Rabinovitš Mihhail Daniilovitš. Kas Venemaa Raudtee on "kinni jäänud"? Chaika ja teised

Tahkete olmejäätmete (MSW) töötlemise ja kõrvaldamise probleem megalinnades ja eriti Moskva linnastu piires on muutunud sotsiaalsete pingete ja peavalude (ja samal ajal ka varisissetuleku) allikaks erinevate ametnike jaoks. tasemed. Moskva piirkonna ökoloogiaministeeriumi andmetel tekib Venemaal igal aastal tekkivatest 55-60 miljonist tonnist tahketest jäätmetest viiendik (11,7 miljonit tonni) pealinna piirkonnas (3,8 miljonit tonni - Moskva piirkond, 7,9 miljonit tonni). - Moskva). Samal ajal viiakse Moskva ringtee taha linnast välja 6,6 miljonit tonni olmejäätmeid. Seega settib piirkonda üle 10 miljoni tonni prügi. Nüüd viiakse 85% Moskva prügist prügilatesse, 14,5% suunatakse kahte jäätmepõletustehasesse, ülejäänud 0,5% eraldatakse sorteerimisel ja töödeldakse teisese toorainena.

Protestid jäätmehoidlate vastu toimuvad regulaarselt Moskva piirkonnas ja naaberpiirkondades, mille elanikud kardavad pealinnast pärit tahkete jäätmete tohutute prügilate või ohtlike ettevõtete tekkimist. Nii protestivad elanikud Vladimiri oblastis Moskva oblasti piirile jäätmekäitlusettevõtte rajamise vastu. Kaluga piirkonnas löövad nad häirekella piirkonna kuberneri Anatoli Artamonovi plaanide pärast rajada Iznoskovski rajoonis prügila.

Jäänud ilma prügilate kasutamise võimalusest, hakkasid prügiautod prügi kraavidesse ja metsadesse viskama või lõpetasid asustatud aladelt prügi äraveo.

Näib, et võimud reageerivad. Alates 2013. aastast on pealinna piirkonnas suletud 39 prügilast 24, sealhulgas neli 2017. aastal pärast seda, kui Balašikha elanikud kaebasid 2017. aasta juunis otseliinil president Vladimir Putinile. 2018. aastal tuleks Moskva piirkonnas sulgeda veel neli prügilat. Kuid see otsus tõi kaasa uued probleemid. Jäänud ilma prügilate kasutamise võimalusest, hakkasid prügiautod prügi kraavidesse ja metsadesse viskama või lõpetasid asustatud aladelt prügi äraveo.

Andrei Vorobjov, foto RIA Novosti, Vladimir Pesnja

Olukord eskaleerus pärast prügigaasi eraldumist Jadrovo prügilas Volokolamski lähedal ja kooliõpilaste mürgitamist, mis ei andnud põhjust mitte protestiks, vaid tõeliseks sotsiaalseks plahvatuseks, mis saatis linnaosa juhi Jevgeni Gavrilovi tagasiastumisavaldusele. raputas Moskva oblasti kuberneri Andrei Vorobjovi positsiooni.

Sõbralik perekond

Samas tundub, et prügilat opereerivatele ettevõtjatele erilisi etteheiteid pole. Volokolamski lähedal asuv prügila kuulub Yadrovo LLC-le. 75% ettevõttest kuulub ettevõttele CMPT, millel on neli kaasomanikku, kellest igaühele kuulub 25%. Üks neist, Aleksei Vološin, sisenes RBC andmetel prügiärisse vähemalt 15 aastat tagasi. Teine kaasomanik on Viktor Koshkin, kes juhib Amalgam Rail Management LLC-d, mida kontrollib Küprose Amalgam Rail Investments. Eelmisel kevadel ostis offshore-firma kaubavagunite liisinguoperaatori Brunswick Raili välja. Koshkin kinnitas RBC-le, et on üks CMPT asutajatest, kuid "ei ole seotud operatiivjuhtimisega".

Samal ajal on ta selgelt "seotud operatiivjuhtimisega" CMPT tütarettevõttes Istra-Resurs LLC, mille peadirektor ta on. “Istra-Resource” sai valitsuse lepingud jäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks munitsipaalettevõttelt “Istrinski tahkete jäätmete prügila”, mida kunagi juhtis... Aleksei Vološin.

Pole kahtlust, et CMPT kaasomanikud elavad sõbralikult. Kuidas aga suhtub Brunswicki raudtee kasusaaja Vladimir Lelekov oma peadirektori jäätmepüügisse? Tundub, et Koškini alluvuses on arvestatav ettevõte, mis nõuab tippjuhilt täit pühendumist. Brunswick Raili peetakse Venemaa raudteevagunite kasutusliisinguturul üheks suurimaks tegijaks. INF Oline Rail Russia Topi andmetel oli ettevõte 2016. aasta lõpus 25,7 tuhande autopargiga sellel turul teisel kohal. 2016. aasta puhaskasum ulatus 124,3 miljoni dollarini, kuid kogu võlgnevus oli üsna märkimisväärne – 638 miljonit dollarit.

Vladimir Lelekov

Tõenäoliselt suhtub Vladimir Lelekov peadirektori prügihobisse vähemalt mõistvalt. Brunswick Raili ettevõtte veebisaidi kohaselt omandas Lelekov 2014. aastal osaluse OOO Liga-Transis (üks suurimaid ettevõtteid jäätmete kogumise ja keskkonnasõbraliku kõrvaldamise sektoris) ning temast sai ettevõtte direktorite nõukogu esimees.

Rusprofile'i andmebaasi kohaselt on Liga-Transil ainult üks valitsuse leping parlamendiliikmega DEZ ZhKU “haletsusväärse” 389 miljoni rubla eest. Kuid tütarettevõttel Ecoline on 299 lepingut 25,98 miljardi väärtuses munitsipaalettevõttega Mosekoprom ja mitme riigieelarvelise asutuse Zhilischnik struktuuriga Moskva keskrajoonist! Teine "tütar" tegeleb tahkete jäätmetega Dolgoprudnõis, Ecoline-MO tegeleb prügila loomisega Aleksandrovis (Vladimiri piirkond). Võrdluseks: Amalgam Rail Managementi kontrollitavatel ettevõtetel Profexpotrans ja Proftrans on RZD-Logisticsiga üks leping vastavalt 5 miljonile ja 30 miljonile rublale. On näha, et härra Lelekovi “rämpsvara” toob rohkem kui raudtee vara.

Tšaika ja teised

Lisaks Ecoline'ile on pealinna prügipüramiidi tipus mitu ehitist, mille omanikud on samuti otseselt seotud raudteetranspordiga. Aastatel 2012–2015 korraldas Moskva raekoda üheksa hanget. Millegipärast ei osalenud neis ükski senine mängija, küll aga ilmusid debütandid, kes lõpuks Moskva prügituru jagasid.

Kaks suurimat osa 42,6 miljardi rubla väärtuses võitis firma Charter. Ametlikult peeti Charteri direktoriks Aleksander Tsurkanit, ettevõtet kontrollis Igor Tšaika; Venemaa peaprokuröri poeg on esimese mittemetallilise ettevõtte ja ettevõtte BetElTransi kaudu Venemaa Raudtee vajadustele mõeldud killustiku ja raudbetoonist liiprite peamine tarnija. Lisaks on Igor Tšaikal nüüd otsekontakt ka vedajaga UVZ-Logistic.

Igor Tšaika, foto RIA Novosti, Maxim Blinov

Chaika vormistas õigussuhted Charteriga alles 2017. aasta lõpus, olles lõpetanud tehingu 60% ettevõtte aktsiate ostmiseks. Ettevõte plaanib üle võtta Moskvale kuuluva jäätmepõletustehase nr 4 (MSZ-4) haldamise. See asub Rudnevo tööstustsoonis ja on pealinna regiooni suurim jäätmepõletustehas, mis töötleb umbes 275 tuhat tonni jäätmeid aastas. MSZ-4 toodab kuni 60 miljonit kWh. elekter, millest osa edastab Moskva elektrivõrku, ja varustab end ka täielikult soojusenergiaga. Meedia väidab, et Igor Tšaika kavatseb Tula, Vladimiri ja Jaroslavli oblastis taaskasutusäri üle võtta, et pärast Venemaa “kuldsõrmust” kõndides suunduda hiljem piirkondadesse sügavamale. Ärimees ise märkis RBC-ga vesteldes, et ettevõte kaalub võimalust siseneda Moskva piirkonna tahkejäätmete turule.

Leping 40 miljardi rubla eest. Jäätmete äraveo ja utiliseerimise eest pälvis MKM-Logistics firma. Ettevõtte kapital jagunes kolme offshore-firma vahel: kaks Küproselt ja üks Briti Neitsisaartelt. Ühe Küprose offshore-firma kasusaaja on Roman Abramovitš. Turuosalised rääkisid Forbesile, et MKM-Logisticsi edulugu sai alguse 2011. aasta suvel, kui Roman Abramovitš tuli Moskva linnapea Sergei Sobjanini juurde uue prügisorteerimiskompleksi esitlusega.

Eelmise aasta lõpus kuulus Abramovitši ja tema partnerite kontrollitava Enisey Capital LLC struktuurile 24,5% Transcontaineri aktsiatest NPF Blagosostoyanie's. Veebruaris toimunud operaatori direktorite nõukogu koosolekul said uute omanike esindajad kaks kohta PJSC TransContaineri juhtorganis. TASS-i andmeil esitas Jenissei Capital kandidaadiks ka MKM-Logisticsi peadirektori Andrei Komarovi, kuid TransContaineri uuendatud juhatuse koosseisu prügihiiu juhti ei lisatud.

Veel 12,4 miljardit rubla pealinna jäätmetest saab firma Spetstrans, mis on osa korporatsioonist Rostec, millele praegu allub Uralvagonzavod. Seni on Moskva tahkejäätmete turul kõige tagasihoidlikum osa Rostecil, kuid Sergei Tšemezovil on selles vallas ulatuslikud ja mis kõige tähtsam - reaalsed laienemisplaanid. Rostecile kuuluv RT-Invest võitis hanked jäätmepõletustermoelektrijaamade (MTPP) ehitamiseks Moskva oblastis ja Kaasanis, kus ta on ühtlasi ka suurima jäätmete äraveooperaatori omanik.

Eeldatakse, et neli Moskva oblasti tehast ladestavad ühiselt 2,8 miljonit tonni jäätmeid, tootes samal ajal 280 MW elektrit, mis, muide, läheb väga kalliks maksma. Selline töötlemismaht võimaldab 2023. aastaks piirkonna prügilatesse ladestamise taset vähendada 30%.

Kas Venemaa Raudtee võtab selle välja?

Venemaa Raudtee OJSC ei saanud nii kiiresti kasvavat tööstust ignoreerida. Oma teenuseid pakkus riigikorporatsioon, kelle hinnangul suudavad raudteelased Moskvast ära vedada kuni 3 miljonit tonni ja Peterburist kuni 2 miljonit tonni prügi. Venemaa Raudtee tutvustas oma algatust kohtumisel Moskva jäätmeveo operaatoritega. Nagu oleme juba teinud, püüdsid monopoli esindajad projekti esitlusel põhjendada tahkete jäätmete äraveo eeliseid raudteel maanteetranspordiga võrreldes: suured mahud, täpne ajakava, keskkonnasõbralikkus, võrreldavad kulud.

Venemaa Raudtee teatel peavad operaatorid nendel objektidel kogu taristu omal kulul välja ehitama.

Ja siin on teile mõistatus: millist publiku vastuvõttu ootasid operaatorite väljakujunenud skeeme rikkuva projekti propagandistid? Lisaks eeldab monopol, et sõlmkaubajaamades hakkavad paiknema jäätmete sorteerimiskompleksid, kuhu veetakse jäätmeid linna erinevatest piirkondadest, tihendatakse ja veetakse vagunitega teistesse piirkondadesse. Veelgi enam, Venemaa Raudtee sõnul peavad operaatorid nendel objektidel kogu infrastruktuuri ehitama oma kuludega.

Jäätmete äraveoprojekti operaatoriks valiti Venemaa Raudtee tütarettevõte Uute seadmete ja tehnoloogiate juurutamise tööstuskeskus (OTsV). Monopoli enda sõnul kuulub keskus talle vaid 43,43% ja 49,9% ettevõttele Zheldorconsulting, mis on mitmete tihendite kaudu ühendatud ettevõtja Mihhail Rabinovitšiga.

Portaal Rusprofile loendas OCV 444 lepingut Venemaa Raudteega peaaegu 10 miljardi rubla väärtuses. Infoline Analyticsi peadirektor Mihhail Burmistrov märkis, et OCV on võtnud üle Venemaa Raudtee kasutatavate uuenduslike toodete ja süsteemide (tuletõrjeautomaatika, telemehaanika, videovalve ja kaugjuhtimine) teenindamise ja hoolduse, samal ajal kui lepingud anti töövõtjale üle mittealternatiivsel alusel, kuigi garantiiremont oleks odavam maksma läinud.

Varem juhtis Mihhail Rabinovitš ametlikult OCV-d ning nüüd on ta seotud ettevõtetega Vagon-Service ja Vagonremmash, mis tegelevad Federal Passenger Company (FPK) remonditöödega. KPMG analüütikud arvutasid välja, et 2013.–2015. Rabinovitšiga seotud struktuurid said riigikorporatsiooni tütarettevõttelt lepinguid väärtusega 37 miljardit rubla. Nii et võib-olla ei valinud Venemaa Raudtee "Uute seadmete ja tehnoloogiate juurutamise tööstuskeskust", vaid Rabinovitš valis Venemaa Raudtee, et selle katte all paljutõotavale turule tungida? Lõpuks, miks on Rabinovitš halvem kui Abramovitš...

Moskva piirkond tutvustab tuhastamist

OCV peadirektor Juri Tyrtõšov on projekti tasuvuses kindel. Tema sõnul avaldasid Moskva võimud esialgset huvi ning VEB-lt saadi eelnev nõusolek rahastamiseks. Samuti võiks OCV juhi sõnul riik seda teenust toetada, arvestades, et jäätmete raudteevedu on keskkonnasäästlikum ning kaugematele maanteevedudele saab kehtestada piirangud.

Samasugune süütus iseloomustab ka OCV ideid, kuhu pealinna prügi ära visata. Siin arvatakse, et mahajäetud kaitseministeeriumi rajatised ja prügilad, kus varem hävitati keemiarelvi, võivad muutuda jäätmekäitluskohtadeks. Venemaal on neid seitse. Tõsi, tasuks mõelda, et esmalt on vaja pärast hävitamisprotsessi allesjäänud kahjulikud ained taaskasutada.

Monopoli juht Oleg Belozerov tunnistab, et "majanduslikes arvutustes on endiselt negatiivseid elemente".

Monopoli peadirektor Oleg Belozerov hindab Venemaa Raudtee prügiprojekti väljavaateid üsna kainelt. Veebruaris Venemaa investeerimisfoorumil esinedes kinnitas ta riigiettevõtte valmisolekut tagada jäätmejäätmete keskkonnasõbralik vedu, kuid samas tunnistas tegelikult, et projekti elluviimine on ebakindla tuleviku küsimus. Belozerov rõhutas, et Venemaa Raudtee on valmis selliseid vedusid teostama, kui kehtestatakse eritariif. "Selline hästi õlitatud mehhanism töötatakse tulevikus välja." Samas tunnistab monopoli juht, et "majanduslike arvutuste osas on endiselt negatiivseid elemente."

Samal ajal üritavad Venemaa Raudtee ja Rostec juba konkureerida Lõuna-Venemaa jäätmeturul. OCV peadirektori Juri Tyrtõšovi sõnul on Krasnodari territooriumi juhtkond andnud Musta mere ranniku linnade juhtidele ülesandeks valida kohad, kus oleks võimalik korraldada jäätmete esmane vastuvõtt, sorteerimine ja töötlemine koos järgneva raudteega äraveoga. . Rostec kavatseb luua Lõuna-Venemaal kolm klastrit. Neist esimene, Sotši MTPP, suudab aastas töödelda 0,55 miljonit tonni jäätmeid. Seega on Sotši võimudel valida: põletada või ära viia.

Mis puudutab Moskva lähedal asuvat Rosteci projekti, siis see on juba otsustavasse etappi jõudnud. 2017. aasta lõpus teatas kuberner Andrei Vorobjov, et piirkond võib kahekordistada (neljalt kaheksale) jäätmepõletustehaste rajamise plaani. Nüüd on selge, et ettevõtted ehitatakse isegi enne tähtaega. Selle põhjuseks on enamiku prügilate sulgemisest ja Uus-Moskva Malinki prügila koitõrjest tingitud jäätmekäitluskohtade nappus. Volokolamskis toimunud konflikt andis protsessile lisakiirendust. Just üleeile sai teatavaks, et sel aastal algab ehitus, mille jaoks Rostec tellis seadmeid 20 miljardi rubla väärtuses.

Mihhail Zadorožnõi
Foto: RIA Novosti, Maxim Blinov

CJSC "OTsV" ehitab koos Krasnodari administratsiooniga elamukompleksi. Pärast Vladimir Jakunini lahkumist pole midagi muutunud?

Projekti elluviimine aitab leevendada Krasnodari, mis on selle raudteelõigu tõttu pidevalt ummikutes. Kuid kõik ei sõltu headest kavatsustest. Projekti elluviimiseks kulub kümneid miljardeid rublasid, mis tuleb kõikide tasandite eelarvetest: föderaal-, piirkondlik ja linnaline. Ja saate selle raha oma südameasjaks lõigata.

OTSV asutati juba 1999. aastal ja pole kahtlustki, et see osales endise Venemaa Raudtee juhi Vladimir Jakunini skeemides, kes juhtis osakonda 15 aastat. Teine OCV asutaja on firma Zheldorconsulting, kuid selle kasusaajad on Küprose ettevõtted. Kas nende taga on Vladimir Jakunin?

OCV peatöövõtja on Venemaa Raudtee ja selle struktuurid.

See pole esimene kord, kui OCV ehitajana tegutseb. 2007. aastal sai ettevõte Moskva kesklinnas 6 krundi kogupindalaga 46 hektarit arendajaks, kuhu plaaniti ehitada 1,4 miljonit ruutmeetrit. m Kokku töötasid Venemaa Raudtee ja Moskva võimud välja kontseptsiooni 17 raudteega külgneva krundi arendamiseks.

Nii et Venemaa Raudtee skeem OCV-ga töötamiseks on juba ammu välja töötatud. Ja sellest annab tunnistust nii lepingute arv kui ka summa. Nad töötasid Jakunini, nad töötavad ka Belozerovi alluvuses. Miks midagi muuta, kui kõik on kõigega rahul?

Kas Rabinovitš Jakunini mees?

Plaani järgi 2016 – 2019.a. plaaniti remontida 1,3 tuhat autot, mis läheks maksma 2,8 miljardit rubla. Nende remont meie oma depoos läheks maksma 1,6 miljardit rubla. Kas Rabinovitši ja Belozerovi kasu on ilmne?

Ühendusskeem Rabinovitši ettevõtete vahel on väga segane. Vagon-Service'ile kuulub ZhSA kaudu 75% Vagonremmashist. Ja “Vagon-Service” ise kuulub 44% ulatuses Küprose “Midlake Holdingsile” Tema aruannetest nähtub, et “Vagon-Service”, “Transremcom” ja “Lokomotiv Transservice” tegutsevad VTB laenu seotud osapoolte ja käendajatena. mille ZhSA sai.

Midlake Holdings kuulub 99% fondivalitsejale VGS Group. Kuni 2011. aastani kuulus see Oksana Severilovale ja seejärel Küprose Antell Investmentile. Severilovale kuulus Davinci valdusfirma kuni 2012. aasta septembrini. Nüüd kuulub see 80% Mihhail Rabinovitšile, 20% Andrei Severilovile. Ilmselt on nad Belozerovi peamised partnerid.

Vana "saagimine"?

Jaanuaris müüs Venemaa Raudtee oma osaluse kesklinna äärelinna ettevõttes (CPPC) tundmatule ettevõttele Route Systems, mille põhikapital oli 10 tuhat rubla. 50% TsPPK aktsiatest kuulus Moskva-Tveri eeslinnareisijate ettevõttele (MT PPK), mis on otseselt seotud nii Venemaa Raudtee kui Transmashholdinguga.

Sama teed läheb ka Oleg Belozerov, kes müüs oma osaluse ettevõttes ja nüüd hakkab ilmselt MT PPK-le tellimusi andma. See on need juba 9 miljardi rubla eest valmis saanud. , teeb seda ka edaspidi. Skeemid on vanad, aga töötavad!

Oleg Belozerov pole Venemaa Raudtees midagi muutnud. Jah, ta ilmselt ei vaja seda. “Korruptsioonitreiler” veereb iseenesest, Vladimir Jakunini partnerid on sellele kinni jäänud. Kuid kas sellist “ummikus peatükki” on Venemaa Raudteel endal vaja?

CJSC "OTsV" ehitab koos Krasnodari administratsiooniga raudteede kohale elamukinnisvara.

Krasnodari administratsiooni ja CJSC Industry Implementation Centeri (OTsV) vahel sõlmiti leping raudteerööbaste linnast eemaldamise kohta. Sellele kohale on kavas rajada kergraudtee, teed ja elamud. Projekti elluviimine aitab leevendada Krasnodari, mis on selle raudteelõigu tõttu pidevalt ummikutes. Kuid kõik ei sõltu headest kavatsustest. Projekti elluviimine nõuab kümneid miljardeid rublasid, mis tulevad kõikide tasandite eelarvetest: föderaal-, piirkondlik ja linnaline. Ja saate selle raha oma südameasjaks lõigata.

Ja kui meelitada investoreid ja vajalikke töövõtjaid, saab projektist mitmeks aastaks kullakaevandus nii piirkonna- kui ka linnaametnike ning Venemaa Raudtee juhi Oleg Belozerovi jaoks, kelle osakonnale kuulub 43,4% OCV aktsiatest. 70 hektarit Krasnodari maad on väga maitsev tükk. OTSV asutati juba 1999. aastal ja pole kahtlustki, et see osales endise Venemaa Raudtee juhi Vladimir Jakunini skeemides, kes juhtis osakonda 15 aastat. Teine OCV asutaja on firma Zheldorconsulting, kuid selle kasusaajad on Küprose ettevõtted. Kas nende taga on Vladimir Jakunin?

OCV peatöövõtja on Venemaa Raudtee ja selle struktuurid. See pole esimene kord, kui OCV ehitajana tegutseb. 2007. aastal sai ettevõttest Moskva kesklinnas 6 krundi kogupindalaga 46 hektarit arendaja, kuhu plaaniti ehitada 1,4 miljonit ruutmeetrit. m Kokku töötasid Venemaa Raudtee ja Moskva võimud välja kontseptsiooni 17 raudteega külgneva krundi arendamiseks.

Rabinovitš - Jakunini mees

2006. aastal juhtis OCV-d Mihhail Rabinovitš ning nüüd on ta seotud ettevõtetega Vagon-Service ja Vagonremmash, mis tegelevad Vene Raudtee tütarettevõtte Federal Passenger Company (FPK) remonditöödega. Väga mugav. Näiteks võib ühe auto remont Rabinovitši tehastes maksta 2,1 miljonit rubla, FPC enda depoos - 1,4 miljonit rubla, ettevõttes OVRK - 1,04 miljonit rubla. Miks seda ise parandada, kui saate tagasilöögi? Plaani järgi 2016 - 2019.a. plaaniti remontida 1,3 tuhat autot, mis läheks maksma 2,8 miljardit rubla. Nende remont meie oma depoos läheks maksma 1,6 miljardit rubla. Kas Rabinovitši ja Belozerovi kasu on ilmne?

Rabinovitšiga seotud ettevõtted aastatel 2013-2015. sai FPC-lt lepinguid 37 miljardi rubla väärtuses. Kas oli midagi jagada? Tõenäoliselt jah, sest Vladimir Jakunin elab praegu Euroopas. Ja ilmselt teenib Mihhail Rabinovitš jätkuvalt raha endale ja Oleg Belozerovile. Ja on võimalik, et mõni neist läheb Jakuninile. Ühendusskeem Rabinovitši ettevõtete vahel on väga segane. Vagon-Service'ile kuulub ZhSA kaudu 75% Vagonremmashist. Ja “Vagon-Service” ise kuulub 44% ulatuses Küprose “Midlake Holdingsile” Tema aruannetest nähtub, et “Vagon-Service”, “Transremcom” ja “Lokomotiv Transservice” tegutsevad VTB laenu seotud osapoolte ja käendajatena. mille ZhSA sai.

Vana "saagimine"?

Olles juhtinud Venemaa Raudteed, ei säilitanud Oleg Belozerov mitte ainult Jakunini vanu skeeme, vaid jätkas ka koostööd Venemaa Raudtee endise juhi partneritega. Üks neist on Iskander Makhmudovile kuuluv ettevõte Transmashholding. Jaanuaris müüs Venemaa Raudtee oma osaluse kesklinna äärelinna ettevõttes (CPPC) tundmatule ettevõttele Route Systems, mille põhikapital oli 10 tuhat rubla. 50% TsPPK aktsiatest kuulus Moskva-Tveri eeslinnareisijate ettevõttele (MT PPK), mis on otseselt seotud nii Venemaa Raudtee kui Transmashholdinguga.

Veel 2012. aastal müüs Venemaa Raudtee Mahmudovi ettevõttele TMH-Service 75% osaluse Želdorremmašis ja esitas seejärel 50 miljardi rubla väärtuses tellimuse. Ilmselt oli see üks Vladimir Jakunini töökavadest. Sama teed läheb ka Oleg Belozerov, kes müüs oma osaluse ettevõttes ja nüüd hakkab ilmselt MT PPK-le tellimusi andma. Ta on neid juba täitnud 9 miljardi rubla eest ja teeb seda ka edaspidi. Skeemid on vanad, aga töötavad!

Ministrite nõukogu andis välja kaks resolutsiooni seoses Venemaa ettevõtte Parallel.UK hagiga Valgevene Vabariigi vastu. Mõlemal juhul juhtumi üksikasju ei avalikustata. TUT.BY püüdis seda salapärast lugu mõista.

Teadaolevalt on nõue Venemaa Kaubandus-Tööstuskoja juures asuvas rahvusvahelises kaubandusarbitraažikohtus. Neljale Revera advokaadibüroo advokaadile on usaldatud Valgevene valitsuse huvide kaitsmine. See on kogu väärtuslik teave, mis sisaldub ministrite nõukogu dokumentides.

Valitsuse pressiteenistus keeldus kommentaaridest, kuna need otsused on "piiratud inimeste ringile". Rahvusvaheline kaubandusarbitraažikohus juhtumi kohta teavet ei avalda. Parallel.UK esindaja päringule ei vastanud. Üks Revera esindaja keeldus kommentaaridest, viidates advokaadi-kliendi privileegile.

Kaks informeeritud allikat ütlesid TTÜ.BY-le, et juhtum puudutab Osipovichi Carriage Works (OVZ) "lahutusmenetlust".

Meenutagem, et see ettevõte loodi 2008. aastal Osipovichis asuva autoremondibaasi baasil. Selle aktsionärid olid Valgevene Raudtee (BelZhD) (26% aktsiatest) ja Venemaa ettevõte Grand Express (74%). Osipovitši tehase projekteerimisvõimsus pidi ulatuma 2,5 tuhande kaubavagunini ja 2 tuhandeni paakkonteinerid aastas. 2011. aastal kaasati uue tehase ehitamiseks Euraasia Arengupangalt (EDB) 8-aastane laen summas 63,5 miljonit dollarit. Kuid 2015. aastal mõjutasid Lääne Venemaa-vastased sanktsioonid, kaubaveo langus ja vastavalt ka nõudlus mootorvagunite järele ning suurenenud konkurents Hiina vagunitootjate poolt Valgevene tootmist rängalt. See jäi praktiliselt seisma. Valgevene võimud arvasid, et süüdi on Venemaa aktsionär. Grand Expressil oli pretensioone BelZhD ja Valgevene valitsuse vastu seoses nende autoostukohustuse täitmisega.

OVZ viivitas 2015. aasta teisel poolel EDB laenu põhisumma ja intresside tasumisega. Sellest tulenevalt pidi kohustused tasuma Valgevene rahandusministeerium, kelle käendusel laenu võeti. EDB pressiteenistus kinnitas TTÜ.BY-le, et võla tagasimakse tegi Valgevene Rahandusministeerium täies ulatuses 1. juunil 2016 vastavalt võetud kohustustele. Pangal "pole sõlmitud pangagarantii andmise lepingu alusel rahalisi nõudeid Valgevene valitsuse vastu".

Järgmisena esitas Valgevene valitsus HIA nõuded kulude katmiseks. Kohtutäitur viis läbi enampakkumise, mille tulemusena omandas kogu tehase likviidse vara BelZhD Mogilevi filiaal. Tehase töötajad kolisid Osipovitši transporditehnika tehasesse. See olukord põhjustas Venemaa "Grand Expressi". «Hinnati võimalikult lühikese ajaga tuhandeid erineva varaga esemeid kinnisvarast unikaalsete masinateni. Kiiruga korraldatud oksjonist ei saanud osa võtta mitmed suured vagunite ehitusettevõtted, kes olid valmis ostma turuhinna eest kaasaegse mootorvagunite ehituskompleksi ja viima selle täies mahus tagasi,“ ütles rahulolematu Grand Expressi peadirektor Olga Donik. Grand Expressi esindajaga ühendust saada ei õnnestunud.

Venemaa ettevõtte katsed Valgevene võimudega ühendust võtta ja osa oma vara tagasi saada ei toonud tulemusi. Seetõttu pidid nad kohtusse pöörduma.

2017. aasta märtsi seisuga oli OVZ võlausaldajate nimekirjas 39 majandusüksust ja tehase koguvõlg nende ees oli üle 240,8 miljoni rubla. Samal ajal olid tehase kohustused 177 korda suuremad kui saadaolevad arved ja kümme korda suuremad varade väärtus.

2016. aasta lõpus andis Moskva vahekohus EDB-le korralduse nõuda OVZ-lt sisse viivisvõlgnevus kogusummas üle 2,5 miljoni dollari.

TUT.BY andmetel esitavad peamised väited Mihhail Rabinovitš ja tema partnerid. Rabinovitš oli Grand Express CJSC kaasasutaja ja tal olid head suhted Venemaa Raudtee OJSC endise juhi Vladimir Jakuniniga.

OVZ võlausaldajaks sai ka juriidiline firma Parallel.UK pärast seda, kui ostis välja ühe Venemaa panga võlad, kinnitas pankrotistunud tehase kriisivastane juht Nikolai Ševkunov TTÜ.BY-le.

"Kogukohustused [Rabinovitši] grupi ees ulatusid umbes 10 miljoni dollarini. Aga nad panid arvesti käima ja lugesid intresse, trahve ja muud. Selle tulemusel kasvasid võlad hüppeliselt 100 miljoni dollarini,” rääkis asja käiguga kursis olev vestluskaaslane.

Paralleli asutaja. YuK" on ettevõtte peadirektor Andrei Vladimirovitš Severilov, nagu selgub Vene Föderatsiooni juriidiliste isikute registrist. Sama täisnimega isik. on Venemaa Loko-Panga aktsionär, nagu Mihhail Rabinovitš. Ajalehe Vedomosti andmeil ristuvad Severilovi ja Rabinovitši teed veel mitmes ettevõttes.

Rabinovitši partner HVZ-s oli Andrei Kušnarev, kes oli Valgevene Grand Expressi esinduse juht. 2015. aasta novembris müüs Euraasia Arengupank Parallel.UK-le soodushinnaga OVZ laenu ja poole intressi maksmise käendajana tegutsenud Kushnarevi võlad, selgub kohtumaterjalidest. 2017. aasta augustis otsustas Moskva oblasti Odintsovo linnakohus nõuda Kušnarevilt Parallel.UK kasuks sunniraha laenulepingust tuleneva poole intressi tasumise kohustuse täitmata jätmise ja maksetingimuste rikkumise eest summas umbes 2 miljonit dollarit. TTÜ.BY andmetel on võlad veel tasumata. Vahepeal on Kušnarevi jälg täielikult kadunud.

Selle aasta märtsis kuulutati välja OVZ pankrot ja tema suhtes algatati likvideerimismenetlus. Praegu peetakse oksjoneid 7 miljoni rubla väärtuses kinnisvara müümiseks. Likvideerimise lõpuni on jäänud veidi üle kolme kuu.

Anna Zibrova

Venemaa Raudtee presidendilt Oleg Belozerovilt, kes võttis ettevõtte üle 2015. aastal pärast kümneaastast Vladimir Jakunini presidendiks olemist, oodati kiireid muudatusi. Kuid isegi praegu jätkab Venemaa Raudtee Jakunini ajal ehitatud skeemide kasutamist.

KPMG analüüsis Federal Passenger Company (Vene Raudtee tütarettevõte FPK) tegevust aastatel 2013–2015. Vedomosti tutvus KPMG aruandega - see esitati Venemaa Raudtee juhatusele 2016. aasta sügisel. 2017. aasta alguses kinnitas juhatus kava tuvastatud rikkumiste kõrvaldamiseks, teab Venemaa Raudtee lähikondlane: "Kuid peamised rikkumised pole veel kõrvaldatud." "Juhatus naaseb selle teema juurde alles juunis," hoiatab juhatuse liikme käest kuulnud inimene.

KPMG audiitorid kirjutavad, et umbes 80% FPK autode hoolduslepingutest sõlmitakse ühe tarnijaga. Nende ostude kehtivus, jätkavad audiitorid, on oma olemuselt formaalne – kuni selleni välja, et erinevate esemete lepingute motivatsioon on sama. Mõnes lepingus näevad audiitorid fiktiivseid märke. Näiteks 30. aprillil 2014 sõlmitud FPC lepingus ettevõttega Transremcom ei ole märgitud tööde asukohta, elektrisüsteemide ja seadmete spetsifikatsiooni, millega autod peaksid olema varustatud. Tööde sisu dekodeerimine lepingutes puudub.

Audiitorid leidsid, et keskmiselt 2013.–2015. omavahel seotud ettevõtete rühmad (vt) kontrollisid 70% FPC materjalikuludest – millest on maha arvatud maksed Venemaa Raudteele, palgad ja amortisatsioon. Kõigi peamiste vastaspoolte omavaheline seotus – alates vagunite hooldusest ja remondist kuni voodipesu töötlemise teenuste ja trükitoodete tarnimiseni – loob võimaluse oluliselt mõjutada FPC tegevust, väljendab KPMG muret.

SPARK-Interfaxi andmetel on Vagon-Service ja Vagonremmash omavahel seotud ning omavahel seotud isikute ahela kaudu olid nad seotud Andrei ja Oksana Severiloviga. Nagu KPMG avastas, on nad seotud FPK tütarettevõtete - Russian Railways Tour ja Travel Tour - juhatuse liikme Mihhail Rabinovitšiga, samuti teise FPK tütarettevõtte RTK juhatuse liikme Konstantin Filatoviga. .

Kaks Venemaa Raudtee lähikondlast kinnitavad, et Rabinovitš on seotud remondifirmadega, kes täidavad FPC tellimusi.

Rabinovitšile pole Venemaa Raudtee võõras. Kaks raudteemonopolile lähedast vestluskaaslast nimetavad teda seotuks Venemaa Raudtee endise presidendi Vladimir Jakuniniga. 2006. aastal oli Rabinovitš CJSC uute seadmete ja tehnoloogiate juurutamise tööstuskeskuse (OCV) peadirektor. SPARKi andmetel kuulub 43,43% OCV-st Venemaa Raudteele, 49,9% Zheldorconsultingule, mille peakontor on Küprose Zinagori. Zheldorconsulting omab 0,2% Grand Expressi rongi omavast ettevõttest Grand Express Service. 2005. aastal kirjutas nädalaleht Kommersant Money, et Rabinovitš on Grand Expressi põhiomanik.

Riigihangete veebilehe andmetel sai OCV 2015. aastal Venemaa Raudteelt lepinguid üle 8 miljardi ja 2016.–2017. - 1,9 miljardi rubla võrra. "OTsV on võtnud üle Venemaa Raudtee kasutatavate uuenduslike toodete ja süsteemide teenindamise ja hoolduse: tuletõrjeautomaatika, telemehaanika, videovalve ja kaugjuhtimine jne," selgitab Infoline Analyticsi peadirektor Mihhail Burmistrov: lepingud anti OTSV-le üle mittealternatiivsel alusel, mitte organisatsioonidele, kes tegelesid otseselt arenduse, tootmise ja paigaldamisega. Tavaliselt jätkab Burmistrov, paigaldatud seadmete ja süsteemide garantiihooldust teostab tootja. Selle tulemusel osutub teenuse maksumus oluliselt, sageli isegi liiga kõrgeks, kurdab ta.

KPMG usub, et 2013.–2015. Rabinovitšiga seotud ettevõtted said FPC-lt 37 miljardi rubla väärtuses lepinguid. Lisaks kirjutavad audiitorid, et 2014. aastal võttis FPC Vagonremmashi ees kohustuse enam kui 17 miljardi rubla eest. lepingute alusel, mille valmimisaeg ei ole varasem kui 2018. Ettevõte ei osanud audiitoritele selgitada, miks nii tehti.

Aastatel 2013–2014 FPC tegi Vagonremmashi tehastes tuhat vagunite kapitaalremonti 2,1 miljardi rubla eest, s.t ühe vaguni remont läks maksma 2,1 miljonit rubla. keskmiselt jätkab KPMG, FPC enda depoos maksis sama remont keskmiselt 1,4 miljonit rubla ja OVRK ettevõttes 1,04 miljonit rubla.

KPMG analüüsitud lepingute kohaselt on Vagonremmash 2016.–2019. peab tegema umbes 1300 remonti 2,8 miljardi rubla väärtuses. - FPC saaks neid autosid oma depoodes remontida 1,6 miljardi rubla eest. Osade lepingute kohaselt jätkab KPMG töövõtja tööde hinda indekseeritakse sõltuvalt tarbijahinnaindeksist, kütuse, gaasi, energia ja sooja vee hindade muutustest, samuti tööjõukuludest ja muudest majandusnäitajatest, mis moodustavad tarbijahinnaindeksi. kulu. See tõi kaasa asjaolu, et tööde hind tõusis aastatel 2013-2015 10%, samas kui tema enda depoodes langesid hinnad 8%, näitavad audiitorid.

“Mõnede Vagonremmashi ja Vagon-Service’iga sõlmitud lepingute kohaselt ei ole FPC-l õigust lepinguhinda ilma trahvideta rohkem kui 20% alandada. Seetõttu on FPC sunnitud vähendama remonti oma depoodes, märgib KPMG. FPC ei kontrolli veel töövõtja poolt ostetud varuosade maksumust, audiitorid jätkavad ning kulumaterjalide, asendusosade, sõlmede ja koostude maksumus sisaldub töö maksumuses ning seetõttu on kulusid võimatu vähendada. remonti, tutvustades meie endi varuosade oste.

Konsultatsioonifirmade tööd FPC ei kommenteeri. Mis puudutab FPC äritegevuse juhtimist, siis seda auditeerivad regulaarselt reguleerivad asutused, sealhulgas sellised auditid, mis toimusid perioodil 2013–2015, kommenteeris ettevõtte esindaja.

Venemaa Raudtee keeldus kommentaaridest.

Keerulised ühendused
Vagon-Service'ile kuulub ZhSA kaudu 75% Vagonremmashist. Vagon-Service’ist omakorda kuulub 44% Küprose Midlake Holdingsile (veel 56% kuulub Aleksei Šumakovile). Midlake Holdingsi 2014. aasta aruannetest järeldub, et Vagon-Service, Transremcom ja Lokomotiv Transservice tegutsevad seotud osapoolte ja ZhSA VTB-lt saadud laenu garantidena. Midlake Holdings omab 99% fondivalitsejast VGS Group, kuni 2011. aastani kuulus see täielikult Oksana Severilovale, seejärel Küprose Antell Investmentile. Severilovale kuulus kuni 2012. aasta septembrini valdusfirma Davinci, millest nüüd 80% kuulub Mihhail Rabinovitšile ja 20% Andrei Severilovile. Loko-Pangas on Rabinovitšil 13,3%, Severilovil 4,62% ja veel 13,35% kuulub Bulley Investmentile, mille kasusaajateks on Severilov ja teised eraisikud.