Los primeros cascos de submarinos del proyecto 877. Todo sobre el submarino diésel Varshavyanka. Dimensiones y peso
Los barcos del proyecto 877 "Halibut" son una serie de submarinos diesel-eléctricos soviéticos y rusos, cuyo desarrollo comenzó en los años 70 del siglo pasado. El primer barco fue depositado en Komsomolsk-on-Amur en 1979 y botado en 1982. Los submarinos del Proyecto 887 pertenecen a la tercera generación de submarinos diesel-eléctricos.
Estos submarinos a menudo se denominan "Varshavyanka", aunque esto no es del todo exacto. Oficialmente "Varshavyanka" es un submarino del Proyecto 636, que es un desarrollo posterior de "Halibut", su modificación de exportación. La segunda razón de esta confusión en los nombres es el hecho de que inicialmente la Unión Soviética planeaba armar a sus aliados bajo el Pacto de Varsovia con estos submarinos.
Actualmente, la Armada rusa incluye 15 submarinos de los proyectos 877, 877LPMB, 877V y 877EKM. También están en servicio con las armadas de Argelia, Polonia, Rumania, India, China e Irán.
Los submarinos de los proyectos 877 y 636 resultaron tan exitosos que siguen siendo los principales submarinos no nucleares de la flota rusa. Además, su producción continúa hasta el día de hoy. Por su bajo nivel de ruido e invisibilidad en Occidente, "Varshavyanka" recibió el nombre de "Agujero negro".
Historia de la creacion
A principios de los 70, la Unión Soviética decidió crear un nuevo submarino diesel-eléctrico. En ese momento, el desarrollo de sistemas de sonar había transferido los submarinos del Proyecto 641B a la categoría de obsoletos. Necesitábamos barcos de nueva generación, relativamente pequeños, silenciosos, equipados con los últimos sistemas de detección y ataque. La creación del submarino se confió a la oficina de diseño de Leningrado "Rubin", una de las empresas líderes en la URSS en el diseño de submarinos tanto nucleares como diesel-eléctricos.
Los militares exigieron que se garantizara que el nuevo barco saldría victorioso de una colisión de combate con cualquier submarino de esta clase debido a la combinación óptima de bajo nivel de ruido, la efectividad de la detección del enemigo y la potencia de las armas. Además, este proyecto inicialmente sentó las bases para futuras mejoras. Se asumió que el nuevo submarino estará en servicio durante varias décadas.
Durante el desarrollo de este proyecto, se decidió suministrar un nuevo submarino a los aliados bajo el Pacto de Varsovia. Por lo tanto, el proyecto 887 submarinos recibió el nombre no oficial "Varshavyanka".
En 1974, los marineros prepararon un encargo técnico para un nuevo barco. En comparación con el proyecto 641, los diseñadores necesitaban aumentar significativamente la velocidad del movimiento submarino del barco, mejorar su navegabilidad y reducir el tamaño de la tripulación mediante la automatización de los principales procesos de control. Se debe prestar especial atención a los desarrolladores de la habitabilidad del nuevo submarino y la comodidad de los navegantes.
Para aumentar la velocidad y reducir el ruido del submarino, los desarrolladores han propuesto un diseño de casco completamente nuevo. Y si los submarinos del proyecto 641B "Som" eran estrechos y alargados, entonces el casco ligero del nuevo submarino recibió una forma de huso, en muchos aspectos similar a la utilizada para los submarinos nucleares. La relación entre la longitud del barco y su ancho fue de 7,3.
Esta forma hizo que la resistencia hidrodinámica al mínimo, lo que tiene un efecto positivo en la velocidad submarina del barco. Los diseñadores del Rubin perfeccionaron el casco del futuro submarino en el grupo de pruebas y en las gradas.
El proyecto fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada en 1976, se decidió desplegar la producción en Komsomolsk-on-Amur en la planta que lleva el nombre de V.I. Lenin Komsomol. Más tarde, se estableció el lanzamiento de los submarinos del Proyecto 887 en Gorky y Leningrado.
La colocación del buque líder de la serie tuvo lugar en 1979, y un año después el submarino ya fue aceptado en la flota. En 1981, el segundo barco del proyecto, el B-260 Chita, se instaló en Komsomolsk-on-Amur, y en 1983, el B-227 Vyborg. Actualmente, se operan principalmente barcos que se lanzaron a finales de los 80, principios de los 90, por ejemplo:
- B-445 "San Nicolás el Taumaturgo";
- submarino "Vladikavkaz";
- submarino Yaroslavl;
- submarino "Magnitogorsk";
- submarino Lipetsk;
- submarino B-394 "Nurlat";
- B-187 "Komsomolsk-on-Amur".
Sobre la base del modelo básico, posteriormente se desarrollaron varias modificaciones del submarino:
- 877E y 887EKM. Exportar versiones del submarino, que difieren ligeramente de la modificación básica en términos de equipamiento y armas. Los barcos del proyecto 887E estaban destinados a ser entregados a los aliados de los países del Pacto de Varsovia. Dos submarinos de este proyecto todavía están en servicio con las marinas polaca y rumana. Se planeó vender los barcos del proyecto 887EKM a países capitalistas. Al desarrollar esta modificación, se prestó especial atención a asegurar el funcionamiento de las unidades y mecanismos submarinos en los trópicos. Actualmente, los submarinos de este proyecto son operados activamente por las fuerzas navales de varios países: India, Irán, China y Argelia. Un submarino ("Dimitrov") es parte de la flota rusa;
- 08773. Esta modificación fue diseñada especialmente para la Armada de la India. Se diferencia de la base por la presencia del sistema de misiles Club-S, el nuevo sistema de sonda MGK-EM y los sistemas de control y mantenimiento modernizados;
- 877LPMB. Modificación, que se colocó en 1987 en la planta de Gorky "Krasnoe Sormovo". La principal diferencia del único barco de este proyecto es una nueva hélice hecha de aleación Aurora. Tenía siete hojas de una forma especial en forma de L. Además, este submarino estaba equipado con un motor eléctrico principal y auxiliar de baja velocidad, lo que reducía el ruido del submarino. Además, se instaló una escotilla de rescate en el submarino, lo que permite a la tripulación abandonar el barco incluso desde una profundidad de 250 metros. Según este proyecto, se construyó el único submarino: el submarino Kaluga, que todavía forma parte de la flota rusa;
- 877B. Otro proyecto experimental, que se diferencia del base por la presencia de una unidad de propulsión a chorro, en lugar de la hélice habitual. Gracias a esto, el único barco de este proyecto, el submarino "Alrosa", es el más silencioso del "Varshavyanka";
- 636 "Varshavyanka". La modificación más famosa de "Halibut", que se desarrolló sobre la base de la modificación 877EKM a principios de los años 90. El primer barco del proyecto se construyó en 2005 para la Armada de China. Actualmente, la Armada de la República Popular China ya está operando diez barcos de este proyecto, se fabrican seis "Varshavyanka" para la Flota del Mar Negro y el mismo número pasará a formar parte de la Flota del Pacífico para 2022. Además, los submarinos de este proyecto son operados por las fuerzas navales de Vietnam y Argelia.
Varias series de esta modificación están equipadas con sistemas de misiles Kalibr, además, están equipadas con el último sistema de navegación y un sistema de gestión de información automatizado. En comparación con los barcos del Proyecto 877, los Varshavyanki tienen un nivel de ruido aún más bajo, lo que les permite ser los primeros en detectar al enemigo y destruirlo.
Descripción de la construcción
Los submarinos del proyecto 887 se fabrican de acuerdo con un esquema de eje único de dos cascos. Además, la forma del cuerpo está diseñada de tal manera que minimiza la resistencia al agua y el nivel de ruido. La central eléctrica principal (GEM) de los submarinos de este proyecto es diésel-eléctrica.
El robusto casco del submarino tiene una sección transversal cilíndrica con estructuras de extremo esféricas. Está dividido en seis compartimentos mediante mamparos estancos. El casco del barco ligero tiene forma de huso, en la parte superior tiene un revestimiento especial que absorbe la radiación hidroacústica. En el espacio entre el casco fuerte y liviano, hay tanques de lastre principal y otros equipos. El barco puede permanecer a flote incluso si uno de los compartimentos y dos tanques de lastre principal están inundados.
En el medio del casco del barco hay una valla para los ejes de los dispositivos retráctiles (lo que generalmente se llama la timonera). Alberga el puente. Al mismo tiempo, todos los dispositivos retráctiles, excepto el periscopio del comandante, no encajan en el fuerte casco del barco. Este diseño permitió hacer que el poste central fuera más espacioso, aumentando significativamente la comodidad de los navegantes.
Los timones de proa son retráctiles. Además, para reducir la interferencia con el sistema de sonar, los timones se movieron desde la proa más cerca del centro del casco. Con el mismo propósito, se retiraron del primer compartimento todos los mecanismos capaces de generar ruido.
En la sección de proa del barco hay seis tubos de torpedos. El segundo compartimento contiene el poste central y las baterías, el tercero es residencial, el cuarto contiene generadores diesel y el quinto contiene motores eléctricos. El sexto y último compartimento alberga la planta de energía de respaldo.
La planta de energía principal proporciona al barco propulsión eléctrica tanto en la superficie como en la posición sumergida. Consiste en un motor eléctrico principal con una capacidad de 5500 hp. con. y dos generadores diesel de 1500 kW cada uno. El barco también tiene un sistema subacuático (snorkel) y dos baterías de plomo-ácido, cada una de las cuales consta de 120 celdas. Además, hay un motor eléctrico de funcionamiento económico y dos motores eléctricos de reserva. Están diseñados para mover el barco en espacios reducidos, amarrados y pueden usarse si el motor principal está dañado o fuera de servicio.
La mayoría de los mecanismos de los barcos del Proyecto 887 están instalados en amortiguadores especiales o tienen revestimientos que reducen el nivel de vibración.
La velocidad máxima bajo el agua para los submarinos del proyecto es de 17 nudos, la velocidad de superficie es de 10 nudos.
Los submarinos del proyecto están armados con seis tubos de torpedos de 533 mm, dos de los cuales pueden disparar torpedos controlados a distancia. La carga de munición es de 18 torpedos.
Los barcos del Proyecto 877 están equipados con un cargador rápido de torpedos, que aumenta la velocidad de disparo varias veces. Esto les da a los submarinos una ventaja significativa en una situación de duelo.
Para combatir aviones enemigos, los barcos están equipados con un sistema antiaéreo retráctil desarrollado sobre la base de Strela-3 MANPADS.
Los submarinos de este proyecto cuentan con el Murena BIUS. Le permite rastrear cinco objetivos simultáneamente, dos de ellos en modo automático y tres en modo manual. Este sistema asegura que se realicen correcciones en relación con el movimiento del objetivo y el objetivo preciso de los torpedos hacia él.
Los barcos de este proyecto están equipados con radares activos y pasivos que pueden operar tanto en modo de superficie como de periscopio.
Submarino B-871 "Alrosa" pr.877V KILO, Mar Negro, 20 de enero de 2007 (foto - Vitaly Kostrichenko, http://forums.airbase.ru).
En 1981, tras el descubrimiento de un nuevo tipo de submarino en la OTAN, el barco recibió el sobrenombre de KILO. Según informes no confirmados, el barco líder del Proyecto 877 B-248 entró en servicio recién en septiembre de 1982. Es posible que en este momento las pruebas navales del submarino líder se hayan completado en su totalidad. La producción en serie de barcos pr.877 duró desde 1979 hasta 1994. En total, varias fábricas construyeron:
- Planta No. 199 "Nombrada en honor a Leninsky Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur) - de 1979 a 1994. construyó 15 barcos;
- planta "Krasnoe Sormovo" (Gorky - Nizhny Novgorod) - de 1982 a 1995. construido 17 barcos incl. y para exportación;
- Planta de la Asociación del Almirantazgo de Leningrado (Leningrado) - de 1983 a 1991 Se construyeron 7 embarcaciones para la exportación;
- FSUE "Admiralteyskie Verfi" (San Petersburgo) - de 1992 a 2000. Se construyeron 4 embarcaciones para exportación y de 1997 a 1998 2 embarcaciones del proyecto 636, y de 2002 a 2006. - 5 embarcaciones del Proyecto 636M.
Un barco del Proyecto 877 se completó en 2005 en el Proyecto 636M (B-340 = Yuan Zhend 73 Hao, China). Hace algún tiempo (1997) en los medios especializados occidentales, los barcos de la clase KILO también se llamaban GRANAY, probablemente en referencia a los barcos del proyecto modernizado 636. Por defecto, se dan los datos de los barcos del Proyecto 877.
En 2010, la FSUE "Admiralteyskie Verfi" (San Petersburgo) reanudó la construcción de barcos pr.06363 para la Armada rusa ( ver el registro a continuación) - en construcción una serie de seis submarinos para la Flota del Mar Negro de la Armada rusa.
Diseño submarino- doble casco. Las plataformas de absorción de impactos y otras tecnologías de absorción de sonido (por ejemplo, revestimiento antihidroacústico del cuerpo) se utilizan ampliamente. La forma del cuerpo del submarino se adapta al máximo para reducir la resistencia y el ruido. Los timones horizontales de proa se retraen dentro del cuerpo. Los submarinos del tipo pr.877M difieren externamente del pr.877 por una superestructura cortada en la popa en lugar de fusionarse suavemente con el casco. El material del cuerpo duradero es acero AK-25. Al menos para el submarino de pr.06363, el acero para casco fue desarrollado por el Instituto Central de Investigación de KM "Prometey" y se produce en la PO "Planta Izhora".
Submarino modelo dividido pr.877 estudio "Corvette" (http://www.corvette-shipmodels.ru)
De arriba a abajo, las primeras tres imágenes, en la tienda de la grada №12 de la Asociación del Almirantazgo de Leningrado, bloque №1, bloque №1 con una máscara de tubos de torpedo, bloque №3. La cuarta foto muestra el transporte de un elemento de un fuerte casco submarino al taller No. 12. La quinta foto muestra un bloque de un fuerte casco de un barco en el taller No. 9. Presumiblemente, la foto muestra los elementos estructurales del submarino B-477 ("Sindhushastra" S65) No.01618 pr.877EKM / 08773, Asociación del Almirantazgo de Leningrado, San Petersburgo, 1999 (Astilleros del Almirantazgo para la flota submarina rusa., "Gangut" , 2003).
La arquitectura del casco submarino de pr.06363 o pr.06361. Tienda N ° 9 de los Astilleros del Almirantazgo. 2012 ().
Sistema de propulsión: tanto el funcionamiento bajo el agua como en la superficie del submarino se realiza mediante motores eléctricos de remo
2 x generadores diesel 4DL-42MH con una capacidad de 1500 kW (según otros datos, y en los dos primeros submarinos de pr.877 - 4DL-42M con una capacidad de 1000 kW) con un sistema RDP (pr.877). En el Proyecto 877M - 30DG con una capacidad de 1500 kW cada uno, también trabajando con el sistema RDP.
Motor eléctrico de propulsión principal 1 х PG141 con una capacidad de 5500 hp (incluido el Proyecto 877V / 877EKM, según otros datos del Proyecto 877EKM un motor con una capacidad de 4050 hp), a partir del submarino B-800 (1989), se instaló un nuevo motor de baja velocidad PG165 con una capacidad de 5500 hp ... (6800 CV según datos occidentales).
1 x motor eléctrico de progreso económico PG142 con una capacidad de 130-150 hp (primeras modificaciones), comenzando con el submarino B-800 (1989) / proyecto 877V, se instaló un nuevo motor de baja velocidad PG166 con una capacidad de 190 hp.
2 x motores eléctricos de reserva PG168 (aparentemente, ¿comenzando con B-800?) 102 hp cada uno.
Mecánica- un eje, un tornillo:
- Hélice de paso fijo de bajo ruido de 6 palas (B-470? Y B-800)
- 7 palas con hojas de sable fabricadas en aleación "Aurora" (B-470 - 1986, B-800 - 1989).
- Hélices de 7 palas del tipo B-800 (tipo PL Mejorado KILO).
- una boquilla de chorro de agua tipo turbina (Proyecto 877V, anteriormente había una boquilla más corta; tal vez esta sea la diferencia entre el Proyecto 877V anterior y el Proyecto 877VD, presumiblemente).
Velocidad máxima de rotación del tornillo: 250 rpm.
En los submarinos de todos los proyectos, hay propulsores a los lados del casco en la parte de popa del casco. Los procesos de inmersión y ascenso submarinos están automatizados.
Hélice de paso fijo silencioso de 6 palas en barcos pr.877 y 877EKM KILO. La imagen muestra un despliegue de la tienda del submarino B-477 ("Sindhushastra" S65) No.01618 pr.877EKM / 08773, Asociación del Almirantazgo de Leningrado, San Petersburgo, 1999 (Astilleros del Almirantazgo a la flota submarina rusa. " Gangut ", 2003).
Submarino pr.636 / 636M con una hélice de 7 palas ("Military Parade", foto del archivo de Gogs, http://forums.airbase.ru).
Submarino B-871 "Alrosa" pr.877V KILO y propulsor a chorro de agua desmontado. Sebastopol, muelle flotante PD-30, reparación regular, 12 de enero de 2006 (foto: Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
Energía- baterías de plomo ácido. Cantidad - 2 grupos de 120 uds. Durante el curso de la operación en la Armada de Irán, se observaron problemas con la falla de las baterías, que probablemente sea causada por altas temperaturas y humedad durante la operación o errores en el mantenimiento (o ambos). Las baterías para submarinos pr.877 / 636 en el mercado mundial son ofrecidas por el mismo fabricante que British Chloride Industrial Batteries Ltd con garantía de 5 años (información de 1997).
Sistema de rescate- a partir del submarino B-800, los barcos de la serie están equipados con una escotilla de escape que le permite dejar el submarino sumergido desde una profundidad de hasta 250 m (ubicado en la parte de popa del submarino).
Características de rendimiento submarino:
Tripulación - 57 personas (52 personas - Proyecto 877EKM / 877V) - incl. 12 oficiales
73,8 m (Proyecto 877M)
Longitud robusta de la carrocería: 51,8 m
Ancho - 9,9 m
Calado - 6.2 m
Desplazamiento de superficie: 2300 toneladas
Desplazamiento bajo el agua - 3040 toneladas (3076 toneladas según otros datos)
Reserva de flotabilidad - 32%
Peso del combustible diesel - 172 toneladas
Velocidad de superficie: 10 nudos
Velocidad submarina:
3 nudos (en propulsores auxiliares)
8-10 nudos (periscopio, límite de excitación - 5 puntos)
17 nudos (incluido el proyecto 877V)
19 nudos (Proyecto 877M)
21-25 nudos (Proyecto 877M según datos occidentales)
Alcance sumergido (bajo el RDP, velocidad 7 nudos) - 6500 millas
Alcance sumergido (velocidad 3 nudos) - 400 millas (incluido el proyecto 636 / 636M)
Alcance sumergido (velocidad 21 nudos) - 12,7 millas (según datos occidentales)
Profundidad de inmersión del periscopio: 17,5 m (límite de excitación 5 puntos)
Profundidad de trabajo de inmersión - 240 m (250 m posiblemente pr.877M)
Profundidad máxima de inmersión: 350 m (300 m con 877EKM)
Autonomía - 45 días
El ruido del submarino pr.877 cuando se conduce en una unidad de propulsión auxiliar (cañones de agua) a una velocidad de bajo ruido (MWH) de 5-6 nudos es estimado por los expertos como menor o igual al ruido de un submarino del Mejorado. Tipo de Los Ángeles. Cuando se usa la carrera debajo del motor de la hélice principal, el rendimiento del ruido se degrada significativamente independientemente de la velocidad. Según las revisiones de los marineros indios, el submarino pr.877EKM se considera más silencioso que el submarino alemán pr.209 en términos de ruido general. Con un fondo natural de 40-45 dB en tiempo tranquilo, el nivel de ruido del PL pr.877 fue de 52-56 dB (se desconocen la serie PL y las condiciones de medición). En los medios chinos sobre el submarino pr.636, se informa un nivel de ruido de 117 dB.
Armamento:
| Proyecto 877 | Proyecto 877EKM | Proyecto 08773 | Proyecto 877EKM después de la modernización (2015 y anteriores) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mina de armamento de torpedos | Tubos de torpedo de proa de 6 x 533 mm (control TA - mando a distancia desde el puesto de mando, incluida la recarga TA). Dos de los seis TA (nivel superior de vehículos) están diseñados para el uso de torpedos controlados a distancia (por ejemplo, Proyecto 877V). La recarga se realiza mediante el dispositivo de recarga rápida "Murena" (sistema de control automático remoto TA - SDAU TA). La carga se realiza mediante un dispositivo de carga especial. Munición: 18 torpedos (6 piezas en un TA, 12 piezas en bastidores)
Equipo(datos a verificar) : Realizado sobre la base de la computadora MVU-110 "Nudo". BIUS permite el seguimiento simultáneo de 5 objetivos, incl. 2 objetivos automáticamente + 3 manualmente con generación automática de datos para torpedos. BIUS también resuelve problemas de navegación. Hecho sobre la base de la computadora MVU-100EM (?) "Nudo". BIUS permite el seguimiento simultáneo de 5 objetivos, incl. 2 objetivos automáticamente + 3 manualmente con generación automática de datos para torpedos. BIUS también resuelve problemas de navegación. La antena principal del GAS (en la proa del cuerpo del submarino) con una antena de radiación separada y una antena de radiación para comunicación conductora de sonido, está hecha en una caja de titanio. Se proporciona el funcionamiento de las rutas de radiogoniometría (SN), sonar (GL), detección de señales hidroacústicas (OGS) y comunicación acústica submarina (ZPS). El número de haces emisores (en modo activo) - 540 piezas Alcance de detección en modo pasivo: 16-20 km (submarino) y 60-80 km (barcos) Alcance de seguimiento de objetivos en modo activo: 16-20 km Rango de transmisión de datos y comunicación submarina: 20-25 km y 60-80 km (según el modo) Detección de minas GAS MG-519 "Arfa" (rango de detección de minas 1500 m) La antena principal del GAS (en la proa del cuerpo del submarino) con una antena de radiación separada y una antena de radiación para comunicación conductora de sonido, está hecha en una caja de titanio. El número de elementos de antena receptora - 1008 piezas. Número de haces emisores (en modo activo) - 540 uds. Área del sector de trabajo de la antena - 7,5 metros cuadrados. Alcance de detección en modo pasivo: al menos 16-20 km (submarino) y 60-80 km (barcos) Alcance de seguimiento del objetivo en modo activo: al menos 16-20 km Rango de transmisión de datos y comunicación submarina: al menos 20-25 km y 60-80 km (según el modo) Detección de minas GAS MG-519 "Arfa" (el rango de detección de minas no es inferior a 1500 m). El equipo está hecho sobre una base de elementos nuevos. La composición del equipo difiere de la composición modernizada del equipo pr.877 (a veces en los medios - 877K) en el submarino "Sindhuvijay" durante la modernización del pr. 08773 (realizada por el astillero "Zvezdochka", terminado en 2007), se instaló el SJC USNUS indio Antena remolcada HF y MW
Dispositivos retráctiles en el cercado de la cabina del submarino B-871 "Alrosa" pr.877V (en posición retraída, vista a popa, http://forums.airbase.ru).
Modificaciones: Proyecto 877 "Halibut" / sub-serie 08770 (?) - KILO(1980): la versión en serie básica del submarino, los submarinos principales: B-248 y B-401. Se supone que, además de la serie 08770, había una serie 08771 o 08772; tal vez diferían entre las plantas de fabricación (respectivamente, los barcos de cabeza B-248 y B-401, y el B-401, en este caso, el barco principal de la serie 08770). Proyecto 877E "Varshavyanka" - KILO(1985) - modificación de exportación del submarino pr.877 de la primera serie para los países del Pacto de Varsovia, entregado a Polonia (B-351 = Orzel, 29 de junio de 1986 transferido a la Armada polaca) y Rumania (B-801 = Delfinul , 19 de septiembre de 1986 transferido a la Armada rumana). Proyecto 877EK- No se construyeron submarinos, "comerciales de exportación", adaptados a las condiciones operativas tropicales. Proyecto 877EKM - KILO(1985) - Versión "comercial de exportación modernizada" del submarino pr.877, suministrado a Argelia, India, China e Irán. GAS MGK-400E. Adaptado a las condiciones tropicales. Los 2 últimos submarinos del proyecto se identifican en Occidente como KILO mejorado (presumiblemente estos son "Yunes" de la Armada de Irán y "Sindhurakshak" de la Armada de la India - el último pr.08773). El costo de un submarino según los medios es de 150 a 200 millones de dólares (década de 1990). Submarino B-806 pr.877EKM (segundo barco de la serie) de la Armada rusa, muelle n. ° 3, puerto de Kupecheskaya, Kronshtadt (foto - Ilya Kurganov, http://www.submarina.org/).
Proyecto 877LPMB(1989) - submarino en serie (B-800, 1 pieza) equipado con una hélice de 7 palas hecha de aleación "Aurora" con hojas de sable. El barco está equipado con equipo modernizado, parcialmente similar al Proyecto 877M. Proyecto 877V - "KILO-III"(1990) - submarino en serie B-871, equipado con un chorro de agua, rebautizado como "Alrosa" el 5 de enero de 2001. En cuanto a las principales características de rendimiento, el pr.877V es similar al pr.877. El submarino B-871 fue depositado en la planta de Krasnoye Sormovo (Gorky) el 17 de mayo de 1988. En noviembre de 1989, el submarino se trasladó al Mar Negro por vías navegables interiores y el 1 de diciembre de 1990 pasó a formar parte de la Flota del Mar Negro. También en los medios de comunicación aparece el nombre del proyecto "877VD" (en nuestra opinión, erróneo, o después de la modernización - "D" - "modificado"). El submarino tiene la designación occidental KILO-III en algunas fuentes para 2010-2011. ( Weyers) - antes no encontramos el nombre KILO-III. pr.877M "Halibut-M" (?) / sub-serie 08773 (?) o 08772 (?) - KILO mejorado (1990) - 8 últimos submarinos de la serie pr.877 para la Armada nacional (en el momento de la entrada en servicio - B-464, B-459, B-471, B-494, B-177, B-187, B-190, B-345). Producido por las fábricas de Komsomolsk-on-Amur (5 unidades) y "Krasnoe Sormovo" (Gorky, 3 unidades). Completado con un cambio en el casco (alargado en 1,2 m), en algunas fuentes el número de proyecto se llama "877M", el submarino pertenece a la clase KILO mejorado según el sistema de designación de la OTAN. Proyecto 877B - proyecto de modernización del submarino pr.877. Probablemente la I + D se llevó a cabo sobre la base de un proyecto tipo 877M en los años ochenta. Se puede suponer que de acuerdo con el proyecto 877B en la planta de Krasnoye Sormovo en 1989, se colocó un submarino experimental B-90 "Sargan", que luego se completó de acuerdo con el proyecto 20120. O estos dos proyectos (877B y 20120) tienen algo en común en la historia del desarrollo. No hay más información. Proyecto 877K / Proyecto 877MK- según los datos occidentales, este es el submarino pr.877 y pr.877M después de la modernización de los equipos (en particular, BIUS).
(proyecto, años 90) - Proyecto submarino 636 con motores con generador electroquímico. No se ha implementado.
pr.877EKM / pr.08773 - KILO mejorado(1999) - modificación del submarino pr.877EKM para la Armada de la India al nivel KILO mejorado en términos de equipos y sistemas de armas (el submarino está equipado con lanzadores TA de misiles de crucero de la serie Club-S). Sistema de control Lama-ER, nuevo SJSC MGK-400EM / MGK-EM, BIUS "Palladium-M". El costo publicitario aproximado de las reparaciones con modernización al nivel de pr. 08773 de pr. 877EKM (según la lista de precios) es de mil millones 700 millones de rublos (en precios de 2005). En la modificación del submarino, el grupo de dirección de la hélice y el diseño del barco se conservan de forma similar al Proyecto 877EKM.
- modificación del submarino pr.636M o una variante del pr.636M con equipamiento actualizado y el sistema de misiles "Calibre". Diseñador jefe: Igor Molchanov. El 20 de agosto de 2010, en el marco de este proyecto se colocó un gran submarino de torpedo-misiles diesel-eléctrico B-261 Novorossiysk en los Astilleros del Almirantazgo. El submarino se instaló para la Armada rusa del Mar Negro. En total, se planea construir al menos seis barcos del proyecto. KILO-II "no está oficialmente reconocido.
Estado- URSS / Rusia Submarinos de combate de la familia pr.877 KILO en la Armada soviética y rusa (datos = análisis de military.tomsk.ru, 2009): 1995 19 de marzo - incendio del barco B-401 pr.877 (Flota del Norte). Los trapos se incendiaron durante el proceso de limpieza en la base por culpa de los marineros (manejo inadecuado de las placas de regeneración B-64). 2004: un total de 15 submarinos diesel en la fuerza de combate de la Armada (principalmente Proyecto 877). 2008 22 de julio - El submarino pr.877EKM B-806 (tablero número 487) participó en el desfile naval en el Neva en San Petersburgo.
2008 - según el plan, el submarino B-401 pr.877 (Flota del Norte) debía ser desmantelado. 2009 24 de septiembre: después de una larga revisión en SRZ-35 (Rosta, Murmansk), se lanzó el submarino B-808 "Yaroslavl" pr.877. El submarino fue reparado en 1995, antes el submarino tenía su base en la 161a brigada de submarinos (Polyarny) de la Flota del Norte. 2009 21 de noviembre - en el submarino B-871 "Alrosa" de la Flota del Mar Negro, a 150 km de Sujumi, hubo un accidente del sistema de propulsión. El 22 de noviembre, el submarino por sus propios medios llegó a la base de Sebastopol. El submarino "Alrosa" tiene el número de lado 554, es parte de la división de submarinos 247, el punto de base es la base costera 458 (Sebastopol). Según declaraciones de representantes del Ministerio de Defensa ruso, no hubo víctimas ni inundaciones durante el accidente. Más tarde se afirmó que la reparación fue insignificante: presumiblemente, un objeto extraño (por ejemplo, redes de pesca) entró en el dispositivo de propulsión a chorro de agua del submarino. 31 de julio de 2010: a las 7.00 horas, el submarino B-871 "Alrosa" regresó a su base permanente en Sebastopol con un astillero de Novorossiysk, donde estaba siendo reparado después del accidente de otoño de 2009.
2010 20 de agosto - La ceremonia de colocación del submarino B-261 Novorossiysk bajo el nombre de "gran submarino de misiles-torpedo diesel-eléctrico" tuvo lugar en la Asociación de Producción Admiralteyskie Verfi. El submarino fue depositado para la Flota del Mar Negro de la Armada rusa.
- Diciembre de 2011 - en el taller nº 10 del astillero Zvezdochka (Severodvinsk), los submarinos del pr.877 "Vladikavkaz" y "Kaluga" de la Flota del Norte de la Armada rusa se encuentran en reparación media. La finalización de las reparaciones del barco está prevista para 2014 y mayo de 2012, respectivamente.
- 2012 06 de febrero - en una entrevista con los medios de comunicación, el comandante en jefe de la Flota rusa del Mar Negro, Alexander Fedotenkov, dijo que la flota está planeada para formar una brigada completa de submarinos no nucleares. En 2014, la flota recibirá 3 submarinos de pr.06363, en 2015 - 1 submarino similar y en 2016 - dos más. Además, para 2016, el submarino B-871 "Alrosa" volverá a estar en servicio desde la reparación. Está previsto que los submarinos de la brigada estén estacionados en Sebastopol y Novorossiysk. 2012 26 de mayo: el submarino Kaluga pr.877 fue retirado del cobertizo para botes de Zvezdochka (Severodvinsk) después de las reparaciones. Tras el amarre y las pruebas de mar, el submarino será transferido a la Armada a finales de 2012.
PLA pr.877 KILO en la Armada de la URSS y Rusia: Flota del Norte
Flota del Pacífico (1):
Flota del Pacífico (2):
Flotas del Mar Báltico y del Mar Negro:
Exportar: Argelia:
2005 - Se inicia la reparación del submarino B-386 con la modernización de las cribas por parte de los especialistas de FSUE "Admiralty Shipyards" en Orán (Argelia). 2005 9 de diciembre - octubre de 2007 (al menos) - un submarino de la Armada de Argelia (probablemente B-861) llegó para modernización y reparación en la Empresa Unitaria del Estado Federal "Astilleros del Almirantazgo" (San Petersburgo). Es posible que la modernización alcance el nivel pr.08773. 2006 - Se firmó un contrato para la construcción de dos submarinos del proyecto 636M en FSUE "Admiralteyskie Verfi" por un monto de USD 600 millones. Quizás el contrato se incremente a 4 piezas. Se instaló el primer submarino del contrato (número de serie 01336). 2007 - se planeó colocar el segundo submarino de pr.636M (instalado - fábrica # 01337). 2008 - estaba previsto entregar el primer submarino de pr.636M a la Armada 2009 - estaba previsto entregar el segundo submarino del pr.636M a la Armada 2009 29 de octubre - La Armada de Argelia recibió el segundo submarino pr.636M (número de serie 01337). El contrato se ha completado. 2010 31 de marzo - JSC "Admiralty Shipyards" entregó a Argelia el submarino pr.636M (número de serie 01336, la bandera argelina fue izada en el submarino). 2012 10 de julio: se firmó el certificado de aceptación con JSC "Admiralty Shipyards" sobre la preparación del submarino pr.877EKM después de una reparación media y una modernización parcial. 2010 27 de julio - JSC "Admiralty Shipyards" entregó a Argelia otro submarino pr.636M (número de serie 01337, la bandera argelina fue izada en el submarino). Además, el submarino del pr.877EKM está en reparación en la empresa. 1986 - en la Marina 1 unidad pr.877EKM (primera) 1987 - en la Marina 3 unidades pr.877EKM 1988 - en la Marina 4 unidades pr.877EKM 1989 - en la Marina 6 unidades pr.877EKM 1990 - en la Marina 7 unidades pr.877EKM 1991-1996 - en la Marina 8 piezas pr.877EKM 1996 29 de diciembre: se firmó un contrato para la modernización del submarino Sindhuvir pr.877EKM a pr.08773 en el astillero Zvezdochka (Severodvinsk). 1997 - 7 piezas 877EKM 1997 25 de junio - Llega el submarino Sindhuvir pr.877EKM para pasar al nivel mejorado KILO en el astillero Zvezdochka (Severodvinsk) en el muelle de transporte Superservant-3 de la empresa belga Dockwise.
1998 - 7 piezas pr.877EKM + 1 pieza mejorada a KILO pr.877EKM mejorado 1999 - 5 piezas pr.877EKM + 1 pieza pr.08773 + 1 pieza mejorada a KILO mejorada pr.877EKM (Sindhuvir, modernización finalizada en 1999). 1999 25 de abril - El submarino Sindhuvir pr.877EKM actualizado al nivel mejorado KILO fue retirado del cobertizo para botes del astillero Zvezdochka y botado. 2000-5 piezas pr.877EKM + 1 pieza pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO mejorado pr.877EKM
2001 - 4 piezas pr.877EKM + 3 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a pr.08773 KILO mejorado pr.877EKM - "Sindhuraj" S57 (número de serie 08405) y "Sindhukesari" S60 (número de serie 08313), reparaciones con la modernización se llevaron a cabo en LAO.
- 2002 - 3 piezas pr.877EKM + 3 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO mejorado pr.877EKM, el submarino Sindhuratna fue entregado a la Armada de la India después de la modernización en el astillero Zvezdochka, al nivel de pr.08773. 2003-2004 - 3 piezas pr.877EKM + 4 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO mejorado pr.877EKM 2005 - 2 piezas pr.877EKM + 5 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO mejorado pr.877EKM, el submarino Sindhugosh fue entregado a la Armada de la India después de la modernización en el astillero Zvezdochka al nivel de pr.08773. 2006 - 1 pieza pr.877EKM + 5 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO mejorado pr.877EKM 2007 - 5 piezas de pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO pr.877EKM mejorado 2008 - 7 piezas de pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO pr.877EKM mejorado 2009 - 8 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO mejorado pr.877EKM
2010 3 de agosto - Submarino pr.877EKM Número de serie mejorado de KILO 01325 Sindhurakshak La Armada de la India llegó al astillero "Zvezdochka" en Severodvinsk. El barco se coloca sobre una base sólida en la cámara del muelle del Astillero y se está preparando para su traslado al taller.
- Septiembre de 2010 - en la Armada 10 submarinos de la familia KILO. Diciembre de 2011: en el taller No. 10 del astillero Zvezdochka en Severodvinsk, continúan las reparaciones con la modernización del submarino pr.877EKM KILO mejorado, número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India. En el curso del trabajo en el submarino, se instalará una cerca completamente nueva de dispositivos retráctiles. "Sindurakshak" - el quinto submarino del pr.877EKM de la Armada de la India en reparación en el astillero "Zvezdochka". 2012 29 de octubre - Se iniciaron las pruebas en el mar del submarino pr.877EKM KILO mejorado, número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India, que estaba siendo reparado y modernizado en la Estación Central de Zvezdochka en Severodvinsk.
- 12 de diciembre de 2012 - durante las pruebas de aceptación en el submarino Severodvinsk pr.877EKM Número de serie mejorado de KILO 01325 Sindhurakshak Indian Navy realizó con éxito el lanzamiento de misiles contra objetivos terrestres. Anteriormente, el 07.12.2012, los objetivos de superficie se alcanzaron con éxito. Por lo tanto, el lanzamiento de misiles del complejo Club-S con misiles 3M54E y 3M14E completó las pruebas de fábrica del submarino después de someterse a reparaciones con modernización en el Zvezdochka CS (). 2013 26 de enero - Submarino pr.877EKM Número de serie mejorado de KILO 01325 Sindhurakshak Indian Navy después de la reparación y modernización parcial (sin cambiar el proyecto 877EKM) transferido a la Indian Navy en Severodvinsk. El submarino está equipado con un complejo de armamento Club-S con misiles de crucero, Ushus SJC, sistema de comunicación por radio CCS-Mk-2, modernización de sistemas de enfriamiento, instalación de una estación de radar Porpoise y otros trabajos. El 29 de enero de 2013, el PL se trasladará a India (). 2013 14 de agosto: en el submarino pr.877EKM Número de serie mejorado de KILO 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India en el muelle del puerto de Mumbai, se produjo una explosión e incendio, lo que provocó la inundación parcial del barco. A bordo en el momento de la explosión se encontraban 18 miembros de la tripulación del barco, algunas de las personas lograron escapar. Lo más probable es que haya una explosión de la carga de municiones del barco, que se encontraba en el muelle en un estado totalmente equipado ().
- 18 de agosto de 2013 - Los medios de comunicación indios informaron que una explosión de exceso de hidrógeno de baterías que funcionan incorrectamente no podría causar una explosión de municiones del barco. Todavía se considera que el motivo es algún tipo de accidente en el compartimento de armas. El barco estaba completamente cargado de municiones. El sabotaje todavía se considera poco probable. Durante la operación de rescate, los buzos ingresaron al compartimiento de proa del bote. También está prevista una operación para subir el barco a la superficie. Reconstruir el barco después de tal desastre se considera imposible. 2015 28 de mayo - se informa que el submarino "Sindhukirti" S61 pr.877EKM, después de la finalización de la revisión y modernización, que se llevaron a cabo en el astillero en la India, pasará a pruebas de mar. El submarino está equipado con los complejos Pyrite-M, Palladium-M, BIUS Lama-EKM (todos desarrollados y fabricados por NPO Aurora). Después de la modernización, los barcos del Proyecto 877EKM podrán utilizar dos tipos de misiles: 3M-54E para objetivos marítimos y 3M-14E para objetivos terrestres (). Indonesia: 2006 - Se firmó un contrato para la construcción de dos submarinos de pr.636M en FSUE "Admiralty Shipyards". Quizás el contrato se incremente a 6 uds. 2007 Septiembre: se concluyó un acuerdo sobre el suministro de equipos por mil millones de dólares estadounidenses: se encargaron 2 submarinos de pr.877 en virtud del acuerdo; 2007 - según el plan, se iba a colocar el primer submarino 2008 - según el plan, se iba a colocar el segundo submarino 2009: de acuerdo con el plan, se suponía que el primer submarino se entregaría a la Armada, la entrega del submarino se pospuso al menos hasta 2011. 2010: de acuerdo con el plan, el segundo submarino debía ser entregado a la Armada, la entrega del submarino se pospuso al menos hasta 2011. 2010 del 27 al 28 de noviembre: se anunció que la compra de submarinos en virtud del acuerdo de 2007 se realizará en 2011. Iran: 1996 25 de noviembre - La Armada de Irán transfirió el tercer submarino pr.877EKM B-220, rebautizado como Yunes. La prensa informó el costo del contrato para el suministro de submarinos: 450 millones de dólares. 2006 - puede estar en reparación o modernización (parte en Irán, parte en el astillero "Zvezdochka", Severodvinsk). Total en la Marina - 3 uds.
- 28 de mayo de 2012 - completó la reparación del submarino dañado Taregh pr.877EKM. La remodelación se llevó a cabo en Irán utilizando 18.000 componentes diferentes de origen local, incluido un revestimiento anecoico, algunos componentes del motor, hélices y sonares.
porcelana: 1994 - la Armada recibió el primer submarino pr.877EKM 1995-1997 - en la Marina 2 unidades pr.877EKM
1998 - la Armada recibió el primer submarino de pr.636 y quedan 2 submarinos de pr.877EKM 1999-2004 - en la Marina 2 piezas pr.877EKM + 2 piezas pr.636
2005 - en la Marina 2 unidades del Proyecto 877EKM + 2 unidades del Proyecto 636 + 5 unidades del Proyecto 636M 2006-2009 - en la Marina 2 piezas pr.877EKM + 2 piezas pr.636 + 8 piezas pr.636M Polonia: 2007 - está en la Armada, con base en Gdynia.
Rumania: 1986 19 de septiembre - Submarino B-801 pr.877E transferido a la Armada rumana con el nombre de Delfinul. 2007 - está en la Armada, con base en Constanta.
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En la década de 1970, se decidió reponer la Armada con submarinos diesel-eléctricos de una nueva generación, que debían actuar contra submarinos y barcos de superficie, colocar campos de minas y realizar reconocimientos. Los submarinos deben ser relativamente pequeños, de alta velocidad, silenciosos y poseer equipos de radio, sonar y electrónicos perfectos. Dado que tales submarinos iban a ser entregados a los aliados bajo el Pacto de Varsovia, además del número de proyecto habitual - 877, se le dio un nombre propio - "Varshavyanka".
El submarino B-871 "Alrosa" pr.877V KILO entra en la rada de Cartagena (España) para participar en las maniobras conjuntas "Bold Monarch 2011" con las flotas de la OTAN. 25 de mayo de 2011 (foto del archivo de Vladimir Vladimirovich, http://ejercitos.org)
Su desarrollo en 1974 según el TTZ aprobado por la Armada de la URSS fue realizado por los diseñadores del Rubin Central Design Bureau, encabezado por Yu.N. Kormilitsyn junto con N.N. Krylov. Si los barcos del Proyecto 641 eran tradicionalmente estrechos y largos, entonces el casco exterior y ligero tenía forma de huso, con una configuración de proa redonda como la del submarino nuclear. El cuerpo en sí fue diseñado de tal manera que la resistencia hidrodinámica fuera mínima. Se han probado y perfeccionado varios modelos en la piscina piloto y en las gradas.
El diseño de los submarinos del Proyecto 877 "Halibut" es de dos cascos. La forma del cuerpo se adaptó al máximo para reducir el ruido y la resistencia.
El cuerpo robusto está hecho en forma de cilindro, las secciones transversales son circulares. Las estructuras de los extremos del cuerpo son esféricas. Los mamparos resistentes al agua dividen el casco en seis compartimentos:
1º - proa, sirve para acomodar tubos de torpedos;
2º - puesto de mando principal y baterías;
3º - dos pisos, sala de estar, cocina y camarotes en el piso superior, baterías en el piso inferior;
Cuarto - generadores diesel;
Quinto - motores eléctricos de remo;
6º - Planta de energía de respaldo y motores eléctricos para el progreso económico.
Se usó acero AK-25 para hacer una caja duradera.
Submarino pr.877EKM número de serie 01325 Sindhurakshak Indian Navy en pruebas después de la revisión con modernización en el astillero Zvezdochka en Severodvinsk, 25/11/2012 (foto - TsS Zvezdochka, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)
La carrocería liviana recibió una forma aerodinámica de "Albacor" en forma de huso. Un recubrimiento especial absorbe la radiación de los sistemas hidroacústicos enemigos. Los tanques de lastre principal, otros tanques, así como varios equipos se encuentran en el espacio entre tableros. Si bien, debido al diseño de dos cascos, el submarino tiene un volumen bajo el agua significativo, en situaciones de emergencia esto permite aumentar la capacidad de supervivencia al garantizar la insumergibilidad con grandes volúmenes inundados del barco. En la posición de crucero, el submarino puede estar a flote incluso si cualquier compartimiento y dos tanques de lastre principales adyacentes de un lado están inundados.
El cercado de los pozos de los cajones se encuentra aproximadamente en el medio de la nave. El puente también está equipado en él. Todos los dispositivos retráctiles, con la excepción del periscopio del comandante, no están hechos para penetrar en la robusta carcasa. Gracias a esto, el puesto central se hizo más espacioso y conveniente para controlar la nave y sus sistemas de combate.
Los timones de proa también eran retráctiles. Para reducir la interferencia que causaban en el funcionamiento del complejo de sonar, se trasladaron desde la proa hasta la mitad del casco. Además, se retiraron los imbornales del extremo nasal y se eliminaron todos los mecanismos que emiten ruido desde el primer compartimento.
La planta de energía principal fue diseñada de acuerdo con el esquema de propulsión eléctrica completa, es decir, en la superficie y en la posición sumergida, el movimiento es proporcionado por un motor eléctrico de remo.
La planta de energía principal incluye:
- motor eléctrico principal de remo PG141 (potencia 5500 hp). Un motor PG165 de baja velocidad de la misma potencia está instalado en el submarino B-800 y en los barcos del Proyecto 636.
- 2 generadores diesel 4DL-42MH (potencia de cada 1500 kW, para los dos primeros submarinos del proyecto 877 instalados 2x4DL-42M potencia de cada 1000 kW) con un sistema para operar un generador diesel bajo el agua. En las modificaciones 877M y 636, se instala un generador diesel 30DG (potencia de uno 1500 kW), que también funciona con un RDP.
- dos grupos de acumuladores de plomo-ácido.
Para el modo económico Por supuesto, se proporciona un motor eléctrico especial de remo PG142 de 190 caballos de fuerza. A partir del submarino B-800 / proyecto 877V / proyecto 636, se instaló un motor PG166 de baja velocidad de 190 caballos de fuerza.
Submarino B-871 "Alrosa" pr.877V KILO y propulsor a chorro de agua desmontado. Sebastopol, muelle flotante PD-30, reparación regular, 12 de enero de 2006 (foto: Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
Una característica de diseño de los submarinos del Proyecto 877 es la presencia de un par de motores eléctricos de reserva PG-168 de 102 caballos de fuerza. Estos motores proporcionan movimiento a la embarcación en lugares estrechos, permiten maniobrar durante el amarre y también se pueden utilizar para el funcionamiento de la hélice en caso de daños en el eje principal y la hélice.
Como hélice se utilizó una hélice de paso fijo de seis palas y baja velocidad. En los barcos B-470 y B-800 de 7 palas fabricadas en aleación "Aurora" con hojas de sable. A los lados de la parte de popa del casco hay propulsores. El proceso de buceo / superficie submarina está automatizado.
Cuando está sumergido, el submarino desarrolla una velocidad máxima de 17 nudos, en la superficie: 10 nudos. El rango de crucero sumergido a una velocidad de 7 nudos en el modo diésel es de 6.000 millas; económicamente a una velocidad de 3 nudos en la posición sumergida, el barco puede cubrir 400 millas.
Comenzando con el submarino B-800, están equipados con una escotilla de escape, que le permite dejar el submarino sumergido desde profundidades de hasta 250 metros (hecho en la popa).
Energía: dos grupos de baterías de plomo-ácido, 120 celdas cada una. En los submarinos del proyecto 636M, se utilizan baterías, que tienen una vida útil aumentada de 2,5 veces manteniendo la misma potencia.
Los barcos estaban equipados con un sistema de navegación avanzado. Los complejos Andoga, Apassionata-EKM, Apassionata-EKM.1 se instalan en varias modificaciones del proyecto 877 "Halibut". Para buscar objetivos de superficie y controlar la situación aérea, se utiliza una estación de radar, así como medios que detectan la radiación de los radares enemigos. Equipo hidroacústico: activo y pasivo. La información de todos los equipos y puestos de observación se envía al BUIS multipropósito ("Lama" / "Knot", "Lama-EKM" / "Knot"), procesada por una computadora y luego transferida al comando del comandante, al puesto de mando, que está aislado de otros compartimentos ... Los sistemas generales de la nave se controlan desde el panel de control Palladium o Palladium-EM (según la modificación).
Carga del torpedo 53-65KE en el submarino pr.877EKM KILO Chinese Navy (http://cnair.top81.cn)
Carga del misil Club-S en el tubo de torpedos del submarino indio pr.08773. Para la carga, se utiliza una plataforma fijada en el casco del submarino (la foto se tomó a más tardar en 2009, http://forums.airbase.ru)
La mayoría de los mecanismos están equipados con recubrimientos absorbentes de vibraciones y montados en amortiguadores, otros están dispuestos en bloques en plataformas especiales, lo que, junto con una hélice de bajo ruido, un casco aerodinámico, hace que el submarino sea menos perceptible en comparación con otros tipos de submarinos.
El armamento del submarino son seis tubos de torpedos de 533 mm ubicados en el extremo de proa. Dos de ellos en el nivel superior están diseñados para disparar torpedos controlados a distancia. Control y recarga (se utiliza un dispositivo de recarga rápida "Murena") - mando a distancia con puesto de mando. La carga de torpedos se llevó a cabo utilizando un dispositivo de carga especial. Municiones - 18 torpedos, 6 de los cuales estaban en tubos de torpedos, 12 - en bastidores. Se pueden usar torpedos 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. En lugar de torpedos, se podrían llevar a bordo 24 minas DM-1: 12 minutos en tubos de torpedos (2 por vehículo) y la misma cantidad para bastidores.
Para la defensa aérea, los submarinos del Proyecto 877 que formaban parte de la Armada Soviética estaban armados con el sistema de misiles antiaéreos retráctiles Strela-3 (Strela-3M e Igla-1 9M313 se instalaron en el proceso de modernización). La munición del complejo es de 8 misiles.
En los proyectos 08773, 636M / 06361, se utilizó el sistema de misiles Club-S con el lanzamiento de misiles de crucero desde los tubos de torpedos de nivel superior desde una posición sumergida. Municiones - 4 misiles. El proyecto 06363 utiliza el sistema de misiles Kalibr-PL con misiles sumergidos.
Un poderoso complejo de armamento de torpedos y minas puede resolver misiones multipropósito. Proporcionan disparos de munición a cualquier profundidad de inmersión y, junto con el BIUS, permiten no solo disparos únicos, sino también disparos de salva a 2 objetivos.
En Komsomolsk-on-Amur en 1979, el astillero comenzó a construir el submarino líder del Proyecto 877, en septiembre de 1982 entró en servicio. Posteriormente, los barcos de este proyecto se produjeron en Leningrado, así como en la planta de Krasnoye Sormovo. Después de que fueron detectados por observadores extranjeros en 1981, la OTAN les asignó el símbolo "Kilo".
La construcción de la serie para la Marina continuó incluso después de 1992. Durante el proceso de construcción, el proyecto se mejoró constantemente. Entonces, por ejemplo, el submarino B-800 (creado según el proyecto 877LPMB) tenía una hélice de siete palas en forma de sable hecha de la aleación Aurora. Este submarino fue el primero del proyecto 877 en estar equipado con una trampilla de escape y un sistema que permitía al submarino salir desde una profundidad de 250 metros. El resto de equipamiento del BCh-5 se realizó sobre una nueva base de elementos. El submarino recibió un motor eléctrico de propulsión principal de baja velocidad y ECT y otras innovaciones, así como equipo acústico adicional del complejo hidroacústico MGK-400 (para esto incluso redujeron la cabina SPK), nuevo equipo de navegación no incluido en el complejo de navegación. , etcétera.
Los últimos ocho barcos de la serie se construyeron según un proyecto ligeramente modificado. Debido al aumento en el casco del barco en dos espacios (2x600 mm), se montaron en ellos generadores diesel más potentes (1,5 veces), con una depreciación de la plataforma mejorada, el ancla Hall, que se retrajo hacia adentro, y un motor de baja velocidad. motor eléctrico principal. En total, se sustituyeron 30 equipos por uno nuevo, más mantenible y silencioso. La vida útil del equipo se ha duplicado, la mantenibilidad de los barcos ha mejorado.
Submarino pr.877 (probablemente pru877EKM B-806) con un generador diesel operando bajo el RPP, Mar Báltico, 10/09/2007 (foto de Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)
Modificaciones:
El proyecto 877 "Halibut" (sub-serie 08770) es la versión en serie básica del submarino, los principales son B-248, B-401. Además de la serie 08770, existían las series 08771 o 08772, que diferían entre las plantas de fabricación.
El Proyecto 877E Varshavyanka es una modificación de exportación del submarino Proyecto 877 de la primera serie. Entregado a los países del Pacto de Varsovia. Se diferencia principalmente en el equipamiento y no está equipado con un sistema de defensa aérea.
Proyecto 877EK: no se construyeron submarinos, es una versión "comercial de exportación" adaptada a las condiciones de operación tropicales.
El Proyecto 877EKM es una versión "comercial de exportación modernizada" del submarino del Proyecto 877. Se realizaron entregas a Argelia, India, Irán y China. Se instaló el sistema hidroacústico MGK-400E. El proyecto se adaptó a las condiciones operativas tropicales. En 1999, fue actualizado para la Armada de la India y recibió la designación de proyecto 08773. Modificación para equipos y sistemas de armas (equipados con lanzadores de misiles de crucero Club-S). Recibió un sistema de control Lama-ER, un nuevo complejo de sonar MGK-400EM / MGK-EM, un sistema de control e información de combate "Palladium-M". En la modificación del submarino, el grupo de dirección de hélice y la estructura se conservan de manera similar al proyecto 877EKM.
Proyecto 877LPMB (B-800 "Kaluga") - está equipado con una hélice de 7 palas hecha de aleación "Aurora" con palas de sable. También se equipó una trampilla de salvamento, que permite la evacuación desde una profundidad de hasta 250 m. El equipo BCh-5 fue reelaborado, el motor de propulsión económico y el motor de hélice principal fueron más lentos. Se instaló equipo de navegación adicional en el barco.
Proyecto 877V: equipado con un chorro de agua. En cuanto a las principales características tácticas y técnicas, es similar al proyecto 877.
Proyecto 877M "Halibut-M" - 8 últimos submarinos de la serie de proyectos 877 para la Armada rusa. El cuerpo se alarga 1,2 m.
El Proyecto 877B es un proyecto para modernizar el submarino del Proyecto 877. El trabajo de investigación y desarrollo se llevó a cabo en la década de 1980 sobre la base del Proyecto 877M. Según este proyecto, se instaló el submarino experimental B-90 "Sargan", que se completó más tarde en el proyecto 20120.
Los proyectos 877K / 877MK son proyectos modernizados 877 y 877M. después de la modernización de los equipos (en particular, el sistema de información y control de combate).
Proyecto 636: desarrollado por Rubin Central Design Bureau, es una modificación de exportación del Proyecto 877M para la Armada China, el equipo se ha modernizado de acuerdo con el tipo de Proyecto 877M, las tecnologías de absorción de sonido se utilizan ampliamente.
El Proyecto 636M es una versión modernizada del Proyecto 636. Se ha modificado la composición del equipo, se ha instalado un complejo de navegación inercial, un periscopio con telémetro láser, un canal de televisión y un canal de visión nocturna. Antena remolcada de comunicaciones HF y VLF. Se pueden utilizar misiles de crucero Club-S lanzados a través de tubos de torpedos desde una posición sumergida. Proyecto 06361: modificación de un submarino para la Armada vietnamita. Proyecto 06363 - modificación del proyecto con equipamiento actualizado. Armado con el sistema de misiles Kalibr.
El proyecto de un submarino especial basado en el Proyecto 877 probablemente esté destinado a realizar trabajos de tendido de tuberías en el lecho marino. Posiblemente, después de equiparlo se pueda utilizar para una amplia gama de trabajos.
Los submarinos del proyecto 877 "Halibut" así como sus modificaciones fueron suministrados a:
Argelia: 2 submarinos del proyecto 877EKM;
India - 9 submarinos del proyecto 877EKM (8 modernizados 08773) + 1 construido según el proyecto 08773;
Irán: 3 submarinos 877EKM;
China - 1 submarino del proyecto 636M + 2 submarinos del proyecto 877EKM;
Polonia - 1 submarino del Proyecto 877E;
Rumania - 1 submarino Proyecto 877E.
Submarino B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizado) en el muelle flotante (http://forums.airbase.ru)
La Armada rusa tiene 24 submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 877 Halibut y sus modificaciones.
Características tácticas y técnicas: (2000)
Desplazamiento de superficie - 2300 toneladas (proyecto 636 / 636M - 2350 toneladas);
Desplazamiento sumergido - 3040 toneladas (proyecto 636 / 636M - 3100 toneladas);
Longitud máxima - 72,6 m (proyecta 877M / 636 / 636M - 73,8 m);
Reserva de flotabilidad - 32%;
Longitud del cuerpo sólido - 51,8 m;
Ancho máximo - 9,9 m;
Calado en la línea de flotación de diseño - 6,2 m;
Planta de energía principal:
- el número y la potencia de los motores diesel - 2x1000 kW, tipo DL42MH (en los últimos 8 barcos 2x1500 kW, tipo 30DG);
- el número y la potencia del GED - 1x5500 HP, tipo PG-141 (en los últimos 8 barcos 1x5500 HP tipo PG-165, en 877EKM - 1x4050 HP)
- número y potencia de motores eléctricos EH - 1x190 hp (PG-166);
- el número y la capacidad de los generadores de energía de reserva - 2x102 hp. (PG-168);
- motores - hélices de paso fijo de bajo ruido;
- stock de combustible - 172 toneladas;
- el número de grupos de baterías de almacenamiento, el número de celdas - 2x120;
Velocidad de superficie - 10 nudos (proyecto 636 / 636M - 11 nudos);
Velocidad sumergida -17 nudos (en los últimos 8-19 nudos);
Velocidad bajo el agua económica: 3,0 nudos;
Alcance sumergido (velocidad 7 nudos, bajo el RPA) - 7500 millas (proyectos 636 / 636M con mayores reservas de combustible);
Alcance sumergido (velocidad 3 nudos) - 400 millas;
Alcance sumergido (velocidad 21 nudos) - 12,7 millas;
Profundidad de trabajo de inmersión - 240 m (proyectos 636 / 636M / 877M - 250 m)
Profundidad de inmersión del periscopio: 17,5 m (excitación máxima 5 puntos);
Profundidad máxima de inmersión - 350 m (proyectos 877EKM / 636 / 636M - 300 m);
Autonomía: 45 días;
Tripulación - 57 personas (proyectos 877EKM / 877V / 636 / 636M - 52 personas), incl. oficiales - 12;
Armamento:
- sistema de misiles (proyecto 08773) - Ciub-S;
- Tubos de torpedo de proa - 6 uds.
- calibre - 533 mm
Lanzamiento después de la reparación del submarino Taregh pr.877EKM de la Armada de Irán, 28 de mayo de 2012 (foto: Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)
Elaborado a base de materiales:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru
Dirigido por Yuri Kormilitsyn, junto con N.N. Krylov desde 1974.
La característica principal del proyecto 877EKM ("exportación comercial modernizada") fue la capacidad de operar y operar mecanismos y equipos en condiciones tropicales.
En el submarino, se adoptó un sistema de propulsión de eje único, una forma de casco simétrica y se optimizó la relación entre su longitud y diámetro.
El fuerte casco interior del submarino está dividido por mamparos herméticos en seis compartimentos. El primero, el compartimento de proa, contiene los tubos de torpedos, el segundo, las baterías y el puesto de mando principal. El tercer compartimento es un salón, de dos pisos, incluye una cocina y camarotes. En el cuarto compartimento hay generadores diesel, en el quinto - motores de hélice. En la sección de cola, hay motores eléctricos de propulsión económicos y una planta de energía de respaldo.
La planta de energía consta de varios motores eléctricos potentes, lo que permite que este tipo de submarino se mueva solo bajo motores eléctricos, sin usar un motor diesel.
La mayoría de los mecanismos submarinos están equipados con revestimientos que absorben las vibraciones y se instalan en amortiguadores o plataformas especiales.
La hélice de seis palas con reducción a 250 rpm reduce significativamente el nivel de ruido, dejando a las fuerzas antisubmarinas del enemigo menos posibilidades de detectar el submarino utilizando radiogoniómetros de sonido.
La profundidad máxima de inmersión del submarino es de 300 metros.
Velocidad sumergida máxima: 17 nudos.
El rango de crucero sumergido a una velocidad económica de 400 millas.
Autonomía: 45 días.
El número de tripulantes es de 52 personas.
El material se preparó sobre la base de información de fuentes abiertas.
El objetivo principal de los submarinos multipropósito del Proyecto 877 es combatir los submarinos enemigos y los buques de superficie en la zona cercana al mar y áreas de aguas poco profundas, en las que los submarinos nucleares multipropósito, debido a su tamaño, se ven privados de libertad de maniobra y no pueden operar con el suficiente secreto. .
Considerado uno de los submarinos más silenciosos, el nombre de la OTAN es Kilo.
El trabajo en el proyecto comenzó en 1974, el primer barco se colocó el 12 de septiembre de 1980 en Komsomolsk-on-Amur.
Fueron construidos en Leningrado y Komsomolsk-on-Amur hasta mediados de los años 90. Los barcos de este proyecto se exportaron activamente. Los submarinos prokta 877E (exportación) son parte de la Armada de India, Argelia, Irán, Polonia, Rumania, China.
Los diseñadores tuvieron la tarea de proporcionar un aumento significativo en la velocidad bajo el agua en comparación con el DPL de pr.641, mejorando la navegabilidad, la capacidad de supervivencia, la habitabilidad y la reducción del número de tripulantes.
Era necesario crear un proyecto teniendo en cuenta la competencia en el mercado mundial de armas, así como proporcionar una cierta reserva de desplazamiento del buque para la posibilidad de su modernización, para que el submarino mantuviera su alta capacidad de combate durante muchas décadas.
A diferencia de los submarinos soviéticos de proyectos anteriores con cascos de contornos característicos de "superficie": un casco largo y estrecho con casi la proa de un barco, las líneas de casco de los barcos del Proyecto 877 fueron "tomadas" de los submarinos nucleares: un cigarro grueso con un arco redondeado.
Para reducir el ruido, los timones horizontales de proa se movieron hacia atrás lo más posible, hasta la valla misma de la cabina, el casco se cubrió con un revestimiento antihidrolocalización, los mecanismos se instalaron en amortiguadores o se ensamblaron en bloques en amortiguadores. plataformas. Los imbornales se retiran en la proa, los mecanismos ruidosos se retiran del primer compartimento La forma especial de la proa y varios otros elementos estructurales ayudan a reducir el nivel de ruido al fluir alrededor del casco.
Por lo tanto, se ha logrado una reducción significativa en el nivel de ruido intrínseco e interferencia al complejo hidroacústico a bordo. Estas y otras medidas para reducir la firma acústica han llevado a que, en algunos modos de crucero, el ruido emitido por la embarcación sea prácticamente indistinguible con el fondo del ruido natural del mar.
La planta de energía está hecha de un solo eje, y el DPL se mueve solo debajo de los motores eléctricos, y los motores diesel se utilizan para hacer girar los generadores. Esta solución permitió simplificar y facilitar enormemente el diseño de la central eléctrica. El barco tiene cuatro motores eléctricos propulsados: el principal - 5500 hp, el económico - 130 hp. y dos de repuesto de 102 hp cada uno, trabajando en una hélice de seis palas.
La presencia de dos cascos proporciona al barco una gran capacidad de supervivencia. Tiene 6 compartimentos separados por mamparos macizos. En la posición de crucero, el barco puede permanecer a flote incluso cuando se llena cualquier compartimiento con dos tanques de lastre principales adyacentes de un lado.
La velocidad de superficie total es de aproximadamente 10 nudos, la velocidad bajo el agua - 17 nudos. Alcance de crucero: 6.000 millas en funcionamiento diésel submarino.
El sigilo del movimiento del barco también se ve facilitado por el sistema de escape de gas fundamentalmente nuevo que se le aplica. Casi no queda rastro detrás del barco.
El sistema de buceo y ascenso está automatizado. La profundidad máxima de inmersión es de 300 m, la profundidad de trabajo es de 240 m, la profundidad del periscopio es de 17,5 m.
El proyecto submarino 877 está equipado con seis tubos de torpedos de 533 mm. Dos de ellos están diseñados para disparar torpedos controlados a distancia.
El barco puede aceptar 18 torpedos (6 para tubos de torpedos y 12 para soportes). En lugar de torpedos, se pueden llevar 24 minas, 12 - en tubos de torpedos (2 por vehículo) y 12 - en bastidores. 
Por primera vez en el Proyecto 877, se instaló un dispositivo automático de carga rápida, que reduce varias veces el tiempo de carga de los tubos de torpedos, aumenta significativamente la velocidad de disparo y proporciona una ventaja en una situación de duelo. El cargador rápido se controla de forma remota desde el compartimento de torpedos desde el panel de control “Murena” o desde puestos locales.
El complejo de armas de torpedos y minas permite disparar toda la munición en todas las profundidades de inmersión, desde el periscopio hasta el trabajo, y, junto con el sistema de control e información de combate, permite disparar tanto en un solo objetivo como en salvas a dos objetivos.
En lugar del puesto de control de disparo de torpedos de Leningrado, que proporcionó datos para el disparo manual de torpedos en el submarino del Proyecto 641, se instaló el sistema de control de disparo de torpedos MVU-110EM en el Proyecto 877. Le permite rastrear simultáneamente 5 objetivos (2 a seguir en modo automático y 3 manualmente), proporcionando, junto con el complejo de telecontrol, realizar correcciones en relación con las maniobras de objetivos y una guía precisa de los torpedos hacia el objetivo.
El complejo de navegación de pequeño tamaño "Andoga" proporciona un trazado continuo del curso, proporciona coordenadas de ubicación y velocidad. A través del sistema de información de combate, el comando para cambiar el rumbo se envía al panel de control del barco.
La arquitectura de la proa del submarino permitió encajar en sus dimensiones una antena sonar de un diseño completamente nuevo, que ayudó a aumentar significativamente el alcance del complejo hidroacústico GAK - MGK-400, que fue diseñado para una nueva generación de submarinos diesel-eléctricos, teniendo en cuenta la operación a largo plazo en varias regiones del Océano Mundial. ...
Principales características de rendimiento de DPL pr.877:
Desplazamiento normal: 2325 t
Desplazamiento bajo el agua: 3076 t
Longitud: 72 m
Ancho: 9,9 m
Calado: 6,6 m
Profundidad de trabajo de inmersión: 240 m
Profundidad máxima de inmersión: 300 m
Planta de energía: de un solo eje, diesel-eléctrico - 2 generadores diesel 4-2DL42M (1800 hp cada uno), cuatro motores eléctricos impulsores
Velocidad máxima sumergida: 17 nudos
Velocidad máxima de superficie: 10 nudos
Armamento: seis tubos de torpedos de proa de 533 mm (municiones para 18 misiles y torpedos o 24 minas), 8 MANPADS Igla-1M
Radar: radar de navegación MRK-50 "Albatros"
GAK: complejo hidroacústico MGK-400 "Rubicón", GAS MG-519 "Arfa"
Rango de crucero: 6000 millas a una velocidad de 7 nudos cuando se conduce con motores diesel, 400 millas a una velocidad de 3 nudos cuando se conduce bajo el agua.
Autonomía: 45 días
Tripulación: 53 personas
Serie: un total de 21 submarinos construidos para los proyectos 877, 877VD y 877EKM
