Transporte en las cadenas de suministro globales. Transporte en la cadena logística de suministro de mercancías Al trazar rutas, son posibles diferentes enfoques para asignar vehículos a las rutas.

Actualmente, el transporte juega un papel muy importante en el transporte (movimiento) de mercancías y la gestión de los flujos de mercancías en la logística. Todas las operaciones de transporte logístico se realizan con el fin de asegurar la entrega de los productos requeridos en la cantidad y calidad requerida en un momento determinado y a costos óptimos. La importancia del transporte en la logística es bastante grande. Según diversas estimaciones, los costos de transporte oscilan entre el 20 y el 70% de los costos logísticos totales y pueden alcanzar hasta el 300% del costo de producción para diversas industrias y empresas.

Es muy importante en esta sección considerar con más detalle las tareas de las empresas de transporte y los principios de organización del transporte de carga.

Tareas principales Las empresas de transporte a la hora de organizar el transporte de carga son:

1. Satisfacción plena de las necesidades de los clientes en transporte por carretera.

2. Proporcionar un alto nivel de servicio al cliente.

3. Implementación de planes de transporte existentes.

4. Uso eficiente de los vehículos, aumento de la productividad laboral, máxima reducción de los costos de transporte.

5. Obtención sistemática de beneficios.

El sistema de organización del transporte debe garantizar lo siguiente principios:

Coordinación del trabajo de todos los departamentos y empleados de la empresa de transporte por motor;

Organización óptima del tráfico;

Entrega de mercancías en el menor tiempo posible;

Uso eficiente del material rodante de vehículos;

Seguridad de Trafico;

Rentabilidad del transporte.

Al organizar el transporte de mercancías específicas por parte de empresas de transporte por carretera, se llevan a cabo una serie de actividades:

1. Se elabora una ruta de transporte y un diagrama de ruta que indica las zonas peligrosas. La longitud permitida de las rutas de carretera se determina en función del cumplimiento de las normas de tiempo de trabajo para los conductores establecidas por la legislación de la Federación de Rusia, teniendo en cuenta las normas de velocidad calculadas y la tecnología de transporte.

2. El tipo y marca de vehículos se selecciona en función del tipo de transporte (sin violar los estándares de capacidad), teniendo en cuenta las condiciones viales, meteorológicas y climáticas. Durante el transporte, el peso y volumen de la carga no debe exceder la capacidad máxima del vehículo especificada en las especificaciones técnicas del automóvil de esta marca.

3. Se desarrollan horarios de tráfico, a partir de la determinación de los valores óptimos de las velocidades de los vehículos en la ruta y sus tramos individuales entre los puntos de parada, teniendo en cuenta el cumplimiento de los horarios de trabajo y descanso de los conductores regulados por los documentos reglamentarios vigentes. A cada conductor se le debe proporcionar un horario de ruta, indicando una lista de lugares para detenerse en el camino para almorzar, descansar y pasar la noche, un diagrama de ruta que indique los tramos peligrosos (en el caso de vuelos de larga distancia).

4. Se proporcionan instrucciones a los conductores de vehículos:

Sobre las características de la ruta;

Sobre garantizar la seguridad del tráfico;

Sobre las reglas para el transporte de ciertos tipos de carga (peligrosas, grandes, pesadas, etc.)

5. Se asigna un tiempo de control para la devolución del vehículo, transcurrido el cual se tomarán medidas para establecer la ubicación del vehículo.

6. Se organiza el control sobre el cumplimiento de los horarios de circulación, las normas de capacidad de los vehículos y las rutas de circulación. El control se ejerce sobre la ejecución de los vuelos previstos en horarios y planes de transporte, con el objetivo de analizar posteriormente las causas de las desviaciones y ajustes en los horarios y planes (por ejemplo, cambios en el tiempo de viaje en la ruta o sus tramos).

Institución Educativa Presupuestaria del Estado Federal de Educación Profesional Superior

"UNIVERSIDAD DE COMUNICACIONES DEL ESTADO URAL" (URGUPS)

ACADEMIA DE EDUCACIÓN CORPORATIVA (AKO)

INSTITUTO DE EDUCACIÓN PROFESIONAL ADICIONAL (IDPO)

DI. Kochneva

"Transporte en las cadenas de suministro"

Manual educativo y metodológico para estudiantes del IDPO.

Acordado

____________________

(título profesional)

____________ __________

(firma) (nombre completo)

"___" ____________ 2014

Ekaterimburgo

1 Fundamentos del funcionamiento del transporte en sistemas logísticos y cadenas de suministro 4

1.1 El lugar del transporte en la estructura de la producción social 4

1.2 Características del funcionamiento de varios tipos de transporte 6

2 Disposiciones básicas de la logística del transporte 10.

2.2 La esencia del enfoque logístico para la organización del transporte 12

2.3 El concepto de costes totales en la logística del transporte 14

3 Características del transporte y clasificación de mercancías 16

3.1 Propiedades y características de transporte de la carga 16

3.2 Clasificación de carga en varios modos de transporte 17

3.3 Marcado de carga 21

4 Clasificación y características del transporte de mercancías 23

4.1 Tipos de transporte de mercancías por ferrocarril 23

4.2 Tipos de transporte de mercancías por carretera 23

4.3 Tipos de transporte de carga por transporte marítimo 24

4.4 Tipos de transporte aéreo de carga 25

4.5 Transporte de contenedores y transporte a cuestas 25

5 Tarifas de transporte 28

5.1 Características de la formación de tarifas de transporte 28

5.2 Tarifas del transporte ferroviario de mercancías 28

5.3 Tarifas del transporte de mercancías por carretera 31

6 Documentación de transporte 34

6.1 Tipos de documentos de transporte y sus funciones 34

6.2 Condiciones de entrega Incoterms 37

7 Tecnologías logísticas para el transporte multimodal 40

7.1 Formas de organización del transporte multimodal 40

7.2 Transporte terminal 41

7.3 Formación de una cadena logística en la organización del transporte multimodal 42

8 Indicadores de desempeño del transporte 47

8.1 Indicadores generales del desempeño del transporte 47

8.2 Indicadores de desempeño del vehículo 48

9 Métodos para analizar y racionalizar los flujos en los sistemas de transporte 54

9.1 Métodos para analizar la densidad del tráfico de mercancías 54

9.2 Métodos de encaminamiento y distribución de los flujos de carga 55

9.3 Modelos de simulación de procesos de flujo 58

Referencias 60

El transporte es una función logística clave asociada con el movimiento de recursos materiales, trabajos en curso y productos terminados en vehículos que utilizan una determinada tecnología. El transporte, además del movimiento de mercancías, incluye operaciones logísticas como expedición, manipulación de carga, embalaje, trámites aduaneros y seguros de riesgos.

Rusia tiene un potente sistema de transporte, que incluye transporte ferroviario, marítimo, fluvial, por carretera, aéreo y por tuberías. Cada tipo de transporte tiene su propia base material y técnica, documentación e indicadores de desempeño técnico y operativo. Todos estos elementos son estudiados en detalle por los especialistas en transporte, y los trabajadores de logística deben tener una idea de los elementos con los que se encuentran en la práctica a la hora de resolver problemas logísticos.

Objetivo El estudio de la disciplina es la formación de una base teórica para los estudiantes en el campo de la logística del transporte, el dominio del aparato conceptual, el estudio de métodos y herramientas aplicados para organizar el transporte en las cadenas de suministro y adquirir una comprensión de las actividades profesionales en esta área. .

Como resultado del dominio de la disciplina, los estudiantes deben:

Saber: el estado actual del sistema de transporte ruso y las perspectivas de su desarrollo; características técnicas, tecnológicas y económicas del transporte y métodos de entrega de mercancías en el sistema de transporte; principios y métodos para elegir el transporte interno y externo; de condiciones básicas de entrega y tarifas para el transporte internacional en el sistema de transporte; documentos regulatorios básicos que regulan el transporte nacional e internacional;

Ser capaz de: elegir una opción óptima económicamente justificada para el transporte de mercancías, teniendo en cuenta sus características; utilizar sus conocimientos para redactar correctamente los contratos de transporte utilizando Incoterms; calcular los gastos de transporte de mercancías; utilizar el marco regulatorio existente que regula el transporte interno y externo de mercancías; varios modos de transporte; calcular los principales indicadores económicos para evaluar el trabajo de las organizaciones de transporte.

Propio: términos básicos, categorías, definiciones; marco regulatorio y legislativo en la gestión de sistemas de transporte; métodos para organizar el transporte de mercancías en tránsito a lo largo de corredores de transporte internacionales y métodos para la formación de tarifas de transporte.

Enviar su buen trabajo en la base de conocimientos es sencillo. Utilice el siguiente formulario

Los estudiantes, estudiantes de posgrado y jóvenes científicos que utilicen la base de conocimientos en sus estudios y trabajos le estarán muy agradecidos.

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Contenido

• 4. Documentación básica de transporte para diversos tipos de transporte

1. Organización del transporte por ferrocarril

Característicacarruajes

Los vagones especializados incluyen cisternas, cisternas isotérmicas, camiones cisterna para cereales, camiones cisterna para harina, camiones cisterna para cemento, vagones basculantes, tolvas para el transporte de cemento, fertilizantes minerales, cereales, cisternas especiales para el transporte de cemento, harina, sosa cáustica, alcohol, gases licuados, sustancias viscosas, plataformas de dos pisos para turismos, transportadores para carga pesada, etc. Según el método de carga, los vagones se dividen en abiertos y cerrados. Los vagones abiertos tienen ventajas significativas sobre los cubiertos: existe una mayor posibilidad de mecanizar las operaciones de carga y descarga, menor tiempo de inactividad de los vagones debido a una carga y descarga más rápida, menores costos de construcción, reparación, mantenimiento y es posible el transporte de carga larga y voluminosa.

Nomenclaturas arancelarias de mercancías.

1. ETSNG(Nomenclatura arancelaria y estadística unificada de mercancías). Se utiliza para el transporte nacional ruso y para la exportación/importación. Esta es una reliquia del pasado, desarrollada en la Unión Soviética. Fue publicado en la Guía Arancelaria N° 10, Libro N° 1. Aquí es donde se volvió de uso común el nombre “código 10-01”. Fue allí donde se desarrollaron las clases de carga.

2. GNV(Nomenclatura Armonizada de Transporte de Mercancías)

Históricamente, fue el NHM traducido al ruso. Por tanto, en el 90% de los casos, el GNG coincidirá con los primeros 6 dígitos del Código Fiscal ruso. El GNL se utiliza para la arancelización del transporte de tránsito en Rusia y para todos los transportes en la CEI, Europa, etc.

Ordenregistrodocumentos

Caminodeclaración- un documento de liquidación y de importancia financiera - contiene datos sobre el tiempo de entrega de la carga, sobre el paso de los puntos de cruce de una carretera a otra (sellos del calendario de las estaciones de cruce), etc. El manifiesto de carretera, junto con la factura, acompaña al carga hasta la estación de destino. Los informes de carretera se utilizan para determinar el volumen de transporte realizado por carretera, los ingresos por carretera, la exactitud de los cálculos y el cumplimiento de los plazos de entrega de la carga.

Tipos de envíos de carga

El transporte de mercancías puede realizarse en vagones, contenedores, envíos pequeños, en grupo y por ruta.

· Se considera envío en vagón la carga presentada para su transporte mediante una carta de porte ferroviaria, cuyo transporte requiere la provisión de un vagón independiente.

· Se considera envío grupal a una carga presentada para su transporte una carta de porte a la vez, cuyo transporte requiere la provisión de más de un vagón, pero menos que un envío de ruta.

· Se considera envío de ruta la carga presentada para su transporte una carta de porte a la vez, cuyo transporte requiere la provisión de vagones en una cantidad correspondiente a las normas establecidas para las rutas por peso o longitud.

· Se considera envío en vagón consolidado la carga de distintos nombres presentada una a una en el domicilio de un mismo destinatario. En los casos en que no haya suficiente espacio en la carta de porte para enumerar toda la carga transportada en un solo envío, el expedidor elabora una lista y en la columna “Nombre de la carga” indica “Envío en vagón combinado, se adjunta la lista de carga .”

Ejercicio 1

Utilizando el programa para calcular tarifas ferroviarias Rail-Tariff, calcule las tarifas para el transporte ferroviario de mercancías en Rusia y para el transporte internacional, teniendo en cuenta las características de la carga, las características de los vagones necesarios, su afiliación, etc. El tipo de carga, volumen de transporte y ruta de movimiento los indica el docente.

2. Contratos de transporte y normas para el transporte de mercancías por diversos modos de transporte.

Las obligaciones de transporte están determinadas por la naturaleza de las relaciones que surgen en el proceso de transporte de mercancías, pasajeros y equipaje. La especificidad de tales relaciones es que median en la esfera de los servicios de naturaleza intangible (inmaterial) prestados por el deudor al acreedor.

Una obligación de transporte puede definirse como una obligación en virtud de la cual una persona - el transportista (operador) se compromete a realizar en favor de otra persona - el expedidor, el destinatario, el pasajero, el propietario del equipaje o del equipaje de carga - determinadas acciones legales o reales para la prestación de servicios de transporte relacionados con el transporte, y la otra persona - para pagar los servicios prestados en el monto establecido por la ley o por acuerdo de las partes.

Transportelegislación.

Los principales actos de legislación sobre transporte incluyen:

Código Civil de la Federación de Rusia (Código Civil);

Carta de Transporte de los Ferrocarriles de la Federación de Rusia (TUZD);

Carta de transporte ferroviario de la Federación de Rusia;

Código Aéreo de la Federación de Rusia (VK);

Código de Marina Mercante de la Federación de Rusia (KTM);

Carta de transporte por aguas interiores;

Carta del transporte por carretera y del transporte eléctrico terrestre urbano de 8 de noviembre de 2007. N 259-FZ.

Una característica de la legislación de transporte es que el Código Civil consagra las disposiciones básicas sobre la regulación del transporte, y su regulación detallada está contenida en las cartas y códigos de transporte adoptados a nivel de ley federal (cláusula 2 del artículo 784 del Código Civil).

tipostransportecontratos.

1. Sistema de contratos de transporte

2. Acuerdos sobre organización del transporte de carga.

3. Contrato de transporte de mercancías

4. Contratos de transporte de pasajeros y equipaje

5. Acuerdo de remolque

Tratadosacerca deorganizacionestransportecarga.

En las cartas y códigos de transporte, el contrato de organización del transporte no se define de la misma forma:

en el transporte por carretera se trata de un contrato anual;

en el mar - contrato a largo plazo;

sobre transporte por vías navegables interiores - navegación;

en el aire - especial.

El transportista por no proporcionar vehículos para el transporte de carga, y el remitente por no presentar la carga, asumen la responsabilidad establecida por las cartas y códigos de transporte, así como por acuerdo de las partes (cláusula 1 del artículo 794 del Código Civil). . Así, el ferrocarril, si los vagones o contenedores no se entregan, o el transportista, si no se presentan las mercancías, son responsables de la multa prevista en el artículo 105 de la TUZD. En cuanto al acuerdo de las partes, en relación con el transporte aéreo, se permite que el acuerdo de las partes aumente los límites de responsabilidad del transportista en comparación con los límites establecidos por el Código Aéreo de la Federación de Rusia (en adelante, VC ) o tratados internacionales (artículo 123 de la CV).

Acuerdotransportecarga.

Un contrato de transporte de mercancías se define como un acuerdo entre el cargador y el transportista, según el cual el transportista se compromete a entregar la carga que le ha confiado el remitente en el destino y a entregarla a la persona autorizada para recibir la mercancía ( destinatario), y el remitente se compromete a pagar la tarifa establecida por el transporte (cláusula 1 del artículo 785 GK).

TratadostransportepasajeroYequipaje.

transporte por contrato transporte de carga

Según el contrato de transporte de un pasajero, el transportista se compromete a transportar al pasajero hasta el destino y, si el pasajero factura el equipaje, también a entregarlo en el destino y a entregarlo a la persona autorizada para recibirlo. El pasajero se compromete a pagar la tarifa establecida, y al facturar el equipaje, también por el transporte del equipaje (artículo 786 del Código Civil, artículo 90 de la TUZD, artículo 103 de la VK).

Acuerdoremolque.

Según el contrato de remolque, la empresa naviera está obligada, por una tarifa determinada, a remolcar una balsa o embarcación hasta un punto designado o durante un tiempo determinado, o hasta que se realice una determinada maniobra (artículo 126 de la UVVT).

Acuerdoferrocarriltransportecarga.

Según un acuerdo de transporte ferroviario, las mercancías pueden transportarse tanto localmente como directamente. El transporte en el tráfico local se realiza dentro de un ferrocarril y en el tráfico directo, con la participación de dos o más ferrocarriles que forman parte de la red ferroviaria unificada de la Federación de Rusia y están abiertos al uso público. El ferrocarril que ha celebrado un contrato de transporte en comunicación directa es el representante legal de todos los demás ferrocarriles que participan en dicha comunicación.

Acuerdoairetransportecarga.

El contrato de transporte de mercancías por vía aérea ocupa una posición cada vez más prioritaria en el sistema de contratos de transporte. Y esto se debe no sólo a las crecientes necesidades de transporte aéreo de los ciudadanos y de la economía, sino también a una especie de liberación de los dictados estatales que se produjo hasta principios de los años 90, un aumento significativo en el número de personas que actuaban como transportistas aéreos. .

Acuerdonáuticotransportecarga.

Un contrato para el transporte de mercancías por mar es uno de los tipos únicos y complejos de contratos de transporte, que refleja las características específicas y costumbres de las relaciones asociadas con el transporte marítimo mercante.

Acuerdoautomotortransportecarga.

Un contrato de transporte de mercancías por carretera, que tiene las características generales de un contrato de transporte consagrado en el Código Civil, la UAT y las Normas para el transporte de mercancías por carretera, tiene una serie de características. En primer lugar, en el transporte por carretera, a diferencia de otros tipos de transporte, no es el transportista quien entrega la carga en el punto de carga, sino que la propia empresa de transporte por carretera transfiere sus vehículos al transportista para su carga. Esto significa que el proceso de transporte comienza no desde el momento en que se acepta para el transporte una carga específica, sino mucho antes, y no en la empresa de transporte, sino en el territorio del transportista. En segundo lugar, la especificidad del contrato para el transporte de mercancías por carretera es que cuando se transportan mercancías con pago por el trabajo del automóvil por tiempo, la forma escrita del contrato es una carta de porte, en la que se registra el kilometraje y el tiempo del automóvil. está a disposición del cliente.

Acuerdocentralizadotransportecargaen transporte motorizado.

Uno de los métodos de funcionamiento de las empresas de transporte por carretera es el transporte centralizado de mercancías. Existen varios tipos de transporte centralizado:

transporte centralizado de ciertos tipos de carga;

transporte centralizado interurbano regular;

Entrega centralizada (exportación) de carga a estaciones de ferrocarril, puertos (muelles) y aeropuertos.

Ejercicio 4

Redactar un contrato de transporte de mercancías, utilizando datos del trabajo práctico No. 3, de acuerdo con las normas del derecho civil. Especificar los límites de responsabilidad de las partes, condiciones de entrega de la carga, etc.

Acuerdo№3571

transportecargaautomóviltransporte

GRAMO. Kaluga15 Septiembre2012 del año

OOO " Ivánov" , representado por el director I.I. Ivanov, actuando sobre la base de los Estatutos, en lo sucesivo denominado el “Transportista”, por un lado, y OOO " petrov" , representado por el Director Petrov P.P., actuando sobre la base de los Estatutos, en lo sucesivo denominado el “Cliente”, por otro lado, cada uno de ellos individual o colectivamente denominado respectivamente la “Parte” o “Partes”, han celebrado este Acuerdo de la siguiente manera:

1 . ArtículoAcuerdos

1.1 Este Acuerdo rige la relación entre las Partes con respecto al transporte de las mercancías del Cliente por el transporte por carretera del Transportista, incluso en la planificación, prestación y pago de los servicios de transporte, así como en la distribución entre las Partes de todos los costos y gastos asociados con transporte.

1.2 Según este Acuerdo, el Cliente ordena y paga, y el Transportista realiza el transporte de mercancías; es decir, entrega en destino la carga que le ha encomendado el cargador y la expide a la persona autorizada para recibir la carga (destinatario) según la nomenclatura y surtido indicados en la carta de porte (en adelante, Carta de Porte) y el Carta de porte (en adelante, TN); y también proporciona otros servicios relacionados con el transporte, en los términos, plazos y precios que determinen las Solicitudes para la provisión de un vehículo para cada transporte.

2 . Ordenregistrodocumentosentransporte

2.1 El Cliente envía al Transportista una solicitud por escrito firmada por la persona responsable, en la forma especificada en el Apéndice No. 1 de este acuerdo. La solicitud es parte integral de este acuerdo.

2.2 Al recibir la solicitud de transporte del Cliente, el Transportista la firma y la envía al Cliente. El envío al Cliente de una solicitud cumplimentada y firmada por el Transportista confirma la disposición para realizar el transporte solicitado en su totalidad.

2.3 Las partes podrán, de mutuo acuerdo, enviar y aceptar para ejecución copias de documentos enviados por fax o correo electrónico. Los documentos originales se envían (transferidos por mensajería) inmediatamente después del envío de la copia. La fecha que indica la hora de llegada y salida del vehículo al lugar de carga y (o) descarga se determina según las marcas en la especificación técnica y la carta de porte con la firma del responsable de la carga y (o) descarga. la firma deberá estar certificada mediante sello o estampilla de la forma establecida.

3 . DerechosYresponsabilidadesFiestas

3.1 El Cliente está obligado:

3.1.1 Antes de la llegada del vehículo del Transportista, asegurarse de que el transportista o destinatario (en adelante en el texto del Acuerdo: en los puntos de carga - el transportista, en los puntos de descarga - el destinatario) prepare la carga para el transporte (preparación para la descarga) y pasa el vehículo al lugar de carga (descarga).

3.1.2 Asegurar que la carga presentada para el transporte corresponda al nombre, peso y propiedades especiales de la carga especificadas en la Solicitud.

3.1.3 Pagar al Transportista el costo de los servicios prestados en virtud de este Acuerdo relacionados con el transporte por un monto a más tardar 7 días calendario a partir de la fecha de recepción de la factura original, un certificado de trabajo realizado firmado bilateralmente, una carta de porte desprendible y una carta de porte.

3.2 El transportista está obligado:

3.2.1 Presentar vehículos en buen estado y en condiciones adecuadas para el transporte de este tipo de carga de acuerdo con la Solicitud confirmada dentro del plazo aprobado para la carga.

3.2.2 Aceptar la Carga del Remitente y entregar la Carga al Destinatario en la forma establecida por la legislación y normativa vigente, inspeccionar la integridad, el estado externo de la carga y su embalaje, de acuerdo con los documentos de envío. El transportista no deberá cargar mercancías que, previa inspección visual, sean de mala calidad, con embalajes dañados o defectuosos, lo cual está obligado a notificar al Cliente. Al finalizar la carga, el Transportista está obligado a hacer una nota en el TN y la Guía de Porte, que indique que el Transportista (Conductor) acepta la responsabilidad total por la cantidad (peso) y el estado de la carga, la exactitud de la carga, la presencia y buen estado del sello. Entregar a tiempo la carga encomendada a su destino; la fecha prevista de llegada del vehículo al lugar de descarga se determina en la Solicitud y TN.

3.2.3 Al llegar al lugar de descarga, entregar los documentos y la carga al destinatario de acuerdo con la Solicitud y la información especificada en las especificaciones técnicas, con la formalización de todos los documentos necesarios.

3.2.4 En caso de retrasos en el tránsito, el Transportista está obligado a notificarlo inmediatamente al Cliente. En caso de avería del vehículo, el Transportista está obligado a notificar inmediatamente al Cliente, asegurarse de que la carga se vuelva a cargar en un vehículo en buen estado y garantizar que la carga continúe siendo transportada hasta el lugar de descarga, a menos que el Cliente haya dado instrucciones por escrito. al Transportista con respecto a acciones futuras con la carga.

3.2.5 En caso de accidente, accidente de tráfico, así como en cualquier caso de pérdida de carga o parte de ella, robo de carga por parte de terceros, daño al sello, etc., tomar todas las medidas necesarias para salvar, Prevenir o reducir daños a la carga. Participar en la elaboración del Certificado de Descarga en caso de discrepancia entre el número de asientos indicado en los documentos y la cantidad real o si se detectan defectos durante la descarga del vehículo.

3.2.6 Proporcionar al Cliente los originales de los documentos de envío (TN, Waybill) que confirmen la aceptación y transferencia de la mercancía, así como el Certificado de Trabajo Realizado, factura a más tardar 5 (cinco) días calendario contados a partir de la fecha de ejecución del Solicitud del Cliente.

4 . Ordencálculos

4.1 El Cliente paga por los servicios del Transportista en el monto establecido en la Solicitud, que es un anexo integral del contrato y factura de un transporte específico.

4.2 Los pagos por los servicios prestados se realizan mediante transferencia bancaria por parte del Cliente a la cuenta del Transportista, a menos que se especifique lo contrario en un acuerdo separado de las Partes. El momento del pago es la fecha de recepción de los fondos en la cuenta del Transportista.

4.3 El Cliente está obligado, dentro de los 5 días naturales, a comprobar la factura original recibida, las especificaciones técnicas y el certificado de trabajo realizado y, si no hay reclamaciones contra el Transportista, firmar el Certificado de Trabajo Realizado y entregárselo al Transportista en persona o por correo. Si hay reclamaciones y negativa a firmar el Certificado de finalización, el Cliente informa al Transportista los motivos de la negativa dentro de los 2 días naturales siguientes a la fecha de recepción de los documentos especificados. El pago se realiza en la cuenta bancaria del Transportista en un plazo de 7 días naturales. El Cliente deberá devolver al Transportista una copia firmada del certificado de finalización del trabajo y de la especificación técnica.

5 . Responsabilidadfiestas

5.1 En caso de incumplimiento o cumplimiento inadecuado de las obligaciones derivadas de este Acuerdo, el Cliente y el Transportista asumen la responsabilidad establecida por el Código Civil de la Federación de Rusia, la Carta del Transporte por Carretera y el Transporte Eléctrico Terrestre Urbano, así como este Acuerdo.

5.2 Una Parte que contrate a un tercero para cumplir sus obligaciones en virtud de este Acuerdo será responsable ante la otra Parte por el incumplimiento o cumplimiento indebido de las obligaciones por parte del tercero como por sus propias acciones.

5.3 Las sanciones y multas por las obligaciones de este acuerdo son pagadas por la Parte culpable en el monto y forma que determine la legislación y reglamentación vigente. La posibilidad de aplicar sanciones es un derecho, pero no una obligación, de la Parte cuyos derechos son violados.

5.4 Responsabilidad del cliente:

5.4.1 Si el destinatario se niega a aceptar la carga, todos los costos de redireccionamiento o devolución de la carga correrán a cargo del Cliente.

5.4.2 Si el pago del Cliente por los servicios del Transportista se retrasa más de 5 días calendario, el Transportista tiene derecho a exigir al Cliente que pague una multa del 0,03% del monto por cada día de retraso.

5.5 Responsabilidad del Transportista:

5.5.1 En caso de un retraso en la entrega del vehículo del Transportista para el transporte de más de 4 (cuatro) horas para la carga, el Cliente tiene derecho a considerar esto como una falta de entrega del vehículo para el transporte y rechazar los servicios del Transportista. para el transporte bajo una Solicitud confirmada, habiendo notificado sobre este Transportista.

5.5.2 El Transportista, de acuerdo con la legislación y reglamentación vigente, asume la plena responsabilidad por la pérdida, escasez y daño de las mercancías aceptadas para el transporte que se produzcan desde el momento en que las mercancías son aceptadas para el transporte hasta que las mercancías son entregadas al destinatario, y compensa al Cliente por las pérdidas incurridas en el valor de la carga perdida, faltante o dañada.

5.5.3 El Transportista, junto con la compensación por los daños establecidos causados ​​​​por pérdida, escasez o daño (deterioro) de la carga, no tiene derecho a exigir al Cliente el pago por los servicios de transporte de carga perdida o faltante.

5.5.4 Sin el consentimiento del Cliente, el Transportista no tiene derecho a transferir a terceros su responsabilidad por el cumplimiento de los términos de este acuerdo y la obligación de compensar las pérdidas sufridas por el Cliente.

6 . Fuerza mayor

6.1 Las Partes quedan liberadas del cumplimiento parcial o total de las obligaciones derivadas del Acuerdo si esto fue consecuencia de circunstancias de fuerza mayor que surgieron después de la celebración de este Acuerdo como resultado de eventos extraordinarios que las Partes no pudieron haber previsto; no impedirlos con medidas razonables ni influir en ellos y de cuya ocurrencia no sean responsables, tales como terremotos, inundaciones, incendios, choques de trenes, así como guerras y órdenes de órganos gubernamentales.

6.2 La Parte que alega circunstancias de fuerza mayor está obligada a informar inmediatamente a la otra Parte sobre la ocurrencia de tales circunstancias por escrito y, a solicitud de la otra Parte, se deben proporcionar los documentos pertinentes de la Cámara de Comercio e Industria de la Federación de Rusia. . La información debe contener datos sobre la naturaleza de las circunstancias, así como, si es posible, una evaluación de su impacto en el cumplimiento por las Partes de sus obligaciones en virtud del Acuerdo y sobre el plazo para cumplir las obligaciones.

6.3 Una Parte que no pueda cumplir con sus obligaciones en virtud del Acuerdo debido a circunstancias de fuerza mayor hará todo lo posible para reanudar este desempeño lo antes posible.

6.4 Una vez terminadas estas circunstancias, la Parte que alega fuerza mayor deberá notificar inmediatamente a la otra Parte por escrito.

6.5 En caso de circunstancias de fuerza mayor, el plazo para cumplir con las obligaciones derivadas del Acuerdo se pospone en proporción al tiempo durante el cual se aplican dichas circunstancias y sus consecuencias.

7 . Consideracióndisputas

7.1 Las partes hacen todo lo posible para resolver las disputas y desacuerdos que surjan durante el período de validez de este Acuerdo mediante negociaciones. Antes de que las Partes presenten reclamaciones derivadas de este Acuerdo, es obligatorio presentar reclamaciones.

7.2 Antes de someter un tema controvertido al tribunal de arbitraje de la Cámara de Comercio e Industria de la Región de Samara, las partes están obligadas a cumplir con el procedimiento de reclamación para la resolución de disputas, observando el procedimiento de presentación de reclamaciones previsto por la legislación y normativa vigente.

7.3 Si es imposible resolver las disputas mediante un procedimiento de reclamación, están sujetas a remisión al tribunal de arbitraje de la Cámara de Comercio e Industria de la Región de Samara.

8 . Finalprovisiones

8.1 Este Acuerdo entra en vigor a partir de la fecha de su firma por ambas Partes indicada al inicio del Acuerdo y es válido hasta el 31 de diciembre de 2012.

8.2 Si ninguna de las Partes, un mes antes de la expiración del Acuerdo, notifica a la otra Parte por escrito su intención de rescindir el Acuerdo o extenderlo en otros términos, el Acuerdo se considera prorrogado por un año en los mismos términos con una extensión adicional en de la misma manera.

8.3 Este Acuerdo está redactado en ruso en dos copias originales que tienen igual fuerza legal, una para cada una de las Partes. Todas las adiciones y cambios a este Acuerdo son válidos solo si se realizan por escrito y están firmados por representantes autorizados de las Partes. Este Acuerdo podrá ser modificado o rescindido por acuerdo de las Partes. Estos acuerdos se realizan por escrito, firmados por las Partes y pasan a ser parte integral de este Acuerdo desde el momento en que son firmados por las Partes.

8.4 En los casos en que los términos de este Acuerdo entren en conflicto con las normas del Código Civil de la Federación de Rusia, se aplicarán las normas del Código Civil de la Federación de Rusia (de acuerdo con los artículos 421, 422 del Código Civil de la Federación de Rusia) .

8.5 Después de la firma de este Acuerdo, todas las negociaciones preliminares sobre el mismo, correspondencia, acuerdos preliminares y protocolos de intenciones sobre temas relacionados de una forma u otra con este Acuerdo pierden fuerza legal.

3. Rutas del transporte de carga.

El aumento de la eficiencia del transporte de mercancías por carretera está asociado con el uso de métodos matemáticos para resolver problemas aplicados. Una de estas tareas de optimización es la preparación de rutas de transporte racionales.

Enrutamiento transporte Llamemos a la elaboración de rutas de vehículos racionales que aseguren una reducción de los ralentíes improductivos y recorridos nulos en general para el material rodante.

Al trazar rutas, son posibles diferentes enfoques para asegurar los automóviles en las rutas:

se asignan grupos de coches a proveedores; en este caso, el trabajo se organiza según rutas pendulares (l g =l x), el valor del factor de utilización del kilometraje, por regla general, no puede ser superior a 0,5.

los vehículos no están asignados a proveedores, el recorrido se planifica por diferentes puntos de carga y descarga; Con una organización racional del transporte, es posible reducir los recorridos improductivos.

La tarea de crear rutas racionales es especialmente relevante en el transporte de carga a granel. La función objetivo del problema es minimizar los recorridos en vacío.

Que se especifiquen los puntos de salida de carga (GOP) y los puntos de recepción de carga (GRP), el punto de colocación de vehículos (ATP), así como las distancias entre estos puntos. Se conocen viajes cargados que deben realizarse desde un GPO específico a un GPO determinado. Consideremos un ejemplo de resolución de un problema de este tipo, cuyos datos iniciales se presentan en la Tabla 2.

Tabla 3 - Tarea de transporte

Para transportar toda la carga, se selecciona un modelo de material rodante. Por ejemplo, cuando utilizamos para el transporte un camión volquete ZIL-4503 con una capacidad de elevación de 4,5 toneladas y teniendo en cuenta el valor del coeficiente de utilización de la capacidad de carga para diferentes cargas (para aserrín, para otras cargas), presentaremos la tarea de transporte. en forma de Tabla 3. El número de viajes en cada ruta está determinado por la fórmula

, (18)

donde es la cantidad total de carga que debe transportarse desde cada proveedor a cada consumidor.

Tabla 4 - Tarea de transporte por número de pasajeros

Para resolver el problema de enrutamiento utilizamos métodoconjuntomatrices, que consiste en que primero se identifican los transportes que es recomendable realizar en rutas pendulares, el resto se combinan en rutas circulares.

Presentemos los datos iniciales en forma de tabla (Tabla 4). Escribimos las distancias entre puntos en la esquina superior derecha de la celda de la matriz. Escribiremos la distancia desde el ATP hasta el remitente y el destinatario entre paréntesis junto a la designación del punto.

Ingresemos en la tabla el número total de viajes de cada proveedor y consumidor.

Resolvamos el problema de elaborar un plan óptimo para suministrar subestaciones vacías para carga (ver Tabla 4). Para ello, buscamos en cada columna las celdas con la menor distancia entre el remitente y el destinatario y colocamos allí el máximo número posible de viajes, teniendo en cuenta las capacidades del remitente y la demanda del destinatario.

Partimos de la primera columna, ponemos el máximo número posible de ciclistas, que está limitado por el destinatario.

Después de agotar las opciones del destinatario, pase a la siguiente columna. Así, distribuimos viajes inactivos. La suma de los viajes inactivos para las celdas de la línea deberá ser igual al número total de viajes para el retiro del cargador correspondiente.

Tabla 5 - Plan inactivo óptimo

Luego ingresamos en la tabla los viajes cargados que se deben completar según la tarea (de la Tabla 3). Los viajes cargados se enumeran en la tabla en cursiva. De esta manera, se obtiene una matriz combinada de pasajeros inactivos y cargados (Tabla 5).

La presencia de pasajeros inactivos y cargados en una celda indica que es recomendable realizar este transporte por una ruta pendular. El número de viajes en rutas pendulares corresponde al menor entre el número de viajes cargados y en reposo. En este ejemplo, se pueden generar las siguientes rutas pendulares:

ruta№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 vueltas;

Tabla 6 - Matriz combinada de pasajeros inactivos y cargados

A las cargas de las celdas correspondientes se le resta el número de transportes por rutas pendulares y se crea una nueva matriz para seguir resolviendo el problema (Tabla 6).

Para crear rutas circulares, se construyen contornos cerrados. Los vértices del contorno deben ubicarse en celdas cargadas de la matriz, y los valores de carga en los vértices del contorno deben alternarse: primero viene la celda que contiene los recorridos cargados, luego la celda que contiene los recorridos inactivos, etc.

Tabla 7 - Matriz para la creación de rutas circulares

Cada contorno construido corresponde a un recorrido circular. El número de recorridos en la ruta corresponde al menor entre el número de recorridos inactivos y cargados a lo largo de los vértices del contorno.

Construyamos un circuito A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5. En la matriz, las líneas continuas se ubican horizontalmente y corresponden al transporte de carga. Las líneas de puntos ubicadas verticalmente corresponden al transporte de carga, las cuales corresponden al suministro de material rodante vacío. La carga mínima en este circuito es de tres viajes.

El kilometraje total del vehículo al transportar mercancías por rutas racionales depende de la elección del punto de partida de la ruta. En rutas pendulares, el punto de partida está determinado únicamente por el punto de carga. En rutas circulares, el número de posibles puntos de partida corresponde al número de puntos de carga en la ruta. Por tanto, para determinar el punto de partida de la ruta circular, es necesario considerar todas las combinaciones posibles de los primeros puntos de carga y de los últimos puntos de descarga. Para cada opción, es necesario calcular el kilometraje total en vacío desde el ATP hasta el primer punto de carga y desde el último punto de descarga hasta el ATP. Es recomendable tomar como punto de carga inicial el punto en el que el kilometraje total es mínimo.

Para la ruta nº 4, existen tres posibles puntos de partida:

comience en el punto A 1, termine en el punto B 3, kilometraje cero 11 km;

comience en el punto A 4, termine en el punto B 1, kilometraje cero 21 km.

Tomamos el punto A 1 como punto de partida de la ruta de circunvalación nº 4, la ruta finalizará en el punto A 4. De este modo, ruta№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 5 - A 2 - B 3 - A 3 - 5 vueltas.

El número de corredores incluidos en el recorrido se resta de la carga en los vértices del contorno. Luego pasan a construir la siguiente ruta circular. Construyamos el siguiente circuito: A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 (Tabla 8).

Para esta ruta, existen dos opciones para elegir un punto de partida:

comience en el punto A 1, termine en el punto B 1, kilometraje cero 20 km;

comience en el punto A 2, termine en el punto B 3, kilometraje cero 14 km;

comience en el punto A 4, termine en el punto B 5, kilometraje cero 21 km.

Tomamos el punto A 1 como punto de partida de la ruta. A lo largo de este contorno organizaremos ruta№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 vueltas.

Restamos el número de recorridos incluidos en la ruta de la carga de las celdas correspondientes y seleccionamos la siguiente ruta circular a lo largo del contorno: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (Tabla 9) .

Tabla 8

Tabla 9

Para esta ruta existen tres opciones para elegir un punto de partida:

comience en el punto A 3, termine en el punto B 4, kilometraje cero 5 km;

comience en el punto A 2, termine en el punto B 4, kilometraje cero 11 km;

Tomamos como punto de partida de esta ruta la A 2 y fijamos ruta№4 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 vueltas.

Así, se ha elaborado el plan de transporte. Se recibieron las siguientes rutas:

péndulo

ruta№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 vueltas;

anillo

ruta№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 6 - A 2 - B 3 - A 3 - 3 vueltas;

ruta№3 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 vueltas.

4 . Documentación básica de transporte para diversos modos de transporte.

Automotor transporte

Carta de porte internacional

A diferencia de la carta de porte rusa, la carta de porte internacional (CMR) se redacta por triplicado. Están firmados por el expedidor y el transportista. En algunos países existe otra copia, destinada al control arancelario.

Hay situaciones en las que la carga debe transportarse en varios vehículos o en un vehículo se transportan diferentes tipos de carga. Entonces el número de facturas debe corresponder al número de unidades de transporte o al número de tipos de carga. Esta regla también se aplica si se transportan varios envíos de la misma carga.

Si la carga transportada es peligrosa, el remitente debe indicar con precisión la naturaleza del peligro en la carta de porte. Además, la carta de porte debe describir las precauciones necesarias que se deben tomar para garantizar un transporte seguro.

El transportista receptor debe marcar su nombre y dirección en la segunda copia del conocimiento de embarque. Si no está satisfecho con su estado, deberá hacer las anotaciones correspondientes en la factura. Si la carta de porte no contiene reservas justificadas por parte del transportista, se considerará que en el momento en que la carga fue aceptada por el transportista, la carga y su embalaje se encontraban aparentemente en buenas condiciones. Y también que el número de bultos, sus marcas y números correspondieran a las instrucciones de la carta de porte.

La carta de porte internacional debe contener datos “estándar”, los mismos que en la carta de porte rusa (fecha del documento, nombre y dirección del remitente y del transportista, indicación del lugar, fecha de aceptación de la carga y lugar destinado a su entrega, nombre y dirección del destinatario, etc.).

Además, el CMR deberá indicar:

· designación aceptada de la naturaleza de la carga y el tipo de embalaje;

· pagos relacionados con el transporte (derechos y tasas aduaneros, etc.) y otros pagos cobrados desde el momento de la celebración del contrato hasta la entrega de la carga;

· instrucciones que serán necesarias al cruzar la frontera y completar los documentos aduaneros.

La factura también podrá contener:

· una indicación de que no se permite la sobrecarga;

· indicación de los pagos que el remitente está obligado a pagar;

· el importe del pago adeudado en el momento de la entrega de la carga;

· valor declarado de la carga;

· instrucciones del remitente al transportista sobre el seguro de la carga;

· el período acordado durante el cual debe realizarse el transporte;

· lista de documentos transferidos al transportista.

Náutico vista transporte

guía de carga

El conocimiento de embarque es un documento emitido por el transportista al cargador para certificar la aceptación de la carga para el transporte marítimo con la obligación de entregar la carga en el puerto de destino y entregarla al titular legal del conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque es uno de los principales documentos utilizados para el despacho y control aduanero de mercancías transportadas por vía marítima. El conocimiento de embarque certifica la propiedad de las mercancías enviadas.

En la Federación de Rusia, el procedimiento para redactar un conocimiento de embarque y sus detalles necesarios están establecidos por el Código de Marina Mercante de la Federación de Rusia.

Un conocimiento de embarque realiza tres funciones principales:

1. ¿Es un recibo oficial del armador (transportista) que confirma que las mercancías, que se supone que están en la forma, cantidad y condiciones especificadas, han sido enviadas al destino especificado en un barco determinado o, al menos, recibidas bajo las condiciones custodia del propietario del buque a efectos del envío.

2. Certifica la celebración del contrato de transporte marítimo, que efectivamente se celebra antes de la firma del conocimiento de embarque, y repite detalladamente su contenido.

3. Es un documento de título sobre las mercancías, que permite al comprador disponer de ellas mediante un endoso y la prestación de un conocimiento de embarque. Por tanto, un conocimiento de embarque proporciona título sobre las mercancías.

Una vez cargada la carga a bordo del barco, el transportista, a solicitud del cargador, le emite un conocimiento de embarque a bordo, en el que, además de los datos, debe indicar que la carga se encuentra a bordo de un barco específico. o buques, debiendo indicar además la fecha de embarque de la carga o fechas de embarque de la carga

Un conocimiento de embarque puede emitirse a nombre de un destinatario específico (conocimiento de embarque nominal), a la orden del remitente o del destinatario (conocimiento de embarque de la orden) o al portador. Un conocimiento de embarque de pedido que no contiene una indicación de su emisión a la orden del remitente o destinatario se considera emitido a la orden del remitente.

El conocimiento de embarque se transfiere cumpliendo las siguientes reglas:

· un conocimiento de embarque registrado puede transferirse mediante endosos personales o en otra forma de acuerdo con las reglas establecidas para la cesión de un crédito;

· un conocimiento de embarque de pedido puede transferirse mediante endosos personales o en blanco;

· un conocimiento de embarque pagadero al portador puede transferirse mediante mera entrega.

Se utilizan los siguientes tipos de conocimientos de embarque:

· Conocimiento de embarque a bordo (enviado). Cuando el armador emite un conocimiento de embarque a bordo, reconoce que la carga ha sido cargada a bordo del buque.

· Conocimiento de embarque para carga a bordo de la embarcación (recibido para embarque).

Conocimiento de embarque limpio

Conocimiento de embarque con cláusula (claused)

· Conocimiento de embarque negociable. guía de carga

· Conocimiento de embarque personalizado

· Conocimiento de embarque al portador

· Conocimiento de embarque de línea de vapor

· Conocimiento de embarque chárter (flete)

· Mediante conocimiento de embarque

Normalmente, un conocimiento de embarque es un formulario impreso en el que la información anterior se ingresa en una máquina de escribir o impresora. En el reverso del conocimiento de embarque se encuentran los términos del contrato de transporte marítimo. Las grandes compañías navieras tienen sus propios membretes.

Sólo el titular del conocimiento de embarque tiene derecho a reclamar que el transportista le transfiera las mercancías. El transportista no será responsable de la entrega errónea de mercancías si entrega las mercancías al titular del primer conocimiento de embarque original que se le presente (siempre que el transportista no tenga conocimiento de la ilegalidad de la posesión del conocimiento de embarque). E incluso el verdadero propietario no tiene derecho a reclamar la mercancía si no puede presentar un conocimiento de embarque.

Ferrocarril transporte

La carta de porte ferroviaria internacional y su duplicado son documentos de transporte para el transporte internacional de mercancías por ferrocarril. La factura es un documento que documenta el contrato de transporte entre el transportista y la administración ferroviaria. En la práctica del comercio internacional, la forma de carta de porte desarrollada por el Convenio internacional CIM (Convenio Internacional de Carga, desde 1984 llamado COTIF - Convenio sobre Transporte Internacional de Mercancías), así como el Acuerdo sobre Transporte Internacional de Carga (SMGS), es ampliamente utilizado. El contenido principal de la factura: el nombre de la estación de destino y las estaciones fronterizas, el nombre de la carga, el pago del transporte, el valor declarado de la carga. El texto del conocimiento de embarque ferroviario se imprime en formularios estándar, normalmente en dos idiomas. Es emitido por el cargador o su transportista a nombre del destinatario, sellado por el transportista, quien pone un sello en la carta de porte duplicada. Este último queda en manos del transportista. La carta de porte viene con la carga. Cada factura va acompañada de la documentación de envío: especificación de envío, certificado de calidad, lista de embalaje, etc. Se incluye un duplicado de la carta de porte ferroviario en el conjunto de documentos para recibir el pago mediante carta de crédito o en formulario de cobro.

La carta de porte SMGS (se conserva el formulario de carta de porte para el envío de mercancías desde y hacia el territorio de los países de la antigua URSS) consta de cinco hojas:

· la primera hoja es la factura original, que acompaña a la carga hasta la estación de destino y se emite al destinatario junto con la quinta hoja y la carga;

· la segunda hoja es un manifiesto de carretera que acompaña la carga hasta la estación de destino y permanece en la carretera de destino; se emiten tantos partes de carreteras como carreteras involucradas en el transporte;

· tercera hoja: un duplicado de la factura que se expide al remitente después de celebrar el contrato de transporte;

· cuarta hoja: una hoja de transferencia de carga que acompaña al envío hasta la estación de destino, que permanece en la carretera de destino;

· quinta hoja: hoja de notificación de la llegada de la carga, que acompaña al envío hasta la estación de destino y se entrega al destinatario junto con el original y la carga.

Los países europeos se guían por el Convenio (COTIF), que prevé una forma ligeramente diferente de carta de porte ferroviaria. Por lo tanto, al registrar el transporte desde la CEI, cuando parte de la ruta pasará por países europeos, la carta de porte SMGS se emite a la estación fronteriza del ferrocarril del país fronterizo con la CEI, donde la carta de porte SMGS se volverá a emitir en un Carta de porte COTIF. El mismo procedimiento se lleva a cabo en las estaciones fronterizas y al enviar mercancías a los países de la CEI.

Mezclado transporte

Documento FBL (Conocimiento de embarque multimodal FIATA)

En los años 60, los transitarios comenzaron a ofrecer a sus clientes servicios integrales de entrega de carga, así como servicios de consolidación de carga. Al mismo tiempo, los transportistas emitían a los clientes su propia carta de porte o certificado de transporte del transportista (FCT) como confirmación de que la carga se movía hacia su destino, pero no tenían cierta fuerza legal y los bancos no los aceptaban bajo una carta de crédito. . Por tanto, el transitario no podía proporcionar al cliente un documento de transporte que satisficiera sus necesidades comerciales. En 1968, FIATA desarrolló el FBL y en 1983, la Cámara de Comercio Internacional (ICC) reconoció oficialmente el FBL como un documento aceptable en la práctica de cartas de crédito.

Actualmente, el FBL es uno de los documentos de transporte combinado más utilizados en el mundo. Un FBL es un documento de transporte que el transitario emite como transportista y al mismo tiempo asume la responsabilidad de toda la operación de transporte desde el lugar de recepción de la mercancía hasta el destino.

Lista de fuentes y literatura utilizada.

1. Derecho civil: En 4 tomos Tomo 4: Derecho de las Obligaciones: Libro de texto 3ª edición, revisada y ampliada. Ed. E.A. Sukhanova.M. Wolters Kluwer, 2008

2. Convenio sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR). Ginebra, 19 de mayo de 1956

3. Logística del transporte por carretera: Libro de texto / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya y otros - M.: Finanzas y Estadísticas, 2004. - 368 págs.: ill.

4. Orden N° 39 de 18 de junio de 2003 “Sobre la aprobación de las reglas para la cumplimentación de los documentos de transporte para el transporte de mercancías por ferrocarril”

5. Savin V.I. Transporte de carga por carretera. Manual de referencia - 2ª ed., revisada. y adicional - M.: Editorial "Negocios y Servicios", 2004. - 544 p.

6. Procesos tecnológicos de producción del transporte. Instrucciones metodológicas para clases prácticas para estudiantes de especialidad 19070165 (240100) - “Organización del transporte y gestión en el transporte (transporte por carretera)” / Faskhiev Kh.A., Nuretdinov D.I. - Naberezhnye Chelny: Editorial Estatal de Kama. Academia de Ingeniería y Economía, 2006. - 60 p.

7. Transporte en logística: Libro de texto. subsidio / V.S. Lukinsky, V.V. Lukinsky, I.A. Plastuniak, N.G. Pletneva - San Petersburgo: SPbGIEU, 2005. - 139 p.

8. Apoyo al transporte para actividades comerciales: Libro de texto. subsidio / Editado por G.Ya. Rezgo. - M.: Finanzas y Estadísticas, 2005. - 128 p.: ill.

9. Ley Federal de 10 de enero de 2003 N 18-FZ “Carta del Transporte Ferroviario de la Federación de Rusia” (modificada el 8 de noviembre de 2007)

10. Ley Federal de 10 de enero de 2003 N 18-FZ “Carta del Transporte Ferroviario de la Federación de Rusia”.

11. Ley Federal de 30 de abril de 1999 N 81-FZ “Código de la Marina Mercante de la Federación de Rusia” (modificada el 1 de julio de 2010)

12. Ley Federal de 7 de marzo de 2001 N 24-FZ “Código de Transporte por Navegaciones Interiores de la Federación de Rusia” (modificada el 27 de diciembre de 2009)

13. Ley Federal de 8 de noviembre de 2007 N 259-FZ "Carta del transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano".

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El concepto de transporte internacional. Marco regulatorio y legal para regular su organización. Convenio en diversos tipos de transporte internacional de mercancías, pasajeros, equipaje. Regulación legal del transporte internacional. Transporte por diversos tipos de transporte.

El transporte es una parte de la actividad económica que se ocupa de aumentar la satisfacción y el espíritu empresarial de las personas cambiando la ubicación geográfica de bienes y personas.

El transporte es un medio de satisfacción de necesidades mediante el transporte de mercancías y pasajeros.

El transporte es una de las funciones logísticas clave asociada con el movimiento de productos por vehículo utilizando una determinada tecnología en la cadena de suministro y que consta de operaciones y funciones logísticas, incluido el envío, manejo de carga, embalaje, transferencia de derechos y propiedad de la carga, seguro de riesgos. , trámites aduaneros, etc.
Una parte importante de las operaciones logísticas a lo largo del camino del flujo de materiales desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumidor final se lleva a cabo utilizando diversos nuevos medios de transporte. Los costos de realizar estas operaciones ascienden hasta el 50% de los costos logísticos totales.

Desde el punto de vista económico, el transporte es uno de los elementos definitorios del proceso productivo y comercial. Hay dos factores limitantes en la producción y uso de bienes: el factor tiempo y el factor espacial.
El factor tiempo es que un producto producido hoy puede que sólo sea necesario después de un cierto período de tiempo. Este problema se resuelve con la ayuda del almacenamiento, así como con la maquinaria, el equipo y determinadas tecnologías de almacenamiento necesarios. El contenido del factor espacial radica en el hecho de que los productores y consumidores de bienes rara vez se encuentran en el mismo lugar, sino a cierta distancia entre sí. Al conectar la producción y los consumidores, el transporte permite ampliar los límites de la producción. El transporte en sí se está convirtiendo gradualmente en la causa del surgimiento de un factor espacial: el desarrollo del transporte y las tecnologías de transporte permite desarrollar la producción cada vez más lejos de los lugares de consumo de bienes. En condiciones de mercado, el transporte siempre genera beneficios.

Al operar en una economía de mercado, las empresas de transporte deben tener como objetivo obtener un resultado económico único en la cadena logística. Esto se ve facilitado por muchos factores, entre los que se pueden destacar los siguientes: el mercado establecido de servicios de transporte, la competencia entre empresas y diversos modos de transporte, requisitos cada vez más estrictos en materia de tarifas y calidad de los servicios por parte de los consumidores, etc.
Así, gracias al transporte, el proceso logístico de distribución de mercancías (desde los proveedores de materias primas y materiales, pasando por varios tipos de intermediarios hasta los consumidores de productos terminados) se transforma en una única cadena tecnológica, y el transporte se convierte en una parte integral. de un único proceso de transporte y producción. En esta cadena, las principales funciones del transporte son el movimiento de mercancías y su almacenamiento.

El traslado de mercancías consiste en cambiar su ubicación respetando el principio de eficiencia (reduciendo costes y tiempos). Este proceso debe estar justificado económicamente, ya que mover mercancías desperdicia dinero, tiempo y recursos medioambientales. La importancia del factor tiempo está aumentando debido al surgimiento de conceptos logísticos que requieren la reducción de inventarios (incluidos los inventarios en tránsito), lo que limita significativamente el uso de recursos materiales y básicos, es decir, conecta el capital. El transporte requiere recursos financieros, en forma de costes internos para el transporte de mercancías utilizando su propio material rodante y costes externos para utilizar el transporte comercial o público para este fin.

Así, esta función de transporte determina su objetivo principal: entregar la mercancía a su destino lo más rápido posible, más barato y con el menor daño al medio ambiente. También es necesario minimizar las pérdidas y daños a las mercancías transportadas y, al mismo tiempo, satisfacer los requisitos del cliente en materia de entrega oportuna y suministro de información sobre las mercancías en tránsito.

Recordemos que desde el 15 de noviembre de 2015 Rusia introdujo tasas a los propietarios de camiones por causar daños a la superficie asfáltica de las carreteras. El peaje por el paso de camiones con un peso máximo de 12 toneladas por las vías públicas federales se cobrará sobre la base de una tarifa de 3,5 rublos. por 1 km recorrido. La práctica de cobrar peaje a los camiones existe en muchos países, en particular en Europa esta tarifa es de unos 8 rublos, pero la calidad de las carreteras europeas es muy diferente a la de las rusas.

El cobro de las tasas se realizará a través de un sistema electrónico especializado y los fondos recaudados se enviarán al presupuesto federal. De acuerdo con las regulaciones que se están desarrollando, los propietarios de camiones pesados ​​deberán pagar una tarifa basada en el kilometraje del vehículo calculado según los datos de GLONASS. Para cada tramo del recorrido recorrido por el camión, el importe requerido se debitará de la cuenta bancaria del propietario.

Según el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 14 de junio de 2013 N 504 "Sobre el cobro de tasas de indemnización por daños causados ​​​​en las vías públicas de importancia federal por vehículos con un peso máximo permitido de más de 12 toneladas", un coeficiente Se aplica el importe de 0,41, y del 1 de marzo de 2016 al 31 de diciembre de 2018 inclusive - 0,82.

Aquí es donde se establecen los coeficientes reductores de los gastos de viaje:

Es decir, hasta finales de febrero de 2016, los conductores de camiones pesados ​​pagarán 1,53 rublos por kilómetro recorrido en las carreteras federales, y hasta principios de 2019, 3,06 rublos por kilómetro.

El coste del transporte de camiones por las carreteras de Europa:

República Checa para camiones pesados ​​de más de 12 t

Euro 0 – Euro 4 – de 0,12 a 0,33 euros\km

Euro 5 – Euro 6 – de 0,06 a 0,18 euros/km

Alemania para camiones pesados ​​de más de 12 t

Euro 0 – Euro 3 – de 0,19 a 0,21 euros/km

Euro 4 – Euro 6 – de 0,12 a 0,16 euros\km

Letonia para mercancías pesadas de más de 3,5 toneladas: 8 euros al día
Para cargas pesadas de más de 12 toneladas – 11 euros al día.

Por tanto, el objetivo de la logística de transporte es trasladar los flujos de materiales al consumidor estrictamente según lo programado en un momento determinado, con costos mínimos para todos los participantes en la distribución de bienes. Para lograrlo, es necesario que los procesos de producción, transporte y transporte y venta se acoplen al máximo de parámetros basados ​​en la integración del entorno de suministro, producción, transporte, venta, consumo y información.

Lista de literatura usada

1. Bespalov R. S. Logística de transporte. Las últimas tecnologías para construir un sistema de entrega eficaz. – M.: Vershina, 2012. – 384 p.

2. Logística del transporte por carretera: Libro de texto / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya, E.I. Zaitsev, I.A. Tsvirinko. – M.: Finanzas y Estadísticas, 2013. – 368 p.

3. Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 14 de junio de 2013 504 “Sobre el cobro de tasas para compensar los daños causados ​​​​en las vías públicas de importancia federal por vehículos con un peso máximo permitido de más de 12 toneladas” (modificado por los Decretos del Gobierno de la Federación de Rusia de 18 de mayo de 2015 N 474, de 11.03.2015 N 1191).

4. Sarkisov S.V. Gestión de la cadena de suministro logística. Tutorial. – M.: Delo, 2012. 368s

El apoyo al transporte para la logística resuelve los problemas asociados con el movimiento de mercancías en diversos vehículos.

El papel del transporte en la cadena logística de suministro de mercancías viene determinado por dos factores principales:

Los costos de transporte de materias primas, insumos y productos terminados predominan en la estructura de los costos logísticos.

El transporte tiene un impacto significativo en los costos de las actividades principales de las empresas que solicitan servicios de transporte.

El papel del transporte en el aumento de la eficiencia económica de las actividades principales de las empresas se manifiesta claramente en el uso de la tecnología Just in Time. Al entregar los bienes requeridos dentro de un plazo predeterminado, no es necesario mantener un almacén (esto ahorra costos de uso del terreno, construcción de edificios, pago de personal, compra de equipos tecnológicos) y acelera la rotación de capital.

Al mismo tiempo, trabajar según un calendario estricto aumenta la carga del aparato de gestión para la planificación, el seguimiento y el envío de suministros. En caso de interrupciones imprevistas en el horario de transporte, los participantes incurren en pérdidas financieras importantes. Si el transportista no tuvo tiempo de preparar la carga para el transporte en el momento acordado, aún paga por el uso del transporte, como si el transporte se hubiera realizado.

En primer lugar, los principios de la logística se aplican en el transporte de carga a granel (carbón, mineral de hierro, productos petrolíferos y otros) a lo largo de rutas tecnológicas entre remitentes y destinatarios. Para dicho transporte, se asignan vías ferroviarias principales especiales. La carga se transporta según un calendario estricto, lo que hace innecesario que los consumidores creen reservas de materias primas y combustible.

Cuanto más importante es la gama de bienes, más amplia es la geografía de distribución y mayor es el número de consumidores, más difícil es organizar un proceso tecnológico único para la entrega de bienes a los consumidores y mayor es el efecto del desarrollo y la implementación de la logística. tecnologías. La complejidad de las tecnologías de entrega se debe a las operaciones de contenedorización, embalaje y formación de unidades de carga. Las operaciones de planificación de rutas, selección de vehículos, contabilidad, control y análisis son cada vez más complejas. En el camino de la mercancía al consumidor se crean centros de distribución que realizan diversas operaciones logísticas.

Existen dos grandes grupos de vehículos según su finalidad::

transporte público que proporciona servicios de transporte a propietarios de carga con carácter comercial;

transporte propiedad de los propietarios de la carga y satisfaciendo sus necesidades de transporte.

Las principales tareas del soporte logístico del transporte incluyen:

selección del esquema de transporte y entrega tecnológica;

elección del transportista, incluida la determinación del tipo de transporte, del operador de transporte (empresa de transporte) y del tipo de vehículo;

coordinación del proceso de transporte con el trabajo del almacén;

colocar carga dentro del vehículo;

rutas de transporte y control del movimiento de carga en ruta;

garantizar la seguridad de la carga durante el movimiento;

Planificación conjunta de diferentes modos de transporte en el caso del transporte multimodal.

Resolver estos problemas es el tema de las actividades de los responsables de logística.

Las empresas propietarias de carga utilizan dos métodos de transporte principales en sus actividades:

multimodal(transporte de mercancías secuencialmente por dos o más tipos de transporte);

unimodal(transporte de carga por un solo tipo de transporte).

Actualmente, la terminología en el ámbito del transporte de carga no puede considerarse completamente establecida. Para el transporte por varios modos de transporte, también se utilizan los siguientes términos:

transporte intermodal (el propietario de la carga celebra un acuerdo para toda la ruta con una persona, llamada operador de transporte; la unidad de carga no está sujeta a reorganización);

transporte mixto (transporte en no más de dos modos de transporte);

transporte combinado (transporte por dos o más tipos de transporte con la participación obligatoria de carretera,

que entrega la carga a la distancia más corta posible hasta el medio de transporte principal).

Según otra definición, el transporte combinado significa, a diferencia del transporte mixto, el transporte que implica más de dos modos de transporte.

El transporte multimodal (transporte mediante no más de dos modos de transporte) se divide en dos tipos:

separado;

Con el transporte separado, existe un patrón constante de interacción entre los participantes en el proceso de transporte, no existe una tarifa de flete uniforme y el transporte en sí se realiza de acuerdo con varios documentos de transporte. En el transporte multimodal directo, el propietario de la carga celebra un acuerdo con el primer transportista, quien actúa en su propio nombre y en nombre del siguiente transportista por otro medio de transporte.

En la literatura especializada existen aclaraciones de los conceptos de transporte intermodal y multimodal en función de las condiciones para su implementación. También existen transportes transmodales, A-modales, segmentados y otros.

La ventaja del transporte multimodal es la reducción del costo de entrega cuando se utilizan modos de transporte que tienen costos de transporte bajos y tarifas de transporte bajas. Los medios de transporte costosos, principalmente el automóvil, transportan la carga al ferrocarril, al muelle fluvial o al puerto marítimo, y el transporte a lo largo de la mayor parte de la ruta se realiza por ferrocarril o por agua.

La ventaja del transporte unimodal es la alta velocidad de entrega, la ausencia de operaciones de transbordo y la facilidad de organización, ya que no es necesario acordar las condiciones de transporte entre varios participantes, preparar una gran cantidad de documentos y realizar pagos con otros modos de transporte.

Características de varios tipos de transporte.

Transporte ferroviario tiene las siguientes características:

• · Disponibilidad de vías de acceso ferroviario conectadas a los ferrocarriles principales en la mayoría de las grandes empresas y bases de organizaciones comerciales. Esto amplía las posibilidades de transporte entre empresas correspondientes con acceso ferroviario.
• · Regularidad del transporte y conexiones de transporte estables entre regiones, independientemente de la época del año y el período del día.
• · Alta capacidad de carga de los ferrocarriles, lo que permite realizar transporte masivo de mercancías.
• · Bajo consumo energético y costes de transporte.

Transporte de automóviles

Las características del transporte por carretera incluyen las siguientes:

• · Mayor maniobrabilidad y movilidad.
• · Posibilidad de transporte sin recarga y almacenamiento intermedio directamente desde el punto de producción hasta el punto de consumo, es decir. "de puerta a puerta".
• · Alta velocidad de entrega de carga. En términos de velocidad, el transporte por carretera ocupa el segundo lugar después del transporte aéreo.
• · Posibilidad de entregar mercancías en pequeñas cantidades de acuerdo con las necesidades del destinatario.
• · Coste relativamente elevado asociado a la baja capacidad de carga de una unidad de material rodante.
• · Costo relativamente alto de reparación y mantenimiento de vehículos.

Transporte de agua

El transporte marítimo tiene las siguientes características de su organización:

Posibilidad de transporte masivo de carga intercontinental.

Las rutas marítimas no requieren costos para su construcción o mantenimiento (a excepción de los canales), por lo que las inversiones de capital son relativamente pequeñas.

Capacidad prácticamente ilimitada de líneas de transporte marítimo. La capacidad está limitada principalmente por la capacidad de procesamiento de los puertos marítimos y líneas de atraque, tanques de almacenamiento y mecanismos para las operaciones de carga y descarga.

Consumo de combustible y costes de energía relativamente bajos. Las rutas marítimas son horizontales y no requieren energía adicional para superar el ascenso. El bajo consumo de energía garantiza un bajo coste de transporte en largas distancias. Limitando la posibilidad de transporte al período de navegación. La necesidad de transporte marítimo requiere instalaciones portuarias complejas, lo que aumenta su coste en distancias cortas.

El transporte por vías navegables interiores (fluviales y en parte lacustres) tiene las siguientes características: Gran capacidad de carga de los ríos de aguas profundas.

Costo de transporte relativamente bajo (aproximadamente un 30% menos que en el ferrocarril y varias veces en comparación con el transporte por carretera).

Costos de capital relativamente pequeños para organizar el transporte fluvial.

Limitando la posibilidad de transporte al período de navegación.

Baja velocidad de transporte de carga.

Transporte aéreo

Las principales propiedades distintivas del transporte aéreo. son:

Alta velocidad de entrega y tiempo mínimo de tránsito, lo que predetermina el uso de aviones para la entrega de carga y correo perecederos y valiosos.

Flexibilidad en la organización de líneas aéreas. En muchas zonas (Extremo Oriente, Extremo Norte, cadenas montañosas) el transporte aéreo es el único medio. El transporte aéreo tiene la capacidad de maniobrar material rodante (aviones, helicópteros) en función del volumen de tráfico.

El uso de helicópteros, junto con el transporte, para trabajos de instalación, en particular para la instalación de soportes para líneas eléctricas de alta tensión.

Posibilidad de un largo alcance de vuelo sin escalas (hasta 10 mil km), lo que aumenta la velocidad de entrega.

Pequeña capacidad de carga.

Alto costo de transporte.