Jooned poomide paigaldamiseks. Avariipoomid (täispuhutavad). Erakorraliste õlireostuste lokaliseerimine

Õnnetus veealusel ülekäigukohal kui nafta magistraaltoru objektil on nafta äkiline välja- või väljavool naftatorustiku, selle elementide, seadmete ja seadmete täieliku hävimise või osalise kahjustumise tagajärjel.

Olenevalt tagajärgede tõsidusest jaotatakse õnnetused 1. kategooria õnnetusteks, 2. kategooria õnnetusteks ja vahejuhtumiteks.

surmaga lõppevad või invaliidistunud surmajärgsed vigastused A need, kes andsid;

õli süttimine või selle aurude ja gaaside plahvatus; vooluveekogu, jõe, järve, veehoidla või mõne muu veekogu reostus;

naftajuhtme seisakuid üle 24 tunni; õlikadu üle 100 m3.

süttimine ja tulekahju; pinnase ja atmosfääri saastamine; naftajuhtme seisakud 8 kuni 24 tundi; õlikadu 10-100 m3.

"Intsident" nafta magistraaltorustike rajatistes on seadmete või tehniliste seadmete rike või kahjustus, mille õlikadu on alla 10 m 3 . Juhtumid jagunevad "hädaleketeks 1" ja "ohtlikeks töötingimusteks".

„Avariileke” naftajuhtme magistraalrajatiste juures on alla 10 m 3 mahuga õli väljavool naftajuhtme trassil, peapumbajaamade, mahutiparkide territooriumil või territooriumil, mis nõudis remonti. tagama rajatise edasise töö ohutuse.

Nafta magistraaltorustiku rajatiste "ohtlikud töötingimused" - töö käigus tuvastatud asjaolud

täiendama oma teenuseid teenindataval objektil õigusaktide, tehnilise dokumentatsiooni, ametijuhendite, kehtivate standardite ja tootmistööde tegemise reeglitega vastavalt kehtestatud loetelule;

likvideerida kiiresti õnnetused ja nende tagajärjed; suhtlema kohalike omavalitsuste, tsiviilkaitse peakorteri, eriolukordade ministeeriumi ja siseministeeriumi jõudude ja ressursside kaasamisega, olenevalt õnnetuse tõsidusest (kategooriast) ja selle võimalikest tagajärgedest;

hädaolukordadele reageerimise ajal suhelda tuleohutuse ja meditsiiniteenustega;

korraldada ja teostada tootmiskontrolli naftatrasside rajatistes tööstusohutusnõuete täitmiseks;

luua süsteeme seireks, hoiatamiseks, suhtlemiseks ja tegevuse toetamiseks õnnetusjuhtumi korral;

rakendama abinõusid töötajate ja elanike elu ja tervise ning lähiasulate väärtusliku vara kaitsmiseks;

tagama kahjustatud naftatorustiku tehnoloogiliste parameetrite taastamise;

avarii käigus saastunud maad taaskasutada ja koos dokumentatsiooniga maakasutajatele üle anda (RD 39-30-114-78);

tõsta ABC töötajate erialase ettevalmistuse ja tööohutust koolituste, õppuste ja õppuste kaudu;

osalema õnnetuse põhjuste tehnilises uurimises ning rakendama abinõusid nende põhjuste kõrvaldamiseks ja sarnaste õnnetuste ärahoidmiseks;

hõlbustada õnnetusohu ja sellega seotud ohu igakülgset hindamist.

Lineaarosal, veealustel ristmikel, naftapumplates, vastuvõtu- ja laadimisbaasidel või segunemisel juhtub õnnetus, on ABC töötajad kohustatud tegutsema vastavalt ABC-le määratud naftajuhtme rajatiste jaoks eelnevalt välja töötatud võimalike õnnetuste likvideerimise plaanile. .

Efektiivsuse, personali kutseoskuste tõstmiseks ja hädaolukorra taastamise töö tehnoloogia arendamiseks on vaja läbi viia õppusi ja koolitusi vastavalt väljatöötatud plaanidele.

Iga ABC peab olema varustatud “Naftatorustiku peatorustike avariipunktide tehniliste seadmete lehe 1” kohaselt.

Allveeülesõidukohti teenindav ABC peab olema varustatud “Magistraaltorustiku veealuste ristumiskohtade avarii korral veealuse torustiku taastamise ja avariilise õlireostuse likvideerimise jõudude ja vahendite arvutamise meetodiga”.

MN ettevõtetes juhtunud õnnetusest (rikkest) teatamine, dokumentaalsed vormid tuleb esitada vastavalt juhistele “Gosgortekhnadzori territoriaalsetele asutustele teatamise ja teabe edastamise kord gaaside ja magistraaltorustiku transpordirajatiste õnnetuste, avarii lekete ja ohtlike töötingimuste kohta. ohtlikke vedelikke."

7.2.2. TEHNILISTE SEADMETE ASUKOHA PUNKTIDE MÄÄRAMINE

Jõude ja tehniliste vahendite komplektid asuvad punktides, mis on tavapäraselt tähistatud A ja A. Punkti A teeninduspiirkonna piirid määravad transpordikiirus ja PPMN-ile lähenemise aeg (v = 50–70 km/ h). Punkti A teeninduspiirkonna piirid määravad õhutranspordi kiirus ja peamise naftajuhtme (OPMP) veealusele ristumiskohale lähenemise aeg (v = 200 km/h).

Õli lokaliseerimise ja kogumise jõudude ja tehniliste vahendite asukohad on määratud peamiselt ettevõtete olemasolevatele tehnilistele talitustele.

Iga PPMN jaoks määratakse selle number. PPMN-numbrid leitakse erinevate MN-ide jaoks eraldi. Arv on tingimuslik. See määratakse valemiga

60 ¦ t¦ v

ja ümardatakse lähima täisarvuni.

Siin L on kilomeeter mööda maanteed, millel PPMP asub; t on õnnetuse likvideerimiskohale lähenemise (lähenemise) aeg; v on õnnetuskohale lähenemise (lähenemise) kiirus (punktide A ja A puhul valitakse kohaletoimetamisvahendeid arvestades).

Ühe pealiini ristumiskohad, millel on samad numbrid või mis ületavad veetõket samas tehnilises koridoris, liidetakse üheks punkti teenindusalaks

7.2.3. TEHNILISTE VAHENDITE KOOSTISE JA KOGUSE MÄÄRAMINE

Hädaabiteenuste moderniseerimiseks vajalike tehniliste vahendite koostise ja koguse määrab võimaliku õlilekke maht, samuti konkreetse ülekäiguraja tehnoloogilised parameetrid ja hüdroloogilised omadused. See tehakse kindlaks õlilekke võimaluse arvutamise teel.

Konkreetse avariipunkti varustamisel valitakse toodetud tehniliste seadmete hulgast arvutatud tüüpi seadmete konkreetsed kaubamärgid.

Õli lekke maht arvutatakse defektsete aukude esinemise põhjal, mis on valdavalt piki toru telge paikneva rombi kujulised.

Õli lekke kogumaht arvutatakse toote kao põhjal enne ventiilide sulgemist ja pärast ventiilide sulgemist. Enne ventiilide sulgemist tekib töörõhu lähedase rõhu all toote kadu. Kogu lekkeaeg on aja summa, mis kulub lekke tekkimise hetkest kuni dispetšeri poolt selle tuvastamiseni.

Pärast ventiilide sulgemist on toote keskmine kadu võrdne maapealsete ventiilide Ln poolt piiratud nafta mahuga torustikus.

Pärast ventiilide sulgemist lekkinud õli maht määratakse valemiga

V 3 = 0,083 ¦ 10- 6 ¦ jt ¦ D 2 ¦ L n [m 3 ].

Õlilekke mahuline voolukiirus arvutatakse valemi abil, mis näitab vedeliku maksimaalset voolu läbi ava, mis on samaväärne pindalaga A d Ja defektne torujuhtme auk:

Q = И- ¦ ¦ l/ 2 Рср 7 Рн [m 3 /s],

kus |l on voolutegur (arvestades pinnase takistus on 0,15); p keskm- keskmine rõhk torustikus Pa; pH on õli tihedus 4 °C juures, võrdne 847 kg/m3.

Õli lekke maht enne ventiilide sulgemist on võrdne

V H = Qt y [m 3 ],

kus ty on aeg enne ventiilide sulgemist, võrdub 15 minutiga, vastavalt RD 39-110 - 91 nõuetele.

Naftajuhtmest lekkiva õli kogumaht arvutatakse valemi abil

Mahavalgunud õli püüdmiseks paigaldatakse jõepiirkonda poomid (BZ) voolu dünaamilise telje suhtes nurga all, mida mööda õlilaik levib. BZ-d jagunevad juhikuteks ja püüduriteks. Õlilaigu liigutamiseks kasutatakse BZ-juhikuid. Õli lokaliseerimiseks ja kogumiseks kasutatakse kollektiivseid kaitsetsoone. Üleujutuskaitsesüsteemi paigaldamise meetodid olenevalt jõe tüübist on toodud joonisel fig. 26.

Poomide paigaldusnurk voolu dünaamilise telje suhtes määratakse jõevoolu kiiruse ja poomide õli hoidmise võime järgi.

Kaitseala pikkuse määravad jõe parameetrid (jõe laius ja kiirus) ning paigaldusnurk a. Vajalik kaitsevööndi pikkus ühele hoideliinile ja paigaldusnurgad olenevalt jõe parameetritest on toodud tabelis. üksteist.

Poom takistab õlilaigu edasist levikut allavoolu, tagades mahavalgunud õli lokaliseerimise. Ühel piiril reservuaaris peetava õli maht (m 3) sõltub jõe laiusest ja paigaldusnurgast ning arvutatakse järgmise valemiga:

V 63 = 3 ¦ 1SG 3 ¦ V 2 / tga.

Tabelis Joonisel 12 on toodud ühel piiril V 63 varusse peetava nafta mahu arvutamise tulemused.

Lokaliseerimispiiride arv määratakse lekkiva õli mahu ja veealuse läbipääsu hüdroloogiliste omaduste arvutamise teel. Kui lekkinud õli maht ületab hinnangulise mahu, mida esimese rea poomid suudavad hoida, määratakse täiendavad kaitseliinid. Verstapostide koguarv arvutatakse järgmise valemi abil:

Kr = V, /V*.

kus V 2 on kogu lekke maht; V& on nafta maht, mida hoiab üks piir, millele järgneb ümardamine täisarvuni. Kui K p on suurem kui kolm, siis arestiliinide arvuks võetakse kolm ja üks neist on paigal ja avarii ajal on jõgi 100% ummistunud. Määratud piiride arv peab olema vähemalt kaks.

Punktide A baaspinna kogupikkus (m) määratakse valemiga

1 1 y 1V1< 1 /\ I >¦ X<

< > 1mina ja (meile

1V1<) /\ 1 >1 (I I |: > ja ivi

>ITUс: > rv^i

1 1 JA 1V1

Tabel 12

I _ kuni ¦ L

kokku r b 1

kus L 6 on ohutusala pikkus ühel piiril.

BZ kogupikkus punktis A peab olema vähemalt 1/3 BZ pikkusest punktis A

Poomide tüübid, sealhulgas metallist, ja nende paigaldamise tehnoloogiad määratakse konkreetse veealuse ülesõidu tehnoloogilistel kaartidel.

Avarii likvideerimisel osalevate õliskimmerite Q 2 nõutav kogutootlikkus määratakse lähtuvalt mahavalgunud õli mahust ja selle kogumise määratud ajast.

Arvutamine Q 2(m 3 / h) toodetud vastavalt valemileQ 2 =60¦V 2 /t c6,

kus t c6, min, on aeg, mille jooksul on vaja kokku koguda suurem osa mahavalgunud õlist (aeg on 24 tundi). Sorbentide kasutamisel õnnetuste kõrvaldamiseks arvutatakse sorbendi kogus (kg) väljavalgunud õli kogumahu osa kindlaksmääratud kogumise põhjal järgmise valemi abil:

_ M h -U 2 - Rn

GPR.S. "

100¦ e sp

kus V 2 on mahavalgunud õli kogumaht, m ​​3 ; pH - õli tihedus, kg/m3;N H- sorbendi poolt kogutud õli protsent, %;Ühisettevõttega- sorbendi sorptsioonivõime, kg/kg.

Kaitsevööndi ja seadmete paigaldamise tehniliste vahendite arv sõltub tõkete arvust, kaitsevööndi kogupikkusest ja jõe omadustest (laevatatavusest).

Hädaabipunktid on varustatud pukseerimispaatidega suurte ja laevatatavate jõgede varustuse ja masinate transportimiseks kiirusega üks pukseerimispaat rohkem kui 300 m laiust jõge teenindava punkti kohta.

Nende punktide varustamine paatidega toimub 1 paat punkti kohta.

Varustus seadmete komplektiga, mis sisaldab õlimahutit ja jäätmepõletusseadet, toimub kiirusega 1 komplekt veealuse läbipääsu kohta.

Talvise keskkonnakomplektiga varustamine toimub kiirusega 1 komplekt 1 punkti A kohta. Mobiilse hädaabisüsteemi (EPS) varustamine toimub 1 komplekt punkti A kohta.

Seadmete tarnimise peamised tehnilised vahendid sisalduvad komplektis, mille määrab RD 39-025 - 90.

7.3. ÕLILEKE VALMISTAMISE TÖÖDE KORRALDAMINE

Õnnetuste likvideerimine ja nende edasise arengu stsenaarium on mitmekesine. Valikuid on palju, olenevalt üksikasjalikkuse tasemest ja kasutatud tööriistade tasemest.

Õnnetuste likvideerimine toimub plaani järgi, mis töötatakse välja iga konkreetse veealuse ülekäigukoha jaoks.

Tõhusate reostuse lokaliseerimise meetodite väljatöötamine sõltub sellest, kui palju teatakse õlilaigu puhta vee pinnale levimise tunnuseid.

Üksikasjalikult kirjeldatakse hädaabitöötajate protseduuri alates hetkest, kui nad saavad hädaolukorra signaali.

Näiteks Gomeli naftatranspordiettevõte "Druzhba" on välja töötanud ettevõtte standardi programmi "Peamiste naftajuhtmete veealuste ristumiskohtade töökindlus ja ohutus" (ohutuseeskirjad).

Märguande "Hädaabi" saamisel korraldati: patrullrühma väljasõit olukorra väljaselgitamiseks jõel (marsruut on näidatud);

tehnilise meeskonna külastus, et jälgida kaldal asuvate ventiilide, lineaarventiilide seisukorda ja tagada nende täielik sulgemine;

Hädaabimeeskonna komplekteerimine, valmisolekul kohe lahkumine; kui patrullrühm kinnitab õlilaigu olemasolu veepinnal, organiseeritakse tehniline meeskond autokraanaga, elektrijaam poomide ja õliskimmerite paigaldamiseks ning veesõidukid toimetatakse märgitud õli likvideerimis- ja kogumisliinidele. patrullrühma poolt;

Määratakse õlilaigu pea asukoht.

Tuletõrjeautod sõidavad mööda veoskeemis määratud marsruute ja paigaldatakse kinnitatud joonistel näidatud kohtadesse.

Naftajuhtme rõhu vähendamise piirkonnas kaevavad sukeldujad vee all pinnast ja A Nad annavad kipsi.

Kogumisliinide juures kaitstakse rannikualasid ka pinnase ja taimestiku saastumise eest standardsete vahendite või kohalike materjalidega (põhumatid jne).

Eeskirjad sätestavad tüüpskeemid poomide paigaldusnurga määramiseks olenevalt voolukiirusest, poomide pikkuse arvutused, vaiankrute ja varustuse valiku skeemid, ankrute suurused, trossid, ankruketid.

Kaasas on varustuse tabel (drenaažirajatised, täitesõlmed, õlikoorijad, õlisegude kogumise mahutid, veesõidukid, poomid, sõidukid jne).

Kirjeldatakse iga õnnetusse sattunud töötaja teavitamise korda, kogumiskohta, sõiduki numbrit, selle varustust ning sündmuskohale saabumisel lahendatavat ülesannet.

Likvideerimiskavas tuleb ette näha kõik selle elluviimisel tekkida võivad ettenägematud takistused.

Näiteks SUPLAV OJSC "Sibnefteprovod" usub üsna õigesti, et autosõidukite avariikolonnide takistusteta liikumise tagamine võimalikel marsruutidel avariitööde tõenäolistesse kohtadesse tuleks teha eelnevalt. Maanteeteenistuse ja siseasjade direktoraadi liikluspolitsei osakonna väljastatud piirkondliku ja föderaalse tähtsusega teedel sõitmise load peavad kehtima kolm kuud (vastavalt hooajale), väljastatakse perioodiliselt ilma kehtivusaja lüngata. iga konkreetse raske pinnase teisaldus- ja tõsteseadme üksuse kohta konkreetsel marsruudil.

Veoauto (autorongi) konkreetse üksuse loa omamine on tehnilise valmisoleku vältimatu tingimus.

Liiklusteede valikul tuleb arvestada sildade kandevõimega.

Kergemad haagisega sõidukid, mis kuuluvad hädaabikolonnidesse, tuleb õigeaegselt kooskõlastada aastaringseks liikumiseks mööda kõiki vajalikke marsruute.

Materjalide (UKZ, ShKZ) võimalikuks kasutamiseks peamiste naftajuhtmete demonteerimisel ja remondil tuleb hankida Venemaa Gosgortekhnadzori litsentsid lõhketööde teostamise ja lõhkematerjalilao pidamise õiguse saamiseks. Kui lõhkamistöid tehakse erinevates Venemaa Riikliku Tehnilise Järelevalve Ameti vastavate ringkondade kontrolli all olevates piirkondades, väljastatakse igas nimetatud rajoonis luba nende tööde tegemiseks.

7.4. SAASTUSE PUHASTAMISE SEADMED JA TEHNOLOOGIA

7.4.1. TÕKED, ÕLISKANNERID

Naftareostuse leviku tõkestamiseks jõgedel on laialt levinud ujuvtõkked, mille tõhusus sõltub õigest paigaldusest. Tõkkeid on kahte tüüpi - "tõke 1" ja "kardin".

Tõkke-tüüpi tõkked koosnevad jäigast või pooljäigast ekraanist, mida hoitakse ujukite abil veepinnal. Allavoolu "tõkke" läbiva õli säilitamiseks paigaldatakse kahest reast traatvõrgust filter, mille lahtrid on 10x10 või 15x15 cm, mille vaheline ruum on täidetud põhu või pillirooga. Võite kasutada ka perliidiga täidetud võrkvarrukaid.

“Kardina” tüüpi tõke koosneb tavaliselt täispuhutavatest ujukitest, mille külge on kinnitatud pehmest materjalist “seeliku” ekraan, mis on alt laetud kettidest, voolikutest või liivaga (veega) torudest valmistatud ballastiga.

Tõkkele mõjuvate jõukoormuste hindamiseks on vaja määrata tuulekoormusest ja veevoolust tulenev rõhk tõkke pindalaühiku kohta (joonis 27).

Tõkete pinnapealsele osale mõjuv tuule rõhk sõltub selle kiirusest.

Tuule kiirus, m/s................2-3 4-5 9-10 14-17 21-24 25 -28 29-33 34 või rohkem

Tuulerõhk, kg/m2 ...................1,1 3,1 12,5 36 72 98 136 153 ja rohkem

Tõkke veealusele osale mõjuv voltide q Te4 (t/m 2) voolust tulenev jõu mõju määratakse valemiga

q Te4 = (Cyv 2) /2,

kus C on õhutakistustegur (C = 2,66); ¦у - vee tihedus, t/m3; v - voolukiirus, m/s.

Tuule- ja veevoolude jõuvektorite liitmine võimaldab saada kogurõhu 1 m tõkkepinnale.

Kõik tõkke elemendid (trossid, ketid, ankrud jne) peavad olema projekteeritud tugevuse jaoks.

Tõkete õige paigutus on väga oluline. Kui tõke on paigutatud risti jõe vooluga kiirusel üle 0,35 m/s, siis tungib õli “seeliku” alla, mille tõttu tekib piki tõkke esiosa (väljastpoolt) kilesaaste. Selle kõrvaldamiseks on vaja asetada tõkked voolujoone suhtes terava nurga all, tagades tingimuse sin0 = 0,35/v, kus 0 on nurk tõkkejoone ja jõe laiusele vastava sirge vahel.

Sel juhul laguneb jõevoolu ja tuule kiiruse vektor kaheks komponendiks, mis vähendab koormust

b

Riis. 27. Ujuvtõkete elementidele tuule- ja veevoolust tulenevate koormuste määramise arvutusskeemid ja valemid:

t - sümmeetriline arvutusskeem:

1) vertikaalne komponent

F = qL/2, kus q = q BeTpa + q Te4 ; L - aia pikkus;

2) horisontaalne komponent H = F ctg a = Fb/2h,

kus h on noole läbipainde nool;

3) kogujõud

S = F / sin a = - l/4 + b 2 / h 2 g

kus b = AC = BC.

a - asümmeetriline arvutusskeem:

1) b = CD = T/h /(Vh + l/hj,

kus h = AD; h1 = T - h;

2) F, H ja S määratakse ülaltoodud valemitega

barjäär Tõkke kaldenurk võetakse sõltuvalt voolu kiirusest.

Voolukiirus v, m/s......... 0,8 0,8 - 1,2 1,2-1,6 1,6 -2,0 2,0

0, kraad.................. 30 40 50 60 70

Poomide efektiivsus sõltub oluliselt nende õigest kinnitusest kaldal ja vees.

de. Väikestel jõgedel on võimalik ankurdada üheaegselt mõlemal kaldal. Suurtele, eriti laevatatavatele jõgedele saab tõkke paigaldada lühikese pikkusega lahtivõetavate sektsioonide kujul, näiteks kaskaadi kujul, tagades sellega laevade läbipääsu tõkke üksikute sektsioonide vahel igas suunas. Ankurdamine toimub sel juhul kaldal ja veealusel akvatooriumil.

Poomid erinevad akvatooriumis ja kaldal ettevalmistamise, kokkupanemise, kasutuselevõtu ja kinnitamise aja, optimaalse paigaldusnurga, stabiilsuse tagamise hoovuses ning maksimaalse jõu poolest tööasendis liikumisel.

Poomide olulisemad omadused on joonmeetri mass, lõigu pikkus, pinna- ja veealuste osade ekraani kõrgus, hoovuse ja tuule lubatud kiirus ning lainete kõrgus.

Mõnede kodumaiste ja välismaiste poomitüüpide omadused on toodud tabelis. 13 ja 14.

Ujuvtõkete juhtmete kinnitamiseks on vaja

Tabel 13

Poomide omadused

Tabel 14

Poomide efektiivsuse hindamine

Võimalik on kasutada kokkupandavat tüüpi süvistatud või pinnapealseid ankruid.

Betoonelementidest koosnevad ankrud ühendatakse omavahel poltühenduste abil. Maetud ja pinnaga betoonist ankrute üldmõõtmed ja kaal määratakse sõltuvalt ankru hõõrdejõududest maapinnale ja pinnase jõust ankru eesmisele tõuketasandile, neutraliseerides jõu horisontaalkomponenti ankru kinnituses. barjäär.

On vaja arvutada betoonankrud stabiilsuse tagamiseks ümbermineku ja nihke vastu.

Pinnaankrud, mis koosnevad metallraamist ja betoonplokkidest (kividest), valmistatakse nihkekindluse suurendamiseks maasse maetud vertikaalsete nugadega. Sel juhul tuleb välja arvutada metallraami hõõrdejõud maapinnale ja pinnase lõiketakistus ning kontrollida stabiilsust ümbermineku vastu.

Lisaks ujuvat poomi hoidva nööri ankurdamisele on vaja kaldaga külgnev osa täiendavalt kindlustada nii, et põhinoole asendi muutumisel algsest asendist oleks välistatud nihkumine.

Nafta kogumise efektiivsuse tõstmiseks rannikuaugust reostuse liikumisteel on vaja paigaldada võrkkardinad, mis lasevad õli läbi, kuid hoiavad kinni ujuva prahi (oksad, lehed jne).

Heaks kaitseks rannajoonele naftareostuse eest on põhuplokid, mis laotakse piki veepiiri ja takistavad reostuse kuhjumist pritsmetele. Nende kasutamine vähendab oluliselt töömahukate koristustööde mahtu kaldal.

Õli kogumiseks veepinnalt on mitu võimalust. Kõige tavalisem õli kogumise meetod on skimmeri kasutamine.

Et õli ei leviks üle veepinna, paigaldatakse selle triivitee äärde poomid või püütakse õlilaiku kinni hoida tuletõrjedüüside veejugadega. Saastunud ala töötlemist peate alustama perifeeriast selle peatelje suunas. Parim on, kui õlikoorija seisab paigal ja õlilaik liigub vastuvõtukambrisse (joon. 28, a).

Triivimiskoht suunatakse tõkkevööndisse reostuspiirist ca 1 m kaugusele paigaldatud tulepihustitest veejugade abil, muutes pinnale leviva koha kitsaks ribaks. Kui tuul puhub kohapeal ühelt poolt, siis veejoad on suunatud ainult vastasküljelt (joon. 28, b).

Poomi õli kogumisel on vajalik, et selle otsad oleksid kinnitatud paadi vööri ja õliskimmeri külge. Sel juhul algab akvatooriumi puhastamine kõige saastunud alast. Tõkkepukseerimine toimub paralleelselt väikese edasikäiguga. Veesõidukite vaheline kaugus valitakse lähtuvalt tõketsooni maksimaalsest katmisest.

Pärast reostuspiirilt väljumist (eelistatavalt alandatud voolukiirusega piirkonda) paat peatub. Kaarekujuline õlikoorija läheneb paadile, sildunud vööri ahtrisse ja hakkab õli koguma, vähendades järk-järgult ala. A aiaga piiratud alal, tõmmates aia otsa mööda külge (joonis 29).

/# «# «§

9 t t «

* #* t f t gvsht

( . : j/; : :v. „.’.’.’.’.’.’.t Voolu

4 ..JL* \ *

/ ..

"mina"*

t

5 4

3

5 4

Riis. 28 Õli kogumine piki oja mitteiseliikuvate õlikoorijatega, kasutades poome (a), veejuga ja tuult (a):

1 - õlikoorija; 2 - buum; 3 - veejoad tuletõrjekastidest; 4 - tuletõrjepaat; 5 - õlilaik; 6 - kaldajoon

6

1

4

1

A

2

3

L*

Riis. 29. Tarastamine (a) ja kogunemine tarastatud akvatooriumile (a):

1 - paat; 2 - iseliikuv õlikoorija; 3 - buum; 4 - õli

Vältimaks õli kandumist piirdetsoonist väljapoole suure kiirusega vastuvõtukambrisse sisenemisel, on vaja õliskimmeri töö lühikeseks ajaks (mitu sekundit) tagurdada - veejoa. propellerist tagastab õli imemistsooni.

Õli kogumiseks veepinnalt on lisaks erinevate vastuvõtukambritega õliskimmeritele võimalik kasutada lehtriga üles keeratud kobestusvahenditega imisüvendajaid.

Kui naftareostus toimub avatud vetes, tuleb võtta kiireloomulised meetmed selle piiramiseks poomidega võimalikult väikeses piirkonnas.

Vabalt hõljuv õli liigub tavaliselt 3–4% tuule kiirusest. Poomide jõudluse parandamiseks võib kasutada mereankruid. Kuna ujuva ankurpoomide triivikiirus on 2% tuule kiirusest, siis õli mitte ainult ei koondu, vaid liigub ka aeglasemalt tuule suunas.

Õli kogumisel madala temperatuuriga tingimustes on vaja kontrollida selle tihedust, et vältida õli settimist reservuaari põhja.

Arvestada on vaja hüdrometeoroloogilisi tingimusi, välja töötada taktika ja määrata reostuse likvideerimise tehnoloogia, rakendada olukorra hindamise instrumentaalmeetodeid ning teeninduspersonali valmisolekut õli kogumiseks tehniliste vahendite võimaluste täielikuks kasutamiseks. Õlireostuse likvideerimiseks on vaja erinevates tingimustes kasutamiseks mõeldud seadmete komplekte. Nende tegurite alahindamine võib põhjustada katkestusi õnnetuse tagajärgede likvideerimisel.

Arvatakse, et õli võib ise voolata õlikogumisseadmesse. Viskoosne õli võib aga moodustada õlikoorija ette omamoodi ummiku. Ebaproduktiivse töö vältimiseks on vaja tagada õli sundvool õlikogumisseadmesse, kasutades veejuga, tuult või hoovust.

Isegi iseliikuvad õliskimmerid koguvad õli seisvas asendis paremini kui liikudes, seega tuleb õlilaigu tuulealusele küljele paigaldada õliskimmerid, et vee- ja tuulevool aitaks kaasa selle liikumisele õliskimmeri vastuvõtuseadme poole. .

Seal on ülevoolu-, trummel- ja vaakumkoorijad.

nutikas ja ketta tüüp. Nende tehnilised andmed ja efektiivsus on toodud tabelis. 15 ja 16.

Ülevoolu- ja vaakumtüüpi õliskimmerid kasutavad õlikile stabiilse vesi-õli emulsiooniga ülevoolu tehnoloogiat. Õli järgnevaks eraldamiseks kasutatakse hammasratas- ja tsentrifugaalpumpasid ning mobiilseid või statsionaarseid settepaake.

Trummel- ja ketastüüpi õliskimmeritel on olenevalt pöörlemiskiirusest kogutud õli oluliselt väiksem veesisaldus, kuna kasutatakse õli trumli või ketta pinnale adhesiooni meetodit koos võimalusega tõsta õli kogumise tootlikkust kuni 100 m 3 /h.

"Zvezda" tüüpi ketasõli skimmeri näide on näidatud fotol 14 (värvikaart).

Kuna õli kogumiseks on viis tala ja suur hulk kettaid, väike süvis ja ketaste reguleeritav pöörlemiskiirus, tagab õliskimmer üsna kõrge tootlikkuse (üle 60 m 3 / h) ja õli kvaliteetse eraldamise veest. saastunud veealade puhastamisel. Töötab igat tüüpi poomide kasutamisel ja nende paigaldamise mis tahes nurga all. Saab hoida kas poomi osana või sisemiselt eraldi ankrul

Tabel 15

Hädaolukorras kasutatavate õliskimmerite tehnilised andmed

ri tõkked, samuti rannikuaugus. Sellel võivad olla erineva karedusega kettad, mis suurendab järsult köögiviljade kogumise tootlikkust. et ttt see ja settinud õli.

Õlikoorija kokkupandav disain võimaldab seda tänu kergetele elementidele transportida ühes sõidukis ja käsitsi avamerel kokku panna. See on mugav töötamiseks võsastunud pilliroo ja soiste kallastega veehoidlates.

Õlikogumissüsteemide üheks võimaluseks on Soome firma LORI harjatrummel, mis paigaldatakse paadile või laevale, mis suudab liikuda piki veepinda kiirusega 2 - 4 sõlme.

Statsionaarsel õlikogumisel on harjatrummel tõhus tänu oma kõrgele efektiivsusele (kuna harjade pöörlemiskiirus trumlil on 3 korda suurem kui tavalisel konveieril). Lisaks eemaldavad harjad veepinnalt mitte ainult õli, vaid ka prahti ja vetikaid.

LORI harjatrumli saab paigaldada kopp-ekskavaatori noole külge või ühendada kopp-süvendaja konveieriga. LORI-t saab kasutada õli kogumiseks jääkihiga kaetud veepinnalt, aga ka rannajoone puhastamisel.

Pintslitehnoloogia annab kogutud õlis väikese veekoguse juures (5-10%) tootlikkuse 5-240 m 3 /h.

Teine Soome firma LAMOR Corp. välja töötatud õlikogumisüksused, mis töötavad temperatuuridel kuni -45 °C. LAMOR Jron Bull Pro 100 ("raudpull") on varustatud püsiva 8-rattaveoga, võimsa diiselturbiinmootoriga, avaldab maapinnale vähe survet, mistõttu on see manööverdatav ja kergesti juhitav. tee. Ta teeb rannajoonel maaparandustöid, eemaldades saastunud turbakihi ja täites selle turbapurusti abil puhta turbakihiga.

7.4.2. SORBENDID

Kui õlikile paksus veepinnal väheneb 0,5 mm-ni, muutub õlikoorijate töö ebaefektiivseks. Seetõttu kasutatakse sellistel juhtudel õli absorbeerivaid looduslikke ja sünteetilisi sorbente, mida rakendatakse hüdrofoobsete laastude või rullmaterjalide pihustamisega. Nende materjalide oluline omadus on õlimaht, veeimavus, toksilisus, hind ja kõrvaldamisviis.

Tabelis 17 on näidatud kasutatud sorbentide andmed.

Kõik sorbeerivad materjalid on üsna lahtised ja tuule poolt kergesti kantavad, mis põhjustab probleeme nende veepinnalt väljatõmbamisel.

Õli sorptsiooniks kasutatakse purustatud polüuretaanvahtu, millest 28 kg sorbeerib 1 tonni õli. See ei ole ka ilma ülalmainitud puudusteta, kuid selle saab otse veesõidukile, kasutades kahe vedela komponendi reaktsiooni. 1 minuti jooksul suureneb segu maht sajakordselt. Vahukuubikud püütakse kinni peene silmaga võrguga ja surutakse pöörlevate trumlite vahele. Õli saagis ulatub 80% -ni. Pärast seda kasutatakse vahtu uuesti.

Karedate vete tingimustes kasutatakse paksendamismeetodit. Sel juhul kasutatakse parafiine või parafiinijääke, mida pihustatakse temperatuuril 70 ° C. Toornafta paksenemine toimub parafiinide lisamisel koguses 15-20% ja madala viskoossusega õli puhul võib lisamine olla 50-60%.

Sarnane tulemus saadakse nn plastsambla kasutamisel. See moodustatakse võrgutaolisest plastikust lenduvas lahustis, näiteks atsetoonis, lahustatud polümeeri pihustamisel. Õli ja plast moodustavad omamoodi parve, mida saab igasse kohta pukseerida.

Meetod on kallis, kuna nõutav suhe plasti ja õli pihustatud lahuse mahu vahel ulatub 15% -ni.

Katsetöödel, näiteks Prantsusmaal, lendas tuul suurema osa sellisest parvest minema ja seetõttu tekkisid raskused tekkinud massi kogumisel. Ilmselt sobib see meetod rohkem siseveekogudele.

Õli kogumiseks kasutatakse ka polüuretaanvahust valmistatud käsnamaterjali. Käsnmaterjali avatud poorid võimaldavad õlil 5 minuti jooksul täielikult imenduda. Head tulemused saadi fenool-formaldehüüdvahu ja polüuretaanvahtude (PPU) klassi 40 kasutamisel.

Lisaks sorbentidele kasutatakse saasteainete kõrvaldamiseks ka dispergante. Need on pindaktiivsed ained (pindaktiivsed ained), mis õliga kombineerituna moodustavad nõrga pindpinevusega lahuseid, mille tõttu hajuvad veesambas väikeste tilkadena. Õli dispersioon vees on ette nähtud selle järgnevaks bioloogiliseks lagunemiseks ja selle eesmärk on kiirendada seda, suurendades veega kokkupuutuva õli pinda.

Pindaktiivsed ained ja õli moodustavad emulsioone, mis toimivad süsivesinikühendite molekulidele ja muudavad nende pindpinevust. Nende hulka kuuluvad näiteks naatriumalküülbenseensulfaat, millel on suur süsinikuahel, mis on seotud benseenitsükliga. Neid vedelal kujul aineid saab pihustada suurele alale. Mahukulu on väiksem kui pulbrilistel. Välismaal kasutatakse õli vees dispergeerimiseks lahusti emulgaatoreid. Kõige tõhusamad neist on BP-1002, need sisaldavad 8 - 30% anioonset pindaktiivset ainet, 60 - 80% süsivesiniklahustit (tavaliselt suure aromaatsete süsivesinike sisaldusega) ning täiendavaid emulgaatoreid ja stabilisaatoreid. Välitingimustes ulatub töötluskompositsiooni nõutav maht 25-50% õli mahust. Laeva sõukruvi võimsate veejugade abil segatakse segu hoogsalt õli-vesi emulsiooni faasini.

Kui õli hajutada seisvatesse tsoonidesse, muutub suur veemass elus- ja taimeorganismidele mitmeks kuuks kõlbmatuks. Dispersandid on mürgised, seetõttu lubavad reguleerivad asutused nende kasutamist ainult erijuhtudel.

1993. aastal viidi Mustal merel läbi helikopterist veepinna eksperimentaalne pommitamine spetsiaalsete sorbent-perliidiga täidetud kassettidega, et tagada reostuse levik suurele alale. Kasseti spetsiaalne mehaaniline raam tagas kestade hävimise sorbendiga alles pärast vette kastmist. Pinnale hõljudes puutub sorbent kokku õlikilega, mille tulemusena suureneb õliga segamise efektiivsus ja väheneb tavalisel puistamisel tekkiv perliidi kadu.

Pärast kokkupõrget veepinnaga suure kineetilise energiaga kassett hävib ja kaob vee alla ning mõne sekundi pärast tekib pinnale 30 - 40 m läbimõõduga helevalge laik.

Spetsiaalsete kassettide kasutamine hädaolukorra lahendamisel on põhimõtteliselt uus ja tõhus tehnoloogia.

Õhusõidukeid kasutatakse laialdaselt naftajuhtmete veealuste ristumiskohtade õnnetuste likvideerimiseks. 1993. aastal toimunud ülevenemaalistel õppustel veealuste ristmike õnnetuste likvideerimiseks kasutati ujuvpoomide paigaldamiseks helikopterit; 1994. aastal kasutati Druzhba Main Oil Pipelines JSC õppustel deltaplaaniga purustatud turba naftareostusse kandmiseks (foto 17).

7.4.3. ÕLI LOKALISEERIMINE JA KOGUMINE SUVEL JA TALVEL

Õli lekkimisel veekeskkonda tuleks välja selgitada kahjustuse asukoht ja iseloom ning see koht märgistada poiga. Jõgedel ja veehoidlates, kus toimub intensiivne laevaliiklus või metsa parvetamine, rebivad poi sageli maha möödasõitvad laevad või parved. Kui veehoidla laius on suur (2–3 km või rohkem), on raske kindlaks määrata kohta, kus sukeldujad sukelduvad kontrollimiseks või kahjustuste lokaliseerimiseks rannikuala maamärkide abil, mis toob kaasa ebaproduktiivse tööaja kulutamise. Selliste olukordade vältimiseks kasutatakse poid, mis käivituvad kaugedastuse signaali vastuvõtmisel. Märguanne antakse enne töövahetuse algust. Töö lõppedes kinnitab tuuker poi ankruga maa külge. Suletud poi korpus, milles on vastuvõtuseade, täiturmehhanismi juhtseade, toiteallikas ja täitur ise, mis hoiab trumlit koos poi ja ujukiga. Poi korpusesse on ehitatud taskulamp, mis süttib, kui poi tõuseb veepinnale. VB-1 poi konstruktsioonis kasutatakse vahelduva magnetvälja sageduskodeeritud signaalide vastuvõtjat, mis on torujuhtme ümber ergastatud standardvarustusse kuuluva vahelduvvoolugeneraatoriga.

Silindrilises korpuses on elektroonilise signaalitöötluse ja toiteploki plaadid, samuti lahtiühendamismehhanismi juhtseade. Vastuvõtuantenn on paigaldatud korpuse välisküljele. Elektrooniline signaalitöötlusplaat sisaldab sageduse valikuseadet, toonisignaali võimendeid ja elektroonilisi releed. Plaadi keskel on tundlikkuse regulaator, mootori tagurdusnupp ja pistik välise toiteallika ühendamiseks aku laadimiseks.

Lahtilülitusmehhanismi juhtseade koosneb elektrimootorist, mis on käigukasti kaudu ühendatud võlliga. Selle ühes otsas on nukk, mis aktiveerib mikrolülitid. Esikaane keskel on telg, millele asetatakse keritud poiga trummel ja trumlil soonega rõngas, millesse mahub võlli väljaulatuv ots. Trummel koos poi-repiga asetatakse kesta.

Kui torustikuga on ühendatud kaldal asuv generaator, ergastub vahelduv magnetväli, mis mõjub vastuvõtuseadme antennile, ning aktiveerub poi ajam ja ujuvmehhanism.

Hüpikpoi VB-1 tehnilised omadused

Maksimaalne sukeldumissügavus, m................................................ ......

aku

Töötemperatuuri vahemik, °C................................................ .... .

Maksimaalne tööaeg ooterežiimis, päevad....

Kõnesignaali sagedus, Hz................................................ ......................

Poi vastuvõtja ribalaius 0,707, Hz

Voolutarve ooterežiimis, mA...................................

Energiavarustus ................................................... ......................................

Pinge, V................................................ ......................................................

Mahutavus, ah........................................................ ......................................................

Üldmõõtmed, mm................................................................ ................

Kaal, kg................................................ ...................................................... .

Generaatori spetsifikatsioonid

Poi VB-2 (joonis 30, a) on elastne kest, mis on paigutatud kompaktselt ja millel pole sellisel kujul ujuvust, mis lihtsustab selle paigaldamist.

Kõnesignaali vastuvõtja asub suletud silindrilises korpuses 8 9 ja aku 11. Gaasigeneraator asub eraldi suletud sektsioonis 12, mis läbi sisseehitatud klapiga liitmiku 13 seotud elastse membraaniga 14, asetatud keha otsaossa. Selle vastasosas on trummel 6 koos keritud poi köiega 5. Samal küljel on kere külge kinnitatud ujuk 7, mis annab konstruktsioonile kerge positiivse ujuvuse. Korpusest väljas on antenn 10 kõnesignaali vastuvõtmiseks ja kaks U-kujulist kronsteini on keevitatud 4, mis lastakse läbi silma 3, köis 2. Keha saab ümber pöörata

Riis. 30. Gaasigeneraatoriga VB-2 poi konstruktsioon:

A - poide disain; b - poi asend enne tõusu; a – ujuvpoi asend pinnal

aas, mille külge on kinnitatud poi vaba ots. Kaabli alumine ots on ühendatud alumise ankruga 1.

Poi paigaldamisel tõmbab positiivse ujuvusega ja U-kujuliste kronsteinidega silma külge kinnitatud kere külge trossi, mis hoiab poid hõljumast. Kuna keha saab pöörata ümber silma ja pöörlemistelg asub kehast väljas, sunnib tekkiv pöördemoment poi keha võtma oma tööasendit. Pärast kõnesignaali saamist aktiveeritakse gaasigeneraator ja elastne ümbris täidetakse gaasiga. Disain omandab täiendava ujuvuse. Kuna gaasi maht elastses kestas ületab ujuki ruumala, pöörleb keha ja võtab joonisel fig. kolmkümmend, b. Klambrid lähevad silmaga lahti ja poi ujub üles, kerides poi lahti. Poi asukoht pärast tõusu on näidatud joonisel fig. 30, a.

Hüpikpoide kasutamine kiirendab hädaolukorra taastamistööd.

Õnnetuste korral tehakse lisaks maapealsele luurele ka õhuluuret lennukite abil. On

lennukite kasutamine, mille pardal on laser- või radarseadmed, võimaldab lühikest reisimist

ajavahemik, et saada operatiivteavet naftareostuse ruumilise ja ajalise struktuuri kohta, koostada kaart, määrata õlikihi paksus, õli fraktsionaalne koostis akvatooriumi erinevates piirkondades ning töötada välja ka õli kogumise strateegia. .

Lasermeetodid õlikile paksuse ja saastepiiri määramiseks põhinevad õli fluorestsentsi spektraalanalüüsil.

Lasermeetodist vähem täpne ja informatiivne on radarimeetod, mis seisneb radari poolt kiiratavate ja veepinnalt peegelduvate raadiolainete amplituudikarakteristikute kasutamises ja analüüsis. Radarmeetodi eelis lasermeetodi ees on see, et seda saab kasutada iga ilmaga, nähtavuse puudumisel ja pimedal ajal.

Lennuki pardale paigaldatud radarikompleks sisaldab skaneerivat mikrolainegeneraatorit, radiomeetrit (RM-0.8) ja IR-skannerit “Vulcan 1”, mis võimaldavad mõõta kuni 12 km laiust maastikku. Teavet töödeldakse ja kuvatakse lennuki pardal asuva seadmega (operatiivseks vaatluseks) ning salvestatakse maapealseks töötlemiseks analoogsel (mälu maht 1 bait) ja digitaalsel kujul (mälu maht 200 MB).

Torujuhtme seinte purunemisel eraldub õlipauk ja see tühjeneb teatud piirkonnas põhja ja kalda kõrguste erinevuse tõttu.

Fistulid ja väikesed praod võivad mõnda aega olla veekogude reostusallikaks, kuni lekete asukoht on kindlaks määratud. Madala rõhu korral kaetakse sellised kahjustused parafiini ja õlis sisalduvate mehaaniliste lisandite kihiga. Leke pilulisest august suureneb kiiremini kui ümmargusest avast. See erinevus on eriti märgatav väikeste aukude puhul. Kui piirkond põrgu augu muutuv ristlõige ületab 1 mm 2, siis selle kuju ei mõjuta lekke suurust.

Ümmargusest august toote saagise määramisel kasutatakse tavaliselt järgmist valemit:

Kus S-ümmarguse augu ristlõikepindala; N - surve; c on toote ava kaudu väljumise koefitsient,

C = 1/W + A1/D),

kus § on kohaliku hüdraulilise takistuse koefitsient, kui toode väljub pilust; X- hüdraulilise hõõrdetakistuse koefitsient, olenevalt Reynoldsi arvust Re T ja toru A absoluutsest karedusest; L, D- vastavalt torujuhtme pikkus ja läbimõõt.

Koefitsient X kõigi torujuhtme vedelikuvoolu režiimide jaoks määratakse üldistatud Altschuli valemi abil

X= 0,11 (D /D+ 68/Re T)

Kohaliku hüdraulilise takistuse koefitsiendi § määramiseks leidke graafiku abil kiirustegur Ф läbimõõduga d ümara ava jaoks ja seejärel määrake ^ - 1/f 2 - 1.

Kui toruseina purunemisel tekkinud praost (joon. 31) lekib õli välja, tuleb ümara augu läbimõõdu asemel sisestada iseloomustav parameeter.

10 10 g Yu 3 10 4 10 s Re

Riis. 31. Õli saagise määramine torujuhtme kahjustusest (praost):

A - torujuhtme prao pinge all oleva osa omadused; b - survesektsiooni projekteerimisskeem; a - koefitsientide määramise graafik [X, v, f (Altschuli järgi)

"elava" sektsiooni suurus ja kuju vedeliku väljalaskeava torujuhtmest purunemiskohas. Mitteringikujuliste torude puhul võetakse läbimõõdu asemel kasutusele nn hüdrauliline (ekvivalent) raadius R, mis esindab "elava" sektsiooni pindala suhet S niisutamise perimeetrini %. Kui ümmarguse toru jaoks R= d/4, siis vahe jaoks d = Shch= 4S r Sel juhul saab kiiruse koefitsiendi cp määrata Altschuli graafiku abil:

Ф = ^(Re 0) = (4Re T ^2 dN)/v,

kus Re T on Reynoldsi arv ümara augu jaoks; v on vedeliku kinemaatiline viskoossus.

Vedeliku vool läbi pilu toimub muutuva rõhuga ja selle kiirus ebastabiilse voolu ajal väheneb pidevalt, seetõttu kasutage kogu torujuhtme tühjendamise aja määramiseks valemit t = 2WO, Kus W- vedeliku maht torujuhtme pikkuses 1, millel on ala A d ristlõige F; KOHTA - vedeliku vool, mis on määratud ümmarguse ava valemiga; vedeliku kiirus torustikus y = K/V.

Peamine raskus õli puhastamisel on lekke lokaliseerimine. Reostuse lokaliseerimise meetodite tõhusus sõltub sellest, kui hästi teatakse õlilaigu veepinnale levimise tunnuseid. Eriti raske on ennustada õli levikut jääpinnale ja selle alla. Kiirus, millega õlilaigu levib üle jääpinna, varieerub sõltuvalt õli mahust ja temperatuurist, jää konfiguratsioonist, tuule kiirusest ja veevoolust ning õli neeldumisest jää pinnakihis. On kindlaks tehtud, et jää alla jäänud õli koguneb selle alumisele pinnale. Kui alumine pind on kühmuline, imendub õli, mis tungib läbi kapillaaride jäässe, hõivates väikese ala. Kuna jääl on õli hoidmise omadus, on üks võimalik viis jääaluse lekke lokaliseerimiseks lõigata jäässe miin ja põletada õli napalmiga.

7.4.4. ERITINGIMUSED ÕLI KOGUMISEKS

Kui kahjustusest lekib kerge õli, kasutatakse lekke asukoha lokaliseerimiseks erinevaid seadmeid. Üks neist, mis koosneb ujuvast ja ankrust

lec, näidatud joonisel fig. 32. Ujuv vahtrõngas läbimõõduga 5 m on tugevdatud terasvardaga ja kaetud presendiga; Tänu oma ujuvusele hoitakse seda veepinnal. Ankrurõngas on valmistatud terastorust. See täidetakse veega ja langetatakse põhja, kus õli lekib. Mõlema rõnga külge on kinnitatud presendist või polüetüleenist painduv ekraan, mis ei lase kahjustuskohast väljuval tootel veevoolu mõjul voolul ära kanda, vaid suunab selle ainult pinnale, kus toode asub. pumbaga välja pumbatud. Pärast kahjustuse kõrvaldamist juhitakse ankurrõnga külge kinnitatud hülsi õhku, tõrjudes välja vett, mille tulemusena alumine rõngas pinnale hõljub. Väikese lekkega-

Riis. 32. Seade õli kogumiseks veealuse läbipääsu piirkonnas tekkiva lekke korral:

1 - õlilekke asukoht; 2, 7 - vastavalt ankur- ja ujuvrõngad; 3 - paat; 4 - paat; 5 - noolkraanaga õlikoorija; 6 - kutt;

8 - ankur kutiga; 9 - imemislehter; 10 - paindlik kaitseekraan; 11 - alumine ankur; 12 - voolu

Selle puudumisel või puudumisel saab paigaldada ainult ujuvrõnga, millesse õli kontsentreeritakse.

Toote väljapääsu täpselt kindlaksmääratud asukoha ja väikese mahu korral saab selle levikut lokaliseerida vastuvõtukambri, painduva vooliku ja lehtri abil. Seade toimetatakse veesõidukil torujuhtme kahjustuse kohale. Torujuhtme kahjustusi parandavad aia sees olevad sukeldujad. Vältimaks sukeldujate märjade kokkupuudet õliga, valatakse vee pinnale paisutatud hüdrofoobset perliiti, mis takistab õli kleepumist sukeldumisülikonnale.

Tuukrid paigaldavad toru kahjustatud osale vastuvõtukambri ja kinnitavad selle. Pinnal hõljuvasse lehtrisse kogutud toode pumbatakse pumba, vaakumpaagi, PNA-1 täiteseadme jne abil spetsiaalsesse veesõiduki paaki või kaldal asuvasse süvendisse.

Kui õnnetus juhtus lammil väikese oja lähedal, on soovitav rajada muldtõkked, et vältida toote jõkke sattumist. Toru saab paigaldada kõrgemalt kaldalt madalamale kaldale. Oja, millesse õli on sattunud, tuleks tõkestada pinnasest tammiga. Sellele saab paigaldada ka vesitihendi.

Talvel naftareostuse likvideerimine on väga keeruline.

Traditsiooniline õli kogumise tehnoloogia nendel tingimustel hõlmab järgmisi toiminguid: õlireostuse piirkonnas reservuaari pinnalt lõhutakse jää; Saadud polünyasse paigaldatakse poomid suurenenud tugevusega materjalidest (teras, klaaskiud); jäävabasse tsooni viiakse õliskimmer, mille pardal on kuuma vee või auru allikas; Õliga saastunud jää kogutakse õliskimmeri vastuvõtuvanni, kust see viiakse kulbiga prügikonteinerisse, kus pestakse sooja veega; Õliga vesi peaks voolama õliskimmeri vastuvõtuvanni. Mugav on kasutada LORI (Soome) harjatehnoloogiat.

Viskoosse õli soojendamiseks ja mahapesemiseks on vaja auru, mis tarnitakse voolukiirusel 200-300 kg/h 1 tonni õli kohta.

On selge, et see töö on keeruline, energia- ja töömahukas. Seetõttu soovitab loodus ise võimalusi probleemi lihtsustamiseks.

Sügavate veekogude soojust saab kasutada jää sulatamiseks saastunud tsoonis.

Veehoidlate soojusrežiimi kevad-suvisel perioodil iseloomustab soojuse sissevool atmosfäärist veehoidla vette ja sängi. Temperatuuri tõus on kogu sügavuse ulatuses ebaühtlane ja piirdub teatud kihiga, millest allpool püsib maapinna temperatuur aastaringselt ligikaudu ühtlane. Soojust kogub ka reservuaari põhi. Kogunenud soojuse maht sõltub pinnase soojusjuhtivusest ja soojusmahtuvusest. Sügisel, kui õhutemperatuur järsult langeb, jahtub reservuaari vesi ja sellega külgnevad pinnase ülemised kihid. Pärast vee ülejahutamist moodustub selle ülemistesse kihtidesse jääkate ja soojusülekanne atmosfääri järsult väheneb. Vee temperatuur põhjakihtides tõuseb tänu soojusülekandele reservuaari voodist. Toimub pidev soojusvahetus. Selle protsessi intensiivsus väheneb talvel järk-järgult, kuni reservuaar avaneb uuesti ja algab selle kuumutamise uus etapp.

Tänu reservuaari põhjast jääkilbi suunduvale soojusvoolule tekib pidev temperatuuride vahe, mida saab kasutada soojema süvavee pinnale tõstmiseks. Need veed, andes soojust jää alumisele pinnale, tagavad selle pideva sulamise ja võivad viia jää täieliku puhastamiseni. Arvesse tuleks võtta suhet selle raja pindala, mida on soovitav säilitada, ja selle reservuaari selle osa pindala vahel, mis osaleb soojusvahetusprotsessis. Kogu reservuaari külmumiseta olekus on keeruline hoida, kuna reservuaari sängi kogunenud soojus ammendub avatud pinnalt soojusülekande tõttu kiiremini kui jääkatte juuresolekul.

Sügis-talvisel perioodil õlireostuse ajal on soovitav õli jääst puhastamiseks kasutada süvavee soojust.

Tehniliselt lahendatakse sooja süvavee tõstmise probleem kahe skeemi järgi.

Esimene skeem näeb ette sooja põhjaveekihi imemise pumpamisseadme abil ja seejärel nende väljaviskamise kompaktse joana piki reservuaari pinda (joonis 33). Torusuudme tasandil kogutud soojus kandub täielikult üle pinnaga külgnevatele veekihtidele. Pinnale sisenevad ja soojust eraldavad veemassid muudavad samaaegselt oma tihedust.

Teise skeemi järgi suunatakse suruõhk madalamatesse veekihtidesse.

piiritus, näiteks asetades reservuaari põhja perforeeritud torujuhtme. Tõstejõuga õhumullid liiguvad pinnale ja kannavad endaga kaasa veemassi (joonis 34).

Pneumaatilise paigalduse konstruktsioon on üsna lihtne: põhjale asetatakse plast- või kummikangast torudest perforeeritud torujuhe. Ujumise vältimiseks seotakse torude külge betoonraskused.

Jõelaevastiku Astrahani Keskkonstrueerimisbüroos läbi viidud eksperimentaalsed uuringud, mille eesmärk oli kindlaks teha jõel pneumaatilise paigalduse kasutamise tõhusust, näitasid, et perforeeritud torude paigaldusnurk voolu suhtes ei mõjuta oluliselt nende tööd, samas kui toru laius ei mõjuta oluliselt nende tööd. torud

777777Ш777777ШР77777ШШ777777)

"////////77/ 10

Riis. 33. Voolugeneraatori tööskeem:

1 - voolugeneraatori otsik; 2 - voolugeneraatori korpus; 3 - pumba kruvi; 4 - elektrimootor; 5 - pinnavool; 6 - põhjavool; 7 - horisontaalsete kiiruste diagrammid lõikudes; 8 - sõiduraja pikkus;

9 - jääkate; 10 - reservuaari voodi; 11 - reservuaari loomulik temperatuuriprofiil

Riis. 34. Pneumaatilise paigaldise tööskeem augu moodustamiseks ja purunenud jää sulatamiseks:

O O

» 0 °°0° o o o o o o

Ooo

1 - õhukanal; 2 - toru; 3 - põhjavool; 4 - pinnavool; 5 - tiigipeenar

radiaatori rull mahulise õhuvooluga 0,03 -

0,82 m 3 /min 1 m toru kohta on 0,8 -2,5 m Toru paigaldussügavusel 4 m ja voolukiirusel kuni 0,6 m/s kaldub õhumullide vool vertikaalsest kõrvale kuni 15°. .

Düüsiavade läbimõõduks on võetud 1,0 -2,5 mm. Selleks, et kompressori käivitumisel oleks lihtsam torustikust vett välja pigistada ja süsteemis rõhku vähendada, peaksid augud asuma torujuhtme alumisel küljel. Tänu sellele suureneb ka vee-õhuvoolu laius ja sellest tulenevalt ka sõiduraja laius (tabel 18).

Düüside ummistumise vältimiseks tuleks torujuhe asetada põhjast mitte lähemal kui 0,5 m. Sellisel juhul hoitakse seda ujukite ja põhjaraskuste või ankrute abil.

Nii saadud kaevandusse paigaldatakse ujuvtõke ja õli kogutakse lahtiselt pinnalt tavapärastel meetoditel.

Eriti keeruline on õli kogumine jää alla väga madalatel õhutemperatuuridel.

Õpetlikuks õppetunniks on üle jõe TON-2 allveeülesõidukoha õnnetuse likvideerimine. Belaya aastal 1995. Jää paksus kallaste lähedal ulatus 40 cm-ni ei levinud kogu jõe laiuses, vaid mööda suhteliselt kitsast 30–50 m laiust laevatee riba.

Tabel 18

Raja mõõtmete sõltuvus vee temperatuurist ja pneumaatilise paigalduse õhuvoolust

Jääd õliga ei määrita, õli ei jää külge. Jää alumine pind jää all asuvates läätsedes moodustab uute õliportsjonite saabudes omamoodi statsionaarse monokihi. Seetõttu sõltub õlilaigu leviku kiirus peamiselt õli juurdevoolu intensiivsusest ja kile paksus sõltub jõe voolu kiirusest, hõõrdejõudude suurusest jää - õli, õli - vee piiridel. .

Salvestati, et esimese 24 tunni jooksul pärast õnnetust, enne kaldal asuvate ventiilide sulgemist, levis õlilaik allavoolu 2 km ja pärast sulgemist veel 2,6 km.

Jaanuaris-veebruaris langes õhutemperatuur päeval -32 °C, öösel isegi -40 °C-ni ning jää paksus kahekordistus. Jää soojusjuhtivus on 2,3 W/m-K. Õli soojusjuhtivus on madalam ja jääb vahemikku 0,008-0,16 W/m-K, nii et isegi tugevate külmade korral jäi faarvaatri jää paksus samaks (5 cm) ja alla tekkis teine ​​umbes 1 mm paksune jääkiht. õlikiht. Nii säilis õli. Laboratoorsete uuringute järgi õli kontsentratsioon vees stabiliseerus ega erinenud ületuspunkti kohal olevast foonitasemest.

Ka teise jääkihi paksus ei suurenenud. Õliga saastunud jää puhastamisel eraldub õli kergesti pealmisest kihist, jäädes vee peale. Samal ajal lagunes alumine jääkiht vähimagi löögi korral tükkideks, muutudes lörtsiks. See lörts segas õlikoorijate tööd, kuid osutus suurepäraseks materjaliks voolukiiruse vähendamiseks jõe pinnal ja õli hoidmiseks poomi ees. Jäälörtsi ja lume seguga õli tuli ajada labidatega Vikoma õlikoorijatesse ning lörtsi püüda võrkudega ja koguda spetsiaalsetesse konteineritesse. Alates 1996. aasta jaanuarist ei ole jää alla jäänud õli tekitanud täiendavat veereostust, mida jälgiti regulaarsete proovide võtmisega.

Võeti vastu otsus õli põletada. Selleks töötati välja voolusüdamiku teljega risti 50 cm laiused miinid 50 m kaugusel noolest. Kuna kaevandusse kogunes õli, pandi see põlema. Intensiivne põlemine jätkus umbes 2 tundi, misjärel leegifront kahanes pikkuses ja laiuses kuni isekustumiseni. Öösel jäätusid kaevandused, jättes umbes 50 cm läbimõõduga augu õlikilega.

Järgmised 2-3 päeva tegid nad augud, puhastasid need jääst ja lumest ning põletasid kogunenud õli uuesti. Töö õli põletamiseks jätkus märtsi keskpaigani.

Buum pidurdas naftareostuse laienemist jõesängis. Ebaolulist õli sukeldumist poomi alla täheldati vaid neil päevadel, mil ebasoodsate ilmastikuolude tõttu oli õli põletamine sanitaartingimuste tõttu keelatud.

Talve jooksul välja voolanud õli hoidmiseks paigaldati poom. Jää alla jäänud õli vabastati BMK paatidega jää lõhkumisel ja suunati kaldale ankrusse kinnitatud poomidele ning kaabli abil jõesängi. Jää tarniti paadiga kaldale paigaldatud ekskavaatori koppa, kus seda hoiti kuni sulamiseni. Naftasaaste ulatus 10-12 liitrini 100 m 3 jää kohta.

Vaikse veega piirkondades (neid oli kuus) tekkisid jääst ja lörtsist õliummikud. Nendes piirides tekkisid kompaktsed õlilaigud, mis süüdati põlema. Umbes pool moosisse kogunenud õlist põles ära. Viimases etapis koguti kütteõli fraktsiooni põlemissaadused Vikoma vaakumseadmega Poweraas 9L/9842-3, mis paigaldati katamaraanile ja kõrvaldati ametkondadevahelise komisjoni pakutud tehnoloogia abil.

Pärast reostuse likvideerimise tööde lõpetamist jälgiti 460 km pikkuse jõe akvatooriumi vete reostusastet Baškiiria ja Tatarstani esindajate osalusel. Kuue kilomeetri pikkusel lõigul nafta väljalaskekohast kuni viimase jooneni viidi põhja traalimine selle puhtuse kinnitamiseks läbi riikliku loodusvarade kaitse komitee baškiiri territoriaalosakonna osalusel.

Suured raskused õnnetuste korral veealustel ületuskohtadel tekivad kallaste puhastamisel.

Ligikaudu 1-2 tonni madala viskoossusega naftat, 5-8 tonni keskmise viskoossusega naftat ning 20-30 tonni kõrge viskoossusega ja tahkunud naftat ladestatakse 1 km pikkusele rannaribale.

Kui veetase jões langeb, võib vette valgunud õli sattuda kaldale veest üsna kaugele. Sel juhul ei ole võimalik seda õlikoorija vastuvõtuseadmesse loputada. Kui maastik ja pinnase tugevus lubavad, kasutatakse buldoosereid, kaabitsaid ja kopp-ekskavaatoreid, mõnikord ka spetsiaalsete kinnitustega. Õli kühveldades haaravad masinad mullakihi.

Saastunud pinnase eemaldamiseks kasutatakse maastiku- ja maastikusõidukeid. Tuleb meeles pidada, et kaldariba üle 6° kaldenurga korral võivad autod libedalt pinnalt alla libiseda.

Kui maastik ei võimalda mullatöömasinate kasutamist, kogutakse õli kuni 50 - 60 m kauguselt vastuvõtukohast vaakum- või pneumaatiliste transpordivahendite abil (joonis 35). Liiklusummikute ja pneumaatilise konveieri vastuvõtutoru ummistumise vältimiseks juhitakse sellele kuum vesi (5-10 ° C üle õli valamispunkti) ja vastuvõtuliinile antava vee kogus peab olema võrdne. mahus kogutud õli kogusele.

Tugevdatud kallas puhastatakse järgmiselt. Kaldast 1-2 m kaugusele paigaldatakse ujuvtõke, mille kivide vahele kogunenud õli piserdatakse sorbendiga, pestakse veejoaga tõkke poole ja kogutakse kokku kaasaskantavate õlikogumisseadmetega.

Nafta pestakse rannikutaimestikult maha veejoaga, mis juhitakse rõhuga 0,6–0,8 MPa. Madala õhutemperatuuri korral kasutage temperatuurini 30–40 °C kuumutatud vett. Õlitatud veetaimestikku niidetakse spetsiaalsete niidukitega, mis on paigaldatud paatidele või käsitsi.

Riis. 35. Õli kogumine vaakumsõidukitega madala kalda lähedal:

1 - käsitsi vastuvõtuseadmed õli kogumiseks pinnalt; 2 - vaakumautod

Püsiva nafta või naftasaaduste lõhna korral mõõtke aurude kontsentratsiooni õhus UG-2 kaubamärgiga kaasaskantavate gaasianalüsaatorite abil. Inimeste töötamine piirkonnas, kus õliaurude kontsentratsioon õhus on üle 0,3 mg/l, on lubamatu.

Raske õli tihedusega ligi 1,0 g/cm võib vajuda.

Lameda põhjaga madalas vees (0,5–0,6 m) saab uppunud õli koguda prügimäega varustatud roomikkonveierite GAZ-71 abil.

7.5. ÕNNETUSÕNNETUSELE REAGEERIMISE HARJUTUSED

Õppused naftatõkete kaudu toimuvate õnnetuste likvideerimiseks A dy ja nende tagajärjed viiakse läbi peamiselt ettevõtetes. Perioodiliselt korraldatakse piirkondlikke ja ülevenemaalisi õppusi. Õppusi on kahte tüüpi: staap ja väli.

Lauaharjutusi viiakse läbi ettevõtetes kättesaadavate hädaolukordade lahendamise plaanide alusel. Hädaolukorra lahendamise plaanid võimaldavad koostada tegevusprogrammi, korraldada osalejate teavitamise protseduuri, koostada seadmete kogumise ja jaotamise kava, arvutada välja õnnetuse likvideerimisel osalevate töötajate arv ja teha ligikaudseid arvutusi õnnetuse tinglike mahtude kohta. õli vabanemine ja eeldatavad kahjustused.

Maapinna, veekogude ja atmosfääri saastatuse määra hindamine veealustel ristumiskohtadel toimub vastavalt „Naftatrassi peatrasside avariide looduskeskkonnakahjustuste määramise metoodikale“ (kinnitatud Kütuseministeeriumi poolt). ja Vene Föderatsiooni energeetika 1. veebruaril 1995). Staabiõppustel mõeldakse välja olukorra plaan ja võimalikud õnnetuse stsenaariumid sõltuvalt ilmastikuolude iseloomust, tuule suunast jne.

Soovitav on jagada harjutused eraldi etappideks, et iga rühm saaks sooritada vajalikku lauatööd, mida praktikas ette võib tulla.

Staabiõppuste eesmärk on: veealusel ülesõidukohal õnnetuste lokaliseerimise ja likvideerimise tehnoloogia katsetamine; katseseadmed õli kogumiseks veepinnalt; töökorralduslike, juhtimis- ja tehniliste meetodite arendamine.

Staabiõppuste eesmärgid on: stsenaariumi väljatöötamine; õlisimulaatori katsetamine koos selle koguse arvutamisega, me-

sada sööta ja rakendustehnoloogiat; hüdromorfoloogiliste ja meteoroloogiliste tunnuste määramine (voolukiiruse valik veehoidla pinnal, tuule suund ja kiirus); simulaatori veepinnal levimise arvutuslike parameetrite hindamine; poomide paigaldamise võimaluste ja tehnoloogiate testimine ning nende efektiivsuse testimine; looduslike kanalivormide kasutamise tehnoloogia katsetamine; tõkete paigaldamise ja simulaatori kogumise võimaluste katsetamine kaldal ja veetaimestiku vahel; seadmete ja tehnoloogia valik “õli simulant (või õli)-vesi 1” emulsiooni transportimiseks ja eraldamiseks; sorbentide ja bioloogiliste saaduste vajaduse arvutamine reostuse likvideerimiseks; sidevahendite haldamise ja paigutamise korraldamine; õppuse stsenaariumi kohandamine; infomaterjalide koostamine väliõppustel osalejatele.

Lauaharjutuste tegemisel võite kaaluda probleemide võimalust, mis on seotud jõe veetõusu taseme järsu muutumisega või veehoidla veetaseme muutumise režiimiga. Need on tegelikud probleemid, mis tekivad praktikas.

Veealuse läbipääsuga külgneval akvatooriumi voolusuundade tasemete ja kiiruste muutumise viiside tundmine nõuab ebastandardsete otsuste tegemist.

Huvitavaid tähelepanekuid tehti õppuste kava väljatöötamise ettevalmistamisel juhuks, kui Kremenchugi ja Dneprodzeržinski veehoidlates asuvast veealusest naftajuhtmest eraldub õli. Sellel veealusel ristumiskohal läbivad kaks naftatoru liini gaasitoru ja tootetorustikuga samas tehnilises koridoris. Veepinna laius kõigub 1000–1300 m.

Lahendati probleem avariiliinide asukohtade valimisega tehniliste vahendite paigutamiseks võimaliku õnnetuse korral. Maastiku iseloomulike tunnuste väljaselgitamiseks viidi läbi helikopterilt eelluure, uuriti võimalikke nafta veehoidlasse sattumise viise, valiti välja ja hinnati olemasolevaid lähenemisi rannikualadele. A d To am ja üleminekupiirkonna transpordivõrk. Kaaluti ka varustuse kohaletoimetamise viise sõidukite ja veesõidukitega, täpsustati sissepääsud, kallaste ja suudme topograafiat, taimestiku ja pinnase iseloomu. Uuringud viidi läbi mõlemal kaldal ligikaudu 20 km ulatuses allavoolu, kuna kaaluti võimalikku eriolukorda.

Leiti, et topograafilise kaardi viimasest uuendamisest möödunud 12 aasta jooksul on veehoidla piirkonnas toimunud olulisi muudatusi saarte paiknemise ja konfiguratsiooni, kanalite, ranniku topograafia, taimestiku olemuse ja teedevõrgu osas. .

Seetõttu viidi läbi Dneprodzeržinski veehoidla hüdroloogilise režiimi väliuuringud. Tehti kindlaks, et Kremenchugi hüdroelektrijaama allavoolu veetaseme kõikumiste amplituud ulatus 1,5–2 meetrini.

Veealuse ristlõike veetaseme kõikumiste uurimise tulemusena saadi andmed veetaseme muutuste iseloomulike faaside kohta ristmikul ning määrati pinnakiiruse väärtused erinevatele veetasemetele hüdroelektrijaamast lähtuval lõigul. ristmikule ja allavoolu.

Selgus, et keerulisel akvatooriumil on põhivool koondunud ühte või mitmesse vooluhulka, mis vastavad jõgede voolu iseloomule ja mustritele. See muster seisneb eelkõige selles, et nõgusate kallaste lähedal on pinnavool suunatud kalda poole ja põhjavool vastassuunalise kumera kalda poole. Reeglina on nõgusate kallaste läheduses sügavused oluliselt suuremad kui lamedate kumerate kallaste läheduses. Need mustrid ilmnesid täielikult Dneprodzeržinski veehoidla lõigus. Parema kalda nõgusus (tõenäoliselt päritud Dnepri loodusliku asukoha ajast) määras, et siin on sügavused kuni 10 m Lootsi kaardi analüüs näitab, et laeva läbipääs ei vasta kõige suuremaga ribale sügavused. Vasakkalda riba on mõnevõrra lühem kui riba, mida mööda laevatee läbib, kaldudes paremkalda poole.

Õppuse kava koostamisel otsustati tuulerežiimi uurida, kuna tuul mõjutab oluliselt vete pinnakihti. Teaduskirjanduses on levinuim suhe järgmine: pinnavool on 2 - 3% tuule kiirusest.

See kaitsepoomile avalduva löögi komponent mõjutab selle pinna- ja veealuste osade valikut. Erinevatel aastaaegadel määrati tuule tugevused ja suunad ning valiti tõkete paigaldamise marsruudid.

Hüdroelektrijaamade olemasolu mõjutab planeeritavat hoovuste jaotust. Selle põhjuseks on hüdroelektrijaamade ebaühtlane töö. Leiti, et allavoolus on võimalik moodustada tasane kalle ja vastavalt sellele ka veevoolu suund. Suurim voolukiirus saavutatakse kanali keskmises osas, kus reeglina on suurimad sügavused. Mis puutub sissevooludesse, eriti nendesse, mis on põhiakvatooriumiga ühendatud kitsaste kanalite kaudu, siis neis toimuvad tasemekõikumised olulise hilinemisega. Kui veetõusu intensiivsus põhikanalis on 0,1 m/h ja selle hilinemine kaitstud lisajõgedes 1 tund, on võimalikud 0,1 m veetasemete erinevused, mis aitavad kaasa asjaolule, et kanalites, mis ühendavad peakanaliga lisajõed, täheldatakse üsna märkimisväärseid voolukiirusi.

HEJ väljavoolu algfaasis on taseme tõusu märgata eelkõige akvatooriumi keskosas; sisselaskeavades täheldatakse sel ajal madalamat taset. Nendel juhtudel täheldatakse samaaegselt voolu põhisuunaga piki oja hoovuse kõrvalekallet kalda suunas. Pilt on hoopis teine, kui väljalasked on peatatud. Märkimisväärse kiirusega (üle 30 km/h) liikuva taseme järsu langusega tõuseb tase kallaste lähedal võrreldes kanali põhiosaga kõrgemaks. Sel juhul kujuneb voolu suund kaldast kanali keskosa suunas.

Nendel tingimustel mitte ainult ei vähene oluliselt (peaaegu 10 korda) õlikile edasiliikumise kiirus, vaid see tõmbub kokku ka akvatooriumi keskosa suunas. Seda on oluline teada õlikogumisprotsessi juhtimiseks reservuaarides.

Erinevalt staabiõppustest viiakse väliõppused läbi otse veealusel ülesõidukohal. Sel juhul tehakse: kahjustatud ala peatamine ja lahtiühendamine; kõikidest teenustest teavitamine vastavalt hädaolukorra lahendamise plaanile; õnnetuskohaga tutvumine ja selle koha, kallaste, teede tarastamine koos hoiatussiltide paigaldamisega; varustuse ja inimeste toimetamine koolituskohta; kohalikest materjalidest põhi- ja varuteenistuspiirete paigutamine veekogudele ja kallastele; õlisimulaatori käivitamine; rannavööndi piirdeaia valmimine sõltuvalt hüdrometeoroloogilistest tingimustest; pumbatava simulandi vastuvõtmiseks kaldale õlikoorikute, seadmete ja püüniste paigaldamine; simulaatori kogumine; torustiku defektide jälgimise seadmete, samuti hädaolukorra lahendamise seadmete ja tehniliste vahendite demonstreerimine; veepindade, saastunud taimestiku ja pinnase puhastamise meetodite demonstreerimine.

Õlisimulaatori valik tuleb eelnevalt kokku leppida.

kokku lepitud piirkondlike keskkonnaasutustega. Tavaliselt võib seda olla mitut tüüpi: looduslik

(turbapuru, jahvatatud maisikest, päevalillekest jne), polümeer (pinnal hõljuv ja vees lahustumatu pulber (polüuretaan ja muud ained)), vedel (näiteks päevalilleõli (GOST 1129 - 73), toonitud sinine toiduvärv (GOST 6220-76)).

Õppuse põhietapil on tavaliselt kohal vaatlejad: teistest aktsiaseltsidest; Kütuse- ja energeetikaministeeriumist ning eriolukordade ministeeriumist; Gosgortekhnadzori piirkondlikelt asutustelt keskkonnareostuse seire ja kaitse; kohalikust administratsioonist, politseiosakonnast, liikluspolitseist, veepolitseist, tuletõrjeosakonnast, laevafirmast, veeteedest, laevanduskontrollist, erakorralisest arstiabist, sanitaar- ja epidemioloogiajaamast.

Sel viisil töötatakse välja allveeülesõidukoha omaniku hädaabiteenistuste ning eriolukordade ministeeriumi kohalike omavalitsuste ja teiste organisatsioonide vahelise suhtluse tase.

Õppuste korraldamise aluseks on realistlik plaan õnnetuste likvideerimiseks allveeülesõidukohal vastavalt koostatud stsenaariumile. Plaanides tuleb arvestada kõigi töötajate ja logistikute tegevustega erinevates hädaolukordades, jättes siiski tegutsemisvabaduse ettenägematute olukordade korral.

Planeeringu operatiivne osa sisaldab läbipääsupunktidesse ülemineku lõigu pikiprofiili, samuti olukorraplaani, ventiilide, nafta ja naftasaaduste kogumise, plahvatus- ja tuleohtlike alade asukohti. Plaani lahutamatuks osaks on keskkonnakaitsemeetmed, sealhulgas: töötajate ja inseneride tegevused nafta (naftasaaduste) reservuaari sattumise lokaliseerimiseks; skeemid, mis näitavad hädaabiseadmete asukohta ja nende edasiliikumise marsruute; hädaabiteenistuste hoiatamise ja helistamise skeem; õnnetuse likvideerimiseks vajalike seadmete, tööriistade ja materjalide loetelu.

Tegevuskavasse tuleb märkida saasteainete kogumise, side, valgustuse ja signalisatsiooni, logistika ja transpordiga varustamise, toitlustuse jms eest vastutavad isikud. Selles tuleks loetleda kohesed meetmed õnnetuste kõrvaldamiseks, sealhulgas kõigi osalejate kogumine, turvameetmete pakkumine, keskkonna saastamise piiramine. Õnnetuse likvideerimiseks on vaja korraldada inimeste ja tehnika kiire toimetamine sündmuskohale, kahjustuste avastamine, õli reservuaari voolamist takistavate või lokaliseerivate seadmete paigaldamine, saasteainete eemaldamine reservuaarile. kallastel ja veehoidlas, nafta väljatõrjumine torustikust ja asendamine veega, kahjustuste kõrvaldamine ühes varem kavandatud meetoditest, torustiku või kahjustuskoha katsetamine ja korrosioonivastane kaitse.

Eriprogrammi järgi väljaõppe saanud päästemeeskondade käsutuses peab olema vajalik varustus ja varustus, mis tuleb toimetada õnnetuskohale maanteetranspordi või helikopteriga.

Õppust juhib staap. Enne väliõppuste läbiviimist on vaja staabi koosolekul üle vaadata õnnetuse likvideerimise plaan, korraldus ja tehnoloogia ning viia läbi õppuse peaproov.

Hädaolukorra lahendamise õppuse juht ja tema asetäitja peavad teadma toimingute tehnoloogiat, järjekorda ja järjekorda.

Väliharjutuste üheks etapiks on tõkete ja õlikoorijate seadmete tehniliste andmete võrdluskatsete läbiviimine. Sel juhul tuleb valida hindamiskriteeriumid. Näiteks poome hinnatakse järgmiste tunnuste järgi: voolukiirus, m/s; tuule kiirus, mille juures nende stabiilsus säilib, m/s; laine kõrgus punktides ja meetrites; kompaktne pakend transportimiseks; kaal, kg/m; sektsiooni pikkus, m; ekraani kõrgus, pind ja veealune, m.

Tõkete hindamise kriteeriumid on: maksimaalne jõud voolus liikumisel ja paigaldamisel; maksimaalne pingutus tööasendis hoidmiseks; õli sukeldumine tõkke alla; kasutuselevõtu ja vee peal kinnitamise aeg.

Õlikoorikute hindamiseks kasutatakse järgmisi kriteeriume: töö voolu ja lainetega, m/s ja punktidega; tootlikkus, m 3 / h; süvis, m; õlisukeldumise võimalus; kaal, kg; Paigaldamise võimalus madalasse vette; õlisisaldus kogutud segus; õli kogumise kestus, min/m 3; lahustunud ja emulgeeritud õli sisaldus, mg/l.

Aktsiaseltside insener-tehnilised töötajad ja hädaabikeskuste töötajad

AK Transneft läbib täiendkoolitusi.

Brjanskis on JSC Trunk Oil Pipelines Druzhba baasil korraldatud koolitus- ja tootmiskeskkonnakeskus - UPEC, kus naftajuhtmete ettevõtete töötajad tutvuvad naftareostuse teoreetiliste alustega ning omandavad praktikas kaasaegseid tehnoloogiaid lokaliseerimiseks ja kõrvaldamiseks. naftareostused veealadel ja maapinnal.

Koolitus toimub vastavalt väljatöötatud programmidele.

Kiievis tegutseb ka JSC Trest Podvodtruboprovod 1 piirkondadevaheline koolituskeskus, kus koos Ukraina eriolukordade ministeeriumiga koolitatakse spetsialiste magistraaltorustike veealuste ristumiskohtade õnnetuste likvideerimiseks.

Spetsialistide koolitusprogrammid hõlmavad veealuste gaasi- ja naftajuhtmete avariide likvideerimise regulatiivsete ja metoodiliste dokumentide uurimist, kodumaiste ja välismaiste avariide likvideerimise seadmete, gaasi- ja naftatorustiku taastamise tehniliste seadmete uurimist. õnnetused, õlipeetusliinide valimise kord, õppuste korraldamine, avariivarustuse kohaletoimetamise transpordiskeemide koostamise kord, päästeteenistuste poolt kasutatavate tehniliste vahendite ja materjalide uurimine, naftareostuse lokaliseerimise tehnoloogilised kaardid erinevatel aastaajad.

Koolitus toimub Haridus- ja Teadusministeeriumi metoodikakeskuse, eriolukordade ministeeriumi ning Ukraina riikliku töö- ja tööohutuse järelevalve osakonnaga kokkulepitud programmide järgi. Näitena on toodud üks spetsialistide koolitusprogrammidest.

PROGRAMM

SPETSIALISTIDE KOOLITUS ÕNNETUSÕNNETUSTE REAGEERIMISEKS

JAOTIS: TOOTMISRAJATISE OHUTUSJUHTIMINE PÕHITORU NÄIDIS

Teema 1. Magistraaltorustike ohutusjuhtimise põhijooned ja põhimõtted

Reguleerivad dokumendid põhitorustiku ekspluatatsiooniperioodi seisukorra hindamise kriteeriumide valikuks. Peatorustiku lõigu ohutusjuhtimissüsteemi skemaatiline diagramm, mis põhineb riskianalüüsil.

Teema 2. Peatorustiku seisukorra hindamine selle seisukorra väliuuringu tulemuste põhjal

Info kogumine ja töötlemine objekti seisukorra kohta. Teave materjalide, kasutusea, koormuse ajaloo, diagnostikatulemuste jms kohta. Teave võimalike katastroofiliste, looduslike ja tehislike (ekspertide) mõjude kohta. Käitise ohtlike kohtade ja alade loetelu.

Teema 3. Objekti tehiskiirguse taseme prognoosimine

Sisemise rõhu piiri määramine, mis võib kulumisest (ressursi ammendumise) põhjustada õnnetuse. Katastroofilise mõju võimalus. Torujuhtme ohtlike kohtade ja lõikude eksperthinnang. Riski võimalikud tagajärjed. Finantsriskide (investeeringute) hindamine.

Teema 4. Hädaolukorra või õnnetuse likvideerimise plaani operatiivosa koostamine

Õnnetuse toimumise ja arenemise stsenaariumide skeemi väljatöötamine torujuhtmest nafta ja gaasi eraldumise erinevatel tasemetel, keskkonnasaaste, välisõhu saastatus ja tulekahju võimalus. Otsingu- ja päästemeeskondade töö planeerimine. Planeerimine inimeste, elamute, äriobjektide ja looduse kaitsmiseks võimalike õnnetuste eest. Elanikkonna meditsiinilise kaitse planeerimine. Organisatsioonide, tehniliste ja transpordivahendite, tulekustutusmeetodite, isikukaitse, ohvrite ja evakueeritud inimeste majutamise nimekirja ja korra kindlaksmääramine. Õnnetuste likvideerimise väliõppuste plaanide väljatöötamine.

Teema 5. Õppuste ja koolituste läbiviimine võimalike avariiolukordade likvideerimiseks magistraaltorustikel

Hädaolukorra lahendamise õppuste plaanide uurimine. Staabi ja väliharjutuste omadused. Kohustuste jaotus rajatise omaniku ja kaasatud organisatsioonide – õppustel osalejate – vahel. Osalemise teade. Kommunikatsiooni korraldamine. Tehnilise dokumentatsiooni loetelu õppuste ohutuks korraldamiseks. Tööload isikutele, kes on läbinud ja ei ole läbinud koolitust, juhendamist ja hädaolukorra lahendamise plaani teadmiste kontrolli. Välisharjutuste ja väljaõppe tulemuste ülevaatamine ja analüüs.

Teema 6. Hädaolukorra lahendamise juhtimine

Juhtimise korraldus hädaolukorra lahendamise ajal. Teade töös osalemisest. Kommunikatsiooni korraldamine. Vahendite ja jõudude kohaletoimetamine. Omaniku hädaolukorra lahendamise juhtorganite suhtlus kesk- ja kohalike täitevvõimude ning kohalike omavalitsustega.

Kolmandate isikute organisatsioonide töötajate juhendamine, kes osalevad õnnetuste toimumise ja tagajärgede likvideerimise perioodil. Teabemeetodite kasutamine, mida võib vaja minna õnnetuse tuvastamiseks ning õnnetuse edenemisest ja tagajärgede likvideerimisest teavitamiseks.

7.6. ÕLILEKE MODELLEERIMINE

7.6.1. MATEMAATIKA MODELLEERIMINE

Üks ohutusülesannetest on nafta lekkimise mahu kindlaksmääramine nafta- või toote peatorustiku rõhu vähendamisel.

Seda probleemi saab lahendada JSC-s "Trest Podvodtrubo-provod" (Kiiev) välja töötatud elektroonilise süsteemi "Stock" abil.

Süsteem põhineb maapinna ruumilisel mudelil, võttes arvesse torustiku asukohta, samuti trassi välidiagnostika tulemusena saadud tahheomeetrilisi uuringuandmeid. Mudeli koostamisel kasutati Delaunay triangulatsiooni, mis võimaldab konstrueerida ruumilist pinda kolmnurkadest, mis kujutavad erineva siledusastmega kolmemõõtmeliste tahkude ja horisontaalide kogumit.

Personaalarvuti ekraanile kuvatakse maapinna ruumiline mudel graafilise pildi kujul. Väljatöötatud programm võimaldab tuvastada lekkinud nafta asukoha mis tahes punktis torujuhtme trassil, selle tõenäolisi vooluteid, akumuleerumise asukohta ja lekke piirid maapinnal.

See mudel on mugav personali koolitamiseks staabiõppustel hädaolukordadele reageerimiseks, eelkõige hädaolukorra lahendamise plaani operatiivosa väljatöötamiseks, arvestades tegelikku maastikku, hädaolukorra taastamise seadmete ja inimreservide kontsentratsiooni ja paigutuse määramist.

Nafta vooluteede ennustamine naftajuhtme trassi mis tahes punktist veehoidlasse sõltub maastiku iseärasustest.

Automatiseeritud süsteem "Stock" võimaldab teil määrata torujuhtmest välja voolava õli suuna, tõenäolise liikumise pikkuse ja kogunemisala.

Süsteem näeb ette reljeefi modulaarsuse – kahe või enama ühistsooniga reljeefi ühendamise ja ühendatud osade horisontaaljoonte õige ühendamise. See saavutatakse kolmnurksete servade võrgu (Delaunay triangulation) abil, mis moodustavad reljeefi kolmemõõtmelisele pinnale omamoodi "skaalad" ja võimaldavad selgelt näidata madalaid kohti, mida mööda nafta torujuhtme asukohast voolab. kahju.

Ruumimudel on üles ehitatud torujuhtme väliuuringute tulemusena saadud tahheomeetriliste uuringuandmete alusel.

7.6.2. LABORI SIMULATSIOON

Suurtel jõgedel õppusteks valmistudes, mõnikord ka Riikliku Hüdroloogia Instituudi (Peterburi) laborites, ehitavad nad teatud reeglite kohaselt jõelõigu hüdraulilise mudeli, millel tehakse loodusobjekti eksperimentaaluuringuid aastal. õli või selle simulaatori ja veekeskkonna vastasmõju olemuse kindlaksmääramiseks mitmel viisil ja mis tahes üksikasjalikkusega; hüdroloogiline ja meteoroloogiline olukord nafta liikumise piirkonnas (simulaator); tõkke- ja püügivahendite tehniliste omaduste vastavus jõevoolu omadustele; õli (simulaatori) käitumine veepinnal; liikumise aja ja saastumise laiuse prognoosimine; tõkete ja õlikoorikute paigutamise skeemid.

Näiteks õppuste ettevalmistamisel ehitati esmalt Irtõši jõe lõigu makett, millel eelnevalt, enne õppuste algust, kõige tõenäolisemad hüdrometeoroloogilised olukorrad ja nendega seoses lokaliseerimise võimalused. ja naftareostuse likvideerimine taastoodeti.

Mudeli katsetele eelnesid uuringud õli ja selle simulaatori (päevalilleõli) käitumise kohta veekeskkonnas ning selle pinnal ja jää all. Uuringust selgus, et kui rahuliku puhta vee pinnale asetada paberujukid ja seejärel tilkdosaatori abil tilk õli peale kanda, siis laialivalgudes lükkab see enda ette ujukid, mis näitavad selgelt kiirust ja liikumise suund, jaotuspiirid ja tekkiva õlilaigu kuju . Teine õlitilk, mis langeb selle ringi keskele, tõrjub esimese osa välja, sundides seda ümber ehitama perifeerseks rõngaks. Kolmas hõivab uuesti ringi keskpunkti, lükates eelmise perifeeriasse ja muutes selle teiseks rõngaks. Üks tilk päevalilleõli õlikilele kantud aktiivselt ja laialdaselt liigutab selle perifeeriasse. Kui reservuaari küljed on õli ja õli osade laialivalgumise teel, surub õli õli tihedalt vastu neid. Seda päevalilleõli omadust saab kasutada mittetoksilise õlikogujana.

Kui algne osa õlist levib üle veeala seda piiravate äärteni, siis peale kantud õli- või õlitilgad ei levi enam õhukese kihina, vaid jäävad kompaktsete laikudena. Võib oletada, et jõevee pinnale leviva nafta iseloom sõltub selle reostusastmest.

Kui õli juhitakse voolava vee pinnale pideva dosaatori abil, siis selle peale laiali laotades omandab see parabooli kuju. Selle parabooli sisepind on täidetud määritud õliga, kuid õli pole näha, kuna selle kiht on liiga õhuke.

Et mudelil nähtavaks teha naftareostuse kesksüdamiku levik, simuleeritakse seda alumiiniumipulbriga. Sellisel juhul ei reprodutseerita saastekoha perifeerseid osi; Seega reprodutseerib mudel seda osa naftareostusest, mis oli näha õppustel päris jõel.

Erinevate looduslike tegurite mõjul omandab voogu algselt korrapärane kuju üha keerulisemaid vorme ning naftareostus ise, võttes arvesse nähtamatut perifeerset vööndit, levib kogu jõe laiuses, samas kui keskne tuum. Õlivool võib tuulevoolu toimel tuulepoolsesse kaldasse nihutada ja seejärel viia seisvatesse tsoonidesse oja või jõe sekundaarsetesse kanalitesse. Mudel suudab üksikasjalikult reprodutseerida uurijaid huvitava mudelisituatsiooni.

Õli kogumise ja lokaliseerimise kõige tõhusamaks korraldamiseks on vaja teada vee liikumise kinemaatikat poomide sees olevas pinnakihis. Selle liikumise olemuse alusel võib poomid jagada kahte põhimõtteliselt erinevat tüüpi: mittevoolavad ja läbivoolavad.

Staatilises tõkkes moodustavad kaks poomide jada suletud ahela. Kohe pärast sellise tõkke paigaldamist liigub selle sees oleva tagasivee kiilumisjoon jõe tipust ülesvoolu sissepääsupunkti. See joon eraldab peaaegu horisontaalse veepinna ja veepinna kaldega akvatooriumi alad.

Paberujukid lähenevad kiiresti tugijoonele ja peatavad siin oma liikumise. Poomidele kinnipeetud vesi, millel puudub väljalaskeava, moodustab erineva konfiguratsiooniga tsirkulatsiooni saaste ülaosa ja tagaveest välja pigistamise joone vahel.

Poom on läbivooluline, kui nööride allavoolu otsad on pikkade vahemaade tagant eraldatud ja noole sees puudub tugi. Ujukid on koondunud piki poomi kiude ja voolavad alumistest otstest alla kahe eraldi vooluna. Sel juhul saavutatakse õli suure kiirusega lähenemine väljalaskeava voolu energia ja samal ajal selle maksimaalse võimaliku kontsentratsiooni tõttu piiratud ruumis.

Õli kogumise meetod liikvel olles õlikogumissüsteemi abil, mis koosneb läbivoolupoomist ja õliskimmerist, viidi läbi Irtõši jõe mudelil. Poom paigaldati õppuse Omsk-95 ajal samasse kohta, kus päriselus. Esiteks tõstetakse õlivastuvõtja veepinnast kõrgemale. Ujukid suunatakse mööda põhitrajektoore tõkke väljapääsuavasse ja väljuvad sealt vabalt ühe joana.

Seejärel lastakse töötav õlivastuvõtja alla nii, et selle alumine terav serv mattub 1-2 mm veepinnast allapoole. Ujukid jätkavad liikumist samas tempos õlivastuvõtja suunas ja imetakse lähenedes sinna sisse.

Muid konkreetseid torujuhtme terviklikkuse rikkumisest tulenevaid saastumise juhtumeid saab laboris põhjalikult uurida.

Lihtne katse demonstreerib selgelt nafta liikumist kanalite alluuviumi tühikutes, selle hõljumist jõevoolu paksuses ja sellele järgnevat levikut üle pinna. Visualiseerimine väikeste paberist ujukitega annab piisava selguse õlilaikude levimise protsessis mööda seda.

Nafta liikumist talvistes tingimustes saab uurida vastava veetemperatuuri ja loodusliku jääkatte taastoomisega laborijões. Esimese ligikaudsusena võib jää asendada klaasiga. Ja isegi selles versioonis annab katse palju kasulikku teavet. Näiteks selgub, et ainult teatud laiuselt suudab jää sisse organiseeritud põikipilu kinni püüda ületavatelt jõelõikudelt tulevat õli. Selleks, et pilusse kogunenud õli saaks pinnavooluga soovitud suunas varustada, peab pilu olema paigutatud jõevoolu suuna suhtes teatud nurga all. Sellise pilu lõppu saab paigaldada suure jõudlusega õliskimmeri, mis pumpab õli kaldale.

Need ja teised vaadeldava probleemi põhimõttelised küsimused tuleb lahendada torujuhtmetega läbitavate jõelõikude hüdroloogilisi ja ilmastikutingimusi arvestades.

Nende alade uurimine mudelite abil vähendab oluliselt õnnetusjuhtumite arvu ning avariireostuse korral likvideerib kiiresti ja tõhusalt nende tagajärjed.

TÖÖOHUTUSVÕIME VEEALUSTE MUUTUSTE TÖÖTAMISEL

Tuukrid võtavad alati osa veealuste ülekäigukohtade hädaabitöödest. Nad määravad kindlaks isolatsiooni ja torumetalli kahjustuste asukoha ja iseloomu, puhastavad torustiku pinnasest, killustikku, triivpuidust, teostavad veealust keevitamist ja liimimist, taastavad isolatsiooni, töötavad spetsiaalsete instrumentidega, teevad veealust videofilmimist ja muid töid. Veealuse tehnilise töö kiirus ja kvaliteet sõltuvad sukeldujate kvalifikatsioonist.

Tuukrite tööd mõjutavad keskkonnategurid: elu toetavad süsteemid, kliimaseade, mikrokliima reguleerimine tuukriülikonnas, veealuses kessonis ja muud töö hõlbustamiseks kasutatavad tehnilised vahendid. Sukeldujate jaoks näevad tööohutusstandardid ette erilised töö- ja puhkerežiimid, professionaalse valiku ning süstemaatilise tervise- ja energiavajaduse jälgimise.

Enamik veealuseid ristumiskohti ületab veehoidlaid ja vooluveekogusid, mille sügavus on kuni 15 m. Seetõttu ei avalda sellised tegurid nagu lämmastiku narkoos ja oksiidi (süsinikmonooksiid) kogunemine sukeldujate töövõimele erilist mõju.

Teatud teguritest (hirm, kaaluta olek, nähtavuse puudumine jt) saab üle nii regulaarsete treeninglaskumiste kui ka töökogemuse kogumise abil.

Jää all töötades, külma ja kõrgrõhu tingimustes võib areneda progresseeruv asümptomaatiline alajahtumine, mis võib lõppeda raskete haigustega, eelkõige tundetu soojuskao tõttu väljahingatavas õhus. Subjektiivne termiline düs-

mugavust seostatakse kehatemperatuuri (südamiku temperatuuri) sügava langusega koos väljahingatava õhu kõrge soojusülekandega.

See võib juhtuda hädaolukorras või õnnetuse ajal, kui sukelduja hinnang mugavuse seisundile ei vasta alati tema kehas toimuvatele füsioloogilistele temperatuurimuutustele.

Seda probleemi saab lahendada sissetuleva õhu või gaasisegu kuumutamisega, eriti suurel sügavusel. Hingamisteede segude kuumutamise järsk väljalülitamine toob kaasa rindkere organite (südame ja kopsude) järsu jahtumise, s.o. hüpotermiale.

Termokaitse põhiprintsiip on see, et see peaks pakkuma sukeldujale termilist mugavust ja “südamik” temperatuuri vahemikus 37–37,5 ° C (kõikumised sõltuvad keha individuaalsetest omadustest ja kellaajast).

Raske füüsiline aktiivsus põhjustab sisetemperatuuri tõusu. Seetõttu võib puhkeolekus rahuldav soojuskaitse, mis suudab pakkuda mugavat kehatemperatuuri külma vette kastmisel, intensiivse töö ajal, näiteks avariitorustikule parandussideme paigaldamisel, viia sukelduja ülekuumenemiseni.

Sukelduja soojendamiseks on parem kasutada suletud tsükliga süsteemidele paigaldatud soojusallikaid. Neid saab pakkuda pinnalt või olla täiesti autonoomsed.

Kui torujuhtme avarii likvideerimisel kasutatakse veealust keevitust kessonis ja kvaliteetse keevisõmbluse saamiseks soojendatakse toru kõrgele temperatuurile, tuuker-keevitaja puutub kokku kahekordse kokkupuutega: ühelt poolt , keevituskaare gaaside kõrge temperatuur, teiselt poolt kõrge temperatuur A d iats toru poolt emiteeritud ioonide temperatuur. Kuumas ja niiskes kessonkeskkonnas töötamine, tugev higistamine ja keha painutamine võivad põhjustada minestamist. Et seda ei juhtuks, on vaja tagada töötaja aktiivne jahutamine ja joogivee varu. Ta peab jooma rohkem, kui ta tahab.

Kui ümbritseva õhu temperatuur on 38 °C ja keevitustöö kestab üle kahe tunni, tuleb töö- ja puhkerežiimi, mis on ette nähtud sukeldumistöö ühtsete tööohutuse eeskirjadega, vahetada võrdsete ajavahemike järel. Kessonis oleva keskkonna temperatuuri tuleks mõõta mustas kuulis, mis on paigaldatud kuumutatavast torust 1 m kaugusele.

Töötoimingud veealustes tingimustes on aeglase liikumistempoga, tööriistadega manipuleerimine toimub sujuvalt ja rahulikult. Toetuseta keskkond raskendab staatiliste jõududega seotud tööde teostamist. Märgitakse sukelduja käte ja keha mitmesuunalisi liigutusi. Maapinnaga kokkupuutuvad hüdromonitorid ja pöörlevad tööriistad, samuti sukeldujate liigutused ja väljahingatav õhk põhjustavad vee tugevat hägusust, mis vähendab valgustatust ja nähtavust töökohal ning halvendab vee all orienteerumist. Puhkeolekus sukelduja kehahoiak muutub ebastabiilseks, kaldub ümber pöörama. Sukelduja liikumist takistavad märjaülikond, raskused ja sukeldumissaapad.

Võrreldes maapealse, veealuse tööga on loodud ebatavalisi töövõtteid, mis arvestavad lainete, hoovuste ja muude tegurite mõjuga, millega kaasneb täiendav lihaspingutus, kiire hingamine (2-3 korda sagedamini kui pinnal). ) ja kõrged energiakulud juba pärast 30-minutilist tööd.

Selleks, et tagada sukeldujate kvaliteetne ja kvalifitseeritud töö erakorralistel taastamisoperatsioonidel, on vaja läbi viia nende pidev koolitus, ümberõpe, väljaõpe ja meditsiiniline kontroll.

Tööjõu tootlikkus avariiolukordade ja defektsete alade likvideerimisel allveeületuskohtadel sõltub veealuste seadmete olemasolust. Sukelduja töö on mõistlik korraldada vajalike otsinguseadmete, tehnilise seisukorra jälgimise, spetsiaalsete tööriistade ja kaasaegsete mehhanismidega - see tähendab kiiret reageerimist muutuvale olukorrale allveeületuskohal, ohutut ja efektiivset tegutsemist hüdrostaatilise rõhu tingimustes.

Torujuhtme avariide likvideerimiseks kasutatavad allveetehniliste tööde seadmed ja tööriistad peavad vastama teatud nõuetele ja standarditele. Lihtne tööriist - padruni võti, millesse trell on paigaldatud - ideaalne tööriist maismaa tingimustes - muutub vee all kasutuks. Sukeldujaülikonda ja ebamugavaid kindaid kandval sukeldujal ei ole lihtne puuri kinnitada. Seetõttu keevitatakse mutrivõtme külge kuni 30 cm pikkune varras, mida sukeldujal on lihtsam käes hoida. Näide võib tunduda triviaalne, kuid erakorraliste tööde käigus, mis maksavad päris senti tunnis, muutub see tõsiseks probleemiks.

Tööriistad vee all kuni 90 kg kaaluvat rasket sukeldumisvarustust kandvatele inimestele, kes on külma tõttu kaotanud puutevõime, tuleb välja töötada nullgravitatsioonis töötamise iseärasusi arvestades.

Sukelduja jõudlus ja ohutus on otseselt võrdelised tööriista sobivusega. Aga sellest tuleb kirjutada veel üks raamat.

V.F. ABUBAKIROV, V.L. ARKHANGELSKY, Y.G. BURIMOV, I.B. MALKIN, A.O. MEZHLUMOV, E.P. KÜLMUTAMINE

Puurimisseadmed: Kataloog: B 2 - M.: Nedra, 2000. - B 91 T.

1. - 000 lk.: ill.

ISBN 5-247-03871-1

Antud on puurplatvormide ja nende tsirkulatsioonisüsteemide tehnilised omadused, tõstetööde mehhaniseerimise seadmed, puurimissõlmed ja paigaldised geoloogiliseks uurimispuurimiseks, puurimiseks, tsementeerimiseks, loputus- ja pressimispumpade ning pumpamissõlmede, läbipuhumiste vältimise seadmete jms on esitatud peamiselt vormitabelites, paigutusskeemides ja seadmete kinemaatilistel diagrammidel. Lisas on puurimisseadmete tootjate aadressid.

Paljudele kaevude puurimisega tegelevatele inseneri- ja tehnilistele töötajatele.

Kasulik mudel on seotud keskkonnakaitsega nafta magistraaltorustike tehnilise töö käigus, nimelt veepinnale valgunud nafta või naftasaaduste lokaliseerimise vahenditega, et neid edasi traalida kaevandamiskohta (sorptsiooni). Kasuliku mudeli rakendamisega saavutatav tehniline tulemus on luua noole konstruktsioon, mida on lihtne kokku panna ja paigaldada, töökindel ja vastupidav ning mis on saavutatav tänu sellele, et nool koosneb vähemalt ühest sektsioonist, sealhulgas metallist tugipostide komplekt, millest igaüks on vertikaalselt kinnitatud vastava L-kujulise maandumisposti konsooli, mis on paigaldatud tugiotsaga piki jääkanalit auku, ja lõuend, mis on kinnitatud tugipostide külge sellesse paigaldatud tihendid, kusjuures kummagi alumine jääalune osa on tugiposti kaardus radiaalselt voolu vastassuunas.

Kasulik mudel on seotud keskkonnakaitsega nafta magistraaltorustike tehnilise töö käigus, nimelt veepinnale valgunud nafta või naftasaaduste lokaliseerimise vahenditega, et neid edasi traalida kaevandamiskohta (sorptsiooni).

Tuntud on (RU, autoriõiguse sertifikaat 1765292 A1) seade jääkatte alt õli kogumiseks, tagades õlilaigu lokaliseerimise ja tõmmates selle õlimahutisse, sh jääkatte alt läbi lastud poomid. Selle seadme puudusteks on võimatus blokeerida kogu jõe ristlõiget, mis toob kaasa õlilekke allavoolu: seadme kasutusala on piiratud märgistatud alaga, mis on piiratud nelja vertikaalse juhikuga piki jõe perimeetrit. millised elastsed poomid vee all liiguvad.

Teatavasti kasutatakse (RU, patent 39899 U1), et nafta ja naftasaaduste veepinnale levimise tõkestamiseks kasutatakse poomi, mida saab kasutada jäätingimustes, kui sektsioon ujuvad veega. Buum sisaldab üksikuid omavahel ühendatud sektsioone. Märkida tuleb täispuhutavatest või veega täidetud silindrilistest ujukidest koosneva poomi vähest töökindlust, mis läheb kiiresti rikki, kui ujukitel on lõigete vms tagajärjel kahju.

Teada on (RU, autoriõiguse sertifikaat 1465488 U1) nafta ja naftasaaduste veepinnale levimist takistav tara, mis sisaldab eraldi sektsioone, mis on omavahel hermeetiliselt ühendatud. Selle suletud silindriliste täispuhutavate ujukidega sektsioonidest koosneva poomi kasutamisel ei toimu noolekanga tihedat sobitumist jää alumise servaga (jää alumisele servale tekivad küürakad, väljaulatuvad osad jne). millest õli lekib poomide ja jääpaksuse alumise serva vahelt ning selle väljumist jääkatte pinnale.

Samuti on käsitöömeetodil toodetud ja kodumaiste naftafirmade külmumisperioodidel kasutusel poome, mis on valmistatud raudlehtedest, mis on omavahel kõrguselt kummitihendiga ühendatud. Valmis konstruktsioon paigaldatakse jääkanalisse ja kinnitatakse jääpinnale metallklambritega, mis on sisestatud konstruktsiooni ülemisse (veepealsesse) ossa puuritud aukudesse.

Selle disaini puudused hõlmavad järgmist:

a) konstruktsiooni suhteliselt suur kaal, mis raskendab tööd talvistes tingimustes jääl;

b) selle ebapiisavalt jäik fikseerimine jääkanalis, mis teostatakse ainult ülemises veepealses osas (konstruktsiooni alumine veealune osa jääb kinnitamata), mis jõel võib isegi suhteliselt väikese voolu korral põhjustada paindumist. poomi jääaluse osa ja nafta läbipääsu lokaliseerimiskohast allapoole.

Tuntud __) tehniline lahendus ""EKTREEMNE" KÜLMA ILMA ÕLILEKETE VASTUTAMISE TEHNIKAD", mille puhul talvel veepinnal nafta ja naftasaaduste lokaliseerimiseks kasutatakse jäässe raiutud ja üksteise peale kattuvaid vineerilehti, kinnitatakse. jääpinnale vineerilehtede pinnale puuritud aukudesse sisestatud metalltihvtidega. Selle konstruktsiooni peamised puudused tulenevad tõkkematerjali valikust, mille puhul kasutatakse vineeri, mis märjana deformeerub, ja lehtede usaldusväärse üksteisega ühenduse puudumisest. Need puudused põhjustavad lünkade ilmnemist, mille kaudu õli läbib. Tuleb märkida, et see disain sobib ainult ühekordseks kasutamiseks.

Sarnaste oluliste tunnuste kogumi poolest on prototüübina kõige lähedasem JSC "TSASEO" - "ECOSPAS" - tuntud () talvebuum, mis on loodud jõgedel nafta "laigu" püüdmiseks ja lokaliseerimiseks. külmumisperioodil. Talvepoomid koosnevad eraldi sektsioonidest, mis on omavahel ühendatud lukustusühenduste süsteemiga. Poomi sektsiooni lõuend on valmistatud külmakindlast polümeerkangast, kahepoolse PVC-kattega. Selle konstruktsiooni puudused, mis takistavad allpool näidatud tehnilise tulemuse saavutamist, hõlmavad terastorudest valmistatud kandekonstruktsiooni märkimisväärset kaalu, mis tagab poomi sektsioonide stabiilsuse vertikaalses asendis.

Probleem, mille lahendamisele kavandatava kasuliku mudeli eesmärk on, on olemasolevate poomide moderniseerimine, et sisaldada õli, kui see valgub jääkatte alla, et seejärel kogumiskohta toimetada.

Selle kasuliku mudeli rakendamisel saavutatav tehniline tulemus on luua noolekonstruktsioon, mida on lihtne kokku panna ja paigaldada, töökindel ja vastupidav.

Määratud tehniline tulemus saavutatakse tänu sellele, et poom koosneb vähemalt ühest sektsioonist, sealhulgas metallist tugipostide komplektist, millest igaüks on vertikaalselt kinnitatud vastava L-kujulise maandumisposti konsooli, mis on paigaldatud selle toega. ots piki jääkanalit jääavasse ning lõuend, mis on kinnitatud tugipostide külge sellesse paigaldatud tihenditega ning iga tugiposti alumine jääalune osa on radiaalselt voolu vastassuunas kaardus.

Poomi deklareeritud konstruktsioon koosneb eraldi sektsioonidest, millest igaüks on kolme nomenklatuuri osade komplekt (tugipost, L-kujuline maandumispost ja lõuend). Nooleosa kokkupanek ja sellele järgnev paigaldamine on koolitatud personali poolt hõlpsasti teostatav tänu lihtsaimale konstruktsioonielementide ühendamise meetodile standardsete kinnitusdetailide abil.

Reeglina on igal tugitoel ülemises (jääpealses) osas mitmeid tehnoloogilisi auke, et reguleerida oma asendit maandumistugi konsoolis kõrgust sõltuvalt jää paksusest ja kinnitada see konsooli tihvti abil. lukk. Võimalus reguleerida tõkke kõrgust jääpinna suhtes võimaldab seda kasutada kuni 1100 mm jääpaksusega. Määratud tõkke kandeosade ühendamise meetod tagab kogu konstruktsiooni jäiga ja usaldusväärse kinnituse jääpinnale.

Kokkupandud aia ebaoluline kaal on seletatav aiaosade väikese metallikuluga: õõnesprofiilist tugipostide valmistamine ja L-kujuliste maandumispostide teostamine.

Poomi lõuend kinnitatakse tugipostide külge sellesse paigaldatud tihendite abil, kasutades keerdlukke (klambreid). Pöördlukud postide ülemises ja alumises osas lõuendiga külgneval küljel on paigaldatud nii, et nende vaheline kaugus piki posti pikitelge on võrdne kahe aasarea vahelise lühima vahega piki aasa. noolekanga ülemine ja alumine serv.

Poomkanga valmistamine kahepoolse PVC-kattega polümeerkangast materjalist tagab selle korduva kasutamise. Sellel kvaliteetsel materjalil on kõrge tõmbetugevus, sile pind, kulumiskindlus, paindlikkus ja see säilitab oma tööomadused temperatuuril -45°C. Asendusena võib kanga jaoks kasutada järgmisi sünteetilisi materjale: inhibeeritud PVC, polüesteruretaan, polüuretaan, polüesterkiud ja nailon.

Kasuliku mudeli olemust illustreerivad joonised:

Joonis 1 - poomi lõuend;

joonis 2 - vertikaalne tugipost;

Joon.3 - maandumistugi;

Joonis 4 - paigaldatud nooleosa (nool näitab voolu suunda);

Joonis 5 - paigaldatud nooleosa (foto).

Allpool, kasutades seeria "Rubezh-Zima-150" (edaspidi "Rubezh" buum), mis on kavandatud naftalaigu püüdmiseks ja lokaliseerimiseks jõgedel külmumisperioodil, konkreetse poomi konstruktsiooni näitel, on teave on esitatud, mis kinnitab kasuliku mudeli rakendamise võimalust ülaltoodud tehnilise tulemuse saavutamisega.

Rubeži tehas koosneb eraldi sektsioonidest, millest igaüks on struktuur, mis koosneb järgmistest komponentidest:

riie 1;

Vertikaalsete toetavate metallpostide komplekt (6 tk) 2, mis annab lõuendile vertikaalse asendi ja piisava pinge;

Maandumispostide komplekt (6 tk) 3 vertikaalsete postide paigaldamiseks piki jääkanalit;

Kinnitussüsteem (lukkudega tihvtid, keerdlukud).

Tabelis on toodud Rubeži tehase ühe sektsiooni peamised mõõtmed ja tehnilised andmed.

Rubeži tehase iga sektsiooni kangas 1 (joonis 1) on ühes tükis, mis on keevitatud külmakindlast kahepoolse PVC-kattega polümeerkangast, pikkusega 15300 mm ja laiusega 1400 mm. Lõuendi servad on volditud ja kuumtihendatud. Kogu lõuendi pikkuses 3 m intervalliga, mis vastab tugipostide vahekaugusele, paigaldatakse lõuendi tugipostidele kinnitamiseks paar aasa 4.

Vertikaalne tugipost 2 (joonis 2) on valmistatud ruudukujulisest õõnesprofiilist, mille ristlõige on 25/25 mm ja seinapaksus 3 mm. Posti alumisel jääalusel osal on jäikuse suurendamiseks painutus (R~100 mm). Iga posti ülemises (jääpealses) osas on rida tehnoloogilisi auke 5 100 mm sammuga, et reguleerida selle asendit maandumisposti konsoolis 6 (joonis 3) 3 kõrgust sõltuvalt paksusest. jääst ja kinnitage see tihvti abil konsooli. Tugiposti mõlemas otsas, küljel, kus võrk sellega külgneb, on keevitatud kaks pöördlukku (klambrit) 7, mis on ette nähtud kinnitamiseks vööposti külge. Keerdlukkude keskpunktide vaheline kaugus on võrdne lõuendil oleva ülemise ja alumise aasarea vahelise kaugusega. Kasutatavate tugipostide arvu määrab nooleosa pikkus ja postide vaheline kaugus valitakse selliselt, et oleks välistatud võrgu longus.

Kronsteinina valmistatud L-kujuline maandumispost 3 on ette nähtud lõuendiga vertikaalse posti kinnitamiseks sellesse ja selle tugiotsa järgnevaks paigaldamiseks jääkattes olevasse auku. Vertikaalne tugipost kinnitatakse maandumisposti konsooli lukuga tihvti abil.

Rubeži kaevanduse paigaldamine on lubatud rajatud jääkattele, mille jääpaksus tagab ohutu töö. Jääkanal kulgeb õlilaigu all voolu suhtes nurga all. Poomi paigaldusnurk sõltub jõevoolu kiirusest.

Rubeži sõjavarustuse kokkupanek ja paigaldamine (joonis 4-5) toimub järgmises järjestuses:

Lõika 20 cm laiune jääkanal jõe kalda suhtes mitte rohkem kui 30 kraadise nurga all;

Asetage lõuend piki kanalit servast 40-50 cm kaugusele;

Olenevalt jää paksusest valige vertikaalpostis auk, mille abil see maandumisposti külge kinnitada;

Ühendage maandumispost vertikaalse külge: fikseerige vertikaalpost lukuga tihvtiga maandumisposti konsooli;

Kinnitage lõuend nagide külge, sisestades keerdlukud lõuendi vastavatesse aasadesse (riiulid asuvad lõuendi all);

Iga vertikaalse posti vastas, 30 cm jääkanali servast, puurige auk;

Asetage maandumisposti tugiots auku, samal ajal langetage vertikaalposti kumer ots koos kinnitatud lõuendiga jääkanalisse;

Langetage sektsiooni ülejäänud tugipostid samal viisil, tagades võre pinge, pöörates avades olevaid maandumisposte.

Järgmise sektsiooni paigaldamisel kattuvad lõuendi äärmised osad ja kinnitatakse ühe vertikaalse posti külge.

Poom eemaldatakse vastupidises järjekorras.

Rubezh-Zima-150 seeria poomi on soovitatav kasutada veekogudel, mille voolukiirus on kuni 1,0 m/s ja mis on kõige sobivam jää paksusega 25–90 cm , või enne jääkatte avamist jõel (poomi pikaajalisel ennetuspaigaldamisel) tuleb poom jäält eemaldada lõikamise, pigistamise jms teel.

Poomi kavandatud konstruktsioon tagab selle usaldusväärse kinnituse ja kiire kasutuselevõtu jõel külmumisperioodil. Rubezh-Zima-150 seeria poomi saab kasutada nii kiireks reageerimiseks talvel veekogudele sattunud hädaolukordadele õlireostustele kui ka püsivalt (jääks külmutuna) paigaldada kõige ohtlikumatesse kohtadesse veekogude seisukohast. avariiõlilekke võimalus rec.

1. Ühest sektsioonist koosnev poom, mis sisaldab lõuendit ning õõnesprofiilist metallprofiilist tugi- ja maandumispostide komplekti, iga tugipostiga, mille alumine jääalune osa on radiaalselt kõverdatud voolu vastassuunas, kinnitatud vertikaalselt vastavasse L-kujulisesse konsooli maandumisposti, mis on paigaldatud oma tugiotsaga jääkanalisse jäävasse auku ja lõuend on kinnitatud tugipostide külge sellesse paigaldatud tihendite abil.

2. Poom vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et iga tugipost on fikseeritud maandumisposti konsoolis lukuga tihvti abil.

3. Poom vastavalt ükskõik millisele punktile 1 või 2, mis erineb selle poolest, et leht on kinnitatud tugipostide külge keerdlukkude abil.

4. Poom vastavalt nõudluspunktile 3, mis erineb selle poolest, et lõuend on valmistatud kahepoolse PVC-kattega polümeerkangast.

5. Poom vastavalt mis tahes nõudluspunktile 1 või 2, mida iseloomustab see, et lõuend on valmistatud kahepoolse PVC-kattega polümeerkangast.

6. Poom, mis koosneb sektsioonidest, millest igaüks sisaldab lõuendit ning õõnesprofiilist tugi- ja maandumispostide komplekti, iga tugipostiga, mille alumine jääalune osa on radiaalselt kõverdatud vastu vool, mis on vertikaalselt kinnitatud vastava G-kujulise maandumisposti konsooli, mis on paigaldatud tugiotsaga piki jääkanalit auku ja lõuend on kinnitatud tugipostide külge sellesse paigaldatud tihendite ja äärmiste sektsioonide abil. tõkke külgnevate osade lõuendi osad on omavahel ülekattega ühendatud ja kinnitatud ühise tugiposti külge.

Avariipoomid (täispuhutavad)

Avariipoom on mõeldud naftareostuste piiramiseks, mis tekivad õnnetuse korral igasuguse otstarbega laevadel siseveekogude ületamisel. Seda kasutatakse hädaolukorras naftareostuse lokaliseerimiseks veehoidlates, tagaveekogudes, jõgedes, sadamaakvatooriumis, samuti laevade kiireks tarastamiseks kütuse vastuvõtmisel, naftatankerite lastitööde ajal. ABZ koosneb täispuhutavatest poomidest, mis on omavahel ühendatud kahte tüüpi lukustusühenduste abil:

Standardne vööliigend (ühendatud nelja poldiga).

ASTM International Quick Release (Dovetail) ühendus.

Avariipoom on suure tõmbetugevusega ja tagab pukseerimiskiiruse kuni 3 sõlme. Asfaldikaitsesüsteemi disain tagab maksimaalse vastupidavuse laine- ja tuulekoormustele.

Hüpikaknad

Nafta ja naftasaadustega opereerimisel on laevad traditsiooniliselt tarastatud poomidega, kasutades sadamapuksiiri. Selleks, et laev saaks kaile läheneda ja lahkuda, on vaja mitu korda päevas paigaldada ja eemaldada pidevalt vee peal olev poom. See traditsiooniline meetod nõuab töötajate meeskonna ja puksiiri koos meeskonnaga ööpäevaringset ülalpidamist.

Hüpikpoomid (PBO) paigaldatakse üks kord paljude aastate jooksul. Pärast paigaldamist vabastatakse neist õhk eemalt, poomid lebavad maas ega sega navigeerimist. Vajadusel juhitakse muulilt noole kaugjuhtimisega õhku, poomid ujuvad üles ja võtavad pinnal soovitud kuju.

Kompleks, olles põhjas, ei kulu, on suvel ja talvel ööpäevaringseks tööks valmis. Kasutamise sagedus ei ole piiratud. Pop-up poome saab paigaldada nii mage- kui merevette.

Hüpikpoomid (PBO) erinevad nende kasutamise poolest:

hädaolukord - asub allosas ja tõstetakse pinnale ainult hädaolukorras.

Sellise poomi iga sektsioon on varustatud sisselaske tagasilöögiklappide ja lekkekaitseklappidega. Sellise noole pärast õnnetuse kõrvaldamist maapinnale asetamiseks peate igast sektsioonist veesõiduki küljelt järjestikku gaasi välja laskma.

Sellised hüpikaknad tuleks paigaldada sadamaakvatooriumi avariieraldamiseks, sadama või terminali sissepääsu sulgemiseks, et vältida nafta levikut avariireostuse korral.

Samuti on soovitatav seda tüüpi poom paigutada jõele peamise naftajuhtme veealuse ristumiskoha lähedale. Avariiremondiks kasutatakse gaasitanklana kõrgsurveballoone.

töötajad - allosas paiknevad hüpikaknad, mis on tõstetud tankeri kaitsmiseks laadimise ajal (laevad punkerdamise ajal).

Naftatööde lõppedes vabastatakse VBZ-st õhk muulilt ilma veesõiduki abita ja VBZ lebab maas. Laev lahkub ja kuni järgmise laeva sildumiseni lebab VBZ põhjas.

Seda tüüpi VBZ jaoks pole õhupalligaasi tankla mugav. Parim variant on keskmise rõhuga kompressor, mis töötab sellise mahuga vastuvõtjal, mis on piisav VBZ täitmiseks.

Kõik loetletud VBR-i tüüpidest saab paigaldada 25-30 m sügavusele nii mere- kui ka jõetingimustes.

Õli lokaliseerimine veepinnal saavutatakse poomide abil. Nende tööpõhimõte on luua mehaaniline barjäär, mis takistab veepinnal paikneva õli liikumist.

Poomi konstruktsioon näeb ette ujuva, varjestus- ja ballastiosa olemasolu. Poomi ujuv osa on konstrueeritud tagama selle ujuvust ja on valmistatud nii eraldi ujukitena 1 ümmarguse või ristkülikukujulise ristlõikega (joonis 3.14a, b) kui ka tahkete torude kujul (joonis 3.14). c-e). Ilmselgelt on viimasel juhul disain tõhusam ja töökindlam. Poomi varjestatud osa on õli suhtes peamine kinnituselement. Tegemist on reeglina kuni 0,6 m kõrguse painduva ekraaniga 2, mis on ühe servaga kinnitatud noole ujuvosa külge ja selle teise serva külge on kinnitatud ballastiosa 5 (näiteks kett), ekraani vertikaalse asendi tagamine. Mitmetes noolekonstruktsioonides, varjestuses ja... Ballastosad on kombineeritud - valmistatud veega täidetud toru kujul. Poomide hoidmine kavandatud asendis on tagatud juhtjuhtmetega 3.

Anaconda tüüpi poomi (Venemaa) välimus on näidatud joonisel fig. 3.15. See koosneb kangast 5, moodustades kambri 6, millesse on sisestatud silindrilised ujukid 7. Liiteseadis on metallkett, mille otsad on kinnitatud vaheühenduse 4 elementidega. Poom on varustatud mahalaadimiskaabliga 1. , mis asub poomi 2 harjas,

Ja poritiiba lint 3, mis on mõeldud noolevõrgu vabastamiseks poomide pukseerimisel ja voolus töötamisel tekkivatest purunemisjõududest.

Riis. 3.14. Poomide ehitus: a) ristkülikukujulise ujukiga; b) ümmarguse ujukiga; c) torude kujul; 1 - ujuk; 2-painduv ekraan; 3-venitus; 4-toru; 5-liiteseadisega kett

Poomi paigaldusskeemi valik sõltub jõe või veehoidla laiusest, samuti veevoolu kiirusest.

Kui veepinna laius on üle 300 m ja reostuse liikumiskiirus on alla 0,36 m/s, kasutatakse piiritlevat tõkkeskeemi (joonis 3.16a). Sel juhul kinnitatakse noole üks ots ujuvankru 7 külge ja teine ​​keritakse paati 6 kasutades, nii et õlireostus jõuab omamoodi “lõksu”. Järgmiseks poom koos õlisaastega kas triivib või kinnitatakse fikseeritud ankrutega 2.

5 Praegune

Riis. 3.15. Anaconda tüüpi nooleseade

Baleari poomi (Prantsusmaa) konstruktsioon koosneb õõnsatest ujukidest, mis täidetakse automaatselt õhuga tänu vedruvedrude ja igas ujukis paiknevate ventiilide laienemisele. Kokkuvoldimisel surutakse vedrud kokku, õhk eraldub ja tõkke mõõtmed vähenevad.

Riis. 3.16. Poomide paigaldamise skeem: a) kontuurimine; b) kiilukujuline; c) nurk; d) kalasaba; 1 - venitamine; 2 - ankur; 3 - kallas; 4 - poom; 5-õlireostus; 6-paat; 7-ujuv ankur

Veepinna laiusega kuni 250...300 m ja voolukiirusega üle 0,36 m/s on eelistatav kiilukujuline konstruktsioon (joon. 3.166). See hõlmab poomide paigaldamist terava (20...40°) nurga all voolu suuna suhtes. Võrreldes põiksuunalise paigutusega, on sellel poomi paigutusel mitmeid eeliseid. Esiteks väheneb märkimisväärselt tõkke takistus ja koormus, aga ka hoidvad juhtmed. Teiseks, kui poomid on paigaldatud põiki ja veevoolu kiirus on üle 0,2 m/s, voolab osa ülemisest vee- ja õlireostuskihist ümber poomi altpoolt, mis vähendab järsult selle efektiivsust. Lõpuks liigub nurga all oleva poomi tabamise tulemusena õliga saastunud vesi kalda poole, kus voolukiirused on üldiselt aeglasemad ja õli on seetõttu kergem koguda.

Poomide kiilukujulise asendi tagamiseks valitakse juhtmejuhtmete kinnituspunktide vaheline kaugus selline, et vältida poomi liigset läbipainde plaanis.

Poomide kiilukujulise paigutuse võimalus on paigaldada need voolusuunaga nurga all (joonis ZLbv). Kui jõgi on suure laiusega, on soovitatav paigaldada poomid kalasabakujuliselt (joonis 3.16d).

Külgtõkkeid kasutatakse veevoolu kiirustel kuni 1,2 m/s. Seda seletatakse sellega, et poomi ette koguneb paks õlikiht, mis kogeb liikuva vee hüdrodünaamilist mõju. Suure vooluhulga korral poomi alumises osas õli-vee piirpinnal turbulisatsiooni tõttu õlikiht purustatakse (emulgeerub), selle osakesed eraldatakse ja kantakse noole alla. Arusaadavatel põhjustel on poomid ebaefektiivsed ka üle 1,25 m lainekõrguse korral.

Ülevenemaaliste õppuste ajal õnnetuste likvideerimiseks jõel. Irtyshis testiti järgmisi õlireostuse lokaliseerimise vahendeid:

ATsKB projekteeritud ujuvtõke (projekt 4423);

Poom BZ-14-00-00 (Doni-äärne Rostov);

Barjääri tüüp "Uzh-20M", mille on välja töötanud IPTER;

Poom "Balear-312" (Prantsusmaa);

Poom "Balear-3232 (Prantsusmaa).

Seda tüüpi poomide (BZ) tehnilised omadused ja katsetulemused on toodud tabelis. 3.6.

Katsetulemuste põhjal soovitas komisjon varustada hädaabiteenistused kodumaiste BZ-14-00-00 ja Uzh-20M tüüpi poomidega. ,.,

Õli kogumine vee pinnalt teostatakse mehaaniliste ja füüsikalis-keemiliste meetoditega.

Mehaaniline Meetodit rakendatakse käsitsi või mehhaniseeritud vahenditega. Käsitsi vahendeid (labidad, harjad, kaabitsad) kasutatakse seal, kus mehhaniseeritud vahendeid ei kasutata, samuti ala puhastamiseks pärast viimaste kasutamist.

Mehhaniseeritud on statsionaarsed, teisaldatavad ja ujuvad õlikogumisseadmed. Statsionaarsed vahendid toimivad auru ja kuuma vee allikana õliga saastunud kalda, suruõhu või elektri pesemiseks, õlikogumisvahendite mootori käitamiseks kogutud segu eraldamiseks, kogutud õli akumuleerimiseks jne. Lamor Rock Clearer” seade, mis on tänu pneumaatilisele mootorile ümber horisontaaltelje pöörlev hari. Suruõhku tarnitakse lähedal asuvast kompressorist.

Tabel 3.6- Poomide omadused

Ujuvseadmete hulka kuuluvad seadmed (õlikollektorid), mis koguvad otse veepinnalt õli (välismaal nimetatakse neid skimmeriteks – inglise keelest). koorima- pealmise kihi eemaldamine).

TO füüsikalised ja keemilised meetodid Naftareostuse likvideerimine hõlmab:

Õli kogumine pinda suurendavate ainete abil
pinge vee-õli liidesel, mis aitab vähendada tihedust
säästmine (mis tähendab õlilaigu paksuse suurendamist);

Õli imendumine adsorbentide poolt.

Õlikile veepinnale tagasitõmbamiseks töötati meie riigis välja ravim CH-5. Sarnase eesmärgiga võõrainetest on teada järgmised ravimid: Shelli Oil Herder ja Exxoni Correxit OS-5. Nende kasutamine on efektiivne, kui vesi voolab kiirusega alla 0,25 m/s ja lainetus on alla 1 m.

Tõhusad meetodid veealade puhastamiseks õlireostusest hõlmavad õli absorbeerimise meetodeid adsorbentide abil.

Kuna õliskimmerite ja adsorbentide kasutamine on muutunud kõige levinumaks, käsitleme neid üksikasjalikumalt.

Õlikoorijad

Vastavalt tööpõhimõttele saab need jagada adsorptsiooni-, vaakum-, liimi-, läve-, kruvi- ja tsentrifugaaljõude kasutavateks (joonis 3.17).

Õlikoorijad 1

Tsentrifugaaljõudude kasutamine

Reeglina kasutatakse sünteetilisi aineid, mis on spetsiaalselt töödeldud nii, et need ei ima vett. Joonisel kujutatud õliskimmeri töö põhineb adsorptsiooni põhimõttel. 3.18. Selle põhielemendiks on väga poorsest materjalist lint 7, mis esmalt imab õli 4 ja seejärel pressitakse välja paadile 1 paigaldatud rulli 8 ja ajamitrumli 2 abil. Kogunenud õli pumbatakse läbi painduva vooliku 9 paak. Järgmisena kulgeb lint mööda juhikuid 3 ja vajub uuesti vette, imab õli, läheb ümber pontoonile 6 paigaldatud pöörleva trumli 5 ja naaseb pigistusseadmesse. Lisaks suurele adsorbeerimisvõimele peab lintmaterjalil olema kõrge tugevus, painduvus ja elastsus. Nendele nõuetele vastab kõige paremini nailonpunutisega tugevdatud polüpropüleen. Lindi pikkusega 50 m ja liikumiskiirusega 30 m/min on paigalduse tootlikkus kuni 70 liitrit õli minutis. Kui õli viskoossus suureneb, väheneb lindi materjali adsorptsioonivõime. Seetõttu on see vedelate süsivesinike kogumise meetod efektiivne, kui nende kinemaatiline viskoossus ei ületa 300 mm 2 /s.

Reguleeritava lävega

Pöörlevate ketastega

Pideva kaablimopiga

Riis. 3.17. Õlikoorijate klassifikatsioon

Töö adsorptsioonÕlikoorijad põhinevad õli neeldumisel (adsorptsioonil) spetsiaalse materjali (adsorbendi) poolt. Adsorbendi roll

Riis. 3.18. Adsorptsiooniõli skimmer: 1- paat; 2-ajamiga trummel; 3-juhikud; 4-õli; 5-pöördeline trummel; 6-pontoon; 7-lint; 8-rull; 9-painduv voolik

Tuntud on ka seade õli eemaldamiseks veepinnalt - mopitross, mis sisaldab õli adsorbeerivat lõputut rihma ja on valmistatud polüuretaankiududest, mis on venitatud läbi tugikaabli keermete nii, et need ulatuvad sellest radiaalsuunas välja. ümbermõõdu ümber kuhja kujul. Adsorbentlint läbib kahe pöörleva rulli vahelt, mis pressivad välja õli, mis voolab alusele, kust õli pumbatakse reservuaari. Selle seadme puuduseks on kogutud õli madal tootlikkus.

Töös kirjeldatakse Marco adsorptsiooniõli skimmerit (USA). Nafta kogumise elemendina sellel anumas kasutatakse linti, valmistatakse

Nailonvõrgust linane, millele on kantud poorse oliofiilse polüuretaanvahu kiht. Õli pressitakse lindilt spetsiaalsesse anumasse.

Peamine element vaakumÕli skimmerid on anum, milles vaakumpumba abil luuakse vaakum, mis tagab õlikihi imemise anumasse. Näiteks JSC Verkhnevolzhsk Nefteprovod on välja töötanud installatsiooni õli kogumiseks vaakummeetodil. See koosneb vaakumpumbast, separaatorist vee-õli segu eraldamiseks, kollektori torust ja vaakumdüüsidest. Vaakumpaigaldis paigaldatakse õliplekist eemale ja sellega ühendatakse voolikute abil vaakumdüüsid (käepidemele paigaldatud kandikud). Töötajad, liikudes läbi madala vee (näiteks soo), suruvad kandikud mulla pinnale ning pinnasele ja taimestikule settinud õli kogutakse vaakumi mõjul järk-järgult separaatorisse. Pärast vee-õli segu eraldamist juhitakse vesi maapinnale ning õli pumbatakse spetsiaalsesse õlikollektorisse.

Õliskimmeri "Oil-sorb-1" (töötanud VNIISPTneft, nüüd IPTER) töö põhineb vee pinnale keerislehtri loomisel. Õliskimmeri tootlikkus on 30 m 3 /h, kogukaal 16 tonni.

Töö liimÕli skimmerid põhinevad õli nakkumisel spetsiaalsete elementide pinnale, kust see seejärel õlikogumispaaki puhastatakse. Joonisel kujutatud õliskimmeri töö põhineb adhesioonipõhimõttel. 3.19. Trummide 1 pöörlemise ajal kantakse õli nende pinnalt ülespoole, kus see puhastatakse spetsiaalsete harjade 2 abil mahutisse 3 ning viimasest torustiku 4 kaudu paaki pumbatakse.

konteinerisse

Riis. 3.19. Liimõli skimmer: 1 -

praegune torujuhe

Norras pakkus ettevõte Frank Mooni välja ka kleepumispõhimõttel töötava disaini (joonis 3.20). Õlivastuvõtja 2, mis koosneb 200 kettast läbimõõduga 500 mm koos harjadega, on paigaldatud vastuvõtuvoolikule. Hüdraulikakonsool 1 langetab õlikoguja 2 õlireostusse. Konsool on konstrueeritud nii, et see automaatselt

kopeerib laineprofiili, tagades sellega, et vastuvõtuseade asub veepinnal, olenemata lainete kõrgusest. Seetõttu on süsteem võimeline töötama meretingimustes kuni 5 punktini. See on ette nähtud õli kogumiseks viskoossusega 100.. L 50 mm 2 / h (olenevalt õlikihi paksusest).

Riis. 3.20. Frank Mooni (Norra) õli kogumise seade: 1 -

konsool; 2-õli vastuvõtja

Loomiseks kasutati põhimõtet, et vesi voolab läbi reostuse kõrge veetasemega alalt madalama veetasemega alale. künnisõlikoorijad. Vastuvõtukambri taseme langus tekib vee väljapumpamisel. Selle tulemusena tekib veekihi rahuliku pinnalekke efekt vastuvõtuavasse, mis tagab õlikile tõmbamise sellele suuremalt alalt. Kõige sagedamini kasutatakse vastuvõtuavana "ujuvat" lehtrit, mis on torujuhtmega ühendatud pumbaga, mis pumpab õlisaastet välja. See õlikogumismeetod on väga tõhus paksude õlikihtide kogumiseks, kui veepinnal pole häireid. Seade on töökorras lihtne ja töökindel.

Läve õlikoorijad on näidatud joonisel fig. 3.21. Esimene neist (joonis 3.21a) koosneb pontoonist 1, paagist 2 ja imivoolikust 3. Õlireostus 4 siseneb paaki 2 läbi õliskimmeri 5 esiserva, mis on vette kastetud (kui pump on sisse lülitatud). töötab). Mida suurem on pumpamise voolukiirus, seda madalam on selle languse lävi. Kui pumpamine peatub, tõuseb see veetasemest kõrgemale. Seega saab pumpamiskiirust reguleerides kokku koguda ja eemaldada erineva paksusega õlikilesid. Kui õliskimmeri esiserva laius on 1 m, ulatub seadme maksimaalne tootlikkus 12 t/h.

Teine õliskimmer (joonis 3.216) koosneb neljast paarikaupa ühendatud ujukist 6, mis toetavad renni 7 koos imemishülsiga 3. Ujukid on reguleeritud nii, et renni 8 servad on veidi süvistatud. Õlikile 4, mis voolab renni, eemaldatakse painduva vooliku kaudu imemispumba abil.

Rootsis on levinuim õlikoorija Gustav Terlingi firma seade (joon. 3.22). See koosneb raamist 2, mida toetavad klaaskiudujukid 1, vastuvõtulehtrist 3 ja kruvipumbast 4. Laadimislehter võtab pumbatava toote ja suunatakse pöörlevasse kruvi, mis täidab mahupumba funktsiooni.

OJSC Privolzhsknefteprovod spetsialistid töötasid koos Giprovostok-neftiga välja, valmistasid ja katsetasid tiguõli skimmerit PSHN-2. See toimib järgmiselt. Suruõhk juhitakse pneumaatilisele puurile, mis pöörleb horisontaalset tigu ja selle korpuses oleva pilu kaudu imetakse õli sisse. Kruvi korpusest väljumisel valatakse õli läbi

veehoidlas veetasemest kõrgemal asuv tara põhjata süvendisse. Seejärel valatakse õli pärast settimist õlimahutisse, kust see kruvipumba abil välja pumbatakse.

Selle disainiga õliskimmeri eristavad omadused on:

Tule- ja plahvatusohutus ajamina kasutamise tõttu
suruõhk;

Õlikoorija väike sukeldamise sügavus reservuaari;

Paigalduse väike kaal ja mõõtmed, mis võimaldavad
õliskimmeri transportimine lekkepiirkonnas raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse
seal käsitsi;

Vee-õli segu kõrge eraldusaste tänu kasutamisele
tigu õliskimmeri töökorpusena, välja arvatud emulsioon
pöörlemine ja põhjatu settimispaagi kasutamine.

PSHN-2 peamised tehnilised omadused on toodud tabelis. 3.7.

Tabel 3.7 - PSHN-2 omadused

/ Õlikoorijad, kasutades tsentrifugaaljõude, moodustada tiiviku abil keerislehter ja varustada õliga saastunud vett hüdrotsükloniks eraldamiseks. Siin paiskub tsentrifugaaljõudude toimel vedeliku pöörlemisel seina poole raskem vesi ja õli, olles kergem, rändab hüdrotsükloni keskmesse. Need väljastatakse sellest kahes erinevas voos. :

Prantsusmaal on naftaga saastunud vee tsentrifugaalse eraldamise põhimõttel välja töötatud mitmeid Cycloneti tüüpi struktuure.

Ülevenemaaliste õppuste ajal õnnetuste likvideerimiseks jõel. Irtysh, õlisimulaatori (taimeõli) kogumisel viidi läbi teatud tüüpi õliskimmerite katsed. Harjutustel esitati järgmist:

Õlikoorija NSD U-1 (Eridani ettevõte);

JSC MN Druzhba õlikoorija;

Vaakumskimmeri paigaldamine (Astrahani keskne projekteerimisbüroo);

Mitteiseliikuv õliskimmer koos pumpamisseadmetega "Disk-Egmo"
(Prantsusmaa);

õliskimmer NA-15M (JSC Uralsibnefteprovod);

Õlikoorija NSDU-2 (IPTER);

Universaalne õli boršiga UNS-003 (firma "INBAS").
Nende õlikoorijate tehnilised omadused pi nende testimise tulemused
piinamised on toodud tabelis. 3.8.

Tabel 3.8 - Õli skimmerite omadused ja nende töönäitajad

Testi tulemuste põhjal tegi komisjon järgmised järeldused:

1. Kõigil esitatud õlikoorijatel on üks puudustest -
või jõudlus on liiga madal ja rahuldavad tulemused
vee-õli segu tatah eraldamine või suure toodangu korral
Samas ei ole tagatud kvaliteetne õli eraldamine veest.

2. Õlikoorijad UNS-003 ja JSC MN Druzhba on tõhusamad.

3. Torustikus õliskimmerite NSDU-1, NA-15 kasutamise tulemusena
ja JSC "MN "Druzhba"" käigu- ja tsentrifugaalpumbad on moodustatud
sisaldav märkimisväärne kogus püsivat õli-vesi emulsiooni
õli 250...300 mg/l.

4. Enamiku õliskimmerite konstruktsioon ei võimalda neid kasutada
komplektis poomidega õli kogumiseks voolus.

5. Töödel settimismahutites ja lautades on kõige otstarbekam kasutada
ketas- või trummeltüüpi õlikoorijad, kuna need pakuvad
kvaliteetne õli kogumine ilma spetsiaalset õliseparaatorit kasutamata -
keha

Adsorbendid

Adsorbendid on kõrge hajutusega looduslikud või tehismaterjalid, millel on arenenud välispind, millele ained adsorbeeritakse sellega kokkupuutuvatest gaasidest või vedelikest. Adsorbendid õli kogumiseks vee pinnalt on peamiselt poorsed materjalid, mis imavad hästi süsivesinike vedelaid osakesi ja imavad vett halvasti või üldse mitte (hüdrofoobsed pinnad).

Kõik adsorbendid jagunevad kolme rühma: 1) looduslikud anorgaanilised; 2) looduslik orgaaniline; 3) sünteetiline.

Looduslikele anorgaanilistele adsorbentidele sisaldab perliiti, vermikuliiti, tseoliiti ja muid mineraale. Need on looduses laialt levinud ja suhteliselt madala hinnaga. Anorgaanilised adsorbendid on aga väikese õlimahutavusega, väikese ujuvusega, madala tehnoloogilise ja ohtliku kasutamisega (adsorbendi peened osakesed kanduvad tuulega minema ja moodustavad ka tolmu, mis on kantserogeenne).

Looduslikud orgaanilised adsorbendid on taimejäätmed (nisu- ja pilliroo aganad, saepuru, tatrakestad, vati tootmisjäätmed, kuivatatud sammal, turvas), sorboil A, sorboil B, õhu käes kuivav kiud AFS, Lesorb-Extra, kiuline süsinikaine jne. need sorbendid on looduses laialt levinud või on tööstusettevõtete jäätmed. Selle rühma sorbente iseloomustavad keskmised õlimahu väärtused. Hüdrofoobsuse tagamiseks tuleb aga peaaegu kõiki neid täiendavalt töödelda, mis toob kaasa nende maksumuse suurenemise.

Sünteetiliste adsorbentide suhtes OTHOcaT^jammpi^r., polüpropüleen, kummipuru, karbamiid-formaldehüüd- ja fenool-formaldehüüdvaik, lavsaan, vahtkumm, kivisüsi, vatiin ja muud materjalid. Neid kasutatakse graanulite, puru, pulbri ja lehtede kujul. Väga olefiilsed ja hüdrofoobsed sünteetilised materjalid sobivad ideaalselt veele sattunud õli kogumiseks, neil on suur õlimaht ja madal veeimavus. Sünteetiliste adsorbentide puuduseks on see, et need on kallimad kui orgaanilised, ei biolagune ja võivad utiliseerimisel keskkonda negatiivselt mõjutada.

Sorbentide kasutamise ei määra suuresti mitte materjali koostis, millest see on valmistatud, vaid selle valmistamise vorm (puru, kiud, kangas, pulber, graanulid). Seetõttu jagunevad need hajutatud ja kiulisteks. Dispergeerituks klassifitseeritakse kõik mineraalsed ja orgaanilised materjalid, mille puhul maksimaalse lineaarsuuruse suhe minimaalsesse ei ületa 10. Ained, mille puhul see suhe on suurem kui 10>, klassifitseeritakse kiulisteks.

Peamine näitaja, mis määrab sorbentide tööefektiivsuse, on nende õliimamisvõime (õlimaht), s.o neeldunud õli mass sorbendi massiühiku kohta. Kuid reservuaari pinnalt õli kogumise tingimustes tuleb arvestada sellega, et samal ajal imab sorbent vett. Kui veeimavus suureneb, siis sorbentide efektiivsus väheneb. Seetõttu on sama oluline tulemusnäitaja veeimavus. Lõpuks on kõige lihtsam viis sorbendi regenereerimiseks sellest kogutud õli osaliselt välja pigistada, mis võimaldab regenereeritud materjali uuesti kasutada.

Töö annab andmeid 35 erineva sorbendi õli- ja veeimavuse väärtuste ning nendest õli eraldamise astme kohta (tabel 3.9). Selle andmed näitavad, et mõne vaadeldava sorbendi puhul on pigistamine kasutu (vahtplast, kummipuru, tükk uurea-formaldehüüdvaik, agril, vahustatud nikkel, Pit Sorb) ja mõne puhul on see ebaefektiivne (nisu ja pilliroo sõkal). , saepuru , tatrakest). Ülejäänud materjalidest on kõrge õliimavuse osakaal (üle 70%) lehtvahtkummil (paksus 3 mm), SINTAPEXil, mikropoorsel tahmal, vatiinil, tepitud klaaskiul, vati tootmisjäätmetel ja Lessorbil.

Läbiviidud uuringute põhjal järeldavad autorid, et ketrusjäätmetest saadava sorbendi SINTAPEX kasutamine on perspektiivikas. Oma omadustelt on see vatiinilähedane, kuid tunduvalt odavam. Soovitatav on kasutada seda sorbenti salvrätikute, mattide ja teipide kujul.

Tabel 3.9 - Mõnede sorbentide tehnilised omadused

Pilliroog lõigatud

Tabeli jätk. 3.9

Tabeli jätk. KURI

Tähelepanu väärib kummipuru, tükkuurea-formaldehüüdvaigu, purustatud pruunsöe, purustatud bituumeni, agrili, puuvillarulli kiudude, "Pit Sorba" kõrge selektiivse õliimamisvõime. Nende sorbentide regenereerimine on aga väga raske.

Töös esitatakse ka erinevate sorbentide võrdluskatsete tulemused (tabel 3.10). Tabel 3.10 -

Tabelist ELO selgub, et suurim õlimaht (51... 179 g/g) on ​​uurea-formaldehüüdvahu sorbendid KFP-1, KFP-2, KFP-3, KFP-puru. Neid iseloomustavad ka õli imendumise osakaalu väga kõrged väärtused. Järgmiseks on suure varuga polüsorbendid N-1, N-2, P-1 ja matid NPM-8. NPM-2,5 salvrätikute, NPM-3 mattide, ökovilla, ZM, Lessorb-Extra salvrätikute õli intensiivsus on ligikaudu 2 korda väiksem. Pealegi iseloomustab neid kõiki ka madal veeimavus.

Töös on välja toodud ka erinevate sorbentide võrdluskatsete tulemused.

Saadud tulemusi tuleb sorbendi valikul arvesse võtta, olenevalt sellest, kas õlireostuse tagajärgi likvideeritakse vees või maismaal, kuidas ja kas adsorbeerunud ainet kõrvaldatakse.

Õli jne. Kahjuks kaasneb paljude küllastunud sorbentide (PIT SORB, Turbosorb, Sibsorbent, BTI-1, IPM-3 jne) kõrvaldamisega nende põletamine või matmine, mis on vastuolus ressursside säästmise eesmärgiga.

Sorbentide kasutamist tuleb käsitleda täiendava abinõuna õli kogumisel pärast õliskimmerite kasutamist. Neid saab aga kasutada iseseisva vahendina mahaloksunud õli kogumiseks, kui puuduvad õlikoorijad, väikesed õlireostusalad, kaitseks rannikuvööndi ja rannikurajatiste õlireostuse eest, et vabastada veekogu pind pidevast veekogust. õlikile loomastiku ja taimestiku säilitamiseks, kui on reaalne oht nafta süttimiseks, rannikualade rajatiste ja veepinnal asuvate rajatiste ja sõidukite plahvatamiseks hädaolukorra tsoonis.

Naftajuhtmete veeületuskohtadel avariiliste õlireostuste lokaliseerimiseks ja kogumiseks tehniliste vahendite paigutuse skeemid

AK Transneft ja SKB Transnefteavtomatika on välja töötanud skeemid reservuaaride pinnalt nafta lokaliseerimiseks ja kogumiseks tehniliste vahendite korraldamiseks.

Õlikoorija ja poomi paigaldamise skeem jõe põhisängi (joonis 3.23). Suurem osa õlist kogutakse kokku õlikoorijaga, mis asub õnnetuspaigast teatud kaugusel. Poom ja õlikoorija on asetatud ootusega, et naftareostus, mis hõljub pinnale vertikaalses ja horisontaalses tasapinnas paisudes, on kõige täielikum. Teel D nooleni peaks kõigil õliosakestel olema aega pinnale hõljuda ja noole avanemisnurk peaks tagama nende täieliku kinnipüüdmise hoolimata külgtuule olemasolust.

Väikese (~1mm) läbimõõduga õliosakeste tõusukiirus dH kirjeldatud Stoke'i valemiga a

kus g on vaba langemise kiirendus; r sisse, r- vee ja õli tihedus; jue- vee dünaamiline viskoossus.

See tähendab naftaosakeste tõusu kestust jõesängi sügavusel h lk saab t päike „ = tere i.

Kui veevoolu kiirust tähistatakse ja p, siis on nõutav minimaalne lubatud kaugus

18-/

" = U"T- - r vsp

Riis. 3.23. Õli lokaliseerimise ja kogumise skeem jõesängi poomi ja õliskimmeriga: 1- naftareostus; 2- ankur; 3 - dünamomeeter; 4- poom; 5 - õlikoorija; 6- - poi

Nafta levimise kiirus üle veepinna, võttes arvesse tuule ja lainete mõju, võib andmetel ulatuda 3,5%-ni tuule kiirusest ja c. Seetõttu ujub torujuhtme kohal asuv õliosake aja jooksul noole poole t r - D/ ja p9 see liigub kaugele

Poomi avanemise hulk R valitud sõltuvalt leitud väärtusest Lc,õliskimmeri asukoht torujuhtme rõhu vähendamise koha ja tuule suuna suhtes.

Kaldajoone lähedusse õliskimmeri ja poomide püstitamise skeem. Osa piki rannajoont ja rannikutihnikuid levinud naftareostust on soovitatav lokaliseerida ja koguda vastavalt joonisel fig. 3.24. Kuna kalda lähedal võib koguneda

Voolule vastupidises suunas ulatub noole ülemine ots südamikusse kuni jõe põhivooluni. Nafta uhutakse kaldaservast ja võsast maha ning juhitakse mootorpumba, tuletõrjeauto või kastmismasinaga tuletõrjedüüside kaudu välja.

Riis. 3.24. Õli lokaliseerimise skeem madalas vees ja rannikuvööndis õlikogumisseadme abil: 1 - mootorpump; 2-tulekahju; 3 - naftareostus; 4-ankur; 5-poom; 6 – veeproovi võtmise koht; 7-vaakummasin; 8-õli kogumisseade

Õli imavate mattidega õli kogumise skeem. Nagu on näidatud joonisel fig. 3.25, õli neelavad matid 4 on kinnitatud kaabli 2 külge, mida hoitakse plokkidena kalda ja vardaankrute vahel. Kaablit liigutatakse vintsi abil 3. Paigaldamisel 5 regenereeritakse õliga küllastunud matid.

Riis. 3.25. Õli lokaliseerimise skeem madalas vees ja rannikuvööndis õlikogumisseadme abil: 1 - mootorpump; 2- tuleotsik; 3-õlireostus; 4-ankur; 5- poom; 6- veeproovi võtmise koht; 7-vaakummasin; 8- õli kogumise seade