¿Qué pasó con los Mistral vendidos a Rusia? ¿Quién construye el portahelicópteros ruso Mistral? ¿Qué tan francés es Mistral?

En junio de 2011, durante el Foro Económico de San Petersburgo, entre otros eventos interesantes, sucedió algo completamente único. Por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, los representantes rusos firmaron un acuerdo a gran escala con una empresa extranjera para el suministro de equipo militar. Se supo que se estaban comprando enormes barcos, portahelicópteros Mistral, para las necesidades de la marina. Este evento se convirtió en una verdadera sensación; hasta ahora, las empresas de construcción naval nacionales de alguna manera lograron gestionar los pedidos por sí mismas, sin ayuda extranjera, y aprendieron a hacer cosas que de vez en cuando hacían que a nuestros "amigos" occidentales les empezara a tener pelos en la cabeza, por ejemplo. , submarinos de misiles. ¿De dónde surgió el deseo de conseguir barcos de este tipo?

¿Por qué se creó Mistral?

El Mistral es un viento mediterráneo, bastante frío, que de vez en cuando sopla por la costa sur de Francia, mimado y mimado por un clima templado. No se puede comparar con las penetrantes y húmedas corrientes heladas del aire ártico, a las que Murmansk está acostumbrada desde hace mucho tiempo, pero para las delicadas narices galas parece el colmo del malestar. Francia y la Federación Rusa difieren tanto como el clima. Un portahelicópteros de clase Mistral es esencialmente un barco grande, prácticamente desprovisto de un sistema de defensa antisubmarino, antibuque y antiaéreo independiente, es decir, capaz de operar sólo como parte de un escuadrón, rodeado por una escolta.

Por otro lado, refleja el concepto de construcción naval que ha estado de moda en las últimas décadas, según el cual las tropas desembarcan en costas extranjeras como si fueran “a distancia”. Esto sucede de la siguiente manera: un barco grande se acerca a un estado hostil a una distancia relativamente segura de quince a veinte millas, luego comienza a cargar equipo en barcazas especiales y, mientras tanto, helicópteros de ataque y transporte con soldados especialmente entrenados vuelan hacia adelante y se apoderan de una cabeza de puente. y asegurar la ausencia de resistencias durante todo el proceso. Las lanchas de desembarco ni siquiera son visibles desde la costa, y pequeños transportes llegan inesperadamente, a menos, por supuesto, que la parte invadida tenga los medios para detectarla más allá del horizonte. Este es aproximadamente el escenario para el que está destinado el tipo Mistral. Este barco tiene demasiado calado y no puede acercarse a la orilla. Tampoco puede prestar apoyo a las tropas que avanzan, para ello no dispone de suficientes cañones ni misiles.

Características del barco

La gran cabina de vuelo llama inmediatamente la atención de cualquiera que mire el Mistral. Las características de este gran barco son impresionantes. Tiene una longitud de 200 metros, un desplazamiento de 22 mil toneladas, sin embargo, es capaz de moverse por el mar a una velocidad de sólo 18 nudos. La tripulación, incluidos los pilotos, es de aproximadamente 170 miembros. Además de todo lo que distingue a un barco que transporta aviones, es decir, los hangares de cubierta y bajo cubierta, también tiene otras características. Por ejemplo, un compartimento para transportar cuarenta tanques modernos. El Mistral es un portaaviones, pero ante todo es un barco de desembarco.

Pero no basta con llevar los tanques a la costa de un país enemigo; todavía hay que llevarlos a tierra y descargarlos en tierra. Existe toda una tecnología para esto. Son los nuestros quienes simplemente apoyan sus proas en la playa, abren las rampas y “¡adelante hacia nuestra patria!” Los ejércitos de los países de la OTAN actúan de manera diferente, mucho más astuta. Pero hablaremos de eso más adelante.

El ala aérea está equipada en función de las tareas a resolver durante una campaña de combate. Los helicópteros en cubierta y en los hangares tienen capacidad para entre 16 y 32, dependiendo de la proporción de aviones antisubmarinos, de ataque y de transporte de diferentes tamaños geométricos.

También es importante la cantidad de mano de obra que el barco lleva a bordo: 450 marines. Este es un batallón.

También es posible convertir urgentemente el barco en un hospital flotante. Esto puede resultar necesario al resolver problemas humanitarios o brindar atención médica a soldados heridos como resultado de operaciones de combate.

Y el Mistral es un barco diseñado para viajes largos. Su autonomía autónoma es de 20 mil kilómetros. Esta es la mitad del ecuador. Si necesitas restablecer el orden en colonias rebeldes, entonces él es lo que necesitas. Pero todavía tenemos que devanarnos los sesos sobre la cuestión de por qué Rusia necesita el Mistral. Nuestro país no tiene territorios de ultramar. Parece que nadie planea desembarcar tropas en algún lugar de Australia o Argentina, y si tal deseo surgiera, entonces necesitarían comprar no dos, ni siquiera cuatro barcos... Además, el proceso de desembarco en sí es muy singular.

Cómo aterrizar en francés

El "Mistral" francés se aparta, como ya se mencionó, a veinte de la orilla caliente, donde no está claro qué podría estar sucediendo, y libera desde su panza barcazas especiales en las que se encuentran los vehículos blindados. Para este procedimiento, tiene un muelle determinado, al que se introducen los vehículos mencionados uno por uno, se cargan tanques y vehículos blindados en ellos, luego se inundan hasta el nivel del océano mundial circundante, y solo después de eso salen. su base flotante nativa. El proceso de aterrizaje se realiza de forma paulatina y durante mucho tiempo, muchas horas. Según nuestra plantilla, cuatro son un batallón de tanques reforzados, que consta de tres compañías y una unidad de mando, es decir, bastante. Podemos decir con confianza que si alguien hostil a nosotros hubiera intentado desembarcar en algún lugar cerca de Anapa, el complejo de defensa costera Bastión lo habría detenido rápidamente...

Helicópteros

Los franceses tienen sus propios aviones de ala giratoria. Se dividen en clases según su finalidad, dos de las cuales se utilizan como embarcaciones de cubierta. El NH-90 multifunción y los Tigres de ataque constituyen partes aproximadamente iguales del ala aérea; los dispositivos de elevación fueron diseñados para su tamaño, asegurando el movimiento del equipo a la cubierta de vuelo y de regreso a la bodega, donde están protegidos de las tormentas, el mar rociar y someterse a mantenimiento preventivo. En total hay dos ascensores con una capacidad de elevación de 13 toneladas, uno en la popa y el otro al lado de la timonera.

Nuestros helicópteros de cubierta principal son los antisubmarinos Ka-27M y Ka-226, pero el Ka-52 Alligator también es necesario para llevar a cabo ataques a objetivos terrestres o marítimos. Las dimensiones de estas máquinas difieren de las francesas, y en mayor medida. Los Mistrals para la Armada rusa se construyeron teniendo en cuenta los ajustes necesarios.

Detalles del contrato

Los franceses negociaron desesperadamente. La parte rusa insistió en construir tres de los cuatro portahelicópteros previstos en sus propios astilleros utilizando documentación técnica importada. Acordamos la mitad. Además, la parte de popa se fabricó en el Baltic Shipyard, lo que también redujo el coste del proyecto. Cabe destacar la alta calidad del trabajo de los constructores navales nacionales y la unión completa de todos los componentes durante el montaje final en Saint-Nazaire.

Inmediatamente se acordó la condición de que la parte francesa instalaría parte del equipo de navegación de alta tecnología en el Mistral para Rusia, y solo prepararía lugares para la instalación de armas y tendería comunicaciones por cable. Los rusos se suministrarán ellos mismos y a los suyos todos los sistemas de misiles y artillería.

Un factor importante a la hora de firmar el contrato podría ser la posibilidad de dominar las últimas tecnologías de construcción naval, si, por supuesto, hay algo que aprender de los franceses. Se refieren principalmente a métodos de montaje de cascos de gran tonelaje, aunque Baltic Plant y United Shipbuilding Corporation recibieron inmediatamente un pedido de rompehielos nucleares no menos complejos que el Mistral. El coste de los dos buques militares ascendió a 1,200-1,500 millones de euros, más 2,500 millones de rublos por los trabajos que debían realizar los constructores navales rusos.

Armas y sistemas de alerta.

El principal radar instalado en el Mistral para Rusia, que será sus "ojos", es el Thales francés. Las características de diseño de la vivienda dificultaron la instalación de análogos domésticos.

La escasez inicial de sistemas defensivos generó requisitos adicionales por parte del comando naval para modernizar los barcos con cinco sistemas de defensa aérea Gibka, diseñados para usar Eagles y un par de instalaciones de artillería de fuego rápido de seis cañones AK-630 de calibre 30 mm para atacar. objetivos de alta velocidad y bajo vuelo. La protección antibuque se lleva a cabo mediante complejos de misiles de crucero supersónicos capaces de "operar" contra objetivos costeros. La defensa antisubmarina incluye todo el hardware hidroacústico posible.

Los detalles de la modernización no se divulgan ampliamente, pero se sabe que cada Mistral ruso es un barco de mando, y no solo un porta-helicópteros y un transporte de desembarco, por lo que la saturación del complejo informático de a bordo con tecnología de la información también es muy grave. .

Equilibrio

Un portahelicópteros clase Mistral es un barco grande y de gran tonelaje y necesita equilibrio para garantizar su estabilidad en tormentas severas. Tres buques en servicio están equipados con un sistema automático de fabricación noruega "L3Marin", que se encarga del equilibrio. La intención de sustituirlo en los barcos construidos para Rusia por un equilibrador francés, probado en corbetas y fragatas mucho más ligeras, suscitó objeciones por parte del cliente. Además, Rosoboronexport tiene un interés directo en este sistema, ya que el contrato es muy caro. La seguridad de la navegación de los porta-helicópteros rusos es demasiado importante como para escatimar en ella.

Problemas y soluciones

También surgieron problemas a la hora de equipar el barco con vehículos lanzadera. Los catamaranes franceses de doble casco fueron rechazados desde el principio y los aerodeslizadores nacionales de alta velocidad no cabían en el compartimento de carga. Se acordó que la solución óptima sería adquirir los buques de desembarco de tanques nacionales "Dugong" y "Serna", de 45 y 26 metros de eslora, respectivamente.

También se ha aumentado la clase Ice del casco, ya que el contratista recibió el pedido en función de las posibles zonas de base de los nuevos barcos. A diferencia de sus homólogos franceses, su área de responsabilidad no se limita a las aguas tropicales, y en el puerto de Petropavlovsk-Kamchatsky, por ejemplo, puede hacer mucho frío. Sin embargo, en el momento de la firma del acuerdo, el mando naval ruso no estaba seguro de dónde estarían basados los porta-helicópteros. Esto se decidió más tarde.

Experiencia operativa en porta-helicópteros.

La Armada de la URSS ya estaba armada con grandes cruceros antisubmarinos que portaban aviones: Leningrado y Moskva. El ala de helicóptero de estos buques de guerra estaba destinada a detectar posibles submarinos enemigos. Después de la obsolescencia y el desgaste técnico, fueron retirados de la Armada, no se planeó ningún reemplazo, ya que, en general, resultaron no ser mucho más efectivos que los BOD de menor desplazamiento y, en consecuencia, mucho más baratos tanto en producción como en operación. El bajo potencial de modificación también contribuyó a la obsolescencia, lo que se reflejó en la imposibilidad de adaptar los hangares a los helicópteros modernos. En general, la experiencia mundial muestra que no vale la pena ahorrar en portaaviones, es necesario construirlos con reservas, teniendo en cuenta la posibilidad de modernizarlos en el proceso de mejora de los sistemas de control, armas, comunicaciones, navegación y detección. En este caso, los costosos barcos pueden funcionar durante décadas. Hasta qué punto un porta-helicópteros de la clase Mistral cumple este criterio es una gran incógnita.

El "Almirante Kuznetsov" en su diseño no es un análogo del "Mistral". Este barco realiza funciones completamente diferentes, no lleva fuerzas para el aterrizaje y tiene características de rendimiento completamente diferentes.

Reacción internacional

Los barcos aún no estaban terminados, pero ya se había anunciado que el principal puerto militar del Lejano Oriente se convertiría en la base del nuevo portahelicópteros ruso Vladivostok, construido según el proyecto Mistral. Esta noticia despertó la preocupación constante del gobierno japonés, que vio algunas intenciones agresivas en el fortalecimiento de la composición de la Flota Rusa del Pacífico. Por supuesto, las maniobras diplomáticas de nuestro vecino oriental tienen motivaciones exclusivamente políticas y encajan en el formato general de reclamaciones sobre los "territorios del norte", cuya cuestión se plantea periódicamente, en vísperas de las próximas elecciones. Incluso los escritores de ciencia ficción japoneses patrióticos más valientes no pueden imaginar que los marines rusos desembarcarán un batallón de tanques en algún lugar de la isla de Hokkaido durante varias horas. En la foto, el Mistral se ve impresionante, pero incluso después de equipar este barco con misiles de crucero, no se convertirá en un crucero de misiles, es muy lento y, en general, no fue construido ni comprado para eso. ¿Y para qué?

El especialista militar Serdyukov

Sería más correcto preguntar no por qué, sino por qué y por qué. El ex Ministro de Defensa A.E. Evidentemente, Serdyukov entendía poco sobre cuestiones estratégicas. Estaba mucho más dotado para el arte natural (por supuesto, tiene madera de buen director de cine). Tal vez inmediatamente imaginó lo formidables y enormes que se verían los barcos de transporte y desembarco en las extensiones del océano. Y además de los méritos artísticos, el Sr. Serdyukov, aparentemente, también tiene cierta perspicacia comercial. Pero éstas son sólo suposiciones.

Es muy posible que el gobierno ruso admita la falacia de la idea de Mistral; es simplemente humanamente inconveniente. Dos barcos ("Sebastopol" y "Vladivostok") ya pueden considerarse aceptados por el mando de la Armada, y su inutilidad se ve respaldada por el hecho de que la parte rusa prácticamente se negó a construir otro par, aunque esto aún no se ha declarado directamente. . Simplemente decidimos esperar.

En realidad, no pasó nada terrible. Los buques porta-helicópteros de desembarco tipo muelle no son del todo coherentes con la doctrina militar rusa, pero de vez en cuando surgen complicaciones internacionales que obligan a cambiar los enfoques desarrollados anteriormente. Se puede decir de estos buques que son "sólo en caso de incendio".

Se gastó dinero en buques de guerra, esto no se hizo de la mejor manera, pero los porta-helicópteros se pueden utilizar en operaciones de mantenimiento de la paz, lo cual, como lo han demostrado los acontecimientos de los últimos meses, es bastante posible.

Sin embargo, durante el proceso de construcción, la mayoría de los argumentos fueron a favor del hecho de que, en ese momento, nuestros constructores navales estaban casi al 100% cargados con pedidos militares y civiles y no tenían todas las tecnologías (aunque partes de los cascos fueron construidos en Rusia astilleros) para la construcción de dichos buques.

Poco después de la anexión de Crimea a Rusia. Hasta hace poco, creo que todo el mundo creía que Francia y, en particular, los círculos empresariales no se atreverían a perturbar un orden internacional tan grande por el bien del diálogo político. Después de todo, advirtieron que el dinero es una tontería comparado con la reputación y los precedentes. Sin embargo, como sabemos, Francia es un país dependiente y no se le da simplemente una política independiente. La decisión no se tomó a favor de Rusia ni a favor de Francia.

Y esto es lo que esta peculiar “marca negra” llevó a la empresa de construcción naval STX France de Saint-Nazaire...

Tras el fracaso del contrato para el suministro de buques de desembarco Mistral a Rusia, se preveía que la empresa STX France de Saint-Nazaire (Francia) tendría graves problemas. Las complicaciones estuvieron asociadas con dificultades en la venta de barcos de clase hielo y una estrecha especialización en equipos de fabricación rusa.

Si la empresa logró vender estos buques casi a precio de coste, entonces los riesgos para la reputación en esta situación resultaron ser más graves. Después de no cumplir con un pedido ruso, STX France recibió una “marca negra” de Rusia. Esta fue la razón por la que otros clientes globales redujeron drásticamente los contactos con el poco fiable constructor naval.

Como resultado, el astillero francés cayó en una recesión prolongada y se acumularon deudas salariales que llevaron a la empresa al borde de la quiebra. La solución se encontró en la venta de la empresa. Sin embargo, después del anuncio de la subasta, resultó que estos "activos tóxicos", arruinados por los escándalos con la Federación de Rusia, no despiertan mucho interés entre los inversores.

Por el momento, sólo una empresa ha presentado una oferta real para comprar STX France. Sin embargo, la dirección del astillero afirmó que si el precio de la transacción era demasiado bajo, la subasta podría cancelarse. La situación actual es una prueba clara de que el incumplimiento del contrato ruso ha llevado a la empresa de construcción naval francesa al borde de la supervivencia....

¿Y qué obtiene Rusia como resultado? Rusia devolvió todo el dinero gastado en este proyecto y recibió un gran contrato de Egipto para el suministro de equipos y helicópteros para los Mistral vendidos a Egipto. La operación en Siria demostró la exactitud de los cálculos sobre la necesidad de tales barcos para Rusia, y habiendo recibido documentación y experiencia en la construcción de cascos, los constructores navales rusos ahora podrán construir dichos barcos ellos mismos.

No en vano ya se ha dicho que Rusia está desarrollando análogos de los Mistral franceses.

Según Vladimir Tryapichnikov, jefe del Departamento de Construcción Naval de la Armada rusa, este será un barco de desembarco oceánico de gran desplazamiento que podrá transportar una gran cantidad de equipo y personal militar. "Hoy en día, nuestro complejo militar-industrial es bastante capaz de construir buques de desembarco de esta clase", dijo Tryapichnikov.

Anteriormente, Oleg Bochkarev, vicepresidente de la junta directiva de la Comisión Industrial-Militar de Rusia, afirmó que Rusia planea construir ella misma portahelicópteros del tipo Mistral. Sin embargo, enfatizó que no serán copias exactas de los porta-helicópteros franceses, sino barcos con un “enfoque diferente”.

fuentes

El Egypt Independent informó que el acuerdo ruso-egipcio sobre helicópteros Ka-52K (versión naval) con base en cubierta para dos buques de desembarco universal (UDC) clase Mistral ha entrado en su fase final. En un futuro muy próximo, a más tardar a finales de mayo, la República Árabe de Egipto (ARE) tomará la esperada decisión final.

El Mistral UDC, como se sabe, puede transportar hasta 16 helicópteros, pero lo más probable es que El Cairo encargue 8 helicópteros por barco. Según la información disponible, actualmente se está trabajando para adaptar el Ka-52K a las necesidades de la parte egipcia.

Además de los Caimanes, Moscú, por un lado, devolverá al Mistral el equipamiento retirado tras la ruptura del famoso contrato, por otro, junto con París, se encargará del mantenimiento de los barcos y, por otro, entrenará a las tripulaciones egipcias. Así, podemos hablar del inicio de la formación de una nueva alianza estratégica en Oriente Medio.

Recordemos que en enero de 2017 Egipto anunció la creación de su Flota del Sur. Además de los Mistral, construidos por STX France desde Saint-Nazaire (Francia), incluirá la fragata polivalente franco-italiana FREMM, 4 corbetas clase Gowind 2500 y 4 submarinos diésel-eléctricos Proyecto 209 de construcción alemana. Es evidente que las capacidades de este grupo de buques de guerra sin apoyo aéreo no corresponden a las ambiciones geopolíticas declaradas.

En este asunto juega un papel extremadamente importante Rusia, que, junto con Francia, impulsó un acuerdo para vender "sus antiguos" Mistral específicamente a Egipto, cuyas relaciones con Estados Unidos se deterioraron drásticamente en el verano de 2013, después del derrocamiento de un presidente islamista Mahoma Morsi. La descarada interferencia estadounidense en los asuntos internos de Egipto al apoyar la llamada “Primavera Árabe” se convirtió en una ducha fría para la mayoría de los egipcios, que se dieron cuenta del abismo al que los estaban empujando los estadounidenses.

Es lógico que El Cairo comenzara a preferir a París y Moscú en materia de cooperación militar, quienes, a pesar de la presión de Washington, lograron mantener contactos comerciales entre ellos. periodista egipcio Ahmed Syed, Siguiendo la historia de los porta-helicópteros, destacó las relaciones especiales y cálidas entre los especialistas egipcios, franceses y rusos que trabajan en los barcos.

El hecho es que la negativa a suministrar Mistral a nuestro país tuvo un impacto negativo en la reputación de STX France en particular, y en la imagen de todo el complejo militar-industrial francés. Así lo demostró una encuesta de la sociedad francesa en 2015, cuando el 72% de los ciudadanos de la V República estaban convencidos de que el cumplimiento de los contratos militares era de interés nacional, mientras que su interrupción entrañaba grandes riesgos económicos.

Por eso París hizo todo lo posible para mantener a los lobos alimentados y a las ovejas a salvo. Francia devolvió un anticipo de 949,7 millones de euros a Rusia y, de hecho, transfirió tres tecnologías clave, incluida la construcción en grandes bloques de portahelicópteros y la protección impermeable de Admiralteïski. El periódico Le Monde calcula en 220 millones de euros el coste de la documentación de diseño recibida por Moscú para la UDC.

Al mismo tiempo, desde un punto de vista formal, Francia cumplió con todas las exigencias del “comité regional de Washington” de boicotear a Moscú. Como resultado, se restableció la reputación de París como proveedor confiable de armas, lo que tuvo un impacto positivo en los resultados del sistema de exportación militar francés, que pudo aumentar considerablemente los volúmenes de suministro.

Desde el comienzo de la discusión sobre los detalles de la venta de los Mistral a Egipto, quedó claro que los marineros egipcios necesitarían el apoyo activo de nuestro Ministerio de Defensa. Los porta-helicópteros se construyeron teniendo en cuenta las necesidades y los sistemas rusos. Es técnicamente posible reconstruirlos según los estándares de la OTAN, pero no está justificado comercialmente: es más barato enviarlos a desguace.

En cualquier caso, el Secretario General de Defensa y Seguridad Nacional de la V República Luis Gautier, que fue el principal negociador de los franceses, admitió que muchos acuerdos difíciles quedaron detrás de escena, donde ni siquiera se permitía a los emisarios obama. Mientras tanto, si volvemos al contrato original ruso-francés sobre los Mistral, entonces la cuestión de la transferencia de tecnología estaba en la agenda del contrato como parte integral del mismo.

Si la Federación Rusa gana la licitación de helicópteros (y la probabilidad es muy alta), los especialistas egipcios permitirán a los ingenieros y diseñadores navales rusos acceder a todos los sistemas Mistral. Esto permitirá a nuestros especialistas comprender en la práctica cómo operan los porta-helicópteros de la OTAN. De hecho, el Ministerio de Defensa ruso no oculta que la experiencia de dicha cooperación se tendrá en cuenta a la hora de desarrollar buques similares.

Al parecer, todos los participantes en el acuerdo cumplen sus promesas entre bastidores, ignorando los gritos de Washington.

En general, Rusia inicialmente planeó construir portahelicópteros según el diseño francés en sus astilleros. Y pedir primero uno y luego dos UDC puede considerarse como una especie de concesión comercial. Para llamar a las cosas por su nombre, Moscú recibió la documentación para el Mistral a cambio de nada. Más precisamente, por el dinero de El Cairo.

Pero es probable que el lado más ventajoso sea ARE. Con el despliegue de la Flota del Sur de Egipto, El Cairo se convertirá en una potencia marítima regional y podrá proteger el gigantesco yacimiento de gas descubierto recientemente cerca de su zona económica exclusiva. Actualmente, Türkiye, Israel, Chipre y Grecia reclaman este activo. Como demuestra la experiencia en la resolución de este tipo de disputas, el mejor argumento son los buques de guerra.

Egipto también necesita Mistral para resolver los problemas actuales, en particular, para proteger la ruta marítima comercial en el Estrecho de Adén, así como para contener a Irán y Arabia Saudita en su conflicto por los hutíes en Yemen.

Por lo tanto, ninguno de los participantes en esta transacción quedó perdido. La V República, desobedeciendo a Estados Unidos, recibió contratos militares adicionales; Rusia recibió documentación para el Mistral y un nuevo aliado estratégico, y Egipto adquirió el estatus de potencia marítima.

Hace tres años, Francia se negó a transferir los porta-helicópteros Mistral a Rusia en relación con la anexión de Crimea y la situación en el este de Ucrania. Tras rescindir el contrato de 2011 por valor de 1.200 millones de euros, París devolvió a Moscú el material previamente suministrado y pagó una multa de 949,7 millones de euros.

¿Qué pasa con los Mistral?

Egipto compró porta-helicópteros. En junio de 2016, el Mistral fue enviado a Alejandría. Se les dieron nuevos nombres en honor a los ex presidentes egipcios. "Vladivostok" pasó a ser "Gamal Abdel Nasser" y "Sebastopol" pasó a ser "Anwar Sadat".

Según informes de los medios, en 2018 Mistrals participó activamente en la operación antiterrorista contra militantes del Estado Islámico prohibido en la Federación de Rusia en el norte y centro de la península del Sinaí. El 9 de febrero participaron en la Operación Sinaí 2018, apoyada por el Ministerio del Interior egipcio, en el delta del Nilo y zonas desérticas del oeste de Egipto. En particular, se desembarcaron unidades navales especiales de los Mistral para llevar a cabo operaciones de limpieza de la costa en la zona de El-Arish.

Los porta-helicópteros también se utilizan para realizar diversos ejercicios militares conjuntos. El portahelicópteros Gamal Abdel Nasser participó en los ejercicios militares navales junto con unidades de Chipre y Grecia “Medusa-6”, y “Anwar Sadat” participó en los ejercicios conjuntos de Francia y Egipto “Cleopatra-2018” en el Mar Rojo. Durante los ejercicios se practicaba la interacción de las fuerzas terrestres, aéreas y marítimas durante las operaciones de desembarco, acciones conjuntas para planificar y gestionar operaciones ofensivas y defensivas, así como para detener a los buques en caso de su posible violación de las aguas territoriales.

Además de participar en operaciones conjuntas y antiterroristas, Egipto utiliza porta-helicópteros para proteger los remotos campos de gas marinos, que se encuentran a más de 200 kilómetros de la costa.

El hecho es que la negativa a suministrar Mistral a nuestro país tuvo un impacto negativo en la reputación de STX France en particular, y en la imagen de todo el complejo militar-industrial francés. Así lo demostró una encuesta de la sociedad francesa en 2015, cuando el 72% de los ciudadanos de la V República estaban convencidos de que el cumplimiento de los contratos militares era de interés nacional, mientras que su incumplimiento entrañaba grandes riesgos económicos.

Por eso París hizo todo lo posible para mantener a los lobos alimentados y a las ovejas a salvo. Francia devolvió un anticipo de 949,7 millones de euros a Rusia y, de hecho, transfirió tres tecnologías clave, incluida la construcción en grandes bloques de portahelicópteros y la protección impermeable de Admiralteïski. El periódico Le Monde estimó el coste recibido por Moscú documentación de diseño para la UDC por importe de 220 millones de euros.

Al mismo tiempo, desde un punto de vista formal, Francia cumplió todos los requisitos del “comité regional de Washington” para boicotear a Moscú. Como resultado, se restableció la reputación de París como proveedor confiable de armas, lo que tuvo un impacto positivo en los resultados del sistema de exportación militar francés, que pudo aumentar considerablemente los volúmenes de suministro.

Al parecer, todos los participantes en el acuerdo cumplen sus promesas entre bastidores, ignorando los gritos de Washington.