Kodused relvad ja sõjavarustus. Venemaa uusim tanker tegi oma esimese lennu Esimene tankerlennuk Il 78m 90a
MOSKVA, 25. jaanuar. /TASS/. Venemaa uusim tankimislennuk Il-78M-90A tegi oma esimese lennu. Sellest teatas neljapäeval TASS-ile ettevõtte S. V. Ilyushin Aviation Complex pressiteenistus.
"Täna, 25. jaanuaril tegi oma esimese lennu paljutõotava tankerlennuki Il-78M-90A lennumudel. Lennukit juhtis Iljušini peapiloot, Vene Föderatsiooni kangelane, Vene Föderatsiooni austatud katsepiloot Nikolai Dmitrijevitš Kuimov ,” seisab sõnumis.
"PJSC "Il"/TASS"
PJSC UAC asepresidendi, S. V. Iljušini lennukompleksi peadirektori Aleksei Rogozini sõnul näitavad selle lennuki vastu huvi mitmed välispartnerid. "Täna tegi oma esimese lennu, mis kestis 35 minutit uuendatud "õhutanker" Il-78M-90A. Uus lennuk erineb eelkäijast modifitseeritud tiiva, uute mootorite ja juhtimissüsteemi poolest ning on ka suurema kandevõime ja pardal veetava kütuse maht Masin loodi Venemaa kosmosejõudude jaoks, kuid tankeri vastu on huvi tundnud ka mitmed meie välispartnerid,“ ütles Rogozin.
Uus lennuk
Tankeri täiustatud modifikatsioon loodi uusima militaartranspordilennuki Il-76MD-90A baasil ning projekteerimine ja projekteerimisdokumentatsiooni koostamine, samuti lennuki tootmine viidi läbi kaasaegse digitaalse baasil. tehnoloogiaid.
Tänu neljale uue põlvkonna PS-90A-76 mootorile on paljutõotav tanker suurendatud lennuulatusega ja suudab lennukite tankimiseks võtta varasematest mudelitest suurema koguse kütust. Nende elektrijaamade kütuse erikulu on 12-14% väiksem kui tankerlennukite varasematele modifikatsioonidele paigaldatud D-30KP mootoritel.
Lisaks on lennukil täielikult uuendatud lennu- ja navigatsioonisüsteem ning ka “klaasist kokpit”, mis vähendab meeskonna töökoormust ja parandab lennuohutust.
Sõidukil on kolm "voolik-koonus" tüüpi tankimissüsteemi seadet - kaks tiibkonsoolidel ja üks kere tagumises osas paremal küljel. Il-78M-90A võimaldab samaaegselt tankida kahte rindelennukit. Sabaüksusest saab tankida kaug- ja erilennusõidukeid. Il-78M-90A maapinnal kasutamisel peaks tankima korraga nelja lennukit.
"Uusim tanker Il-78M-90A säilitab võimaluse kasutada militaartranspordilennukina. Ümberehitus ei nõua suurt tööd ja toimub lennuväljal. Vajadusel saab sellele paigaldada tulekustutusseadmed ,” märkis ettevõte.
Esimene Venemaal kokku pandud Il-78
Lennuki juhtivarendajaks on nime saanud lennukompleks. S. V. Ilyushina, tootja - Aviastar-SP tehas. Seeriatankerite lõplik kokkupanek viiakse läbi Uljanovski Aviastar-SP tehases, kus praegu käivad tööd raskete sõjatranspordilennukite Il-76MD-90A ja tankerite Il-78M-90A lõplikuks montaaži tootmisliini paigaldamiseks.
Liin koosneb mitmest jaamast, mis tagavad lennukite tervikliku komplekteerimise, selgitab tööstus- ja kaubandusministeerium avalduses. "Suurem osa toimingutest on robotiseeritud ja monteerimisprotsess hakkab vähem sõltuma töötajatest. Montaaži õigsuse jälgimine toimub laser-optiliste mõõtesüsteemide abil. Uus liin vähendab dokkimistööde töömahukust, tagab kontrollitud kvaliteedi ning vähendada sõltuvust tehnilise personali kvalifikatsioonist,” seisab avalduses.Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi sõnum.
Protsesside automatiseerimine võimaldab kere dokkida ja lennukikere kokku panna mõne tunni, mitte päevade jooksul, nagu varem.
Uuest masinast sai esimene Venemaal toodetud tankerlennuk. Enne seda pandi kõik Il-78-d kokku Usbekistanis.
- Andmete muutmise kuupäev: 23.12.2015
Praegu on Venemaa õhujõudude ainus tankimislennuk Il-78, mis töötab kauglennunduses. See loodi operatiiv-strateegilise sõjalise transpordilennuki Il-76MD baasil ning on mõeldud toetama nii kaugpommitajate ja rindelennukite kui ka AWACS lennukite tegevust.
IL-78 tagab kaugete strateegiliste sihtmärkide löömise või vaenlase õhurünnakurelvade vastu võitlemise missioonide täitmise ülipikkadel lähenemistel Venemaa piiridele.
IL-78 on võimeline edastama õhus 30 000 kg kütust 2500 km kaugusel või 60 000 kg 1000 km kaugusel. Lennukit saab kasutada ka transpordilennukina.
MUUDATUSED.
1987. aastal loodi täiustatud tankimislennuk Il-78M, mille maksimaalne stardimass tõusis 210 000 kg-ni ja üleantava kütuse mass 80 000 kg-ni (lisati kolmas kere kütusepaak). Erinevalt oma eelkäijast sai Il-78M kõrgelt spetsialiseerunud sõidukiks, mis kaotas võime kasutada transpordivahendina.
MÕÕTMED:
KOHTADE ARV.
Il-78 meeskond on seitse inimest. Sõiduki tagaosas on ahtrilaskuri survekabiini asemel juhikabiin tankimisüksuste juhtpaneelidega.
MOOTORID. Lennuki jõujaam koosneb neljast D-30KP-2 turboventilaatormootorist (4x12300 kg/s). Olemas on abijõuseade TA-12A võimsusega 302 kW.
MASSID JA KOORMUSED:
LENNUANDMED:
SEADMED.
Lühimaa navigatsioonisüsteemi RSBN-7S "Vstrecha" raadionavigatsiooniseadmed tagavad tankeri ja tankimislennuki vastastikuse tuvastamise ja lähenemise 300 km kauguselt. Seal on spetsiaalne valgustusvarustus, mis tagab tankerlennuki ja tankimisüksuste kontuuride nähtavuse.
DISAINI OMADUSED.
Sõiduki kere sisse on paigaldatud kaks täiendavat eemaldatavat kütusepaaki kogumahuga 36 460 liitrit. Lennuk on varustatud kahe standardiseeritud tankimisüksusega UPAZ-1, mis asuvad tiiva all (mõlemad võimsusega 2340 l/min) ja ühe PAZ-1 tankiga (4000 l/min), mis paiknevad kere tagaosas spetsiaalsel püloonil. paremal. Tankimisvoolikute pikkus on 26 m.
Ühtne üksus (UPAZ) on mõeldud ühe raske lennuki tankimiseks. Kütuse pumpamise protsess algab automaatselt kokkupuute hetkest ja peatub pärast kindlaksmääratud koguse tarnimist.
Il-78M jaoks on Zvezda JSC loonud täiustatud tankimisüksuse UPAZ-PAZ-1M, millel on suurenenud tootlikkus.
PROGRAMMI OLEK.
Kuni 1991. aastani toodeti Taškendis 45 lennukit Il-78 ja Il-78M, mis on praegu Vene ja Ukraina õhujõudude kauglennunduses. Lisaks toimetati Liibüasse üks Il-78 lennuk. Seda tüüpi sõidukitega varustatud Vene DA rügement asub Engelsis.
Esimene eksperimentaalne tankimislennuk ehitati Taškendis TAPOiChis 1983. aasta kevadel ja läbis samal aastal edukalt riiklikud katsetused ning juba 1984. aastal alustati lennukite seeriatootmist nimetusega Il-78. Esimesed viis tootmislennukit saabusid Ivanovo VTA keskusesse 1985. aastal ja viidi seejärel üle kauglennundusse. 1987. aastal võttis õhuvägi uue tankeri ametlikult kasutusele.
80ndate lõpuks asendas Il-78 peamiselt vananenud tankerlennukite M-4-2 ja osa ZM-2-st.
Esimene lahinguüksus, mis uusi lennukeid sai, oli Uzini rügement, mis oli varem varustatud strateegiliste pommitajatega. 1987. aastal alustas rügement lahingutegevust, pakkudes strateegiliste raketikandjate Tu-95MS lahingukasutust (mööduvate ja vastutulevate tankimiste läbiviimisel lendasid rühmad Il-78 Arktika ja Kaug-Ida lennuväljadele).
"Seitsmekümne kaheksanda" edasiarenduseks oli õhujõudude täiendaval nõudmisel kabriolett Il-78MK täiustatud versiooni väljatöötamine, millel on võrreldes Il-78-ga suurenenud kütusevaru ja lisaks ka kolme PAZ-ga. 1M tankimisühikut.
Aastatel 1992-93 Oleme koostanud dokumentatsiooni ja tootmise, kuid lennukit ei toodeta ainult tellimuste puudumise tõttu. Vahepeal on TAPOiCh valmis oma ehitamist igal ajal alustama.
IL-78 vastu näitavad huvi mitmed välismaised operaatorid. Praegu kaalutakse koos Zvezda JSC-ga võimalust kasutada Il-78 koos moderniseeritud UPAZ-üksusega nii kodumaiste kui ka välismaiste sõidukite tankimiseks lennu ajal.
LISAINFORMATSIOON.
Töö uue lendava tankeri loomisega algas 1980. aastate esimesel poolel, kui Nõukogude õhuväel oli vaja välja vahetada moraalselt ja füüsiliselt vananenud esimese põlvkonna tankerlennukid: Tu-16N, M-4-2 ja ZM-3, mis loodi tagasi. 50ndatel. Uute Tu-96MS, Tu-160 ja Tu-22M-3 lennukite ilmumine kauglennunduses tingis ka vajaduse võtta kasutusele tankerlennuk, millel on suurenenud võimekus kütuse ülekandmiseks kõrgete kuludega lennu ajal.
Õhuväe väejuhatus võttis ühendust nimelise disainibürooga. S.V. Iljušini palvega töötada välja selline lennuk Il-76MD baasil.
OKB on alati pööranud suurt tähelepanu õhuväe vajadustele ja nõudmistele. Seetõttu koostasime võimalikult lühikese aja jooksul paralleelselt tehniliste kirjelduste väljatöötamisega projekteerimisdokumentatsiooni ja lõime Il-76MD uue modifikatsiooni - tankimislennuki Il-78 kolme tankimisüksusega UPAZ-1. See on võimeline tankima samaaegselt kuni kolme lennu ajal olevat lennukit. Vastavalt ülddisaineri G.V juhistele. Projekti arendamise eest vastutajaks määrati Novožilov, peadisainer R.P. Papkovski. Kõige aktiivsemalt võtsid tööst osa OKB G.K juhtivspetsialistid. Nohratyan. D.V. ja A.V. Leshchinery, A.L. Dobroskov, G.V. Mashkov ja N.F. Makokin.
Il-78-le paigaldati kolm ainulaadset suure energiatarbega seadet, mis lõid põhimõtteliselt uue suure jõudlusega ja laiendatud tankimistsoonide valikuga parda kütuse ülekandesüsteemi.
Täiustatud universaalne tankimisseade (UPAZ-1), mille töötas välja Zvezda JSC G.I. juhtimisel. Severin ja V.I. Kharchenko pakub tankitava õhusõiduki tankimise edenemise autonoomset automaatset jälgimist, usaldusväärset kontakti ja lahtisidumist.
Esimesed viis toodetud sõidukit jõudsid 1985. aastal algselt Ivanovo sõjalennunduse väljaõppekeskusesse ja viidi seejärel üle kauglennundusse. Seal moodustati strateegiliste pommitajate rügemendi baasil tankerlennukite rügement, mis asus Uzinis. Samuti lõid nad ideaalse tehnilise baasi Il-78 lennukite teenindamiseks ja nende igat tüüpi rutiinsete hooldustööde tegemiseks.
Lennu- ja inseneritöötajad tervitasid uue tankerlennuki ilmumist suure entusiastlikult ning omandasid kiiresti selle kasutamise maa peal ja õhus.
1987. aastal alustas Il-78-ga lendav äsja moodustatud kauglennurügement regulaarlende lahingutegevuseks koos tankitud Tu-95MS ja Su-24-ga.
Tu-95MS-i patrull- ja lahinglendudel Atlandil, Arktikas ja Vaiksel ookeanil lendasid Arktika ja rannikualade lennuväljadele tankerite rühmad, kes sooritasid mööda- ja vastutulevaid tankimisi 30–50-tonnise kütuse tagastamisega.
Tänu oma mitmekülgsusele ja konverteeritavusele kasutati mõnda "seitsmekümne kaheksandikku" pärast ümberehitamist transpordilennukitena mitmesuguste veoste transportimiseks kauglennunduse mastaabis õppustel.
1994. aastal lendasid kaks Il-78 raketikandjate rühmas Tu-95MS Ameerika Ühendriikidesse strateegiliste lennundusvisiitide vahetuse käigus mööda Mozdoki ja Engels-Anadyr-Bargedale marsruuti ja tagasi. Visiit demonstreeris seadmete kõrget töökindlust ja Il-78 lendude ohutust kaugliinidel.
OKB-s im. S.V. Iljušinist on saanud traditsioon pidevalt moderniseerida olemasolevaid lennukeid. 1987. aastal toodeti tankimislennuk Il-78M, mille stardimass oli tõstetud 210 tonnini ja lennul üleantava kütuse kogus tõusis 80 tonnini, kuid see kaotas ümberehitavuse transpordiversiooniks.
JSC Zvezda on lennuki Il-78M jaoks välja töötanud täiustatud UPAZ-PAZ-1M, millel on suurem tootlikkus ja suurem rõhk. See vähendab kokkupuuteaega tankitava õhusõidukiga, suurendades samal ajal ülekantava kütuse kogust.
Tehes tihedat koostööd operaatoritega ning võttes arvesse rikkalikke kogemusi Il-76MD lennukipargi kasutamisel VTAs ja tsiviillennunduses, OKB im. S.V. Ilyushina töötab välja uusi meetodeid Il-78 teenindamiseks, mis vähendab oluliselt nende töökulusid ja aega. Töötatakse välja meetmed, mille eesmärk on suurendada õhusõidukite töökindlust, ohutust ja pikaajalist käitamist.
Kõik see tagab tankerite Il-78 ja Il-78M sisenemise 21. sajandisse. Järgmisel kümnendil jääb tankimislennuk Il-78 ja selle modifikatsioon Il-78MK kaug- ja rindelennukite peamiseks pardatankimise vahendiks.
ARENDAJA. OKB im. S.V. Iljušin.
Jälgimine:
19.05.2016
Vene ajaleht: Iljušini lennukompleks on alustanud esimese kütuse...
18.05.2016
JSC "Il", pressiteade: Moderniseerimine puudutab lendu ja navigatsiooni, raadiosidet, valgustust...
Lennuki tankimine õhus on üks keerulisemaid ülesandeid, mida tänapäeva lennunduspiloodid peavad täitma. Sellisest operatsioonist saadav kasu kaalub aga üles kõik riskid ja lisakulud.
Lennuki lennuulatus on olnud üks olulisemaid omadusi alates esimeste lennukite ilmumisest. Õhus tankimine võimaldab teil seda olulist parameetrit oluliselt suurendada. Või saate suurendada lennuki kandevõimet, säilitades samal ajal vajaliku lennuulatuse. Kasutades lennuaegset lisatankimist, saate lennuraja pikkust lühendada, vähendades kütusega õhkutõusva lennuki massi ja vähendades selle stardimassi.
Taust
Kõik ülaltoodud eelised olid lennunduse koidikul ilmselged. Seetõttu tehti esimesed katsed seda teha enne Esimest maailmasõda. Kuid tolleaegse lennutehnoloogia ebatäiuslikkuse ja selle operatsiooni suure keerukuse tõttu ei saanud parda tankimine laialt levinud.
Kütuse ülekandmine toimus nii: kaks lennukit ühendati väikese kiirusega vooliku abil, mille kaudu voolas kütus raskusjõu mõjul ülaltoodud lennukist teise autosse. Seejärel hakati tankimissüsteemi lisama pumbad, mis kiirendas oluliselt protsessi.
Saksa disainerid töötasid sõja ajal aktiivselt selles suunas. Täiendava pardatankimisega plaanisid nad oma pommitajate laskeulatust suurendada, lootes jõuda USA-sse. Esimest korda hakkasid ameeriklased laialdaselt kasutama õhutankimist.
Nõukogude Liidus hakati õhutankimisega katsetama 1930. aastatel. R-5 luurelennuk ehitati ümber. Ent katsetest kaugemale ei jõutud.
Õhk-õhk tankimise tehnoloogia hakkas kiiresti arenema külma sõja ajal. Tulevase ülemaailmse konflikti sõdivate osapoolte üheks peamiseks löögijõuks olid tuumarelvi kandvad strateegilised pommitajad. Need lennukid olid pidevas valves, patrullisid teatud piirkondades ja viibisid pikka aega pidevalt õhus. Just nende sõidukite puhul kasutati aktiivselt õhust tankimist. Peamine Nõukogude strateegiline pommitaja Tu-4 ei suutnud ilma tankimiseta jõuda NSV Liidu peamise vaenlase USA territooriumile.
NSV Liit lõi mitu spetsiaalset tankerlennukit, kuid 70ndate keskpaigaks peeti neid kõiki vananenuks. Uut lennukit oli vaja. Selle väljatöötamine algas Iljušini disainibüroos. Selle büroo spetsialistidel oli sellel teemal juba tööd. Veel 1968. aastal töötas projekteerimisbüroo välja “lendavat tankerit”, kuid siis ei sobinud lennuki tehnilised omadused kliendile.
80ndate alguses muutus uue tankimislennuki küsimus väga teravaks. NSV Liidu õhuvägi oli relvastatud lennukitega Tu-95MS, MiG-31 ja Su-24M, mida sai õhus tankida. Lisaks oli kavas tutvustada veel üht "strateegi" - Tu-160 ja uusimaid neljanda põlvkonna lennukeid - Su-27 ja MiG-29. Mitmest tuhandest lennukist võivad saada uue masina potentsiaalsed kliendid.
Just sel ajal, õigel ajal, ilmus hiljuti loodud transpordilennuki Il-76 uus modifikatsioon. IL-76MD-l oli kõrge MW (maksimaalne stardimass), mis võimaldas tankimisel ülekantava kütuse mahtu suurendada. Uuele lennukile anti oma tähis Il-78 ja juba 1983. aasta keskel tõusis esimene Il-78 õhku.
Toimus veel üks sündmus, millel oli otsene mõju uue tankerlennuki loomisele. 1983. aastal lõi NPO Zvezda ühtse rippkütuse tankimisüksuse (UPAZ), mis sobis suurepäraselt tankerlennukitele ja paigaldati erinevat tüüpi sõidukitele.
1991. aastaks oli toodetud 45 tankerit Il-78, hiljem toodeti India õhujõududele veel kuus lennukit.
Kirjeldus
Il-78 töötati välja lennuki Il-76 modifikatsiooni põhjal, mille maksimaalne stardimass oli 190 tonni. Lennuki kere sisse paigaldati kaks silindrilist paaki, kumbki 14 tonni. Lennukile paigaldati tuleohutussüsteemid.
Uue sõiduki peamine omadus oli võime töötada mitte ainult kauglennukitega, vaid ka tankida rindelennukeid ja õhutõrjelennukeid. See sai võimalikuks tänu kolme UPAZ-1 seadme paigaldamisele IL-78-le. Üks neist asus tagumises keres ja veel kaks tiibadel.
Tavaliselt tankiti ahtri UPAZ-i kaudu ühte strateegilist pommitajat või transpordilennukit või tiibadele paigaldatud UPAZ-ide kaudu kahte rindelennukit.
UPAZ oli 28 meetri pikkune turbopumba ja trumlisse keeratud voolikuga konteiner.
Samuti võiks IL-78 töötada tankerina kuumade kaupade veoks. Kütuse mahalaadimine maapinnal toimus ilma UPAZide osaluseta. Il-78 tehnilised omadused võimaldasid tal edastada kuni 65 tonni kütust 1000 kilomeetri kaugusele.
Seda lennukit saaks kasutada ka transpordilennukina. Kere sees asuvad kütusepaagid muudeti eemaldatavaks. Salong oli varustatud ka laadimisseadmetega. IL-78 kasutati aga kaubaveoks üliharva.
IL-78 tehnilised omadused
| Modifikatsioon | |
| Tiibade siruulatus, m | 50,50 |
| Lennuki pikkus, m | 46,59 |
| Lennuki kõrgus, m | 14,76 |
| Tiiva pindala, m2 | 300 |
| Kaal, kg | |
| tühi lennuk | 40000 |
| maksimaalne õhkutõus | 190000 |
| Sisemine kütus, l | 82000 |
| mootori tüüp | 4 turboventilaatormootorit D-30KP |
| Tõukejõud, kgf | 4 x 117,68 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 850 |
| Reisikiirus, km/h | 800 |
| Tankimiskiirus, km/h | 400-600 |
| Praktiline sõiduulatus, km | 7300 |
| Vahemaa, km | 3650 |
| Praktiline lagi, m | 12000 |
| Meeskond, inimesed | 6 |
| Kerepaagid - 28 000 kg kütust |
Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega
Seda kasutatakse sõjalennukite õhus tankimiseks. See on ainuke õhujõududes teenistuses olev tankerlennuk. Seda kasutatakse sageli sõjaväe transpordilennukina (selle modifikatsioonis kaotas Il-78 selle võime).
IL-78 ajalugu
70ndate alguses algas tankerlennukite M-4-2, Tu-16N ja 3M-3 väljavahetamise vajaduse tõttu töö uue Il-76 baasil ehitatud spetsialiseeritud lennuki väljatöötamisega. Kuid sõiduk muutus selle rolli jaoks tõeliselt sobivaks alles Il-76MD modifikatsiooni tulekuga (1981. aastal), mille stardimass on kuni 190 tonni. Lennuk oli varustatud 2 silindrilise paagiga, mis olid mõeldud 23 460 liitrit, mis olid osa ühisest kütusesüsteemist.
26. juunil 1983 tegi Il-78 oma esimese lennu. Seda juhtis V.S. Belousov, kogenud katsepiloot. 1984. aastal alustas Taškendi Lennundustootmise Ühing oma seeriatootmist, mis toimus samaaegselt lennukiga Il-76.
Peamine erinevus uue arenduse ja varasemate tankerlennukite vahel, mis keskendusid (eeskätt) kauglennunduse teenindamiseks, seisnes suutlikkuses suhelda õhutõrjelennunduse ja rindelennundusega. Lennukile paigaldati 3 seadet (1 ahtri kere ja kaks tiibadele) UPAZ1, mis loodi V. I. juhtimisel. Kharchenko ja G.I. Severin Zvezda uurimis- ja tootmisettevõttes.
IL-78 võib lisaks lennuaegsele tankimisele toimida ka kütuse transportimiseks mõeldud tankerina. Kütuse maapinnale vabastamisel UPAZ-e ei kasutata, selle asemel läheb kere sisepaakidesse kuni neli kütusetraati, mis juhitakse läbi laadimispaagi. Isegi Il-78 jaoks oli võimalik see ümber ehitada transpordilennukiks, mille jaoks tehti eemaldatavaks kaks kerepaaki ja UPAZ-i ning pardal oli kaks lastivintsi tõmbejõuga 3 tuhat kgf, rullkonveier, tõstuk. ning sildumis- ja taglasevarustus.
IL-78 video
V.S. 7. märtsil 1988 tegi Belousov esimese lennu tankeri Il-78M modifikatsiooniga, mille stardimass oli suurendatud kuni 210 tonnini. Uuel lennukil ei olnud võimalust kiiresti transpordilennukiks ümber ehitada, kuna arendajad tegid transporditava kütuse suurendamiseks konstruktsiooni muudatusi. Näiteks kaubaruumis on 3 mitte-eemaldatavat silindrilist paaki, mis on ette nähtud 36 tonni kütuse jaoks, puudub tagumine laadimisluuk ja maandumisseadmed, mis võimaldab konstruktsiooni omamassi 5 tonni võrra oluliselt vähendada. Samal ajal ei tugevdatud tiiba, muudeti kere tankimisüksuse kinnitust (paigaldati modifikatsioon PAZ-1M, mis osutus tootlikumaks).
Mudelil Il-78 juhitakse lennu ajal tankimist eraldi varustatud operaatoripunktist, mis asub püstoli tagumise aluse asemel. Õhus saab tiiva all olevatest UPAZ-idest korraga tankida kahte “kerget” ja ühte “rasket” lennukit.
IL-78 stardimass on 190 tonni, kaugus väljumislennuväljast on 100 km, võime üle kanda 65 tonni kütust ja 32–36 tonni 2,5 tuhande km kaugusel.
Il-78M: 210 tonni - stardimass, 1800 km - kaugus lennuväljast, kütuse ülekanne - 60-65 tonni ja 32-35 tonni 4 tuhande km kaugusel.
Sillutamata radadelt sõites on need arvud ligikaudu poole väiksemad.
1991. aasta lõpus toodeti 45 lennuki modifikatsiooni Il-78M või Il-78. Hiljem, aastatel 2003-2006, loodi veel kuus lennukit (Il-78MKI), mis saadeti Indiasse.
IL-78 kasutamine
Esimesed 5 seeriaautot jõudsid 1985. aastal Ivanovos asuvasse BTA koolituskeskusesse, kust 4 viidi üle Uzini (1986) ja kuulusid kauglennunduse alla.
Nõukogude Liidus hõlmasid lennukid lisaks rinde- ja pommilennundusega töötamisele lahinguteenistust ning strateegiliste raketikandjate patrullimist Atlandi ja Vaikse ookeani ning Arktika kohal. Selleks lendas osa sõidukeid Kaug-Ida ja Arktika lennuväljadele.
Lennurügemendid olid relvastatud Il-78-ga:
409 õhutankerite rügement;
106. raskepommitajate diviis;
Ukraina NSV, Uzin. 1992. aastal oli rügemendis kakskümmend neli Il-78. Tema alluvuses moodustati tehniline baas personali koolitamiseks ja lennukite hooldamiseks;
201. raskepommitajate diviis;
Engels, RSFSR;
12030. õhutankimisrügement. Rjazani linnas asuva kaardiväe lennubaasi eraldi lennurühmal 6950 oli kakskümmend üks lennukit (2013. aasta seisuga).
IL-78 modifikatsioonid
Üsna sageli aetakse Il-78 segamini Il-76 lendava laboriga, mis oli spetsialiseerunud UPAZide testimisele. Täna asub see masin Kirovogradi lennuakadeemias.
IL-78 omadused:
| Modifikatsioon | |
| Tiibade siruulatus, m | 50.50 |
| Lennuki pikkus, m | 46.59 |
| Lennuki kõrgus, m | 14.76 |
| Tiiva pindala, m2 | 300.0 |
| Kaal, kg | |
| tühi lennuk | 40000 |
| maksimaalne õhkutõus | 190000 |
| Sisemine kütus, l | 82000 |
| mootori tüüp | 4 turboventilaatoriga lennukimootoriga D-30KP |
| Tõukejõud, kgf | 4 x 117,68 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 850 |
| Reisikiirus, km/h | 800 |
| Tankimiskiirus, km/h | 400-600 |
| Praktiline sõiduulatus, km | 7300 |
| Vahemaa, km | 3650 |
| Praktiline lagi, m | 12000 |
| Meeskond, inimesed | 6 |
| Tüüpiline koormus: Tiivapaagid - 14800 kg kütust | |
| Kerepaagid - 28 000 kg kütust |
Uljanovski Aviastar-SP tehases on alanud Venemaa esimese õhutankeri Il-78M-90A kere dokkimine. Lennuk loodi lennuki Il-76MD-90A baasil, mille seeriatootmist alustati Uljanovskis. Il-78M-90A on esimene Venemaal toodetud tanker: varem pandi kõik Il-78 lennukid kokku Usbekistanis, Tškalovi nimelises Taškendi lennutootmisühingus.
Pärast kere dokimist paigaldatakse horisontaalne ja vertikaalne saba ning seejärel dokitakse tiib, mis on juba töökohtadele paigutatud. Meie ülesanne on see lennuk järgmisel aastal õhku saada. See on esimene lennumudel, mis läbib riiklikud testid. Nende tulemuste põhjal loodame, et sõlmitakse veel üks valitsusleping,” ütles lennukitehase juht Sergei Dementjev.
Il-78M-90A on peamine kodumaine tanker, mis on kohandatud lennu ajal tankimiseks. Samal ajal saab see tankida kahte rindelennukit (näiteks Su-27 ja MiG-29) - selleks kasutatakse tiivale paigaldatud üksusi. Pikamaa- ja erilennusõidukid saavad tankida tagumisest kerest. Maal suudab Il-78M-90A kütust pakkuda kuni neljale lennukile.
See erineb baasmudelist Il-78M-90A täiendavate kütusepaakide poolest, millest igaüks mahutab 50 tonni. Lennukid varustatakse nelja uue põlvkonna PS-90A-76 mootoriga – neil on suurendatud möödaviiguaste ja starditõukejõud. Õhkutõusmisel saavad piloodid kasutada kahte stardirežiimi: maksimaalset, suurendatud tõukejõuga 16 tonni ja maksimaalset - tõukejõuga 14,5 tonni. Lennukitehas märkis, et mootorite kütuse erikulu on 12-14 protsenti väiksem kui D-30KP mootoril.
Lisaks saab tankerit kasutada sõjaväe transpordilaevana: sellel on kaldtee, maandumisvarustus, vajadusel saab sellele paigaldada tulekustutussüsteemi.
Sõjaväe transpordilennunduse komandör Vladimir Benediktov ütles Dementjevi sõnul viimasel Uljanovski-visiidil, et tänane vajadus tankerite järele on umbes 30 lennukit. Lisaks 120 lennukit põhiversioonist "maanduv".
— Ja see on ainult riigikliendi jaoks, arvestamata eksporditellimusi. "Meil on plaanis hakata 2017. aastal lennukeid välismaale tarnima," ütles lennukitehase juht.
Tuletame meelde, et Venemaa kaitseministeeriumiga sõlmitud riikliku lepingu alusel peab Aviastar-SP ehitama 39 lennukit. Uljanovski lennukitootjad annavad sel aastal sõjaväeosakonnale üle kokku kolm lennukit Il-76MD-90A. Üks on juba tarnitud, teine on vastuvõtutesti staadiumis, kolmas on samuti valmis ja ootab tiibades lõplikku koostetootmist - novembri alguses veeretatakse see lennukatsejaama.
