Venemaa lennundus. Venemaa lennundus Su 34 tehnilised omadused

ANDMED 2015. AASTA KOHTA (standardvärskendus)

Su-34 - FULLBACK / FLANKER-C2

Mitmeotstarbeline ründelennuk/rindepommitaja. Loodud Su-27 baasil P.O. Sukhoi disainibüroo, peadisainer M.P. Simonov, peadisainer - R.G. Martirosov. Amortisaatori modifikatsiooni T-10V väljatöötamist alustati vastavalt NSVL Ministrite Nõukogu määrusele 19. juunist 1986. Arendus pärineb projektist T-10SH (1980) ja kuni 1986. aastani teostati projekteerimine T-10UB alusel. Alates 1986. aastast on indeks T-10B kasutusele võetud täiesti originaalse paigutusega ründelennuki projektis. Lennuki eelprojekt kaitsti 1988. aasta mais – projektis pakuti välja kaks salongipaigutuse varianti – traditsiooniline tandem ja piloodid kõrvuti. Rakendamiseks valiti teine ​​paigutusvariant. Lennuki tehniline projekteerimine viidi läbi aastatel 1987-1988.

Esimene prototüüp T-10V-1 pandi kokku Sukhoi disainibüroo (MMP, P.O. Sukhoi järgi, Moskva) katsetootmise teel aastatel 1989–1990. kombineerides uue soomustatud salongi, mis on toodetud P.O. Sukhoi disainibüroo piloottootmises (teistel allikatel - Tškalovi nimeline NAPO, Novosibirsk), seerialennukite Su-27UB moderniseeritud kerega. Su-27IB prototüübi (T-10V-1, tahvel nr 42 “sinine”) esimene lend toimus 13. aprillil 1990 (piloot - A.A. Ivanov) Žukovski LII lennuväljal. Aastatel 1990-1991 Prototüüp läbis lennudisaini katsetused ning hiljem arendati lennukit varustuse ja disaini osas edasi. T-10V-1 prototüüpi näidati esimest korda avalikult SRÜ riikide tippametnikele mõeldud sõjatehnika näitusel Macšulitšis (Valgevene) 13. veebruaril 1992. aastal.

Su-27IB / T-10V-1, 1990ndad (foto - [e-postiga kaitstud], http://militaryphotos.net).

Su-34 tahvel nr 23 punane, 2013 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id109983).

Su-34 pardal number 10 punane Puškini lennuväljal, augusti alguses 2012 (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id82844).

Eesliinipommitaja Su-34, foto hiljemalt 2002. Kinnitamata on versioon, et fotol on lennuk T-10V-1 (S.A. Skrynnikovi foto, võetud erakogudest aadressil http://fotki.yandex. ru )

2003. aasta juunis teatas meedia Su-34 riikliku katsetamise esimese etapi lõpuleviimisest. Tegelikult lõpetati riikliku testimise esimene etapp 2006. Kahe esimese tootmises olnud lennuki Su-34 ametlik üleandmine Venemaa õhujõududele - küljed nr 01 ja 02 (sh üks lend üks) toimus 15. detsembril. 2006 NAPO lennuväljal (Novosibirski linn). 2007. aastal võttis õhuvägi lennuki proovikäitamiseks vastu ja 10. novembril 2008 sõlmitud lepingu nr 319/3/1-EOZ alusel 32 lennuki tarnimiseks esimese suure sõjalise seeria tarnimiseks Õhuvägi alustas (2014. aasta lõpuks on plaanis tarnida 32 lennukit, 2015. aasta lõpuks 48 lennukit). 2011. aasta veebruari alguses teatati riigikatsetuste teise etapi edukast läbimisest ja dokumentatsiooni ettevalmistamisest lennuki ametlikuks kasutuselevõtuks Venemaa õhujõudude poolt. 19. septembril 2011 kirjutas õhuväe ülemjuhataja A. Zelin alla Su-34 riiklike ühiskatsetuste lõpetamise aktile soovitusega võtta õhuvägi õhusõiduki kasutusele (teistel kinnitamata andmetel). , allkirjastati akt 2011. aasta aprilli keskel). Venemaa valitsuse määrus lennuki kasutuselevõtu kohta on oodata 2012. aastal.

20. märtsil 2014 võeti Venemaa õhuvägi Su-34 ametlikult vastu. Esimene leping 32 tootmislennuki tarnimiseks õhuväele valmis 2013. aastal. 2013. aasta sügisel algas teine ​​leping veel 92 lennuki tarnimiseks. Kokku plaanib õhuvägi kasutada 150-200 Su-34.

Disain- tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooniga õhusõiduk, millel on kaks uime, diferentsiaal-kõik liikuv sabaosa ja eesmine horisontaalne sabaosa. Konstruktsiooni aluseks on eesmise horisontaalse sabaga (PGO) lennukikere Su-27, ninaosa keskosa on suurendatud, selle kuju on muudetud, kokpitti on ümber paigutatud nii, et piloodid saaksid kõrvuti mahutada, sissepääs kokpit on paigaldatud eesmise teliku nišši, kasutatud on uut kokpiti varikatust ja pikendatud tiivajuure klappe, muudetud esiteliku kinemaatikat ja uksi, õhuvõtuavade konstruktsiooni muutus - need muutusid reguleerimata, kõhuuimed eemaldati ja relvade riputuspunktide arvu suurendati.

Su-34 (nr 2) NAPO V. Tškalovi nimelisest lõplikust montaažitsehhist Novosibirskist, juunist 2012 (foto - Vjatšeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Su-34 kere kokkupanek V. Chkalovi nimelisele NAPO ellingule, Novosibirskis (http://talks.guns.ru)

Su-34 kere kokkupanek V. Tškalovi nimelisele NAPO ellingule, Novosibirsk, 02.08.2012 (foto Sergei Mamontov, http://ria.ru).

http://nsk.kp.ru).

Su-34 kabiin Novosibirskis Tškalovi nimelise NAPO ellingul (http://talks.guns.ru).

Su-34 kere kokkupanek V. Chkalovi nimelise NAPO ellingule, Novosibirsk, 19. oktoober 2011 (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

Piloodikabiini varikatuse Su-34 tahvel nr 10 punane, toodetud 2011, lennubaas nr 7000 Baltimore, 22. detsember 2011 (foto Dmitri Tšuškin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Alates prototüübist T-10V-1 on esitelikul kaks ratast. Alates T-10V-2-st on põhitelikul kaks ratast.

Su-34 lennuki ninaosad, küljed nr 01 ja 10 punased, lennubaas nr 7000 Baltimore, jaanuar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 parda nr 10, punane, esi- ja peatelik, toodetud 2011, keskuses Lipetskis, 29.03.2012 (foto õhuväe major, http://russianplanes.net).

Pidurdav langevari Su-34 pardal nr 22 punane, Baltimore'i lennubaas, jaanuar-märts 2013 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id103447).

Mootorid:
1) 2 x AL-31F turboventilaatorit tõukejõuga 7600 kg, järelpõletiga - 12500 kg (tõenäoliselt on mootori täiustatud versioon tõukejõuga 12800 kg koos järelpõletiga);
Möödasõidu suhe - 0,571
Kütusekulu:
- kruiisirežiimis - 0,67 kg/kgf tunnis
- maksimaalselt - 0,75 kg / kgf tunnis
- järelpõletis - 1,92 kg/kgf tunnis

Pikkus - 4950 mm
Läbimõõt - 1180 mm
Mootori kaal - 1520 kg

2) tootmislennukitel saab AL-31FM või AL-35F (AL-35FM) paigaldada tõukejõuga, erinevatel andmetel 12500 kg kuni 14000 kg järelpõletisse (info aastast 1997).

3) Tootmislennukitele plaaniti pärast 2005. aastat (2000. aasta andmetel) tarnida 2 x AL-41F tõukejõuga turboventilaatorit ca 20 000 kg koos tõukevektori juhtimissüsteemiga.

4) 2 x AL-31FM1 turboventilaatorit tõukejõuga vähemalt 14 000 kg ja abigaasiturbiini agregaat TA14-130-35 ilma maapealse varustuseta mootorite käivitamiseks (Su-34 mod. 2011 - vt allpool). Kinnitamata andmetel ( ) 2011. aastal toodetud lennukitel on abijõuseade, kuid AL-31FM-1 mootoreid pole veel paigaldatud.

Su-34 kere kokkupanek V. Chkalovi nimelise NAPO ellingule, Novosibirsk, 19. oktoober 2011 (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

Abijõuseade 2011. aastal toodetud Su-34 sabapoomis, lennubaas nr 7000 Baltimore, 22. detsember 2011 (foto Dmitri Tšuškin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Lennuki jõudlusnäitajad:
Meeskond - 2 inimest.

Pikkus - 23,34 m
Pikkus ilma LDPE-ta - 22,1 m
Tiibade siruulatus - 14,7 m (teistel andmetel 14,05 ja 15,16 m)
Stabilisaatori ulatus - 9,8 m
PGO vahemik - 6,4 m
Kõrgus - 6,36 m (teistel andmetel 6,5 ja 6,84 m)
Tiiva pindala - 62 ruutmeetrit
Tiibade pühkimine piki esiserva on 42 kraadi.
Šassii rööbastee - 4,4 m
Šassii põhi - 6,63 m

Maksimaalne kaal - 44360 / 45100 kg
Normaalkaal - 38240 kg / 42000 kg (Su-32FN)
Tühimass - 22500 kg
Kütuse mass - 12100 kg - 19300 kg (koos 3 x 3000 l PTB-ga)
Kasuliku koorma kaal:
- 8000 kg (maksimaalne)
- 4000 kg (norm)
Broneeringu kaal - 1480 kg

Maksimaalne kiirus:
- 1900 km/h (kõrgusel, 1,8 m)
- 1400 km/h (maapinnal)
- 1100 km/h (maapinnal koos vedrustusega)
Maandumiskiirus - 250 km/h

Lagi - 15000 / 19800 m
Vahemik:
- 7000 km (koos tankimisega)
- 4000-4500 km (praamisõit ilma tankimiseta)
- 2485 km (Tere-Lo-Hi)
- 1400 km (Lo-Lo-Lo)
Võitlusraadius:
- 600 km (Lo-Lo-Lo ilma PTBta)
- 1130 km (Lo-Lo-Lo koos PTB-ga)
Stardijooks - 850-1260 m
Läbisõit - 950-1100 m

Maksimaalne tööülekoormus - 7 G

Relvastus - asub 3 kõvapunktil kere all ja 8 kõvapunkti tiiva all;

Suurtükivägi - sisseehitatud 30 mm GSh-301 kahur 180 padruniga;

Lennuki Su-34 parda nr 08 suurtükk GSh-301 punane lennunäituselt MAKS-2011, august 2011 (foto - Igor Kolokolov, http://russianplanes.net).

2011. aastal toodetud lennuki Su-34 kahur GSh-301, lennubaas nr 7000 Baltimore, 22. detsember 2011 (foto Dmitri Tšuškin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Lennuk suudab vedada õhk-õhk ja õhk-maa rakette ja muud kasulikku lasti erinevates versioonides 12 kõvapunktil (4 kere all ja 8 tiiva all):
- kuni 8 R-27 tüüpi raketti 4 ventraalsel ja 4 sisemisel tiivaalusel kõvapunktil;
- kuni 8 keskmise ulatusega R-77 raketti tiiva all asuvatel kõvadel punktidel;
- 6 lühimaa R-73 raketti välistiiva all asuvatel kõvadel punktidel;

Õhk-õhk raketid Su-34 parda nr 05 punase all Baltimore / Voroneži õhubaasis, 18.08.2012 (foto - Sergei Tšaikovski, http://russianplanes.net/id84363).

Su-32FN (Su-34 / T-10V-2) laevatõrjerakettidega Kh-31 ja Alpha (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Su-34 / T-10V-4 (ülemine, S-25 NUR käivitamine) ja Su-34 / T-10V-7 (alumine) paigaldusseeriad relvasüsteemide katsetamise ajal, 2000. aastate alguses (http://www. sõjaväefotod.net).

Seadmed on SKB "Zemlya" mittetulundusühingu "Leninets" (Leningrad, peadisainer - G. N. Gromov) poolt välja töötatud faasimassiiviga Sh141 (Su-32FN - "Sea Serpent", samanimeline uurimis- ja arendustegevus) õhusõiduki radari kompleks. Alates 2008. aastast tegeleb MTÜ Leninets Sh141 radari moderniseerimisega. Alates 2000. aastast on Tu-134SL / SL-134Sh / L-17-10V (ümberehitatud Tu-134Sh õhusõiduk, pardal) läbi viidud (ja võib-olla ka tehakse) uurimis- ja arendusradari prototüübi "Sea Serpent" katseid. nr 65098, NPP Mir HC "Leninist").

Laborilennuk L-17-10V teadus- ja arendusradariga "Sea Serpent" Su-34 seadmekompleksi katsetamiseks, Puškini lennuväli, 05/12/2004 (foto - Lindr, http://russianplanes.net).

Laborilennuk L-17-10V teadus- ja arendusradariga "Sea Serpent" Su-34 seadmekompleksi katsetamiseks, Puškini lennuväli, 06.02.2012 (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id81108).

Su-34 kompleksi Sh141 esitulede radar (http://www.militaryphotos.net).

Faseeritud massiiviga B004 radar Su-34-l NAPO töökojas, Novosibirsk, 2012 (http://zavtra.ru).

T-10V-6 / Su-34 tahvli nr 46 kokpit, august 2012 (foto - Sergei Tšaikovski, http://russianplanes.net/id90181).

T-10V-8 / Su-34 kokpit koos varustuse uuendamisega tootmislennukite tasemele, Ramenskoje, 17.08.2011 (foto - Jevgeni Sologubov, http://russianplanes.net/id64288).

Satelliitkanaliga navigatsioonisüsteem (koordinaatide määramise täpsus kuni 1 m);

Su-32FN-ile saab paigaldada jaama, mis võimaldab samaaegselt vastu võtta ja töödelda teavet 8 raadioheli-akustilisest poist (analoogselt Ameerika ESMP AN/UYS-2-ga); magnetilise anomaalia andur (analoogne AN/ASQ-81 või AN/ASQ-502); üle silmapiiri elektrooniline luuresüsteem (töötab ooterežiimis); 2011. aastal toodetud lennukitele paigaldati uuendatud kiirgushoiatusjaam (IWS) L-150 ( ist. - vaadake mitmeid kasutajaaruandeid http://www.livejournal.com).

Seade IR-peibutusvahendite väljaviskamiseks ja passiivseks segamiseks 2011. aastal toodetud Su-34 sabapoomi alumises osas, lennubaas nr 7000 Baltimore, 22. detsember 2011 (foto Dmitri Tšuškin, http://dmitrydreamer.livejournal .com).

Väljatõukeiste K-36DM

Muudatused:
- T-10V-1 / Su-27IB / Su-34-1- Su-34 esimene prototüüp, mis loodi nimelise disainibüroo katsetootmisel. P.O. Sukhoi kombineerides uue Tshkalovi (Novosibirsk) nimelise NAPO toodetud soomuskabiini ja seerialennukite Su-27UB moderniseeritud lennukikere. Parda number "42", esimene lend - 13.04.1990;

Su-27IB (T-10V-1) Machulishche lennubaasis 13. veebruaril 1992 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Su-27IB (T-10V-1, tahvel nr 42 “sinine”) pärast modifikatsioone, LII, aprill 1995 (fotod A. Mikheev, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 )

T-10V-1, T-10V-4 ja üks esimesi ilma mootoriteta tootmismahtu Su-34 õhujõudude lennuväljal Akhtubinskis, 2008 (foto Gasti arhiivist, http://www.militaryphotos.net).

Allikad sisaldasid infot, et selle lennuki kokkupanemisel kasutati eksperimentaallennuki T-10-43 varusid – hiljem info ei leidnud kinnitust, nii nagu ei leidnud kinnitust ka sellise katselennuki olemasolu.

Tootmiseelse prototüübi T-10V-2 (piloodid I. V. Votintsev ja E. G. Revunov) esimene lend, nime saanud Novosibirski lennutehas. V. Chkalova, 18. detsember 1993 (http://www.avanturist.org).

Su-34 (T-10V-2) teine ​​prototüüp, LII, 1994 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

- Su-34 FULLBACK / T-10V-5- seeriahävitaja-pommitaja (ametlikult - rindepommitaja), esimene lend - 28. detsember 1994 (piloodid - E. N. Rudakas ja E. G. Revunov);

- Su-32FN- hävituslaevastik - 1995. aasta Le Bourget' lennunäitusel sihilikult vale lennuki nimi või lennuki ekspordiindeks.

- Su-34R- luurelennukid, meedia andmetel viidi välja 2000. aasta seisuga.

- Su-34 mod.2011- rindepommitaja - Su-34 moderniseeritud versioon, tingimuslik nimi, lennuki tootmist on 2010. aasta juunist pärineva teabe kohaselt kavas alustada 2011. aastal. Lennuk relvastatakse uut tüüpi õhk-to- maapealsed raketid, uued AL-31FM1 mootorid ja gaasiturbiini abiüksused TA14-130-35.

Kinnitamata andmetel ( ist. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) 2011. aastal toodetud lennukitel on abijõuseade, kuid AL-31FM-1 mootoreid pole veel paigaldatud. Samuti arutati pärast 2011. aastal toodetud Su-34 Baltimore’i lennubaasi tarnimist internetifoorumites kokpiti varikatuse elementide võimalikku kasutamist lennukitel, kasutades lennuki Ashugi uurimisprojekti arendusi.

Su-34 lennukid nr 05 ja 10 punane, toodetud 2011, lennubaas nr 7000 Baltimore, 22. detsember 2011 (foto Dmitri Tšuškin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Su-27IB (ülemine) ja Su-34

(Mihheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

1990. aasta suvi - Su-27IB / T-10V-1 eksperimentaalne prototüüp lendas üle lennukikandja Thbilisi teki, mis põhjustas pikki vestlusi Su-27 uue mereväe modifikatsiooni üle (kuulus TASS-i foto); Su-27IB tegi näidislennu Novofedorovka lennuväljalt (Krimm, Saki linna lähedal) NSVL presidendi M. S. Gorbatšovi poolt Thbilisi lennukikandja kontrollimise ajal.

Su-27IB (T-10V-1) demonstratsioonlend üle lennukit kandva ristleja "Tbilisi" teki, 1990. aasta suvi.
(TASS-i foto, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

13. veebruar 1992 - T-10V-1 prototüüpi näidati esimest korda SRÜ riikide tippametnikele suunatud sõjavarustuse näitusel Machulishchis (Valgevene).

1994 - 1 seeriasõiduk ja 2 prototüüpi;

1995. aasta kevad - nime all Su-32FN näidatakse T-10B-5 lennukit Le Bourget' lennunäitusel.

1995 - kontrollimata andmetel lendab juba 3 tootmist Su-34 (paigaldusseeria lennukid ja prototüübid);

Esimene Su-34 lennukiplaat nr 45/349 installatsiooniseeriast, mille NAPO tootis Tškalovi nime all lennunäitusel MAKS-1995, Ramenskoje, august 1995. NPO poolt välja töötatud laevavastase raketisüsteemi Alpha makett Mashinostroeniya on kere all riputatud (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/).

2005 - sõjaliste sarjade tootmise algus NAPO-s (Novosibirsk).

2006 - Su-34 riikliku testimise esimese etapi tegelik lõpetamine.

2006 15. detsember - toimus NAPO (Novosibirsk) toodetud kahe esimese Su-34 ametliku üleandmise tseremoonia Venemaa õhujõududele - sh. lennulaud nr 01 ja mittelendav pardal nr 02 praegu.

Su-34 sõjaväe seeria lauad nr 01 ja 02 punased, NAPO, Novosibirsk, 15.12.2006 (http://news.ngs.ru).

Teise sõjalise seeria Su-34 üleandmine õhujõududele, NAPO, Novosibirsk, 15. detsember 2006 (http://www.militaryphotos.net).

2007, augusti algus - NAPO-st (Novosibirsk) saabus Lipetski õhuväe lahingukasutuskeskusesse 2 sõjaväe seeria lennukit (?). Tõenäoliselt on tegemist lennukitega, mille sabanumbrid on 01 ja 02. Su-34 lennukid võeti proovile Vene õhujõudude poolt.

http://sukhoi.org).

Tahvel nr 47 "valge piirjoon" T-10V-7 Su-34 paigaldusseeriast (http://sukhoi.org).

Tahvel nr 48 "valge piirjoon" T-10V-8 Su-34 paigaldusseeriast, Lipetsk, 09.11.2007 (http://sukhoi.org).

Su-34 paigaldusseeria tahvel nr 46 "valge piirjoon" ja tahvel nr 47 "valge piirjoon" õhujõudude lennuväljal Lipetskis, 2008 (foto Gasti arhiivist, http://www.militaryphotos.net) .

2008 5. detsember - õhuvägi võttis ametlikult vastu esimesed 2 Su-34 sõjalist seeriat, läbides Lipetski õhujõudude lahingukasutuskeskuses testid. 2009. aastal on plaanis õhuväele tarnida veel 2 lennukit.

2009 19. detsember – Vene õhuvägi sai veel 2 sõjalennukit. Kokku on õhuväel 5 sõjalist seeriat Su-34 (uudisteagentuuri Interfax andmetel, viidates õhuväe pressisekretärile kolonelleitnant Vladimir Drik). Lennuk anti üle õhuväele 21. detsembril 2009 ja sisenes Lipetski lahingukasutus- ja pilootide väljaõppe keskusesse.

Juuni 2010 - meedia teatab, et moderniseeritud Su-34 tootmist alustatakse 2011. aastal. Lennukid varustatakse uut tüüpi õhk-maa rakettidega, uute AL-31FM1 mootoritega ja TA14-130-35 abigaasiturbiinidega. Moderniseeritud Su-34 komponentide katsetamine käib Ahhtubinskis ja tõenäoliselt Žukovskis asuvas õhujõudude lennuuuringute instituudis.

2010 12. november - NAPO lennuväljal (Novosibirsk) tegi 2010. aastal toodetud lennuk nr 3 oma esimese lennu, teatas meedia, et 2010. aasta lõpuks saab õhuvägi teise partii Su-34 - 6 ühikut (tegelikult - 4 asja). Lennukeid testitakse nimelises Novosibirski lennutehases. V. Chkalova. 2011. aastal on plaanis toota 12 lennukit (varem teatati, et 2011. aastal toodetakse 8). 2015. aastaks plaanitakse suurendada Su-34 lennukite arvu õhuväes 70 lennukini (ebatõenäoline).

- 2010 24. detsember - Sukhoi ettevõte NAPO-s (Novosibirsk) allkirjastas Venemaa õhujõududega vastuvõtusertifikaadi Su-34 partii üleandmiseks. Lennukeid on testitud ja lennatud. Õhuväele vastu võetud lennukite arvu pole täpsustatud.

2011 3. veebruar - Su-34 riikliku katsetamise teine ​​viimane etapp lõppes edukalt. Venemaa õhuvägi peaks lennuki ametlikult omaks võtma.

2011 03. august - RSK MiG peadirektor S. Korotkov teatas, et 2011. aastal tarnib NAPO (Novosibirsk) Venemaa õhuvägedele 6 Su-34 ja nende arv õhuväes pärast kohaletoimetamist on 16 ühikut. Kokku on tellitud 32 lennukit, 2015. aastaks plaanib õhuvägi saada 70 Su-34 ( kuidas, huvitav?).

2011 16. august - Õhuväe ülemjuhataja A. Zelin teatas, et kokku plaanitakse õhuväes Su-34 arvu suurendada 120 üksuseni, moodustades 5 eskadrilli, igaühes 24 lennukit. 2012. aastal on plaanis vastu võtta 12 lennukit.

Su-34 pommitajad (T-10V-12 tahvel nr 04 punane ja T-10V-17 tahvel nr 09 punane) õppusel Shield-2011, 13.-18.09.2011 (foto Andrey Zinchuk, http:/ / www.mil.ru).

Su-34 tahvel nr 03 punane NAPO mi.Chkalova lennuväljal Novosibirskis, sügis 2011 (foto - Vjatšeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

2011 25. november - meedias teatati plaanist saada NAPO-lt 2012. aastal riigikaitsekäsu raames 10 lennukit

2011 09. detsember - Lääne sõjaväeringkonna Baltimore'i (Voroneži) õhuväebaas võttis vastu mitu Su-34. Tõenäoliselt on need 2 lennukit - tahvel nr 01 ja 02 on punased. 2011. aasta detsembri jooksul on plaanis Baltimore'i lennubaasis moodustada esimene Su-34 eskadrill.

12. detsember 2011 – NAPO (Novosibirsk) 4 Su-34 lendas Baltimore’i lennubaasi (Voronež).

2011 20. detsember - sooritas lennu Lipetskist Baltimore'i lennubaasi (Voronež) 2 Su-34, arvatavasti lennukid nr 03 ja 04 on punased.

- 2011 22. detsember - NAPO (Novosibirsk) 2 Su-34 lendas Baltimore'i lennubaasi (Voronež) - lennukid nr 05 ja 10 on punased. Samuti ilmus meediasse info, et 2012. aastal relvastatakse Lääne sõjaväeringkonnas kaks õhuväe eskadrilli lennukitega Su-34 seoses ehitatud üksustele 14 lennuki tarnimisega. Tõenäoliselt plaanitakse NAPO-st saada 10 ja Lipetski väljaõppekeskusest 4 lennukit.

Kaks Su-34 saabusid baasi nr 7000 Baltimore (Voronež) NAPO-st (Novosibirsk) - pardal nr 05 ja pardal nr 10 on punased, 22.12.2011 (foto autor - Aleksei Filatov, http://russianplanes. võrk).

Su-34 tahvel nr 10 punane, toodetud 2011, lennubaas nr 7000 Baltimore, 22. detsember 2011 (foto Dmitri Tšuškin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Su-34 lahingulennukid õhubaasis nr 7000 Baltimore, jaanuar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 tahvel nr 1 punane, õhuvõtuavade all on ZB-300 süütepaagid, lennubaas nr 7000 Baltimore, jaanuar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 pardal nr 4 punane, lennubaas nr 7000 Baltimore, jaanuar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 tahvel nr 7 punane, tiibade otstes "Sorption" segamisjaamad, lennubaas nr 7000 Baltimore, jaanuar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 pardal nr 10 punane, lennubaas nr 7000 Baltimore, jaanuar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Lennukite Su-34 kokkupanek V. Chkalovi nimelisel NAPO ellingul, Novosibirsk, 08.02.2012 (televisiooni "Zvezda" kaadrite montaaž).

Lennukite Su-34 kokkupanek V. Chkalovi nimelisel NAPO ellingul, Novosibirsk, 02.08.2012 (foto Zvezda TV-st ja foto Sergei Mamontovilt, http://ria.ru).

Su-34 tahvel nr 10, punane, toodetud 2011, keskuses Lipetskis, märts 2012 (foto Sergei Životikov, http://russianplanes.net).

Su-34 tahvel nr 10, punane, toodetud 2011, keskuses Lipetskis, 29.03.2012 (foto õhuväe major, http://russianplanes.net).

Tavapäraselt on juunikuise partii lennukid nr 01, 02 ja 03 Su-34 V. Chkalovi nimelises NAPO-s, Novosibirskis, juunis 2012 (foto - Vjatšeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal. com).

http://gelio-nsk.livejournal.com).

Tavapäraselt on juunikuu partii lennukid nr 01 ja 02 Su-34 V. Chkalovi nimelises NAPO-s, Novosibirskis, juunis 2012 (foto - Vjatšeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

Tavapäraselt on juunipartii lennukid nr 02 ja 03 Su-34 V. Chkalovi nimelises NAPO-s, Novosibirskis, juunis 2012 (foto - Vjatšeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

V. Chkalovi nimeline Su-34 agregaatide montaažitsehh NAPO-s, Novosibirsk, juuni 2012 (foto - Vjatšeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Su-34 lennukite rühma (sabanumbrid 04,05,06 ja 10 punane) väljaõpe Baltimore'i / Voroneži lennubaasis Vene õhuväe 100. aastapäeva tähistamiseks 30. juulil 2012 (foto - Sergei Loktev , http://russianplanes.net/id82278).

9. detsember 2012 – Novosibirskis ( NAPO lähedal ) märkasid vaatlejad lennul vähemalt kahte Su-34 (ilma küljenumbrita ja pardanumbrita 20 punane).

Su-34 plaat nr 20 punane, toodetud sügisel 2012. NAPO, Novosibirsk, 12.09.2012 (foto - Vjatšeslav, http://russianplanes.net/id93144).

Su-34 ilma sabanumbrita väljalaske sügis 2012. NAPO, Novosibirsk, 12.09.2012 (foto - Vjatšeslav, http://russianplanes.net/id93143).

2012 29. detsember - Sõlmiti 2012. aastal toodetud teisele 5 lennukile vastuvõtmistunnistused. Lennukite ülevedu Baltimore'i lennubaasi toimub hiljem.

2013 15. jaanuar - plaanitakse Baltimore'i lennubaasi üle anda teised 5 2012. aastal toodetud Su-34. Pärast nende saabumist varustatakse Baltimore'i õhuväebaasis (Voronež) teine ​​Su-34 lennukite eskadrill täisvarustusega.

2013 25. jaanuar - 2012. aastal toodetud viis teist Su-34 lennukit lendasid NAPO-st (Novosibirsk) Baltimore'i / Vorneži lennubaasi ().

Su-34 lennukid nr 24, 25 ja 26 NAPO lennuväljal Novosibirskis, 24.01.2013 (foto - Maya Shelkovnikova, http://ria.ru).

2013 06. märts - NAPO-s (Novosibirskis) Venemaa presidendi juures viibides ütles UAC juht Mihhail Pogosjan, et kokku on 2013. aasta jooksul plaanis õhuväele toimetada 14 Su-34, sh. 6 lennukit on praegu lõplikul kokkupanekul ja need tarnitakse 2013. aasta mais ().

Su-34 pommitajad Baltimore'i / Voroneži lennubaasist, küljenumbrid 25, 26 ja 27 punane, 29. aprill 2013 (foto - Dmitri Barašev, http://russianplanes.net/id113613).

- 2013 9. juuli - 3 uut Su-34 sõitis Voroneži oma alalisse asukohta Baltimore AB-sse. Aasta lõpuks on selles lennubaasis kavas lõpetada kahe eskadrilli moodustamine, kummaski 12 lennukit ().

Su-34 2013. aasta pardal nr 28, 29 ja 30 Baltimore / Voroneži lennubaasis, foto tehtud 9.-15. juulil 2013 (foto - Sergei Tšaikovski, http://russianplanes.net/id113284).

2013. aastal NAPO lennuväljal, Novosibirskis, 15. augustil 2013 ehitatud Su-34 (foto – Andrei Tšursin, http://russianplanes.net/id116556).

2013 03. oktoober - Kaitseministeerium teatab, et aasta lõpuks saabuvad mitmed lennukid Su-34 Lõuna sõjaväeringkonna lennubaasidesse (Krasnodari ja Stavropoli territooriumid, Rostovi oblast).

2013 10. oktoober - kaitseministri asetäitja Juri Borisovi visiidi ajal KnAAPO-sse teatati, et Su-34 2013. aasta plaan oli 14 ühikut. Aastaks 2014 - 16 tk. 2013. aasta plaan peab valmima ().

Uue Su-34 üleandmine õhujõududele Novosibirskis, Tshkalovi nimeline NAPO, 10.23.2013 (foto - Aleksander Kryazhev, http://ria.ru).

2013 16. detsember - lõppes 5-aastane leping lennukite Su-34 tarnimiseks õhuväele.

2013 24. detsember - 2013. aasta riigikaitsekäsk on täielikult ellu viidud - viimased 2013. aasta riigikaitsekäsu alusel toodetud Su-34 anti üle õhuväele.

Su-34 rakendamine Vene õhujõudude õhuoperatsiooni ajal Süürias (2015):

Su-34 arv Venemaa õhuväes (2013. aasta jaanuari andmed):

Allikad:
Lennundus ja astronautika. N 5/1995
Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Kodused pommitajad (1945-2000). Osa 2. M., "Tehnoloogia noortele", Peterburi, "Bastion", 2001
Mootor AL-31F M2 pakub Sukhoi disainibüroole huvi. Veebisait http://www.aviaport.ru, 2012
Hävituspommitaja Su-34 läbis edukalt katsetused Lipetski lahinguoperatsioonide keskuses. Veebisait http://www.testpilots.ru, 2008
Lenta.ru. 2010-2013
Martirosov R., Su-32FN - usaldusväärne merepiiride kaitsja. // Sõjaväeparaad. N 5/1997
Venemaa kaitseministeerium. Veebisait http://stat.mil.ru/index.htm, 2011
Venemaa kaitseminister Anatoli Serdjukov ja ettevõtte Suhhoi peadirektor Igor Ozar allkirjastasid riigilepingu. Veebisait http://www.aviaport.ru, 2012
Mihheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995
Novosibirski Suhhoi tehas andis Vene õhujõududele üle veel kaks seeriaviisilist rindepommitajat Su-34. //

Su-34 on 4++ põlvkonna lahingulennuk. See on mitmeotstarbeline hävitaja-pommitaja ja see on samuti positsioneeritud rindepommitajana.

Fotol lennul.

Su-34 töötati välja rindepommitaja Su-24 asendamiseks, nii et see suudab täita samu funktsioone, nimelt lüüa maa- ja pinnasihtmärke mis tahes ilmastikutingimustes ja igal kellaajal.

Su-34 on hävitaja Su-27 sügav moderniseerimine. Arengu esimestel etappidel nimetati lennukit Su-27IB (hävitaja-pommitaja).

Tootmislennuki Su-34 esimene lend tehti 1994. aastal.

Uue rindepommitaja esmaesitlus rahvusvahelisele avalikkusele toimus 1995. aastal Prantsusmaal Le Bourget's toimunud rahvusvahelisel lennunäitusel. Lennukit esitleti tähise all Su-32FN (Su-32FN, inglise Fighter - hävitaja, merevägi - meri). Selle tähistusega seoses sai lennuk mõnda aega hüüdnime Soome.

Hiljem sai Su-34 lennuki esiosa pardinokka meenutava kuju tõttu pilootide seas hüüdnime “pardipoeg”.

Täielikult riiklikud katsetused lõpetati 2011. aastal ja 2014. aastal võttis Su-34 Venemaa armee omaks.

9. mail 2015 toimus Moskvas sõjaväeparaad, mille õhuosas osales 14 lennukit Su-34.

Fotol lendab Su-34 paraadiproovi ajal koos Su-27 ja MiG-29-ga.

2008. aastal sõlmiti 33,6 miljardi rubla suurune leping 32 lennuki Su-34 tarnimiseks. Töölepinguga alustati 2009. aastal, lepinguperiood on 5 aastat.

2012. aastal jätkas Venemaa kaitseministeerium uute lennukite ostmist, firmaga Sukhoi sõlmiti riiklik leping veel 92 rindepommitaja Su-34 tootmiseks ja tarnimiseks Venemaa õhujõududele aastani 2020.

29. novembri 2015 seisuga said Venemaa kosmoseväed vastu 79 pommitajat Su-34, millest 11 viidi 2015. aastal sõjaväkke.

Nüüd on kõik tootmisvõimsused täis laetud, tehastes käib suuremahuline ümberseadmete ümbertöötamine, et tootmisvõimsusi tõsta. Plaanis on toota kuni 20 Su-34 lennukit aastas ja 2020. aastaks asendada vananenud Su-24 pommitajad täielikult uute masinatega.

Lennuki Su-34 käitamise tulemuste põhjal tuvastati mõned tehnilised puudused, mis parandati. Lennuk on arenenud ja täiustatud, need probleemid on "kasvuvalud", mis kaasnevad iga uue masinaga.

Su-34 hakkasid lahinguüksused aktiivselt kasutama 2012. aastal ja juba järgmisel aastal oli poolel lennukipargist üsna tõsine lennuaeg: 200–250 tundi.

80. aastate alguseks oli kodumaiste õhujõudude rindepommitajate lennukipark, mis koosnes mitmesuguste modifikatsioonidega kolmanda põlvkonna lennukitest Su-17, Mig-27 ja Su-24, moraalselt ja füüsiliselt vananenud. Lennukite kasutusiga sai järk-järgult otsa ning nende lennukite tehniline varustus ei vastanud enam tänapäeva tasemele. Õhuvägi vajas selle klassi kaasaegset lennukit, kuid uue sõjatehnika loomine nõudis üha suuremaid kulutusi. Lennutööstuse jaoks võib paljutõotavam olla hävitaja-pommitaja väljatöötamine, mis põhineb olemasolevatel kasutusel olevatel tootmissõidukitel. Selleks osutus kõige sobivamaks mitmeotstarbeline hävitaja Su-27.

80ndate alguses OKB P.O. Sukhoi asus konstrueerima rindehävitaja-pommitajat. Uue lennuki T-10B (tehasetähis), paremini tuntud kui Su-27IB (hävituspommitaja), tööd juhtis projekteerimisbüroo peakonstruktor M. Simonov ja peakonstruktor R. Martirosov sai projekteerimise, ehituse ja katsetamise juht.

Lennuk Su-27IB loodi seeriaviisilise "kaksik" Su-27UB modifikatsioonina ja seetõttu ei tohiks sellel lennuki kere konstruktsiooni ja aerodünaamika osas baaslennukitest oluliselt erineda. Muudatused puudutasid ainult lennuki kaalu ja kasutatavate relvade koostist ning vastavalt ka lahingujuhtimise ja relvade juhtimissüsteemi.

1990. aastaks valmis T-10B disain ja seeria Su-27UB baasil pärast vastavaid muudatusi (kere esiosa asendati uue, kahekohalise kabiiniga, kus meeskond asus “autosarnane” - kõrvuti, reguleerimata õhuvõtuavad ja eesmine horisontaalne sulestik - PGO, tiibade paisud osaliselt muudetud) ehitati T-10V-1 (saba number 42).

13. aprillil 1990 tõusis OKB piloot, austatud katsepiloot A. Ivanov selle õhku. Pärast aerodünaamilise testimise programmi läbimist ja pardatankimise harjutamist transporditi sõiduk Krimmi, kus sama aasta suvel toimus uue lennukitehnika näidiste demonstratsioon NSVL presidendile M. Gorbatšovile. Teave uue hävitaja-pommitaja kohta liikus läbi TASS-i kanalite ja avalikus ajakirjanduses ilmus esmakordselt foto Su-27IB-st. Ja kaks aastat hiljem, 13. veebruaril 1992 SRÜ sõjaväeosakondade juhtidele Machulishche lennuväljal (Valgevene) toimunud näitusel, kus esitleti uusimaid lennutehnika mudeleid, avanes ajakirjanikel esimest korda võimalus uurida lennukit Su. -27IB lennukid üksikasjalikult.

Peagi osales uus hävitaja-pommitaja näidislendudel Mosaeroshow-92 lennunäitusel Moskva lähedal Žukovski linnas, kus Su-27IB, mida juhtis austatud katsepiloot E. Revunov ja 2. klassi katsenavigaator. E. Dontšenko demonstreeris koos paari Su-27P-ga tankerilt Il-78 tankimise simulatsiooni.

Ettevalmistused seeriatootmiseks viidi läbi V. Chkalovi nimelises Novosibirski lennutehases. 1993. aasta sügise lõpuks veereti tema töökojast välja esimene katsesõiduk T-10V-2 (saba number 43). Uuele hävitaja-pommitajale anti nimetus Su-34. 18. detsembril 1993 tegid sellega esimese lennu katselendurid I. Votintsev ja E. Revunov. Ja juba 3. märtsil 1994 sooritasid E. Revunov ja I. Solovjov sellel vahemaandumiseta lennu Novosibirsk - Moskva.

1994. aasta lõpuks ehitati "viis" - T-10B-5, esimene tootmislennuk sabanumbriga 45 ("neli" ehitati hiljem rahaliste ja tehniliste probleemide tõttu). 28. detsembril 1994 startis “viisik”, mida juhtisid katselendurid E. Rudakas ja E. Revunov. Ja juba 1995. aasta mai alguses transporditi lennuk omanimelisse Lennuuuringute Instituuti. M. Gromov ja valmistuti näituseks Le Bourget’s (lennuk sai uue värvingu ja kolmekohalise numbri “349”). Pariisi näitusel esitleti seda kui Cy-32FN - mereväe hävitajat. Sama auto osales Venemaa näitusel MAKS-95.

Vene ajakirjanduse andmetel oli 1998. aasta lõpus Novosibirski tehases ehitusjärgus veel kaks Su-34, mille arvu plaaniti 1998. aasta lõpuks suurendada 12 eksemplarini.

Lennukit testitakse praegu, sealhulgas testitakse pardasüsteemide ja relvade elektromagnetilist ühilduvust.

Eesliini hävitaja-pommitaja Su-34 on Su-24 lennuki järglane ja ühendab endas kaasaegse ründesõiduki ja hävitaja omadused, mis on võimelised pidama manööverdatavat õhulahingut mis tahes vaenlase lennukiga.

Su-34 pardale on paigaldatud digitaalne arvuti ja muud mitmekordse dubleerimisega elektroonikaseadmed, sealhulgas inertsiaalne navigatsioonisüsteem koos satelliitidelt korrigeerimisega ja multifunktsionaalne kõrge eraldusvõimega radar, tänu millele saab lennukit käivitada suure täpsusega mis tahes kavandatud jaoks. ala ja ka madala kõrgusega maastiku jälgimise süsteem. Masin on varustatud “voolikukoonuse” pardatankimissüsteemiga, mis annab sellele peaaegu piiramatu lennuulatuse.

Relvade hulka kuuluvad suunatavad raketid ja pommid. Su-34 tulejõud on täiesti piisav hästi kaitstud sihtmärkide hävitamiseks.

Juhitavuse parandamiseks, eelkõige suurte rünnakunurkade korral, kasutati eesmist horisontaalset saba, mis madalal kõrgusel vähendab lennukitiiva koormust.

Hävitaja-pommitaja on varustatud aktiivse lennuohutussüsteemiga (tehisintellekti süsteem), meeskonna kaitseks kasutatakse soomust.

Su-34 ruumikas ja mugav kabiin koos K-36 istmete paralleelse paigutusega võimaldab piloodil istmelt tõusta ja puhkealale minna. Muuhulgas on kabiin varustatud konditsioneeri, termose, tualettruumi ja toidu soojendamise seadmega. Sellesse sisenetakse eesmise teliku niši kaudu.

Lennuk Su-34 edestab oma lääne konkurente MD-F-15E ja Tornado IDS selliste oluliste näitajate poolest nagu võitlusvõime ja parda elektroonilise süsteemi efektiivsus. Oma ainulaadsete lahingu- ja lennuomaduste ning kõrgeima tehnilise taseme tõttu võib seda tunnistada 21. sajandi lennukiks.

HÄVITAJA-POMMIJA Su-34

Su-34 lennukil, mis on valmistatud "kolmetasandilise" konstruktsiooni järgi koos liikuva PGO ja keskmise tiivaga, on integreeritud paigutus.

Lennuki kere haakub sujuvalt tiivaga. Selle peaosas, alustades pardaradarijaama raadioläbipaistvast elliptilisest radoomist, on varustatud meeskonnakabiin. See on valmistatud titaanist (soomuse paksus 17 mm) ja soomustatud klaasist valmistatud soomustatud kapsli kujul. Selle sees, armatuurlaual, on multifunktsionaalsed värvilised ekraaninäidikud, mis kuvavad teavet peamiste lennukisüsteemide töö kohta.

Kere peaosa lõpetab kokpiti sahtel, kus asuvad peamised raadioelektroonilised seadmed (juurdepääs sellele on tagatud ka eesmise teliku niši kaudu) ja padrunikarp koos relva laskemoonaga.

Peamised kütusepaagi sektsioonid asuvad kere keskosas.

Kere sabaosa koosneb kahest mootoriruumist, sabapoomidest ja keskpoomidest. Sabapoomid kannavad peamist horisontaalset ja vertikaalset saba ning keskosa, mis lõpeb raadiolaineid läbipaistva kattega, sisaldab tagumist kütusepaaki ja piduri langevarju sektsiooni.

Lennuki tiib koosneb keskosast ja eemaldatavatest konsoolidest, mille kaldenurk piki esiserva on 42°. Tiivapikendus 3,5, koonus 3,4. Mehhaniseeritust esindavad läbipainduvad flaperonid (aerodünaamilised pinnad, mis täidavad klappide ja aileronide ülesandeid) ja kaheosaline pöörlev nina. Flaperonide paindenurgad on +35° kuni -20° ja pöördvarba -30°.

Kessoni disaini järgi valmistatud tiibkonsoolid on varustatud kütusepaagi lahtritega.

Tiivaklappides paiknevad elektroonikaseadmed ning paremas 30 mm kiirlaskevõimega üheraudne automaatkahur.

Peamist horisontaalset täielikult pöörlevat saba (diferentsiaalselt painduv stabilisaator) juhitakse fly-by-wire süsteemi abil. Selle trapetsikujulised konsoolid, mille kaldenurk piki esiserva on 45°, on pikisuunas jagatud kaheks osaks. Lennuki rullumisel juhtimisel võivad ka stabilisaatori tagumised osad kõrvale kalduda. Stabilisaatori paindenurgad on +15° kuni -20° ning selle tagumised pooled on 10° üles-alla.

Eesmine horisontaalne saba, mis on paigaldatud tiiva üleulatuse otsa, koosneb kahest täielikult liikuvast konsoolist, mille kaldenurk piki esiserva on 53,5°.

Vertikaalne saba on kahepoolse uimega, vasakpoolne, kaldenurk piki esiserva on 40°. Iga kiil on varustatud rooliga.

Lennuki telik on kolmerattaline, sissetõmmatav pea- ja keskosa niššidesse. Kaherattalised (KT-206) kärud on paigaldatud põhiteleskooptugedele. Poolhoova tüüpi juhitaval esitoel on paar KN-27 rattaid.

Su-34 elektrijaam sisaldab kahte AL-31 F möödaviigu turboreaktiivmootorit, mille järelpõleti kogu tõukejõud on 25 600 kgf. AL-31 F on moodulkonstruktsiooniga ja koosneb neljaastmelisest madalrõhukompressorist koos reguleeritava sisselaske juhtlabaga, vahekorpusest koos keskse ajamikarbiga, üheksaastmelisest kõrgsurvekompressorist, rõngakujulisest põlemiskambrist, üheastmelised jahutusega kõrg- ja madalrõhuturbiinid, järelpõleti ja ülehelikiirusega joaotsik. See on varustatud hüdroelektroonilise automaatjuhtimis- ja kütusevarustussüsteemiga koos elektroonilise regulaatori-piirajaga.

Lennukile on plaanis paigaldada täiustatud ja säästlikumad AL-31 FM või AL-35F mootorid, mille tõukejõud ulatub 14 000 kg.

Lennuki kütusesüsteem koosneb neljast suurendatud mahuga paagist, kütusepumpadest ja kütuse ülekandeseadmetest ning kütusekulu mõõtmisseadmetest. Võimalik paigaldada allakukkunud päramootori kütusepaake. Su-34 tankimine toimub tankimispoomi kaudu lennukitelt Il-78, Il-78M ja Su-24M.

Hüdraulikasüsteem on dubleeritud, suletud tüüpi, millest igaüks juhib oma mootorit. Seda kasutatakse teliku välja- ja sissetõmbamiseks, rataste pidurdamiseks, kaugjuhtimissüsteemi juhtimiseks ja tiibade mehhaniseerimiseks mõeldud hüdrosilindrite jaoks. Hädateliku vabastussüsteem on pneumaatiline.

Elektriseadmete hulka kuuluvad töötavate mootorite rootoritelt juhitavad alalis- ja vahelduvvoolugeneraatorid, ühe- ja kolmefaasilised voolumuundurid ning varutoiteallikana akud.

Su-34 erivarustus koosneb seire- ja sihiku- ning lennunavigatsioonisüsteemidest, samuti pardakaitsekompleksi seadmetest ning parameetrite objektiivse jälgimise ja registreerimise süsteemist.

Põhivarustus sisaldab digitaalset lennujuhtimissüsteemi õhusõiduki juhtimissüsteemi, aktiivset ohutussüsteemi, süsteemi kere elastsete vibratsioonide summutamiseks kaldetasandil turbulentses atmosfääris lennates, esi- ja tahavaateradarit, optilist-elektroonilist. vaatlus- ja navigatsiooniseadmed (sisseehitatud ja väliste komponentide vedrustused), luureseadmetega konteinerid ja elektroonilised segamisseadmed.

Relvastus koosneb 30-mm sisseehitatud kahurist GSh-301, samuti juhitavatest, reguleeritavatest ja juhitavatest laia ulatusega rakettidest ja pommidest, mis on paigutatud kaheteistkümnele riputuspunktile. Need on õhk-maa raketid X-25, X-29, X-31, X-58, X-59, X-59M; laevatõrjeraketid X-31 A ja X-35; õhk-õhk-tüüpi raketid, laiendatud tegevusraadius R-27, keskmise ulatusega X-77 ja lühimaa R-73; reguleeritavad õhupommid KAB-500 ja KAB-1500, samuti NURS S-8; S-13 ja S-25.

Su-34 hävitaja-pommitaja: 1 - peamine õhurõhu vastuvõtja (õhurõhu vastuvõtja); 2 - raadio-läbipaistev radoom mitmerežiimilise pardal oleva PJIC-i jaoks koos faasmaatriksi antenniga; 3 - tankimisvarras lennu ajal "voolikukoonuse" meetodil, 4 - soomuskabiini külgsein (titaan); 5 - piloodi töökoht; 6 - navigaatori-operaatori tööjaam; 7 - kahur GSh-301 (kaliiber 30 mm, laskemoon 180 kesta); 8 - esituli täitevarda valgustamiseks; 9 - FGO (eesmine horisontaalne saba); 10 - raadiokompassi antenn; 11 - reserv-PVD; 12 - reguleerimata õhu sisselaskeavad; 13 - teliku tugi, ees; 14 - peamise teliku tugi (T-10V-1 jaoks); 15 - tandemratastega põhiteliku tugitugi; 16 - tiivaotsad, painduvad; 17-flaperonid; 18 - staatilise elektri laadija; 19 - raadiotehnika seadmete antennide plokk; 20 - roolid; 21 - alamtala hari; 22 - - mootori düüsid; 23 - pardakaitsekompleksi antenni raadioläbipaistev radoom; 24 - X-29T rakett; 25- Kh-31P rakett; 26 - Kh-59M rakett; 27 - R-73 rakett; 28 rakett RVV-AE; 29 - pomm KAB-500KR; 30 - KAB-500L pomm.

Su-34 analoogide võrdlusomadused

I. BEDRETDINOV, insener

Modelleerija-konstruktor nr 5"2000

Teatavasti armastavad ameeriklased koostada erinevaid, sealhulgas tehnoloogiaga seotud reitinguid. Loomulikult on nende reitingute esikohal Ameerikas valmistatud näidised ja tooted.

24. oktoobril ilmus Military Review's väljaanne: "Su-30SM ja F-22: eelised ja puudused". Milles autor Dave Majumdar tõsimeeli nendib, et Venemaa lahingulennukid Su-30SM, mis on paljuski F-15E Strike Eagle'i ja F/A-18F Super Hornet'i otsesed analoogid, on Ameerika hävitajatega kohtudes määratud lüüasaamisele.

Jätame selle väga vastuolulise järelduse autori südametunnistusele ja proovime võrrelda Ameerika hävitaja-pommitajat F-15E Strike Eagle Venemaa sarnase otstarbega lennukiga - Su-34-ga.

Venemaa õhujõudude hävitaja-pommitaja F-15E Strike Eagle analoogiks tuleks pidada löögilennukit Su-34, mitte mitmeotstarbelist Su-30SM-i. Sel juhul on määravaks teguriks spetsiaalse vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi olemasolu Su-34-l, mis on kohandatud õhk-maa rakett- ja pommrelvade kasutamiseks.

Pommikoorma kandmise võime, samuti kahe piloodi olemasolu Su-30SM meeskonnas ei ole klassifikatsiooni peamised tunnused. Venelaste Su-27SM ja Su-35 võivad ju kasutada ka vabalangevaid pomme ja raketiheitjaid, kuid mitte keegi täie mõistuse juures ei liigitaks neid raskehävitajaid pommitajate hulka.

Loomise ja vastuvõtmise kronoloogia

Lennukid F-15E ja Su-34 põhinevad F-15 ja Su-27 raskete õhuülekaaluga hävitajatel. Nende eesmärk oli asendada muutuva tiivageomeetriaga ründelennukid - "õhutõrje läbimurded": F-111 ja Su-24.

Ajalooliselt ilmus Ameerika F-15E Strike Eagle lahinguüksustesse palju varem kui Vene Su-34. Esimene Strike Eagles asus teenistusse 4. õhutransporditiivaga Seymour Johnsoni õhuväebaasis Põhja-Carolinas 1988. aasta detsembris. Kokku ehitati kuni 2001. aastani USA õhujõududele 236 seda tüüpi lennukit. 90ndate keskel maksis üks F-15E Ameerika riigikassale 43 miljonit dollarit.

Kolmkümmend neli oli valmis alustama masstootmist 1994. aastal, kuid rahapuuduse ning endise NSV Liidu ettevõtete tööstuskoostöö ja majandussidemete kokkuvarisemise tõttu jäid selle sõiduki väljavaated pikka aega ebakindlaks.

Su-34 jäi meelde 2000. aastate alguses seoses vajadusega asendada Su-24M rindepommitajate lennurügementides. Kolmekümne nelja riikliku ühistestimise viimane etapp lõppes 2011. aasta septembris. Venemaa õhuvägi võttis Su-34 ametlikult kasutusele alles 2014. aasta alguses.

Kuna selle lahingulennuki järele oli tungiv vajadus, sõlmiti juba enne selle kasutuselevõttu 2008. aastal esimene leping 32 Su-34 tarnimiseks. Seeriatootmine algas NAPO im. Chkalovis Novosibirskis, kus kuni 1993. aastani ehitati rindepommitajaid Su-24M. Samal ajal oli Su-34 maksumus 2008. aastal umbes miljard rubla.

2012. aastal suurendati ühe teise lepingu kohaselt kuni 2020. aastani tarnitud lennukite arvu veel 92 ühiku võrra. Ehitatavate Su-34-de arvu kasvades peaks nende hind absoluutarvudes langema.

Ehitus, varustus ja relvad

F-15E Strike Eagle hävitaja-pommitaja paigutus põhineb kahekohalisel F-15D lahingutreeneril. Võrreldes F-15D-ga on hävitaja-pommitaja lennukiraam mõnevõrra tugevdatud. Piloodid istuvad kõrvuti F-15E kaheistmelises kokpitis. Vastavalt lennuki löögimissioonidele muudeti selle avioonikat ja relvi.

F-15E eripäraks oli konformsete kütusepaakide kasutamine sellel lennukil, mis on kere külgpindadele paigaldatud spetsiaalsed mitte-lähtestatavad voolujoonelised kütusemahutid. Tekkinud lüngad kõrvaldatakse spetsiaalsete elastsete tihenditega.

Konformsete kütusepaakide paigaldamine F-15E-le

Võrreldes pärapaakidega ei suurenda konformsed paagid nii palju lennuki takistust, võimaldades lende kiirustel kuni 1,8 M. Samal ajal suureneb lennukikütuse varu enam kui 2/3 võrra. Konformsete tankide pinnal olevad kõvad punktid võimaldavad paigutada täiendavaid relvi. Sisemiste ja konformsete paakide kogukütus ulatub 10 217 kg-ni. Võimalik on riputada 3 PTB kogumahutavusega 5396 kg.

Su-34 sisepaakide kütusevaru ületab 12 000 kg. Su-34 ja F-15E lahinguraadius ja parvlaeva lennuulatus on peaaegu võrdsed, kuid Vene pommitaja suudab kanda samas ulatuses suurema pommikoorma. Su-34 lahinguraadius madalal kõrgusel lennates on mõnevõrra suurem. Mõlemad lennukid on varustatud parda tankimissüsteemiga.

Ainult õhk-õhk raketi vedrustusega F-15E tõukejõu ja kaalu suhe (mootori tõukejõu ja lennuki massi suhe) on 0,93, mis on veidi kõrgem kui Su-34 vastav näitaja. , mille tõukejõu ja kaalu suhe on 0,71. Seda seletatakse asjaoluga, et Su-34 on oluliselt raskem. Seega on Su-34 tühimass 22 500 kg ja F-15E 14 300 kg. Kuid see ei tähenda, et Su-34 oleks lähiõhuvõitluses lihtsam vaenlane.

Ameerika lennukil on veidi suurem maksimaalne kiirus – kuni 2,5M. F-15E näidatud kiirusnäitajad on aga saavutatavad väliste vedrustuste puudumisel; PTB kasutamisel on kiirus piiratud 1,4 M-ni. Vene pommitaja kiirendab 1,8 miljonini. Mõlema sõiduki reisikiirus šokimissioonide sooritamisel on peaaegu sama. Su-34 suur mass on mingil määral hind, mida tuleb maksta parema turvalisuse ja meeskonna suurema mugavuse eest.

Erinevus Sukhoi ja Strike Eagle'i vahel on ruumikas kaheistmeline kokpit, milles piloot ja navigaator istuvad õlg õla kõrval K-36DM väljalaskeistmetel. Su-34 salongis on mikrolaineahjuga kööginurk ja vannituba, mis hõlbustab oluliselt kuni 10 tundi kestvaid kauglende. Salongi kliimaseade võimaldab pilootidel töötada ilma hapnikumaskideta kuni 10 000 meetri kõrgusel.

F-15E kokpit

Su-34 kokpit

Su-34 kabiin on valmistatud vastupidava titaanist soomustatud kapsli kujul, mille soomuspaksus on kuni 17 mm. Soomus katab ka mõningaid lennuki olulisi komponente. See suurendab teatud määral lennuki vastupidavust ja, mis kõige tähtsam, annab rindepommitaja meeskonnale täiendavaid päästevõimalusi.

Sissepääs soomuskabiini on läbi eesmise teliku niši. Su-34 esiosa iseloomuliku kuju tõttu sai armee nime "Pardipoeg".

Venemaa ja Ameerika lahinglennukid on varustatud sihiku- ja navigatsioonisüsteemidega, mis võimaldavad tõhusalt kasutada õhk-maa lennukirelvi igal kellaajal ja keerulistes ilmastikutingimustes. Ja ka elektrooniliste elektroonikaseadmete, sisseehitatud ja rippuvate seadmete abil, mis võimaldab teil igal kellaajal teha kiireid madala kõrgusega "viskeid" ülimadalal kõrgusel.

Pilt F-15E kokpitis, edastab süsteem LANTIRN

Eesliini pommitaja Su-34 avioonika sisaldab L-175V "Khibiny-10V" elektroonilist sõjapidamissüsteemi, millel on meie eesliini lennunduse jaoks ainulaadsed omadused. Kompleks pakub individuaalset ja rühmakaitset õhutõrje- ja lennurelvade vastu.

Su-34 koos REP L-175V kompleksi konteineritega tiibkonsoolidel ja rühmakaitsekonteineriga kere all

Erinevalt eelmise põlvkonna rindepommitajast Su-24M, mille segamisseadmed olid mõeldud Ameerikas toodetud õhutõrjerakettide juhtimisjaamade Nike-Hercules, Hawk ja Patriot vastu võitlemiseks, töötab Su-34 REP kompleks laiemas valikus. See võib tõhusalt häirida mis tahes radari ja õhutõrjesüsteeme, sõltumata päritoluriigist.

Mõlema lennuki radarid on võimelised tuvastama õhusihtmärke pikkade vahemaade tagant, nende omadused on võrreldavad sarnaste jaamadega, mis on paigaldatud "puhastele" hävitajatele.

Ameerika radar AN/APG-70 suudab näha õhusihtmärke 180 km kauguselt, eeldatakse, et mõnel F-15E-l asendatakse see jaam AN/APG-82 AFAR radariga.

Sh-141 ja AN/APG-70 radareid saab kasutada ka maa kaardistamise režiimis ning need võimaldavad tuvastada maapealseid ja maapealseid raadiokontrastseid sihtmärke ning kasutada relvi. Sh-141 radari suurte maa- ja maapealsete sihtmärkide tuvastusulatus on 200-250 km.

Vene radarisüsteem Sh-141 võimaldab tuvastada õhusihtmärke 100 km kaugusel. See suudab jälgida kuni 10 õhusihtmärki ja tulistada 4 sihtmärki.

Lisaks oli Su-34 projekteerimisetapis varustatud tagapoolkera vaatamiseks mõeldud radariga, et hoiatada meeskonda raketitõrjesüsteemide ja vaenlase hävitajate rünnaku eest. See Su-34 valik pidi märkimisväärselt suurendama lahingumissiooni ajal ellujäämise võimalusi. Kuid seni pole tagumise poolkera vaatejaama töökorda viidud.

Luurelennuki Su-24M asendamiseks sai Orenburgi OJSC PO Strela ettevõttelt Sukhoi tellimuse kavandada rindepommitaja Su-34 jaoks integreeritud luurekonteinerid (ICR) "Sych". Luurekonteinereid on kavas toota kolmes variandis: raadiotehnilised, radar- ja optilis-elektroonilised.

Sisseehitatud 30 mm kahur GSh-301 ületab mürsu võimsuse poolest F-15E-le paigaldatud kahurit. Su-34 12 kõvapunkti mahutavad igat tüüpi õhk-maa-relvi, mis on kasutuses Venemaa rindelennunduses kogumassiga kuni 8000 kg.

Eksporditellimusi arvesse võttes on Su-34 jaoks kohandatud Damoclesi vedrustuskonteinerid, mis tagavad NATO standarditele vastavate BGL laserjuhitavate pommide kasutamise.

Nii nagu F-15D, on ka löök F-15E relvastatud sisseehitatud 20 mm M61 Vulcan kahuriga, kuid võrreldes “puhaste” hävitajatega on selle laskemoonakoormust vähendatud, et vabastada kaalu ja vaba ruumi lisavarustuseks. varustus.
Hävituspommitaja F-15E on võimeline kandma laia valikut õhk-pind ja õhk-õhk laskemoona üheksale kõvale punktile. Välistropi kandevõime kogumass võib ulatuda 11 000 kg-ni.

Siiski tuleb mõista, et Strike Eagle'i suurem pommikoormus võrreldes "kolmekümne neljaga" on suuresti väljamõeldis. Üksteist tonni on kogu kasulik koormus, võttes arvesse PTB ja konformseid paake. Täieliku tankimise korral jääb pommidele ja rakettidele umbes 5000 kg. Selle näitaja järgi on F-15E mõnevõrra madalam kui Su-34.

F-15E relvade hulka kuuluvad kuni 2270 kg kaaluvad juhitavad ja juhitamata pommid, sealhulgas JDAM (GPS-põhine komplekt, mis muudab vabalangemispommi täppisrelvaks), kobarlahingumoona, juhitavad raketid AGM-65 Maverick, rasked AGM- 130 ja AGM -158, radarivastased raketid HARM, laevavastased raketid Harpoon. F-15E kannab taktikaliste tuumapommide perekonda B61.

Teenindus- ja lahingukasutus

2014. aasta seisuga kasutasid USAF ja Air National Guard 213 F-15E-d. Need hävituspommitajad on paigutatud USA-s Seymour Johnsoni, Eglini, Luke'i, Nellise, Mountain Home'i, Elmerdorfi õhuväebaasidesse ja Ühendkuningriigis Lakenhusi õhuväebaasis.

Google Earthi satelliidipilt: F-15E hävitajad-pommitajad Seymour Johnsoni õhuväebaasis, Põhja-Carolinas

F-15E on osalenud paljudes USA algatatud relvakonfliktides. Nende esimene lahinguepisood oli osalemine Iraagi-vastases kampaanias 1991. aastal. Strike Eagles pommitas Iraagi infrastruktuuri ja vägesid ning jahtis mobiilseid Scud-raketiheitjaid.

Seal kohtusid ameeriklased esimest korda MiG-29-ga; mõlemad pooled kasutasid õhulahingus juhitavaid rakette, kuid tulutult. Iraagi õhuvägi käitus aga passiivselt, Iraagi õhutõrjesüsteemid kujutasid Ameerika ründemasinatele palju suuremat ohtu. Kaks F-15E-d läksid nende tulekahjust 1991. aastal kaduma, neist ühe meeskond hukkus.

Järgmine kord ilmusid F-15E-d Iraagi kohale 1993. aastal, kui nad kehtestasid selle riigi põhjaosas lennukeelutsooni. Lisaks õhupatrullidele korraldasid lennukid rünnakuid Iraagi radarijaamadele, õhutõrjesüsteemidele ja sõjalistele objektidele.

Ka 1993. aastal osales Strike Eagles operatsioonidel Balkanil. NATO väed sekkusid Jugoslaavia sisekonflikti, määrates serblased kõigis pattudes süüdi. Esiteks osalesid F-15E meeskonnad õhutõrjepositsioonide hävitamisel. Pärast seda hakkasid nad Serbia maaüksuseid Bosnias ja Horvaatias karistamatult pommitama.

1999. aasta märtsis pommitasid Ameerika hävitajad-pommitajad Jugoslaaviat. Nende prioriteetseteks sihtmärkideks said taas Serbia radarid ja õhutõrjesüsteemid. F-15E lendasid lahingumissioonidel Itaalia Aviano lennubaasist ja Briti Lakenhisest.

Vahetult pärast 2001. aasta 11. septembri terrorirünnakuid korraldasid F-15E rünnakud Talibani vastu Afganistanis, tõustes õhku Kuveidi Ahmed Al Jaberi lennubaasist. Operatsiooni esimeses etapis löödi reguleeritavate pommidega GBU reguleeritavate pommidega väljaõppelaagreid, relva- ja laskemoonaladusid ning sissepääsud koobastesse, kus luureandmete kohaselt võisid paikneda Al-Qaeda ja Talibani juhid. -15, GBU-24 ja GBU-28. Seejärel, pärast suurte statsionaarsete sihtmärkide hävitamist, tegutses F-15E liitlaste maavägede palvel.

F-15E Afganistani kohal operatsiooni Mountain Lion ajal, 2006

Lahingumissioonidel Afganistanis ei laskunud Ameerika hävitajad tavaliselt 2000 meetri kõrgusele mäeahelikest, et vältida MANPADS-i rakettide tabamust.

2002. aasta märtsi alguses osalesid mitmed F-15E-d, millest sai tuntud operatsioon Anaconda. Operatsiooni eesmärk oli hõivata või füüsiliselt likvideerida al-Qaeda juhtkond Afganistanis ning hävitada võitlejate baasid ja varjupaigad Shahi Koti orus.

Algusest peale läks operatsioon valesti planeerimisvigade ja ebausaldusväärse luureandmete tõttu. Ameeriklased alahindasid selles piirkonnas vaenlase vägesid mitu korda. Nagu hiljem selgus, viibis siin kuni 1000 võitlejat.

Erivägede maandumisel tulistati alla kaks MH-47 Chinook helikopterit, mille tulemusel hukkus 8 ja sai haavata 72 Ameerika sõdurit.

Ainult tänu õhutoetusele, sealhulgas mitmete F-15E poolt pakutavale, õnnestus ameeriklastel lahingu suund pöörata ja vältida maandumisväe täielikku hävitamist. Samal ajal pidi üks hävitaja-pommitaja F-15E tulistama 20 mm kahurist Ameerika eriüksuslaste positsioonidele suunduvat Talibani kuni laskemoona täieliku ammendumiseni, mida pole Ameerika õhujõududes juhtunud pärast Vietnami.

Afganistanis toimusid "soovimatud juhtumid". 22. augustil 2007 viskas F-15E Briti sõjaväelastele 500 naela (230 kg) pomme. Selle käigus sai surma kolm sõdurit. 13. septembril 2009 määrati F-15E meeskond peatama drooni MQ-9 Reaper, mis ei reageerinud maapealsetele käsklustele ja tungis tõenäoliselt teise riigi õhuruumi. 18. juulil 2009 kukkus Kesk-Afganistanis alla F-15E, hukkus kaks meeskonnaliiget.

2003. aasta jaanuaris lähetati osa Seymour Johnsoni õhuväebaasi 4. hävitaja tiiva hävitajapommitajatest F-15E Katari Al Udeidi lennubaasi. Nad tegutsesid Iraagi lõuna- ja lääneosas, tabades radareid, lennuvälju, ülekandejaamu, sidekeskusi ja peakorterit, halvades sellega kontrolli Iraagi vägede üle.

Vaenutegevuse ulatuse kasvades suurenes Iraagis tegutsevate Strike Eaglesi arv. 2003. aasta veebruaris tegelesid seda tüüpi pommitajad Jordaania piiril Iraagi õhutõrjesüsteemide hävitamisega, mis võimaldas koalitsiooni lennukitel seal takistamatult lennata. Arvatakse, et F-15E hävitasid 2003. aasta kampaania ajal umbes 60% USA õhujõudude taktikaliste lennukite pommitatud sihtmärkidest. Tikriti piirkonnas tulistati õhutõrjetules alla üks lennuk, mille meeskond hukkus.

2011. aastal kasutati operatsiooni Odyssey Dawn raames F-15E lennukeelutsooni jõustamiseks Liibüa kohal. Samal ajal läks üks lennuk ebaselgetel asjaoludel kadunuks, mõlemad piloodid väljusid edukalt ja päästeti.

2014. aasta septembris pommitasid F-15E IS-i sihtmärke Iraagis ja Süürias (Operation Inherent Resolve), täites kuni 37% Lääne õhujõudude lahinguülesannetest. Vaatlejate sõnul oli nende rünnakute tõhusus aga madal. Õhulöökide peamine eesmärk ei olnud kalifaadi lüüasaamine, vaid islamistide Iraagist välja tõrjumine Süüriasse.

Kokku läks tegevusaastate jooksul lahingutegevuse ja õnnetuste käigus kaduma 15 USA õhujõudude hävituspommitajat F-15E, märkimisväärne osa kadunud lennukitest kukkus alla ülimadalatel õppelendudel.

Su-34-l pole nii rikkalikku lahingubiograafiat, kuna see ilmus alles hiljuti Venemaa lahingulennundusüksustes. Esimesed Su-34-d saabusid V.P. järgi nime saanud 929. osariigi lennukatsekeskusesse (GLIT). Chkalov, mis asub Akhtubinski linna lähedal, Astrahani oblastis ja 4. Lipetski lahinguväljaõppekeskuses.

Google Earthi satelliidipilt: rindepommitajad Su-34 Lipetski lennuväljal

Esimene lahingurügement oli 47. eraldiseisev segalennurügement Baltimore'i lennubaasis Voroneži lähedal. Praegu on sellel lennuväljal käimas ulatuslik lennuraja ja infrastruktuuri rekonstrueerimine. See võimaldab meil tulevikus suurendada siin baseeruvate rindepommitajate arvu.

4. juunil 2015 pärast plaanilise treeninglennu sooritamist Voroneži oblastis Buturlinovka lennuväljal maandumisel ei avanenud lennuki Su-34 pidurduslangevari. Rindepommitaja veeres rajalt maha ja paiskus ümber.

Google Earthi satelliidipilt: rindepommitajad Su-34 Buturlinovka lennuväljal

Just Buturlinovka lennuväljale viidi Su-34 ja Su-24M ajutiselt Baltimore’i lennubaasist ümber sealse lennuraja rekonstrueerimise ajaks.

Rostovi oblastis võttis Su-34 vastu Morozovski lennuväljal asuv 559. BAP. Siin asub 36 kolmkümmend neli.

Su-34 esimene "tuleristimine" oli Venemaa-Gruusia relvakonflikt 2008. aasta augustis. Sel ajal katsid need rindepommitajad, mis polnud veel ametlikult kasutusele võetud, teisi Vene lahingulennukeid pardal oleva segamiskompleksiga. Rünnakuid Gruusia õhutõrjesüsteemidele rakettidega Kh-58 korraldasid jaamade Su-34 REP katte all rindepommitajad Su-24M.

Gruusia radar 36D6, hävitatud antiradari raketi poolt

Su-34 lahingutegevuse analüüs Gruusias näitas, et see rindepommitaja vajab oma vaatlus- ja otsinguvarustust veelgi täiustada. Väikeste sihtmärkide garanteeritud tuvastamiseks ei piisanud radarikompleksist. Selleks on vaja täiustatud termokaameraid ja kõrge eraldusvõimega televisioonisüsteeme. Mitte kaua aega tagasi ilmusid meedias teated moderniseeritud versiooni - Su-34M - väljatöötamise kohta.

Selle aasta septembris osales Süüria Araabia Vabariigis Venemaa lennundusjõudude operatsioonil 6 Su-34 üksust. Märgitakse, et nendest uusimatest sõidukitest kasutatakse õhurünnakutes IS-i positsioonide ja sihtmärkide vastu juhitavaid lennukirelvi.

Väljavaated

Üldiselt võib Ameerika F-15E Strike Eagle'i ja Venemaa Su-34 võrdlemisel märkida, et need sõidukid on oma elutee eri etappides. Su-34 alles alustab oma pikka teenistust ja F-15E valmistub juba selle lõppemiseks. Paljude F-15E-de kasutusiga on juba lõppemas ja need lähevad järgmise 5 aasta jooksul pensionile.

Võrreldes Su-34 pommitajaga, millel on salongi ja selle komponentide osade jaoks tugev soomuskaitse ning mis on paremini kohandatud madalatel kõrgustel operatsioonideks, on Ameerika F-15E-l suurem "hävitajafookus" - soomuskaitset praktiliselt pole. selle kallal.

Hävituspommitaja F-15E Strike Eagle on hetkel ainus USA õhujõudude taktikaline lahinglennuk, mis on võimeline osalema kaugrünnakutes ja sooritama pikaajalisi madallende.

Pole teada, kas ehitatud Su-34-de arv ületab sama palju USA õhujõududele tarnitud F-15E-sid, kuid juba praegu on selge, et “kolmkümmend neli” saavad aastal rindelahingulennukite aluseks. tulevik.

Lähitulevikus peab Su-34 lõpuks üle saama "lapsepõlvehaavanditest". Esimese seeria lennukid ja ka tootmiseelsed koopiad erinesid üksteisest oluliselt, mis teeb töötamise keeruliseks. Need näitasid radari ning vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi ebastabiilset tööd.

Avioonika töökindluse suurendamise ja Su-34 tööomaduste parandamise osas teevad disainerid ja tööstus tõsist tööd. Hetkel on kõik lahingurinde pommitajad viidud 3. tehaseseeria tasemele. Need on varustatud abigaasiturbiiniseadmetega, mis on ette nähtud peamootorite käivitamiseks ilma lennuvälja seadmeteta. See võimaldab tulevikus suurendada autonoomiat ja laiendada kodulennuväljade nimekirja.

Pole kahtlust, et Su-34-l, millest tulevikus saab Venemaa peamine rindepommitaja, saavad kõik "kasvuvalud" edukalt üle ning sellel lahingulennukil on suur tulevik ja pikk tööaasta.

Materjalide põhjal:
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_02/p6.php
http://www.richard-seaman.com
http://science.howstuffworks.com/f-151.htm

See pommitaja näeb rohkem välja nagu pealtkuulaja. Sellel on nina spetsiifilise kuju tõttu mitteametlik hüüdnimi "Pardipoeg". Kui veel hiljuti kirjutati sellest vähe, siis nüüd näitavad uudistekanalid sageli materjale Süüria taevas lennukitest Su-34 ja Su-24M, mis sooritavad täppislööke terroririigi ISISe sideliinidele, peakorteritele ja arsenalitele. Võib väita, et need rindepommitajad said kuulsaks. Lugu tuleb ühest neist.

Ajalugu ja prototüüp

Nõuded pealtkuulajale ja rindepommitajale on erinevad ja isegi mõnevõrra välistavad üksteist. Nõukogude lennukitootjatel on aga nende ründelennukiteks ümberehitamise kogemus juba olemas. Kuulus "ettur" - Pe-2 - töötati enne sõda välja kahe mootoriga kõrgmäestiku raske hävitajana. Kaitse vajab selle "ümberkasutamist" sukeldumispommitajaks ja kuigi disaini ümberkujundamine tundus problemaatiline, tuli see väga hästi välja. Midagi sarnast juhtus pealtkuulaja Su-27 puhul. 1986. aastal alustas Sukhoi disainibüroo tööd oma ründemodifikatsiooniga, mille nimetus on T-10B, eesmärgiga viia lõpuks ellu universaalse "ründelennuki" kontseptsioon, mis on võimeline kandma lahinguväljal töötamiseks tõsist lahingukoormust ja millel on piisav manööverdusvõime. vastu võidelda.vaenlase lennuk. Projekteerimise käigus sai disaineritele selgeks, et tavaline kaksikkabiin selleks otstarbeks ei sobi. 1990. aastaks oli põhiline tehtud: ilmus uus vibu kuulsa “pardi nokaga”. Üheksakümnendate keskpaigaks sai Su-34 lennuk oma ametliku nime (sellega õnnestus lennata nii T-10V-5 kui ka Su-32FN). Kuid ametlikult võeti see kasutusele alles 2014.

Nähtavad erinevused

Väliselt sarnaneb Su-34 oma "esivanemaga" Su-27-ga, vähemalt kaugelt. Lähemal uurimisel märkab isegi mittespetsialist mõningaid ilmseid erinevusi. Nina on laiendatud, piloodid istuvad kõrvuti ja mitte taga, telik on muutunud palju võimsamaks ja loomulikult nina. Esmapilgul on see põhimõtteliselt kõik. Tehnilises keeles tähendab see, et konstruktsioon põhineb püüduri Su-27 lennukikerel, mida iseloomustatakse kui tavalist kaheuimelist aerodünaamilist konstruktsiooni koos kõikuvate liftidega. Asjatundmatule silmale ei pane kohe silma tiibade juureklappide pikenemine (võrreldes prototüübiga), õhuvõtuavade reguleerimatus, kõhuuimede puudumine ja väliste vedrustuse sõlmede arvu suurenemine. Vaatamata kõikidele sarnasustele püüduriga, on Su-34 taktikaline pommitaja ja seetõttu peab see kandma rohkem ja kaugemale kui selle prototüüp.

Kabiin

Nüüd saate kujundusmuudatustest üksikasjalikumalt aru. Kõigepealt räägime välimuse kõige ilmsemast detailist. Su-34 on kaheistmeline lennuk, millesse sisenemine toimub kerge redeli kaudu, mille ülemine serv toetub ninahammasratta tiibade taga asuvale luugile. See lihtsustab oluliselt piloodi ja navigaatori istekohale asumist. Lennu ajal on meeskonnale tagatud kõik mugavaks elamiseks vajalikud tingimused, sealhulgas toidu soojendamise seade, termos ja reovee ärajuhtimisseade. Kui mõni piloot arvab, et on liiga kaua istunud, võib ta tõusta ja soojendada - selleks on piisavalt ruumi.

Kuid Su-34 lennuk pole mitte ainult mugav ja ergonoomiline. Meeskonna kaitse eest hoolitses Sukhoi disainibüroo: need on spetsiaalses titaanist soomuskapslis, mille tõhusust on praktikas juba katsetatud. Ligikaudu sama tehnoloogiat kasutatakse ründelennuki Su-25 konstrueerimisel. Varikatuse klaasid on samuti usaldusväärselt soomustatud.

Mootorid

Kaks AL-31F turboventilaatormootorit, mille möödaviigu suhe on 0,571, arendavad kumbki 12,5 tonni tõukejõudu, kuid järelpõleti režiimis võivad nad lisada veel 300 kg.

Üldiselt on elektrijaam sama, mis Su-27-l. See ei pruugi olla nii suur näitaja, eriti kui arvestada, kui palju Su-34 lennuk kaalub. Vene kosmoseväed usuvad aga, et võimsusest piisab, et taevas konkureerida ameeriklaste F-15-ga, mis on loodud ligikaudu samade lahingumissioonide lahendamiseks. Võimalikud on ka valikud, näiteks AL-35F mootorid, mis arendavad järelpõletis kuni 14 tonni tõukejõudu.

Pardaelektroonika

Lennuk Su-34 on varustatud täiesti uue avioonikaga, mis arvestab kõrgendatud töökindluse nõudeid (dubleerimise tõttu) ja võimaldab jõuda sihtmärgini automaatselt, kasutades satelliitjuhtimist. Avastamisulatus (isegi väikeste objektide puhul) ulatus 250 km-ni. See puudutab allveelaevade otsimist (isegi kui nad just periskoobid tõstsid), luuret, akvatooriumi mineeritud alade leidmist jne. Mis puudutab lahinguvälja kohal sihtmärkide otsese määramise ülesandeid, siis seda teeb ekraanil kuvatav ekraan. tuuleklaasile ja kiivrile paigaldatud tulejuhtimissüsteem "pilguga" , mis võib oluliselt vähendada otsustamisaega. Nii lai valik poleks võimalik ilma kiire arvutiriistvara kasutamiseta.

Kütusesüsteem

Sõiduulatuse suurendamiseks vajab lennuk rohkem kütust. Neli tanki (kolm kere sees ja üks tiivas) ning parda tankimissüsteemid loovad tingimused kaugete sihtmärkide tabamiseks, mis lähendab Su-34 võimeid strateegilistele mudelitele. Sissetõmmatavaid poomi on kaks; need on ette nähtud töötama Il-76 tüüpi õhutankeritega ja teiste Venemaa kosmosejõudude teenistuses olevate tankeritega. Samuti suurendab lennuulatust võimalus peatada väliseid tanke, mis pärast õhkutõusmist ära visatakse.

Meeskonna päästevarustus

Piloodid võtavad istet läbi alumise redeli, läbides esisamba nišši, ja väljuvad seda mööda lennukist, kui lend lõpeb hädaolukorrata. Väljaviskamine toimub traditsioonilisel viisil, ülespoole ning kiirus ja kõrgus ei oma tähtsust. K-36DM väljatõmbeistmete abil on õhulaevalt hädaolukorras põgenemine üsna ohutu, iga meeskonnaliige on varustatud raadiomajaka, päästeparve, esmaabikomplekti, toidu ja muude vahenditega pärast maandumist. Lennu ajal tagavad normaalse elutegevuse anti-g kombinesoonid, kaitsekiivrid ja hapnikuga varustamine.

Šassii

Stardimassi suurenemine dikteeris uuele šassiile erinõuded - see muutus võimsamaks, pöördvankri tüüpi. Põhilennuväljade maandumisradade võimalik kahjustamine täiemahulise sõjalise konflikti korral sai tingimuseks ka manööverdusvõime suurendamiseks Su-34 lennuki kasutamisel vähem ettevalmistatud kohtadest.

Uued põhitoed muutusid Su-27-ga võrreldes suuremaks, mis nõudis keres lisaruumi. Seetõttu on õhuvõtuavade mehhaniseerimist lihtsustatud.

Relvastus

Erinevate relvasüsteemide mahutamiseks on kolm ventraalset välist vedrustust ja kaheksa tiiva all olevat. Lisaks neile on pommitajasse sisse ehitatud GSh-301 tüüpi 30 mm kahur. Kuna operatiivolukorra arendamiseks on võimatu arvestada kõiki võimalikke võimalusi, on ette nähtud ka õhulahingu läbiviimise vahendid. Vaenlase lennukite hävitamiseks saab vedrustustele paigaldada kuni kaksteist R-27 tüüpi pikamaa õhk-õhk raketti või 8 keskmise (R-77) või lühimaa (R-73) tüüpi raketti. Kuid legendaarsed Su-34 lennukid ei loodud peamiselt õhuvõitluseks. Mitmekülgne relv tabab maapealseid sihtmärke suure täpsusega. Need on tiibraketid Kh-59M (kuni 3 tk.), tava- ja laevatõrjeraketid, juhitavad ja juhitamata õhupommid (suurlõhkeained 100–500 kg), samuti kassettides NURS-id.

Omadused

Üldmõõtmed on ligikaudu samad kui Su-27-l (tiibade siruulatus 14,7 m, pikkus 22 m ja kõrgus umbes 6 m). Tavaline stardimass on 39 tonni, mis on rohkem kui raskel püüduril, kuid vähem kui enamikul taktikalistel pommitajatel. Maksimaalsel koormusel võib see aga ületada 44 tonni. Lennuk saavutab 11 tuhande kõrgusel kiiruse kuni 900 km/h ja maapinnal 1400 km/h. Võitlusraadius jääb vahemikku 600–1130 km, sõltuvalt kütuse ja relvade hulgast ulatub parvlaeva lennuulatus 4500 km-ni. Lagi (praktiline) - 17 tuhat. Maksimaalne tööülekoormus vastab manööverdatavate pealtkuulajate nõuetele - 7 g.

Võitluskogemus

Ainult konkreetsetes sõjalistes konfliktides otsese osalemise episoodide analüüs võib anda tõese ettekujutuse lahingulennukite Su-34 eelistest ja puudustest. Tehnilised omadused ise räägivad palju, kuid kuna seda pommitajat ei eksporditud, saab seda hinnata ainult Venemaa pilootide arvustuste ja selle tegelikus olukorras töötulemuste põhjal. Lõuna-Osseetia operatsiooni ajal ei kasutatud Su-34 otselööke, kuid need aitasid alla suruda Gruusia õhutõrjesüsteemide aktiivsust, tekitades neid desorienteerivaid elektroonilisi häireid. Sel eesmärgil kasutati esimest korda praktikas kompaktseid elektroonilisi sõjapidamise süsteeme “Khibiny”, mis paigaldati välistele vedrustusüksustele.

Süüria Araabia Vabariigi territooriumi kohal toimunud sõjalise operatsiooni algusest peale kuulus Venemaa õhugruppi kuus pommitajat Su-34, mida seekord kasutatakse sihtotstarbeliselt, nimelt ülitäpse relvaga löökide sooritamiseks. Raqqa ja Madan-Jadida piirkonnas hävitasid nad terroririigi armee komandopunktid, sidekeskused, arsenalid, väljaõppelaagrid ja muud infrastruktuurirajatised. Nende lennukite kasutamine jätkub ja tõenäoliselt suureneb kiirus. See eeldus põhineb Su-34 kõrgel efektiivsusel. Praegu on nende arv Lähis-Ida operatsioonide teatris suurendatud tosinani.

Tegelik seis ja plaanid

Täna on kosmosejõududes kasutuses olevate Su-34 lennukite arv vähemalt 83 ühikut. Neist 75 on seerianäidised ja veel 8 on mõeldud arendamiseks ja testimiseks. Nimetatud lennukatsekeskuses asuvad eelkõige neli pommitajat. Chkalov Astrahani piirkonnas (Akhtubinsk). Aktiivsetes sõjaväeüksustes (lennurügementides) kogu riigis - Murmanskist Rostovini ja Habarovskist Voronežini - on need lennukid osa segaüksustest. 2008. aastal kaitseministeeriumiga sõlmitud lepingu järgi planeeriti 32 ühiku tarnimist kogusummas üle 33 miljardi rubla, millest saame järeldada, kui palju maksab Su-34 lennuk (üks natuke üle miljardi ). 2008. aastal suurendati tellimust veel 92 pommitaja võrra. Tootmisbaasiks sai Novosibirski lennutehas (NAPO). Praegu on korraldatud masinate masstootmine, mis vähendab oluliselt kulusid.

Lähiaastatel asendatakse lennurügementides endiselt hea, kuid vananenud Su-24 täielikult lennukitega Su-34. Uue mudeli tehnilised omadused vastavad "neljanda pluss kaks pluss" põlvkonna standarditele, mis tagab selle pika töötamise Venemaa õhuväes.