Se reinició la planta de reparación naval de Najodka. Astillero Nakhodka Sociedad Anónima Pública Astillero Nakhodka

OJSC "Astillero Nakhodka"- una empresa de fabricación y montaje de estructuras metálicas para la construcción industrial y civil.

Historia

La planta de reparación naval de Nakhodka se fundó en 1951 y se está construyendo el área del muelle de la planta número 4 en la bahía de Nakhodka. En 1954 se puso en funcionamiento un taller de soldadura de cascos independiente y, en 1956, un taller de fundición y forja. En 1982, se completó la construcción y se puso en funcionamiento todo el bloque de talleres, que albergaba secciones del taller de ensamblaje mecánico, un taller de reparación de tapas de escotilla y el taller de tuberías recibió el área del antiguo taller mecánico.

En 1991 se inició en el astillero el proceso de informatización de los servicios técnicos de talleres y departamentos mediante ordenadores personales.

Ya en 2006, JSC NSRZ contaba con 21 filiales. En 2007, la planta abrió una nueva división estructural "Maritime Ship Center" para optimizar el proceso y la calidad de la reparación de buques.

Hasta la fecha NSRP incluye 12 talleres de producción y 9 filiales de ciclo de producción. En el territorio del Astillero Nakhodka se encuentran los siguientes tipos de producción: forja, casco y soldadura, montaje mecánico, taller de reparación de muelles, talleres de tuberías, fundición e instalación eléctrica.

Actividades principales

• Ingeniería Mecánica;
• Fabricación y montaje de estructuras metálicas;
• Reparación de barcos;
• Manipulación de la carga.

En la actualidad, JSC NSRZ es una gran empresa de construcción de maquinaria que realiza trabajos de montaje de estructuras metálicas y reparación de barcos.

Se sospecha que el ex director general de Nakhodka Shipyard OJSC (desde noviembre de 2014 - PJSC) ha malversado 23,5 millones de rublos. Estamos hablando de Andrei CHIZH, el hijo de Evgeniy CHIZH. Juntos, ambos directivos dirigieron NSRZ durante unos 30 años. Desde febrero de 2015, el director general de PJSC NSRZ es Mikhail POLETAEV, quien también es el fundador de JSC MP Group (Moscú), el nuevo propietario de la planta de jure de Nakhodka. De facto, según el periódico económico Zolotoy Rog, el propietario del NSRZ es uno de los bancos comerciales.

“La fiscalía militar de la Flota del Pacífico, al comprobar la legalidad del gasto de los fondos presupuestarios, estableció que el ex director general de Nakhodka Shipyard OJSC, como parte de la ejecución de un contrato estatal para la reparación de un gran barco de desembarco y un flotante taller, celebró un acuerdo de subcontrato ficticio con Aleut-Vostok LLC, entrando en conspiración criminal con el jefe de una organización comercial. Como resultado, robaron más de 23,5 millones de rublos”, según el sitio web de la Fiscalía General Militar.

El Departamento de Investigación del Ministerio del Interior de Rusia para el territorio de Primorsky ha abierto y está investigando una causa penal en virtud de la Parte 4 del art. 159 del Código Penal de la Federación de Rusia (“Fraude cometido por un grupo organizado en una escala especialmente grande”).

Andrey Chizh ocupa el cargo de director general de la planta desde 2003, en sustitución de su padre Evgeniy Chizh, que dirigía la NSRZ desde 1986.

JSC NSRZ después de la privatización se encontraba permanentemente en un estado de "guerras corporativas". Así, el 29 de noviembre de 2012, el Tribunal de Arbitraje del Territorio de Primorsky rechazó a los accionistas de la planta (SaSKo-Stokes OJSC, Management Consulting Service CJSC, Druzhba Enterprise LLC y varias personas) que intentaron que las decisiones de la reunión anual de accionistas, retenido el 24 de junio de 2010. Incluso antes, en 2008, las empresas Druzhba y SaSKo-Stokes acusaron a la administración del astillero Nakhodka, bajo el liderazgo de Andrei Chizh, de tomar el poder en la planta. Según SaSKo-Stokes, el objetivo de la incautación de la planta era abandonar la reparación de barcos como una industria de baja rentabilidad, "limpiar" el territorio de la empresa y convertirlo en un puerto para el transbordo de contrabando supuestamente negro y gris desde China. .

Otros éxitos de NSRZ (la planta completó con éxito los contratos para la construcción de puentes sobre la bahía de Zolotoy Rog y la isla Russky, así como la construcción de los cimientos de hormigón de Sakhalin-1) no pudieron dejar de despertar el interés por un activo tan infravalorado por parte de ciertos círculos. Además, en 2014 la planta recibió grandes pedidos para la construcción naval. Así, en agosto de 2014, se botó en NSRZ el primer petrolero de clase hielo Sakhalin, fabricado por encargo de Rosneft.

Según el periódico económico Zolotoy Rog, los antiguos directores del astillero Nakhodka llamaron la atención de las fuerzas del orden después de que Irina BORBOT, pariente de Igor Borbot, incluido en la lista internacional de personas buscadas, perdiera el control de la planta.

Dossier del Cuerno de Oro: El ex director general del Centro de Construcción y Reparación Naval del Lejano Oriente, Igor Borbot, está acusado de malversación de 4,9 mil millones de rublos durante la construcción del astillero Zvezda en Bolshoy Kamen. El Departamento del Servicio Federal de Seguridad del Territorio de Primorsky abrió una causa penal en virtud de la Parte 4 del art. 159 del Código Penal de la Federación de Rusia "Fraude cometido por un grupo organizado en una escala especialmente grande". El 22 de abril de 2016, Igor Borbot fue arrestado por el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) por violar las leyes de inmigración.

En octubre de 2012, Irina Borbot (según los materiales de NSRZ, que en ese momento poseía el 98,66% de las acciones de la planta) intentó establecer el control total sobre la empresa enviando demandas a los accionistas minoritarios de la planta para que compraran sus acciones.

Sin embargo, pasaron menos de tres meses antes de que la participación directa de Irina Borbot se redujera al 37,5% de las acciones de NSRZ. Las acciones restantes a principios de 2013 pertenecían a las sociedades offshore Ferina Commercial (Florida, EE. UU.) y Hyderry International (Islas Vírgenes Británicas): 19,88% y 17,78%, respectivamente. Rosbank poseía otro 24,85% de las acciones. Y dos años después, NSRZ tuvo un nuevo propietario: el grupo MP de Moscú. Según el periódico económico Zolotoy Rog, los nuevos propietarios obtuvieron la planta según un esquema muy complicado: Borbot and Co. utilizó varias veces el complejo inmobiliario NSRZ como garantía en otras transacciones. Como resultado de uno de ellos, la planta quedó bajo el control de los banqueros.

Cabe señalar que, a pesar de la aparición de un nuevo propietario, Rosneft considera que la planta de Nakhodka es su activo y espera que se integre en la cadena tecnológica del astillero Zvezda. En cuanto a los antiguos directores de la planta, los nuevos propietarios tienen motivos para creer que durante su gestión a la planta le faltaron varias decenas de millones de rublos. Pero éste ya es terreno virgen para los organismos encargados de hacer cumplir la ley.

En cuanto a la situación actual de la NSRZ, parece bastante buena. Así, los ingresos en 2015 aumentaron 2,4 veces en comparación con 2014, hasta 939.340 millones de rublos. El beneficio neto ascendió a 41.087 millones de rublos (un aumento de 3,2 veces). El valor de los activos netos aumentó de 221,5 millones de rublos a finales de 2014 a 249,4 millones de rublos a finales de 2015. En 2016-2017 La empresa prevé aumentar la capacidad de construcción naval, con la posibilidad de producir hasta cuatro barcos con un peso muerto de hasta 5 mil toneladas.

Astillero de Najodka

El desarrollo del Lejano Oriente, en particular del Territorio de Primorsky, en los años de la posguerra provocó un fuerte aumento en la rotación de carga y, dado que la mayor parte del transporte recayó en el transporte acuático, esto requirió la reposición de las compañías navieras con más y más más barcos. Las plantas de reparación de barcos existentes en el Lejano Oriente comenzaron a quedar muy por detrás de las necesidades de reparación de la flota. Ha surgido la cuestión de ampliar la base de reparación. Uno de los puntos donde debería comenzar la construcción de una nueva planta de reparación de barcos fue la bahía de Najodka, con acceso al mar abierto casi sin hielo.
En el verano de 1946, en un cuartel de madera entre un barranco cubierto de hierba (aproximadamente donde más tarde estuvo la misión comercial vietnamita), se reunió temporalmente la dirección de la futura planta de reparación naval de Najodka.
Una fotografía panorámica de las colecciones del Museo y Centro de Exposiciones muestra que allí había un valle desierto, en su tercio superior (hoy en la calle Nakhimovskaya) ya había un grupo de casas de dos pisos, en el tercio inferior, pero en el mismo Al lado había un viejo edificio de madera y cuatro nuevos edificios de dos pisos con dos entradas cada uno. Aún más abajo, en la costa, los primeros edificios se amontonaban en el área actual de la estación de bomberos, y hacia Leninskaya, en el lugar de Nakhodkinsky Prospekt, todavía había una cresta intacta de una colina con un sendero para caminar. Un camino de tierra desierto (todavía no había vía férrea) bordeaba la colina a lo largo de la orilla.
La construcción de la planta de reparación de barcos comenzó en 1948, cuando se formó el objeto No. 106 para la construcción de una planta de reparación de barcos en la bahía de Nakhodka.
El 20 de junio de 1951, el Ministro de Marina de la URSS emitió una orden "Sobre la organización de un área de muelle en la planta número 4 en construcción en la bahía de Nakhodka". Este día se considera el cumpleaños de la planta.
En julio de 1951 se trajo desde Kaliningrado un dique flotante con una capacidad de elevación de 4.000 toneladas. El equipo del muelle estaba encabezado por Rodik V.A. Su nombre está inmortalizado en uno de los barcos construidos en la planta. El personal de producción de la planta estaba formado por 20 trabajadores cualificados y especialistas, embajadores de muchas ciudades del país. Entre ellos se encuentran Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E.
En septiembre de 1951 llegó un grupo de jóvenes trabajadores, graduados de escuelas vocacionales de Barnaul, Izhevsk y Krasnoyarsk. En su mayoría eran hijos de la guerra que habían perdido a sus padres. El primer maestro, y luego el primer organizador de la planta del Komsomol, Shlyk P.G., se ocupó de sus condiciones de vida y educación. Sipyagin A.F., nombrado director de la planta en diciembre de 1951. fue el fundador de maravillosas tradiciones fabriles: alta profesionalidad y atención a las personas.
En 1952 llegó a la planta el primer grupo de graduados de la Escuela Superior de Náutica de Vladivostok. Estos fueron Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Inmediatamente encabezaron las secciones más difíciles, convirtiéndose en artesanos, tecnólogos y capataces. A la planta llegaron nuevos grupos de especialistas de muchas ciudades, incluido el Astillero Vladivostok, que envió a sus mejores especialistas. Se trataba de Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T.
En julio de 1952 se celebró el primer domingo. Todo el equipo de la planta salió a mejorar su zona residencial. Se plantaron los primeros árboles, se construyeron aceras y se construyó la primera cancha de voleibol. En el período de 1953 a 1955 Se pusieron en funcionamiento los talleres principales, que se reabastecieron con nuevas máquinas, aumentó el número de trabajadores y se dominaron nuevos tipos de reparación de barcos. Los innovadores de producción, los innovadores e inventores desempeñaron un papel importante en la liberación temprana de los barcos de la reparación y la introducción de nuevas tecnologías. Entre los mejores se encontraban: el tornero Sosnin E.E., el tecnólogo Liberis S.D., el electricista Chernomor A.K., el jefe del taller de herramientas Cherevko V.P. El 16 de agosto de 1957, por orden del Ministro de Marina de la URSS, la planta pasó a llamarse Planta de reparación de barcos de Nakhodka. El primero en ser incluido en el libro de honor fue S.I. Tambovsky, capataz del taller de tuberías. Entre ellos estaban los que formaban la base de la guardia laboral de la planta: la perforadora Mazhara G.I., el moldeador Rabozey P.K., el capataz de mecánicos Voloshin I.S., el mecánico de diques flotantes Ivlev V.I., el jefe del taller de cascos Kutikov V.N. Sólo 15 personas.
En 1958 se inauguró en la bahía de Otrada el campamento recreativo para niños "Volna". En 1965, se recibió un nuevo muelle de construcción japonesa con una capacidad de elevación de 25.000 toneladas.
En 1968 se creó la primera asociación de jardinería "Vosjod". Los atletas de la planta, bajo el liderazgo de Leonid Brandt, construyeron el yate "Grenada", en el que realizaron un viaje de 600 millas a lo largo de la costa de Primorye. Por primera vez en la planta se lanzó un concurso de profesiones. Se establecieron los siguientes títulos: “Veterano Honorario del Trabajo”, “Maestro de Manos de Oro”, “Mejor Trabajador Joven”. Los primeros títulos los concedieron el capataz mecánico V.F. Kovynev, el fabricante de herramientas F.I. Sokolov, el tornero A.N. Fenyukov y el pintor jefe P.G. Shlyk. El primero en recibir el título de "Mejor trabajador joven" fue el mecánico Leonid Litavr. Un acontecimiento importante en la vida cultural de la fábrica fue la inauguración de una exposición de arte popular en el taller de carpintería el 24 de octubre de 1970. En el VDNKh de Moscú se presentaron las obras de los talentosos trabajadores de la fábrica Evgeny Muzarev, David Kharmach, Viktor Toshchenko y Dmitry Tulev, una de las obras de Evgeny Muzarev fue donada al Museo Star City. Desde 1971, bajo la dirección del talentoso constructor N.M. Sharyga, se dominó la construcción de edificios residenciales utilizando métodos económicos. En 18 años se construyeron 13 casas.
En 1972 se creó una oficina especializada en construcción naval, dirigida por uno de los primeros trabajadores de la fábrica, B.I. Babakin. La oficina incluía a los diseñadores V.V. Salomai, B.A. Fomenkov, D.P. Alekseenko, V.N. Murzaeva.
De 1973 a 1995, la planta construyó 27 buques del tipo Nakhodka Rabochiy, 19 troqueles autopropulsados, 25 remolcadores y 50 mecheros. 11 barcos recibieron el nombre de veteranos de la planta. El trabajo desinteresado de los trabajadores de la fábrica fue justamente apreciado con altos premios. Las Órdenes de Gloria del Trabajo fueron otorgadas al capataz superior del taller mecánico V.I. Naumov, al capataz de la sección del muelle Efimenko A.V., al capataz de mecánica del taller mecánico V.F. Kovynev. La Orden de la Bandera Roja del Trabajo fue otorgada al capataz de soldadores eléctricos V.S. Metlin y al capataz de electricistas Sutulo V.F.
En 1980, la planta recibió los diplomas del VDNKh por la introducción generalizada de formas de organización laboral en brigadas, el desarrollo de grupos creativos y la introducción de nuevas tecnologías. Un nutrido grupo de trabajadores de la planta recibió premios: 2 coches Moskvich, 2 medallas de oro, 10 de plata y 28 de bronce. Entre los premiados: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. Lo más importante que siempre ha distinguido al personal de la planta son sus brillantes personalidades, verdaderos maestros en su oficio, devotos desinteresadamente de su equipo nativo: este es I.S. Voloshin, F.M. Trotsenko, P.G. Shlik. Estos son los mejores mentores juveniles que han criado reemplazos dignos: los capataces L.P. Sidorchuk, A.V. Efimenko, V.A. Konoplya, V.M. Litovtsev, G.T. Nesterenko, V.A. Stetsenko.
1952 - Se creó un departamento técnico, se inició la organización de la producción de conjuntos mecánicos, la producción para la reparación de sistemas navales, equipos eléctricos navales, la organización de una sección de transporte y aparejo y un laboratorio técnico de fábrica.
1953 - Se puso en funcionamiento el primer edificio de producción del taller de montaje mecánico (actualmente taller de tuberías).
1954 - Se puso en funcionamiento un taller de soldadura de cascos independiente.
1956 - Se puso en funcionamiento el taller de fundición y forja.
1957 - Se han finalizado los trabajos de construcción de la línea de atraque.
1958 - Se ha finalizado la construcción del muelle del muelle, se ha construido el edificio de dirección de la planta. El primer barco en reparación es el pesquero "Kayak".
1962 - Se puso en funcionamiento una grada con una capacidad de 2500 toneladas y se levantó el primer barco de la empresa agrícola de Alchevsk.
1965 - Se recibió un nuevo muelle de 83 M, de construcción japonesa con capacidad de 25.000t.
1969 - Se puso en funcionamiento un nuevo bloque del taller electromecánico, un taller de reparación mecánica con un edificio de ingeniería.
1972 - Se ha creado una oficina de diseño especializada en construcción naval.
1975 - Inicio de la puesta en marcha de un nuevo bloque de talleres. En la primera nave se ubicó un taller de repuestos y se inició la producción de productos. La planta se está desarrollando técnicamente, se está reestructurando organizativamente, aumentando la capacidad de producción y modernizando el equipamiento tecnológico.
1977 - Se puso en funcionamiento el muelle de aguas profundas N°1. 1979 - En la planta de construcción naval de Kherson se recibió un nuevo muelle compuesto 20K con una capacidad de 8500 toneladas y comenzó a funcionar la fábrica ECC basada en la computadora ES.
mil novecientos ochenta y dos Se completó la construcción y se puso en funcionamiento todo el bloque de talleres, que albergaba secciones del taller de montaje mecánico, un taller de reparación de tapas de escotillas y el taller de tuberías recibió el espacio del antiguo taller mecánico.
1985 - Se completó la construcción de un taller de reparación de muelles y se amplió significativamente el área de producción del laboratorio central de la fábrica. Se están desarrollando e implementando activamente nuevas tecnologías para la restauración de piezas de equipos técnicos de barcos mediante revestimiento de superficies y recubrimiento en polvo; en la reparación de barcos se utilizan ampliamente nuevos materiales poliméricos avanzados. Se están adquiriendo e implementando activamente nuevas tecnologías avanzadas para la limpieza y pintura de cascos de barcos (incluido el hidroarenado con agua a alta presión), elementos de tuberías y aparatos de barcos. Se ha introducido un sistema planificado de formación avanzada para ingenieros, obreros y empleados sobre la base de institutos de formación avanzada en las ciudades de Odessa y Vladivostok.
1986 - Se puso en funcionamiento el muelle de aguas profundas N° 2.
1991 - Inicio de la informatización completa de los servicios técnicos de talleres y departamentos basados ​​en ordenadores personales.
El 15 de septiembre de 1992, la planta de reparación naval de Nakhodka se transformó en una sociedad anónima.
1997 - Gracias a los esfuerzos de los equipos del departamento ACS y del diseñador jefe, se comenzó a introducir un sistema de diseño asistido por ordenador en la reparación naval.
1999 - JSC NSRZ recibió el certificado de conformidad del sistema de gestión de calidad con la norma internacional ISO.
En la historia de la planta ha habido altibajos, pero logró no sólo sobrevivir a todas las crisis, sino también adaptarse a las nuevas realidades económicas. Hoy puede estar orgulloso tanto de las calificaciones de su personal como del nivel de equipamiento, que le permite competir con éxito con sus colegas del mercado de la región de Asia y el Pacífico. Entre los proyectos implementados también hay proyectos innovadores: por ejemplo, un pedido estatal para el puerto petrolero de Kozminsk "Siberia Oriental - Océano Pacífico". Participación en la construcción a gran escala de las instalaciones para la cumbre APEC de 2012 en Vladivostok, fabricación de la estructura del puente sobre el lecho del río sobre la bahía Zolotoy Rog y la isla Russky.
El 20 de junio de 2011 la planta cumplió 60 años. El año del aniversario terminó para los trabajadores de la planta con la participación en la inauguración de otro proyecto ruso de gran envergadura: “La construcción de un taller de procesamiento de cascos con un almacén de metal en las instalaciones, la ampliación de las capacidades existentes de JSC DVZ “Zvezda” para apoyar la construcción de buques de transporte”. Este proyecto comenzó a implementarse en Primorye como parte de la modernización y desarrollo de la industria de construcción y reparación naval de la Federación de Rusia.
Por decisión del único accionista de la sociedad anónima abierta "Nakhodka Shipyard" No. 01-10/2014 del 21 de octubre de 2014, los poderes del Director General de OJSC "Nakhodka Shipyard" Andrey Evgenievich Chizh terminaron anticipadamente, a partir de octubre. 22, 2014; Se eligió un nuevo director general, Roman Sergeevich Chaikun.
Las principales actividades de la planta siguen siendo: reparación de barcos; producción y montaje de estructuras metálicas; ingeniería mecánica; operaciones de carga y descarga.

1986 NSRZ. Autor: A. A. Eshtokin Nakhodka Ship Repair Plant (NSRZ) es históricamente una de las primeras empresas de la ciudad, fundada a principios de los años 50 del siglo pasado. A lo largo de todos los años de funcionamiento, la planta sobrevivió a la privatización y la sobrevivió, resistiendo varios intentos de ataques de asaltantes.

Hay 32 años entre estas imágenes. En el verano de 1946, en un cuartel de madera entre un barranco cubierto de hierba (aproximadamente donde más tarde estuvo la misión comercial vietnamita), se reunió temporalmente la dirección de la futura planta de reparación naval de Najodka. La construcción de la planta de reparación de barcos comenzó en 1948, cuando se formó el objeto No. 106 para la construcción de una planta de reparación de barcos en la bahía de Nakhodka. Una fotografía panorámica de las colecciones del Museo y Centro de Exposiciones muestra que allí había un valle desierto, en su tercio superior (hoy en la calle Nakhimovskaya) ya había un grupo de casas de dos apartamentos, en el tercio inferior del mismo lado había Bajo la pendiente había una antigua casa de madera y cuatro nuevas, “edificios de dos pisos” con dos entradas cada uno. Aún más abajo, en la costa, los primeros edificios se amontonaban en el área actual de la estación de bomberos, y hacia Leninskaya, en el lugar de Nakhodkinsky Prospekt, todavía había una cresta intacta de una colina con un sendero para caminar. Un camino de tierra desierto (todavía no había vía férrea) bordeaba la colina a lo largo de la orilla. El 20 de junio de 1951, el Ministro de Marina de la URSS emitió una orden "Sobre la organización de un área de muelle en la planta número 4 en construcción en la bahía de Nakhodka". Este día se considera el cumpleaños de la planta.

En julio de 1951 se trajo desde Kaliningrado un dique flotante con una capacidad de elevación de 4.000 toneladas. El equipo del muelle estaba encabezado por Rodik V.A. Su nombre está inmortalizado en uno de los barcos construidos en la planta. El personal de producción de la planta estaba formado por 20 trabajadores cualificados y especialistas, embajadores de muchas ciudades del país. Entre ellos se encuentran Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E. En septiembre de 1951 llegó un grupo de jóvenes trabajadores, graduados de escuelas vocacionales de Barnaul, Izhevsk y Krasnoyarsk. En su mayoría eran hijos de la guerra que habían perdido a sus padres. El primer maestro, y luego el primer organizador de la planta del Komsomol, Shlyk P.G., se ocupó de sus condiciones de vida y educación. Sipyagin A.F., nombrado director de la planta en diciembre de 1951. fue el fundador de maravillosas tradiciones fabriles: alta profesionalidad y atención a las personas. En 1952 llegó a la planta el primer grupo de graduados de la Escuela Superior de Náutica de Vladivostok. Estos fueron Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Inmediatamente encabezaron las secciones más difíciles, convirtiéndose en artesanos, tecnólogos y capataces. A la planta llegaron nuevos grupos de especialistas de muchas ciudades, incluido el Astillero Vladivostok, que envió a sus mejores especialistas. Se trataba de Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T. En julio de 1952 se celebró el primer domingo. Todo el equipo de la planta salió a mejorar su zona residencial. Se plantaron los primeros árboles, se construyeron aceras y se construyó la primera cancha de voleibol. En el período de 1953 a 1955 Se pusieron en funcionamiento los talleres principales, que se reabastecieron con nuevas máquinas, aumentó el número de trabajadores y se dominaron nuevos tipos de reparación de barcos. En 1958 se inauguró en la bahía de Otrada el campamento recreativo para niños "Volna". Se construyó un nuevo edificio de gestión de planta.

Se ha completado la construcción del muelle del muelle. El primer barco en reparación es el pesquero "Kayak". 1962 - Se puso en funcionamiento una grada con una capacidad de 2500 toneladas y se levantó el primer barco de la empresa agrícola de Alchevsk. En 1965, se recibió un nuevo muelle de construcción japonesa con una capacidad de elevación de 25.000 toneladas. En 1968 se creó la primera asociación de jardinería "Vosjod". Los atletas de la planta, bajo el liderazgo de Leonid Brandt, construyeron el yate "Grenada", en el que realizaron un viaje de 600 millas a lo largo de la costa de Primorye. Por primera vez en la planta se lanzó un concurso de profesiones. Se establecieron los siguientes títulos: “Veterano Honorario del Trabajo”, “Maestro de Manos de Oro”, “Mejor Trabajador Joven”. Desde 1971, bajo la dirección del talentoso constructor N.M. Sharyga, se dominó la construcción de edificios residenciales utilizando métodos económicos. En 18 años se construyeron 13 casas. En los años 70, NSRZ comenzó la construcción naval y dominó la producción de una serie de barcos de pasajeros del tipo Vladimir PUKALO.

Aquí está uno de estos barcos, el "Yakov SINYAKIN", esperando su botadura ceremonial. 1978, 60 aniversario del Lenin Komsomol... De 1973 a 1995, la planta construyó 27 barcos del tipo Nakhodka Rabochy, 19 botes autopropulsados, 25 remolcadores y 50 encendedores. 11 barcos recibieron el nombre de veteranos de la planta. Después de la serie "Nakhodka Worker", la planta comenzó a producir pequeños barcos de pasajeros del tipo "Mikhail Varakin". La serie ha estado en construcción desde 1975.

El 15 de septiembre de 1992, la planta de reparación naval de Nakhodka se transformó en una sociedad anónima. En la historia de la planta ha habido altibajos, pero logró no sólo sobrevivir a todas las crisis, sino también adaptarse a las nuevas realidades económicas. Durante los tiempos del olvido de la construcción naval, NSRP pudo modernizar rápidamente la producción de estructuras metálicas y participar activamente en la construcción de las instalaciones de la cumbre APEC y otros proyectos para el desarrollo del Distrito Federal del Lejano Oriente, y así sobrevivió a los tiempos de rechazar. La cartera de pedidos completados incluye los proyectos más importantes de la industria. Entre los primeros se encontraban dos buques tipo pontón, "Katya" y "Styopa", que fueron construidos por orden de Pacific Bridge Construction Company CJSC (en ese momento estaba construyendo un puente sobre la bahía de Zolotoy Rog para el foro APEC 2012). La NSRZ recuerda que en aquel momento se trataba del mayor proyecto de construcción naval desde el inicio de la perestroika en Primorie.

Los buques estaban diseñados para transportar estructuras metálicas de gran tamaño para el puente que cruza la bahía del Cuerno de Oro. NSRZ también ensambló las estructuras del puente, un total de 51 paneles ampliados, con un peso total de 12,5 mil toneladas. En julio de 2012 se completó otro proyecto de construcción naval en NSRZ. Por orden de Vostochny Petrochemical Terminal LLC, se creó un atracadero flotante de 70 m de largo, 22 m de ancho y un peso de 320 toneladas. Alrededor de 50 trabajadores de cascos, soldadores, ensambladores e instaladores trabajaron durante cuatro meses para crear el muelle flotante.

El nuevo atracadero fue remolcado al puerto de Vostochny. Su puesta en servicio permitió al cliente aumentar significativamente el volumen de transbordo de productos petrolíferos, ya que al puerto pueden ingresar buques cisterna de gran capacidad con un calado de hasta 11 m para su descarga. La siguiente orden de construcción naval fue la barcaza autopropulsada "Grand-555" del tipo "Slavyanka". Estos buques se construyen en los talleres de NSRZ desde los años 70 del siglo pasado. Sin embargo, para cumplir con el pedido de Chukotka Trading Company CJSC, el proyecto fue mejorado. Como resultado, el cliente recibió un barco moderno y de alta calidad, capaz de operar tanto en el mar como en los ríos. El siguiente proyecto de construcción naval llevó a NSRZ a un nuevo nivel. En 2012, el petrolero Sakhalin fue depositado en el astillero Zvezda Far Eastern. El barco fue construido por encargo de JSC DCSS para JSC Rosneft. Pero debido a la gran carga de trabajo de Zvezda, la construcción se trasladó al astillero de Nakhodka. El objetivo del buque es recibir, transportar y entregar hasta cuatro tipos de productos petrolíferos. El buque cisterna, con un peso muerto de aproximadamente 3.100 toneladas, cumple con los nuevos requisitos internacionales, es capaz de operar en condiciones de hielo con una mayor clase de seguridad ambiental y automatización y está equipado con el equipamiento más moderno.

Nunca antes se habían construido barcos de esta clase y tonelaje en Najodka ni en todo Primorie. Para un proyecto tan nuevo y de gran envergadura para la planta, se capacitó a especialistas de NSRZ en Polonia y China, donde la construcción naval ocupa una posición de liderazgo en la economía. El día del lanzamiento del camión cisterna, la grada de la NSRZ estaba abarrotada. Un gran número de invitados y trabajadores de la fábrica asistieron al evento. A la ceremonia asistieron Vladimir Miklushevsky, entonces gobernador de Primorye, y Veniamin, metropolitano de Vladivostok y Primorye.

Después de que cesaron los discursos y se rompió la botella de champán en el costado del barco, el Sakhalin comenzó a ser lanzado al agua por las gradas. Según la tradición, la botella es rota en el costado del barco por una mujer que Es considerada la “madrina” del barco. Olga Moiseenko, contadora principal de la planta de reparación de barcos, fue elegida como la "madre" del petrolero Rosneft Sakhalin. Además de la construcción naval, NSRP participó activamente en la reparación de barcos, centrándose en la reparación de muelles, para lo cual la empresa cuenta con un muelle y una grada. Además, la planta produce estructuras metálicas. Pueden ser tanques, cascos de barcos, tuberías, estructuras metálicas de acero inoxidable, barcazas, tablestacas, puentes grúa, estructuras de puentes, bloques modulares y otros productos... Así, la empresa estadounidense Fluor, en el marco del desarrollo del Sakhalin- 1 proyecto, firmó un contrato con PJSC "NSRZ" En 2015, en la planta de Nakhodka se construyeron 19 tanques con un volumen de 186 m3 para almacenar productos petrolíferos.

De 2014 a 2016, se llevó a cabo la producción y el montaje de puentes grúa, por encargo de la mundialmente famosa empresa finlandesa KONE CRANES, que se están construyendo para el nuevo astillero de JSC Zvezda en Bolshoy Kamen. En sólo dos años se fabricaron 14 grúas con una capacidad de elevación de 20 a 180 toneladas.

Y en ese momento, primero el Astillero de Vladivostok, luego Pervomaisky, Slavyansky y, finalmente, Dalzavod cesaron sistemáticamente sus operaciones, sin mencionar las plantas de defensa más pequeñas "registradas" en Vladivostok y a lo largo de toda la costa. El Bolshekamensk Zvezda permaneció en funcionamiento gracias al apoyo del Estado y a la deficiente planta de Nakhodka Primorsky con una pequeña división del SK PZ. Las restantes empresas de reparación de barcos colapsaron, se vendieron y se reutilizaron bajo la misma “canción compasiva” de que la reparación de barcos en el Lejano Oriente ruso no es rentable y es imposible competir con las empresas chinas y coreanas. Pero aparentemente hubo problemas con el canto coral en la NSRZ. Resulta que la dirección de la empresa siguió trabajando todo el tiempo según lo previsto: cumplir con la orden de defensa estatal para la reparación de barcos e incluso demostró que la construcción naval hoy es una realidad al botar el primer petrolero para Rosneft en 2014. Parece que la dirección de Andrei Chizh (ya ex director general de NSRZ) ha logrado en los últimos años consolidar la empresa a un nivel estable, con el apoyo de las autoridades... Andrei Chizh ocupó el cargo de director general de la planta desde 2003, reemplazando a su padre Evgeniy Chizh, un experimentado reparador de barcos que dirigió NSRZ, en este puesto desde 1986.

Pero, aparentemente, los éxitos de la NSRZ no pudieron evitar despertar el interés de ciertos círculos por un activo tan infravalorado. Y en octubre de 2014, el director general Andrei Chizh "se fue en silencio", y su lugar lo ocupó un gerente visitante, Roman CHAIKUN, de 35 años, de Vladivostok, que no tiene nada que ver con la reparación y la construcción naval. El cambio de liderazgo se produjo repentinamente y en un contexto de indicadores económicos nada malos. Después de todo, la planta estaba funcionando con éxito y estaba lista para aumentar su cartera de pedidos, incluidos los pedidos estatales de defensa. ¿Qué sentido tenía cambiar a Andrei Chizh, con sus muchos años de experiencia en el campo de la reparación y construcción naval, por un joven directivo que no ha demostrado su valía en esta industria? Evgeniy Chizh, que trabajó como director general de 1986 a 2003, explicó así la evolución de la situación: - Cuando la planta tuvo problemas, los asaltantes no mostraron ningún interés. Y cuando entró en proyectos internacionales (estamos hablando principalmente de la construcción de plataformas de perforación como parte de los proyectos de Sakhalin, donde estaban involucrados casi todos los empleados de la planta), cuando la planta le informó claramente a Moscú sobre sus capacidades, entonces algunos caballeros comenzaron querer adquirir esta empresa. Pero el nuevo director general no trabajó por mucho tiempo. Ya en 2015, un nuevo director general comenzó a trabajar en el Astillero Nakhodka. Designaron al moscovita Mikhail Poletaev, propietario de Moscú JSC MP Group, que es el único accionista de NSRZ. Es difícil decir cuál será el destino futuro de NSRZ, la mayor planta de reparación naval del Lejano Oriente...