ning päästetööd.

Samuti ei ole selline laev hädaolukordades üleliigne: tulekahjude kustutamisel ja õlireostuse likvideerimisel.

Gazprom Neftile ehitati kahe multifunktsionaalse jäämurdmislaeva - Aleksander Sannikovi (tehas nr 233) ja Andrei Vilkitski (tehas nr 234) - ehitamine Viiburi laevatehases 2015. aasta novembris. Aasta hiljem, 24. novembril 2016 käivitati "Aleksander Sannikov".

Laeva ideekavandi lõi Soome ettevõte Aker Arctic Technology. Aasta tagasi kandis projekt, mille juhtlaev oli "Aleksander Sannikov", nime Aker ARC 130A.

Seejärel nimetati projekt ümber IBSV01 -ks. Ilmselt vastavalt tehnilise projekti koostanud meretehnika büroo kodeeringule. Projekteerimisdokumentatsiooni andis välja Petrobalt Design Bureau.

19. mail 2018 läks "Aleksander Sannikov" mereproovidele. Pärast laeva süsteemide ja seadmete töövõime ning tegelike parameetrite vastavuse projekteerimisomadustele kontrollimist sai laev kinnituse kliendile üleandmiseks valmisoleku kohta.

Tseremoonial, mis toimus Neeva Inglise kaldal, osales USC president Aleksei Rakhmanov, Viiburi laevatehase peadirektor Aleksander Solovjov.

Loomulikult ei saanud tseremoonia toimuda ilma laevaehitajate ja järelevalveasutuste kõrval ka ilma teise poole - tellija esindajateta. Gazprom Neftit esindasid peadirektori esimene asetäitja Vadim Yakovlev ning peadirektori asetäitja õigus- ja korporatiivküsimustes Elena Iljuhhina, kes on ka Aleksander Sannikovi ristiema.

Hiljem liitus tseremooniaga Gazprom Nefti tegevjuht Aleksandr Djukov.

Lipu heiskamisele eelnes laeva vastuvõtuakti allkirjastamise tseremoonia.

Nagu Vadim Jakovlev tseremoonial märkis, algab uue jäämurdja vastuvõtmine Gazprom Nefti laevastikku Arktika arengu uus etapp. Nüüd on Yamali ressursid, mis olid varem kättesaamatud, "üles võetud".

USC president Aleksei Rakhmanov meenutas omakorda, et "Aleksander Sannikov" on praegu kõige võimsam diisel-elektriline jäämurdja, mis on ehitatud kodumaistel laevatehastel. Vene "sisu" osakaal uues jäämurdjas ületab ka kõiki varem saavutatud näitajaid.

Viiburi laevatehase peadirektor Aleksandr Solovjov märkis, et kliendile üle antud laev on tuhandete inimeste raske töö tulemus.

Pärast seda, kui Aleksander Solovjov andis loa lipu heiskamiseks Aleksandr Sannikovi laeva ehitamise projektijuhile Kirill Latõševile, tõstsid bänneri kaks kaptenit: kohaletoimetamismeeskonna kapten ja jäämurdja kapten.

Jäämurdmislaev "Aleksander Sannikov" ehitati Venemaa laevandusregistri tehnilise järelevalve all klassi Icebreaker8 alla.

IBSV01 jäämurdmislaeva võimsus on 21,5 MW. Pikkusega 121,7 m, laiusega 26 m ja süvisega 8 m suudab "Aleksander Sannikov" ületada kuni 2 m paksust pidevat jääd kiirusega 2 sõlme. Pealegi liigutades nii vööri kui ka ahtrit.

Riigi uusim innovaatiline diiseljäämurdja, mis on võimeline kohapeal 360-kraadise pöörde sooritama ja minuti jooksul kahe meetri paksuse jäävälja läbima, asub "Aleksander Sannikov" oma esimesele arktilisele teele Peterburist.

Alus ehitati Viiburi laevatehastes ettevõtte Gazprom Neft tellimusel tankerite saatmiseks Põhjamere marsruudi piirkonnas ja Jamali poolsaarel Novoportovskoje väljal. Sellest, mis on "Aleksander Sannikov" ja miks selle välimus on meie riigi jaoks veel üks tehnoloogiline läbimurre - TASS -i materjalis.

Aatomile eelistatud diisel

"Aleksander Sannikovi" loojad nimetavad seda oma klassi tehnoloogiliselt kõige arenenumaks laevaks. See on varustatud uuendusliku süsteemiga tahkes jääl manööverdamiseks, mis võimaldab suhteliselt madala mootori võimsusega näidata paremat jää läbimisvõimet. Lisaks on laeval täielikult automatiseeritud toiteallika juhtimine, mis suurendab selle töö efektiivsust ja tagab kuni 40 päeva autonoomset tööd äärmuslikel temperatuuridel miinus 50 kraadi.

Täna ületab Venemaal diiselmootoriga jäämurdjate arv juba seitsmekordselt tuumajõul töötavate jäämurdjate arvu. Selle põhjuseks on mitmed paremini manööverdatavad laevad. Aleksander Sannikovi pikkus on 121,7 m, peateki laius (sh porilauad) 26 m. Võrdluseks-Siberi projekti kaasaegne tuumajõul töötav jäämurdja on peaaegu kolmandiku võrra suurem. Suuremad mõõtmed ei tähenda aga paremat efektiivsust. Uus jäämurdja "Gazprom Neft" ei jää jõudlusnäitajate poolest tuumahiiglastele alla ja edestab neid väiksema energiatarbimise tõttu. Katsed on näidanud, et 22 MW võimsusega Aleksandr Sannikov demonstreerib sarnast jäämurdmisvõimet Taimyr ja Vaigachi tüüpi tuumajõul töötavate jäämurdjatega, mis kulutavad sama töö jaoks kuni 36 MW (kolmandiku võrra rohkem energiat). Uue laeva saladus peitub kere erilises kujus ja kolmes dünaamilises mootoris, mis asuvad ahtris ja vööris. See tehniline lahendus annab "Aleksander Sannikovile" manööverdusvõime eeliseid ning võimaldab ka ületada tihedat jää kiirusega üle 2 sõlme (4 km / h), liikudes nii ees kui ka taga. Selges vees võib jäämurdja kiirendada kuni 16 sõlme (30 km / h). Lisaks on laeval madal süvis (kuni 8 meetrit) madalates vetes töötamiseks, kust enamik aatomihiiglasi ei liigu.

Uue jäämurdja teine ​​oluline omadus on töö nullheite põhimõttel: ilma keskkonnariskideta. Seda lähenemisviisi võib nimetada uueks standardiks Arktika transpordi infrastruktuuri edasiseks arendamiseks, mis peaks toimima keskkonda kahjustamata. "Aleksander Sannikovi" puhul on selle "elu toetav" süsteem konstrueeritud nii, et kõik tahked ja vedelad jäätmed hoitakse pardal ja kõrvaldatakse kaldal eriteenistuste poolt.

Investeering põhja poole

Venemaa säilitab oma positsiooni Arktika peamise operaatorina ja kavatseb arendada merelaevandust Euroopa ja Aasia vahel piki Põhjamereteed, eriti võttes arvesse siseriiklikke projekte arktilise õli tootmiseks.

Foto ((sliderIndex + 1)) 9

Laienda

((sliderIndex + 1)) / 9

Kirjeldus

Uute tehnoloogiate tulekuga mitu aastat tagasi sai võimalikuks välja töötada Jamali poolsaare üks suurimaid arenenud nafta- ja gaasivälju - Novoportovski. Aleksander Sannikovi jäämurdja tekkimine on järjekordne tehnoloogiline läbimurre, mille eesmärk on parandada Põhjamere marsruudi logistika ja naftatarvete efektiivsust Arktika terminali väravate kaudu - maailma ainus naftaterminal magevees väljaspool polaarjooni.

"Arktika väravad"

Nafta vedu Arktika terminali väravate kaudu algas 2016. aastal: Venemaa president Vladimir Putin andis isiklikult õlitöötajatele käsu alustada esimese tankeri laadimist videolingi kaudu.

Jätkamine

Gazprom Nefti prognooside kohaselt suureneb 2030. aastaks turunõudlus Põhjamere trassi transpordi järele kolmandiku võrra. Näiteks eelmise aasta lõpus suurendas Novoportovskoje ja Prirazlomnoje põldude aktiivne arendamine ligi kolmandiku võrra tankerite punkerdamist Arktikas. Gazprom Neft panustab oma Arktika laevastiku loomisele. Ettevõtte korraldusel on juba ehitatud ja töötavad mitmed tankerid. Pärast Aleksander Sannikovi jäämurdjat võetakse kasutusele teine ​​jäälõhkuja Andrei Vilkitski. Mõlemad tegutsevad Venemaa lipu all ja pakuvad meie riigile uusi võimalusi arktilise õli transportimiseks.

Gazprom Neft investeerib jätkuvalt infrastruktuuri arendamisse Jamali poolsaarel Novy sadama piirkonnas ning kavatseb saavutada maksimaalse efektiivsuse igat tüüpi poolsaarel toodetud süsivesinike tootmisel ja monetiseerimisel. Selle strateegia raames on ettevõte juba saanud litsentsi nafta-, kondensaadi- ja gaasivarude otsimiseks ja hindamiseks Južno-Kamennomõski, Južno-Novoportovski ja Surovi piirkonnas.

Novoportovskoje väli

Novoportovskoje väli on Jamali poolsaare üks suurimaid arenenud nafta- ja gaasikondensaadivälju. Asub Obi lahe rannikust 30 km kaugusel. Taaskasutatavad varud moodustavad üle 250 miljoni tonni nafta ja kondensaadi ning üle 320 miljardi kuupmeetri gaasi.

Jätkamine

Novoportovskoje välja varude väljaarendamise keerukus määrab madala läbilaskvusega reservuaaride olemasolu, arvukad tektoonilised rikked, mis põhjustavad hoiuste suure sektsioonimise ja võimsa gaasikorgi. Kvaliteetse madala väävlisisaldusega Yamali õli tootmise maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks töötab Gazprom Neft välja projekte horisontaalsete ja mitmepoolsete kaevude ehitamiseks ning mitmeastmeliseks hüdrauliliseks purustamiseks.