Bunkering de buques con combustible. Toma de combustible de la embarcación con combustible en el atracadero y en el mar. Características y reglas del bunkering.
El abastecimiento de combustible se refiere al reabastecimiento de combustible de grandes buques: petroleros, transatlánticos y portacontenedores con combustible y aceite de motor. El abastecimiento de combustible se utiliza para garantizar el movimiento de los barcos y otras necesidades.
Cabe señalar de inmediato que el procedimiento para descargar el petróleo (a toda velocidad y en el atracadero) no se llama un búnker, sino un procedimiento de carga.
El proceso de repostaje de buques con combustible
El proceso de abastecimiento de combustible se lleva a cabo en ríos, lagos, mares y océanos. El abastecimiento de combustible se puede realizar de diversas formas. A menudo, el reabastecimiento de combustible se realiza sobre la marcha y también se utilizan barcos de pesca (se instalan equipos altamente especializados).
Cuando el abastecimiento de combustible se lleva a cabo en el atracadero, se realiza mediante una tubería especial o camiones cisterna.
A veces, el abastecimiento de combustible se lleva a cabo cuando los buques están fondeados, en tales casos se considera como base un buque especial.
El procedimiento de abastecimiento de combustible tiene sus propios aspectos específicos, por lo que solo las empresas calificadas que utilizan equipos de abastecimiento de combustible especializados deben realizar el abastecimiento de combustible.
El almacenamiento y el suministro de combustible se pueden realizar mediante estaciones de llenado flotantes (FFS). El equipo con un tanque está instalado en el búnker (buque especial).
La tecnología de abastecimiento de combustible tiene sus propios matices. Se debe tener en cuenta la marca y el tipo de combustible para establecer la temperatura requerida. El combustible debe tener una temperatura diez grados más baja que la temperatura de ignición. Para cumplir con estas reglas, el equipo está equipado con herramientas adicionales para controlar la temperatura del combustible transferido durante el abastecimiento de combustible.
Métodos de abastecimiento de combustible
- Bunkering desde el muelle. Método que consume menos tiempo.
Se realiza de dos formas:
- Desde un camión cisterna;
- Un buque de abastecimiento de combustible está amarrado al muelle.
- Bunkering en las carreteras.
Se realiza solo desde un buque de abastecimiento de combustible hasta un barco en la rada.
En este caso, el buque de abastecimiento de combustible o el buque de abastecimiento de combustible está anclado.
- Bunkering sobre la marcha o bunkering a la deriva.
Se utiliza con mayor frecuencia en barcos de pesca.
- Pequeño bunkering.
Las etapas principales son el almacenamiento y la entrega de combustible a embarcaciones pequeñas.
Es el tipo de abastecimiento de combustible más seguro y respetuoso con el medio ambiente para embarcaciones de propulsión hidráulica.
Es más seguro aprender de los errores de otras personas.
Por sí solos, más inteligibles ...
Muchos mecánicos saben cómo meterse en el búnker. Los astutos operadores de búnkeres idean formas sofisticadas de "ahorrar" al bombear combustible al barco. Los proveedores ahorran en calidad. Venden un búnker increíble.
Creo que si hace 20 años se le hubiera dicho al robot superior que repostara con combustible moderno, se habría quedado sin palabras o, de lo contrario, habría experimentado un fuerte impacto. O sorpresa.
Pero volvamos al combustible.
Debe reconocerse que con la introducción de procedimientos de muestreo en el proceso de abastecimiento de combustible y el reconocimiento de los resultados de los análisis por laboratorios independientes aprobados (por ejemplo, DNV) en disputas sobre la calidad del combustible, algunos métodos de engaño son cosa del pasado. . Pero han aparecido otros nuevos: la mente humana es incansable.
A continuación se muestran varios trucos utilizados por proveedores sin escrúpulos y operadores de búnkeres para bombear combustible, tomados de la literatura o de la experiencia de los mecánicos.
Métodos conocidos para distorsionar la cantidad de combustible dispensado.
La forma más fácil de subestimar la cantidad de combustible dispensado es indicar la temperatura incorrecta en los documentos, subestimarla. De la física elemental se desprende claramente que con un volumen igual, el combustible caliente pesará menos.
La protección es bastante simple: un termómetro en la línea de recepción del búnker. Si hay un rechazo explícito, la carta de protesta no será superflua.
Lo más difícil es bombear agua al combustible desde detrás de la tabla. A pesar de su "torpeza", fue ampliamente utilizado en el pasado.
Protección: no siempre es fácil detectar el agua, especialmente 
si se bombea relativamente poco y el combustible es pesado. Y, sin embargo, un análisis rápido del drenaje del tanque o al menos de una válvula de prueba puede atrapar a los estafadores. En el caso del combustible diesel, la presencia de agua y la calidad del combustible son a menudo visibles a simple vista, como en esta foto.
Un método con un nombre divertido "capuchino": se bombea aire comprimido a los tanques, que "hace espuma" el combustible, lo que aumenta el nivel en los tanques y distorsiona la cantidad real. El nivel real se puede establecer en unas pocas horas o incluso en un día, dependiendo de la densidad, la viscosidad del combustible y la dispersión de las burbujas bombeadas.
Una variación del mismo método se puede atribuir al bombeo de aire a la entrada del medidor de combustible instalado en el búnker. Cuanto más aire, mayor es la escasez 🙂
Protección: examine cuidadosamente la superficie del combustible en el tanque - la presencia de espuma en la superficie es un signo seguro de "capuchino" - para un practicante suena ingenuo - ¿quién dejará la escotilla en el tanque de combustible durante el abastecimiento de combustible? Además, simultáneamente con las operaciones de carga (lo que no es infrecuente). Sí, cualquier inspector de puertos para una actuación tan aficionada escribirá correctamente una calumnia "en su totalidad". Pero esta es exactamente la forma que nos ofrecen los sabios teóricos. Depende de nosotros: la mecánica para elegir nuevamente. El precio de la emisión es de miles (1 tonelada de fueloil hoy - 120-150 USD).
Hay, sin embargo, otro algo abstruso, pero todavía un camino. Se basa en las leyes de la física escolar: la ley de los vasos comunicantes, la densidad, etc. Si sus tanques están equipados con medidores de nivel neumáticos en los tanques y están en buen estado de funcionamiento, puede comparar la inundación real y la inundación que muestra el dispositivo neumático. Y todo esto se puede calcular mediante fórmulas sencillas. Si sale un error, es un fraude. Para mayor claridad, un ejemplo simple con números:
La gravedad específica del combustible declarada por el operador de abastecimiento de combustible es UHT = 960 kg / m3.
La gravedad específica del dispositivo (generalmente) es UVP = 990 kg / metro cúbico.
Llenado del tanque con ruleta - H = 10 metros
El desbordamiento en la escala del dispositivo es teóricamente igual a:
NPr = UVT: UVP x H
Si el dispositivo lee menos - en el tanque "capuchino" (el combustible es más ligero que el declarado).
Aquí se manifiesta una buena propiedad de los medidores neumáticos; de hecho, si la escala de dicho medidor está marcada para la gravedad específica del agua = 1000, muestran directamente el peso del combustible en toneladas, con ligeras distorsiones en la forma del tanque. . Es decir, teóricamente, el neumo-manómetro en este caso es, por así decirlo, el mismo tanque conectado desde abajo por una tubería con combustible pero lleno de agua.
Métodos para distorsionar mediciones o cálculos.
Si el desbordamiento en los tanques no se mide con una cinta métrica de fábrica, sino con un mareógrafo, es útil verificar sus marcas.
Las tablas proporcionadas por el búnker para los cálculos pueden resultar fácilmente falsas. Es imposible atrapar a los defraudadores a la vez, pero para el seguro en caso de fraude en
los documentos deben ingresarse en los SPLUPS medidos junto con los volúmenes calculados de acuerdo con las tablas.
Durante las mediciones de control en el búnker, primero se mide el tanque de proa (nivel alto), luego se abre el bypass del tanque de proa al tanque de popa medio vacío, y mientras mide los tanques medianos, parte del combustible del tanque de proa desemboca en la popa. Cuando llegue el viraje a popa, ya hay un nivel normal, que registrarás.
Protección: vuelva a medir el PRIMER tanque medido.
Entonces, con su máxima atención, ha logrado lo casi imposible: ha recibido exactamente la cantidad de combustible solicitada.
No se apresure a regocijarse, todavía hay escollos, la calidad del combustible. Y, aunque la competencia obliga a los vendedores de combustible a "mantener la cara", todavía hay muchos piratas informáticos en el mundo.
¿Qué hay en el arsenal de los estafadores de búnkeres modernos? Producción química. Las plantas petroquímicas están dispuestas a eliminar los desechos a un precio de ganga. Los proveedores de búnkeres también están dispuestos a comprarlos y ... ¡mezclarlos con combustible! Los resultados son muy variados e impredecibles, desde la deposición de varios sedimentos y coágulos en la masa de combustible hasta un ataque químico sobre un metal que destruye el equipo de combustible en varios días.
Por supuesto, las cifras indicadas en el certificado de combustible no reflejan necesariamente la realidad.
La medición de densidad y viscosidad durante el abastecimiento de combustible puede revelar el problema en una etapa muy temprana, y si las diferencias son notables, ¡escriba una protesta!
La página de inicio de Bunker News (http://www.bunkernews.com/bunknws1.htm)
La modernidad nos ha traído una nueva característica del combustible, hasta hace poco desconocida: ¡su susceptibilidad a la contaminación bacteriológica!
Increíble, como dicen, pero cierto.
La foto de la derecha muestra una muestra muy ampliada del hongo cladosporium resinae tomada de ... ¡combustible diesel! 
Fue el primer microorganismo encontrado en el combustible de aviación que causó corrosión en los tanques de combustible y filtros obstruidos. La contaminación de los combustibles por moho, hongos y microbios es una seria amenaza. Por primera vez, este fenómeno se encontró en la industria marítima en los años 70. Desde entonces, los "ataques microbianos" se han repetido periódicamente atrayendo la atención de especialistas y operadores. Las consecuencias del desarrollo de microorganismos en los combustibles van desde filtros obstruidos desagradables, la aparición de olores y mocos desagradables hasta corrosión peligrosa por picaduras de tanques y sistemas de combustible. No solo los combustibles, sino también los aceites son susceptibles de contagiarse, ¡e incluso dentro de los mecanismos!
Hay tres categorías distintas de microorganismos: bacterias, moho y hongos, levadura. Hay dos tipos de bacterias: aeróbicas, que utilizan oxígeno para sus funciones vitales, y anaeróbicas, que no pueden transportar oxígeno. Entre estas últimas, las más peligrosas son las Bacterias Redusoras de Sulfatos (SRB), ya que producen sulfuros que son agresivos a los metales. La infección de los contenedores SRB conduce a una corrosión profunda, a menudo perforante.
Para la vida de las bacterias, además de los alimentos, es decir, el combustible, se necesita agua. La temperatura ideal para su desarrollo es de 15 a 40 grados. Las colonias no toleran bien los viajes. Por lo tanto, un lugar ideal para el crecimiento de bacterias es el fondo de los tanques y los tanques de almacenamiento de combustible cubiertos con una película de agua sedimentada.
Si observa los siguientes fenómenos en el combustible, es posible que esté contaminado con microorganismos:
demulsificación de combustible
aumento de la acidez
la formación de una película o moco en las superficies
filtros obstruidos
olor desagradable (sulfuro de hidrógeno)
caída en la eficiencia del calentador
depósitos negros en las superficies de cobre o que contienen cobre de las piezas
corrosión por picadura rápida 
Las consecuencias de la exposición a microorganismos pueden ser muy graves. Está aumentando la tasa de desgaste de las piezas del grupo cilindro-pistón, y especialmente del equipo de combustible de los motores diésel. Además, el proceso de derrota es rápido, en unas pocas horas.
La prevención de la contaminación del combustible implica ante todo elegir proveedores fiables. Pero esto es un dolor de cabeza y un deseo del armador.
En la práctica, se requiere la debida atención a la limpieza y especialmente al drenaje de los tanques de almacenamiento de combustible. Como se indicó anteriormente, las colonias de bacterias no toleran la agitación y las temperaturas altas (más de 50 grados). Debe tener especial cuidado al cambiar a tomar combustible de un tanque que no se ha utilizado durante mucho tiempo, tal vez ya se haya formado una capa "contaminada" en la capa inferior.
Es posible determinar de manera confiable si hay microorganismos en el combustible o no solo con la ayuda de análisis especiales. En qué armadores no quieren gastar dinero. Y en vano, como muestra la experiencia
Puede intentar determinar la acidez del combustible, si aumenta en la capa inferior en comparación con el resto del combustible en el tanque, esta es una señal.
Los más "distinguidos" en los escándalos del búnker fueron el búnker y los topógrafos de Singapur. Las autoridades portuarias de Singapur están seriamente preocupadas por los problemas de calidad. Normas especiales de abastecimiento de combustible Se han emitido los Procedimientos de abastecimiento de combustible de Singapur SSCP 60 (СP60-plus), reconociendo, en particular, solo las muestras tomadas en los colectores del buque, pero no en el buque de abastecimiento de combustible. Los nuevos Procedimientos de abastecimiento de combustible de Singapur SSCP 77 entraron en vigor el 1 de enero de 2002 y rigen la concesión de licencias a los proveedores de combustible y a los inspectores independientes. DNV Fuel Service informa periódicamente sobre muestras subestándar o cercanas al límite procedentes de Singapur.
Evidentemente, los medios de control de combustible disponibles a bordo (que suelen medir la densidad, la viscosidad y la temperatura) no permiten detectar impurezas nocivas en el combustible suministrado.
BACTERIAS EN COMBUSTIBLE
He aquí un caso práctico que muestra la gravedad de este exótico fenómeno. 
El buque estaba provisto de bunker en San Francisco con fueloil IF 380. la relación de densidad y viscosidad: el combustible era delgado-viscoso (fluido) a la densidad habitual de los fuelóleos... En uno de los búnkeres, el combustible se mantuvo durante aproximadamente un mes antes del inicio de su uso. Tan pronto como la primera porción fue llevada al tanque de suministro, comenzaron los problemas de inmediato: los filtros de combustible comenzaron a obstruirse catastróficamente rápidamente, en el tanque de suministro el combustible adquirió un tinte marrón (amarillo verdoso oscuro) y un olor desagradable, mientras estaba en el tanque de suministro (¡esto es después de los separadores!) cantidad de agua. ¡Dentro de UNO! del día de trabajo, TODO EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE del motor principal, generadores diesel y calderas resultó dañado. Todos los detalles parecían frotados con papel de lija fino (cero). Han aparecido manchas oscuras en las placas separadoras de acero inoxidable (!). Había una masa de lodo en el sistema. Algunos detalles se muestran en las fotografías.
Bunkering de buques
Al mismo tiempo, el análisis del combustible (químico) en los tanques mostró solo una pequeña 
un aumento de la acidez.
El caso es lo que se llama un libro de texto. Los microorganismos entraron en el tanque de combustible. Como el combustible era blando y viscoso, prácticamente no se calentó y se crearon condiciones favorables para las bacterias: el combustible estuvo parado durante un mes, en la parte inferior. 
una capa de la cual siempre hay una película de agua en el búnker, una temperatura agradable en el rango de 20 a 40 grados. Después de tomar la capa inferior de combustible, los productos de desecho de las bacterias (el más peligroso de los cuales es el ácido) ingresaron al sistema de combustible y provocaron daños rápidos en las piezas. Dado que las bacterias se concentran en la capa inferior (y se consumió), un examen más detallado del combustible del tanque no mostró desviaciones de las normas.
Las tendencias actuales no dan esperanzas de mejorar la calidad del combustible. A continuación se muestra uno de los muchos artículos que respaldan esto.
En breve
Las pruebas de combustible en los buques NOL demuestran el éxito ExxonMobil Marine Fuels (EMMF) ha juzgado que su prueba con combustible de 500 cSt, tanto en el puerto de Singapur como a bordo de la flota de portacontenedores de la línea Neptune Orient, ha sido exitosa, a pesar de las preocupaciones iniciales de que tal combustible pesado Las especificaciones pueden contener elementos más dañinos que los de la variedad más ligera. Una encuesta de los parámetros de los motores de los buques participantes y las variables de la planta de la sala de máquinas mostró escasa
diferencia en el rendimiento del motor cuando se aplicó la muestra de 500 cSt.
Algo desactualizado, pero no perdió su relevancia el artículo de la revista "Skuld Letter" sobre la actitud y recomendaciones de las aseguradoras en el búnker. (ing.) (bunker.doc, 35 kb, bunkersl.zip, 8 kb)
Y aquí hay algo de la experiencia de colegas:
"Hola. Decidí compartir información sobre un búnker hostil. Spiro F. Flag - Malta. Bunkering en Malta. Tripulación: capitán - rumanos, el resto de los malteses. El capitán se comportó de forma muy agresiva desde el principio, incluso antes de la salida del proceso de bunkering. - debido a la torpeza de la tripulación. Al final, no nos entregaron 80 toneladas de IFO 180 (de la cantidad declarada de 400 toneladas). Continuó amenazando nuestros reclamos con una protesta y en el Al mismo tiempo gritó en voz alta. No somos los primeros en ser tan pobres. Dexter38 "
Re: Bunkering en Malta por HWTK
Después de leer una nota sobre un operador de búnker de Malta, recordé mi experiencia de recibir combustible diesel en el mismo lugar en 2003. Transportamos dos remolcadores de Bahrein a Trinidad. Cuando mi colega del primer remolcador se enteró del capitán rumano del buque de abastecimiento de combustible, inmediatamente dijo que habría problemas, si no con la cantidad, sino con la calidad. Lo cual fue completamente confirmado. Durante la toma de combustible, el extraño color del combustible me llamó la atención de inmediato: agua oxidada y abundante espuma. Después de 30 minutos, el combustible en la botella se estratificó en un "cóctel" de agua y varias capas-fracciones, desde aceite hasta diesel. La repugnante cualidad se sintió incluso "en los dedos": agua aceitosa. ¡Nada que ver con la muestra de combustible (sellada y sellada) proporcionada por el buque de abastecimiento de combustible!
Los problemas que siguieron a este "abastecimiento de combustible" fueron obvios: montañas de filtros, paradas, pérdidas y, finalmente, cambios de combustible.
¡Compañeros, tengan cuidado al hacer bunkering en Malta!
(con permiso del autor, el texto ha sido editado). VIRGINIA. 2005
El consejo del "abuelo":
La presencia de partículas mecánicas (abrasivas) en el combustible se puede evaluar utilizando un método tan simple. Necesitas dos placas de vidrio limpias. Coloque una gota de combustible entre las placas y gírelas varias veces una contra la otra, presionando firmemente. Reemplace el lavado y - el resultado está frente a usted. Cuanto más grandes y ásperas sean las rayas redondas en el vidrio, más grandes y ásperas serán las partículas abrasivas del combustible.
Comprobación de combustible: método "puntual" de B&W (bwfueltest.jpg, 590 kb)
¿Qué es el abastecimiento de combustible para buques?
El negocio de los barcos tiene muchos términos especiales. Por ejemplo, ¿Qué es el abastecimiento de combustible para buques? solo unos pocos lo saben, pero este es un fenómeno muy común que ocurre casi a diario. El reabastecimiento de buques es el proceso de reabastecimiento de buques con aceites de motor y combustible en movimiento. Es decir, se trata de un proceso específico que se puede realizar tanto a la deriva en el mar, en un lago, en un río, como en un atracadero. Este proceso se lleva a cabo exclusivamente sobre la base de tecnología especializada.
¿Qué es el abastecimiento de combustible para buques?
El carro tanque está instalado en un buque especializado: un búnker.
Bunkering de la flota fluvial
Es decir, se considera que un búnker es un camión cisterna específico con una estructura estructural especializada que permite acciones claramente definidas en cuanto al repostaje de los buques.
- El abastecimiento de combustible se puede realizar en el atracadero, en este caso se utiliza una tubería especializada o un camión cisterna;
- El reabastecimiento de combustible también se puede realizar cuando el buque está fondeado, en este caso se considera que un buque especializado es la base del abastecimiento de combustible;
- A menudo, el proceso de reabastecimiento de combustible se lleva a cabo sobre la marcha, incluso aquí se utilizan barcos de pesca, en los que simplemente se instalan equipos especializados. Debe decirse de inmediato que el proceso de descarga de petróleo, tanto en el atracadero como a toda velocidad, se denomina carga, no procedimiento de abastecimiento de combustible.
Por supuesto, el proceso de abastecimiento de combustible en sí mismo tiene muchas características, por esta misma razón, solo puede ser realizado por especialistas experimentados y conocedores que utilizan diseños especiales: equipos de reabastecimiento de combustible.
Funciones de abastecimiento de combustible
Como dijimos, el abastecimiento de combustible es un proceso especial de transferir combustible a un barco para operar el motor principal, la maquinaria auxiliar y las calderas de vapor. Se considera que el propósito principal del abastecimiento de combustible es el reabastecimiento rápido de todas las provisiones del barco, que son un elemento importante del funcionamiento completo de los barcos. Tenga en cuenta que el proceso de abastecimiento de combustible se puede llevar a cabo en el océano, el mar, el lago, el río y en el muelle.
La tecnología de abastecimiento de combustible en sí tiene una serie de características. Las marcas más utilizadas son M-40, M-100, así como fuel oil F5, F12. Se pueden utilizar análogos de estos materiales. Es necesario tener en cuenta las características del combustible transferido para mantener la temperatura deseada. Durante el abastecimiento de combustible, la temperatura del combustible se establece y mantiene, que es 10 grados más baja que la temperatura de ignición. Es por ello que el equipo está equipado con elementos adicionales que permitirán calentar y enfriar la temperatura del combustible transferido - transportado.
Como puede ver, el abastecimiento de combustible de los barcos es un proceso muy complejo y multifacético, que se lleva a cabo exclusivamente con equipos especializados y con un control de temperatura detallado.
| Últimas noticias con mención del abastecimiento de combustible a los petroleros: 21/11/2012 Gazprom Neft adquirió el primer buque de abastecimiento de combustible para operar en Primorye. Todas las publicaciones con la aparición de esta palabra |
 El término "buque tanque de abastecimiento de combustible"Un buque tanque de abastecimiento de combustible es un tipo de buque tanque que realiza el abastecimiento de combustible. Un petrolero es un buque de carga fluvial o marítimo que está diseñado para transportar carga líquida. Su cuerpo está hecho de un marco de metal rígido al que se une el revestimiento de metal. Todo el casco está dividido por particiones en compartimentos, que también se denominan tanques. Son estos compartimentos los que están llenos de carga a granel. |
¿Qué es el abastecimiento de combustible para buques?
Los más comunes son los camiones cisterna que transportan petróleo y productos derivados del petróleo. Un tanquero de abastecimiento de combustible es un buque o un carro tanque que entrega un combustible a otro buque. Por lo tanto, el aceite, el combustible y otras cargas no se suministran mediante bidones, sino mediante llenado. El mismo buque que recibe el búnker se denomina buque búnker.
El abastecimiento de combustible se puede realizar utilizando diferentes tecnologías:
- en el muelle o desde el muelle. Cuando se toma combustible desde un atracadero o desde la costa, se realiza desde un camión cisterna o desde una tubería. En el atracadero, desde un buque de abastecimiento de combustible;
- de un buque de abastecimiento de combustible a un buque fondeado;
- de un buque de abastecimiento de combustible a un buque a la deriva o navegando. La mayoría de las veces se trata de barcos de pesca.
El envío de productos petrolíferos y petróleo de un buque tanque a otro es una operación de carga, no de abastecimiento de combustible.
Hoy en día existen muchas variedades de camiones cisterna de abastecimiento de combustible, que se diferencian por su tamaño y el número de compartimentos.
El almacenamiento, así como la entrega de combustible a embarcaciones de pequeño tamaño, y este es el reabastecimiento de combustible de botes, yates, pequeños barcos a motor, botes a motor, se lleva a cabo con mayor frecuencia desde una estación de reabastecimiento flotante, abreviada como PZS.
Teniendo en cuenta que estos camiones cisterna pueden transportar sustancias muy peligrosas, están sujetos a mayores requisitos de construcción y operación. En caso de accidente, se pueden producir enormes daños al medio ambiente y a la humanidad, por lo que es tan importante vigilar la seguridad de estos barcos.
Empresas con un camión cisterna de abastecimiento de combustible en las noticias: GAZPROM NEFT
En el mercado del abastecimiento de combustible, los volúmenes están creciendo y la competencia se está intensificando. En este contexto, la falta de reglas de juego claras establecidas por las organizaciones de control e inspección se convierte en un grave factor limitante para el desarrollo del mercado.
No confunda el comercio con irrumpir
Como señaló Anatoly Marasanov, director comercial de NT Bunkering JSC (St. Petersburg, Fuel Company), el mercado del transporte marítimo se caracteriza por un aumento del tonelaje de los buques. Como resultado, el mercado de abastecimiento de combustible también está creciendo. “Los consumidores de servicios de abastecimiento de combustible elegirán ellos mismos a sus socios”, dice el representante de NT Bunkering. - Las tácticas aquí serán las mismas que en el mercado de la gasolina: el mercado de abastecimiento de combustible seguirá el mismo camino. Hoy en día, algunos repostan en TNK-BP, por ejemplo, mientras que otros prefieren solo SHELL. Los clientes eligen teniendo en cuenta la calidad del combustible, el nivel de servicio y luego solo el precio ". En este sentido, Anatoly Marasanov no ve futuro para aquellas empresas que, según él, “vienen al mercado del búnker, creyendo que es muy fácil trabajar allí”. Por lo general, no invierten en el desarrollo de su propia infraestructura, trabajan con equipos alquilados, atracaderos mal adaptados y, naturalmente, la calidad de su trabajo deja mucho que desear. El representante de NT Bunkering confía en que los armadores darán preferencia a un alto nivel de servicio, lo que justifica la previsión de redistribución del mercado de abastecimiento de combustible a favor de las empresas de alta tecnología. El principal factor limitante para el desarrollo del mercado, según el interlocutor del periódico, es el número de organizaciones controladoras. Por ejemplo, solo los asuntos ambientales son supervisados por cuatro inspecciones, mientras que se considera óptimo tener cinco organismos reguladores para un segmento particular del negocio en su conjunto. Esta regulación excesiva más la competencia desleal está retrasando el establecimiento del mercado ruso de búnkeres.
El sistema nacional de construcción de este negocio en sí mismo no ayuda a avanzar. En el extranjero, se divide en dos negocios diferentes: comercio - venta directa y trabajo con un cliente y barcaza - entrega de combustible, almacenamiento, almacenamiento y carga en barcos. En Rusia, estas actividades suelen ser realizadas por la misma empresa. Esto no motiva a los participantes del mercado a aumentar el nivel de ciertos tipos de servicios.
El dumping se volverá irrelevante
Por el contrario, Oleg Ashikhmin, presidente de la asociación sin fines de lucro "Oil Club of St. Petersburg", confía en que el mercado de abastecimiento de combustible se está desarrollando a un ritmo normal. Las empresas, en su opinión, están invirtiendo en el desarrollo de infraestructura, adecuándola a los requisitos de los documentos técnicos regulatorios. Esto se aplica a los equipos de atracaderos, terminales petroleras, equipos de estaciones de bombeo. Y las empresas que operan con equipos alquilados y adaptados eventualmente serán expulsadas del mercado. “Aunque ahora, debido al ahorro en el desarrollo de infraestructura tecnológica, se trabaja a precios de dumping. Pero los servicios de tales empresas pronto serán abandonados, ya que no garantizan la calidad. Y llegaremos a la conclusión de que habrá actores en el mercado que pensarán no solo en las ganancias, sino también en el desarrollo. Los reabastecedores también comenzaron a trabajar con camiones de combustible. Y solo hay quienes comenzaron a construir estaciones estacionarias en los años 90 ”, dice el presidente de la asociación sin fines de lucro.
Oleg Ashikhmin llama a la creación de un registro de empresas de abastecimiento de combustible otro paso hacia un negocio civilizado. La presencia de tal o cual empresa en el registro garantizará la transparencia del negocio. Además, las empresas de abastecimiento de combustible están solicitando reglas uniformes para llevar a cabo este negocio. “Es entonces cuando el órgano de control o de permisos proporciona, por ejemplo, cinco puntos que deben seguirse.
Toma de combustible, fuel oil, productos petrolíferos
Y si una empresa los cumple, significa que trabaja en el mercado ”, explica Oleg Ashikhmin.
La absorción como camino hacia la estabilización
El presidente del St. Petersburg Oil Club predice la ampliación de las empresas. Anatoly Marasanov de NT Bunkering está de acuerdo con él en este tema. En su opinión, la toma de control de empresas más pequeñas por parte de grandes empresas es una de las formas de estabilizar el mercado. “Pero hasta ahora solo están surgiendo nuevos jugadores. Quizás el proceso de consolidación comience después de que se establezcan requisitos técnicos estrictos y uniformes para los operadores de abastecimiento de combustible, lo que conducirá al desplazamiento de las pequeñas empresas de dumping ". Según el interlocutor de Gudok de LUKOIL-Nizhnevolzhsknefteprodukt, otro factor que influye en el mercado es la llegada de grandes empresas petroleras integradas verticalmente al negocio del abastecimiento de combustible. Alexander Ershov, director de la oficina de Moscú de la agencia internacional de información y precios Argus Media, también considera que el aumento de la competencia es una tendencia bastante notable en el negocio del abastecimiento de combustible. También está presente del lado de los mercados de combustible búnker de los países vecinos. Por ejemplo, si hablamos del sur de Rusia, entonces este es el mercado de Turquía y los países del Mar Mediterráneo. En el Lejano Oriente, esto es Corea del Sur. En definitiva, los mercados exteriores más cercanos, que son rentables para competir con Rusia por su ubicación geográfica. Además, según Alexander Ershov, cada vez hay más transporte marítimo tanto en el mundo como en Rusia. Y esta tendencia continuará a medida que las economías crezcan en los Estados Unidos y el sudeste asiático, separadas entre sí por océanos.
Repostaje de buques y carga de petroleros
Repostaje significa el término repostaje de buques con combustible para fines de navegación.
A granel se refiere al término marino para cargar combustible líquido o licuado en tanques de graneleros.
En las flotas fluviales y marítimas (transporte acuático), el abastecimiento de combustible de los buques se realiza en las bases de abastecimiento de combustible de la flota que consta de depósitos de petróleo costeros, depósitos de gas, depósitos de fueloil, que almacenan y suministran combustible para el abastecimiento de combustible de nuestra propia flota. y barcos que ingresan a la base de abastecimiento de combustible en virtud del contrato.
Las bases de abastecimiento de combustible, por regla general, tienen una fuente externa de suministro de combustible: transporte por tuberías, transporte por ferrocarril. El combustible en la base de abastecimiento de combustible se almacena, por regla general, no más de 1,5 años, en este sentido, se aumentan los requisitos de calidad de los combustibles entrantes. Las bases de repostaje permiten el almacenamiento de todo tipo de combustibles y lubricantes, agua destilada, alcohol, ácido sulfúrico químicamente puro o sulfato de oleum. Para las bases de abastecimiento de combustible de la flota de arrastre, también se proporciona hidróxido de sodio o potasio.
Las bases de abastecimiento de combustible representan un estante de carga y descarga de ferrocarril o un colector de tubería, una estación de bombeo, un estante de tubería para cada tipo de combustible (MF, DF para motores diesel de baja velocidad, DF para motores diesel de velocidad media y automóvil DTL). Para las compañías navieras fluviales Obskiy, Yeniseiskiy, Lenskiy, Kolymskiy, así como para las navieras del Lejano Oriente que navegan por el oleoducto Petropavlovsk-Kamchatskiy para DTZ.
En la pared del muelle (muelle) hay brazos de toma de combustible. Se requiere que las bases de abastecimiento de combustible cuenten con los medios y equipos para la contención y liquidación de derrames de petróleo. Bases de bunkering ubicadas en la costa a una distancia de 100-500 m, dependiendo de la presencia de la zona de surf.
Las bases de llenado se caracterizan por la presencia de un extenso parque de tanques, de gran capacidad. Los volúmenes de los tanques de las bases de carga superan las 10-20 mil toneladas, en el mundo 1200000 toneladas.
Las tuberías de proceso para la carga de barcos son de 2 a 4 veces más grandes que las tuberías de las bases de abastecimiento de combustible. Para terminales marítimas, el diámetro de las tuberías es de 600 a 1020 mm. Los manguitos a granel, por regla general, son manguitos corrugados de metal, manguitos de caucho-metal, así como manguitos de tela de caucho y polietileno con un espesor de pared de 4-6 mm. Todos los brazos de carga están ubicados en el muelle en el muro del muelle, lo que permite conectar las bridas de llenado de los camiones cisterna ubicadas en la zona del PUGO.
Los muelles, según la zona de agua, se subdividen:
1. Lineal-costero
2. Perpendicular
3. En forma de U
4. En forma de T.
Las literas en forma de U y en forma de T son típicas de las bases de carga en alta mar con áreas de agua individuales. Los muelles perpendiculares se utilizan en el caso de aguas poco profundas, lineales en tierra, por regla general, se utilizan en las aguas de ríos, lagos y partes de aguas profundas de las terminales marítimas. El amarre de embarcaciones se realiza en este tipo de amarres, sirve para:
2. Para la transferencia (recarga) de combustibles
3. En ausencia de profundidades de aproximación para buques de un tonelaje determinado
4. En condiciones de hielo
5. La composición química del área de agua.
6. Carga de viento (resistencia al viento) del buque con ráfaga de viento cruzado
7. En presencia de corrientes laterales (laterales) en el lugar de descarga.
Además de atracar y sin atracar repostaje de buques, existe un método intermedio que utiliza sifones flotantes y pontones.
Un ducker es un embarcadero hundido, que tiene una superestructura tecnológica, que consta de un compartimento vertical, un compartimento de bombeo, un bolardo, sistemas de extinción de incendios y otros equipos tecnológicos.
El pontón es un vehículo flotante que se adapta a los brazos de carga, los sistemas de filtración de combustible y los sistemas de extinción de incendios. Los buques están amarrados a bolardos de tierra u otros dispositivos de amarre. Al cambiar el lugar de la litera del sifón, el agua se drena (bombea) después de que se cierra la válvula de compuerta.
El uso de embarcaderos y pontones permite:
1. Mueve la costa
2. Incrementar la altura del calado del petrolero.
3. Aléjese de la zona de crecimiento de plantas acuáticas.
En el embarcadero y el pontón, se colocan los sistemas de mangueras del parque de tanques en tierra. El parque de tanques en tierra incluye equipos para la contención y liquidación de derrames de petróleo: pontones, barreras de barrera, dispositivos de recolección de petróleo, sistemas de bombeo peristáltico, dispositivos y mecanismos de compresión, dispositivos de absorción y adsorción, pozos de recolección de derrames de emergencia y dispositivos de bombeo. Las plumas se instalan después de amarrar cualquier embarcación mediante el método de alimentar una pluma desde el lateral, unida por el extremo superior al dispositivo de descarga, bajando el extremo inferior al agua y remolcando con la ayuda de un barco de la tripulación hasta el derrame de emergencia. colección bien. La tensión se realiza de modo que no se forme bolsa (zona estancada) a partir de la corriente de flujo, de modo que en el estado tensado la barrera del brazo es una curva hiperbólica. Por lo general, para estos fines, debe haber un cabrestante de interferencia en el pozo de recolección de derrames de emergencia.
Los auges son:
1. Flotabilidad constante
2. Inflado
3. Sumergible (sumergible).
Los bonns de flotabilidad constante son redondos y con fondo plano, la profundidad de inmersión es de 30 a 80 cm. El fondo plano en las barreras está hecho para evitar que el aceite recolectado se sumerja debajo del bonn como resultado de cambios en la hidrodinámica del caudal del río. Se recomienda un fondo plano para ríos con caudales de hasta 1,7 m / s. Para tensar las plumas de la pluma, se utilizan líneas a lo largo de toda la pluma de la pluma o líneas unidas a la primera y última sección de la pluma. Las secciones están interconectadas mediante dispositivos de bloqueo de aluminio o aleaciones inoxidables. La altura de la parte sobre el agua de la barrera es de 20 a 50 cm. La altura de la parte sobre el agua se selecciona en función del régimen de olas del embalse.
Además de las barreras de auge indicadas, se utilizan nuevos desarrollos. Las nuevas barreras se utilizan para localizar derrames de petróleo y evitar la entrada de una película de productos petrolíferos desde las terminales de carga en tierra de los depósitos de petróleo y las instalaciones de tratamiento. Este tipo de barreras de barrera se denomina “Barrier-Shore”, que es una barrera de tres cavidades, en la que se inundan dos cavidades inferiores y la superior tiene flotabilidad constante. El uso de este boom boom permite la acumulación del espesor de la marea negra, que se ha acumulado hasta la profundidad de las cavidades sumergidas del boom. La ventaja de esta pluma es que la suciedad se acumula delante del frente y crea una profundidad que las bombas sumergibles peristálticas eliminan. Su uso contribuye a la recolección y remoción completa de derrames de petróleo de emergencia en la superficie del agua. La profundidad de inmersión de la barrera tipo "Barrier-Shore" se regula mediante el método de inyección de agua en las cavidades sumergidas. La longitud estándar de la sección es de 10 m, la altura total es de 50 cm, la altura de la parte sobre el agua es de 25 cm, el peso de un metro lineal, teniendo en cuenta las conexiones seccionales, es de 4 kg, la fuerza de tracción máxima es no menos de 1200 kg.
Para recoger las películas de aceite del área de agua, se utilizan barreras de barrera absorbentes de manta. Permiten retirar la película de la superficie del agua sin el uso de bombas de bombeo de aceite y otros dispositivos peristálticos. Este boom boom se refiere a boom boom de flotabilidad constante, al que se une material absorbente en forma de goma espuma, espuma de poliuretano, materiales de tela polimérica y polietileno expandido en el nivel de inmersión. Estas barreras se utilizan a una velocidad de corriente de hasta 1,5 m / s. El uso de los materiales absorbentes anteriores permite un uso múltiple de la barrera con una capacidad de absorción total. La sustitución del material se lleva a cabo retirando la vieja tira de material absorbente e instalando un nuevo material absorbente en su lugar. El material usado con productos derivados del petróleo se envía para exprimir el aceite de los poros del material, el exprimido se realiza mediante dispositivos de exprimido manuales, mecánicos o electromecánicos. El producto de aceite exprimido se envía al separador para separar la emulsión de aceite y agua. Para recolectar grandes espesores de aceite de la superficie del agua, se utilizan un dispositivo de recolección de aceite autopropulsado, un dispositivo universal de recolección de aceite y un dispositivo de recolección de aceite como "Sprut-P", "Sprut-N". El dispositivo recolector de aceite del tipo "Sprut" se utiliza para recolectar productos de petróleo localizados del área de agua. Consiste en un cabezal desollador flotante con motores hidráulicos incorporados, un cepillo de cuatro tomas (tambor, disco), unidad de potencia hidráulica diesel, un juego de mangueras de descarga y un juego de mangueras hidráulicas.
El accionamiento de rotación de discos, cepillos y tambores es un accionamiento hidráulico de regulación individual, que permite la regulación del número de revoluciones de cada eje debido a la regulación del caudal suministrado por la estación hidráulica. El accionamiento de la estación hidráulica del motor de combustión interna "Honda". Para garantizar la seguridad contra explosiones e incendios, el motor de combustión interna, junto con la estación de aceite, se puede ubicar desde el dispositivo de recolección de aceite "Sprut" a una distancia de 30 m, mientras que se utilizan mangueras de alta presión de hasta 2000 atm. El trabajo de la estación está garantizado a temperaturas de -20 a +50 ºС.
Se han desarrollado tecnologías y dispositivos que utilizan una sierra circular giratoria para recoger los derrames de petróleo debajo de la superficie del hielo. Se corta una tira de 100-150 mm de ancho a través del hielo, en la que se instala una valla de brazo vertical hecha de material absorbente como espuma de poliuretano, tela. Absorbente hasta 1500 mm de altura, parte por encima del hielo de 300 a 800 mm, bajo el agua 500 mm. El material sumergido bajo el hielo absorbe el aceite en sus poros. El uso de materiales absorbentes duros para las condiciones de Siberia y Yakutia no es efectivo; como resultado del ascenso a la superficie de la parte submarina del material, se produce la congelación en los poros del agua y el aceite. Para regenerar el sorbente, se requiere calentar en una habitación cálida.
Bunkering
Para las condiciones de Siberia y Yakutia, es aconsejable utilizar un material absorbente de tejido suave. El material se baja en el orificio en toda su longitud (hasta 15 m) y luego se desenrosca con un mecanismo de rodillo. En los rollos, el material absorbente de tela se exprime del agua y los productos del aceite, que se recogen en una colección de desechos industriales. El material exprimido se vuelve a bajar al pozo. Para crear una cinta continua, el orificio se expande a 800 mm, se instala a través del orificio del tablero de al menos 40 mm de espesor, en el que se monta el eje escurridor, que simultáneamente sirve como extractor y émbolo del tejido absorbente.
Cualquier operación de abastecimiento de combustible (toma de combustible, aceite, entrega de agua del lecho secundario): preparación, implementación y finalización de la misma, así como las acciones destinadas a eliminar la contaminación de los cuerpos de agua durante la operación de abastecimiento de combustible, deben llevarse a cabo bajo la supervisión directa y supervisión de una persona responsable designada por el capitán del barco por orden al inicio de la navegación. Esta persona es personalmente responsable de la operación de abastecimiento de combustible, incluida la implementación de medidas para prevenir la contaminación del medio acuático por hidrocarburos.
Las propiedades fisicoquímicas de los combustibles y aceites utilizados en la central eléctrica deben cumplir con los requisitos de las instrucciones de operación, asegurar su operación confiable y eficiente con el desempeño óptimo establecido por las especificaciones técnicas de los motores diesel, calderas y mecanismos.
Aceptación de combustible, entrega de agua de sentina: se lleva a cabo solo de manera cerrada. Los ramales de las tuberías del sistema para recibir combustible y entregar agua aceitosa deben estar equipados con conexiones estándar con una inscripción distintiva. El uso de dispositivos defectuosos para el abastecimiento de combustible está estrictamente prohibido. Para garantizar la compatibilidad de las tuberías de salida con bridas internacionales, se permite el uso de acoplamientos de transición.
Todos los miembros de la tripulación que participan en las operaciones de abastecimiento de combustible deben estar familiarizados con sus responsabilidades de abastecimiento de combustible, así como con la ubicación y posición de las tuberías de aire y de desbordamiento, los tanques de desbordamiento, las tuberías del medidor, los indicadores de nivel y las formas de detener el flujo de combustible o agua aceitosa en caso de emergencia. ...
Al prepararse para las operaciones de abastecimiento de combustible, es necesario fijar de forma segura y mantener constantemente el buque en el muelle (buque de abastecimiento de combustible al costado) con extremos de amarre para excluir su movimiento excesivo con respecto al amarradero (o buque de abastecimiento de combustible) y, por lo tanto, para excluir daños a mangueras u otros dispositivos de conexión.
Preparación para operaciones de abastecimiento de combustible
Antes del inicio de la aceptación del combustible (entrega de agua aceitosa), el oficial a cargo de la guardia anuncia el inicio del aprovisionamiento de combustible con una indicación del lado del aprovisionamiento de combustible y el cumplimiento de las reglas de seguridad contra incendios durante el aprovisionamiento de combustible.
Levantar la bandera "B" en el mástil de la embarcación, encender la luz roja todo horizonte por la noche (Responsable - el oficial a cargo de la guardia)
Compruebe el cierre de las ventanas desde el lado desde donde se recibe el búnker. (Responsable - oficial a cargo de la guardia).
En el lugar de la manguera, organizar una estación de bomberos con medios primarios de extinción de incendios (extintor, manta para apagar la llama, caja de arena, pala) y se ha tendido una línea de fuego con un barril de espuma. (El responsable es el oficial a cargo de la guardia).
El lugar de recepción (cambio) debe estar marcado con los carteles "No fumar" y "Prohibida la entrada". (El responsable es el oficial a cargo de la guardia).
Poner en acción de inmediato el equipo de extinción de incendios de la embarcación. (Responsable - oficial a cargo de la guardia).
En la oscuridad, proporcione suficiente iluminación del lugar donde se recibe el combustible (aceite), se entrega el agua aceitosa. (El responsable es el oficial a cargo de la guardia).
Llevar a cabo una sesión informativa de las personas involucradas en la operación de abastecimiento de combustible. (Responsable de bunkering).
Verifique la cantidad de combustible (aceite) en los tanques en los que se planea recibir combustible (aceite), aclare cuánto combustible (aceite) se debe tomar durante el abastecimiento de combustible (Responsable del abastecimiento de combustible).
Aclarar la secuencia de llenado de los tanques, verificar la capacidad de servicio de los dispositivos de señalización, rebosaderos, tuberías de aire y de medición (Responsable del abastecimiento de combustible).
Instale bandejas para recolectar posibles fugas en los puntos de las conexiones de las mangueras, debajo de los accesorios, alrededor de las tuberías de aire, y tape todos los imbornales de la plataforma a través de los cuales los productos petrolíferos pueden ingresar al agua. (Responsable de bunkering).
Prepare trapos (materiales absorbentes) para usar en el lugar de recepción del combustible (aceite). (Responsable de bunkering).
Establecer y mantener una comunicación continua con el oficial de guardia de la estación de abastecimiento de combustible mediante una estación de radio portátil. (Responsable de bunkering).
Deberá tomarse una muestra de cada lote de combustible y aceite (sellado por un búnker con indicación de la temperatura del combustible o del aceite, fecha de toma del combustible, nombre del búnker), que se almacenará en el buque durante todo el período de uso de este lote. (Responsable - ingeniero jefe de la embarcación)
La persona a cargo del abastecimiento de combustible acordará con el jefe de guardia de la estación de abastecimiento de combustible la presión de trabajo del abastecimiento de combustible.
1. Disposiciones generales
La sucursal de Petropavlovsk de FSUE "Rosmorport" proporciona servicios de abastecimiento de combustible para embarcaciones con agua potable en el muelle nº 5 del puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky.
En el atracadero n. ° 5, solo un buque con una eslora de no más de 111,5 my un calado de no más de 8,8 m puede abastecerse simultáneamente de agua potable.
Para proporcionar servicios de abastecimiento de buques con agua potable, el atracadero n. ° 5 está equipado con una bomba para bombear agua potable a los buques del buque con una capacidad de hasta 15 m3 de agua por hora.
El control de calidad del agua potable almacenada por la sucursal de Petropavlovsk en los tanques de los barcos se lleva a cabo trimestralmente por el "Centro de Higiene y Epidemiología en el Territorio de Kamchatka" de la FBUZ, que toma muestras de agua potable para verificar su cumplimiento con SanPiN 2.1.4.1074- 01 "Agua potable. Requisitos higiénicos para la calidad del agua de los sistemas centralizados de suministro de agua potable. Control de calidad "sobre indicadores sanitarios-higiénicos y microbiológicos.
En el sentido moderno, el abastecimiento de combustible se refiere al reabastecimiento de combustible de los barcos con combustible y aceites de motor. El abastecimiento de combustible se lleva a cabo, por regla general, en radas, en un atracadero, en movimiento o mientras se navega a la deriva en un río, en lagos, mares y océanos. Se lleva a cabo con todos los tipos principales de productos petrolíferos necesarios.
Pero aún así, el abastecimiento de combustible principal se lleva a cabo desde la orilla (muelle), desde un camión cisterna.
GK "KORVET" ofrece innovadoras unidades de bombeo diseñadas para operar en bases petrolíferas, rampas, bunkering de buques, así como en el sistema de aguas residuales y residuos industriales, para bombear líquidos viscosos en situaciones de emergencia o contaminados con arena, arcilla, astillas, así como para derrames de petróleo y productos derivados del petróleo ...
Bombas de producción GK "KORVET": UODN y tornillo se utilizan para repostar barcos, aviones y otros.
El abastecimiento de combustible se lleva a cabo sobre la base de la solicitud del cliente, que indica el nombre del buque de transporte, el puerto de destino del abastecimiento de combustible, la fecha y hora de llegada y salida del buque, el abastecimiento de combustible en sí y una descripción completa de los productos petrolíferos transportados.
El mercado de los servicios de repostaje ofrecidos tanto para embarcaciones fluviales como marítimas es actualmente una de las áreas prioritarias en el comercio de productos petrolíferos y refino de petróleo.
Según datos de 2013, el volumen de su componente ruso, estimado en combustible marino, alcanza los 8-10 millones de toneladas por año. Los principales representantes aquí son empresas económicas en las que existe una participación significativa del capital matriz de empresas mundiales como Gazpromneft Marine Bunker, LUKOIL Bunker, así como varias otras empresas de abastecimiento de combustible rusas y extranjeras.
Hay dos tipos principales de combustible que se utilizan para repostar buques: combustible pesado (fueloil naval) y combustible ligero (combustible marino de baja viscosidad, SMT).
Combustibles de búnker
- Combustible diesel L-0.05-62
- Combustible diesel L-0.2-62
- Tipo TMS 1
- TMS 3 tipos
- Fuel oil M-40, tipo III, bajo en cenizas, t st. 25 C
- Fuel oil M-100, tipo II, bajo en cenizas, t st. 25
- Fuelóleo M-100, tipo VII, ceniza, t st. 25 C
- Fuelóleo M-100, tipo VI, ceniza, t st. 25 C
- Aceites M14DTSL30
- Aceite М14Г2ЦС
- Aceite M-16G2TsS
- Aceites M20E70
- Aceites M10G2TsS
Los dos tipos principales de combustibles marinos son:
- Pesado es el fueloil con una viscosidad de 30 a 700 mm2 / s (fueloil residual o intermedio (IFO) en la clasificación internacional).
- La luz son los destilados (destilado o Diesel Oil marino (MDO) y Marine Gas Oil (MGO)).
En el transporte marítimo, se utiliza la norma internacional ISO 8217, que determina la composición de la calidad del combustible. Las organizaciones ambientales han ganado una influencia significativa en el mercado de abastecimiento de combustible en la actualidad. La OMI (OMI) es una organización marítima internacional, una de las medidas importantes para combatir la contaminación ambiental fue el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, enmendado en 1978 (MARPOL 73/78).
Toma de combustible de aeronaves. Con el fin de aumentar la eficiencia de la venta de productos derivados del petróleo, la venta de queroseno de aviación, lubricantes, materiales bituminosos, productos petroquímicos y abastecimiento de combustible se ha convertido en líneas de negocio independientes. Esto nos permitió expandir la geografía de nuestro negocio y mejorar la eficiencia de las ventas. La venta de combustible de aviación y la operación de complejos de reabastecimiento de combustible, así como la prestación de una gama de servicios para la provisión de aeronaves con combustible y lubricantes de aviación se llevan a cabo con frecuencia y regularidad. Los aeropuertos, especialmente los más grandes, son complejos de abastecimiento de combustible. Los servicios de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto son un complejo tecnológico unificado de servicios, es decir, un conjunto de medidas encaminadas a la implementación del transporte aéreo.
Toma de combustible de fueloil
Formado en el proceso de refinación del petróleo crudo, el fueloil es un combustible altamente eficiente para el funcionamiento de las calderas de los barcos. Al tener en su composición un alto contenido de elementos carbonosos, cuya gravedad específica es de hasta el 87%, hidrógeno por encima del 10%, nitrógeno y oxígeno alrededor del 1%, se considera legítimamente de alto contenido calórico.
El fueloil líquido (horno, caldera) es prácticamente indistinguible del aceite en composición química, contiene una pequeña cantidad de H2O. Su cantidad puede incrementarse por calentamiento en tanques de aceite por medio de vapor o después del transporte por agua.
Al repostar fueloil, se deben tener en cuenta las características tecnológicas del líquido inflamable:
- La instalación a la que se bombea el fueloil está sujeta a la Ley Federal Nº 116 "Sobre la seguridad industrial de las instalaciones de producción peligrosas";
- Al abastecer fuel oil, los hidrocarburos cíclicos y convencionales con un nivel de concentración bastante bajo ingresan a la atmósfera y al área de trabajo;
- El régimen de temperatura óptimo para bombear fueloil de alta viscosidad grados M-40 (-100) es 60 ° C, ya que el rango de su solidificación varía de 10 a 25 ° C;
- El fueloil, sujeto a una serie de condiciones, es una mezcla explosiva;
- El derrame de fuel oil implica una violación de la ecología y el equilibrio natural.
La tecnología de abastecimiento de combustible se lleva a cabo en tres pasos:
- El combustible de repostaje de los vagones cisterna de ferrocarril se recibe en el bastidor de descarga, después de lo cual se drena y luego se recoge en tanques especiales.
- El oleoducto se utiliza para el transporte y movimiento a embarcaciones de diferentes capacidades.
- El oleoducto transporta el combustible a los barcos ubicados directamente debajo de las operaciones de carga en el muelle.
El buque se carga en el siguiente orden:
- Después de conectar la tubería de carga y el dispositivo de manguera, es necesario verificar la estanqueidad de dicha unidad, así como su confiabilidad y conexión a tierra;
- El equipo de bombeo suministra la carga a través del oleoducto a las embarcaciones de la embarcación, comenzando con la capacidad mínima. Esta es una medida necesaria para verificar la seguridad, estanqueidad y estanqueidad de la conexión al recipiente del barco. A una velocidad no superior a 1 metro por segundo, el movimiento de la carga se produce hasta el cierre del conjunto de fondo con el fin de extinguir la formación de electricidad estadística. Después de eso, es posible aumentar de manera segura el rendimiento de la bomba a los parámetros requeridos;
- Los clinkets de carga, su apertura y posterior cierre, la devolución de los tapones de los oleoductos tecnológicos la realiza la tripulación de los buques;
- A los efectos de la supervisión ambiental y la prevención de emergencias en el momento de las operaciones de transporte de carga, existen remolcadores de servicio, lanchas contra incendios y skimmers en el área de carga en total disponibilidad operativa;
- Seguimiento continuo del proceso de carga;
Bunkering lo llaman repostar barcos grandes: petroleros, transatlánticos y portacontenedores con combustible y aceite de motor. El abastecimiento de combustible se utiliza para garantizar el movimiento de los barcos y otras necesidades. Cabe señalar de inmediato que el procedimiento para descargar el petróleo (a toda velocidad y en el atracadero) no se llama un búnker, sino un procedimiento de carga.
El proceso de repostaje de buques con combustible
El proceso de abastecimiento de combustible se lleva a cabo en ríos, lagos, mares y océanos. El abastecimiento de combustible se puede realizar de diversas formas. A menudo, el reabastecimiento de combustible se realiza sobre la marcha y también se utilizan barcos de pesca (se instalan equipos altamente especializados).
Cuando el abastecimiento de combustible se lleva a cabo en el atracadero, se realiza mediante una tubería especial o camiones cisterna.
A veces, el abastecimiento de combustible se lleva a cabo cuando los buques están fondeados, en tales casos se considera como base un buque especial.
El procedimiento de abastecimiento de combustible tiene sus propios aspectos específicos, por lo que solo las empresas calificadas que utilizan equipos de abastecimiento de combustible especializados deben realizar el abastecimiento de combustible.
El almacenamiento y el suministro de combustible se pueden realizar mediante estaciones de llenado flotantes (FFS). El equipo con un tanque está instalado en el búnker (buque especial).
La tecnología de abastecimiento de combustible tiene sus propios matices. Se debe tener en cuenta la marca y el tipo de combustible para establecer la temperatura requerida. El combustible debe tener una temperatura diez grados más baja que la temperatura de ignición. Para cumplir con estas reglas, el equipo está equipado con herramientas adicionales para controlar la temperatura del combustible transferido durante el abastecimiento de combustible.
Métodos de abastecimiento de combustible
- Bunkering desde el muelle. Método que consume menos tiempo.
Se realiza de dos formas:
- Desde un camión cisterna;
- Un buque de abastecimiento de combustible está amarrado al muelle.
- Bunkering en las carreteras.
Se realiza solo desde un buque de abastecimiento de combustible hasta un barco en la rada.
En este caso, el buque de abastecimiento de combustible o el buque de abastecimiento de combustible está anclado.
- Bunkering sobre la marcha o bunkering a la deriva.
Se utiliza con mayor frecuencia en barcos de pesca.
- Pequeño bunkering.
Las etapas principales son el almacenamiento y la entrega de combustible a embarcaciones de pequeño tamaño. Es el tipo de abastecimiento de combustible más seguro y respetuoso con el medio ambiente para embarcaciones de propulsión hidráulica.
