Rompehielos "Alexander Sannikov" - rumbo al Ártico. La bandera rusa se iza en el rompehielos "Alexander Sannikov"
El rompehielos "Alexander Sannikov", cuya construcción comenzó en noviembre de 2015, ingresó al Mar Báltico para la etapa final de las pruebas en el mar el 19 de mayo de este año. El buque "Andrey Vilkitsky" ahora también se encuentra en trabajos de equipamiento. Otro proyecto importante de VZS, el rompehielos portuario Ob, se lanzará el 21 de junio de este año.
El grado de preparación del buque "Alexander Sannikov", según la información del cliente, la empresa "Gazprom Neft", supera el 98%. Además del "Alexander Sannikov", VSZ está construyendo otro buque para "": el rompehielos "Andrey Vilkitsky", que también funcionará en la terminal del campo Novoportovskoye. Ahora, según VZZ, su construcción está completada en un 88%. El coste de ambos rompehielos es de 246 millones de euros.
Los plazos para la entrega de los rompehielos se vieron interrumpidos: inicialmente, la planta debía entregar los buques terminados al cliente a finales de 2018. Como explicó VZZ a DP, la razón principal del retraso en la construcción es el retraso en el suministro de equipos para el barco. "Alexander Sannikov" es actualmente el rompehielos diésel más potente del mundo con la clase Icebreaker8, sistema de innovación movimiento y maniobra en hielo. La planta tuvo que comprar equipos de empresas extranjeras (ABB sueca). "Debido a la situación geopolítica, a lo largo de todo el curso de la construcción, fue significativamente interacciones contractuales, así como operaciones bancarias con muchos proveedores extranjeros, algunos de los cuales se negaron por completo a cumplir con sus obligaciones contractuales", explica el VZZ.
La empresa Gazprom Neft asegura que la situación actual “no afectó los envíos desde el campo de Novoportovskoye, ya que dos buques rompehielos multifuncionales, Baltika y Vladislav Strizhov, están operando constantemente en las aguas del Golfo de Ob cerca de la terminal Arctic Gates”.
Los problemas con la construcción de los rompehielos para Gazprom Neft también retrasaron el plazo para la puesta en servicio del rompehielos portuario Ob, valorado en 97 millones de dólares, encargado por la Empresa Unitaria del Estado Federal "" para trabajar en el proyecto Yamal LNG. La finalización de la construcción del buque estaba originalmente programada para noviembre de 2018, pero ahora VSZ planea ponerlo en servicio solo a principios de 2019.
FSUE Atomflot le dijo a DP que, a pesar del cambio en los plazos para la puesta en servicio del rompehielos Ob, FSUE Atomflot no tiene reclamos serios ante VZS con respecto a la calidad y la construcción del buque. "Actualmente, se está trabajando en el Golfo de Ob con la participación de un rompehielos adicional. El aplazamiento de la entrega del buque no afectará el cumplimiento de nuestras obligaciones contractuales con los socios", explica Mustafa Kashka, en funciones. CEO FSUE Atomflot.
La bandera rusa se iza en el rompehielos "Alexander Sannikov"
El 29 de junio de 2018, la ceremonia de izar la bandera rusa y despedir al rompehielos Alexander Sannikov para el primer viaje al Ártico tuvo lugar en el terraplén de Angliskaya en San Petersburgo el 29 de junio de 2018, informa un corresponsal de PortNews IAA.
Como señaló Vadim Yakovlev, primer director general adjunto de Gazprom Neft PJSC, en la ceremonia, “una de las tareas clave para garantizar la producción y exportación de hidrocarburos producidos por la empresa en la región del Ártico es el apoyo para romper el hielo. El rompehielos entregado hoy a nuestra empresa se convertirá en el nuevo buque insignia de la flota ártica de Gazprom Neft. Según Vadim Yakovlev, Gazprom Neft está implementando actualmente tres grandes proyectos en el Ártico: los campos de Novoportovskoye (Golfo de Ob, península de Yamal), Prirazlomnoye y Messoyakha. “En 2018, en términos de producción de estos tres campos, llegaremos a 14,5 millones de toneladas, y en el futuro planeamos aumentar la producción a 20 millones de toneladas. Mientras extrae recursos en condiciones climáticas difíciles, la empresa necesita resolver los problemas únicos de exportar petróleo de estos campos. Entonces, este año se planea enviar alrededor de 7 millones de toneladas de petróleo del campo Novoportovskoye, en 2019 ya se planea enviar 8 millones de toneladas, agregó Vadim Yakovlev.
Como señaló, a su vez, el presidente de la United Shipbuilding Corporation (USC), Alexei Rakhmanov, “para la USC, este rompehielos abre las puertas del Ártico. Es significativo que la transferencia de este barco único tenga lugar el 29 de junio, la fiesta profesional de los constructores navales rusos: el Día del constructor naval. Además, hoy es el rompehielos diésel-eléctrico más potente construido en los astilleros rusos”.
Alexey Rakhmanov también señaló que el barco fue construido con una alta proporción de competencias nacionales. “Este es un barco más ruso que los rompehielos que construimos anteriormente en los astilleros de la corporación. Utiliza elementos de propulsión eléctrica que se producen en Rusia, materiales domésticos, metal, sistemas de navegación”.
Según el Director General del Astillero de Vyborg, Alexander Solovyov, el barco se construyó en 2 años y 8 meses. El próximo rompehielos de este proyecto, Andrei Vilkitsky, será entregado a Gazprom Neft a finales de octubre de 2018.
El buque fue construido en la Planta de Construcción Naval de Vyborg (VZZ, parte de la USC) por orden de Gazprom Neft para escoltar a los petroleros en el área de la Ruta del Mar del Norte y desarrollar el transporte marítimo Europa - Asia, teniendo en cuenta los proyectos nacionales para la extracción de petróleo del Ártico.
"Alexander Sannikov" es el rompehielos diésel tecnológicamente más avanzado del país: un sistema de maniobra avanzado, fuente de alimentación automática, navegación por radio moderna y la capacidad de controlar la electrónica de forma remota.
Además, este es el primer rompehielos en Rusia, en el que el último sistema control automatizado, capaz de tomar el control de la instalación de la máquina durante varios días (piloto automático rompehielos).
La aparición del rompehielos "Alexander Sannikov" aumentará la eficiencia y la estabilidad del transporte de petróleo durante todo el año desde la única terminal de carga de petróleo del mundo en aguas dulces más allá del Círculo Polar Ártico: las Puertas del Ártico.
En términos de rendimiento operativo, el nuevo rompehielos no es inferior a los rompehielos de propulsión nuclear e incluso los supera debido a un menor consumo de energía y una mejor maniobrabilidad. Los contornos del casco del Alexander Sannikov son únicos para los rompehielos tradicionales: el barco no tritura el hielo, sino que lo corta y lo muele. Si es necesario, el rompehielos puede girar 360 grados en solo un minuto.
El diseño conceptual de la embarcación fue realizado por Aker Arctic Technology. La documentación de diseño fue preparada por PKB Petrobalt. Registro marítimo ruso de clase de envío KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.
Cabe recordar que en la VSZ se están construyendo dos buques rompehielos polivalentes de apoyo con una capacidad de 22 MW por encargo de Gazprom Neft. Los buques están diseñados para operar en la terminal ártica del campo Novoportovskoye (Golfo de Ob, península de Yamal), donde realizarán las siguientes tareas: apoyo rompehielos a petroleros, asistencia en operaciones de amarre y carga, operaciones de rescate, remolque de buques, combates, participación en operaciones de respuesta a derrames de petróleo.
El buque puede operar en hielo sólido con un espesor de unos 2,0 m y con una capa de nieve de 30 cm a una velocidad de 2 nudos al avanzar tanto de proa como de popa.
Características de la embarcación de este proyecto: eslora total - alrededor de 121,7 m; ancho total - alrededor de 26,0 m; ancho en la línea de flotación de diseño - 25,0 m; altura lateral - 11,5 m; calado - 8,0 m.
El objetivo principal de la embarcación: escolta de petroleros entre el puerto de Sabetta y el área del Cabo Kamenny en el Golfo de Ob en condiciones de hielo; escolta de petroleros al área de carga de la terminal de exportación de petróleo (sistema de atraque en el mar) en condiciones de hielo; soporte de seguridad durante el amarre y la carga de buques cisterna.
La quilla del barco líder del proyecto IBSV01 "Alexander Sannikov" (edificio número 233) se colocó el 3 de noviembre de 2015. Lanzado el 24 de noviembre de 2016.
El segundo buque "Andrey Vilkitsky" (edificio número 234) se colocó el 14 de diciembre de 2015. Lanzado el 5 de julio de 2017.
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Una serie de dos rompehielos diésel-eléctricos polivalentes con una capacidad de 22 MW del proyecto Aker Arc130A se construirá en el Astillero Vyborg (parte de United Shipbuilding Corporation) por orden de Gazpromneft Novy Port LLC con fecha 13 de abril de 2015.
16 de abril de 2015 JSC "Vyborg Shipbuilding Plant" (parte de United Shipbuilding Corporation) y Aker Arctic Technology para desarrollar un diseño conceptual para nuevos rompehielos.
El objetivo principal de los buques: asistencia para romper el hielo a los buques tanque, asistencia en operaciones de amarre y carga, operaciones de rescate, remolque de buques, lucha contra incendios, participación en operaciones de respuesta a derrames de hidrocarburos.
Las embarcaciones se construirán de acuerdo con el último diseño para la clase de hielo Icebreaker8, que proporciona rompehielos de hasta 2 metros y una maniobrabilidad significativa con un calado relativamente pequeño. Al mismo tiempo, según el contrato, los buques también deben poder operar de forma continua a temperaturas de hasta -50 C.
Ambos buques serán entregados al Cliente en 2017. Los rompehielos operarán en la terminal ártica del campo Novoportovskoye, ubicado en el oeste del Golfo de Ob en la península de Yamal.
El diseño conceptual de la embarcación fue desarrollado por Aker Arctic Technology (Finlandia).
Los rompehielos de última generación Aker Arc130A tendrán una longitud de 121,7 metros, una anchura de la cubierta principal (incluyendo defensas) de 26 metros y un calado de 8,0 metros. Tipo de unidad de propulsión: diesel-eléctrica (propulsores azimutales: 2 en la popa, 1 en la proa de la embarcación). Potencia de propulsión: 2 x 7500 kW (popa) y 1 x 6500 kW (proa). Los barcos construidos serán operados bajo la bandera rusa.
Según un mensaje fechado el 06 de agosto de 2015, el proyecto del rompehielos diesel-eléctrico multipropósito de última generación Aker Arc130A, diseñado para dar servicio a la terminal ártica del campo Novoportovskoye de Gazprom Neft en el Golfo de Ob (YaNAO), ha sido exitosamente en la cuenca de hielo.
Según mensaje del 15 de septiembre de 2015, recibió un nuevo pedido para el suministro de centrales eléctricas, sistemas de propulsión Azipod y sistemas de automatización para rompehielos. Los rompehielos estarán equipados con un sistema de propulsión diésel-eléctrico y un nuevo sistema de propulsión Azipod, compuesto por tres columnas -una en la proa del buque y dos en la popa- para optimizar la eficiencia y maniobrabilidad de los rompehielos en montículos de hielo. El alcance del suministro de ABB también incluye un sistema integrado de mando, señalización y control (ICAMS) para todo el buque, un sistema de gestión de energía y un sistema de maniobra y control remoto programable.
El buque de apoyo rompehielos líder "Alexander Sannikov" (IMO: 9777101), edificio número 233, 03 de noviembre de 2015. 08 de abril de 2016 Primer calado de la embarcación en barcaza autosumergible, última revisión de mecanismos y equipos en el muelle del mismo nombre. PI. Planta marina Veleshchinsky Kronstadt (parte de USC).
El Día del Constructor Naval en San Petersburgo se celebró izando la bandera nacional de la Federación Rusa en el rompehielos diesel-eléctrico más poderoso construido en Rusia: el buque rompehielos líder del proyecto IBSV01 "Alexander Sannikov".
El rompehielos fue construido específicamente para trabajar en la terminal ártica del campo Novoportovskoye de Gazprom Neft. Entre las posibles tareas futuras de "Alexander Sannikov" se encuentran la escolta de buques cisterna para romper el hielo, el remolque de barcos, la participación en operaciones de amarre y carga, operaciones de rescate.
Además, dicho buque no será superfluo en situaciones de emergencia: al extinguir incendios y eliminar derrames de petróleo.
La construcción de dos buques de apoyo rompehielos multifuncionales para Gazprom Neft, Alexander Sannikov (número de serie 233) y Andrey Vilkitsky (número de serie 234), comenzó en el Astillero Vyborg en noviembre de 2015. Un año después, el 24 de noviembre de 2016, se lanzó Alexander Sannikov.
El diseño conceptual de la embarcación fue creado por la empresa finlandesa Aker Arctic Technology. Hace un año, el proyecto, cuyo barco líder era Alexander Sannikov, se llamó Aker ARC 130A.
Luego, el proyecto pasó a llamarse IBSV01. Aparentemente, de acuerdo con la codificación de la Oficina de Ingeniería Marina, que preparó el proyecto técnico. La documentación de diseño de trabajo fue emitida por PKB "Petrobalt".
El 19 de mayo de 2018, el Alexander Sannikov partió para las pruebas de mar. Después de verificar la operatividad de los sistemas y equipos del barco, así como el cumplimiento de los parámetros reales con las características de diseño, el barco recibió la confirmación de que estaba listo para la transferencia al cliente.
A la ceremonia solemne, que tuvo lugar en el terraplén Angliskaya del Neva, asistieron el presidente de la USC, Alexei Rakhmanov, el director general del astillero Vyborg, Alexander Solovyov.
Por supuesto, además de los constructores navales y las autoridades de supervisión, la ceremonia no podía tener lugar sin la segunda parte, los representantes del cliente. Gazprom Neft estuvo representada por Vadim Yakovlev, Primer Director General Adjunto, y Elena Ilyukhina, Directora General Adjunta de Asuntos Legales y Corporativos, quien también es la madrina de Alexander Sannikov.
Posteriormente, Alexander Dyukov, Director General de Gazprom Neft, se unió a los participantes en la ceremonia.
El izado de la bandera estuvo precedido por la ceremonia de firma del acta de aceptación y transferencia de la embarcación.
Como señaló Vadim Yakovlev durante la ceremonia, con la aceptación del nuevo rompehielos en la flota de Gazprom Neft, comienza una nueva etapa en el desarrollo del Ártico. Ahora, las llaves de los recursos de Yamal, que antes eran inaccesibles, han sido "recogidas".
Por su parte, el presidente de la USC, Alexei Rakhmanov, recordó que Alexander Sannikov es actualmente el rompehielos diésel-eléctrico más potente construido en los astilleros nacionales. La participación del "contenido" ruso en el nuevo rompehielos también supera todas las cifras alcanzadas anteriormente.
Alexander Solovyov, Director General del Astillero Vyborg, señaló que el barco entregado al cliente es el resultado del arduo trabajo de miles de personas.
Después de que Alexander Solovyov le dio a Kirill Latyshev, gerente de proyecto para la construcción del barco "Alexander Sannikov", permiso para izar la bandera, dos capitanes izaron la bandera: el capitán del equipo de puesta en marcha y el capitán del rompehielos.
El rompehielos "Alexander Sannikov" fue construido bajo la supervisión técnica del Registro Marítimo de Navegación de Rusia bajo la clase Icebreaker8.
La capacidad del buque rompehielos del proyecto IBSV01 es de 21,5 MW. Con una longitud de 121,7 m, una manga de 26 m y un calado de 8 m, el Alexander Sannikov es capaz de superar hielo sólido de hasta 2 m de espesor a una velocidad de 2 nudos. Además, se desplaza tanto a proa como a popa.
El rompehielos diesel innovador más nuevo del país, capaz de hacer un giro de 360 grados en un minuto y atravesar un campo de hielo de dos metros de espesor, el Alexander Sannikov parte de San Petersburgo para el primer viaje al Ártico.
El barco fue construido en los astilleros de Vyborg por orden de Gazprom Neft para escoltar a los petroleros en el área de la Ruta del Mar del Norte y el campo Novoportovskoye en la península de Yamal. Sobre qué es "Alexander Sannikov" y por qué su aparición es otro avance tecnológico para nuestro país: en el material TASS.
Diesel preferido al átomo
Los creadores de "Alexander Sannikov" lo llaman el buque tecnológicamente más avanzado de su clase. Dispone de un innovador sistema de maniobra en hielo sólido, que permite, con una potencia de motor relativamente baja, mostrar mejor el rompimiento del hielo. Además, el barco cuenta con una gestión de energía totalmente automatizada, lo que aumenta la eficiencia de su funcionamiento y proporciona hasta 40 días de duración de la batería a temperaturas extremas de menos 50 grados.
Hasta la fecha, el número de rompehielos que funcionan con diésel en Rusia ya supera siete veces el número de los que funcionan con energía nuclear. Esto se debe a una serie de ventajas de los barcos más maniobrables. La longitud del "Alexander Sannikov" es de 121,7 m, el ancho de la cubierta principal (incluidos los guardabarros) es de 26 m. A modo de comparación, el moderno rompehielos de propulsión nuclear del proyecto "Sibir" es casi un tercio más grande. Sin embargo, mayores dimensiones no significan un mejor rendimiento. El nuevo rompehielos Gazprom Neft está a la altura de los gigantes nucleares en términos de rendimiento y los supera por su menor consumo de energía. Las pruebas han demostrado que con una potencia de 22 MW, el Alexander Sannikov muestra una capacidad rompehielos similar a la de los rompehielos de propulsión nuclear del tipo Taimyr y Vaigach, que gastan hasta 36 MW para el mismo trabajo (un tercio más de energía). El secreto de la nueva embarcación radica en la forma especial del casco y los tres motores dinámicos ubicados en la popa y la proa. Esta solución técnica otorga al "Alexander Sannikov" ventajas en maniobrabilidad, y también le permite sortear densos hielos a una velocidad de más de 2 nudos (4 km/h), moviéndose tanto a proa como a popa. En aguas claras, el rompehielos puede acelerar hasta 16 nudos (30 km/h). Además, la embarcación tiene un calado bajo (hasta 8 metros) para operar en aguas poco profundas, donde la mayoría de los gigantes nucleares no pasarán.
Otra característica importante del nuevo rompehielos es su funcionamiento de "descarga cero": sin riesgos para el medio ambiente. Este enfoque puede denominarse un nuevo estándar para el desarrollo posterior de la infraestructura de transporte en el Ártico, que debería funcionar sin dañar el medio ambiente. En el caso del "Alexander Sannikov", su sistema de "soporte vital" está diseñado de tal manera que todos los desechos sólidos y líquidos se almacenan a bordo y se eliminan en tierra por servicios especiales.
Inversiones al norte
Rusia conserva su posición como principal operador en el Ártico y planea desarrollar el transporte marítimo entre Europa y Asia a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, especialmente teniendo en cuenta los proyectos nacionales para la extracción de petróleo del Ártico.
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Descripción
Con el advenimiento de nuevas tecnologías hace unos años, fue posible desarrollar uno de los campos de petróleo y gas más grandes en desarrollo en la península de Yamal: Novoportovskoye. La aparición del rompehielos "Alexander Sannikov" es otro avance tecnológico para mejorar la eficiencia de la logística a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y el suministro de petróleo a través de la terminal Gates of the Arctic, la única terminal de carga de petróleo del mundo en aguas dulces más allá del Círculo Polar Ártico. .
"Puerta del Ártico"
El envío de petróleo a través de la terminal Gates of the Arctic comenzó en 2016: el presidente ruso, Vladimir Putin, dio personalmente la orden a los petroleros para comenzar a cargar el primer petrolero a través de un enlace de video.
Continuación
Según las previsiones de Gazprom Neft, para 2030 la demanda de transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte aumentará en un tercio. Por ejemplo, siguiendo los resultados del año pasado, el desarrollo activo de los campos Novoportovskoye y Prirazlomnoye aumentó el número de abastecimientos de buques tanque en el Ártico en casi un tercio. Gazprom Neft apuesta por la creación de su propia flota ártica. Por orden de la empresa, ya se han construido y están en operación varios camiones cisterna. Después del rompehielos "Alexander Sannikov" se pondrá en funcionamiento el segundo rompehielos - "Andrei Vilkitsky". Ambos operarán bajo bandera rusa y brindarán a nuestro país nuevas oportunidades para el transporte de petróleo del Ártico.
Gazprom Neft continúa invirtiendo en el desarrollo de infraestructura en la península de Yamal en el área del puerto de Novy y planea lograr la máxima eficiencia en la extracción y monetización de todo tipo de hidrocarburos producidos en la península. Como parte de esta estrategia, la empresa ya recibió una licencia para buscar y evaluar reservas de petróleo, condensado y gas en los bloques Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky y Surovy.
Campo Novoportovskoye
El campo Novoportovskoye es uno de los campos de condensado de gas y petróleo más grandes en desarrollo en la península de Yamal. Se encuentra a 30 km de la costa del Golfo de Ob. Las reservas recuperables son más de 250 millones de toneladas de petróleo y condensados, así como más de 320 mil millones de metros cúbicos de gas.
Continuación
La complejidad del desarrollo de las reservas del campo Novoportovskoye determina la presencia de yacimientos de baja permeabilidad, numerosas perturbaciones tectónicas que conducen a depósitos altamente disecados y un casquete de gas grueso. Para lograr la máxima eficiencia en la producción de petróleo Yamal de alta calidad y bajo contenido de azufre, Gazprom Neft está desarrollando proyectos para la construcción de pozos horizontales y multilaterales, así como fracturación hidráulica en varias etapas.
