Allveelaevade projekt 671 RTM fotot. Mereväe õppused ja üritused. Võrdne võidurelvastumine vee all

Perekonna arendaja Malachite SPMBM ja ühe peamise ehitustehase Admiraliteedi laevatehaste korraldatud teadus-tehniline konverents oli pühendatud projekti atomic 671 teenindamise 50. aastapäevale. Tuumaallveelaevad on oluliselt laiendanud meie laevastiku võimalusi. Projekti 627 juhtiv K-3 võeti kasutusele 1958. aastal ning tuumapaatide edasise arendamise tehnilised ja funktsionaalsed soovid tehti kohe kindlaks.

"Pärast kolleege tänamist kadus meie paat taas NATO radarite vaateväljast"

Teise põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade loojate ette seatud ülesannete hulgas olid uue, vastupidavama madalmagnetilise terase kasutamine, keelekümblussügavuse suurendamine, vahelduvvoolule üleminek, uue aurugeneraatori tehase kasutuselevõtt ja edasiarendamine. automaatika- ja juhtimissüsteemide osas. Nagu märkis SPMBM Malakhit JSC peadirektor Vladimir Dorofejev, oli tungiv vajadus luua uus laev, mis hõlmaks kõike parimat, mis esimese põlvkonna allveelaevadel oli, ja pakuks samal ajal lahenduse käigus avastatud probleemidele. operatsiooni. Tulemuseks oli projekti 671 ristlev tuumaallveelaev, mis oli mõeldud vaenlase tuumaallveelaevade vastu võitlemiseks, allveelaevade vastastele kaitseliinidele paigutatud vastulaevade vastu ja ka meie konvoide kaitsmiseks vaenlase rünnakute eest.

Mereväe tehniliste spetsifikatsioonide järgi projekteerimistöid kaitseministeeriumi I instituudi juhendamisel on Malachite teinud alates 1959. aastast pealiku ja seejärel peakonstruktori Georgi Tšernõševi juhtimisel. Projekti õnnestumise tagas laevastiku, Malachite projekteerimisbüroo ja Admiraliteedi laevatehaste viljakas ühistöö. Venemaa kangelane Vladimir Aleksandrov, kes juhtis ettevõtet enam kui veerand sajandit ja tuli tehasesse töödejuhatajana just siis, kui tuumaallveelaeva kallal töö algas, meenutab: “Kui poleks olnud 671. projekti, ei kujuta väga selgelt ette taime saatust sellel perioodil. Laevatehastel tekkisid 60ndate alguses teatud raskused: projekti 615 diisel-elektriallveelaevade tootmisega seotud programm lõpetati järk-järgult ja raskete ristlejate ehitamine peatati. Ja siin mängis tohutut rolli tehase direktor Boriss Khlopotov, mees, kellel on teatav rahvalik kavalus ja sügavad teadmised laevaehitusest. Tal õnnestus luua spetsialistide rühm, kes koostas tuumaallveelaevade ehitamise arvutusdokumendid. Mõtet mõistsid partei keskkomitee ja valitsus ning 1963. aastal anti välja määrus tehase arendamise kohta. Sellest hetkest algas 12. töökoja ja mitmete sektsioonide moderniseerimine ja arendamine, meie disaini- ja tehnoloogiabüroo sai ellu, eluaseme eraldamisega värvati kolm tuhat töötajat. Loomulikult esines ehitusprotsessi käigus palju raskusi ja puudusi üksikute süsteemide ja seadmete töökvaliteedi ning töökindluse osas. Tehase töötajate kiituseks tuleb öelda, et nad kuulasid kriitikat ja püüdsid neid probleeme lahendada. Tahaksin märkida Põhjalaevastiku 1. flotilli erilist rolli. Koos meremeestega peeti igal aastal koosolekuid, et vaadata üle varustuse seisukord, õnnestumised ja ebaõnnestumised. See võimaldas meil saavutada paremaid tulemusi tellimusest tellimuseni. Alustasin laevatehaste juhtimist 1984. aastal ja siis ehitatud seitse allveelaeva näitasid väga kõrget kvaliteeti. Viimane neist võeti kasutusele 1992. aastal.

Unustatud tempod

671. projekti tuumaallveelaevad osutusid väga edukaks: töökindlad, vargsi, kiired, sukeldusid kergesti 400 meetrini, nende kiirus ületas 30 sõlme ja suutsid autonoomselt seilata rohkem kui kaks kuud.

Vladimir Dorofejev juhtis tähelepanu praegu mõeldamatule tööintensiivsusele: „Laeva tehniline projekt kaitsti 1960. aastal, dokumentatsioon viidi tehasesse 1962. aastal, juhtlaev võeti mereväkke vastu 1967. aastal. Ehk siis tehnilise projekti valmimisest mereväe lipu heiskamiseni möödus vaid kuus aastat. Meie praeguse reaalsuse seisukohalt on ajastus fantastiline. Jah, laevad on muutunud suuremaks, aga ehitusaeg on ebaproportsionaalselt pikenenud.

Tuumaallveelaeva Project 671 kõrged taktikalised ja tehnilised omadused saadi uute tehniliste lahenduste eduka kombineerimise tulemusena. See on optimaalsete tõukejõu omadustega sümmeetriline kere kuju, ristikujuline saba, kus suuri horisontaalseid roolisid täiendavad väikesed, mis on mõeldud suurel kiirusel juhtimiseks, “õige” vööriots koos pädeva torpeedotorude paigutusega ja suur hüdroakustiline antenn. Kahe vesireaktoriga ühešahtiline elektrijaam suurendas töökindlust. Auruturbiinitehase plokkide paigutus parandas vibroakustilisi omadusi ja lihtsustas paigaldamist. Kasutusele võetud uuendustest tasub mainida uue ülitugeva korpuseterase kasutamist, kolmefaasilise vahelduvvoolu kasutamist energiasüsteemides ning täiturmehhanismide kaugjuhtimise laialdast kasutuselevõttu.

Suure panuse projekti loomisse andsid komponentseadmete arendajad: I. I. Afrikantovi nimeline OKBM, kus nad lõid tuumaelektrijaama, Kirovi tehase SKB, mis lõi auruturbiiniploki, keskkeskuse spetsialistid. A. N. Krylovi nimeline uurimisinstituut, CM "Prometheus", "Aurora", "Graniit", "Electron", "Gidropribor", "Novaator", "Okeanpribor" ja kümned teised laevasüsteemide leiutanud ja valmistanud meeskonnad mis olid sel ajal arenenud. Nagu konverentsil osalejad ütlesid, tekkis 671. projekti ühise loometöö käigus mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ehitamise kool.

1967. aastal võeti plii K-38 (tehase tellimus nr 600) Põhjalaevastiku koosseisu. Laeva esimene komandör oli 2. järgu kapten Jevgeni Tšernov, tulevane viitseadmiral, Nõukogude Liidu kangelane.

Möödus lähteülesandest

671. projekti loojate juubelikonverentsile tuli juhtallveelaeva esimesest meeskonnast kümme madrust, kes meenutasid palju huvitavaid episoode laeva sünnist. Kuidas nad töötasid kolmes vahetuses ilma puhkepäevadeta, kuidas nad sõitsid valmis paadiga ujuvdokis üle avatud Neeva sildade, kuidas nad läksid katsetamisel trimmiga liiale ja pidid hädarežiimil üles hõljuma, kuidas elas üle 300 inimese ja töötas 100 reisijaga allveelaeval oma esimestel merereisidel. Eriti huvitav on aga tolleaegne oskusteave.

Juba teise põlvkonna allveelaevadel otsustati liikuda üksikutelt hüdroakustilistelt jaamadelt kompleksidesse. Pealegi osutus uus süsteem sihtmärgi tuvastamise ulatuse osas nii tundlikuks, et ületas tehniliste näitajate parameetreid mitu korda. Ja kuna tehniliste näitajate kohandamine on väga pikk ja tülikas protsess, võtsime kasutusele nipi, asendades mõõtühikud merekaablist maismaakilomeetritega. Üleminek alalisvoolult vahelduvvoolule võimaldas vähendada parda elektriseadmete suurust ja suurendada nende töökindlust. Esmakordselt võeti kasutusele laevajuhtimissüsteem, mis oli seotud poole tuhande infoallikaga 250 laevakompleksi, komponendi ja mehhanismiga. Tollal välja töötatud algoritmi kasutatakse allveelaevadel ka tänapäeval. Samm-sammult täiustati allveelaeva relvastust, alates torpeedodest kuni laevatõrjerakettide ja tiibrakettideni.

Kokku ehitati Leningradis ja Amuuri-äärses Komsomolskis veerand sajandi jooksul 48 projekti 671 allveelaeva. Veelgi enam, mitte ükski laev ei läinud õnnetuste tõttu kaduma, ükski meremees ei hukkunud.

671. projekti, koodnimega “Ruff”, väljatöötamisel ilmnesid modifikatsioonid: 671B oli varustatud Vyuga raketi-torpeedosüsteemiga, 671K oli varustatud raketisüsteemiga C-10 “Granat” CRBD (SS-N-21). 671RT "Salmon" on varustatud suurenenud võimsusega diiselgeneraatoriga ja kaks 533-mm torpeedotoru asendatakse võimsamate 650-mm torudega. Mudelil 671RTM "Pike" asendati üks seitsme labaga propeller kahe nelja labaga, mis vähendas müra ja moderniseeriti elektroonilisi relvi. Lisaks on 671RTMK relvastatud Granati raketiheitjaga.

Lääne ekspertide sõnul eristus 671. projekt, eriti selle viimased modifikatsioonid, suhteliselt madala välismüra tasemega ja oli selle näitaja poolest lähedased Ameerika Los Angelese klassi allveelaevadele. Piisab, kui meenutada, kui ärevil olid meie vannutatud sõbrad, kui 29. veebruaril 1996 NATO laevastiku õppusel meie projekti 671RTMK tuumaallveelaev K-448 Tambov, mida nad varem polnud näinud, keset nende laevatellimust kerkis pinnale. palus ühele meremehele arstiabi anda – ta vajas kõhukelmepõletiku ohu tõttu kiiret operatsiooni. Allveelaev viidi Briti hävitaja Glasgow juurde ja sealt helikopteriga haiglasse. Olles tänanud kolleege, vajus meie paat põhja ja kadus taas NATO radarite vaateväljast. Pärast seda kirjutas lääne ajakirjandus pikka aega meie allveelaevade ülisaladusest.

Projekti 671. esimese laevaseeria loomise eest 1970. aastal omistati peakonstruktorile Georgi Tšernõševile sotsialistliku töö kangelase tiitel ning suur hulk spetsialiste pälvis ordenid ja medalid.

Praegu on mereväe käsutuses kolm allveelaeva 671RTMK, kuigi mitmeotstarbeliste tuumalaevade põhikoormat veavad kolmanda põlvkonna 971. projekti Malakhit allveelaevad. Võitlusjõudu täiendavad ka 885 Yaseni projekti neljanda põlvkonna universaalsed allveelaevaristlejad, mis on samuti välja töötatud SPMBM-is. Juhtristleja "Severodvinsk" teenib juba põhjas, "Kazan" on vette lastud. Sevmašis on “Novosibirsk”, “Krasnojarsk”, “Arhangelsk”, “Perm”, “Uljanovsk” erinevas valmisolekus - 2020. aastaks on kavas tarnida kuus “Tuhka”.

Vahepeal teeb Malakhiti meeskond juba kõvasti tööd viienda põlvkonna Husky tuumaallveelaeva kallal. Ja nagu märkis Vladimir Dorofejev, on projekteerimisbüroo ülesandeks vähendada laevaehituse töömahukust, saavutades tingimusteta tehnilised omadused. Malahhiit loob ju alati laevu, mis pole mitte ainult konkurentsivõimelised, vaid paremad kui välismaised kolleegid. See on nõukogude kool. Tuleviku allveelaevade projekteerimisel rakendatakse projekti 671 esimesel mitmeotstarbelisel tuumaallveelaeval välja töötatud lahendusi uuel tehnilisel tasemel.

Ründerelvade ülemaailmse vähendamise ühe sammuna tegi NLKP Keskkomitee peasekretär Mihhail Gorbatšov ettepaneku viia strateegilised allveelaevaristlejad Atlandilt välja. USA president Ronald Reagan lükkas Nõukogude juhi algatuse kategooriliselt tagasi, pidades neid USA peamiseks trumbiks kahe poliitilise süsteemi vastasseisus.

22. mail 1985 lahkus Zapadnaja Litsa lahest korraga viis laeva. tuumaallveelaevad projekt 671. Nende ülesandeks oli avastada Ameerika strateegiliste allveelaevade asukohti. Lisaks pidid Nõukogude allveelaevad USA-le oma võimekust näitama. Kaheks nädalaks Nõukogude allveelaevad avastas kümneid Ameerika raketikandjate lahingupatrullimise kohti. Päris lahingus tähendaks see vaenlase laevade kohest surma. Nõukogude mereväe selle operatsiooni tulemusena hajus müüt USA allveelaevade haavatamatusest. Kuus kuud pärast operatsiooni Aport, 20. novembril 1985, kirjutasid Ronald Reagan ja Mihhail Gorbatšov Genfis alla tuumarelvade kasutamise vastuvõetamatuse lepingule, millest sai esimene samm külma sõja lõpetamise suunas.

Rändav raketiallveelaevad peidetud jääkihi all olid nad praktiliselt haavamatud tuumarelvade kandjad. Ameerika strateegilised allveelaevad pidid hoidma NSV Liidu suurimaid linnu: Moskvat, Murmanskit, Leningradi ja Sevastopoli pideva raketirünnaku ohu all. Selle vastu võitlemiseks töötati välja Leningradi disainibüroo "Malahhiit". tuumaallveelaev projekt 671" Ruff" Peatsed sündmused maailmas näitasid, et vajadus selle klassi laevade järele oli suurem, kui projekteerimisel näis.

Nõukogude allveelaevad projekti 671 "Ruff" järele on vajalikud

22. oktoobril 1962 istusid miljonid ameeriklased oma televiisori- ja raadiovastuvõtjate ees. President Kennedy teatas Nõukogude tuumarakettide paigutamisest Kuubale. Selle jõu agressiivse kogunemise peatamiseks kehtestati range karantiin. Vastuseks Kuuba mereblokaadile käskis Hruštšov NSVL kaitseministril Malinovskil kiirustada läbimurdele Nõukogude allveelaevad. Liberty Islandi kallastele tuli neli diiselallveelaeva, mille komandöridel oli pealtkuulamise korral õigus rünnata Ameerika laevastikku. Tugevdamiseks laaditi allveelaevad isegi ühe tuumatorpeedoga. Kuid 1000 miili Kuubalt, endiselt teel Sargasso mere poole, ootamatult Nõukogude allveelaevad avastasid ameeriklased. Kodune allveelaevad nad üritasid uusimaid taktikalisi arenguid kasutades kõrvale hiilida, kuid see kõik oli asjata. Nende meeskonnad kahtlustasid isegi, et mereväe peakorterisse oli elama asunud spioon, teadmata, et tegelikult kasutati nende vastu esimest korda Ameerika uusimat veealust seiresüsteemi. Sosus" See koosnes tundlikest hüdrofonidest, mis asusid maailmamere strateegiliselt olulistes piirkondades. Olles avastanud diiselallveelaevad, mis vajasid eluliselt pinnale tõusmist, hakkasid ameeriklased neid ajama, mitte lubades neil pinnale tõusta, samal ajal kui neile visati pidevalt lõhkepakette ja granaate. Sektsioonides tõusis temperatuur 50 kraadini. Allveelaevad minestas kuumusest ja hapnikupuudusest. Lõpuks, 26. oktoobril, oli ta ameeriklaste silme all sunnitud pinnale tõusma esimene allveelaev"B-130". Viimase meeleheitliku žestiga tõmbas Nõukogude meeskond lahti NSVL lipu ja mõni minut hiljem edastati surmav krüpteerimissõnum: "Sunnitud pinnale tõusma. Ümbritsetud nelja USA hävitajaga. Mul on vigased diiselmootorid ja täiesti tühi aku. Üritan ühte diislit parandada. Ootan juhiseid."

Mitme tunni jooksul sai mereväe peakorter veel mitmeid sarnaseid sõnumeid Nõukogude allveelaevad visati Ameerika blokaadi murdmiseks. Oma julguses ja seikluslikkuses enneolematu sõjaline kampaania lõppes ebaõnnestumisega. Oma rakettide lühikese tegevusraadiuse tõttu pidid kodumaised allveelaevad sõna otseses mõttes läbi murdma USA võimsast mereväe kaitsest. Strateegiliste allveelaevade kaitsmiseks oli vaja võimsat katet, mis kaitseks hästi igasuguse ohu eest. Seega seisid Malahhiidi disainibüroo disainerid silmitsi kõige keerulisema ülesandega luua sisuliselt "veealune hävitaja", mis oleks võimeline võrdselt edukalt jahtima vaenlast ja kaitsma oma raketikandjaid. Uue allveelaeva peamised eelised olid kiirus, sügavus ja manööverdusvõime. Allveelaeva kujunduses oli kõik allutatud nende omaduste saavutamisele, isegi voolujooneline, merekiskjaid meenutav kuju.

1963. aastal asus USA merevägi teenistusse allveelaevad klass" Lafayette" Need olid uued spetsiaalselt konstrueeritud raketikandjad. USA allveelaevad « Lafayette"oli müra nii madal, et Nõukogude sonarid tuvastasid need mitme kilomeetri kaugusel. Nõukogude allveelaev « Ruff"Sellise varustusega võis osutuda vananenud juba enne selle sündi, siis tehti kiiremas korras muudatused - Kertši hüdroakustilise kompleksi asemel paigaldati võimas Rubin, mis suudab tuvastada sihtmärki kuni 60 kaugusel. kilomeetrit. Siis aga ilmnes järgmine probleem. Uus sonar asub vööris tuumaallveelaev oli suurema suurusega. Seetõttu pidid disainerid torpeedotorude paigutamise koha leidmiseks oma ajusid rabama. Torpeedotorude paigutamiseks töötati välja mitu võimalust. Lõpuks õnnestus disaineritel leida edukas lahendus, seadmed paigaldati hüdroakustilise kere kohale asuvasse vööri. Ruumipuuduse tõttu oli vaja luua täiesti automatiseeritud protsess torpeedode laadimiseks ja laadimiseks. See oli esimene kord, kui sellist skeemi kasutati kodumaises laevaehituses. Millegi kallal töötama esimene allveelaev See oli väga stressirohke.

1966. aastal tehasesse, kus see ehitati allveelaev« Ruff«Meeskond saabus tööd kiirendama ja laeva meisterdama. Ja siis saabuski vettelaskmise pidulik hetk. Pikaajalise meresõidutraditsiooni kohaselt pidi šampanjapudeli laeva pardal lõhkuma inseneride seast valitud naine. Kui pudel katki läks ja tehnoloogiline kanal veega täituma hakkas, läks neiul ootamatult segadusse. Ta päästis navigaator, kes kandis ta süles välja. Järgmisel päeval tuli ta koos sõbraga tema juurde abieluettepanekuga, millega neiu andis positiivse nõusoleku. Seda juhtumit peeti heaks märgiks ja neil osutus õigus – selle 30-aastase eksisteerimise jooksul allveelaeva projekt ei juhtunud ühtegi inimkaotusega õnnetust. Aastal 1967 juhtallveelaeval " Ruff«Reaktor käivitati ja allveelaev läks lahinguteenistusse.

Võrreldes Ameerika allveelaevad sarnane klass" Ruff"oli suur kiirus ja keelekümblussügavus. Uued torpeedotorud võimaldasid tulistada Ameerika allveelaevade jaoks peaaegu suurimast sügavusest. Projekt 671 allveelaev NATO klassifikatsiooni järgi nimetati seda " Victor", Mida tähendab " võitja».

Projekti 671 tuumaallveelaev "Ruff"

Projekti 671 tuumaallveelaeva "Ruff" ("Victor I") tehnilised omadused:
Pikkus - 95 m;
Laius - 11,7 m;
Süvis - 7,3 m;
Veeväljasurve - 6085 tonni;
Sukeldussügavus - 320 m;
Mere tõukejõusüsteem
Kiirus - 32 sõlme;
Meeskond - 94 inimest;
Autonoomia - 50 päeva;
Relvad:

Kaevandused - 36;
Raketid "SS-N-15" - 2;

Projekti 671 tuumaallveelaev "Ruff"

Peaaegu samaaegne ilmumine " allveekütid"ja võimsad strateegilised allveelaevad viisid merel uue vastasseisu vooruni. 70. aastate alguseks kasutas USA täiustatud süsteemi. Sosus" kontrollis peaaegu 40 protsenti Antarktika ookeanist. Norfolkis asuvas juhtimiskeskuses salvestasid arvutid mällu sadu heliportreesid Nõukogude allveelaevadest ja suutsid tuvastada jälje isegi tsiviillaevade müra hulgast. Nüüd on muutunud ka pealtkuulamistaktika. Ameeriklased ei kiirustanud näitama, mida nad avastasid tuumaallveelaev, eelistades neid salaja järgida. Spetsiaalsed USA allveelaevavastased allveelaevad, olles palju vähem müra tekitavad, rippusid mõnikord päevade kaupa Nõukogude raketiallveelaevade sabas. Isegi lihtsalt jälitava leidmist peeti õnneks. Tuumaallveelaevad klass" Ruff"osutus kõige tõhusamaks allveelaevavastaste liinide läbimurdmisel. Nagu kõik Nõukogude allveelaevad, olid need Ameerika allveelaevadega võrreldes lärmakad, kuid tänu suurele jõudlusele ja kiirusele hoidusid nad jälitamisest sagedamini kui teised.

projekti 671 RT "Salmon" tuumaallveelaevad välimuse ajalugu

1971. aastal kõik strateegilised USA allveelaevad läbis järjekordse relvadega seotud moderniseerimise. Lisaks uutele eraldava lõhkepeaga rakettidele olid need varustatud võimsate allveelaevavastaste ja pikamaarelvadega, mida ei kutsutud kogemata "torpeedorakettdeks". Pärast lahkumist allveelaev“Rakett-torpeedo” liikus mõnda aega nagu tavaline torpeedo, siis tuli veest välja ja lendas nagu rakett kindlasse piirkonda, trajektoori arvutatud punktis eraldus sellest lõhkepea, mis plahvatas antud sügavus. Uus relv oli võrreldes tavaliste torpeedodega oluliselt täpsem ja pikamaa. Kodune olukord on välja kujunenud jahimehe allveelaev« Ruff” leidis ta ise end mängurollist. Taas tuli disaineritel järele jõuda ja võimalikust vaenlasest mööda minna. Ja juba 30. detsembril 1972 ilmus projekti 671 RT moderniseeritud tuumaallveelaev, kood “ lõhe" Initsieeritute jaoks tähendas RT-indeks, et allveelaev on saanud uusima raketisüsteemi. Lumetorm"(RPK-2) laskekaugusega kuni 40 km, kaliibriga 533 mm ja tuumalõhkepeaga. Kompleksi lõhkepea võimaldas tabada vaenlase allveelaevu, mis paiknesid plahvatuse epitsentrist mitme kilomeetri raadiuses. Lisaks allveelaeva relvastus lõhe«Lisaks neljale tavapärasele paigaldati kaks 650 mm torpeedotoru suure võimsusega pikamaatorpeedodega. See sundis meid tugevdama USA lennukikandjate rühmitusi uute allveelaevadevastaste relvadega. Suurenenud lahingureservi mahutamiseks esiosa tuumaallveelaev pikenenud ühe sektsiooni võrra, mis võimaldas disaineritel pöörata rohkem tähelepanu meeskonna mugavusele. Allveelaeva müra" lõhe" vähenes rohkem kui viis korda, kuid peagi selgus, et sellest ei piisa.

1975. aastal kutsus Keskkomitee kaitseosakond kiiresti kokku nõupidamise projekteerimisbüroode juhtivate spetsialistidega. Krylovi-nimelisse põhiinstituuti saabudes olid disainerid prokuröri nähes üllatunud ning arutluse teemaks oli mereväe juhtimis- ja vastuvõtuaparaadi ohvitseri ametlik kaebus. Tema arvates oli Nõukogude allveelaevade kõrge müratase kavandatud sabotaažiakt. Disainerid pidid end kaitsma. Pärast kohtumist lubasid disainerid kaaluda kõiki võimalusi allveelaevade müra vähendamiseks. Ühel allveelaeval" lõhe"Hakkasime katseid läbi viima. Varsti töötati välja müra vähendamise skeem, mida hiljem hakati rakendama järgnevate ehitamise ajal Nõukogude allveelaevad. Selle olemus seisnes selles, et peamise müraallika, turbiini ja turbogeneraatorid, paigutasid Malachite Design Bureau spetsialistid spetsiaalsesse raami, mis asetati efekti suurendamiseks amortisaatoritele. Tuumaallveelaeva esimene reis tekitas Atlandil segaduse, kus ameeriklased tundsid end täielike peremeestena.

projekti 671 RT "Salmon" tuumaallveelaev

Projekti 671 RT tuumaallveelaeva "Salmon" ("Victor II") tehnilised omadused:
Pikkus - 102 m;
Laius - 10 m;
Süvis - 7 m;
Veeväljasurve - 5800 tonni;
Sukeldussügavus - 350 m;
Mere tõukejõusüsteem- tuuma-, turbiini võimsus 30 000 hj. Koos.;
Kiirus - 30,5 sõlme
Autonoomia - 60 päeva;
Meeskond - 100 inimest;
Relvad:
Torpeedotorud 533 mm - 6;
Kaevandused - 36;
Torpeedotorud 650 mm - 4;
Torpeedotorud 533 mm - 2;
Raketid "SS-N-16" - 2.

Nõukogude allveelaevad projekti 671 RDM "Pike" ajaloost

Ainult ühel oli relvad, mis olid võimsuselt võrdsed kõigi Teise maailmasõja ajal heidetud pommidega. Samal ajal ehitas USA laevamõrvarid kuulus tuumaallveelaevad. Lisaks allveelaeva- ja laevatõrjerelvadele kandsid nad ülitäpseid tiibrakette. Tomahawk"hävitada Nõukogude Liidu olulisi objekte: raketihoidlad ja õhutõrjesüsteemide komandopunktid. Selliste laevade vastu võitlemiseks oli vaja uue kvaliteediga allveelaevu. Aga Nõukogude allveelaevad Kolmas põlvkond oli alles loomisel ja sai teenistusse alles 80ndate keskpaigas. Malachite disainibüroo disainerid pakkusid välja ootamatu lahenduse. Kasutage head disaini tuumaallveelaev« lõhe» uue varustuse ja relvade komplekti mahutamiseks. Kohe helistati peakonstruktorile ja ühel päeval otsustati see allveelaev luua. Uus

Kallid kolleegid, tutvustan teile oma järgmist mudelit. See on projekti 671RTM "Pike" (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Victor III) 2. põlvkonna Nõukogude tuumaallveelaev, mille valmistas Hiina ettevõte Hobby Boss skaalal 1/350.

Prototüüp

Teaduse, tehnika ja tööstuse kiire areng lõi eeldused mitmeotstarbeliste allveelaevade radikaalsemaks täiustamiseks. Tuumaallveelaevade müranõuded on järsult karmistunud ja ilmunud on arenenumad relvatüübid (allveelaevadevastased rakettide torpeedod, miinid jne). Kiiresti muutusid elemendibaas ja elektroonilised relvasüsteemid ise (navigatsioon, hüdroakustiline) ning lahinguinfo- ja juhtimissüsteem ning raadioside. Paralleelselt põhimõtteliselt uute projektide 945 ja 971 allveelaevade loomise tööde alustamisega tegi Nõukogude Liit väga eduka katse "pigistada" allveelaevade Project 671 ja Project 671RT disainist välja kõik võimalik. Sellega seoses on Malachite SPMBM, mida juhib selle pealik, peadisainer G.N. Tšernõšov lõi uusimate elektrooniliste relvadega tuumaallveelaeva Project 671 järjekordse modifikatsiooni, mis sai indeksi 671RTM. Moderniseeritud projekti 671RTM (määrati kood "Pike") aluseks oli töö uute raadioelektrooniliste relvade paigaldamisel - võimas hüdroakustiline kompleks, navigatsioonikompleks, lahinguinfo- ja juhtimissüsteem, luurekompleksi seadmed, automatiseeritud. sidekompleks, samuti meetmed demaskeerimisväljade vähendamiseks laeval. Tegelikult oli projekt 671RTM ja ka projekti 667BDRM SSBN üleminek tuumalaevade 2. põlvkonnalt 3. põlvkonnale.

Paadi põhijõujaam (31 tuhat hj) sarnanes tegelikult projekti 671 (RT) tuumaallveelaevade elektrijaamaga: kaks vesi-vesireaktorit VM-4, GTZA-615, propeller 290 p/min, kaks abielektrimootorit. , igaüks võimsusega 375 hj. Koos.

"Skat-KS" on hüdroakustiline kompleks, mis on välja töötatud peadisaineri B.B. Indina – pakub sihtmärkide tuvastamist, klassifitseerimist ja nende automaatset jälgimist müra suuna leidmisel infraheli ja heli sagedusvahemikus. Kompleks võimaldas tuvastada sihtmärke kaja suuna leidmise ja nendeni kauguse mõõtmise abil ning andis torpeedorelvadele esialgse sihtmärgi määramise andmed.
Skat-KS kompleks oli kolm korda parem kui eelmise põlvkonna hüdroakustilised süsteemid ja lähenes Ameerikas välja töötatud kompleksidele (ehkki jäi kaalu ja suuruse omaduste poolest jätkuvalt alla). Sihtmärgi tuvastamise ulatus normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 km. Kasutati pardamüravastuvõtjaid, mis töötasid passiivsel režiimil, ja järelveetavat pikendatud infraheliantenni, mis kokkupanduna pandi pirnikujulisse spetsiaalsesse. konteiner, mis asub allveelaeva vertikaalse saba kohal.

Tuumaallveelaeva autonoomia suurenes 80 päevani, suurim pikkus ulatus 107,1 m. Titaanist sonari korpus asendati mittemetallilisega.
Sarja ehitamise ajal otsustati liikuda 7 labaga sõukruvilt vähem mürarikkale tandemkonstruktsioonile (kaks koaksiaalset 4 labaga vastassuunas pöörlevat propellerit), mis tõi kaasa paadi pikenemise 1 m võrra. .

Tuumaallveelaeval pr 671RTM viidi läbi suur hulk meetmeid tagamaks, et selle laeva müra ei oleks rohkem kui Ameerika Los Angelese tüüpi mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad. Tuumaallveelaeva varguse suurendamiseks võeti vastu täiendav meetmete kogum, võttes kasutusele põhimõtteliselt uued amortisatsioonilahendused (nn "vundamentide lahtiühendamine"), konstruktsioonide ja mehhanismide akustilise lahtisidumise. Allveelaev sai demagnetiseerimisseadme, mis raskendas lennukimagnetomeetritega tuumaallveelaevade tuvastamist. Paadis kasutati vertikaalseid nõelu, mis tekitavad vähem hüdrodünaamilist müra.
Tuumaallveelaeva Project 671RTM relvastusse kuulusid 4 torpeedotoru 533 mm kaliibriga ja 2 650 mm kaliibriga torpeedotoru koos laskemoonaga, mis koosnes 18 533 mm kaliibriga laskemoonast (torpeedod 53-65K või SET-65, veealused raketid M-5 ja 81R torpeedorakettid). , samuti 6 pikamaa torpeedot 65-76 kaliibriga 650 mm. Torpeedode asemel võis paat kanda kuni 36 Golets-tüüpi miini ja hüdroakustilisi vastumeetmeid.

Samuti kandis tuumaallveelaev spetsiaalseid juhitavaid sabotaažirakette "Sirena" ja muid "eriotstarbelisi" relvi, millest enamikul maailmas analooge polnud. Eelkõige OKB im. Kamov lõi 1975. aastal üheistmelise kokkupandava helikopteri Ka-56, mis oli ette nähtud diversantide teisaldamiseks ja mida oli võimalik tulistada veealuse allveelaeva 533-mm TA-st.

Uued Ameerika allveelaevad ületasid jätkuvalt oma Nõukogude kolleege sonari omaduste ja varguse taseme poolest. Kuid see lõhe on ameeriklaste sõnul oluliselt vähenenud ega ole enam "dramaatilise" iseloomuga. Samal ajal olid USA mereväe tuumaallveelaevad maksimaalse veealuse kiiruse poolest tegelikult võrdsed NSV Liidu allveelaevadega (kuid jäid maksimaalse sügavuse poolest alla). Samal ajal oli "Pikesil" parem võitlusvõime ja manööverdusvõime. Neil oli ka mõningaid eeliseid relvastuses. Tänu integreeritud automatiseerimise kõrgemale tasemele oli Project 671RTM allveelaevadel Los Angelesega võrreldes väiksem meeskond, mis võimaldas luua Shchuki pardal paremad elamistingimused. Ekspertide hinnangul olid SSN-688 ja 671RTM projektide allveelaevad üldiselt samaväärsed laevad.

Selle projekti raames ehitati kokku 26 paati. Ehitus viidi läbi Admiraliteedi laevatehases (Leningradi Admiraliteedi Ühing) Leningradis (Peterburis) ja Leninski Komsomoli tehases Komsomolskis Amuuri-äärses.

TTX tuumaallveelaev:
Nihe:
pind: 4900 (4780?) t
merealune: 6280 (7250?) t
Pikkus: 106,1 (107,1 - tandempropelleriga) m
Laius (kere): 10,6 (10,8?) m
Süvis (keskmine): 7,5 (7,8?) m
Kiirus:
pind: 11,6 kts.
vee all: 31 kt.
Keelekümblussügavus:
tööpikkus: 320 m
piir: 400 m
Meeskond: 96 (103?) inimest
Autonoomia: 80 päeva
Relvastus: 4x533 torpeedotoru (laskemoon 18 torpeedot)
2x650 torpeedotoru (laskemoon 6 torpeedot)

komplekt

Arvustused paadi kohta on juba koostanud meie lugupeetud kolleeg Danila aka Danila77. Saate seda vaadata siit:

Mudeli pikkus on 306 mm, laius (kere) 30,8 mm.
Komplekti peamised puudused on järgmised:

• sonari korpuse üleminek pealisehitisele on sujuvam kui prototüübil;
• propelleri rummu otsaharjade liigne paksus;
• tandempropelleri labade ebakorrapärane kuju; labad peaksid olema kitsamad;
• "Väikesteks" ja "suurteks" roolideks jagamise jäljendamise puudumine GSR-il.
• prototüübiga võrreldes lühem, TPL;
• õhem, nagu mulle tundus, tagumise horisontaalse stabilisaatori profiil;
• pardanavigatsioonitulede ja veealuste helisideseadmete akende imitatsiooni puudumine roolikambris;
• Paadi ahtris asuvas kerges keres olevad scopper augud on liiga laiad, samuti on nende asukoht mõnevõrra vale.

Nagu näeme, kriitilisi pole, mõnda saab lihtsalt parandada, mõnda mitte - see sõltub tõesti modelleerija enda isiklikest soovidest.

Kokkupanek

Kokkupanek toimus GB: Nõukogude-Vene mereväe raames sõbralikul saidil karopka.ru.
Kokkupanek algas kere ja tekimaja muudatustega. Kere ülemise poole vööri- ja ahtriosas, samuti roolikambri ülemises osas pidin vormide ühenduskoha eemaldamiseks parajalt lihvima. Korpusel puurisin välja ASB istmed ja liimisin plastplaadid seestpoolt, moodustades istmed. Mina tegin isekleepuvast fooliumist paadi tekile roolikambri taga luugiklapid. Sellest luugist lasti vee alla sattunud asendis välja välimuselt lennukiga sarnane sideseade. Hiinlased kujutasid luuki aknaraami kujul, mille keskel oli sillus, mina muutsin seda, viies selle prototüübiga kooskõlla. Kuna vuuki pahteldada ja lihvida ei tahtnud, kasutasin fooliumit. Korpuse kokkupanek sujus hästi, mitte täiuslik, aga talutav, pahtlit vajati väikestes kogustes. Seejärel kaotatud vuugi taastamine ning ahtri sulestiku ja veevõtukohtade paigaldamine. Puurisin veevõtuavad välja, tegin augu ja ümardasin nende esiserva, nii et need muutusid prototüübi omadega sarnasemaks.

Järgmine on ahtri saba pööre. Vertikaalne saba ei tekitanud erilisi probleeme, lihtsalt liimisime, pahteldasime vuugid, lihvisime. Horisontaalne saba nõudis väiksemaid muudatusi. Ühendus jäljendas väikeseid horisontaalseid roole, on kummaline, et Hiina seltsimehed eirasid seda punkti. Samuti lõikasin ära abirooli rummud. Liimisin neile söövitatud lõiketerad, mille lõikasin ka vastavatelt söövitusosadelt ära.

Siis oli aeg propellerit viimistleda. Söövitatud lõiketerad teritasin, eemaldades teradelt liigse “kõhususe” ja pingutasin kruviga veidi kinni. See ei osutus täiuslikuks, vaid natuke rohkem prototüübi moodi. Lihvisin propelleri rummu otsaharjad maha ja tegin need 0,13 mm plastikust - seda suuremas plaanis.
Roolikambris lihvisin imitatsioonikäsipuud ja tegin need 0,2 mm traadist, lisades samaaegselt vööris puuduvad käsipuud. Samuti eemaldati kajuti katuselt longus nn. "sarved", sest mul on RTM, mitte RTM(K).

NGR-vardad asendasin metalltorudega D = 0,9 mm.
Tegin osa VU-sid uuesti, osa asendasin vartega ja osa värvisin lihtsalt ära. Materjalidena kasutati erineva läbimõõduga meditsiininõelu, aga ka osasid tarvikutest.

Värvimine

Mudel on krunditud hr. Surfacer 1200. Värvitud Tamiya, Gunze Mr. emailidega. Värv. Pole palju öelda: kõigepealt WL, siis veealune osa ja lõpuks pinnaosa. Kasutusjäljed - Tamiya tihendid, AK vedelikud.
Kasutasin komplekti kuuluvaid kleebiseid. Kleebiste tagakülg on õhuke, need on hästi paigutatud ja spetsiaalsete vedelikega keevitatud, kasutasin Tamiya Mark fit Strongi ja olen tulemusega rahul. Kuid sellel komplektil on paar solvavat jambi.

1.: süvendite märgijooni on ainult 2 paari, kuid vaja on 3, sest need ei asu mitte ainult paadi vööris ja ahtril, vaid ka kere keskosas, kohe roolikambri aia taga. Kuna mul on teine ​​RTM, võtsin kleebised sealt.
2.: Süvendite tähiste kleebised on kõik tehtud ühelt poolt ja kui kleebiste nr 2 puhul pole see probleem (need on kõrguselt sümmeetrilised ja neid saab tagurpidi pöörata), siis kleebiste nr 1 puhul, mis on asetatud tagumisele sabale, on see märgatav.

Niisiis, kolleegid

Minuga võttis ühendust kuivlastilaeva "Vennaskond" kapten Vadim Demtšenko. Ta oli väga nördinud valeinformatsiooni üle, mis tema laeva kohta kirjutati. Tsiteerin osa tema kirjast:
...
Minu laeva kokkupõrge K-53-ga oli avalik saladus. Mind isiklikult hoiatati ametlikult, et sellest juhtumist teavad laevafirmas vaid kümmekond inimest. Nii nad elasid. Meeskond päästis laeva, lasti ja nad ise pääsesid vigastuste, inimohvrite ja kaotusteta. Nad tänasid kõiki ja lubasid premeerida kogu meeskonda. Nagu alati, unustasid nad. Nad andsid 4 märki “Mereväe laevastiku autöötaja”. Meeskond saadeti laiali.
Laev müüdi vanarauaks. (Minu üleviimine teisele laevale maksis mulle Lenini ordeni ja töö välismaal. (Kuigi sellel pole juhtumiga mingit pistmist).
Lugu ise. Laev laadis Kanadas teravilja Odessasse. Sisenesime Ceutasse, et täiendada magevee ja kütusevarusid. Lahkusime Ceuta sadamast ja seadsime kursi 98. Laaditud laev võttis hoogu.
Väga kummaline ja huvitav. No kust see jama tuli - tulekahju, elektrikatkestus, tulede puudumine, triivimine....
23.33 18. september 1984 Laev on saavutanud juba kiiruse 14 sõlme. 19. september ilmub kõikjal, kuna paadi kellaaega muudeti ja registreeriti 01.34 19. september. Laeval on tavaline jooksukell. Valve on visuaalne ja radar on sisse lülitatud. Kuna nähtavus on hea, on radar ettevalmistamisel ja lülitub perioodiliselt sisse vastavalt navigatsiooniohutuse reeglitele. Selles piirkonnas on kõik laevad kas kaasreisijad või vastutulevad laevad, praktiliselt kursijooned on paralleelsed. Piirkond ei ole kõrge riskiga navigatsiooniala. Kohutav löök, mis on võrreldav ainult plahvatusega, raputas laeva!!!
Kuni hetkeni, mil üleujutatud masinaruumist väljunud hispaania sukelduja meile kummitükke näitas ja “Vene allveelaev” hüüdis, uskusid kõik, et tegu oli plahvatusega. Aga see oli hiljem.
50 sekundi jooksul M.O. peatekk oli üle ujutatud. Peaaegu 10-meetrise süvisega laev vajus mööda peatekki 12,5 m süviseni. Meie sarja laevadel oli suur kahju, nii et paak ja ahter tõusid vee kohal.
Auk osutus 100 ruutmeetri suuruseks. Kiilust 5m kõrgusele. ja 20 m pikk. Nagu hiljem teada saime, põrkas paat oma vööriga kokkupõrkekursil umbes 45-kraadise nurga all. (nagu kinnitavad paadi kurss, laeva kurss ja akustiline suund). Löök tabas 3. hoidmise lõppu ja lõppes kogu M.O. Paat lihtsalt sisenes laeva kere sisse ja võttis tüki pardast kaasa. Auk ei olnud räsitud auk. Küljest oli lihtsalt suur tükk puudu.
Au nõukogude laevaehitajatele!!!
M.O. täiesti üle ujutatud, 3. trümm on rõhu all!? Ühekambriline uppumatu anum. Siiski vee peal!!!. Ilmselt on teravilja juuresolekul läbilaskvuse koefitsient väga väike ja teri nii aktiivselt välja ei uhutud, kuna polnud suurt lainet ega tugevat rullimist.
Mis iganes see oli, teoreetiliselt oleks laev pidanud ühe minuti jooksul uppuma. Ja see jäigi vee peale. M.O. üleujutuse tõttu turbogeneraator seiskus, kuid 20 sekundi pärast läks tööle EDC (hädaolukorra diiselgeneraator).
Kui laev ei olnud valgustatud, oli see ainult 30-40 sekundit. Ja keegi ei hüpanud "minu" hüüdes üle parda.
Meeskond lahkus häirest kiiresti päästepaatidel laevalt, kuid ei lahkunud laevalt. SOS-signaali peale hakkasid lähenema laevad. Esimesena saabus Bulgaaria laev "Five from RMS". Millegipärast lasid nad oma paadi kiiruga vette, see jäi seisma
ja tuul kandis ta pilkasesse pimedusse. Bulgaaria kapten ei tõstnud meie inimesi üles enne, kui üks meie paatidest läks tulevasi päästjaid otsima, nad leiti ja toodi enda kõrvale. Pardal võtsid nad meie meremehi sõbralikult vastu. Peagi saabus meie mootorlaev "Kapten Medvedev" ja võttis kõik Bulgaaria laevalt kaasa.
Üks meie paatidest oli pidevalt meie laeva pardal valves. Ikka selleks, et seda mahajäetuks ei peetaks ja kellelegi saagiks ei läheks.

Projekt 671Р "Ruff" (NATO "Victor I")
Nihe: pind 4100 t; merealune 6085 t
Mõõdud: pikkus 92,5 m (303 jalga 5 tolli); tala 11,7 m (38 jalga 5 tolli); süvis 7,3 m (23 jalga 11 tolli).
Toitepunkt: kaks BM-4T survestatud vesijahutusega tuumareaktorit, mis toidavad OK-300 auruturbiini, mis edastavad 22,7 mgW (31 000 hj) pöördemomendi viie labaga tõukejõuseadmele. See on varustatud ka kahe kahe labaga sõukruviga madalal kiirusel liikumiseks.
Kiirus: pinnakiirus 12 sõlme. ja veealune kiirus 32 sõlme.
Keelekümblussügavus: töö 320 m (1050 jalga); piirang 396 m (1300 jalga).
Torpeedo torud: kuus 533 mm (21 tolli) ja kaks 406 mm (16 tolli) vööriseadet.
Relvastus: maksimaalne laskemoona mahutavus 18 533 mm (21 tolli) torpeedot, standardkoormus kaheksa 533 mm (21 tolli) laeva- või allveelaevavastast torpeedot, 10 406 mm (16 tolli) allveelaevavastast torpeedot ja kaks 533 mm (21 tolli) torpeedot -laeva torpeedod tuumalõhkepeadega, mille tootlikkus on 15 kilotonni või 36 põhjamiini. AMD-1000.
Raketid: kaks Tsakra allveelaevatõrjeraketti (SS-N-15 Starfish) tuumalõhkepeadega, mille tootlikkus on 15 kilotonni.
Elektroonilised relvad: Maapinna sihtmärgi tuvastamise radar MRK-50 "Topol", vööri madalsageduslik aktiivne passiivsonar "Rubin", miinituvastussonar MG-24 "Luch", RER-seade "Zaliv-R" passiivseks tuvastamiseks ja hoiatamiseks, luure hüdroakustiline vastuvõtuseade MG -14, mikrolaine- ja UHF-sidesüsteemid ning veealune telefon MG-29 Coast.
Meeskond: 100 inimest.

Projekt 671RT (NATO "Victor II")
Nihe: pind 4700 tonni; veealune 7190 t.
Mõõdud: pikkus 101,8 m (334 jalga); tala 10,8 m (35 jalga 4 tolli) süvis 7,3 m (23 jalga 11 tolli).
Toitepunkt: nagu Victor I tüüpi paadid.
Kiirus: pinnakiirus 12 sõlme. ja veealune kiirus 31,7 sõlme.
Torpeedo torud: nagu Victor I tüüpi paadid, lisaks kaks 650 mm (25,6 tolli) vööriseadet.
Keelekümblussügavus: nagu Victor I tüüpi paadid.
Relvad: nagu Victor I tüüpi paadid, lisaks kuus 650 mm kaliibriga relva.
Raketid: nagu Victor I tüüpi paadid.
Elektroonilised relvad: vööri madala sagedusega aktiivne-passiivsonar MGK-400 "Rubicon", ülejäänud, nagu "Victor I" tüüpi paadid, täiendav veetav madalsageduslik sidepoi "Paravan" ja ujuv madalsageduslik antenn sideseadmete jaoks " Molnia-671".
Meeskond: 110 inimest.

Projekt 671RTM(K) "Pike" (NATO "Victor III")
Nihe: pind 5000 t; merealune 7000 t
Mõõdud: pikkus 107,2 m (351 jalga B tolli); tala 10,8 m (35 jalga 4 tolli); süvis 7,4 m (24 fuga 2 tolli).
Toitepunkt: nagu Victor I tüüpi paadid.
Kiirus: pinnakiirus 18 sõlme. ja veealune kiirus 30 sõlme.
Keelekümblussügavus: nagu Victor I tüüpi paadid.
Torpeedo torud: nagu Victor II tüüpi paadid.
Relvad: nagu Victor II tüüpi paadid Raketid: nagu Victor II tüüpi paadid, lisaks kaks Granati tiibraketti (SS-N-21 Samson) või kaks raketitorpeedot Aquarius (SS-N-16" Stellion)
Elektroonilised relvad: nagu "Victor II" tüüpi paadid, mida lisaks pukseerib GUS Piton.
Meeskond: 115 inimest.