Uniforme de capitán de barco. Insignia de la Marina Mercante de la URSS. Ix. descripción de muestras de insignias

Los rangos de los barcos, al igual que en las fuerzas terrestres, se asignan según la capacidad y el deseo del militar de hacerse cargo del sector que se le ha confiado. Todos los rangos navales difieren significativamente de los rangos terrestres similares. Esto se debe a una serie de acontecimientos que ocurrieron en la historia de Rusia.

Los principales cambios se han producido:

• En 1917, en relación con acontecimientos revolucionarios.
• En el período 1922-1991 durante la existencia de la flota soviética.
• En el momento de la creación del estado de Rusia.

Todos los rangos navales modernos se pueden dividir en 4 categorías generales: reclutas, oficiales subalternos, oficiales superiores y rangos de oficiales superiores.

Las correas de hombro marinas se introdujeron en 1802. En este momento, aparecieron correas en los hombros de los marineros de las flotas del Báltico y del Mar Negro.

En 1917, las correas de los hombros fueron abolidas cuando el gobierno soviético abandonó el antiguo sistema imperial. Fueron reemplazados por parches en las mangas. Los marineros enfrentaron una larga lucha por el derecho a llevar tirantes en los hombros, pero en 1943, los tirantes de la Marina volvieron a adornar los uniformes del personal de este tipo de tropas.

Ahora los tirantes de todo el personal naval son negros. La diferencia entre los rangos de los barcos está en la ubicación y la cantidad de signos distintivos que tienen.

reclutas

En la época soviética, el servicio en la marina era de 3 años, por lo que muchos reclutas intentaban evitar un servicio tan largo. Se escondieron del servicio militar obligatorio sólo para evitar unirse a la marina. Actualmente, la Armada está llamada a filas para servir por 1 año, al igual que el Ejército.

Sin embargo, debido al hecho de que en 2017 se emitió un decreto sobre el servicio de reclutas en la Armada, los reclutas ya no servirán en barcos y submarinos. Esto se debe al hecho de que la Armada se está moviendo hacia un contrato.

Para capacitar al personal se necesita más tiempo del asignado para el servicio militar obligatorio. Los reclutas servirán exclusivamente en la Guardia Costera o la Brigada de Marina.

Los rangos navales y las hombreras en la Armada se asignan de acuerdo con un cierto período de servicio. Todos los reclutas que ingresan a estas tropas reciben el rango de marinero, que corresponde al rango de soldado raso en otros tipos de tropas. Durante el servicio, si el marinero demuestra su valía, se le puede otorgar el siguiente rango en la carrera del marinero, marinero senior, que se encuentra en las fuerzas terrestres.

Los marineros pueden ser:

• técnicos de radio;
• mecánica;
• timoneles.

Los marineros de los barcos mercantes en aquellos días no tenían uniforme. El estilo de ropa estaba dictado más por el clima, las costumbres nacionales, las capacidades materiales y las características profesionales.

Por ejemplo, en los países cálidos, los marineros se conformaban con un trozo de lona para el cuerpo y bufandas. Los marineros europeos llevaban gorras, camisas de algodón y pantalones, que luego fueron sustituidos por pantalones con perneras acampanadas. Y en Rusia, solo los representantes del gremio de comerciantes se adherían a un cierto estilo de ropa (levitas, gorras, blusas, botas altas, pantalones).

1668, bajo el reinado del zar Alexei Mikhailovich, se izó por primera vez la bandera mercante en el primer barco mercante de Rusia, el “Eagle”.

Bajo Pedro I, comenzó una reforma a gran escala de todas las estructuras marítimas. La forma de la flota mercante estuvo regulada hasta 1781 por la “Carta Naval” del zar. En aquellos años, los marineros civiles debían llevar uniforme naval militar. Esta orden se explica por el hecho de que todos los barcos mercantes estaban equipados con cañones defensivos, y el equipo de marineros no solo repelía los ataques con disparos de cañones, sino que también participaba en combates cuerpo a cuerpo.

El nuevo uniforme naval ruso se parecía entonces a la ropa de los marineros holandeses: sombreros negros, blusas de lona blancas, un caftán verde con una hilera de botones y cuello alto, pantalones verdes, medias azules y zapatos marrones con hebillas. En invierno, los marineros recibían abrigos de piel de oveja uniformes. Según el “Reglamento Naval”, un marinero que perdiera su uniforme era castigado con severos castigos.
Según la "Carta de Navegación Mercante" aprobada por Catalina II, los marineros de la flota civil seguían vistiendo trajes militares, pero los empleados de las administraciones costeras ya tenían derecho a vestirse con ropa civil.

Con el tiempo, se introdujeron nuevos elementos en los uniformes. Se eligió un gorro de lana con ala curva y parte superior plana para reemplazar el sombrero de ala. A principios del siglo XIX, los marineros rusos se probaron sombreros de copa de hule y más tarde apareció una gorra verde (en su banda estaba representado el número de la tripulación).
En 1872 se introdujo la legendaria gorra negra con una cinta firmada según el nombre del barco. El bostrog fue reemplazado por un chaquetón, los pantalones fueron reemplazados por pantalones y, en lugar de zapatos con hebilla, comenzaron a usarse botas a mediados del siglo XVIII.

En 1834, por decreto de Nicolás I, se introdujo el "Reglamento sobre uniformes civiles", que regulaba un nuevo uniforme para los funcionarios del ministerio, pero los uniformes militares continuaron utilizándose en los barcos mercantes. Y solo en 1851, el emperador ruso aprobó por primera vez muestras de uniformes especialmente diseñados para los marineros de la Compañía Ruso-Americana (una organización comercial colonial semiestatal) dedicada al desarrollo de la América rusa, las Islas Kuriles y los territorios adyacentes. Un elemento distintivo del uniforme civil de los marineros hecho de acero militar es el ribete de la gorra de tela azul, los cuellos y los botones de cobre con la imagen de dos anclas transversales y las primeras letras del nombre de la empresa.

Desde 1855, se proporcionó un uniforme especial para las filas de la marina mercante: levitas cruzadas hechas de tela verde oscuro con seis botones dorados (dos anclas y las letras "A.K."). En las esquinas del cuello vuelto de la levita de terciopelo azul estaban bordadas anclas doradas. Según la normativa, se llevaban pantalones verde oscuro en invierno y blancos en verano. Las gorras se usaban con insignias de oficiales, anchas trenzas doradas y correas con bandas. Además del uniforme de gala, había dagas y trenzas doradas (en los hombros): para los capitanes, sólidas y con huecos, para los asistentes.

En 1858, se aprobó un uniforme individual para la compañía naviera Caucasus and Mercury. En las levitas verdes del estado mayor se cosían grandes botones de cobre con anclas cruzadas y la inscripción (nombre de la sociedad), y en las mangas había dos botones pequeños (ancla). Los contramaestres y los suboficiales tenían derecho a llevar chaquetas negras cruzadas con botones de cobre (las letras "K.M." y anclas transversales). Por cierto, el simbolismo de cruzar anclas entre los antiguos griegos tenía los siguientes significados: "Dos son los más confiables" y "En una gran tormenta, uno no es suficiente".

En 1881, se introdujeron uniformes para las tripulaciones de la Flota Voluntaria, que anteriormente habían usado uniformes navales. El corte y el color del uniforme correspondían al uniforme del Departamento Naval; en los botones estaban representados un ancla y las letras “D”. y F."

Insignia de los empleados de la Flota Voluntaria mod. 1899: 1. Capitán, 2. Primer oficial,
3. Jefe de máquinas, 4. Médico del barco, 5. Segundo oficial, 6. Ingeniero junior.

Pero ya en agosto de 1899, por decreto de Nicolás II, se aprobó otro uniforme para los marineros de la Flota Voluntaria. El medio caftán verde oscuro fue reemplazado por un uniforme negro cruzado con botones amarillos que tenía la imagen de un ancla del Almirantazgo. Los botones de la Compañía Naviera del Mar Negro-Danubio (1884) también tenían un ancla y las letras “Ch.D.P.”
En 1890 se estableció un uniforme común para los capitanes de río, sus ayudantes y conductores. Entre las organizaciones marítimas, existían muchas variaciones en los emblemas correspondientes a determinadas empresas.

1899: período de introducción de un nuevo uniforme para los marineros de la ROPiT (Sociedad Rusa de Transporte y Comercio). Los inspectores, los capitanes y sus ayudantes y los aprendices de navegantes recibieron levitas negras con botones dorados, en las que estaban grabadas anclas cruzadas y la abreviatura "R.O.P.T." Los ingenieros vestían uniformes idénticos con botones plateados, mientras que los contramaestres vestían chaquetas cruzadas negras con botones de latón.
En el verano de 1901, se introdujo un nuevo uniforme para los estudiantes de instituciones educativas marítimas: abrigos, abrigos cortos y uniformes ceremoniales, en cuyos botones dorados se utilizaban las mismas anclas transversales. Y a partir de septiembre de 1901, los maestros debían usar una levita verde oscuro con botones dorados (la imagen es el escudo de armas del estado). En febrero de 1903, Nicolás II emitió un decreto aprobando uniformes para los empleados de la flota mercante rusa. El uniforme de capitanes, inspectores navales, ayudantes y estudiantes incluye levitas cruzadas y chaquetas con botones dorados con la misma imagen. En abril de 1903, se aprobaron para las filas de la Dirección General de Marina Mercante levitas de color verde oscuro con seis botones plateados (a cada lado) con el escudo de armas del estado, un borde y un ancla cruzada con la vara de Mercurio.

Con el paso de los años, el uniforme de la flota mercante correspondió al uniforme de los ministerios del interior, finanzas y comunicaciones. Por tanto, la siguiente actualización de los uniformes se produjo después de 1905, cuando se formó el Ministerio de Comercio e Industria, cuya subestructura se convirtió en la Dirección General de Marina Mercante y Puertos. En julio de 1906, todos los capitanes de transporte marítimo civiles, sus asistentes y mecánicos vistieron un solo uniforme (uniforme cruzado con un ancla del Almirantazgo sobre botones dorados).

La última unificación del uniforme de los funcionarios del Ministerio de Comercio e Industria tuvo lugar en 1911. En el medio caftán estándar aparecían botones dorados con la imagen de un águila bicéfala y la vara de Mercurio cruzada con un ancla.

Después de los acontecimientos de 1917, los símbolos del Imperio Ruso fueron completamente eliminados.

Y ya en los años 20 del siglo XX, los capitanes de la flota mercante soviética vestían chaquetas militares (color caqui). En el período posrevolucionario, se abolieron todos los rangos militares existentes. Se creó una nueva división de filas en categorías, que fue transferida a la flota mercante.

Reconstrucción del uniforme de los barqueros fluviales soviéticos del modelo 1928: 1. Médico de barco con abrigo, 2. Capitán de barco UVVP con chaqueta,
3. Primer oficial mecánico con chaqueta, 4. Tercer oficial, 5. Empleado del servicio de ingeniería mecánica del servicio.

Me han preguntado muchas veces sobre las insignias navales: rayas en las mangas, dicen lo que significan. Ahora lo tengo en mis manos, te lo diré. Cuándo los oficiales navales recibieron parches en las mangas por primera vez, nadie puede decirlo con seguridad. De alguna manera esta historia se perdió. Están de acuerdo en que en algún momento del siglo XIX. Así, un poco vago. Aunque creo que las rayas aparecieron mucho antes. Y el motivo de su aparición es este. Los oficiales llevaban charreteras brillantes adornadas con hilo dorado. Durante las batallas de abordaje, en los mástiles de los veleros se colocaban tiradores que podían distinguir fácilmente a los oficiales enemigos por el brillo de sus charreteras. Para evitar tales "disparos", los oficiales se quitaron las charreteras durante el abordaje y, para que sus marineros pudieran distinguir a sus comandantes, se ataron una bufanda blanca de oficial en el brazo. Quiero decir que en la flota civil se conserva mejor esta tradición marítima, que proviene de los veleros, ya sea con tirantes o con rayas en las mangas. Pero en la Marina, aparentemente por el bien de la belleza, se combinaron: usan tirantes y rayas en las mangas al mismo tiempo. La franja superior de rayas navales está curvada en forma de un bucle redondo o en forma de diamante (esta tradición tampoco se conservó en la Armada). Y la razón de la presencia del bucle es esta. En 1797, en la batalla de Santa Cruz (Islas Canarias), el comandante de la escuadra inglesa, el contraalmirante Horatio Nelson, perdió su brazo derecho. Al año siguiente, ganó la batalla de Aboukir, destruyendo la flota francesa, por lo que fue invitado a una recepción de gala con la Reina de Inglaterra. Nelson ordenó que le ataran la manga vacía de su uniforme y le metieran el extremo en el bolsillo; resultó algo así como un lazo. Desde entonces, un bucle de este tipo apareció en las mangas de los oficiales de la Armada británica y, más tarde, de otros países: el "bucle Nelson". Entonces, a la insignia. En nuestra flota hay 4 filas (para shtkrmans) y 14 filas, es decir, posiciones. El Ministro de Marina de la URSS (ex officio) ostentaba el rango de Capitán de largo alcance. Existía una Tabla de Rangos naval, según la cual a cada posición correspondían determinadas franjas. Quiero decir que en 1017 se abolió la tabla de rangos prerrevolucionaria, introducida por primera vez por Pedro I en 1722. Sin embargo, el nuevo gobierno no logró encontrar nada mejor y poco a poco volvimos a esa libreta de calificaciones. (por cierto, el enlace contiene información sobre la tabla de rangos rusa moderna). Ahora bien, como saben, no hay un Ministro de Marina en Rusia, ya que no existe una flota civil como tal. Robado. Por tanto, daré categorías y franjas laborales a partir de 1977, que se utilizaron hasta el colapso de la URSS; Entonces, como ya dije, había 14 categorías laborales, más Ministro (categoría sin número).

Uno de los componentes más importantes del poder naval de un estado es su armada. El servicio de los marineros en las flotas mercantes, pesqueras y de investigación es en muchos aspectos similar al servicio de los marineros militares. Durante la Gran Guerra Patria, los barcos civiles movilizados cumplieron con éxito el servicio de patrulla, transportaron cargamento militar, desembarcaron fuerzas de asalto anfibio y resolvieron otras tareas. Y muchos ex capitanes, después de un breve reciclaje, comandaron barcos de superficie y submarinos. Es por eso que en los uniformes ceremoniales de algunos oficiales, junto a los premios militares, también se ven las insignias de los marineros navales.

En los años de la posguerra, se introdujeron nuevas insignias para capitán de barco y mecánico de primera clase. La base de la insignia de capitán de barco es un óvalo hecho de una cadena de ancla, en el centro del cual se coloca un ancla del Almirantazgo colocada verticalmente. Se coloca un sextante dorado en el eje del ancla y el letrero en sí está rematado con una hoz y un martillo dorados. La insignia de mecánico de primera se distingue por el hecho de que en lugar de un sextante, tiene una hélice de tres palas, también de color dorado.

En 1979 se introdujo la señal de “Inspección Marina”. Se introdujo con el objetivo de aumentar el papel y la responsabilidad de los empleados del Ministerio de Marina, llamados a realizar inspecciones de los barcos y departamentos del departamento para garantizar el funcionamiento sin problemas de la flota. El derecho a llevar este distintivo fue otorgado a los funcionarios de la Inspección Marítima Principal del Ministerio de Marina, servicios navieros de las compañías navieras, capitanes de puerto y sus suplentes en el desempeño de funciones oficiales con el uniforme establecido. La insignia se llevaba en el lado derecho del pecho. Las regulaciones sobre la marca preveían la obligación de cada empleado de garantizar la seguridad de la marca recibida.

Estaba prohibido transferirlo a otra persona. En caso de traslado a otro puesto de trabajo no relacionado con la inspección marítima, el empleado perdía el derecho a llevar esta insignia y debía entregarla en el lugar de recepción. Cada letrero tiene su propio número de serie, que está impreso en el reverso del letrero. En el reverso hay un tornillo con tuerca para fijar el cartel a la ropa. El cartel es un círculo enmarcado por una cuerda.

En el centro del círculo hay un ancla del Almirantazgo colocada verticalmente, en cuyo eje está superpuesto el escudo de armas de la Unión Soviética. A lo largo del perímetro del cartel está la inscripción “Inspección Marítima MMF”. El cartel está pintado con esmaltes blancos y azules.

Para popularizar y promover la experiencia de los capitanes avanzados y los ingenieros superiores, el Ministerio de Marina introdujo en 1979 la insignia "Por un trabajo sin accidentes". Esta insignia fue otorgada a los capitanes y jefes de máquinas que durante mucho tiempo garantizaron el funcionamiento sin problemas de los barcos. Se eligieron 5, 10, 15, 20, 25 y 30 años como criterio para la duración del trabajo. De acuerdo con la normativa, la insignia fue entregada por el titular de la naviera en nombre del Ministro de Marina. Esta insignia se lleva en el lado derecho del pecho o debajo de las insignias “Trabajador Honorario de la Marina” y “Explorador Polar Honorario”.

La insignia "Por un trabajo sin problemas" estaba hecha de latón. La base del letrero es un escudo radiante pentagonal. En el centro de la parte inferior de la insignia hay un volante estilizado para los capitanes y un engranaje para los mecánicos. El volante (engranaje) tiene un hueco en el que se ubica la barra. Contiene números que muestran el número de años de funcionamiento sin problemas (5, 10, 15, 20, 25 y 30). La superficie de la barra está cubierta con esmalte rojo y para el cartel “30 años” se eligió un color de esmalte más oscuro. En el centro del letrero sobre un fondo azul está la inscripción "Para un funcionamiento sin problemas", y en la barra "MMF" - 5 (10, 15, 20, 25 o 30). La insignia se fija a la ropa mediante un tornillo y una tuerca plana.

El primer lote de insignias "Por un trabajo sin accidentes" se entregó en 1979. Entre los que recibieron la insignia "Por un trabajo sin accidentes" durante 30 años se encontraban los capitanes V. Kalinin (Compañía Naviera del Mar Negro), A. Borodin (Báltico Shipping Company), P. Gaidelis (Compañía naviera de Estonia), mecánicos senior G. Ermoshkin (Compañía naviera del Mar Negro), B. Boyko (Compañía naviera del Báltico), D. Golyshkin (Compañía naviera Sakhalin), etc.

La base de la insignia de antes de la guerra "Trabajador honorario de la Armada" es un óvalo enmarcado por ramas de laurel. El óvalo representa un barco de vapor y lleva estampada la palabra “URSS”. El óvalo se superpone a un ancla del Almirantazgo colocada verticalmente, en cuyo extremo se superpone una estrella roja de cinco puntas. En la parte inferior del cartel hay dos cintas rojas con la inscripción “Trabajador Honorario de la Marina”. Un cartel posterior presenta la imagen de un globo terráqueo con el territorio de la Unión Soviética en el que está grabado "URSS". La bandera nacional ondea sobre el mundo. En el centro del cartel hay una imagen de un transatlántico moderno, debajo del cual está estampada en una cinta roja la inscripción "A un trabajador honorario de la Marina". La parte inferior del cartel está enmarcada por los brazos de un ancla.