Instrucciones temporales sobre el procedimiento para mover inventario dentro de la empresa. Modelo de contrato para el transporte de mercancías y materiales. Registro de carta de porte.
Buenas tardes.
Al transportar carga general:
hoja de ruta:
* para empresas y organizaciones (entidades legales): de acuerdo con la Resolución del Comité Estatal de Estadísticas de Rusia del 28 de noviembre de 1997 No. 78 “Sobre la aprobación de formas unificadas de documentación contable primaria para registrar el trabajo de máquinas y mecanismos de construcción, trabajo en el transporte por carretera”;
* para empresarios individuales, de conformidad con la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 30 de junio de 2000 No. 68 "Sobre la introducción de documentación de viaje para empresarios individuales que realizan actividades de transporte por carretera";
una copia del contrato de trabajo (contrato) - sobre la base de la Carta del Ministerio de Transporte de Rusia del 17 de enero de 1996 No. AL-2/37 "Sobre el control de las actividades de los empresarios individuales", un conductor que trabaja por contrato ;
carta de porte para la carga transportada, que es el documento de transporte principal, de conformidad con la Carta de Transporte por Carretera y las Instrucciones sobre el Procedimiento para los Pagos por el Transporte de Mercancías por Carretera (modificada por la Resolución del Comité Estatal de Estadísticas de Rusia de 26 de noviembre de 1997 No. 78);
Además de los documentos enumerados anteriormente, teniendo en cuenta las características de la mercancía que transporta, el conductor deberá disponer de:
Al transportar mercancías peligrosas:
certificado de aprobación del conductor para el transporte de mercancías peligrosas (en el Apéndice 7.12 de las Reglas POGAT se proporciona un modelo de certificado).
tarjeta de emergencia del sistema de información sobre peligros (se proporciona una muestra en el Apéndice 7.5 de las Reglas POGAT);
direcciones y números de teléfono de los funcionarios de la organización de transporte motorizado, el remitente, el destinatario responsable del transporte de las unidades de servicio de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico del Ministerio del Interior de Rusia ubicadas a lo largo de la ruta.
Al transportar mercancías perecederas (de acuerdo con las Normas para el transporte de mercancías por carretera, aprobadas por el Ministerio de Transporte por Carretera de la RSFSR el 30 de julio de 1971):
una lista de control para comprobar la temperatura de la carga y del aire en la parte trasera del vehículo, entregada al conductor por el propietario del vehículo o por el transportista que transporta mercancías perecederas;
certificado de calidad del producto, o certificado de calidad, expedido principalmente para hortalizas, patatas, frutas y melones. Ambos documentos confirman la calidad y seguridad del producto y son transmitidos al conductor por el transportista;
certificado de cuarentena, expedido por la organización de inspección sanitaria y veterinaria local y entregado al conductor por el transportista;
certificado veterinario, expedido por la organización local de inspección veterinaria y sanitaria y entregado al conductor por el expedidor;
un pasaporte sanitario lo expide el organismo territorial de supervisión sanitaria y epidemiológica estatal para cada vehículo y se entrega al conductor del vehículo.
Al transportar carga grande y pesada:
Permiso especial para el transporte de cargas grandes y (o) pesadas, de acuerdo con las Instrucciones para el transporte de cargas grandes y pesadas por carretera en las carreteras de la Federación de Rusia, aprobadas por el Ministerio de Transporte de Rusia con fecha 27 de mayo de 1996. ;
un pase especial emitido por la policía de tránsito (debe colocarse en la esquina inferior derecha del parabrisas del vehículo).
Hoy en día, existen dos formularios emitidos para el transporte de mercancías. El primero es una carta de porte en el formulario N 1-T (aprobada por Resolución del Comité Estatal de Estadística de Rusia de 28 de noviembre de 1997 N 78, en adelante denominada Resolución N 78). El segundo - (en adelante TN) sin número de formulario. TN figura en el Apéndice No. 4 de las Reglas para el transporte de mercancías, aprobadas por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 15 de abril de 2011 No. 272 (en adelante, las Reglas). Este Reglamento entró en vigor el 25 de julio de 2011. A partir de la misma fecha entró en vigor un nuevo formulario, a su vez, el formulario N 1-T no ha sido cancelado.
tres formas
Al comprar bienes, un comerciante necesita documentos que confirmen la transferencia de objetos de valor y, en algunos casos, su entrega.
La transferencia de mercancías (venta) se acompaña de la ejecución de una carta de porte en el modelo N TORG-12. Lo redacta el vendedor en dos copias. La primera copia queda en manos del vendedor para dar de baja los objetos de valor del registro y confirmar su transferencia al cliente. El segundo se transfiere al comprador para la aceptación de lo adquirido (el empresario individual realiza el asiento correspondiente en el libro de ingresos y gastos).
La carta de porte en el modelo N 1-T está destinada a registrar los objetos de valor (bienes) y pagar su transporte por carretera. El formulario incluye dos secciones. La sección de productos básicos define la relación entre el remitente y el destinatario. Con base en esta sección, el consignador cancelará la mercancía y el consignatario capitalizará los valores recibidos. De hecho, la información de esta sección repite la información contenida en TORG-12. La segunda sección está dedicada a cuestiones de transporte. Aquí se indica información sobre la carga, sus características, documentos que la acompañan y se brinda información sobre las operaciones de carga y descarga.
A grandes rasgos, el formulario N 1-T es TORG-12, complementado con un tramo de transporte. Debido a esto, a menudo surgen disputas: ¿es suficiente redactar el formulario N 1-T al vender un producto, porque contiene información sobre el producto y no es necesario duplicarlo en TORG-12? Los controladores requieren que se completen ambos formularios. Aunque la normativa permite arreglárselas solo con un TTN, teniendo en mano los formularios N N 1-T y TORG-12, un empresario evitará posibles reclamaciones.
El reglamento propone un nuevo formulario de confirmación de transporte. Hoja de ruta(en adelante TN) en el nuevo formulario se diferencia del formulario N 1-T principalmente en que no tiene una sección de producto. El nuevo TN no sustituye a la carta de porte del modelo N TORG-12; regula exclusivamente las cuestiones de transporte. En teoría, la aparición de un nuevo formulario eliminará las preguntas sobre el registro de TTN y TORG-12. Ahora todo está claro: la transferencia de mercancías se confirma mediante TORG-12 y la entrega, mediante TN.
El TTN no ha sido cancelado y los funcionarios no han aprobado ninguna instrucción sobre cuándo debe emitirse el TTN. Por ahora, los empresarios tienen que resolver estos problemas por sí solos.
Reglas para el transporte de carga por carretera.
El transporte de carga se realiza sobre la base. contrato de transporte, según el cual el transportista se compromete a entregar la carga que le ha encomendado el remitente al destino y entregarla al destinatario, y el remitente se compromete a pagar la tarifa establecida por el transporte de mercancías (cláusula 1 del artículo 785 de la Ley Civil Código de la Federación de Rusia). La celebración de un contrato de transporte de mercancías se confirma mediante la preparación y emisión al remitente de las mercancías de una carta de porte, conocimiento de embarque u otro documento de las mercancías previsto en la carta o código de transporte (cláusula 2 del artículo 785 del Código Civil de la Federación de Rusia).
En otras palabras, no es necesario redactar un acuerdo por separado. La mera ejecución de una carta de porte (u otro documento de transporte) ya indica la existencia de un contrato. Como se puede observar, el Código no exige la elaboración de especificaciones técnicas, pero permite “un documento más”. La antigua forma TTN bien podría convertirse en esto.
Según las Reglas, un contrato de transporte puede celebrarse mediante la aceptación por parte del transportista para su ejecución. orden(Cláusula 6 del Reglamento). La persona que necesita organizar el transporte (puede ser el comprador o el vendedor, según las condiciones de venta de la mercancía) envía un pedido al transportista. Si existe un acuerdo sobre la organización del transporte de carga, cuando se realiza un transporte sistemático (artículo 798 del Código Civil de la Federación de Rusia), el propietario de la carga envía una solicitud al transportista.
Las Reglas no ofrecen un pedido y un formulario de solicitud unificados. Puede ser cualquier documento, carta o mensaje que indique la intención del propietario de la carga. La presentación de un pedido (solicitud) aún no indica la celebración de un acuerdo, sino sólo la intención de celebrarlo. El transportista, habiendo recibido el pedido (solicitud), dentro de los tres días informa al transportista de su consentimiento o rechazo (con una justificación por escrito de los motivos). A continuación, el transportista emitirá una carta de porte, y esto ya indica la existencia de un contrato.
Por tanto, se redacta una carta de porte cuando el transporte de mercancías se realiza en virtud de un contrato de transporte de mercancías. Consideremos las posibles opciones.
La entrega será organizada por el vendedor.
El proveedor puede incluir el costo de entrega en el precio del producto o brindar a los clientes un servicio adicional: la entrega. En el primer caso, el comprador paga la mercancía y la entrega para él según los términos del acuerdo será gratuita. Este esquema lo utilizan a menudo las "computadoras". Si en el contrato el costo de entrega se resalta como una línea separada y no se incluye en el costo de los bienes vendidos, entonces la prestación de servicios de entrega se considera un tipo de actividad independiente. En consecuencia, la UTII deberá pagarse no solo por el comercio minorista, sino también por los servicios de transporte de carga. Cuando la entrega para el comprador es “gratuita”, es decir, incluida en el precio de la mercancía y no indicada como una línea separada en los documentos, entonces no surge ningún tipo de actividad adicional, las ventas y entregas se realizan en el marco del comercio minorista ( Carta del Ministerio de Finanzas de Rusia de 28 de abril de 2005 N 03-06 -05-04/112).
Nuestra información. Si el comprador no paga la entrega, para contabilizar la mercancía y reflejar su valor en contabilidad, es suficiente una carta de porte en el formulario N 1-T o una carta de porte en el formulario N TORG-12 (Carta del Ministerio de Finanzas de Rusia de 15 de junio de 2010 N 03- 03-06/1/413).
Por tanto, el coste de envío para el comprador está incluido en el precio. Entonces hay dos opciones: el proveedor organiza la entrega utilizando su propio transporte o contrata a un transportista externo.
Cuando el vendedor entrega por su cuenta, no existe contrato de transporte y, por tanto, no es necesario redactar un conocimiento de embarque. La transferencia de mercancías será confirmada por TORG-12. La entrega de la mercancía se documenta con una carta de porte del conductor que trabaja para el proveedor. El comprador no necesita documentos que confirmen la entrega, no la paga por separado, por lo que no es necesario tener en cuenta los gastos y tendrá en cuenta el coste de la mercancía en función de las facturas.
Nuestra información. Anteriormente, los formularios de viaje fueron aprobados por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 30 de junio de 2000 N 68. Ahora está en vigor la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 18 de septiembre de 2008 N 152, que cancela el formulario anterior, pero no ofrece un formulario nuevo y se limita únicamente a los detalles obligatorios para las hojas de documentos de viaje. Puedes utilizar el formulario antiguo, modificándolo y sin olvidar los detalles requeridos.
Si el vendedor contrata a un tercero porteador, surge un contrato de transporte que se celebra entre el vendedor y el porteador. Para la mercancía, además de dos copias de TORG-12, se emiten tres copias de la carta de porte (al vendedor-expedidor, al transportista, al comprador-destinatario).
Cuando la entrega la realiza el vendedor a cambio de una tarifa (el costo se indica por separado en los documentos) o se proporciona al comprador como un servicio adicional (el cliente puede solicitarlo o rechazarlo recogiendo él mismo la mercancía), la relación se rige por las normas del contrato de transporte. No importa si la entrega la organiza el propio transporte del vendedor o un tercero. El comprador envía una orden de transporte al vendedor, quien a su vez redactará una carta de porte que confirma la celebración del contrato de transporte.
La entrega la organiza el comprador.
Si el vendedor no realiza la entrega, el comprador tiene dos opciones: recogerlo él mismo o utilizar un transportista externo.
Al recogerlo por su cuenta, no existe un contrato de transporte, simplemente no hay nadie con quien celebrarlo y, en consecuencia, no es necesario emitir una carta de porte. El proveedor trasladará la mercancía desde el almacén mediante factura TORG-12. El conductor del comprador recibirá los objetos de valor y los entregará en el almacén del comprador. En este caso, una carta de porte es suficiente para confirmar el viaje del conductor. Los objetos de valor se aceptan para contabilización utilizando la carta de porte TORG-12.
El hecho de que la mercancía adquirida se transporte por carretera no significa que sea necesario cumplimentar una carta de porte. Al realizar la recogida por cuenta propia, no es necesario emitir una carta de porte, y así lo indicó el Presidium del Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación de Rusia en la Resolución No. 8835/10 del 9 de diciembre de 2010. En el litigio, los inspectores se negaron a deducir el IVA sobre los objetos de valor adquiridos, ya que no se emitió factura de transporte para la mercancía. Para la deducción, si tiene una carta de porte en el formulario TORG-12, no es necesaria una factura de transporte. Su presencia obligatoria no está prevista en los requisitos para completar TORG-12 (aprobado por Resolución del Comité Estatal de Estadística de Rusia del 25 de diciembre de 1998 N 132). El CTN tiene por objeto contabilizar el movimiento de bienes de inventario y los pagos por su transporte por autotransporte, es un documento que define la relación para el transporte de mercancías, que también sirve para las liquidaciones con entidades propietarias de vehículos por los servicios que prestan; el transporte de mercancías. Cuando el comprador no actúa como cliente en virtud del contrato de transporte, los CTN no son necesarios.
Cuando el comprador contrata a un tercero porteador para la entrega de la mercancía, la relación se rige por el contrato de transporte. El cliente en este caso será el comprador, por tanto, será él quien tendrá que emitir la carta de porte.
El vendedor únicamente redactará una carta de porte en el formulario TORG-12 y transferirá la carga. La propiedad de la mercancía pasa en el momento de su transferencia, es decir, en el almacén del proveedor. El proveedor en el contrato de transporte ya no actúa como cargador. En esta situación, la mercancía es transferida desde el almacén del proveedor al transportista por el comprador que ha recibido su mercancía, es decir, en el contrato de transporte el comprador es el cargador y el consignatario. Es él quien conforma el TN.
Resumir. En el caso de que intervenga un tercero transportista (el proveedor o el comprador actúa como cliente), se emite una factura de transporte, ya que la relación jurídica está regulada por el contrato de transporte. Tenga en cuenta que no es necesario firmar un acuerdo de transporte por separado; el mero hecho de redactar un conocimiento de embarque indica la existencia de un acuerdo (en términos generales, el conocimiento de embarque actúa como un acuerdo).
Al recoger la carga por su cuenta, no se redacta una carta de porte (solo si el propio comprador la necesita para la contabilidad). Si el vendedor organiza la entrega mediante su propio transporte, todo depende de las condiciones de venta de la mercancía. Cuando el comprador no paga la entrega (el precio está incluido en el precio de la mercancía o se realiza a título gratuito), no surge ningún contrato de transporte. Si la entrega se paga por separado, su costo se indica por separado en los documentos, el transporte se emite con un conocimiento de embarque.
TTN y TN
“La celebración de un contrato de transporte de mercancías se confirma mediante una carta de porte redactada por el transportista (a menos que el contrato de transporte de mercancías disponga lo contrario) en la forma de conformidad con el Apéndice No. 4” (cláusula 6 del Normas). La celebración del contrato en cualquier caso se confirma mediante factura u otro documento, según lo previsto en el Código Civil. Las Reglas no pueden cambiar este orden. Esto significa que la cláusula “salvo disposición en contrario del contrato...” se refiere a la forma de la factura. Resulta que si el contrato establece lo contrario, por ejemplo: la celebración del contrato se confirma mediante la emisión de una carta de porte en el Formulario N 1-T, entonces esto no constituirá una violación de las Reglas. Sin embargo, es posible que a los controladores no les guste este movimiento. Pero, enfaticemos, el formulario TTN no ha sido cancelado; el Código y las Reglas permiten plenamente su uso.
El nuevo formulario de factura no cancela la carta de porte, se redacta de manera diferente, pero la función del formulario es la misma: justificar el transporte de mercancías. Formalmente, no existen normas que prohíban u obliguen a elaborar especificaciones técnicas o especificaciones técnicas. Sólo a los controladores puede no gustarles emitir un conocimiento de embarque en lugar de un nuevo documento técnico. Pero tales reclamaciones se pueden impugnar y se puede probar el transporte de la carga, teniendo en la mano un documento de especificaciones que, repetimos, no ha sido cancelado.
Consulta legal. Cuantos más documentos mejor
No hay explicaciones oficiales sobre qué formulario completar durante el transporte (TTN o TN). En respuestas privadas, los controladores recomiendan completar ambos formularios, pero este consejo no aumenta el optimismo, especialmente si recuerda lo engorrosos que son los formularios. El Ministerio de Transporte de Rusia en carta de 20 de julio de 2011 N 03-01/08-1980is indica que “el uso de una carta de porte no excluye el uso de las cartas de porte N N 1-T y TORG-12”. La agencia no exige la elaboración de la especificación técnica ni la especificación técnica, ni la cumplimentación de ambos formularios, pero permite el uso de formularios por igual. Además, el departamento no hace referencia a ningún documento reglamentario. Lo cual, en general, es comprensible, ya que no existen tales documentos. Una advertencia: el Ministerio de Transporte no tiene autoridad para interpretar las normas del Gobierno de la Federación de Rusia y del Comité Estatal de Estadística. Algunos expertos ahora recomiendan redactar los tres documentos (TORG-12, TTN, TN), indicando que la carta de porte confirma la celebración del contrato de transporte; TTN en el formulario N 1-T es necesario para registrar el movimiento de carga y pagar el transporte; La carta de porte (Formulario N TORG-12) documenta el hecho de la venta de la mercancía al comprador. Esta cantidad de documentos lo protegerá de cualquier reclamo, pero en principio podrá arreglárselas con un solo documento para el transporte. Pero es muy posible ahorrar tiempo. TN y TN justifican el transporte e indican la celebración de un contrato de transporte. En realidad, los documentos se duplican entre sí y no pueden derivarse sanciones. Lo más probable es que los funcionarios señalen la necesidad de emitir una nueva carta de porte para el transporte (después de todo, por alguna razón apareció). No hay aclaraciones oficiales del Ministerio de Finanzas y del Servicio Federal de Impuestos de Rusia sobre el uso de facturas de transporte.
Casi cualquier empresa en su actividad económica se enfrenta a la operación de adquisición y entrega de artículos de inventario (materiales y materiales). A pesar de la aparente simplicidad de preparar los documentos que confirman esta operación, a menudo surgen dificultades. Al fin y al cabo, la empresa puede entregar mercancías y materiales tanto por cuenta propia como a través del comprador, así como contratar una empresa de transporte especial para transportar la mercancía. Averigüemos qué documentos se necesitan para confirmar los gastos incurridos.
En primer lugar, recordemos que los gastos se reconocen como gastos justificados y documentados incurridos por el contribuyente (cláusula 1 del artículo 252 del Código Fiscal de la Federación de Rusia). Por gastos documentados se entienden los gastos confirmados mediante documentos redactados de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia, o documentos redactados de conformidad con las costumbres comerciales aplicadas en el Estado extranjero en cuyo territorio se incurrieron los gastos correspondientes, y (o) documentos que confirmen indirectamente la gastos incurridos (incluida la declaración de aduana, orden de viaje de negocios, documentos de viaje, informe sobre el trabajo realizado de conformidad con el contrato). Cualquier gasto se reconoce como gasto, siempre que se incurra en la realización de actividades destinadas a generar ingresos.
Según el art. 313 del Código Fiscal de la Federación de Rusia, la contabilidad fiscal se lleva a cabo sobre la base de datos de documentos primarios. En contabilidad, las organizaciones utilizan formularios de documentos primarios desarrollados y aprobados de forma independiente (Parte 4, Artículo 9 de la Ley Federal del 6 de diciembre de 2011 N 402-FZ "Sobre Contabilidad" (en adelante, la Ley de Contabilidad)). Además, deben contener los datos obligatorios especificados en la parte 2 del art. 9 de esta Ley.
¿Cuáles son estos documentos primarios? Primero, el albarán de entrega. Para registrar la venta (liberación) de artículos de inventario a un tercero, se proporciona una carta de porte. Aunque ya no se requieren formularios estandarizados, las empresas los utilizan con mayor frecuencia. Recordemos que la carta de porte en el formulario N TORG-12 fue aprobada por Resolución del Comité Estatal de Estadística de Rusia del 25 de diciembre de 1998 N 132.
El albarán de entrega se redacta en dos copias, una de las cuales queda en manos de la organización que entrega los bienes y materiales para confirmar la base de su cancelación. El segundo se transfiere a un tercero y es la base para la capitalización de estos valores.
En segundo lugar, la carta de porte (BW), que tiene como objetivo registrar el movimiento de los artículos del inventario y los pagos por su transporte por carretera. TTN en el formulario N 1-T fue aprobado por Resolución del Comité Estatal de Estadística de Rusia del 28 de noviembre de 1997 N 78.
El documento consta de dos secciones:
- producto básico, que define la relación entre transportistas y destinatarios y sirve para cancelar artículos de inventario de los transportistas y publicarlos en los destinatarios,
- y transporte, que determina la relación de los clientes del transporte por carretera con las organizaciones - los propietarios de vehículos de motor que realizaron el transporte de mercancías, y sirve para registrar el trabajo de transporte y las liquidaciones de los transportistas o consignatarios con las organizaciones - los propietarios de vehículos de motor para los servicios que se les proporcione para el transporte de mercancías.
Para comprender si estos documentos siempre son necesarios, consultemos la Orden del Ministerio de Finanzas de Rusia de 28 de diciembre de 2001 N 119n "Sobre la aprobación de las Directrices metodológicas para la contabilidad de inventarios". La cláusula 49 establece que cuando se transportan mercancías por carretera, la aceptación de los materiales entrantes se realiza sobre la base de una carta de porte recibida del remitente (si no hay discrepancias entre los datos de la factura y los datos reales).
Pero según el inciso 2 del art. 785 del Código Civil de la Federación de Rusia, la celebración de un contrato para el transporte de mercancías se confirma mediante la preparación y emisión al remitente de las mercancías de un conocimiento de embarque de transporte (un conocimiento de embarque u otro documento para la carga previsto en la carta o código de transporte correspondiente).
Práctica de arbitraje. La Resolución del Servicio Federal Antimonopolio del Distrito de Siberia Oriental de 30 de abril de 2009 en el caso No. A19-10710/08-11-F02-1646/09 señaló que las organizaciones que transportan mercancías para las necesidades de su producción utilizando sus propias y alquiladas Los vehículos también están obligados a registrar facturas de transporte de mercancías. TTN es el único documento que se utiliza para cancelar artículos de inventario de los transportistas y capitalizarlos de los consignatarios, así como para operaciones de almacén, operativas y contables.
Práctica de arbitraje. Una opinión similar figura en la Resolución del Servicio Federal Antimonopolio del Distrito de Siberia Oriental de 11 de noviembre de 2008 N A19-4274/08-43-F02-5524/08. Allí se señala que para aceptar contabilizar las mercancías que llegan por transporte por carretera, se requiere un conjunto de documentos: una carta de porte y un conocimiento de embarque.
Si el comprador no paga por el transporte de mercancías (no existe un contrato para la prestación de servicios para el transporte de mercancías por parte de un tercero), entonces se puede utilizar un TTN o una carta de porte para capitalizar y reflejar el costo de bienes comprados (Carta del Ministerio de Finanzas de Rusia del 31 de enero de 2011 N 03-03- 01/06/42). Y esto es lógico, porque se completa la sección de mercancías del TTN, que sirve para cancelar artículos de inventario de los transportistas y capitalizarlos de los destinatarios, similar a las funciones de una carta de porte.
Es interesante la opinión del Servicio Federal de Impuestos de Rusia, contenida en la Carta No. ShS-20-3/1195 del 18 de agosto de 2009: si el comprador no es el cliente del transporte, entonces el TTN no es necesario para a él. En principio, lo anterior es comprensible, porque el comprador no tiene contrato de transporte de carga. En consecuencia, el TTN no se emite, porque Sirve como base para los acuerdos entre el cliente del transporte y el transportista.
Como puede ver, el conjunto de documentos depende de la existencia de un contrato para la prestación de servicios de entrega de carga.
En tercer lugar, la carta de porte (TN), redactada por el transportista, que, a partir del 25 de julio de 2011, confirma la celebración del contrato de transporte de mercancías. El formulario se especifica en el Apéndice No. 4 de las Reglas para el transporte de mercancías por carretera (en adelante, las Reglas), que fueron aprobadas por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 15 de abril de 2011 No. 272.
Observamos que de acuerdo con el inciso 20 del art. 2, parte 1 art. 8 de la Ley Federal de 8 de noviembre de 2007 N 259-FZ “Carta del transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano”, la carta de porte es un documento de envío que confirma la celebración de un contrato para el transporte de mercancías.
TTN en el formulario N 1-T no ha sido cancelado. Sin embargo, dado que desde 2013 el uso de formularios unificados no es obligatorio, para confirmar los costos de entrega de bienes y materiales por carretera, es recomendable utilizar una carta de porte en el formulario que figura en el Apéndice No. 4 de las Reglas (Cartas de Ministerio de Finanzas de Rusia de 30 de abril de 2013 No. 03-03-06 /1/15213, de 23/04/2013 N 03-03-06/1/14014).
Para tu información. Inicialmente, el departamento financiero permitió el uso para estos fines de un TTN en el formulario N 1-T o de una carta de porte en el formulario aprobado por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 15/04/2011 N 272 (Cartas del Ministerio de Finanzas de Rusia de fecha 17/08/2011 N 03-03-06/1/ 500, de fecha 17/08/2011 N 03-03-06/1/498, de fecha 22/12/2011 N 03-03- 10/123). En las mismas aclaraciones, el Ministerio de Finanzas de Rusia señaló que si no se concluye un contrato de transporte y el comprador retira la mercancía del almacén del transportista utilizando su propio transporte, no se proporcionan servicios de transporte y no se redacta un conocimiento de embarque. y los costos de transporte de la mercancía y el hecho de su transporte se confirman mediante una carta de porte del medio de transporte. Así, el comprador, al transportar carga en su propio vehículo, solo emite una carta de porte para su vehículo.
Un punto de vista similar se puede encontrar en las Cartas de las autoridades fiscales (Cartas del Servicio Federal de Impuestos de Rusia del 16/07/2012 N ED-4-3/11630, del 21/03/2012 N ED-4- 3/4681@, Servicio Federal de Impuestos de Rusia de fecha 11/01/2011 N 16- 15/105706@).
Entonces la posición cambió. El Ministerio de Finanzas de Rusia en carta del 28/02/2013 N 03-03-06/1/5971 señaló que el 01/01/2013 las formas de documentos contables primarios contenidos en los álbumes de formas unificadas de documentación contable primaria son su uso no es obligatorio, por lo que se debe utilizar TN y no TTN.
Tenga en cuenta: la principal diferencia entre la carta de porte y la carta de porte en el modelo N 1-T es que no tiene una sección de producto. Como resultado, si utiliza la carta de porte como documento principal, todos los datos sobre el producto se indicarán solo en la carta de porte en el formulario N TORG-12.
Solicitud de documentos
El paquete de documentos necesarios para confirmar los gastos incurridos depende directamente de las condiciones de transporte (transporte) de bienes y materiales. Veamos qué documentos se necesitan en diferentes situaciones.
Situación 1. El vendedor celebró un acuerdo. con una empresa de transporte
El vendedor vende la mercancía al comprador. La responsabilidad de la entrega de la mercancía recae en el vendedor, quien celebra un acuerdo con una empresa de transporte para el transporte de la mercancía. Hay dos opciones posibles aquí.
Se emite TTN
Como se señaló anteriormente, el TTN está destinado a contabilizar el movimiento de artículos de inventario y los pagos por su transporte por carretera. Sirve para cancelar artículos de inventario de los transportistas y capitalizarlos de los consignatarios. Atención: las funciones son las mismas que las de la carta de porte (según modelo N TORG-12).
El TTN también sirve para contabilizar los trabajos de transporte y las liquidaciones entre transportistas o destinatarios con una empresa de autotransporte por los servicios que les prestan para el transporte de mercancías.
El TTN lo emite el proveedor en cuatro copias. La primera copia permanece en manos del vendedor y se utiliza para cancelar el costo de la mercancía. El segundo lo entrega el conductor al comprador y está destinado a la recepción de la mercancía. La tercera y cuarta copia se transfieren al transportista. La tercera copia sirve como base para los acuerdos entre la empresa de transporte y el cliente para el transporte de mercancías (en este caso, el vendedor). El cuarto se adjunta a la carta de porte y sirve como base para registrar el trabajo de transporte.
Tenga en cuenta que en la sección "Información de carga" del formulario de transporte de carga es bastante difícil enumerar todos los nombres y características de los bienes y materiales transferidos. Como sección de producto, se le debe adjuntar como parte integral un formulario especial aprobado en la forma prescrita. Se utiliza para cancelar artículos de inventario del consignador y capitalizarlos al consignatario, y también para mantener registros de almacén, operativos y contables. Puede ser una carta de porte en el modelo N TORG-12, emitida en dos copias. Después de que el comprador marca el recibo, una copia queda en manos del comprador y la segunda en manos del vendedor.
En estos casos, el TTN debe indicar que se adjunta un formulario como sección de producto, sin el cual el TTN se considera inválido y no debe usarse para liquidaciones con transportistas y consignatarios, así como para contabilizar los volúmenes de transporte completado y calcular los salarios a el conductor.
En otras palabras, si todos los nombres y características de las mercancías se pueden enumerar en el TTN, entonces ya no es necesario completar la carta de porte en el formulario N TORG-12.
El comprador aceptará y recibirá la mercancía del transportista según el TTN. Si se le adjunta como parte integrante un albarán de entrega, se comprobará la cantidad y gama de la mercancía con respecto a éste.
Por cierto, el Ministerio de Finanzas de Rusia en carta del 22 de octubre de 2013 N 03-03-06/1/44091 señaló que cancelar el costo de las mercancías enviadas sobre la base de un conocimiento de embarque (en lugar de un conocimiento de embarque) embarque) es bastante arriesgado. Es decir, el departamento financiero considera que además del TTN, es necesario disponer de un albarán de entrega en el formulario aprobado por el responsable de la organización, de conformidad con el art. 9 de la Ley N 402-FZ (unificada o desarrollada independientemente).
Tenga en cuenta que el vendedor también emite una factura por duplicado por los productos enviados. Uno se queda con él, el segundo se transfiere junto con la carga al comprador.
Para confirmar la prestación de los servicios, la empresa de transporte redacta un certificado de finalización del trabajo de transporte de mercancías, así como una factura en dos copias. Una copia de estos documentos se queda con ella, la segunda, con el vendedor.
El TN se redacta en tres copias: una para el remitente, otra para el destinatario y otra para el transportista (cláusula 9 de las Reglas). Es un documento de transporte que confirma la celebración de un contrato de transporte de mercancías.
A diferencia de TTN, no tiene una sección de productos y, en consecuencia, no hay información sobre el precio y el costo de los productos. Por lo tanto, es necesario emitir una carta de porte (N TORG-12 o desarrollada de forma independiente), que será el documento contable principal para contabilizar los artículos del inventario. Está redactado en dos copias (una para el vendedor y la segunda para el comprador).
Como ves, en este caso es necesario preparar dos documentos: una carta de porte y un albarán de entrega.
Las facturas se emiten de manera similar a la primera opción: por bienes y servicios prestados por la empresa de transporte. Este último también redacta un certificado de trabajo realizado por el servicio prestado en dos copias: para él mismo y para el vendedor.
Situación 2. El comprador celebró un acuerdo. con una empresa de transporte
El vendedor transfiere la mercancía al comprador. En este caso, se concluye un acuerdo con una organización de terceros para el transporte de mercancías. Digamos que la responsabilidad de entregar la carga recae en el comprador y éste celebra un acuerdo con una empresa de transporte. Cabe señalar que si el contrato para la prestación de servicios de transporte por carretera lo concluye el comprador, entonces el comprador debe redactar un TTN o TN (cláusula 6 de las Reglas).
También hay dos opciones aquí.
Se emite TTN
Primero, el comprador como cliente de los servicios de transporte lo completa en la sección de transporte en cuatro copias y lo transfiere al transportista. Este último llega al vendedor, quien completa la sección de producto en el TTN, ingresando todas las características de la mercancía que se envía. Si es difícil incluirlos todos en el TTN, se ingresa que una parte integral del mismo es la carta de porte (N TORG-12 o desarrollada de forma independiente), que refleja las características de la mercancía.
Una vez firmado el TTN, el vendedor se queda con una copia y entrega las otras tres al transportista para que transfiera la carga al comprador. Uno permanecerá en manos del transportista después de la aceptación de la carga, el segundo irá al comprador como pago por los servicios de transporte junto con una factura de la empresa de transporte, el tercero se adjunta a la carta de porte de la empresa de transporte.
La elaboración de facturas y certificados de trabajo realizado se realiza de forma similar a la primera situación.
Se emite una carta de porte en forma de acuerdo con el Apéndice No. 4 de las Reglas
Como se mencionó anteriormente, la especificación técnica es un contrato de transporte y el proveedor no hace ninguna anotación al respecto. Lo elabora el comprador, que en este caso será a la vez expedidor y destinatario, rellenando las columnas para ambas partes. Por lo tanto, en esta situación, la especificación técnica puede redactarse en dos copias, en lugar de triplicadas: una para el transportista y otra para el comprador.
Todos los demás documentos (albarán, facturas y certificados de trabajo realizado) se emiten y ejecutan en la forma descrita anteriormente.
Situación 3. El comprador retira la mercancía. vehículos propios
El vendedor vende la mercancía al comprador desde su propio almacén. Este último transporta la carga en su coche. En consecuencia, no se concluye un contrato para el transporte de mercancías, no se proporcionan servicios de transporte y no se redacta una carta de porte.
En este caso, los costos de transporte de la carga por parte del comprador y el hecho de su transporte se confirman mediante una carta de porte emitida por el comprador para el vehículo en su organización (Cartas del Ministerio de Finanzas de Rusia del 17/08/2011 N 03 -03-06/1/500, de 17/08/2011 N 03-03-06/1/498, Servicio Federal de Impuestos de Rusia de fecha 11/01/2011 N 16-15/105706@).
En este caso, el vendedor redacta un albarán de entrega (N TORG-12 o un formulario desarrollado independientemente) y una factura por el envío de la mercancía en dos copias: para el comprador y para él mismo.
Situación 4. El vendedor entrega la mercancía. vehículos propios
Esta situación es similar a la anterior, con la única diferencia de que la carta de porte del vehículo para confirmar la entrega de la carga y los costos de la misma la emite el vendedor.
Transportamos sin venta.
En la práctica, puede surgir la pregunta: ¿qué documentos primarios se necesitarán para confirmar los gastos incurridos para transportar, por ejemplo, sus muebles en caso de mudanza o propiedad a una exposición en su lugar de celebración?
También aquí pueden surgir dos situaciones.
Retiramos bienes utilizando nuestro propio transporte.
Dado que no existe un contrato para el transporte de mercancías, no se emiten TTN ni TN. Para confirmar el hecho del transporte y los gastos incurridos (por ejemplo, de gasolina), es necesario emitir una carta de porte para el vehículo.
También deberá emitir un albarán de entrega. Si recibe la carga usted mismo (por ejemplo, durante la mudanza), entonces el remitente y el destinatario son la misma persona. En este caso, la organización puede emitir una carta de porte en una copia, para ella misma.
Si otra empresa recibe la carga (por ejemplo, en una exposición), se requiere que emita una carta de porte en dos copias: una para cada organización.
En este caso no se emite factura, ya que este envío no es una venta de bienes y materiales.
El transporte de carga se realiza empresa de transporte de terceros
En este caso, se redacta un contrato de servicios de transporte por carretera y se proporciona un servicio de transporte. Por lo tanto, es necesario emitir una carta de porte o carta de porte. Pero, como indicamos anteriormente, es recomendable elegir el TN como documento principal. Se puede emitir en dos copias si recibimos la carga nosotros mismos, ya que en este caso somos tanto el remitente como el destinatario.
También se le expide una carta de porte. Si la carga la recibe la propia organización (cliente), podrá arreglárselas con una copia de este documento. No se emite ninguna factura.
Para tu información. Las organizaciones que pagan impuestos sobre la renta, para confirmar sus gastos de entrega de bienes y materiales, así como para cancelar el costo de la propiedad en el momento del envío, deben tener todos los documentos primarios enumerados anteriormente. De lo contrario, puede surgir una situación en la que la empresa también tendrá que pagar impuesto sobre la renta por los gastos incurridos por un monto del 20% de su costo (Resolución del Servicio Federal Antimonopolio del Distrito Volga-Vyatka del 07/09/2011 N A79 -8159/2010).
Las organizaciones que operan con un sistema tributario simplificado también están interesadas en tener documentos primarios de respaldo para no pagar de más el impuesto único sobre montos no confirmados por documentos primarios para los bienes.
Una factura es un documento que sirve de base para que el comprador acepte los bienes presentados por el vendedor (trabajo realizado, servicios prestados), derechos de propiedad y montos de IVA para deducción. En este caso, deben estar disponibles los documentos contables primarios (artículo 169 del Código Fiscal de la Federación de Rusia). Aunque la práctica judicial muestra que en ausencia de algunos de ellos, aún es posible aceptar los montos del IVA para la deducción de las facturas presentadas (Resolución del Servicio Federal Antimonopolio del Distrito Noroeste de 20.02.2008 en el expediente No. A56-2004 /2007, Décimo Tercera Corte Arbitral de Apelaciones de 29.11.2007 en el expediente No. A56-2004/2007).
La reubicación de almacenes existentes es siempre una tarea muy importante, que implica una gran cantidad de costes laborales y operaciones de transporte. Esto es especialmente cierto para los almacenes con movimiento activo de artículos de inventario (TMV) para recepción y envío. Para realizar esta tarea de manera eficiente, se requiere una preparación cuidadosa y una planificación adecuada de todo el proceso.
Antes de cargar artículos de inventario en un camión, se deben empaquetar y etiquetar adecuadamente, si esto no se ha hecho previamente. En primer lugar, los bienes de almacenamiento a largo plazo con baja rotación se eliminan por conveniencia y para reducir la cantidad de posibles errores contables. Si el almacén sigue funcionando con normalidad durante el traslado, esto impone dificultades adicionales a la tarea logística. Es necesario calcular el tiempo de entrega y agrupar los artículos del inventario por máquina de tal manera que esto no interfiera con las operaciones del almacén para trabajar con pedidos o clientes actuales.
En el nuevo almacén se organiza un flujo de trabajo para recibir mercancías y materiales transferidos y trabajar continuamente con ellos. Con la organización correcta de la interacción paralela entre los sitios nuevos y antiguos, con la centralización de todos los datos contables en tiempo real, es posible lograr un desempeño de alta calidad de las funciones del almacén. En este caso, el movimiento del almacén será completamente invisible para los clientes. Para evitar posibles errores del personal durante una mayor carga de trabajo, es aconsejable contratar temporalmente un equipo adicional de empleados.
Vehículos para transporte de almacenes.
- Camiones. Los camiones son convenientes para transportar grandes cantidades de mercancías, ya que esto reduce el número de viajes necesarios. El tipo de carrocería depende de la propiedad que se traslada. La desventaja es que un mayor volumen de mercancías se atasca durante el transporte.
- Camiones individuales. Se puede utilizar cualquier máquina con una capacidad de elevación de 500 kg a 20 toneladas. Los tipos de carrocería son diferentes y se pueden utilizar diferentes tipos de vehículos para transportar un almacén.
- Equipamiento especial. Dependiendo de la especialización del almacén, es posible que se requieran servicios de equipos especiales:
Carta de porte TTN (formulario N1-T) está destinado a contabilizar el movimiento de inventarios y materiales y los pagos por su transporte en el territorio de la Federación de Rusia y, por regla general, lo emite el transportista. Sin embargo, por acuerdo de las partes, el documento también puede ser redactado por el transportista.
Para una organización que realiza transporte de carga, es obligatorio el registro y la disponibilidad de una carta de porte y documentos de transporte para el conductor.
La carta de porte contiene los siguientes indicadores:
Ø tipo de transporte (centralizado, contenedor, paquete, etc.);
Ø tipo de carga y su peso;
Ø duración del tiempo de inactividad durante la carga y descarga;
Ø distancia de transporte.
De acuerdo con la Carta del Transporte por Carretera y las Normas para el Transporte de Mercancías por Carretera, los remitentes y destinatarios son responsables de la exactitud de los datos especificados en la carta de porte:
Ø peso de la carga transportada;
Ø número de espacios de carga;
Ø hora de llegada para carga y descarga;
Ø hora de salida del punto de carga (descarga).
La empresa de transporte por carretera es responsable de la exactitud de las distancias de transporte indicadas en la carta de porte, que se ingresan al recibir la carta de porte junto con la carta de porte en la empresa. Si se realizan cálculos por el volumen de transporte realizado, la empresa de autotransporte es responsable de indicar correctamente la clase de carga.
La carta de porte consta de secciones de mercancías y de transporte, por lo que realiza varias funciones simultáneamente.
Sección de producto define la relación entre el remitente y el destinatario de la carga y sirve para cancelar artículos de inventario del almacén del remitente y publicarlos en el almacén del destinatario.
Sección de transporte refleja la relación entre el transportista (cliente de los servicios de transporte por carretera) con la organización (propietario del transporte) que realiza el transporte de mercancías y sirve para contabilizar el trabajo de transporte y los pagos por los servicios prestados para el transporte de mercancías y otros trabajos relacionados.
La correcta ejecución de la carta de porte es importante tanto para el remitente como para el destinatario de la carga, ya que la carta de porte es un documento que confirma el cumplimiento por parte del remitente de sus obligaciones con el destinatario de acuerdo con el acuerdo celebrado entre ellos.
El formulario de especificación para el transporte de mercancías por carretera lo elabora el remitente para cada destinatario por separado para cada viaje del vehículo con la cumplimentación obligatoria de todos los detalles (los campos no cumplimentados están tachados).
Si se transportan varias cargas simultáneamente en un vehículo a uno o más destinatarios, el TTN se expide para cada envío de carga y para cada destinatario por separado.
Como regla general, el TTN se emite en cuatro copias:
Ø la primera copia permanece en poder del remitente y está destinada a cancelar artículos de inventario del almacén;
Ø la segunda, tercera y cuarta copia están certificadas con las firmas y sellos (sellos) del transportista, la firma del conductor y se entregan al conductor;
Ø el conductor entrega la segunda copia al destinatario para la recepción de mercancías y materiales del destinatario;
Ø la tercera y cuarta copias, certificadas con las firmas y sellos (sellos) del destinatario, se entregan al departamento de contabilidad de la organización de transporte, el propietario del vehículo;
Ø la organización de transporte, el propietario del vehículo, adjunta la tercera copia, que sirve como base para calcular el pago del transporte, a la factura de transporte y la envía al cliente-pagador del vehículo;
Ø la cuarta copia se adjunta a la carta de porte y sirve como base para contabilizar el trabajo de transporte y calcular los salarios del conductor.
Para los bienes no básicos, para los cuales no existe una contabilidad de almacén de los artículos del inventario, pero la contabilidad se organiza mediante medición, pesaje y medición geodésica, la carta de porte se emite por triplicado:
Ø la primera y segunda copia se transfieren a la organización propietaria del vehículo;
Ø la primera copia sirve de base para los acuerdos entre la organización - propietario del vehículo y el transportista y se adjunta a la factura;
Ø la segunda copia se adjunta a la carta de porte y sirve como base para registrar el trabajo de transporte;
Ø La tercera copia permanece en poder del transportista y sirve como base para registrar el volumen de transporte realizado.
El transportista podrá expedir copias adicionales de la carta de porte, cuyo número será establecido por las partes del contrato.
Dependiendo de las características de la mercancía, se podrán adjuntar a la carta de porte otros documentos que acompañen a la carga.
Consideremos llenando el TTN por parte del transportista(caso general de registro de un formulario de registro aduanero), cuando las mercancías son transportadas por una organización especializada que brinda servicios de transporte.
Primero, el transportista completa algunos de los detalles del TTN antes de que el vehículo llegue para su carga. En el encabezado del TTN, el remitente ingresa la fecha de su compilación y le asigna un número.
Además, se completan los siguientes datos: nombre del transportista, destinatario y pagador de los servicios de transporte (el pagador es el transportista); sus datos (como dirección, número de teléfono y cuenta bancaria de la organización que paga el transporte, así como los códigos OKPO del remitente y del destinatario de la carga).
En el apartado de producto se rellena una tabla con los datos del producto (códigos, nomenclatura, cantidad, precio, nombre, unidades de medida, embalaje, número de piezas y peso, cantidad).
En los casos en que, para cancelar artículos de inventario del expedidor y capitalizarlos del consignatario, se requieran características adicionales de la mercancía enviada, además de las especificadas en la carta de porte, se podrán adjuntar formularios especializados a la carta de porte. , por ejemplo, una carta de porte en el formulario TORG-12. En este caso, la tabla de la sección de productos de la carta de porte indica que se adjunta un formulario especializado como sección de productos, sin el cual la carta de porte se considera inválida y no debe usarse para acuerdos entre el remitente y el destinatario y para la contabilidad. para trabajos de transporte.
Cuando el transportista emite documentos que definen la calidad de la carga y la relación entre el proveedor y el comprador (por ejemplo, certificados, facturas, facturas, facturas pro forma, certificados, certificados, etc.), que se enumeran en el “Apéndice” línea, el conductor está obligado a aceptar estos documentos y transferirlos junto con la carga al destinatario.
Debe tenerse en cuenta que al aceptar carga transportada a granel, a granel, a granel o en contenedores, se debe indicar en el formulario de transporte de carga la masa de dicha carga en toneladas (con una precisión de 0,01). Al aceptar carga empaquetada para transporte, el TTN debe indicar únicamente la cantidad total y el marcado de los paquetes.
Si la factura consta de más de una hoja, el número de hojas complementarias, el número de sus formularios y números de registro, el número total de partidas de mercancías, el número de piezas, el peso de la carga, el margen de beneficio, el importe de Se indican los gastos de almacén y el monto total del “Total a pagar”.
En la línea “Monto total” se anota en palabras el costo total de la mercancía enviada, y en la línea “Vacaciones permitidas” se indica el cargo del responsable del envío de los artículos del inventario, quien con su firma certifica la exactitud de las anotaciones realizadas y autoriza el envío de la mercancía al destinatario.
El jefe de contabilidad también firma en el campo correspondiente.
La sección de transporte indica el nombre de la organización de transporte y sus detalles, el nombre y los detalles de la organización que pagará los servicios de transporte, y en las líneas "Punto de carga" y "Punto de descarga" - las direcciones correspondientes.
En la tabla "Información de Carga", el transportista, antes de que llegue el vehículo para su carga, puede:
Ø en la columna 1 “Breve descripción de la carga” - indicar el nombre de la carga;
Ø en la columna 2 "Documentos que acompañan a la carga": ingrese los nombres y números de los documentos adjuntos a la especificación de la carga (certificados, certificados, certificados, etc.); el conductor-transitario está obligado a aceptar estos documentos y transferirlos junto con la carga al destinatario;
Ø en la columna 3 “Tipo de embalaje” - anote el tipo de contenedor en el que se transporta la carga (por ejemplo: “cajas”, “cajas”, etc.); al presentar carga desempacada para su transporte, se indica la abreviatura “n/a”;
Ø en la columna 4 “Número de lugares”: indique el número de lugares por separado para cada uno de los nombres de carga que figuran en la columna 1 y para cada tipo de embalaje; cuando se transporta mercancía en bultos sobre paletas, se indica el número de bultos; cuando se transporta mercancía a granel, a granel o líquida, se realiza la entrada correspondiente, pero no se indica el número de piezas.
Una vez que llega el vehículo, según la carta de porte presentada por el conductor y otros documentos necesarios, el remitente completa los detalles restantes del TTN.
En el apartado de transporte se ingresan la fecha y número de la carta de porte y todos los datos necesarios del automóvil que llegó para cargar, como apellido, nombre y patronímico del conductor, datos de la tarjeta de licencia que confirma el derecho a realizar. transporte de carga, la marca del automóvil y su matrícula estatal, etc. Si falta alguno o los accesorios, se agrega un guión.
La tabla "Información de carga" indica:
Ø en la columna 5: el método mediante el cual se determina la masa de la carga; al pesar la carga en básculas, se debe indicar el tipo de báscula (básculas para productos básicos, básculas para camiones, etc.); si el peso de la carga se determina mediante norma, medición o cálculo, se realiza la entrada correspondiente en la columna (la masa de la carga y el número de piezas de carga las determinan conjuntamente el transportista y el transportista utilizando los medios técnicos del transportista) ;
Ø las columnas 6 “Código de carga” y 8 “Clase de carga” las completa la organización de transporte;
Ø en la columna 9 “Peso bruto” - peso de la carga (t) con una precisión de 0,01 por tipo de nombres de las mercancías transportadas y peso total de la carga.
Al registrar varios viajes con carga utilizando un TTN, el número total de viajes completados se indica en la línea "Número de viajes, viajes".
Si el transporte de mercancías se realiza bajo el sello del transportista (camionetas cubiertas, contenedores, cisternas, etc.), los sellos del sello se colocan en el TTN en los campos correspondientes bajo la tabla "Información de carga".
Si al aceptar la carga por parte del destinatario resulta que el precinto estaba dañado, se elabora un informe y se realiza la entrada correspondiente en el TTN en el apartado “Notas sobre los informes cumplimentados”.
En la línea "Entregada" debajo de la tabla "Información de carga", la persona materialmente responsable del transportista certifica con su firma la entrega de la carga al conductor, y en la línea siguiente el conductor firma la aceptación de la mercancía para su transporte.
En la sección "Operaciones de carga y descarga", el transportista completa los datos para las operaciones de carga: el nombre de la organización que realiza las operaciones de carga (en nuestro ejemplo, este es el propio transportista), el método de carga (manual, mecanizado, etc. .), el nombre del mecanismo mediante el cual se realizaron las operaciones de carga, y sus características (capacidad de carga, capacidad del cucharón, etc.), luego se indica la hora de llegada del vehículo para la carga y salida una vez finalizada la misma.
Se considera hora de llegada para la carga la hora en que el conductor presenta la carta de porte en la puerta de entrada (punto de control). Se considera hora de salida del vehículo desde la carga el momento de la firma y entrega al conductor del formulario de matriculación del vehículo.
Si en un solo viaje la carga se carga en varios TTN, en el primero de ellos se registra la hora de llegada para la carga, y en el resto se colocan guiones en las columnas correspondientes.
En la sección de productos, en la línea “Carga liberada”, se anota el cargo y nombre completo del representante del transportista que emitió la carga para su transporte, se coloca su firma y sello (sello) y, así, la exactitud de Se verifican todos los datos del CTN, así como la liberación de la carga para su transporte.
En la línea “Carga aceptada para transporte” se escribe el nombre completo del conductor (transitario), quien certifica con su firma la aceptación de la carga para transporte, y en el campo “Por poder N” - el número del poder, fecha y nombre de la organización transportista que lo emitió.
La carga se considera aceptada para el transporte después de que el conductor haya entregado una copia firmada del TTN al transportista.
Consideremos cumplimentando el TTN por parte del destinatario. Después de la entrega y aceptación de la carga por parte del conductor, el destinatario completa los siguientes datos por triplicado.
En el apartado de transporte, el destinatario cumplimenta:
Ø detalles de las operaciones de descarga: nombre de la organización que realiza la descarga (en nuestro ejemplo, este es el destinatario), método de descarga, hora de llegada del vehículo para la descarga y salida después de su finalización;
Ø en la línea “Entregado por el transportista”, el transportista, con su firma, certifica la entrega de la carga al destinatario;
Ø en la línea “Aceptado” (debajo de la tabla “Información sobre la carga”) se ingresa el cargo, el nombre completo de la persona que aceptó la carga, la firma de esta persona, así como el sello del destinatario, que certifica la aceptación de la carga.
La persona financieramente responsable que acepta la mercancía pone su firma en otros documentos de envío que acompañan a la carga y lo certifica con el sello redondo de la organización.
Después de recibir la mercancía en términos de cantidad y calidad, el destinatario pone su firma en la sección de mercancías en la línea "La carga fue recibida por el destinatario". En caso de discrepancia entre la disponibilidad real de la mercancía o desviación en la calidad establecida en el contrato, los datos especificados en los documentos adjuntos, se deberá elaborar un informe, que es la base legal para realizar reclamaciones al proveedor.
Se deberá hacer una nota sobre la preparación del acto en el TTN.
El expedidor y el destinatario son responsables de todas las consecuencias de que la información especificada por ellos en el formulario de transporte de carga sea incorrecta o incompleta. Las empresas de transporte por carretera tienen derecho a verificar la exactitud de esta información. La segunda copia de la carta de porte permanece en poder del destinatario y sirve como base para la recepción de mercancías y liquidaciones con el remitente. La tercera y cuarta copia del TTN, certificadas con las firmas y sellos del remitente, destinatario y conductor, junto con la carta de porte, son entregadas por el conductor al despachador (o departamento de contabilidad) de la organización de transporte.
Completando el TTN por parte de la organización transportista. Luego de la entrega de la carga a su destino, en las copias del TTN entregadas por el conductor al despachador (o al departamento de contabilidad), en el apartado “Otra información” se registra lo siguiente:
Ø en las columnas 20-24 - distancia del transporte de carga;
Ø en la columna 25 - código de transporte de carga;
Ø en las columnas 26 y 27 - importes devengados al conductor por los trabajos de transporte realizados;
Ø en las columnas 29 y 30: factores de corrección del salario del conductor (para cambiar los precios del conductor) y de la tarifa básica.
La sección “Otra información” se completa para calcular el costo de los servicios de transporte y presentar una factura al cliente del servicio de transporte.
Dado que se considera completar el TTN por parte del remitente y el destinatario, y calcular el costo de los servicios de transporte es competencia del transportista de acuerdo con el contrato celebrado para la prestación de servicios de transporte, en el ejemplo, los campos "Impuestos y Costo No se cumplimentó el “cálculo” para la prestación de servicios de transporte.
El acuerdo del porteador con el cargador y el destinatario puede prever la participación del conductor en la carga y descarga de la carga con una remuneración adecuada por su trabajo.
La carga y descarga se consideran completadas después de que se presentan al conductor los documentos de envío correctamente ejecutados para la carga cargada o descargada.
El formulario TORG-2 “Acta de discrepancias establecidas en cantidad y calidad al aceptar artículos de inventario” se utiliza para formalizar la aceptación de artículos de inventario (TMV) que tienen discrepancias cuantitativas y cualitativas en comparación con los datos de los documentos adjuntos del proveedor. Es una base legal para presentar un reclamo ante el proveedor o remitente. La aceptación de mercancías por parte del destinatario en términos de cantidad, calidad e integridad de las mercancías de las organizaciones de transporte y los envíos postales de las organizaciones de comunicaciones se formaliza mediante un acto de acuerdo con las normas vigentes en las organizaciones de transporte y comunicaciones.
Un acto de aceptación de mercancías por cantidad se redacta de acuerdo con la disponibilidad real de las mercancías, los datos contenidos en los documentos de transporte, acompañamiento o pago, y al aceptarlos por calidad e integridad, los requisitos para la calidad de las mercancías previstos en el acuerdo o contrato.
El acta se redacta sobre la base de los resultados de la aceptación por parte de los miembros de la comisión y un experto de la organización encargada de realizar el examen con la participación de representantes de las organizaciones proveedoras y receptoras o un representante de la organización receptora con la participación de un representante competente de una organización desinteresada.
El informe se elabora por separado para cada proveedor para cada envío de mercancías recibidas bajo un documento de transporte. Las columnas 6, 7, 8 (12, 13, 14) indican una breve descripción del producto: información básica que caracteriza el producto: artículo del producto; variedad, categoría; tamaño, altura; integridad, modelo, etc. Las columnas 10, 11 (16, 17), 21, 23 se completan de acuerdo con las reglas para aceptar bienes importados (en términos de indicar el precio y el valor del producto importado en términos monetarios).
Los artículos del inventario para los cuales no se han establecido discrepancias en cantidad y calidad no se enumeran en las actas, sobre lo cual se hace una nota al final del acto con el siguiente contenido: “Para el resto de artículos del inventario que figuran en los documentos adjuntos del proveedor, no hay discrepancias en cantidad y calidad”. Al aceptar bienes y materiales, los certificados de aceptación con documentos adjuntos (facturas, albaranes, etc.) se transfieren al departamento de contabilidad contra firma y para enviar una carta de reclamo al proveedor u organización de transporte que entregó la mercancía. Se redacta un acta en el modelo N TORG-2 para bienes nacionales en cuatro copias.
El formulario TORG-12 “Carta de porte” se utiliza para registrar la venta (emisión) de bienes y materiales a un tercero. Redactado en dos ejemplares. La primera copia permanece en la organización que entrega los artículos del inventario y es la base para su cancelación. La segunda copia se transfiere a un tercero: la base para la capitalización de los artículos del inventario.
El formulario MX-21 “Informe del Transportista” se utiliza para registrar los artículos de inventario entregados a los consignatarios mediante el envío del fabricante (proveedor). El transportista (conductor - transportista) informa al departamento de contabilidad de su organización sobre los bienes y materiales entregados a los destinatarios para cada vuelo del vehículo. Compilado por el transportista (conductor - transportista) en función de los resultados de la entrega de bienes y materiales a los destinatarios. El número de copias del acta y la integridad de los documentos redactados se determina en cada caso concreto.
9.3. Complejos de tareas para el procesamiento de documentos contables primarios. Elaboración de informes sobre la implementación del plan de transporte y reportes estadísticos.
El conductor entrega la carta de porte con las facturas adjuntas al despachador de turno del departamento de operaciones, quien verifica la exactitud de su finalización y la finalización de la tarea del turno, y en el departamento de impuestos los resultados de la operación del vehículo para el día. Se calculan, los cuales se registran en el apartado correspondiente de la carta de porte:
Ø tiempo en vestido(reloj de coche vestido - aire acondicionado sustantivo, masculino—), calculado desde el momento en que el automóvil sale del garaje en la vía pública hasta su regreso a la empresa, organización, garaje menos el tiempo de almuerzo y descanso del conductor (según carta de porte);
Ø falta del tiempo(horas de inactividad del vehículo - aire acondicionado p), consistente en tiempos de inactividad durante la carga y descarga. AC pr-r(según facturas de transporte), tiempo de inactividad en la línea por averías técnicas del vehículo y otras razones operativas (según carta de porte);
Ø tiempo en movimiento(vehículo-horas de movimiento - ACh d) - la diferencia entre el tiempo de servicio y el tiempo de inactividad ( АЧ d = ДЧ n - АЧ p);
Ø número de pasajeros con carga n, determinado contando el número de recorridos con carga entre el punto de carga inicial y el punto de descarga final (se considera recorridos la descarga de parte de la carga del vehículo en puntos intermedios de la ruta);
Ø kilometraje total L o(según la carta de porte): la diferencia entre las lecturas del velocímetro al regresar a la empresa, al garaje y al salir de la línea desde el garaje;
Ø kilometraje con carga L g, igual a la suma de las distancias de transporte de mercancías para cada viaje (según facturas);
Ø kilometraje sin carga, que es la diferencia entre el kilometraje total y el kilometraje con carga;
Ø cantidad de carga transportada Q(t), determinado por las cartas de porte sumando el peso bruto real de la carga transportada entregada a los destinos (de la cantidad total de carga transportada, se asigna la cantidad de carga transportada en remolques); el peso de cargas en piezas, largas y a granel (leña, madera, arena, cal) podrá determinarse utilizando los factores de conversión establecidos para tal efecto;
Ø volumen de trabajo de transporte (rotación de mercancías) R(t-km), calculado multiplicando la masa de carga transportada por la distancia de transporte (kilometraje con carga) para cada viaje (llegada) y luego sumando la rotación de carga para todos los viajes (de la cantidad total, la cantidad transportada en remolques está resaltado);
Ø consumo real de combustible(según la carta de porte), igual a la cantidad total de combustible que estaba en el tanque del automóvil en el momento de salir al trabajo y recibido durante el trabajo (incluso en forma de cupones), menos el saldo con el que se encuentra el automóvil. regresó a la empresa, al garaje;
Ø consumo de combustible según normas establecidos para marcas de automóviles individuales.
La comparación del consumo real de combustible con el consumo estándar (a menudo se utilizan estándares de producción departamentales y empresariales) permite determinar la cantidad de ahorro de combustible o consumo excesivo de cada conductor y, de acuerdo con esto, realizar pagos adicionales o deducciones de los salarios.
Si la organización dispone de almacén de combustibles y lubricantes, los conductores repostan directamente en sus vehículos. En caso contrario, se les entrega dinero, cupones y otros medios de pago para adquirir combustible. Es necesario contar y cancelar estos fondos. La situación se complica por los constantes cambios de precios en las gasolineras.
La documentación de viaje y transporte también es la base para determinar los indicadores de costos del transporte de carga en función de los resultados del trabajo por día (turno, vuelo):
Ø salario del conductor (calculado de acuerdo con la carta de porte y las cartas de porte adjuntas), que incluyen: pago por la cantidad de carga transportada, tiempo trabajado, operaciones de transporte de carga realizadas durante el transporte, otros trabajos y servicios, pago adicional (deducciones) por ahorro ( gastos excesivos ) combustible, por la calidad del servicio al cliente, multas por incumplimiento de los términos de la tarea y otros pagos y deducciones de acuerdo con las leyes y reglamentos vigentes en la empresa;
Ø el costo del trabajo de transporte realizado, que se calcula para cada carta de porte (los principales componentes del costo final son el costo de transporte de mercancías, recargos por operaciones de transporte de carga, otras obras y servicios, el monto de impuestos y tasas).
El costo total determina el pago que el transportista debe recibir del cliente que paga por el transporte completo de mercancías y las operaciones y servicios de transporte de carga asociados.
El resultado de los cálculos del coste del trabajo de transporte se registra en la sección correspondiente de la factura de transporte y sirve como base para emitir un documento de pago al cliente que paga. Según las entradas en la carta de porte, también se calculan los salarios de los cargadores.
Para los camiones que operan a tarifa por hora (tiempo), el documento principal para contabilizar el transporte es la carta de porte del vehículo, sobre cuya base se determinan los siguientes indicadores:
Ø días laborables en coche ( presión arterial pag);
Ø reloj de coche en traje ( aire acondicionado sustantivo, masculino—), incluido el tiempo de inactividad debido a fallos técnicos ( Acto);
Ø kilometraje total ( lo).
Después de procesar la carta de porte y las cartas de porte, la tercera copia de la carta de porte, junto con la orden de pago, se envía al cliente que paga, y la cuarta copia se transfiere, junto con la carta de porte, al archivo del transportista.
El procesamiento de información basada en documentos de viaje y transporte proporciona contabilidad, control y análisis operativo y técnico de las actividades del transportista, elaborando informes estadísticos y contables para las autoridades y el control gubernamentales.
Una empresa, en función de las características del transporte de carga realizado, puede introducir sus propias formas de contabilidad operativa del trabajo de los conductores y de los vehículos utilizados. En los formularios de contabilidad operativa, se pueden tener en cuenta no solo los indicadores de producción, sino también los indicadores económicos: el costo de los servicios de transporte prestados, los costos de transporte, incluidos los elementos de entrega (Tabla).
Registro del rendimiento de los conductores por día.
La información de las cartas de porte y las cartas de porte se agrupa en resúmenes para resumir los indicadores finales (Fig.):
Ø por convoyes;
Ø por marcas de automóviles;
Ø para la empresa en su conjunto;
Ø por tipo de carga (según la nomenclatura de carga);
Ø por transportistas (por clientela).
Dibujo. Composición de informes diarios de una empresa de transporte por motor.
Los resúmenes diarios se utilizan para compilar estados resumidos mensuales (Fig.).
Las empresas de transporte de mercancías, independientemente de su forma jurídica y forma de propiedad, deben representar informes estadísticos sobre el transporte a los organismos estatales de estadística y autoridades regionales , realizar la gestión estatal de las actividades de transporte por carretera, según los formularios: No. 1-autotrans , transporte motorizado de N2, Autotrans n.º 3, autotrans n.º 6 (Fig.).
Figura Declaraciones resumidas mensuales de una empresa de transporte motorizado sobre la implementación del plan de transporte
Dibujo. Estados resumidos analíticos mensuales de una empresa de transporte por motor.
Dibujo. Estructura y contenido de los formularios de informes estadísticos estatales de una empresa de transporte por carretera.
Elaborar informes estadísticos trimestrales, a partir de En el primer trimestre de 2006 se introdujeron nuevas formas de observación estadística estatal federal.:
Ø N 65-autotrans “Información sobre productos de transporte por carretera”;
Ø NMP-1 (camión) "Información sobre las actividades de transporte de una pequeña empresa: propietario (arrendatario) de vehículos de transporte de carga".
Al mismo tiempo, se salvan. sin cambiar la forma de observación estadística estatal federal: No. 1-autotrans (urgente), N 1-transporte motorizado (encuesta), N 1-APT, N 1-TR (transporte motorizado) - año, N 2-transporte motorizado (encuesta por muestra), Autotrans N° 3, Autotrans N° 6, “Cuestionario para encuestar las actividades de transporte de empresarios propietarios de camiones”y N 31-GA (urgente).
