Vehículos aéreos no tripulados marítimos. Programas para la creación de sistemas aéreos no tripulados en interés de los UAV marítimos "estratégicos" de las fuerzas armadas de los EE. UU.

Durante mucho tiempo, los barcos de superficie siguieron siendo la única herramienta eficaz para hacer la guerra en el mar, y solo en las zonas costeras podían tener cierta competencia con la artillería costera. La aparición de los submarinos y la aviación naval (en cubierta y en tierra) cambió radicalmente la faz de la guerra y las flotas navales. Ahora, con el inicio del desarrollo e implementación de un número significativo de una amplia variedad de vehículos submarinos y aéreos no tripulados, se puede observar el comienzo de una nueva etapa de cambios cardinales en la estructura de las flotas de las principales potencias marítimas.

MQ-4C Tritón

Los drones submarinos se encuentran en el comienzo de su desarrollo y pasará mucho tiempo antes de que puedan desempeñar un papel importante en las actividades navales. Por el contrario, los vehículos aéreos no tripulados (UAV) marítimos están experimentando un período de rápido desarrollo. En la estructura de la Marina de los EE. UU., ya juegan un papel importante, que debería crecer significativamente durante la próxima década. Muchas potencias marítimas están en camino de ponerse al día con el desarrollo, pero también están prestando mucha atención a los sistemas marítimos no tripulados.

Vale la pena señalar especialmente que, como en el caso de los aviones tripulados, las tareas y capacidades de las diferentes clases de UAV difieren significativamente. Una de las opciones para la clasificación de los UAV, que utiliza el Departamento de Defensa del Reino Unido, implica la división de todos los UAV en tres clases según el peso máximo de despegue. La primera clase corresponde a drones de hasta 150 kg, la segunda, de 150 a 600 kg, y la tercera, más de 600 kg. Esta clasificación es muy condicional: por ejemplo, la tercera clase incluye muestras tan diferentes en sus capacidades, como el UAV de reconocimiento estratégico MQ-4C Triton (el peso máximo de despegue es de unas 15 toneladas) y el dron táctico tipo helicóptero MQ-8B Fire. Scout (peso máximo de despegue - alrededor de 1400 kg).

Las principales ventajas de los UAV son su tamaño significativamente más pequeño en comparación con los aviones tripulados, lo que hace posible aumentar los grupos aéreos a bordo de barcos, así como desplegar grupos aéreos de UAV en barcos que están mal adaptados a la base de aviones tripulados. Además, los UAV suelen ser menos costosos. Además, los drones pueden permanecer en el aire mucho más tiempo que los helicópteros y aviones tripulados. Finalmente, el uso de UAV en una situación de combate evita la amenaza a la vida de los pilotos.

UAV marítimos "estratégicos"

En mayo de 2013, fuimos testigos de una serie de éxitos significativos en los programas para crear programas "estratégicos" (dado su tamaño, costo y variedad de tareas realizadas; el término HALE - High Altitude, Long Endurance se usa a menudo en Occidente) de la Marina de los EE. UU. Sistemas aéreos no tripulados. En la mañana del 14 de mayo de 2013, el UAV X-47B de Northrop Grumman hizo su primer despegue del USS George W. Bush. Este UAV es uno de los dos prototipos creados por Northrop Grumman bajo un contrato con la Armada en 2007 bajo el programa UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). Como parte de este programa, está previsto trabajar en el despegue y aterrizaje de vehículos aéreos no tripulados en un portaaviones, así como el reabastecimiento de combustible en el aire. Las pruebas de reabastecimiento aéreo están programadas para el 1 de octubre de 2014.

X-47B

Sin embargo, existe el temor de que el programa UCLASS pueda degenerar en la creación de un dron basado en portaaviones que se centrará en misiones de reconocimiento y las funciones de ataque jugarán un papel secundario. Además, el UAV UCLASS podría terminar utilizando significativamente menos tecnologías sigilosas que el X-47B existente. Brian McGrath, uno de los principales expertos navales estadounidenses, expresó su preocupación de que el UAV UCLASS podría crearse como un análogo basado en portaaviones de la familia Predator de UAV de combate. Cabe recordar que General Atomics Corporation, creadora de la familia Predator, participa en el programa UCLASS con el UAV Sea Avenger. Tal UAV sin duda fortalecerá la aviación naval de los EE. UU., pero no podrá operar de manera efectiva en presencia de los "sistemas de restricción de acceso" desarrollados por el enemigo. Hablando sobre las razones de la oposición a la creación de un UAV de ataque verdaderamente sigiloso, McGrath señala la competencia del programa de caza basado en portaaviones F-35C de quinta generación, que debería asumir las funciones del avión de ataque del "primer día de guerra". , reducción del gasto militar de EE. UU., así como representantes conservadores del comando de aviación naval.

Vengador del mar Predator-C

El segundo tipo de UAV "estratégico", que en un futuro cercano debería convertirse en una herramienta importante para la Marina de los EE. UU., es el UAV de reconocimiento de largo alcance Northrop Grumman MQ-4C Triton, que realizó su primer vuelo el 22 de mayo de 2013. Este El UAV se está creando como parte del programa BAMS (Vigilancia Marítima de Área Amplia) basado en el dron RQ-4B Global Hawk de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Cuatro MQ-4C podrán proporcionar un patrullaje constante de un sector determinado de los océanos. Realizarán patrullajes a largo plazo (hasta 28 horas) de grandes áreas (el radio de la zona de patrulla debe ser de unos 3700 km). Además, el MQ-4C podrá actuar como repetidor para mantener la comunicación entre las fuerzas dispersas en el teatro de operaciones. El MQ-4C Triton se está desarrollando como complemento del avión de patrulla costera P-8A Poseidon de Boeing. Los drones deberían eliminar la mayoría de las tareas de patrullaje marítimo y reconocimiento del P-8A, lo que permitirá a los Poseidón concentrarse en otras tareas, incluida la lucha contra los barcos de superficie y los submarinos.

En total, está previsto comprar 70 MQ-4C, incluidos dos prototipos. El costo del programa debería ser de $ 13,2 mil millones (incluidos $ 3,3 mil millones para I + D), y el costo final de un dron en serie es de $ 189 millones. Australia ha confirmado oficialmente su interés en comprar el Triton UAV. Además, existe la posibilidad de que el MQ-4C sea de interés para India, que está comprando el P-8A. Triton debería estar listo para el combate en 2016. En primer lugar, estos UAV se desplegarán en el Medio Oriente en el área de responsabilidad de la Quinta Flota, donde el UAV experimental BAMS-D ahora está operando con éxito, luego en el isla de Guam en el área de responsabilidad de la Séptima Flota, en la base de Sigonella en Italia (Sexta Flota) y finalmente en los Estados Unidos continentales.

UAV marítimos tácticos pesados

Los costosos vehículos aéreos no tripulados marítimos "estratégicos" se complementan con vehículos aéreos no tripulados tácticos pesados ​​significativamente más baratos, que pueden convertirse en los caballos de batalla de la aviación naval, complementando a los helicópteros.

Explorador de incendios MQ-8B

El ejemplo más llamativo de estos vehículos aéreos no tripulados es el MQ-8B Fire Scout, que fue desarrollado por Northrop Grumman basándose en el helicóptero ligero Schweizer/Sikorsky S-333. Este UAV ocupa la mitad del espacio de un helicóptero portaaviones estándar MH-60R Seahawk de la Marina de los EE. UU. y puede realizar muchas de las tareas que haría un helicóptero. Las dimensiones de los UAV permiten aumentar significativamente el número de aeronaves en los buques de superficie. A bordo de los buques de combate litoral de tipo LCS (BCPS), que son los principales portadores de datos de UAV, uno o dos Fire Scouts casi siempre complementarán al Seahawk tripulado. Y a bordo de la fragata se pueden colocar cuatro MQ-8B. Vale la pena enfatizar que dichos UAV están planificados para usarse principalmente no como un reemplazo, sino además de los aviones tripulados. Así, el estudio mostró que, desde el punto de vista del criterio de rentabilidad, un grupo aéreo mixto en buques de guerra costeros es preferible a un grupo aéreo formado únicamente por UAV o helicópteros.

MQ-8C

Usando los sistemas electrónicos y de aviónica MQ-8B, Northrop Grumman desarrolló el dron MQ-8C más grande basado en el helicóptero Bell 407 Jet Ranger. La corporación se estaba desarrollando por su propia cuenta, pero a la Marina de los EE. UU. le gustó el nuevo modelo y abandonaron las compras adicionales del MQ-8B a favor del MQ-8C. En 2012, la corporación recibió un contrato para construir 30 MQ-8C. La nueva versión del Fire Scout presenta un peso máximo de despegue aumentado de hasta 2 toneladas, casi el doble de la carga útil (alrededor de 500 kg), mayor velocidad (alrededor de 260 km/h) y mayor duración del vuelo (hasta 11-14 horas) . Los vuelos de prueba del MQ-8C están programados para comenzar este septiembre y estarán operativos a fines de 2014. Debido al mayor tamaño y las características de rendimiento significativamente mejoradas, la Marina planea arreglárselas con menos datos de UAV en los barcos. Entonces, en lugar de 4 MQ-8B, 3 MQ-8C se basarán en fragatas.

Boeing, junto con DCNS y Thales, están llevando a cabo un trabajo similar en interés de la Marina francesa: en el otoño de 2012, se completaron las pruebas del H-6U Unmanned Little Bird UAV basado en el helicóptero Boeing MD-530А. El H-6U es un avión combinado, es decir, se puede utilizar tanto como UAV como helicóptero tripulado.

H-6U Pajarito no tripulado

Las funciones principales del MQ-8 son el reconocimiento y la designación de objetivos, pero la Marina también planea armar estos UAV, en particular, con misiles de precisión APKWS de 70 mm.

Los UAV tipo helicóptero tienen ciertas limitaciones en cuanto a la duración y el alcance del vuelo, lo que plantea la cuestión de desarrollar UAV marinos de ala fija (en Occidente se suele utilizar el término MALE - Medium Altitude, High Endurance), que pueden basarse en pequeños buques. La Agencia de Tecnología Avanzada del Departamento de Defensa de EE. UU. (DARPA) ha lanzado el programa TERN (Tactically Exploited Reconnaissance Node), que implica el desarrollo de un UAV similar, cuya carga útil debería ser de unos 300 kg, y el radio operativo debería ser de 1100 -1700 km, y un sistema de acompañamiento que asegurará su despegue y aterrizaje en el BKPZ y otros barcos adecuados. Los drones bajo el programa TERN tendrán que realizar funciones tanto de reconocimiento como de ataque.

UAV tácticos ligeros

Junto con los drones más pesados, los UAV ligeros, similares al dron de reconocimiento de ala fija ScanEagle fabricado por Boeing Insitu, que ha estado en operación en la Marina de los EE. UU. desde 2005, y también es utilizado con éxito por las flotas de otros estados, ocupan su lugar en la cubierta de los barcos.

ScanEagle

Integrador RQ-21A

Rusia

A diferencia de los Estados Unidos, el desarrollo de sistemas marítimos no tripulados en Rusia apenas comienza. Y aunque la adopción de drones “estratégicos” sigue siendo un problema a largo plazo, el desarrollo de UAV tácticos de varios rangos ya está en marcha. Hablando directamente sobre los UAV marítimos, vale la pena mencionar el modelo Horizon Air S-100 basado en el Camcopter S-100, que fue demostrado en el Salón Naval Internacional en San Petersburgo en 2011 por Horizont OJSC (Rostov-on-Don) . La empresa ensambla vehículos aéreos no tripulados bajo licencia de la austriaca Schiebel. Estos drones ya son operados activamente por la Armada francesa y las flotas de otros estados, incluida, según algunas fuentes, China.

Horizon Air es un UAV tipo helicóptero con un peso máximo de despegue de 200 kg, que se puede utilizar para patrullas nocturnas y diurnas, vigilancia y monitoreo del espacio terrestre y superficial, operaciones de búsqueda y rescate, participación en las secuelas de desastres naturales y hombre -desastres provocados, y protección de fronteras. Además, el S-100 se puede armar: este UAV lanzó con éxito el misil ligero multipropósito Thales LMM. Ahora el dron se encuentra en la etapa de certificación.

Horizonte de Eyre

En noviembre de 2012, para la operación de prueba, se entregó el primer complejo con un UAV S-100 para las necesidades de la Guardia Costera del Servicio de Fronteras del FSB de Rusia. La Marina también tomó una decisión preliminar sobre la compra de un complejo con el UAV Horizon Air para la operación de prueba. El Ministerio del Interior también expresó interés en los datos del UAV.

El desarrollo de sistemas no tripulados no es una prioridad para la construcción naval en Rusia. Esto se debe tanto a la prioridad de la tarea de actualizar la composición de buques de la flota, como al rezago tecnológico en esta materia. Sin embargo, el desarrollo de sistemas no tripulados puede fortalecer la aviación de la flota, la guardia costera y otros departamentos. Al realizar funciones de patrulla y reconocimiento, los vehículos aéreos no tripulados marítimos ayudarán a proteger los intereses nacionales de Rusia en los océanos.

Desde finales de la década pasada, la empresa estadounidense Boeing Insitu trabaja en el proyecto del vehículo aéreo no tripulado RQ-21 Blackjack. Este dispositivo fue desarrollado por orden del Cuerpo de Marines y la Marina de los EE. UU. El objetivo principal de la máquina es el reconocimiento, el patrullaje en áreas específicas y la detección de varios objetos. Hasta la fecha, se ha completado todo el trabajo de diseño y está en marcha la construcción a gran escala de nuevos drones.

El RQ-21 UAV fue desarrollado como parte del programa STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System - “Small Tactical Unmanned Aircraft System”). El propósito de este programa fue crear un dron ligero para operar en el ILC y la Armada. Tal propósito afectó los requisitos para un automóvil prometedor. Entonces, era necesario hacer un automóvil relativamente liviano capaz de patrullar durante mucho tiempo. Además, debía tener las dimensiones más pequeñas posibles para su almacenamiento en barcos. Se planeó que el complejo incluyera un lanzador de rieles para el despegue. Se requería que el aterrizaje se realizara mediante un sistema que permitía prescindir de una gran plataforma.

Además de Boeing Insitu, varias otras empresas han participado en el programa STUAS. Raytheon presentó el Killer Bee UAV (ahora conocido como Northrop Grumman Bat), AAI propuso el proyecto Aerodyne y General Dynamics (EE. UU.) y Elbit Systems (Israel) ingresaron al programa con el proyecto Storm. El desarrollo de diseños preliminares y su comparación continuó hasta mediados de 2010. En junio de 2010, el cliente hizo su elección. El Pentágono consideró al Boeing Insitu RQ-21A Integrator como el mejor de los proyectos propuestos (así se llamaba el proyecto en sus primeras etapas). Para completar el proyecto, el desarrollador se asignó 43,7 millones de dólares.

La base del proyecto RQ-21A fue el desarrollo anterior de Boeing Insitu: el ScanEagle UAV. El nuevo dron "heredó" una serie de unidades y soluciones técnicas. Sin embargo, los detalles de los requisitos del Cuerpo de Marines y la Marina obligaron a modificar notablemente el proyecto original. Entonces, todo esto llevó a un cambio radical en la apariencia y el diseño del dispositivo.

Desde el punto de vista de la aerodinámica, el UAV RQ-21 es un avión de ala alta de dos vigas con una hélice de empuje. El fuselaje y el ala del Integrator/Blackjack se realizaron procesando las unidades correspondientes del ScanEagle UAV. El nuevo automóvil tiene un fuselaje alargado de forma característica, dentro del cual se instalan un motor y varios equipos.

En la parte central del fuselaje se fija un ala alta con una envergadura de 4,8 m. El ala con una gran relación de aspecto tiene un ligero barrido a lo largo del borde de ataque. En la unión del ala y el fuselaje, la sección central tiene un flujo de entrada redondeado característico. En los extremos hay los llamados. alitas El diseño del ala usada está diseñado para brindar la mayor calidad aerodinámica posible, lo que afecta directamente los datos de vuelo del dispositivo, principalmente el alcance y la duración del vuelo.

En las uniones de la sección central y las consolas laterales, dos vigas delgadas están unidas al avión, en el que se fija la unidad de cola en forma de U. Este último consta de dos quillas con timones y un estabilizador alto con elevador. Teniendo en cuenta las plumas de la cola y el plumaje, la longitud total del UAV RQ-21 es de 2,5 m.

En la sección de cola del fuselaje hay un motor de pistón de 8 hp, que utiliza como combustible queroseno de aviación grados JP-5 y JP-8. Se utiliza una hélice de empuje como hélice, ubicada entre los dos brazos de cola. El motor utilizado permite que el dron alcance una velocidad máxima de hasta 167 km/h. Velocidad de crucero - 101 km / h. El techo alcanza los 6 km. El suministro de combustible disponible es suficiente para patrullar durante 16 horas.

El RQ-21 Integrator/Blackjack UAV resultó ser bastante liviano. El peso del aparato vacío es de 36 kg. El peso máximo de despegue con una carga útil de 17 kg es de 61 kg. El bajo peso de la máquina hizo posible arreglárselas con un motor de potencia relativamente baja.

Se proporciona una instalación giroestabilizada para equipos de vigilancia en la parte delantera del fuselaje del vehículo. En la configuración estándar, contiene un sistema optoelectrónico con una cámara de video y una cámara termográfica, así como un telémetro láser y un transpondedor del sistema de identificación. Si es necesario, el dispositivo puede llevar equipo adicional. Para alimentar el equipo electrónico, el dron está equipado con un generador de 350 W.

Para facilitar el diseño de la aeronave en el proyecto RQ-21, fue necesario utilizar dispositivos especiales de lanzamiento y aterrizaje prestados del proyecto ScanEagle. Se propone que el lanzamiento se lleve a cabo utilizando un lanzador de rieles. La unidad está montada en un chasis con ruedas remolcado. Tiene un conjunto de equipos y una guía de carril. Este último tiene un carro móvil con monturas para un dron. Antes del lanzamiento, es necesario elevar la guía al ángulo de elevación deseado e instalar la aeronave en el carro. A las órdenes del operador, el carro, impulsado por un accionamiento neumático, acelera el UAV a la velocidad de despegue, después de lo cual se separa de él y se eleva en el aire.

Se propuso utilizar el sistema Skyhook (“Skyhook”) como tren de aterrizaje. Es una plataforma remolcada con una pluma de elevación, en la que hay un cable. Para aterrizar el dron, debe levantar la pluma y llevar el cable a una posición vertical. Además, el UAV, utilizando una radiobaliza, ingresa al curso de aterrizaje. El operador o la automatización debe dirigir el dispositivo al dispositivo de aterrizaje de tal manera que agarre el cable con un gancho especial instalado en el ala. Después de eso, el cable se estira y amortigua la velocidad horizontal del UAV, después de lo cual se puede bajar al suelo o a la cubierta del barco.

El sistema aéreo no tripulado Boeing Insitu RQ-21A Integrator/Blackjack incluye cinco aeronaves, dos paneles de control en un chasis con ruedas, así como remolques remolcados con un lanzador y un sistema Skyhook. La composición similar del complejo permite su uso tanto en las fuerzas terrestres como en el ILC o la Armada con equipos basados ​​​​en barcos.

El 28 de julio de 2012, los especialistas de Boeing Insitu realizaron el primer lanzamiento de prueba de un nuevo dron. El dispositivo se separó con éxito del lanzador, completó el programa de vuelo y "se sentó" utilizando el sistema Skyhook. En el futuro, se llevaron a cabo varios vuelos de prueba más. Por ejemplo, a principios de septiembre de 2012, la duración del vuelo superó la hora por primera vez.

A principios de febrero de 2013, el complejo RQ-21A se entregó a bordo del buque de desembarco USS Mesa Verde (LPT-19). El 10 de febrero tuvo lugar el primer lanzamiento desde cubierta. Durante varios meses, los expertos han estado comprobando el funcionamiento del complejo no tripulado cuando se utiliza en interés de la flota o de la ILC.

El 19 de febrero, los especialistas estadounidenses comenzaron las pruebas de vuelo de una nueva modificación del dron: el RQ-21A Block II. Se diferencia de la versión básica en algunas características de diseño, así como en el equipamiento utilizado. Para monitorear la situación, este UAV recibió un sistema optoelectrónico NightEagle actualizado, desarrollado como parte del proyecto ScanEagle. El sistema óptico-electrónico mejorado tiene un mejor rendimiento cuando se trabaja de noche y en climas cálidos. En paralelo, se llevaron a cabo más pruebas de los drones RQ-21A y RQ-21A Block II.

En septiembre de 2013, el proyecto Integrator recibió un nuevo nombre: Blackjack. Pronto, a fines de noviembre, la empresa de desarrollo recibió un contrato por valor de 8,8 millones de dólares, cuyo objetivo era prepararse para la producción en masa de nuevos UAV. El primer complejo serial RQ-21A se entregó a la Infantería de Marina en enero de 2014.

El USMC debería convertirse en el principal cliente de los nuevos vehículos aéreos no tripulados. Actualmente, Boeing Insitu está cumpliendo con el pedido del Cuerpo para el suministro de 32 sistemas. Cada uno de ellos incluye cinco drones. Hasta 2017, el Cuerpo de Marines tiene la intención de comprar 100 juegos del sistema Blackjack. Se espera que el valor de todo el pedido se mantenga en 560 millones de dólares.

La Marina de los EE. UU. también ha expresado su deseo de adquirir nuevos UAV. Hay un pedido de 25 complejos con cinco aviones cada uno.

Anteriormente se informó que en 2014 el Ejército Real de los Países Bajos podría recibir su primer RQ-21A Blackjack. Esta estructura expresó su disposición a adquirir cinco sistemas no tripulados. Otros seis complejos podrían ser comprados por un país del Medio Oriente no identificado. No hay información sobre este contrato.

En abril de 2014, el USMC comenzó a operar el UAV RQ-21A en Afganistán. Se entregó un complejo de cinco drones, dos unidades de control y un conjunto de otros equipos a una de las bases. Los dispositivos de Blackjack se utilizaron para el reconocimiento y detección de objetivos enemigos. En septiembre, se informó que durante 119 días de operación en Afganistán, el tiempo total de vuelo de los drones ascendió a 1000 horas. El complejo RQ-21A ha demostrado su eficacia, como resultado de lo cual continuó su operación en Afganistán.

Según los sitios web:
http://insitu.com/
http://tecnologia-naval.com/
http://navaldrones.com/
http://armas-expo.ru/
http://seguridadglobal.org/

SISTEMA DE AVIACIÓN NO TRIPULADA RQ-21A STUAS (SISTEMA DE AERONAVE NO TRIPULADA TÁCTICA PEQUEÑA)

13.02.2013
INTEGRADOR AMERICANO DE UAV LANZADO DESDE UN BARCO POR PRIMERA VEZ

El 10 de febrero, la Marina de los EE. UU. lanzó el dron de reconocimiento RQ-21A, también conocido como Integrator, desde la cubierta de un barco por primera vez. Así lo informó en un comunicado de prensa de la Armada con fecha del 12 de febrero.
De acuerdo con la Armada, las pruebas se realizaron en el Golfo de México en la cubierta del buque anfibio de muelle Mesa Verde (LPD-19). Antes de esto, el UAV se probó en tierra en California durante tres meses. El dispositivo realizó su primer vuelo en julio de 2012.
El UAV RQ-21A está siendo desarrollado por Insitu (una subsidiaria de Boeing). El dispositivo pesa 34 kilogramos, alcanza los cinco metros de ancho y puede transportar hasta 27 kilogramos de carga útil. Desarrolla velocidades de hasta 100 kilómetros por hora y puede permanecer en el aire durante un día. El radio de combate del RQ-21A es de hasta 1000 kilómetros. El dron está equipado con un telémetro láser, así como con un conjunto de sensores electroópticos e infrarrojos.


Lenta.ru

14.02.2013

El 10 de febrero, un pequeño dron táctico RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) realizó su primer despegue desde la cubierta del UDC USS Mesa Verde (LPD 19) de la clase San Antonio, informa ASDNews el 13 de febrero. Después de completar el vuelo, el aparato fue llevado a bordo del barco de aterrizaje.
El vuelo sobre el mar estuvo precedido por tres meses de pruebas en tierra/vuelo en la Estación Aeronaval de China Lake (California).

19.02.2013
EL INTEGRADOR AMERICAN UAV RQ-21A LANZADO DESDE UN BARCO POR PRIMERA VEZ

El domingo 10 de febrero, la Marina de los EE. UU. lanzó el dron de reconocimiento RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), también conocido como Integrator, desde la cubierta de un barco por primera vez. Así lo informó en un comunicado de prensa de la Armada con fecha del 12 de febrero.
De acuerdo con la Armada, las pruebas se realizaron en el Golfo de México en la cubierta del buque anfibio de muelle Mesa Verde (LPD-19). Antes de esto, el UAV se probó en tierra en California durante tres meses. El dispositivo realizó su primer vuelo en julio de 2012. El UAV RQ-21A está siendo desarrollado por Insitu (una subsidiaria de Boeing). El dispositivo pesa 34 kilogramos, alcanza los cinco metros de ancho y puede transportar hasta 27 kilogramos de carga útil. Desarrolla velocidades de hasta 100 kilómetros por hora y puede permanecer en el aire durante un día. El radio de combate del RQ-21A es de hasta 1000 kilómetros.
El dron está equipado con un telémetro láser, así como con un conjunto de sensores electroópticos e infrarrojos. Como se informó anteriormente, la entrega de drones RQ-21A a las tropas bajo el programa STUAS está prevista para 2017. Además de la Marina de los EE. UU., se planea comprar drones RQ-21A para el Cuerpo de Marines. Los Marines, como se informó, lanzarán vehículos principalmente en tierra.
Lenta

27.05.2013
UAV TÁCTICO PEQUEÑO RQ-21A US Navy

La Marina de los EE. UU. dio permiso para comenzar la producción del lote líder de pequeños sistemas tácticos de aviones no tripulados (UAS) STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A para la Marina y el Cuerpo de Marines (MCC) como parte de la etapa C. Esto fue informado por ARMS-TASS.
Esto significa que el programa RQ-21A, administrado por la Oficina del Programa STUAS de la Armada y el Cuerpo de Marines en Patuxent River, Maryland, está entrando en producción y despliegue.
El vehículo aéreo no tripulado (UAV) RQ-21A incluido en el sistema realizará tareas de reconocimiento táctico, vigilancia y designación de objetivos en el mar y en tierra en interés de las dos ramas de las fuerzas armadas estadounidenses.
ARMAS DE RUSIA

15.01.2014


La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón tiene la intención de equipar a los barcos con vehículos aéreos no tripulados, informa Jane, citando fuentes militares. Los vehículos aéreos no tripulados American RQ-21A Blackjack se consideran una de las principales opciones. Japón gastará dos millones de yenes (19,2 mil dólares) en 2014 para probar y seleccionar un dron a bordo de un barco.
Según el ejército japonés, los nuevos drones se utilizarán para monitorear el movimiento de los barcos chinos en el Mar de China Oriental. Aún no se ha tomado la decisión final sobre el equipamiento de los barcos japoneses con drones. Si se compra el RQ-21A u otro avión similar, la Marina se convertirá en la primera rama japonesa de las fuerzas armadas en utilizar vehículos aéreos no tripulados. Lenta.ru

31.01.2014


El Cuerpo de Marines y la Marina de los EE. UU. han comenzado las pruebas militares del prometedor vehículo aéreo no tripulado RQ-21A Blackjack, informa Defense News. Las pruebas de evaluación del dron se están llevando a cabo actualmente en el 29º Centro de Comando Aéreo y Terrestre del Cuerpo de Marines de EE. UU. en Palms, California. Después de su finalización, se puede tomar la decisión de poner en servicio el RQ-21A.
El dron también será probado por el 1er Escuadrón de Evaluación y Pruebas Aéreas de la Marina de los EE. UU. Los militares lo probarán tanto en tierra como en el mar, lanzándolo desde la cubierta de un barco. Después de estas pruebas que duraron varios meses, el RQ-21A se entregará al 2º Escuadrón de UAV del Cuerpo de Marines, ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Cherry Point en Carolina del Norte, para que lo pruebe.

06.06.2014
El nuevo sistema aéreo no tripulado (UAS) RQ-21A “Blackjack” (Blackjack), desarrollado y fabricado por Insitu, una división de Boeing, ya ha sido desplegado en Afganistán, en servicio con el Cuerpo de Marines de EE.UU. Esto se afirma en el mensaje de la Marina de los EE. UU. El RQ-21A con cinco vehículos aéreos no tripulados (UAV) se despliega casi cuatro años después de que Insitu obtuviera un contrato para suministrar al Pentágono pequeños UAS tácticos en agosto de 2010 y más de dos años después de la transferencia de los dos primeros sistemas al ILC.

20.10.2015
La empresa estadounidense Logos Technologies recibió un contrato del Departamento de Investigación y Desarrollo Naval de los EE. UU., en virtud del cual desarrollará un "supersensor" para el vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento RQ-21 Blackjack. Según Flightglobal, el acuerdo ascendió a 18,2 millones de dólares.
Logos Technologies tendrá que desarrollar una cámara óptica electrónica, una cámara gran angular, una cámara hiperespectral infrarroja de onda corta y una cámara de alta resolución con un sensor de control. Estos dispositivos deben colocarse de forma compacta en una caja pequeña. La masa del "súper sensor" terminado no debe exceder los 17,8 kilogramos.
Todas las imágenes obtenidas con el nuevo sistema se transmitirán a un sistema informático a bordo del dron, capaz de procesar hasta un gigabyte de datos por segundo. El "supersensor" permitirá a los militares realizar un marcado detallado del área y detectar combatientes enemigos ocultos y artefactos explosivos improvisados ​​​​en él.
Como era de esperar, el desarrollo del dispositivo se completará antes de finales de marzo de 2020. El Cuerpo de Marines de EE. UU. utilizará el nuevo sistema de inteligencia.
N+1

09.06.2017

El Ministerio de Defensa de los Países Bajos firmó un contrato con la empresa estadounidense Insitu (una división estructural de Boeing) para el suministro de tres sistemas con vehículos aéreos no tripulados de corto alcance Integrator, informa el servicio de prensa de Insitu.
“Las entregas deberían comenzar en 2018. Integrator debería reemplazar los sistemas no tripulados ScanEagle adquiridos anteriormente por el Ministerio de Defensa holandés, que se han utilizado desde 2012 para proteger a las tropas durante las hostilidades, detectar objetivos y ajustar el fuego.
El Integrator es un sistema no tripulado multifuncional con vehículos de largo alcance. El dispositivo con un peso de despegue de aproximadamente 60 kg puede transportar una carga útil con un peso total de hasta 18 kg, incluidos varios equipos de reconocimiento, vigilancia y designación de objetivos.
Integrator (otro nombre para el sistema de Blackjack RQ-21A) ha sido producido en masa desde 2016. Son utilizados por la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Además, estos dispositivos son utilizados por las fuerzas armadas de Canadá.
RNS

SISTEMA DE AVIACIÓN NO TRIPULADO RQ-21A STUAS

El UAV RQ-21A está siendo desarrollado por Insitu (una subsidiaria de Boeing). El Integrator UAV, desarrollado por Insitu, es una parte integral del pequeño sistema aéreo no tripulado de reconocimiento táctico RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), al que se le ha asignado el estado de preparación operativa inicial.
El primer vuelo duró dos horas, la aeronave fue controlada por especialistas de los escuadrones 2 y 3 de sistemas aéreos no tripulados del Cuerpo de Marines de los EE. UU., junto con representantes de Insitu.
El RQ-21A tiene la capacidad de realizar varias misiones en un vuelo, tiene un sistema electro-óptico, una cámara infrarroja, un designador infrarrojo y un telémetro láser a bordo.
El dispositivo pesa 34 kilogramos, alcanza los cinco metros de ancho y puede transportar hasta 27 kilogramos de carga útil. Desarrolla velocidades de hasta 100 kilómetros por hora y puede permanecer en el aire durante un día. El radio de combate del RQ-21A es de hasta 1000 kilómetros. El dron está equipado con un telémetro láser, así como con un conjunto de sensores electroópticos e infrarrojos.
Como se informó anteriormente, la entrega del RQ-21A a la Marina de los EE. UU. está programada para 2017 como parte del programa STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), que consiste en equipar a las tropas con pequeños drones tácticos.
Además de la Marina de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. mostró interés en los drones RQ-21A. Los Marines, como se informó, lanzarán vehículos principalmente en tierra.

CARACTERÍSTICAS

Peso máximo al despegue 61,2 kg
Peso en vacío 34 kg
Longitud: 2,5 m
Envergadura: 4,8 m
Motor: JP-5, JP-8
Alcance hasta 1000 km
Duración del vuelo 24 horas
Velocidad de vuelo 100 km/h
Techo hasta 6000 m
Peso de carga útil 18 - 27 kg

Fuentes: www.insitu.com y otros.

RQ-21A Cachiporra

Foto de insitu.com