Aviación rusa. Aeronave legendaria Características técnicas su 25
El avión de ataque Su-25 se estrelló el martes en el distrito de Novogrudok de Bielorrusia, el piloto murió, informa BelTA en referencia al Ministerio de Defensa de la república.
El Su-25 "Rook" (codificación OTAN: Frogfoot) es un avión de ataque subsónico blindado diseñado para proporcionar apoyo aéreo directo a las tropas durante las operaciones de combate día y noche con visibilidad visual del objetivo, así como para la destrucción permanente de objetos con coordenadas conocidas en cualquier condición meteorológica.
El trabajo en la creación del avión de ataque Su-25 comenzó en Sukhoi Design Bureau en 1968.
La construcción del prototipo de avión T8-1 se completó en noviembre de 1974, el primer vuelo se realizó el 22 de febrero de 1975. Las pruebas de fábrica de dos prototipos de aviones Su-25 continuaron hasta octubre de 1976, después de lo cual los aviones se entregaron para su revisión.
Desde 1978, comenzaron las pruebas estatales de la aeronave, que se prolongaron hasta 1980.
Adoptado oficialmente por decreto gubernamental del 31 de marzo de 1987. En ese momento, el avión ya se había producido en serie durante 8 años, de los cuales había estado en servicio durante 6 años y participó en las hostilidades en Afganistán.
Rendimiento de vuelo del Su-25
Dimensiones:
longitud - 15,53 m
altura - 4.8 m
envergadura - 14,36 m
área del ala - 30.1 sq. metro
Peso:
vacío - 9315 kg
despegue normal - 14600 kg
despegue máximo - 17533 kg
normal - 1400 kg
máximo - 4400 kg
Velocidad:
máximo en el suelo - 970 km / h
crucero - 750 km / h
aterrizaje - 210 km / h
Alcance máximo de vuelo:
cerca del suelo - 750 km
a una altitud - 1250 km
Radio de acción - 300 km
Techo de servicio - 7000 m
Tripulación - 1 persona
Stock de combustible - 3000 kg
El avión tiene varias modificaciones:
Su-25: la primera modificación en serie del avión de ataque; Su-25UB - avión de entrenamiento de combate de dos asientos; Su-25UT, Su-28 - versión de entrenamiento de dos asientos; Su-25UBK: versión de exportación del Su-25UB; Su-25UTG: aeronave biplaza para probar técnicas de aterrizaje utilizando aerofinishers de tierra y cubierta; Su-25BM - avión de remolque de destino; Su-25K: versión de exportación del Su-25; Su-25T: avión de ataque antitanque con nuevos equipos electrónicos y armas; Su-25TK: versión de exportación del Su-25T; Su-25 TM, Su-39: avión de ataque antitanque para todo clima.
El armamento de un avión de ataque del ejército en serie consiste en medios de destrucción de objetivos terrestres y aéreos y un sistema de control de armas (OMS), que proporciona una derrota confiable de varias maneras en condiciones de su visibilidad visual.
La aeronave tiene 10 puntos de anclaje ubicados debajo del ala, en ocho de ellos, diseñados para cargar 500 kg, lleva varios tipos de armas: bombardeadas; misil guiado; misil no guiado; cañón (artillería), y los otros dos - misiles aire-aire guiados (UR) para combate cuerpo a cuerpo. En total, se pueden instalar 32 tipos de armas en la aeronave, incluidas las de alta precisión.
El Su-25 está diseñado para operar con una tripulación de tierra y de vuelo mínimamente capacitada. El tiempo de preparación para el despegue del avión es insignificante.
El complejo aeronáutico especial de asistencia en tierra AMK-8 proporciona una base autónoma de un avión de ataque en aeródromos sin pavimentar equipados de forma limitada.
La producción en serie del Su-25 se completó en 1992 y, según los expertos occidentales, ascendió a aproximadamente 700 aviones de todas las modificaciones.
Los aviones de ataque de un solo asiento (Su-25, Su-25BM y Su-25T / TM) se produjeron en una planta de aviones en Tbilisi, aviones de ataque de dos asientos (Su-25UB y Su-25UTG) en Ulan-Ude.
Actualmente, varias versiones del Su-25 están en servicio con las Fuerzas Aéreas de Rusia, Ucrania, Bielorrusia, Georgia, Uzbekistán, República Checa, Eslovaquia, Bulgaria, Angola, Afganistán, Corea del Norte e Irak, etc.
Hasta 2020, las tropas deberían comenzar a recibir un nuevo avión de ataque con doble control sobre la base del Su-25. Estará diseñado para dos pilotos: un navegador y un operador.
La máquina prometedora debería reemplazar al Su-25SM, que, a su vez, fue el resultado de una profunda modernización del Su-25.
El Su-25SM se diferencia del vehículo estándar por una gama mucho más amplia de armas. La modernización afectó los sistemas de comunicación del equipo de radar y el complejo de avistamiento y navegación.
Más de 30 aviones de ataque Su-25 se han modernizado en partes de la Fuerza Aérea de RF, y hasta 2020.
El material se preparó sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
Los últimos mejores aviones militares de la Fuerza Aérea de Rusia y del mundo fotos, imágenes, videos sobre el valor de un avión de combate como medio de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fue reconocido por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial superior a todos los demás en velocidad, maniobrabilidad, altitud y el uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe entraron al frente. Es el primer avión construido en Francia para ser utilizado para combate aéreo.
Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, que fue facilitada por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador del avión en el mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patriótica buscaron golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que llevó a la creación de bombarderos capaces de transportar grandes cargas de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó al entendimiento de que su desempeño debe ser acorde con las capacidades tácticas y técnicas de una aeronave en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el tema de la especialización de los bombarderos, lo que provocó la aparición de varias clases de estas máquinas.
Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue un intento de armar los aviones existentes con armas pequeñas ofensivas. Las instalaciones de ametralladoras móviles, que empezaron a equipar la aeronave, exigieron excesivos esfuerzos a los pilotos, ya que el control de la máquina en combate maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable reducían la efectividad del disparo. El uso de un avión biplaza como caza, donde uno de los tripulantes desempeñaba el papel de artillero, también generó ciertos problemas, pues el aumento de peso y resistencia del automóvil provocó una disminución de sus características de vuelo.
Qué son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto se vio facilitado por los avances en el campo de la aerodinámica, la creación de motores, materiales estructurales y equipos electrónicos nuevos y más potentes. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus lados negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de la aeronave se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal valor que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.
Aviones de combate de Rusia para aumentar aún más la velocidad de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, era necesario aumentar su relación potencia-peso, aumentar las características específicas de los motores turborreactores y también mejorar la forma aerodinámica de la aeronave. . Para ello se desarrollaron motores con compresor axial, que presentaban menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo del empuje y, en consecuencia, la velocidad de vuelo, se introdujeron posquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de los aviones consistió en el uso de un ala y una cola con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas triangulares delgadas), así como tomas de aire supersónicas.
Introducción
El avión de ataque ruso SU-25 fue muy elogiado en todos los artículos relacionados con la aviación militar. Incluso existía tal leyenda. Alguien peleó con alguien. O Irán está con Irak o India está con Pakistán. Y luego el piloto del avión de ataque SU-25 regresa de la salida, mira el avión y solo quedan la cabina y el tren de aterrizaje delantero del avión. Luego, el piloto se apresura a besar el tren de aterrizaje delantero. El final de la historia es triste. El piloto, besando el pilar delantero, contrajo cólera y murió, pero el avión está bien.
Y en tres meses de lucha, la milicia derribó casi todos los buenos aviones de las fuerzas armadas ucranianas. Además, derribaron exclusivamente de complejos antiaéreos portátiles.
Historia de desarrollo y construcción
Después de la guerra, los aviones de ataque no lo hicieron durante mucho tiempo. Debían ser reemplazados por aviones de ataque supersónicos. Luego decidieron que todavía se necesitaba el avión de ataque, pero durante mucho tiempo no pudieron decidir cuál. Al final, se decidió producir el SU-25 con una velocidad de vuelo subsónica.
Como puede ver en las fotografías, resultó ser un avión con un ala casi recta.
El ala tiene un alto grado de mecanización. Las fotografías muestran listones, flaps, alerones y extraños accesorios desplegables en los extremos del ala. Algunos se llaman frenos de aire, pero generalmente los frenos de aire se encuentran en el cuerpo del avión. Es más probable que el posicionamiento en los extremos del ala aumente la maniobrabilidad.
Los motores están separados por el casco y no deberían ser alcanzados por un solo misil.
En la cola hay un compartimento para un paracaídas de freno.
También en la cola hay casetes para disparar trampas de calor.
La cabina y el morro de la aeronave están diseñados para que haya la máxima visibilidad hacia adelante y hacia abajo. El piloto no ve lo que se hace detrás del avión.
La cabina está hecha de armadura de titanio. El parabrisas tiene casi sesenta milímetros de grosor y resiste el impacto de una ametralladora pesada.
Armamento del avión de ataque SU-25
Inicialmente, las armas eran las más simples: bombas, misiles no guiados e instalaciones de cañones suspendidos. Para qué (en presencia de misiles) se necesitan instalaciones de cañones suspendidos no está claro. Además, en el propio avión había un cañón de dos cañones de treinta milímetros con una carga de munición de doscientos cincuenta cartuchos.
Así es como se ve el cañón montado en el avión de ataque SU-25. Los proyectiles tienen una cápsula eléctrica, por lo que un cable eléctrico sale del cañón.
Diez pilones estaban destinados a la suspensión de armas. Los dos más externos estaban especializados y estaban destinados a misiles aire-aire con un cabezal de guía térmica. En el resto, puedes colgar lo que tu corazón desee.
Este suele ser el aspecto de un avión de ataque armado de la primera serie, es decir, no modernizado. Es cierto que el pilón para un misil aire-aire es más moderno y puede acomodar dos misiles. A juzgar por el tridente de Bandera en la cola, este es uno de esos aviones que fueron derribados poco después de la sesión de fotos.
Aquí hay una maravillosa selección de fotografías, en ella se pueden ver casi todas las armas que estaban colgadas en los aviones de la primera serie.
En las torres del mismo cuerpo de la góndola con el cañón de doble cañón de aviación GSh-23 de calibre veintitrés milímetros. Luego hay dos pilones con cohetes no guiados S-8 de calibre ochenta milímetros.
Los misiles tienen muchas ojivas, pero la principal acumulativa en la que se enrolla un alambre rectangular grueso para crear un campo de fragmentación.
Luego viene el pilón con antiguos misiles C-5 de cincuenta y siete milímetros.
La ojiva se acumula con los anillos de acero que se usan para crear un campo de fragmentación. Los anillos son claramente visibles en la foto inferior.
También en las fotografías se puede ver la mirilla en el morro del avión de ataque y el freno de boca común a ambos cañones.
La foto muestra lanzadores de misiles S-5, una bomba y un misil aire-aire en el pilón exterior.
Lanzamiento de un antiguo misil no guiado S-25 con ojiva de fragmentación. La ojiva del cohete tiene un fusible de radio y explota cerca de la superficie de la tierra. La explosión crea diez mil fragmentos.
También les gusta conectar tanques de combustible externos a un avión de ataque y volar lejos. El caso es que el motor del avión de ataque es muy voraz y no se puede volar muy lejos con las reservas internas de combustible. Se ven pequeñas alas en el extremo delantero del tanque exterior. Ellos, al dejar caer el tanque externo, lo bajan del ala del avión. Los tanques de combustible suspendidos se pueden llenar no solo con combustible sino también con napalm.
Altitud máxima de vuelo del avión de ataque SU-25
Ahora hay muchas preguntas sobre la altitud máxima de vuelo del avión de ataque SU-25. Naturalmente, esto se debe a la muerte del Boeing de Malasia. Una de las razones de su muerte fue la opción de ser derribado por un SU-25 ucraniano. Y luego comenzó el enfrentamiento: el avión de ataque podía volar a tal altura o no podía volar a tal altura. El hecho es que la altitud de vuelo oficial del avión de ataque SU-25 es de solo siete kilómetros. El avión de ataque trabaja cerca del suelo y no necesita subir a la altura. Entonces, ¿podría o no podría? Naturalmente que podría. El avión tiene una gran superficie de ala y motores a reacción con reserva de empuje. Entonces, ¿por qué la altura de solo siete kilómetros está en los libros de referencia? Es solo que el avión de ataque SU-25 tiene una cabina no presurizada. Para subir a una altitud de diez kilómetros, el piloto simplemente necesita ponerse una máscara de oxígeno.
¿Por qué cayeron todos?
Existe evidencia documental del regreso del avión de ataque SU-25 después de que un misil golpeara el motor. Pero fue un solo impacto de misil. ¿Y quién impide que los tiradores trabajen por parejas? Realmente hay trampas de calor, pero en mi opinión no han funcionado durante mucho tiempo. ¿Por qué no funcionan? Porque están diseñados para un misil contundente. Es decir, el cohete, habiendo visto una trampa de calor, que da una marca más caliente que el motor, debe dirigirse hacia él. Y en el cohete hay un bloque lógico, que le dice al cohete que no le debe nada a nadie. Y este bloque lógico también le dice al cohete que el avión no puede caer lentamente y dar una señal con una temperatura de dos mil grados. Por lo tanto, el cohete continúa volando en la dirección de la señal de calor faltante, no muy caliente, pero de alta velocidad. Y si tiene suficiente combustible, todavía encuentra esta señal con todas las consecuencias para la fuente de la señal.
Opción mejorada
La modernización se redujo a mejorar el equipamiento instrumental. Después de todo, al principio, la aeronave se creó para operaciones en condiciones climáticas simples. Y estaba destinado al uso de tipos simples de armas.
Después de la modernización, la lista de armas utilizadas se ha ampliado. El número de pilones se redujo a ocho. Las estaciones ocuparon el lugar de los pilones exteriores para crear una interferencia compleja. Lo que complicó enormemente la vida de los misiles con un cabezal de guía de radar.
Especificaciones
1.Longitud de la aeronave - 15,33 metros
2.envergadura: 14,36 metros
3.Área de ala - 30,1 metros cuadrados
4.El ángulo de barrido del ala a lo largo del borde de ataque - 20 grados
5.La masa de un avión vacío - 9315 kilogramos
6.peso en vacío de la aeronave - 11,600 kilogramos
7.Peso normal de despegue de la aeronave - 14600 kilogramos
8.Peso máximo de despegue de la aeronave: 17600 kilogramos
9.la masa de combustible en el tanque interno - 3000 kilogramos
10.Planta de energía - dos motores turborreactores R-195
11. empuje - 2 × 4300 kgf (42,2 kN)
12.velocidad máxima 950 kilómetros por hora
13.velocidad de crucero - 750 kilómetros por hora
14. velocidad de aterrizaje - 210 kilómetros por hora
Destacado por su alta capacidad de supervivencia y poderosas armas, el avión de ataque Do 25 "Torre" apoyado eficazmente las fuerzas terrestres desde el aire. Este avión fue pensado desde el principio para operaciones de combate diurnas, pero hoy en día funciona perfectamente en el campo de batalla en condiciones climáticas adversas y en cualquier momento del día.
La historia del resurgimiento del avión de ataque "Rook".
Después del final de la Segunda Guerra Mundial en la segunda mitad de la década de 1960, no había aviones en la Unión Soviética para el apoyo aéreo de las fuerzas terrestres, y solo gracias al General del Ejército I.G. Pavlovsky, entonces Comandante en Jefe de las Fuerzas Terrestres y patrocinio del Mariscal de la Unión Soviética A.A. Grechko anunció un concurso para crear un nuevo avión de ataque.
La oficina de diseño de la máquina Sukhoi T8 fue la más exitosa, aunque requirió mejoras significativas. Los desarrolladores intentaron combinar e implementar tres objetivos en el avión. El primero es desarrollar un diseño simple y de alta tecnología, donde se utilizarían los sistemas existentes de aviones reales. El segundo objetivo es hacer un vehículo con alta maniobrabilidad y capacidad para seguir volando con un daño de combate significativo. El tercero es crear una aeronave que no requiera pistas de concreto y que sea capaz de despegar de aeródromos de campo con una carga de combate completa en las inmediaciones de la línea de contacto.
Designado diseñador jefe P.O. Sukhim, director de proyectos M.P. Simonov construyó un prototipo para pruebas de resistencia el 7 de noviembre de 1974. En febrero de 1975, antes del día del ejército soviético, el piloto de pruebas V.S. Ilyushin hizo su primer vuelo de familiarización en un prototipo. En septiembre de 1978, después de la aprobación de los requisitos para el avión de ataque y la presentación del borrador del diseño, la máquina se sometió a pruebas de vuelo estatales.
En el verano de 1979, se probó en el aire un modelo de preproducción del T-8-3. En este prototipo de la aeronave se plasmaron todas las soluciones a las que debería corresponder inicialmente una aeronave de ataque prometedora. De abril a junio de 1980, dos prototipos de preproducción participaron en los combates en la guerra de Afganistán y en marzo de 1981 firmaron un acta de finalización de las pruebas estatales.
Los nuevos vehículos llegaron a las unidades de las unidades militares en Afganistán ya en abril de 1981, pero solo se registraron oficialmente en las filas desde 1987.
Características de diseño del avión Su 25
Para stormtrooper Do 25 "Torre" el diseño aerodinámico tradicional funcionó bien: es un monoplano con un ala alta y una unidad de cola de una sola aleta. Dos plantas de energía están ubicadas en la interfaz ala-cuerpo, el chasis es triciclo, retráctil en el fuselaje.
La principal tarea del diseñador era la supervivencia de la aeronave, por lo que el piloto estaba alojado en una especie de cápsula de titanio con un grueso cristal a prueba de balas. Las unidades importantes tenían una protección de armadura confiable, un relleno de poliuretano protegía los tanques de combustible, que, a medida que se iban consumiendo, también se llenaban con gas inerte.
La experiencia de la guerra en Afganistán mostró que los motores R-95Sh están ubicados demasiado cerca uno del otro, un proyectil de MANPADS, golpeando un motor, destruyó el segundo. La desventaja se eliminó colocando un tabique blindado con una longitud de 1,5 metros entre las plantas de energía y equipando el sistema de extinción de incendios con cuatro cilindros esféricos con freón.
Después de estas mejoras, los MANPADS no derribaron ni uno solo, aunque una gran cantidad de aviones de ataque sufrieron daños.
Las versiones posteriores del avión de ataque tienen una apariencia algo "jorobada", que les fue dada por el compartimiento ubicado detrás de la cabina, y el marco del dosel fue reforzado estructuralmente. La pantalla CRT muestra una imagen de televisión en el parabrisas, en las nuevas cabinas abandonaron el periscopio retrovisor. El sistema de escape está equipado con un asiento de expulsión K 36L y proporciona expulsión a velocidad cero y altitud cero.
Ocho pilones universales de fuerza especial se encuentran debajo del ala, de los cuales los pilones interior y medio llevan los tanques de combustible flotantes, otros están diseñados para bombas aéreas y misiles, incluido el Kh-29T. Los dos pilones exteriores están equipados con soportes de misiles aire-aire. Otra unidad de suspensión está ubicada a lo largo del eje del fuselaje, está destinada a contenedores con sistemas de guía ATGM y radares multifuncionales.
Es imposible no decir sobre la opción Dom 25UTG diseñado específicamente para la formación de pilotos de aeronaves basadas en portaaviones. Este avión de ataque fue probado a bordo del portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov".
Dado que los aeródromos costeros se determinaron como un lugar permanente para el despliegue de un avión de ataque basado en portaaviones, no necesitaba alas plegables.
Rendimiento de vuelo de la aeronave Su 25 "Grach"
- Envergadura - 14,36 m
- Área del ala - 30,1 m2
- Planta de energía - 2 x R-195
- Empuje de despegue - 44,13 kN
- Peso de la aeronave vacía - 9315 kg
- Peso máximo al despegue: 17600 kg
- Velocidad máxima: 950 km / h
- Techo práctico - 7 mil m
- Radio de combate - 300 km
- Alcance sin PTB - 640 km
- Alcance con cuatro PTB - 1250 km
- Hormigón de despegue / de suelo - 550/600 m
- Longitud del camino hormigón / suelo - 600/700 m
- Armamento: cañón de doble cañón GSh-30-2
- Puntos de suspensión - 10
Un curioso incidente ocurrió el 30 de marzo de 2016 en Primorye. El avión aterrizó en el aeródromo militar de Chernigovka, e inesperadamente cayó antes de llegar a la pista, el piloto logró expulsar. El automóvil se derrumbó en las dependencias del patio de una casa particular, el garaje resultó dañado, 50 pollos murieron. El avión chocó contra el sótano, destruyendo los suministros del dueño de la casa. Los militares, según la víctima, se comprometieron a compensar los daños.
Durante la guerra en Afganistán el 24 de octubre de 1987, al atacar objetivos cerca de la aldea de Kobay, en la primera llamada al teniente P.N. Golubtsov fue alcanzado por un proyectil MANPADS y le arrancó la mitad de la cola. Se produjo un incendio en el motor, que se apagó parcialmente, el piloto decidió aterrizar el avión en su aeródromo.
Habiendo llegado a la pista con un motor, el teniente Golubtsov aterrizó, pero el sistema de frenos no funcionó y tuvo que enviar el avión al suelo para frenar el automóvil.
El teniente Pyotr Golubtsov recibió la Orden de la Bandera Roja de Batalla.
Durante la guerra en Afganistán, solo se perdieron 23 vehículos. La capacidad de supervivencia de los Rooks (como lo llamaron los pilotos) es fenomenal. El avión estableció una especie de récord, en el que se contaron 165 hoyos después del aterrizaje.
En total, durante las hostilidades en Afganistán, se realizaron 139 lanzamientos de misiles guiados y 137 de ellos dieron en el blanco.
El gobierno iraquí se retiró del servicio en 2003 y en 2014 volvió a comprar estos vehículos a Rusia e Irán, al darse cuenta de que este avión de ataque es el más adecuado para la guerra contra los militantes de ISIS.
Rusia tiene la intención de dejar aviones en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales hasta 2020. Entonces, décadas más tarde, se confirmó el talento de diseño de los ingenieros de Sukhoi, que crearon un avión de ataque tan insustituible.
Vídeos de Rooks Su 25
El Su-25 es un avión militar subsónico blindado. Este avión hace un excelente trabajo con su tarea, es decir, con la derrota de objetivos terrestres. El avión Su-25 es capaz de operar a baja altitud. La altitud máxima de vuelo es de 10.000 m.
La aeronave está diseñada de acuerdo con el esquema estándar. Las características de diseño se pueden ver en la foto de primer plano a continuación. Tiene alas altas, hechas en forma de trapecio. Cada ala está equipada con mecanización en forma de pre y flaps, flaps de freno (ubicados en los extremos de las alas). Gracias a dicha mecanización, este avión de ataque se caracteriza por una excelente maniobrabilidad. El avión tiene dos motores, que se encuentran debajo de las alas, en el área donde el ala se une al fuselaje. Tiene una unidad de cola de una sola aleta. El avión de ataque Su-25 tiene motores confiables.
Aviones Su-25
Los primeros modelos estaban equipados con R-95Sh. Pero posteriormente, los desarrolladores llevaron a cabo una actualización. En modelos más modernos, el P-195 se instaló con características técnicas mejoradas. Los nuevos motores eran capaces de resistir proyectiles más potentes. Además, eran menos visibles en el rango de infrarrojos. El motor tiene un diseño específico que está diseñado para minimizar la probabilidad de daños. Y dado que este modelo de avión tiene dos motores, la probabilidad de falla de ambos a la vez es mínima. Este modelo de avión tiene cuatro tanques. Los desarrolladores han hecho todo lo posible para garantizar que sean lo más seguros posible. Además, los desarrolladores han brindado la posibilidad de colgar más tanques de combustible.
Durante el desarrollo del avión de pasajeros Su-25 rook, se prestó especial atención a garantizar la máxima protección del piloto y el avión de pasajeros. Los desarrolladores intentaron hacer que el avión fuera lo más tenaz y resistente posible a todo tipo de influencias. Para estos fines, se duplicó cada sistema importante. Además, se prestó especial atención a la cabina del piloto. En este avión de pasajeros, el piloto está protegido por una armadura de titanio, que tiene 30 mm de espesor. El vidrio blindado se utiliza como protección desde arriba. Este vidrio proporciona al piloto protección contra los bombardeos de armas con un calibre de 12 mm. La cabina tiene un asiento con función de catapulta. Es capaz de proporcionar el rescate del piloto incluso a alta velocidad del avión de ataque.
Cabe señalar las armas, que están representadas por un poderoso complejo. Consiste en:
- cañones de aviones;
- misiles guiados;
- cohetes no guiados;
- bombas aéreas.
Avión de ataque ruso Su 25 "Grach"
Los desarrolladores han proporcionado la posibilidad de instalar hasta 32 tipos de armas en la aeronave. La aeronave tiene un cañón instalado (30 mm). Todas las demás bombas, armas y misiles se pueden montar en el avión de ataque según el uso de combate específico. Hay 5 puntos de suspensión debajo de cada ala. Es posible utilizar 10 o más bombas aéreas (no guiadas), que pesan hasta 500 kg. También puede instalar cohetes y 3 tipos diferentes de cohetes no guiados. Para que el piloto pueda controlar todas estas armas, el avión de ataque está equipado con un designador láser. El piloto puede usar este puntero para iluminar el objetivo hasta que lo alcance. Tal armamento del Su-25 proporciona un buen apoyo a las tropas.
Este modelo de avión de ataque tiene un chasis de 3 soportes, gracias al cual es posible despegar y aterrizar en aeródromos mal equipados. Después del uso de este avión en Afganistán, quedó claro que era necesario modernizar el equipo de navegación. La navegación visual resultó ser insuficiente en la actual situación militar. Por lo tanto, se instalaron equipos electrónicos en los últimos modelos. Los aviones de ataque modernizados se han convertido en el "caballo de batalla" de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria.
Características técnicas del Su-25
La longitud de este soldado de asalto 15,36 m... La altura es 4,8 m... Envergadura - 14,36 m... El área de un ala es 33,7 metros... Tal avión de ataque pesa 9500 kilogramos... El peso normal al despegue es 14 600 kilogramos, y el peso máximo de despegue es 17 600 kilogramos... Este modelo de avión es capaz de desarrollar velocidad hasta 975 km / h... A baja altitud, el radio de acción es 750 kilometros, y a gran altura - 1250 km. La altitud máxima a la que se puede utilizar el Su-25 en combate es 5000 metros... La aeronave está diseñada para 1 persona (piloto).
Historia de la creacion
En la segunda mitad del siglo XX, el ejército soviético no tenía un avión de ataque maniobrable confiable, que estaba destinado a apoyar a las tropas. Después de realizar ejercicios a gran escala en los años 70, se hizo evidente la necesidad de crear un avión de ataque. Los aviones disponibles en ese momento no tenían una protección confiable y no eran resistentes a la artillería antiaérea. Se requirió crear un modelo similar al Il-2, pero el nuevo avión de ataque tuvo que fabricarse a un nuevo nivel tecnológico. Se creó un avión de ataque, que despegó por primera vez en 1975. Participó en las hostilidades en Afganistán. Aquí, el avión de ataque se mostró perfectamente incluso en condiciones difíciles.
Poco a poco, este avión de ataque fue mejorado y modernizado. En 1984, se instalaron casetes adicionales con trampas de infrarrojos. Después de 2 años, en respuesta a la aparición de aviones MANPADS con el último sistema de navegación, los desarrolladores del Su-25 se propusieron aumentar la capacidad de supervivencia del avión de ataque. Cambiamos el sistema de tendido de tuberías, reforzamos su protección. Se instaló un sistema de extinción de incendios en la sección de cola. Durante ocho años, estos aviones participaron en las hostilidades en Afganistán. Se realizaron 60.000 vuelos. Como resultado, se perdieron 23 aviones. La aeronave demostró capacidad de supervivencia, aterrizando en un aeródromo con 150 o más agujeros. Ninguno de estos aviones de ataque se perdió debido a la muerte del piloto o la explosión de los tanques.
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