¿Cuántos metros mide el portaaviones Almirante Kuznetsov? Cómo funciona el crucero portaaviones "Almirante Kuznetsov". A través de los ojos de oficiales subalternos y marineros.

Un portaaviones es un tipo de buque de guerra que incluye una cierta cantidad de aviones de combate, que también representan la principal fuerza de ataque. A bordo hay una pista de la longitud requerida para el despegue de aviones, hangares, instalaciones para reabastecimiento de combustible, mantenimiento y control de vuelo. A pesar de sus grandes dimensiones, el portaaviones es un barco muy maniobrable y responde con bastante rapidez a las señales de despliegue. Uno de los representantes de este tipo de equipo militar es el crucero portaaviones Almirante Kuznetsov. Más sobre esto a continuación.

Muchos países utilizan estos barcos para realizar servicios de servicio a lo largo de las fronteras marítimas de un estado en particular. También están destinados a ayudar en caso de que fuerzas enemigas invadan el territorio. Se utilizan para destruir varios barcos enemigos, así como para destruir equipos aerotransportados ubicados sobre el agua y en la zona costera.

Un portaaviones debe tener una potente central eléctrica y un gran suministro de combustible para poder permanecer alejado de la costa durante un largo período.

Camino historico

Los primeros pasos hacia la construcción del crucero antes mencionado se dieron en 1982. Cambió de nombre varias veces debido a acontecimientos históricos. Finalmente, en 1990, después de largas pruebas en el mar, su último nombre apareció a bordo: "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Y un año después, el crucero pesado que transportaba aviones estaba en el servicio naval ruso. Este es un hecho confiable.

En el momento del inicio de la construcción, los portaaviones ya estaban en servicio. Cada uno de ellos cumplía funciones específicas. Sin embargo, el barco "Almirante Kuznetsov" tenía una diferencia significativa. Es decir, tiene dimensiones de plataforma alargadas. Esto permitió a los aviones realizar el tipo tradicional de despegue y aterrizaje.

Después del colapso de la Unión Soviética, a principios de la década de 1990, la Armada rusa empezó a preocuparse mucho de que las autoridades ucranianas pudieran reclamar la propiedad del crucero. Por lo tanto, a finales de 1991, fue transportado en secreto a la ciudad de Severomorsk, que era la nueva base del portaaviones Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov. Desde entonces, ha sido sometido a numerosas pruebas de diversa índole. También se repone con una nueva unidad de combate: los cazas en serie SU-33.

En 1995, en honor a la celebración del 300 aniversario de la Armada rusa, el portaaviones-crucero Almirante Kuznetsov emprendió un crucero hacia el mar Mediterráneo. Tras pasar, se detuvo frente a las costas de Túnez. Al mismo tiempo, también estaba presente un barco estadounidense. Esto permitió realizar algunas pruebas de entrenamiento de forma conjunta. Según testigos presenciales, durante el amarre conjunto de los dos portaaviones se produjeron correspondientes despegues y aterrizajes de aviones de las flotas rusa y estadounidense. Algunos militares rusos incluso pudieron viajar en aviones estadounidenses. El crucero portaaviones "Almirante Kuznetsov" no defraudó y el mando quedó satisfecho con nuevos ejercicios. Pero también hubo algunos aspectos negativos. A lo largo de todo el viaje por mar, hubo fallas constantes en la planta de energía y hubo problemas con otros sistemas del barco. Esto indicó su incompleta preparación para el combate. Y poco tiempo después de llegar a casa, después de una minuciosa reparación, el crucero Almirante Kuznetsov emprendió nuevamente otro viaje. La Operación Kursk tuvo lugar en el año 2000 no sin su participación.

En 2004, el crucero Almirante Kuznetsov navegó hacia el Atlántico Norte junto con nueve barcos de la Flota del Norte. El objetivo principal del viaje era probar el despegue y aterrizaje del nuevo caza SU-25KUB. A esto le siguieron viajes regulares de servicio (2005-2007). Y en 2007, el crucero emprendió otro viaje al mar Mediterráneo, donde todo salió bien.

Por supuesto, además de los viajes exitosos, a bordo del portaaviones también se produjeron situaciones de emergencia, de las que ningún buque de guerra ultramoderno del mundo está inmune:

1. El primer incidente ocurrió a finales de 2004. Como resultado del siguiente viaje, se produjo un accidente menor a bordo del crucero mientras aterrizaba en la cubierta del SU-25UTG. Pero, afortunadamente, todo terminó solo con daños en el tren de aterrizaje del avión y el barco no sufrió pérdidas importantes.
2. La desgracia también le sobrevino al portaaviones a principios del otoño de 2005 en el Atlántico Norte. Aquí el crucero Almirante Kuznetsov sufrió pérdidas más importantes. Cuando dos cazas SU-33 aterrizaban, uno perdió el control y cayó al agua. El piloto ya se había eyectado a gran profundidad. El segundo aparato se salvó gracias a los esfuerzos conjuntos de la tripulación. Intentaron destruir el vehículo hundido, que contenía avances tecnológicos secretos, utilizando bombas de agua. Sin embargo, esto no se pudo hacer. La causa de la emergencia resultó ser una rotura en el cable del descargador.
3. La siguiente emergencia ocurrió en enero de 2009. Mientras se encontraba en el puerto turco de Akzas-Karagach, se produjo un incendio repentino en la proa de la cubierta. La tripulación logró hacer frente a esta situación por sí sola, pero el marinero murió en el proceso. El portaaviones en sí no sufrió daños importantes.

Hoy en día, el barco "Almirante Kuznetsov" es uno de los representantes de la artillería naval pesada. Sus principales tareas son derrotar objetivos de cierta naturaleza que representen una amenaza para el Estado. El pesado crucero portaaviones Almirante Kuznetsov luce digno junto con unidades de combate similares de varios países. ¿Cómo no quedar impresionado ante un enorme edificio de veinte pisos que se mueve sin obstáculos a través del elemento agua? A bordo del portaaviones hay 8 calderas y 4. Con su ayuda, puede acelerar a una velocidad máxima de 29 nudos. A este ritmo recorre hasta 3.800 millas y a una velocidad de 18 nudos, 8.500 millas. Para convencerse de su poder, al menos se puede mirar el portaaviones Almirante Kuznetsov, cuya fotografía se presenta en este texto.

Características de diseño

Hay muchas cosas interesantes aquí. El modelo Admiral Kuznetsov tiene las siguientes cubiertas: despegue suave y adicional. Estos son elementos de diseño importantes. Hay una rampa de despegue en la parte trasera del barco, lo que significa que la arquitectura de este barco es de cubierta lisa. Esta es una característica de diseño esencial. También hay una cubierta de vuelo en esquina con una superficie de 14.700 m² y una superestructura desarrollada en el lado de estribor. El trampolín existente, que se encuentra en la proa, tiene un ángulo de descenso de 14 grados. Su implementación es integral con el casco de este portaaviones, el cual cuenta con 7 cubiertas de altura y dos plataformas necesarias.

Chasis

Como ya se mencionó, este crucero portaaviones tiene una planta de energía mejorada. Consta de 8 calderas de vapor y 4 turbinas, cada una con una capacidad de 50.000 litros. Con. Como resultado, este sistema es capaz de acelerar una máquina enorme a 29 nudos y mantener esta velocidad durante mucho tiempo. Además, esta central eléctrica tiene contenedores adicionales para combustible. Con la ayuda de este sistema, este pesado crucero que transporta aviones es capaz de permanecer en el agua durante mucho tiempo. El alcance máximo a una velocidad de 18 nudos es de aproximadamente 8.500 millas.

Armamento

Para ello se ha determinado el equipamiento adecuado. El armamento del barco "Almirante Kuznetsov" está representado por equipos de aviación y lanzadores de misiles. Este es un hecho importante. El primer tipo incluye todo tipo de aviación militar rusa. Esto incluye alrededor de 28 aviones (cazas de las series SU-33, MiG-27K, YAK-141) y 24 helicópteros de combate.

Además, el portaaviones incluye varios lanzadores de misiles de corto, medio y largo alcance. Estos dispositivos pueden en cualquier momento asestar un golpe dirigido al enemigo o impedir el impacto de un torpedo o un misil. Con toda probabilidad, en un futuro próximo se mejorarán gracias a una modernización completa de dicho barco.

Equipos electronicos

Este también es un equipo importante. Los equipos electrónicos del portaaviones "Almirante Kuznetsov" le permiten tener constantemente una imagen de la ubicación exacta de equipos similares cercanos. Incluye el sistema Lumberjack y el dispositivo multifuncional Mars-Passat. Esto también incluye dispositivos como Fregat-2M, que permite detectar objetivos en el espacio tridimensional, y Podkat, para detectar aviones a bajas altitudes. Este barco también cuenta con ciertos sistemas de comunicación y control de vuelo. Todo esto te permite determinar con precisión la posición del enemigo y realizar ataques efectivos, así como tener una comunicación constante con tus aliados.

Características técnicas de este crucero.

Se tiene en cuenta lo siguiente:

• El principal fabricante del portaaviones "Almirante Kuznetsov" es la empresa del Mar Negro para la construcción de buques de guerra en la ciudad de Nikolaev.
• Desarrollador: Nevskoye PKB OJSC.
• La velocidad máxima del barco es de 29 a 30 nudos. El chasis habitual es el 18.
• La autonomía máxima en conducción óptima es de 18.000 millas.
• En modo fuera de línea puede funcionar durante unos 45 días.
• Tiene un desplazamiento de 58.500 toneladas.

Multitud

Por supuesto, para mantener a flote el portaaviones Almirante Kuznetsov se necesita un número importante de tripulantes cualificados. Está formado por 1.960 personas, de las cuales 200 son oficiales. Debido a que la principal fuerza de combate está representada por el equipo de aviación, a bordo hay 626 pilotos. De ellos, el estado mayor de mando está formado por 40 personas. También en dicho barco hay 3857 habitaciones necesarias. Esto incluye 387 cabinas, 50 duchas y 6 comedores, 120 trasteros.

Mejora

Aunque el crucero portaaviones Almirante Kuznetsov lleva muchos años demostrando su plena preparación para el combate y cumple con bastante eficacia las tareas asignadas, como todo el equipo, requiere una modernización adecuada y moderna. Los diseñadores y desarrolladores del barco no se van a quedar ahí y en un futuro próximo planean mejorar este vehículo de combate, dándole potencia adicional e instalando armas modernas adicionales.

En primer lugar, la modernización afectará a la central eléctrica, ya que este es el lugar más problemático y, a menudo, provoca averías menores. Está previsto sustituir la instalación caldera-turbina existente. En este sentido se barajan varias opciones, es decir, van a sustituirla por una instalación de turbinas de gas o nucleares. Esto limitará el número de averías y también añadirá capacidad de carga adicional al barco.

Las armas también sufrirán algunos cambios. En el futuro, es posible que se eliminen los lanzadores de misiles Granit. Como resultado, el área de espacios de estacionamiento de aviones aumentará y, en consecuencia, aumentará el número de unidades de aviones. Los lanzadores de misiles Kinzhal también están sujetos a sustitución por dispositivos antiaéreos mejorados de alcance medio. Esto es importante. Para instalaciones de corto alcance, está previsto sustituir las existentes por el complejo Pantsir-S1. Incluirá entre 4 y 6 dispositivos de artillería antiaérea. Con todo esto, está previsto instalar un moderno sistema de equipos radioelectrónicos en el crucero portaaviones especificado. Con su ayuda, en el futuro se controlarán las interacciones con otros buques de guerra.

Está previsto equipar el portaaviones con catapultas como sistema de lanzamiento. Dado que nadie abandonará la pista y saltará en el futuro, entonces, en consecuencia, se ubicarán en la cubierta de la esquina. Para garantizar el lanzamiento mediante catapultas de vapor, es necesario disponer de una central nuclear. Esto es por lo que se esfuerzan los desarrolladores. Pero si el barco tiene una instalación de turbina de gas, las catapultas de vapor serán reemplazadas por catapultas electromagnéticas. Este dispositivo no es una innovación en la construcción naval de combate. Muchos portaaviones extranjeros ya utilizan un sistema similar. Nuestros desarrolladores también lo probaron incluso durante la existencia de la Unión Soviética. Por lo tanto, vale la pena encajarlo correctamente en el diseño del barco Almirante Kuznetsov.

El número incluirá 26 cazas y helicópteros MiG-29K (de 18 a 28 unidades). En general, el lanzamiento del crucero actualizado Admiral Kuznetsov está previsto para 2020. En este momento ya se espera el lanzamiento de los cazas T-50 de nueva generación, que sin duda aparecerán a bordo del barco.

¡Incluso da miedo imaginar las capacidades del crucero actualizado, incluidos los existentes!

Estado actual del barco.

Hoy en día, este pesado crucero portaaviones protege los intereses de Rusia. En general afronta bien las tareas asignadas. Dispone de armamento avanzado y es capaz de impedir casi cualquier invasión enemiga. Y fue su campaña en el Mar Mediterráneo y el Atlántico Norte la que renovó la presencia de la armada rusa en el Océano Mundial. Tipos de buques de guerra como el crucero indicado están en servicio en la mayoría de los países. Por lo tanto, los desarrolladores rusos están haciendo todo lo posible para modernizarlo.

Conclusión

Después de leer lo anterior, todos pueden imaginar qué es el crucero portaaviones Almirante Kuznetsov, qué funciones realiza y qué tipo de equipo militar tiene. En general, este barco es definitivamente una impresionante unidad de combate del ejército de la Federación Rusa.

Proyecto 1143.5 crucero pesado para transportar aviones

Nombres anteriores - en orden de asignación:

- “Leonid Brezhnev” (lanzamiento),

- “Tbilisi” (pruebas)

El único de su clase en la Armada rusa (a partir de 2015). Diseñado para destruir grandes objetivos de superficie y defender formaciones navales de ataques de un enemigo potencial.

Nombrado en honor de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Almirante de la Flota de la Unión Soviética.

Construido en Nikolaev, en el Astillero del Mar Negro.

Parte de la Flota del Norte. Durante los cruceros, el crucero se basa en aviones Su-25UTG y Su-33 del 279.º regimiento de aviación de combate naval (aeródromo con base en Severomorsk-3) y helicópteros Ka-27 y Ka-29 del 830.º regimiento naval independiente de helicópteros antisubmarinos. (aeródromo con base - Severomorsk-1).

Construcción

El quinto crucero pesado de la URSS, el Riga, fue depositado en la grada del Astillero del Mar Negro el 1 de septiembre de 1982. Se diferenciaba de sus predecesores en que por primera vez era capaz de despegar y aterrizar aviones de diseño tradicional, versiones modificadas de los Su-27, MiG-29 y Su-25 terrestres. Para ello dispuso de una cabina de vuelo considerablemente ampliada y de un trampolín para el despegue de los aviones. La construcción por primera vez en la URSS se llevó a cabo utilizando un método progresivo de formar un casco a partir de grandes bloques que pesaban hasta 1400 toneladas.

Incluso antes de finalizar el montaje, tras la muerte de Leonid Brezhnev, el 22 de noviembre de 1982, el crucero pasó a llamarse en su honor "Leonid Brezhnev". El lanzamiento tuvo lugar el 4 de diciembre de 1985, tras lo cual su finalización continuó a flote.

La carga e instalación de armas en el portaaviones (excepto el bloque zonal de lanzadores del complejo de misiles antibuque Granit), equipos eléctricos, equipos de aviación, sistemas de ventilación y aire acondicionado, así como el equipamiento de las instalaciones, se llevó a cabo a flote. durante la finalización del barco en el terraplén norte del Big Bucket.

El 11 de agosto de 1987 pasó a llamarse “Tbilisi”. El 8 de junio de 1989 comenzaron sus pruebas de amarre y el 8 de septiembre de 1989 la tripulación comenzó a instalarse. El 21 de octubre de 1989, el barco inacabado y con poco personal se hizo a la mar, donde realizó una serie de pruebas de diseño de vuelo de aviones destinados a estar a bordo. Durante estas pruebas se llevaron a cabo los primeros despegues y aterrizajes de aviones. El 1 de noviembre de 1989 se llevaron a cabo los primeros aterrizajes de los MiG-29K, Su-27K y Su-25UTG. El primer despegue desde allí lo realizó el MiG-29K el mismo día y el Su-25UTG y el Su-27K al día siguiente, el 2 de noviembre de 1989. Una vez finalizado el ciclo de pruebas, el 23 de noviembre de 1989 regresó a la planta para su finalización. En 1990, se hizo a la mar muchas veces para realizar pruebas estatales y de fábrica.

El 4 de octubre de 1990, pasó a llamarse nuevamente (4º) y pasó a ser conocido como “Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov”.

Presupuesto

Dimensiones

Longitud - 305,0 m
-Eslora de la línea de flotación: 270 metros.
-Ancho máximo - 72 metros
-Ancho de la línea de flotación - 35,0 m
-Calado - 10,0 m
-Desplazamiento estándar - 43 mil toneladas
-Desplazamiento total - 55 mil toneladas
-Desplazamiento máximo - 58,6 mil toneladas

Central eléctrica

Turbinas de vapor: 4 x 50 mil caballos de fuerza
-Número de calderas - 8
-Número de tornillos - 4
-Potencia de turbogeneradores - 9 x 1500 kilovatios
-Velocidad máxima - 29 nudos
- Autonomía de crucero a velocidad máxima: 3850 millas a 29 nudos
-Velocidad económica - 18 nudos
-Alcance de crucero máximo: 8000 millas a una velocidad de 18 nudos
-Autonomía - 45 días

Armamento

En 2014, el ala aérea incluye 20 aviones y 17 helicópteros.

El "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" es un crucero pesado para transportar aviones, el quinto en la URSS, el único de su clase en la Armada rusa, con base en la Flota del Norte. Funcionalidad: protección de formaciones navales de la agresión de un enemigo potencial y destrucción de grandes objetivos de superficie. Es uno de los barcos de primer rango y necesita un comandante en la persona de un capitán de primer rango. Durante los cruceros se encuentran a bordo helicópteros Ka-29 y Ka-27 y aviones Su-33 y Su-25UTG.

1. Fotos

2. Vídeo

3. Construcción

Su construcción se remonta al año 1982. El crucero se diferenciaba de sus predecesores por la capacidad de aterrizar y despegar de aviones tradicionales, versiones actualizadas y del Su-25. Para ello se equipó una rampa de despegue y una cabina de vuelo ampliada.

El crucero fue botado a finales de 1985, tras lo cual su finalización se llevó a cabo a flote. Al mismo tiempo, se equiparon las instalaciones, se cargaron e instalaron equipos de aviación, equipos eléctricos, sistemas de aire acondicionado y ventilación.

En 1989, el crucero, con poco personal y sin terminar, se hizo a la mar. Allí se llevaron a cabo pruebas de diseño de vuelo de aeronaves, que posteriormente fueron embarcadas. Después de su finalización en el mismo año, se completó el crucero. Al año siguiente, se hizo a la mar repetidamente para realizar pruebas estatales y de fábrica.

4. Características tácticas y técnicas.

4.1 Dimensiones

• Longitud - 305,0 m
• Longitud de la línea de flotación: 270 metros.
• Ancho máximo - 72 metros
• Ancho de la línea de flotación: 35,0 m
• Calado - 10,0 m
• Desplazamiento estándar: 43 mil toneladas.
• Desplazamiento total: 55 mil toneladas.
• Desplazamiento máximo: 58,6 mil toneladas.

4.2 Central eléctrica

• Turbinas de vapor - 4 × 50 mil caballos de fuerza
• Número de calderas - 8
• Número de tornillos - 4
• Potencia del turbogenerador: 9 × 1500 kilovatios
• Velocidad máxima: 29 nudos
• Autonomía de crucero a velocidad máxima: 3850 millas a 29 nudos
• Velocidad económica: 18 nudos.
• Autonomía máxima de crucero: 8000 millas a una velocidad de 18 nudos
• Autonomía - 45 días

4.3 Armamento

A partir de 2014, el ala aérea incluye 17 helicópteros y 20 aviones:

• 14 cazas Su-33 con base en portaaviones (y 7 Su-33 más están almacenados)
• 2 cazas basados ​​en portaaviones K
• 2 cazas de entrenamiento de combate basados ​​en portaaviones KUB
• 2 aviones de entrenamiento Su-25UTG
• 15 helicópteros navales polivalentes Ka-27/Ka-27PS
• 2 helicópteros de patrulla por radar Ka-31

Además, el crucero está armado con:

• 12 × PKRK 4K80 "Granito"
• 24 × lanzadores de misiles de defensa aérea Kinzhal (192 misiles)
• 8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 misiles)
• 2 × RBU-12000 "Boa constrictor" (60 cargas de profundidad)
• 6×AK-630

4.4 Tripulación

• Tripulación - 1960 personas
• Personal de aviación: 626 personas.
• Estado Mayor de mando - 55 personas

5. Servicio

En el otoño de 1989, un avión aterrizó por primera vez en el crucero y otro despegó el mismo día. En agosto del año siguiente, comenzaron las pruebas estatales del crucero, durante las cuales recorrió 16.200 millas y desde él se realizaron 454 vuelos.

En enero de 1991, el crucero fue aceptado en la Flota del Norte. En diciembre cruzó el perímetro de Europa para llegar a su base en la región de Murmansk. En 1992-1994. Continuaron diversas pruebas del barco, así como de sus grupos aéreos y armamento. Además, una vez cada tres o cuatro meses el barco se hacía a la mar y participaba en ejercicios.

A finales de 1995 entró en servicio de combate en el mar Mediterráneo, deteniéndose frente a las costas de Túnez dos semanas después de abandonar el puerto, donde permaneció 10 días. Allí tuvo lugar un intercambio de visitas con la Marina estadounidense. El 2 de marzo, el crucero participó en ejercicios de defensa aérea con un grupo aéreo polivalente, donde el Su-33 practicó la interceptación de misiles alados y aviones. Al final del viaje el barco participó en los ejercicios del puesto de mando de la Flota del Norte. En marzo de 1996, el crucero llegó a su base de operaciones. En total, durante la campaña descubrió dos submarinos extranjeros, interceptó 12 objetivos aéreos y disparó artillería y misiles. Pero durante este tiempo surgieron muchos problemas con la central eléctrica principal.

Por ello, durante los siguientes dos años fue renovado. Luego participó en ejercicios y se sometió a entrenamiento de combate. En 2000 participó en la operación de rescate asociada al accidente del submarino K-141 Kursk.

Hasta 2004, el crucero estuvo en reparaciones programadas. Posteriormente, con nueve barcos, participó en una campaña en el Atlántico Norte, en la que se probó el Su-27KUB. En 2005-2007 sirvió en combate. En 2007 realizó un viaje de servicio militar al mar Mediterráneo, que finalizó dos meses después. Gracias a esto, la Armada rusa reanudó su presencia en el Océano Mundial.

A finales de 2008, durante la renovación, se actualizaron los sistemas de aire acondicionado, la planta de energía principal, los mecanismos para elevar los aviones a la cabina de vuelo y se repararon los equipos de calderas. También se restauraron bloques separados de sistemas de armas y se reemplazaron rutas de cables. Tres años más tarde, un crucero con un grupo de barcos de la Flota del Norte se dirigió a Siria.

6. Perspectivas

Según el programa estatal de desarrollo armamentístico GPV-2020, la construcción de portaaviones no finalizará hasta 2020.

En 2014, el crucero estaba preparado para el combate y en 2013 participó en los ejercicios de la Flota del Norte. Una vez finalizadas las reparaciones, se puso en funcionamiento el sistema de misiles de plomo Granit y alrededor del 70% de la artillería antiaérea, y prácticamente se restableció la funcionalidad del equipo de guía y vigilancia. El nivel de personal de aviación permite el entrenamiento de combate.

En el primer semestre de 2014 está previsto sustituir el sistema de armas, los equipos electrónicos y, probablemente, la central eléctrica de la empresa Sevmash.

Ahora las capacidades del crucero no se pueden utilizar plenamente debido a la falta de aviones AWACS y la falta de fuerza del grupo aéreo. Pero los Su-33 no pueden realizar ataques, sino sólo interceptarlos.

Por lo tanto, en 2015, estos aviones serán reemplazados por aviones K más funcionales, en un total de veinte aviones. Dos de estos cazas ya están sirviendo junto con el Su-33 y el Su-25UTG en el regimiento de aviación de portaaviones con base en el Almirante Kuznetsov.

Desde 2002, se han modernizado y reparado 19 cazas en Komsomolsk del Amur.

En febrero de 2014, ocho Su-33 estaban de crucero a bordo de un portaaviones, seis estaban estacionados en el aeródromo del regimiento en Severomorsk y siete estaban almacenados en esta ciudad.

Según información de abril de 2014, se estaba desarrollando una cápsula electromagnética.

7. Evaluación del proyecto

A pesar de que el "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" es el primer portaaviones soviético de pleno derecho (que tiene la capacidad de aceptar aterrizajes con altas cualidades de combate y aviones de despegue horizontal), sus desarrolladores no pudieron eliminar por completo las deficiencias de la primera clase soviética TAKR. Los despegues y aterrizajes son difíciles debido a la única dirección de lanzamiento. Estos problemas aparecieron después del intento de sustituir las catapultas de vapor completas.

Además, el crucero no puede controlar aviones pesados ​​similares a los AWACS. Por lo tanto, el crucero sólo podría realizar la detección en el horizonte con la ayuda de helicópteros AWACS de corto alcance.

8. Comandantes de cruceros

Los comandantes del crucero fueron:

• Capitán de primer rango V. S. Yarygin (1987-1992);
• Contralmirante I. F. Sanko (1992-1995);
• Contraalmirante A.V. Chelpanov (1995-2000);
• Capitán de primer rango A. V. Turilin (2000-2003);
• Capitán de primer rango A.P. Shevchenko (2003-2008);
• Capitán de primer rango V. N. Rodionov (2008-2011);
• Capitán de primer rango S. G. Artamonov (desde 2011)

TASS que se ha firmado un contrato entre el Ministerio de Defensa ruso y la United Shipbuilding Corporation para la reparación del crucero portaaviones Almirante Kuznetsov.

Como informó anteriormente el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, se espera que la reparación del barco esté terminada en 2020 y su regreso al servicio está previsto para 2021. Los trabajos de reparación se llevarán a cabo en la 35ª planta de reparación naval en Murmansk (sucursal del Centro de reparación naval Zvezdochka).

Los editores de TASS-DOSSIER han preparado un certificado sobre el portaaviones.

El "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" es un crucero pesado para transportar aviones (TAKR). A partir de 2018, es el barco más grande y el único portaaviones de la Armada rusa. Es parte de la Flota del Norte, el buque insignia de la Armada. El 23 de febrero de 2018, el presidente ruso Vladimir Putin otorgó al TAKR la Orden de Ushakov (por sus servicios en el fortalecimiento de la capacidad de defensa del país, altos niveles de entrenamiento de combate, coraje y heroísmo demostrado por el personal durante las misiones de combate).

Historia del proyecto

En el período de posguerra, los dirigentes de la URSS, el Ministerio de Defensa y la Armada no tenían una opinión común sobre la necesidad de portaaviones y los posibles métodos para su uso. Algunos políticos, industriales y líderes militares (entre ellos el ministro de Defensa, el mariscal Andrei Grechko, y el ministro de la industria naval, Boris Butoma), abogaron por la construcción de grandes portaaviones nucleares similares al tipo estadounidense Nimitz.

Los opositores (entre ellos el Comandante en Jefe de la Armada Sergei Gorshkov y Dmitry Ustinov, que reemplazó a Grechko como Ministro de Defensa en 1976) señalaron el alto costo del programa para la construcción de barcos portaaviones, la falta de un concepto claro para su uso y puso énfasis en el desarrollo de la flota de submarinos, principalmente submarinos nucleares. Como resultado, hasta la década de 1980, la Armada de la URSS no contaba con portaaviones diseñados para despegue y aterrizaje horizontal.

Para la guerra antisubmarina, declarada prioridad de las fuerzas de superficie de la Armada de la URSS, se construyeron cruceros antisubmarinos de los proyectos 1123 y 1143, en los que se basaron helicópteros, así como el despegue y aterrizaje vertical Yak-38. aeronave. En términos de capacidades de combate, estas máquinas eran inferiores a los aviones convencionales, lo que obligó a la dirección de la Armada a principios de la década de 1970 a volver a los planes para crear un gran portaaviones capaz de apoyar operaciones de combate aéreo a una distancia considerable de las bases de la flota.

Se propuso construir un portaaviones nuclear con un desplazamiento de hasta 80 mil toneladas, con una flota de hasta 70 aviones (Proyecto 1160 "Eagle"). Posteriormente, el proyecto sufrió numerosos cambios y, a finales de los años 70, se detuvieron las obras. En su lugar, se decidió construir un portaaviones, utilizando como base el crucero portaaviones Proyecto 1143 y equipándolo con equipos para el despegue y aterrizaje de la aviación "convencional". Los promotores también abandonaron el uso de una central nuclear.

El proyecto 11435 se desarrolló a principios de la década de 1980 en la Oficina de Diseño Nevsky (Leningrado, ahora San Petersburgo) bajo la dirección del diseñador jefe Vasily Anikiev. Durante el proceso de diseño, los expertos abandonaron la instalación de catapultas en el barco; en cambio, el portaaviones está equipado con un trampolín de proa, lo que limita el peso de despegue del avión.

Además, el portaaviones estaba equipado con potentes armas de ataque: misiles P-700 Granit. Como resultado, el Proyecto 11435 fue clasificado por la Armada como un "crucero pesado para transportar aviones" (TAKR; según otra versión, esto se hizo para eludir la disposición de la Convención de Montreux sobre el estado de los estrechos del Mar Negro, que prohibía el paso de portaaviones por ellos).

Inicialmente, se planeó llamar al barco líder "Unión Soviética" (en la década de 1930, se suponía que se asignaría el mismo nombre al primer acorazado construido por los soviéticos, que no se completó debido al estallido de la Gran Guerra Patria). En 1982, el portaaviones recibió el nombre de "Riga" (tradicionalmente, los portaaviones soviéticos llevaban el nombre de las capitales de las repúblicas de la Unión). A finales de 1982 pasó a llamarse “Leonid Brezhnev” (después de la muerte del Secretario General del Comité Central del Comité Central de la Unión Soviética). En 1987, al comienzo de la perestroika y la condena de la “era del estancamiento”, TAKR cambió su nombre a “Tbilisi”. Desde octubre de 1990, "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov", en honor a Nikolai Kuznetsov, quien dirigió la Armada de la URSS en 1939-1947 y 1951-1955.

construcción, pruebas

El barco fue depositado en el Astillero del Mar Negro (ciudad de Nikolaev, ahora en Ucrania) el 1 de septiembre de 1982 con el número de serie 105. El 22 de febrero de 1983 fue reinstalado (como Leonid Brezhnev), botado el 4 de diciembre. , 1985. El 8 de junio de 1989 se iniciaron las pruebas de amarre. El 21 de octubre de 1989, el barco fue botado en el Mar Negro, donde realizó una serie de pruebas de diseño de vuelo. Para capacitar a los pilotos, simultáneamente con la construcción del barco, se abrió un centro de entrenamiento especial NITKA en el aeródromo Saki-4 (pueblo de Novofedorovka, Crimea) (Complejo de entrenamiento de aviación de prueba en tierra, ahora un campo de pruebas para los sistemas de despegue y aterrizaje de Nitka) .

El primer aterrizaje horizontal en un barco en la historia de la Armada Soviética se realizó el 1 de noviembre de 1989 por el piloto de pruebas Héroe de la Unión Soviética Viktor Pugachev en un avión Su-27K. El 25 de diciembre de 1990 se firmó el certificado de aceptación y el 20 de enero de 1991 el barco pasó a formar parte de la Flota del Norte de la Armada de la URSS. Sin embargo, permaneció en el Mar Negro y continuó con las pruebas. La transición a Severomorsk no se completó hasta finales de 1991.

Historial de servicio

El funcionamiento del barco se vio obstaculizado por la falta de financiación y de la infraestructura costera necesaria. En particular, surgieron muchos problemas con la central eléctrica principal, cuyas calderas se estropeaban constantemente.

Hasta abril de 2018, el portaaviones realizó siete cruceros de larga distancia, seis de ellos al mar Mediterráneo (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, del 15 de octubre de 2016 a febrero 8, 2017) y uno al Atlántico Norte (2004). En 2000, el almirante Kuznetsov participó en operaciones de rescate para ayudar al submarino hundido K-141 Kursk.

Durante su séptimo crucero de larga distancia, en noviembre de 2016 - enero de 2017, el crucero participó por primera vez en las hostilidades: los combatientes del barco atacaron la infraestructura de las organizaciones terroristas "Estado Islámico" y "Jabhat al-Nusra". " (prohibido en la Federación de Rusia) en el territorio de Siria. En total, durante la campaña los pilotos de los portaaviones realizaron 420 incursiones de combate, 117 de ellas nocturnas, y alcanzaron 1.252 objetivos terroristas.

El barco fue reparado en 2001-2004, 2008, 2015.

Características de rendimiento

• Longitud de la línea de flotación: 270 m;
• longitud máxima (cubiertas) - 306 m;
• ancho en la línea de flotación - 33,4 m;
• ancho máximo - 72 m;
• altura - 64,5 m;
• desplazamiento estándar: 46 mil 540 toneladas;
• desplazamiento total - 59 mil 100 toneladas;
• velocidad máxima: 29 nudos;
• autonomía de crucero a una velocidad de 29 nudos - 3 mil 850 millas, a una velocidad de 14 nudos - 8 mil 417 millas;
• autonomía de navegación: hasta 45 días;
• tripulación: 1.960 personas, incluidos 518 oficiales y 210 guardiamarinas.

La central eléctrica principal es una unidad caldera-turbina, que incluye cuatro turbinas de vapor con una capacidad de 50 mil caballos de fuerza cada una. El barco está equipado con nueve turbogeneradores y seis generadores diésel con una potencia de 1.500 kW cada uno.

Armamento

• 12 lanzadores del sistema de misiles antibuque P-700 “Granit” (el alcance de vuelo de los misiles supersónicos es de unos 550-600 km);
• 24 lanzadores del sistema de misiles antiaéreos Kinzhal (municiones: 192 misiles);
• ocho módulos del complejo de artillería y misiles antiaéreos Kortik (municiones: 256 misiles, 48 ​​mil proyectiles);
• seis montajes de artillería AK-630 de seis cañones de calibre 30 mm (48 mil proyectiles).
• complejo de cohetes de defensa antitorpedo "Udav-1".

grupo aéreo

El TAKR puede transportar 26 aviones y 24 helicópteros en la cubierta de vuelo y en el hangar bajo cubierta. El grupo aéreo del crucero inicialmente estaba formado por cazas con base en portaaviones Su-33 (Su-27K), aviones de ataque con base en portaaviones Su-25UTG, helicópteros Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS y Ka-29; A finales de la década de 1990 se incluían los cazas Su-33 del 279.º regimiento naval de aviación de combate (aeródromo - Severomorsk-3, región de Murmansk), los helicópteros Ka-27 y Ka-29 del 830.º regimiento naval antisubmarino independiente (base - Severomorsk- 1).

En el verano de 2016, el barco comenzó a probar un grupo aéreo actualizado, que incluye nuevos cazas MiG-29K/KUB basados ​​en portaaviones. En 2016-2017, el almirante Kuznetsov, durante su viaje a las costas de Siria, probó el helicóptero de ataque a bordo Ka-52K Katran.

Comandantes de barco

• 1987-1992 - Capitán de primer rango Viktor Yarygin;
• 1992-1995 - Contraalmirante Ivan Sanko;
• 1995-2000 - Contralmirante Alexander Chelpanov;
• 2000-2003 - Capitán de primer rango Alexander Turilin;
• 2003-2008 - Capitán de primer rango Alexander Shevchenko;
• 2008-2011: capitán de primer rango Vyacheslav Rodionov;
• 2011 hasta la actualidad: capitán de primer rango Sergei Artamonov.

"Varangiano"

Según el proyecto 11436, ligeramente modificado, el crucero pesado para aviones "Varyag" se construyó en Nikolaev en 1985-1992. En 1993 pasó a ser propiedad de Ucrania y en 1998 se vendió a China. En 2012, fue adoptado por la Armada del Ejército Popular de Liberación de China. Recibió el nombre de "Liaoning". Actualmente, es el único portaaviones chino en funcionamiento (el segundo se está preparando para realizar pruebas).

Inicio de los trabajos de diseño para la creación del crucero Proyecto 1143.5 - 1978. El trabajo fue realizado por la Oficina de Diseño de Leningrado. La primera opción es un diseño preliminar mejorado del crucero portaaviones pesado 1143. El diseño se está llevando a cabo de acuerdo con el trabajo de investigación denominado "Orden", que es una justificación económico-militar para el crucero portaaviones de propulsión nuclear. del Proyecto 1160.

El diseño se realizó en base a los siguientes proyectos:
- anteproyecto 1160: un portaaviones con un desplazamiento de 80.000 toneladas;
- Proyecto 1153: un gran crucero con armamento aéreo (50 aviones), con un desplazamiento de 7000 toneladas. No hay barcos atracados ni construidos;
— portaaviones de diseño recomendado por el Ministerio de Industria Naval, con un desplazamiento de 80.000 toneladas, aviones y helicópteros de hasta 70 unidades;
- Proyecto 1143M: portaaviones armado con aviones supersónicos del tipo Yak-41. Este es el tercer portaaviones del Proyecto 1143 - 1143.3. Fue establecido en 1975, aceptado en 1982 y retirado del servicio en 1993;
- Proyecto 1143A - Portaaviones Proyecto 1143M con mayor desplazamiento. Se construye el cuarto crucero portaaviones. Establecido en 1978, aceptado en 1982. Desde 2004, el barco ha sido modernizado para la Armada de la India. Aceptado en la Armada de la India en 2012;
- El crucero pesado para transportar aviones Proyecto 1143.5 es la siguiente quinta modificación del Proyecto 1143 y el quinto crucero para transportar aviones construido.

En octubre de 1978, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, se encargó al Ministerio de Defensa que desarrollara especificaciones tácticas y técnicas para el proyecto de barco 1143.5, y al Ministerio de Industria de Construcción Naval que emitiera un diseño preliminar y un diseño técnico para 1980. El inicio estimado de la construcción en serie de los barcos del Proyecto 1143.5 es 1981 y su finalización es 1990. Colocación y construcción de barcos - grada "O" del astillero Nikolaev.

El diseño preliminar se preparó en 1979 y ese mismo año fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada, S. Gorshkov. Unos meses más tarde, en 1980, el jefe del departamento militar, D. Ustinov, firmó una directiva del Estado Mayor en la que se establecía la necesidad de modificar el proyecto 1143.5. Ahora la fecha de finalización del proyecto técnico se retrasó hasta 1982 y la construcción hasta 1986-91. En abril de 1980, el Comandante en Jefe de la Armada, S. Gorshkov, aprobó las especificaciones tácticas y técnicas con las modificaciones realizadas al proyecto.

En el verano de 1980, todas las partes involucradas (el Ministerio de Industria de Construcción Naval, el Ministerio de Industria de Aviación, la Fuerza Aérea y la Armada) reconocieron que el desarrollo del proyecto del barco 1143.5 estaba completamente completado.
Sin embargo, los cambios en el proyecto continúan. El uso de armas aéreas en el barco del Proyecto 1143.5 se estudió de acuerdo con la resolución del Consejo de Ministros de la URSS. A finales de 1980, el Instituto Central de Investigación de Construcción Naval Militar ajustó las especificaciones tácticas y técnicas del proyecto de barco 1143.5. Al mismo tiempo, se tomó la decisión de construir un segundo barco del Proyecto 1143.4 (1143A) en lugar del barco del Proyecto 1143.5. Sin embargo, en el futuro se volverá a ultimar el proyecto: proyecto técnico 1143.42.

A principios de la primavera de 1981, el Astillero Nikolaev recibió un contrato de la Dirección General de la Armada para la producción del pedido 105. En el otoño de 1981, se realizaron cambios en el diseño del barco: el desplazamiento se incrementó en 10 mil toneladas. A continuación, se realizan los siguientes cambios en el proyecto:
— instalación de misiles antibuque “Granit” a bordo del barco;
— aumento del armamento de aviación a 50 unidades;
— despegue desde trampolín de aeronaves sin el uso de catapulta.

El diseño técnico final del 1143.5 estuvo listo en marzo de 1982. Adoptado por Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 392-10 del 7 de mayo de 1982.

El 1 de septiembre de 1982, el barco del Proyecto 1143.5 fue depositado en la grada modernizada “O” del astillero Nikolaev y recibió el nombre de “Riga” con el número de serie 105. Dos meses después, el barco pasó a llamarse “Leonid Brezhnev”. En diciembre de 1982 se inició la instalación del primer bloque de la estructura del casco. Por cierto, este fue el primer barco que constaba de 24 bloques de casco. Los bloques tienen el ancho del casco, 32 metros de largo, 13 metros de alto y pesan hasta 1,7 mil toneladas. Las superestructuras del barco también se instalaron en bloque.

Todos los sistemas de propulsión y energía se encargaron para 1983-84. Su montaje e instalación se realizó sobre un casco ya parcialmente ensamblado, lo que provocó la apertura de cubiertas y algunos mamparos y ralentizó enormemente todo el proceso constructivo. Las primeras fotografías del nuevo barco, tomadas desde un satélite, aparecieron en la prensa francesa en 1984; la disponibilidad del TAKR para ese año era del 20%.

El barco fue botado desde la grada a finales de 1985, el peso del barco no superó las 32 mil toneladas y la disponibilidad del barco se estimó en 35,8%. En 1986, P. Sokolov fue nombrado diseñador jefe del proyecto 1143.5. A mediados de 1987, el barco pasó a llamarse nuevamente; ahora pasó a llamarse TAKR "Tbilisi", y la disponibilidad del barco se estima en un 57%. Hay un retraso en la construcción del barco (aproximadamente un 15 por ciento) debido a una interrupción en el suministro de diversos equipos. A finales de 1988, la preparación del TAKR se estimaba en un 70%.

El coste estimado del barco en 1989 fue de unos 720 millones de rublos, de los cuales casi 200 millones de rublos corresponden a retrasos en el suministro de equipos y sistemas. Ese mismo año, se nombró a un nuevo jefe de diseño, L. Belov, y la disponibilidad del barco se estimó en un 80%. Alrededor del 50 por ciento de los equipos y sistemas radioelectrónicos están instalados en el barco; la mayor parte del equipo llegó al barco en 1989.

La primera salida al mar del barco tuvo lugar el 20 de octubre de 1989.. Fue aprobado oficialmente por todos los participantes del proyecto. De las soluciones preparadas en el barco, el grupo aéreo estaba listo para su uso. La salida del barco se completó el 25 de noviembre de 1989. Las pruebas del grupo aéreo comenzaron el 1 de noviembre de 1989: el Su-27K fue el primero en aterrizar en cubierta. Inmediatamente después del aterrizaje, despegó desde la cubierta del TAKR MiG-29K.

El equipamiento del barco con armas y equipos electrónicos se completó en 1990; se estima que la disponibilidad total del barco es del 87%. Las pruebas de funcionamiento en fábrica se llevaron a cabo en la primavera y el verano de 1990. En octubre de 1990, el barco cambió por última vez su nombre, que todavía lleva hoy: TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Durante la primera etapa de las pruebas, el barco recorrió con éxito más de 16 mil millas y los aviones despegaron de la cubierta del barco más de 450 veces.

Las pruebas estatales del primer proyecto TAKR 1143.5 finalizaron el 25 de diciembre de 1990, tras lo cual fue aceptado en la Armada. Se realizaron más pruebas del barco hasta 1992 en el Mar Negro, después de lo cual entró en servicio en la Flota del Norte.

Desarrollo del diseño del barco:

- mejora del proyecto 1143 - se propusieron cinco opciones, se estudiaron los componentes principales: catapulta, barrera de emergencia, dispositivos de detención, unidad de control. Desplazamiento hasta 65.000 toneladas. Armamento principal: 12 lanzadores de misiles antibuque Granit;

- Proyecto 1143.2: la siguiente opción para mejorar el barco. Los principales componentes en los que se está trabajando son: dos catapultas, un hangar ampliado y una cubierta de vuelo. Desplazamiento hasta 60.000 toneladas. Armamento principal: grupo aéreo formado por 42 aviones (algunos de los cuales pueden ser helicópteros);

- una versión preliminar del proyecto 1143.5 - la versión propuesta fue estudiada en la medida de lo posible para el atraque. Desplazamiento hasta 65.000 toneladas. Armamento: un grupo aéreo de 52 vehículos (30 aviones y 22 helicópteros) y 12 lanzadores de misiles Granit;

- proyecto 1143.5 (Ustinova-Amelko): cambios en el diseño del barco para cumplir con los requisitos del Ministerio de Defensa. Los componentes en los que se está trabajando son: trampolín, KTU o central nuclear de los proyectos 1143.4/1144. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Armamento principal: 12 lanzadores de misiles antibuque Granit y un grupo aéreo de 46 aviones tipo Yak-41;

- proyecto 1143.5 (TsNIIVK): un proyecto ajustado del Instituto Central de Investigación de Construcción Naval Militar. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Componentes en desarrollo: se agregó una catapulta de reserva, se redujo la estructura del casco y se redujo la cantidad de combustible de aviación. Armamento principal: grupo aéreo formado por 46 aviones (aviones de despegue corto y vertical del tipo Yak-41).

- proyecto 1143.42 - proyecto ajustado a favor del segundo barco del proyecto 1143.4. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Componentes en los que se está trabajando: ampliación de la cubierta, catapulta. Armamento principal: grupo aéreo compuesto por 40 aviones (incluidos aviones AWACS), misiles antibuque Basalt;

- proyecto 1143.42 (adaptación del Ministerio de Defensa) - proyecto ajustado por decisión del departamento militar. Desplazamiento: hasta 65.000 toneladas. Nudos en proceso: trampolín. Armamento principal: 12 lanzadores de misiles antibuque Granit, un grupo aéreo de 50 aviones.

Diseño y diseño del proyecto TAKR 1143.5.

Estructuralmente, el barco consta de 24 bloques, que pesan alrededor de 1,7 mil toneladas cada uno. Casco soldado con 7 cubiertas y 2 plataformas. Durante la construcción del barco se utilizaron dos grúas Cane de fabricación finlandesa, cada una con una capacidad de elevación de 900 toneladas. El casco del barco está cubierto con una capa especial radioabsorbente. Si dividimos condicionalmente el barco en pisos, su número será de 27 pisos.

En total, dentro del barco había 3.857 habitaciones para diversos usos., de los cuales destacamos: cabinas de 4 clases - 387 habitaciones, cabinas - 134 habitaciones, comedores - 6 habitaciones, duchas - 50 habitaciones. Durante la construcción del barco se utilizaron más de 4 mil kilómetros de tendido de cables y 12 mil kilómetros de tuberías para diversos fines.

El barco recibió una cubierta pasante con una superficie de más de 14.000 m 2 con un trampolín en un ángulo de 14,3 grados en la proa del barco. Se instalan carenados perfilados en el trampolín y en los bordes de las esquinas de la plataforma. Los aviones se transportan a la plataforma de despegue mediante elevadores de 40 toneladas (estribor) en la proa y la popa del barco. El ancho de la cubierta es de 67 metros. Una sección de la pista de aterrizaje de 205 metros de largo y 26 metros de ancho está ubicada en un ángulo de 7 grados. La superficie de la plataforma está cubierta con un revestimiento especial "Omega" antideslizante y resistente al calor, y las áreas verticales de despegue y aterrizaje están cubiertas con placas resistentes al calor "AK-9FM".

A los lados izquierdo y derecho de las plataformas de lanzamiento hay dos pistas (de 90 metros de longitud) que convergen en el extremo superior del salto de esquí. La tercera pista tiene 180 metros de largo (el lado izquierdo está más cerca de la popa). Para garantizar la protección del personal de apoyo y de las aeronaves contra el despegue, se utilizan deflectores refrigerados en la cubierta. Para aterrizar el avión en cubierta se utilizan dispositivos de detención Svetlana-2 y la barrera de emergencia "Nadezhda".

El aterrizaje del avión se realiza mediante un sistema de radio de navegación de corto alcance y el sistema óptico de aterrizaje Luna-3. Un hangar cerrado con una longitud de 153 metros, una anchura de 26 metros y una altura de 7,2 metros alberga al 70% del grupo aéreo permanente. También almacena tractores, camiones de bomberos y un conjunto especial de equipos para el mantenimiento de LAC. El hangar tiene un sistema semiautomático de cadena para el transporte de aviones estándar; los aviones se transportan en cubierta mediante tractores. El hangar está dividido en 4 compartimentos mediante cortinas ignífugas abatibles con control electromecánico para garantizar la seguridad contra incendios.

La protección estructural de la superficie del barco es de tipo blindado, las barreras protectoras internas son estructuras compuestas del tipo acero/fibra de vidrio/acero. Como material principal se eligió acero de alta resistencia (límite elástico de 60 kgf/mm 2). Los tanques de combustible de aviación, propulsor y municiones están protegidos mediante blindaje de caja local. Por primera vez se utiliza la protección estructural submarina en la construcción de barcos nacionales. La profundidad del PKZ es de unos 5 metros. De los 3 tabiques longitudinales, el segundo era de tipo blindado multicapa. La insumergibilidad se aseguró inundando 5 compartimentos adyacentes, de no más de 60 metros de largo.

La central eléctrica es del tipo caldera-turbina y consta de 8 calderas de vapor nuevas y 4 unidades turborreductoras principales TV-12-4, que proporcionan una potencia total de 200.000 CV. Propulsores: 4 tornillos con paso fijo. Energía: 9 turbogeneradores con una capacidad total de 13.500 kW, 6 generadores diésel con una capacidad total de 9.000 kW.

Armamento y equipamiento del proyecto TAKR 1143.5.

En la base del trampolín se encuentran 12 lanzadores bajo cubierta del sistema de misiles antibuque Granit Attack. Los lanzadores están cubiertos con cubiertas blindadas a ras de la cubierta. Sistemas de interferencia: 4 lanzadores PK-10 y 8 lanzadores PK-2M con 400 cartuchos de munición (sistema de control Tertsia).

El armamento antiaéreo del barco consta de 4 módulos del sistema de misiles antiaéreos Kinzhal con munición de 192 misiles, 8 módulos del sistema de defensa aérea Kortik con munición de 256 misiles y 48.000 proyectiles. Los módulos están instalados en el lateral y permiten disparar en todos los sentidos contra objetivos aéreos.

El armamento de artillería del barco son tres baterías AK-630M con 48.000 cartuchos de munición.
El armamento antitorpedo del barco son dos soportes RBU-12000 de 10 cañones instalados en la popa. Munición 60 RGB.
Grupo aéreo: según el proyecto 50 aviones. En 2010, constaba de 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 y 2 Ka-31.

Armas y equipos radiotécnicos del barco: 58 sistemas y complejos, los principales.:
— BIUS “Leñador”;
— SOI “T”;
— complejo de designación de objetivos de largo alcance “Coral-BN”;
— radar multifuncional "Mars-Passat" con un conjunto de antenas en fase;
- radar tridimensional "Fregat-MA";
— radar bidimensional "Podkat" para detectar objetivos aéreos en vuelo bajo;
— complejo de navegación “Beysur”;
— equipo de comunicación “Buran-2”;
— estaciones de interferencia activa MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— radar de control de vuelo “Resistencia”;
— complejo de guerra electrónica “Kantata-1143.5”;
— complejo hidroacústico “Polynom-T”;
— estaciones hidroacústicas “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
— estaciones de radar de navegación “Nayada-M”, “Vaigach-U”;
— estación de comunicación sonido-submarina “Shtil”;
— sistema de comunicación espacial “Crystal-BK”;
— sistema de control de combate de aeronaves “Tur-434”;
— sistema de aterrizaje por televisión "Otvedok-Raskresposhechenie";
— estación de guía “Césped”;
— sistema de control automático “Control”.

Los dispositivos de antena de la mayoría de los sistemas y complejos están ubicados en la superestructura del barco. Equipos de transmisión y recepción de radio: más de 50 unidades. Se trata de 80 rutas para recibir y transmitir información y datos, la mayoría de las cuales pueden funcionar simultáneamente.

El equipo auxiliar incluye más de 170 artículos y consta de 450 unidades individuales.

El equipo de salvamento del barco es un barco de mando del Proyecto 1404, dos barcos del Proyecto 1402-B, dos yolas de 6 remos (Proyecto YAL-P6), 240 PSN-10M (balsas salvavidas en contenedores).

Principales características del portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov":
- longitud - 304,5 metros;
— ancho de la línea del techo/cubierta – 38/72 metros;
— calado – 10,5 metros;
— la altura del trampolín sobre el agua es de 28 metros;
— desplazamiento estándar/completo/máx. – hasta 46.000/59.000/67.000 toneladas;
— economía/velocidad máxima – 18/32 nudos;
— economía/rango máximo – 8000/3800 millas;
— autonomía de navegación – 1,5 meses;
- tripulación del personal del barco/tripulación de vuelo - 1533/626 personas.

Este año el portaaviones "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov":

- 8 de enero: como parte de un grupo de portaaviones de la Armada rusa, entró en el puerto sirio de Tartús en una visita oficial amistosa;

- 16 de febrero: como parte de un grupo de portaaviones de la Armada rusa, completó un crucero por el mar Mediterráneo y regresó a la base de operaciones de Severomorsk;

— 2012-17 – Debería comenzar la modernización del barco, los trabajos serán realizados por la asociación de producción Sevmash.