Cuadro 3.72 - Programa de producción anual de la empresa

3.2.8.3 Cálculo de la intensidad laboral total del programa de producción.

La intensidad laboral anual del programa de producción incluye el volumen de trabajos de mantenimiento, reparación y restauración de unidades, unidades de ensamblaje, repuestos y máquinas en general, que se encuentran en el balance de la empresa, así como los trabajos relacionados con su mantenimiento ( el volumen anual de trabajo en autoservicio de la empresa).

Dependiendo del tipo de empresa de servicios técnicos, el programa de producción (generalmente expresado en forma de objetos de mantenimiento y reparación físicos, o reducido a cualquiera de sus tipos), la etapa de diseño, la intensidad de la mano de obra anual de reparación y mantenimiento (técnico) impacta se puede determinar mediante varios métodos:

por unidades reducidas o físicas de objetos individuales;

por intensidad de mano de obra por unidad de masa;

Un conjunto de operaciones de diagnóstico para garantizar el mantenimiento-2 (D-2) se lleva a cabo 1...2 días antes del mantenimiento-2 planificado, con el fin de preparar los equipos y repuestos necesarios para realizar los trabajos necesarios, teniendo en cuenta Tenga en cuenta el estado real de la máquina.

El diagnóstico elemento por elemento D-2 tiene como objetivo determinar los indicadores económicos y de potencia de las máquinas durante el mantenimiento-2, así como identificar el volumen de trabajo de mantenimiento. En este caso, el número de diagnósticos D-2 está determinado por la fórmula:

donde T g - intensidad laboral anual, horas-hombre;

N - programa de producción de la empresa (ver párrafo 3.2.8.2 o asignación de diseño);

Kpr - coeficiente de reducción del programa de producción a una máquina completa (aceptado según los datos de la Tabla 3.73);

T cr - intensidad de mano de obra de reparaciones importantes de una máquina completa, hora-hombre (ver Tabla 3.73);

K pk - factor de corrección por intensidad laboral (Cuadro 3.74).

de acuerdo con la intensidad laboral estándar (absoluta) de los tipos correspondientes de impactos de reparación y mantenimiento;

según la intensidad de mano de obra específica de los tipos correspondientes de actividades de reparación y mantenimiento, el tiempo de funcionamiento anual previsto de los vehículos o el kilometraje anual previsto de la flota de vehículos.

Al calcular por cualquier método, la intensidad laboral Ti debe ajustarse, teniendo en cuenta que es función del programa de producción N i de la empresa. (ti=f (NORTEi)). CON Al aumentar el programa, la intensidad del trabajo disminuye, pero el alcance de su cambio dependiendo del programa para diferentes objetos es diferente. Por lo tanto, se deben realizar ajustes en la intensidad de mano de obra de acuerdo con el programa de producción para cada tipo de objetos reparados y reparados incluidos en el programa.

Para calcular la intensidad del trabajo, también se pueden desarrollar declaraciones especiales (resumen). Dependiendo de la metodología de cálculo adoptada, las declaraciones generalmente se compilan para cada objeto. ESO y reparaciones por separado, y al diseñar de acuerdo con el programa anterior, en objetos representativos. La declaración resumida de intensidad laboral indica: nombre, marca y número de objetos; intensidad laboral de un objeto y total; Intensidad de mano de obra específica aceptada en el cálculo y final del proyecto.

Cálculo de volúmenes de trabajo para unidades dadas o físicas de objetos individuales. Este método para determinar la intensidad laboral del trabajo se utiliza principalmente para empresas de servicios especializados. Con este método de cálculo se utilizan coeficientes reductores que determinan la relación entre la intensidad de mano de obra del objeto aceptado como diseño y cada uno de los incluidos en el programa:

Cuadro 3.73 - Coeficientes para ajustar el programa de producción anual de la empresa

El cuadro 3.73 muestra la intensidad de mano de obra de las reparaciones mayores T cr para empresas con un programa de producción anual: chasis de tractores y sus motores - 1000 unidades, automóviles y sus motores - 5000 unidades. Estos costos laborales se toman como uno solo.

Para las empresas de servicios técnicos con un programa de producción diferente, la intensidad laboral se recalcula utilizando factores de corrección K pk (ver Tabla 3.74).

A menudo, al diseñar empresas de servicios (talleres de reparación centrales, talleres de uso general, etc.), la intensidad de mano de obra anual se determina mediante reparaciones condicionales. En este caso, se toma como unidad de reparación condicional la intensidad laboral anual del trabajo Tg, igual a 300 horas-hombre:

donde N yp es el número de reparaciones condicionales (el número de unidades físicas o reducidas de objetos de reparación);

K p - factor de conversión en reparaciones condicionales (Tabla 3.75).

Cuadro 3.74 - Factores de corrección de los estándares de intensidad de mano de obra para reparación de máquinas, teniendo en cuenta el programa de producción anual de la empresa

Tabla 3.75 - Factores de conversión a reparaciones condicionales

Cálculo de volúmenes de trabajo en función de la intensidad de mano de obra por unidad de masa. Este método se utiliza principalmente para cálculos agregados, cuya esencia es determinar la intensidad laboral basándose en datos de industrias similares existentes con altos indicadores técnicos y económicos o en datos de investigaciones científicas. En este caso, los datos iniciales para el cálculo son: la intensidad de mano de obra de mantenimiento y reparación de un objeto de diseño similar; masas de objetos; Intensidad de trabajo específica de 1 tonelada de masa de objeto.

La intensidad de mano de obra anual de un objeto de diseño similar está determinada por las siguientes ecuaciones:

donde T a es la intensidad de trabajo conocida del objeto representativo, persona-hora;

Q y, Q a - masas, respectivamente, del objeto para el cual se determina la intensidad de trabajo y del objeto representativo, cuya intensidad de trabajo se conoce, t (aceptado según los datos de la Tabla 3.76);

Tsp - intensidad de trabajo específica, hora-persona/t.

Tabla 3.76 - Masas de algunos objetos (tractores y automóviles)

Si los objetos que se comparan tienen diferencias significativas en el diseño, entonces la intensidad de trabajo específica Tsp se ajusta de acuerdo con la masa de los objetos usando la expresión:

Cálculo del volumen de trabajo según la intensidad laboral estándar de los impactos de reparación y mantenimiento. El volumen de trabajo anual se determina para cada i tipo de impacto técnico con base en el programa de producción N i y la intensidad laboral estándar ajustada t i por separado para cada grupo de máquinas n:

Entonces la intensidad de trabajo específica requerida (corregida) T del objeto calculado será:

donde i son los tipos de impactos técnicos, respectivamente EO, TO-1, TO-2, TO-3, SO, TR y KR.

A la hora de calcular hay que tener en cuenta que habitualmente para los tractores la intensidad de mano de obra estándar de las reparaciones actuales debe incluir el trabajo TO-3, ya que estos tipos de trabajos coinciden en frecuencia y, por tanto, se realizan simultáneamente.

En determinadas etapas del diseño, en algunos casos, estos costos laborales deben dividirse. Para los tractores, generalmente se acepta que la intensidad de mano de obra de las reparaciones actuales incluye trabajos para eliminar fallas aleatorias, cuya intensidad de mano de obra es de hasta el 40%, el 60% restante se lleva a cabo en los tiempos planificados. Al mismo tiempo, la intensidad laboral de las reparaciones no programadas se distribuye uniformemente durante el período entre reparaciones.

Para los automóviles con un número de unidades superior a 300, la intensidad laboral se reduce en un 10%, y para las empresas con una flota de 100...200 y 50...100 automóviles, la intensidad laboral aumenta en un 10 y un 30%, respectivamente.

La intensidad laboral total anual de los trabajos de mantenimiento relevantes está determinada por las siguientes ecuaciones:

donde N eo, N 1 N 2, N 3 y N co son el número anual de impactos técnicos de este tipo, respectivamente EO, TO-1, TO-2, TO-3 y SO (ver Tabla 3.72); t eo, t to-1, t to-2, t to-3 y t co - intensidad laboral estándar, respectivamente EO, TO-1, TO-2, TO-3 y SO, hora-hombre (valores de los estándares de intensidad de mano de obra para tractores se toman de acuerdo con la tabla 3.77, para automóviles, según la tabla 3.78); Kco - coeficiente de intensidad laboral del mantenimiento estacional. El valor del coeficiente se toma teniendo en cuenta las condiciones naturales y climáticas de funcionamiento de la máquina (para regiones climáticas secas muy frías y muy cálidas - K co = 0,5; para regiones climáticas secas frías y cálidas

K co = 0,3; para otras regiones climáticas de Rusia - K CO = 0,2).

Tabla 3.77 - Estándares de intensidad de mano de obra para el mantenimiento y reparaciones actuales de tractores (para las condiciones del taller de reparación)

donde N TR, N K P: el número anual de reparaciones actuales y mayores, respectivamente (ver Tabla 3.72);

t TR: intensidad de mano de obra de las reparaciones actuales de máquinas de una determinada marca, horas-hombre (ver Tabla 3.77 y Tabla 3.78);

t KR: intensidad de mano de obra para reparaciones mayores de máquinas de una determinada marca y sus unidades, horas-hombre (los valores de intensidad de mano de obra para tractores y automóviles se toman de acuerdo con los datos de la Tabla 3.79, para unidades, según la Tabla 3.80).

Cuadro 3.78 - Normas de intensidad de mano de obra para el mantenimiento y reparaciones actuales del material rodante del transporte por carretera

La intensidad laboral total anual del trabajo correspondiente para reparaciones actuales y mayores está determinada por las fórmulas:

donde n cr es la tasa de cobertura anual promedio para reparaciones mayores de máquinas y unidades (para las máquinas se toma con base en los datos de la Tabla 3.79, para las unidades más críticas, según la Tabla 3.81).

El coeficiente de cobertura para reparaciones mayores depende de la marca y “antigüedad” de las máquinas, condiciones de funcionamiento, etc. En relación a la zona central, los valores agregados de n cr se pueden tomar iguales: para tractores y máquinas basadas en ellos - n cr = 0,16; para automóviles y automóviles basados ​​​​en ellos - ncr = 0,12.

Cuadro 3.79 - Intensidad de mano de obra de reparaciones mayores y coeficientes de cobertura para tractores y automóviles

Además, la intensidad laboral anual total de las reparaciones importantes de tractores y automóviles de una determinada marca en la flota se puede encontrar mediante el índice de cobertura de reparaciones importantes, teniendo en cuenta las condiciones operativas zonales:

Cuadro 3.80 - Intensidad de mano de obra en reparaciones mayores de unidades de máquinas

Tabla 3.81 - Valores de los coeficientes de cobertura para reparaciones mayores de unidades de máquinas

donde t i, t TR son la intensidad de mano de obra estimada de un determinado tipo de mantenimiento, respectivamente (t E0, t TO-1, t TO-2) y TR por 1000 km, persona-hora;

t N i, t N TR - intensidad de mano de obra estándar, respectivamente, de una unidad de mantenimiento de este tipo y TR por 1000 km del modelo base del automóvil, persona-hora (ver Tabla 3.78); Kto es el coeficiente resultante para ajustar la intensidad de mano de obra de mantenimiento de un automóvil (Kto = K 3 K 4 ). Aquí K 4 es un coeficiente que tiene en cuenta el número de grupos de material rodante de transporte por carretera tecnológicamente compatibles (Tabla 3.82);

Ktr es el factor de ajuste resultante para la intensidad de trabajo de TR por cada 1000 km de recorrido de un automóvil (K TR = K 1 K 2 K 3 K 4).

En el proyecto de diploma, al determinar la intensidad de mano de obra de TO-1 y TO-2 con las correspondientes reparaciones en curso para automóviles de acuerdo con el Reglamento, es necesario tener en cuenta la intensidad de mano de obra adicional en la cantidad de 5...7 personas -min por operación de reparación para TO-1 y hasta 20... .30 min-hombre - en TO-2. En este caso, la intensidad laboral total de varias operaciones del trabajo técnico adjunto no debe exceder los 20 % de la intensidad de mano de obra del tipo de mantenimiento correspondiente. La intensidad laboral del trabajo técnico para la empresa cuando se realiza en los puestos de las zonas de trabajo técnico no debe tener en cuenta el volumen de trabajo que se realizará junto con las operaciones TO-1 y TO-2.

Cuadro 3.82 - Coeficiente de ajuste de normas según el tamaño de la empresa y el número de grupos de material rodante de transporte por carretera tecnológicamente compatibles - K 4

La intensidad laboral anual de TO-1 y TO-2 con los requisitos técnicos correspondientes para el transporte por carretera puede determinarse mediante las siguientes dependencias:

La intensidad laboral estándar de los impactos técnicos de los vehículos se ajusta en relación con las condiciones de operación específicas mediante coeficientes (ver párrafo 3.2.8.2).

La intensidad de mano de obra estándar ajustada de mantenimiento y reparaciones técnicas para automóviles de una determinada marca se calcula mediante las fórmulas:

Los estándares iniciales para la intensidad de mano de obra de mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera, los coeficientes y los resultados del ajuste de los estándares se dan en la Tabla 3.83.

Tabla 3.83 - Estándares de intensidad de mano de obra de mantenimiento y reparación por 1000 km para automóviles

La determinación de los estándares de intensidad de mano de obra para el diagnóstico general D-1 y elemento por elemento D-2, cuya organización está prevista en el Reglamento y las Directrices, se realiza de acuerdo con el siguiente esquema.

Con diagnósticos generales realizados en puestos (sitios) individuales, la intensidad laboral T d-1 es aproximadamente el 25...30% de la intensidad laboral estándar t N TO-1 (10 % consiste en trabajos de diagnóstico, 15...20% - trabajos de ajuste realizados en los puestos D-1 después de la detección de averías como resultado del diagnóstico D-1). En el caso de combinar D-1 con el proceso TO-1, la intensidad laboral total de este trabajo aumenta en un 10... 15% debido a la inclusión de operaciones de diagnóstico adicionales en la tecnología (por ejemplo, verificación del sistema de frenos, sistemas de encendido y potencia en soportes, etc.).

Con el diagnóstico elemento por elemento D-2, realizado en puestos (áreas) especializados separados, la intensidad de mano de obra T d-2 dependiendo de

tipo de máquinas será del 10...20% de la intensidad de trabajo estándar t N to-2.

donde N 1, N 2 son el número anual de servicios para TO-1 y TO-2, respectivamente; t D-1, t D-2: respectivamente, la intensidad de mano de obra de un diagnóstico en el ámbito del diagnóstico general y elemento por elemento, horas-persona

[aquí k 1, k 2 - respectivamente, la proporción de intensidad laboral del trabajo de diagnóstico para TO-1 y TO-2].

Cálculo del volumen de trabajo en función de la intensidad laboral específica de los impactos técnicos y el tiempo de funcionamiento anual planificado del parque de máquinas. Según este método, el volumen anual de impactos técnicos se determina sin calcular su número sobre la base de estándares específicos de intensidad de mano de obra, el tiempo de funcionamiento anual planificado (esperado) de la flota de tractores o el kilometraje anual planificado de la flota de automóviles.

La intensidad de mano de obra anual total de todos los mantenimientos técnicos numerados T T0.G y las reparaciones actuales T T T.G para la flota de tractores y automóviles está determinada por las fórmulas:

donde tpl.g es el tiempo de funcionamiento anual planificado (esperado) de las máquinas de una determinada marca, horas-motor;

lPL.G- kilometraje anual planificado de automóviles de una determinada marca, km; q TO, q tr - la intensidad de mano de obra específica total, respectivamente, de mantenimiento y reparación de tractores y automóviles de una determinada marca, horas-hombre / 1000 horas-motor o horas-hombre / 1000 km (Tabla 3.84).

Intensidad de mano de obra total anual para reparaciones mayores de máquinas de una determinada marca

q cr - intensidad de mano de obra específica total de reparaciones mayores de máquinas de una determinada marca, horas-hombre / 1000 horas-motor (ver Tabla 3.84).

Cuadro 3.84 - Intensidad laboral específica de mantenimiento y reparación de tractores y automóviles

Luego, la cantidad total de trabajo para la flota de máquinas de la empresa se calcula sumando la intensidad laboral de todos los grupos:

Al calcular el volumen anual de trabajo sobre impactos técnicos, es necesario tener en cuenta que el trabajo en EO, TO-1, TO-2, TO-3, así como 40 % Como regla general, los trabajos de reparación rutinarios se llevan a cabo en el área de mantenimiento, alrededor del 60% de los trabajos de reparación rutinarios y el 25% de los trabajos de CD en la zona de reparación de la empresa de servicios. Con base en esta organización del trabajo, es posible calcular la intensidad laboral anual de los impactos técnicos necesarios para garantizar la operatividad de un grupo de máquinas:

compañia de servicio. Al mismo tiempo, además de planificar los trabajos relacionados con el mantenimiento y reparación de máquinas, las empresas están desarrollando un programa adicional.

La intensidad laboral anual del trabajo adicional consiste en la intensidad laboral de reparación de equipos tecnológicos, fabricación de accesorios y herramientas (T ro I), la intensidad laboral de restauración y fabricación de piezas (tipo T), así como la intensidad laboral de otros (otros ) trabajo (T pr).

La intensidad laboral anual de trabajos adicionales se determina como porcentaje de la intensidad laboral total de mantenimiento técnico y reparaciones de la flota de vehículos de acuerdo con las siguientes dependencias:

Por lo tanto, el volumen del programa adicional está en el rango de 25...30 % intensidad laboral total de mantenimiento y reparación de máquinas:

Actualmente, la mayoría de los trabajos de mantenimiento y reparación se suelen realizar en los talleres de las empresas de servicios. Al mismo tiempo, es aconsejable realizar el volumen de trabajo de reparación importante de tractores y automóviles saturados de energía en empresas especializadas.

El volumen de este trabajo depende de la composición y equipamiento de la base de reparación y mantenimiento, la proximidad de empresas especializadas, las relaciones productivas y económicas que se han desarrollado entre ellas, y puede determinarse como el valor real promedio anual (durante los últimos tres años) según los datos de una empresa específica.

Si no existen, se puede suponer que las empresas de servicios especializados realizan hasta el 80% de las reparaciones mayores de tractores como T-150K, T-100M, T-130, hasta el 50% de las reparaciones mayores de otros tractores, hasta 30% de las reparaciones técnicas de los tractores T-150K, T-100M, T-130, hasta 50 % TO-2 y reparaciones de automóviles actuales.

Los resultados de todos los cálculos se resumen en la Tabla 3.85, que finalmente establece el volumen anual de todos los trabajos de mantenimiento y reparación realizados directamente por la empresa de servicios.

Cuadro 3.85 - Volumen total anual de trabajo técnico

impactos

Cálculo del volumen de trabajo para restaurar desgastados.

detalles. La restauración de piezas desgastadas es un conjunto de operaciones tecnológicas para eliminar sus principales defectos, asegurando el restablecimiento de la funcionalidad y parámetros establecidos en la documentación reglamentaria y técnica.

La restauración de piezas desgastadas es una de las reservas más importantes para aumentar la eficiencia en el uso de maquinaria y equipos en el sector agrícola. Esto se logra ahorrando recursos de material, combustible, energía y mano de obra como resultado del uso repetido y a veces repetido de unidades, unidades de ensamblaje y piezas agotadas.

Las investigaciones muestran que, en la mayoría de las máquinas que se someten a reparaciones importantes, en promedio, solo hasta el 20% de las piezas están sujetas a rechazo, el 25...40% se consideran aptas para su posterior funcionamiento y el resto se puede restaurar.

Hasta la fecha se ha desarrollado un esquema general para el desarrollo de la producción para la restauración de piezas desgastadas, que se basa en cuatro eslabones principales.

El primer eslabón son las áreas de restauración de postes y piezas en talleres de reparación de grandes explotaciones. Aquí restauran una gama bastante amplia de piezas que no requieren equipos tecnológicos complejos para las operaciones de restauración. El alcance del trabajo de restauración de piezas para dichos talleres se acepta de acuerdo con las normas (Tabla 3.86).

Tabla 3.86 - Intensidad laboral estándar promedio de restauración de piezas (unidades de ensamblaje) por tipo de trabajo en los talleres

donde N kp es el número de reparaciones mayores de una máquina de una determinada marca o sus componentes en los que está instalada esta pieza; n - el número de piezas de un determinado nombre en una máquina (unidad); K in - coeficiente de restauración de partes de un nombre de pila (Tabla 3.87).

El segundo eslabón son las áreas y talleres para la restauración de una amplia gama de piezas en empresas agrícolas especializadas, equipadas con equipos universales y especializados. Las piezas se restauran según una amplia gama.

El tercer eslabón son los grandes talleres en plantas de reparación especializadas, equipados con líneas mecanizadas por flujo para restaurar piezas de una gama limitada y satisfacer las necesidades de varias regiones. Por ejemplo, un taller se especializa en restaurar piezas de motor, otro en restauración de piezas tipo eje, etc.

El cuarto eslabón une a las grandes empresas creadas según el principio de especialización interregional, equipadas con equipos tecnológicos de alto rendimiento y líneas de producción mecanizadas, que son económicamente viables sólo con grandes programas de producción.

El volumen de trabajo de restauración de piezas de dos a cuatro eslabones de la base de producción se determina en función del número de reparaciones importantes de las máquinas, sus unidades y componentes y los coeficientes de restauración de las piezas individuales.

El volumen anual de trabajo para restaurar piezas individuales en condiciones específicas está determinado por la fórmula:

Tabla 3.87 - Factores de recuperación para algunas partes de tractores y automóviles.

donde N M es el número de máquinas utilizadas; n es el número de cuerpos de trabajo en una máquina;

t PL.G - tiempo de funcionamiento anual planificado de la máquina, h; t p - vida útil media de la pieza, horas.

Se acepta un volumen de trabajo de restauración de piezas de máquinas de hasta el 20% del volumen total de restauración de piezas.

El volumen anual de trabajos de recauchutado de neumáticos se puede determinar a partir de la relación:

donde N B es el número de piezas de un determinado nombre que están sujetas a restauración entre las que están defectuosas;

N d: el número total de piezas defectuosas de un artículo determinado.

El alcance del trabajo para restaurar las piezas funcionales de máquinas agrícolas está determinado por:

Para cada nombre de piezas restauradas (ver Tabla 3.87), el valor más bajo del coeficiente se toma al calcular los volúmenes para las necesidades de reparaciones mayores de máquinas y sus componentes, y el valor superior además tiene en cuenta las necesidades de las reparaciones actuales.

A falta de datos, el factor de recuperación de piezas puede determinarse mediante la expresión:

donde N i es el número esperado de vehículos neumáticos y remolques con el i-ésimo neumático;

t Ш i es la intensidad de mano de obra para reparar el i-ésimo neumático en horas de trabajo (aceptada según los datos de la Tabla 3.88);

n Ш i es la tasa promedio anual de cobertura de reparación para neumáticos i-x (ver Tabla 3.88); z Ш i es el número de neumáticos i-x en una máquina (ver Tabla 3.88);

k Ш i - coeficiente de uso simultáneo de neumáticos i-x en automóviles y remolques (tomado igual a k Ш i = 0,8).

Tabla 3.88 - Cobertura de reparación anual promedio e intensidad de mano de obra en la reparación de neumáticos

Distribución de la intensidad laboral total del programa de producción por tipo de obra y lugar de ejecución.

La intensidad laboral total calculada del programa de producción de la empresa se distribuye por tipo de trabajo y lugar de su implementación. La distribución de la intensidad laboral total por tipo de trabajo y lugar de ejecución es una de las tareas importantes de la parte tecnológica del diseño, cuya corrección determinará el desarrollo de la composición de la empresa de servicios, así como la precisión de cálculos posteriores para determinar el número de trabajadores de producción de diversas profesiones, equipos de reparación y tecnológicos y de elevación y transporte, áreas de producción y otros parámetros de la empresa.

La distribución más precisa de la intensidad laboral por tipo de trabajo se determina cuando se han desarrollado procesos tecnológicos de mantenimiento, reparación o fabricación para todos los objetos del programa de producción. En este caso, la intensidad laboral de todo tipo de trabajo se calcula mediante tarjetas operativas o de ruta, que indican los nombres del trabajo, la categoría de los trabajadores de producción y el tiempo. Sin embargo, al diseñar empresas de servicios técnicos, los procesos tecnológicos para la reparación y mantenimiento de objetos de un programa determinado se desarrollan relativamente raramente. Para distribuir la intensidad de la mano de obra por tipo de trabajo, a veces se utiliza un cronograma del ciclo de producción (coordinación de las operaciones de reparación).

En la mayoría de los casos, la intensidad laboral total de mantenimiento y reparación técnica está determinada por indicadores agregados y se utilizan cálculos aproximados para distribuirla por tipo de trabajo.

En el proyecto de diploma, se recomienda distribuir la intensidad del trabajo utilizando porcentajes de tipos de trabajo individuales para objetos específicos de mantenimiento y reparación. Estos datos pueden obtenerse analizando el trabajo de las empresas de servicios existentes.

Al realizar un proyecto utilizando materiales de una empresa específica, la intensidad laboral total de mantenimiento y reparación de tractores y automóviles por tipo de trabajo se distribuye en un cierto porcentaje, como se muestra en la Tabla 3.89.

Si el programa empresarial se especifica en reparaciones condicionales, entonces la distribución de la intensidad laboral total por tipo de trabajo se puede realizar de acuerdo con los porcentajes utilizados en la reparación actual de tractores de ruedas (ver Tabla 3.89). Se debe realizar aproximadamente la misma distribución por tipo de trabajo para cada objeto planificado para reparación en la empresa diseñada (Tabla 3.90 y Tabla 3.91). Para unidades y unidades de ensamblaje de tractores y automóviles, la distribución aproximada del volumen de trabajo para reparaciones mayores se da en la Tabla 3.92.

El programa adicional suele distribuirse por tipo de trabajo de la siguiente manera: electromecánica 15...20%, fontanería y mecánica

60%, forja y soldadura 6...10%, cobre-hojalatería 4...5%, reparación y construcción 10...15%. Estos trabajos se pueden realizar tanto en unidades independientes como en los departamentos (áreas) correspondientes. Cuadro 3.89 - Distribución de la intensidad laboral para mantenimiento, reparaciones actuales y mayores de tractores y automóviles por tipo de trabajo (como porcentaje de su intensidad laboral total)

tipos K-701, T-150K, T-100M, T-130M, etc., reparación y mantenimiento de automóviles, máquinas agrícolas complejas, equipos metalúrgicos y tecnológicos, equipos eléctricos de potencia, equipos de almacenamiento de petróleo, etc. Al mismo tiempo, las reparaciones rutinarias no son complicadas. Se recomienda realizar las técnicas en puntos técnicos estacionarios y en talleres de reparación centrales.

El fortalecimiento de la base productiva y técnica contribuye a aumentar el volumen de mantenimiento y reparaciones rutinarias de tractores, automóviles y otras máquinas y equipos complejos realizados en los talleres.

Se recomienda distribuir el volumen de trabajo de mantenimiento y reparaciones rutinarias de tractores, automóviles, equipos de movimiento de tierras y especiales, así como equipos tecnológicos entre empresas de servicios técnicos en un determinado porcentaje (Cuadro 3.93). Al mismo tiempo, como regla general, el volumen de reparaciones actuales aumenta y el volumen de reparaciones importantes disminuye.

Tabla 3.91 - Distribución aproximada de la intensidad del trabajo de reparación por tipo de trabajo en camiones de los tipos ZIL-130 y ZIL-131

Se recomienda, por regla general, que el volumen de trabajo de revisión de equipos, sus componentes y conjuntos, así como la restauración centralizada de piezas de máquinas, se lleve a cabo íntegramente en empresas de servicio técnico. En algunos casos, se permite realizar reparaciones mayores en los talleres de las organizaciones si cuentan con el equipo tecnológico y de reparación necesario.

Se recomienda que el alcance de los trabajos de reparación importante de equipos tecnológicos, de corte de metales y de equipos eléctricos de potencia se realice íntegramente en empresas especializadas. Además, hasta el 30% del volumen total de mantenimiento y el 50% de las reparaciones medianas y pequeñas de equipos tecnológicos se asigna a equipos móviles de empresas técnicas y de reparación para realizar estas operaciones en el lugar de instalación de los equipos.

Tabla 3.92 - Distribución de la intensidad de mano de obra para la reparación de unidades de máquinas por tipo de trabajo

Cuadro 3.93 - Distribución de volúmenes de trabajo de mantenimiento y reparación actual de equipos entre empresas

La distribución final del alcance de los trabajos de mantenimiento y reparación entre empresas de servicios técnicos debe realizarse teniendo en cuenta las condiciones locales, dependiendo del equipo disponible, el estado y las perspectivas de desarrollo de la base de reparación y mantenimiento en una región determinada (distrito ), así como de acuerdo con las autoridades económicas interesadas.

Para completar el volumen de trabajo anual, la distribución de la intensidad laboral de los impactos técnicos se realiza de acuerdo con las recomendaciones anteriores. Por tanto, el control sobre la correcta distribución de la intensidad laboral anual por tipo de trabajo debe realizarse utilizando los valores totales totales de las columnas y columnas correspondientes (Cuadro 3.94).

Cuadro 3.94 - Distribución de los volúmenes anuales de trabajos de mantenimiento y reparación por tipo

El programa de producción es el número de todo tipo de impactos técnicos sobre el ATP durante 1 año, expresado en horas-hombre. Para calcular la intensidad laboral de la ejecución de un programa de producción, es necesario utilizar estándares de intensidad laboral (Tabla 6, página 8 ONTP-ATP-STO-80) y factores de corrección para ellos (Tabla 8 y Tabla 10, págs. 11,12). ).

Cálculo de la intensidad de mano de obra para el mantenimiento de la flota de vehículos.

La intensidad laboral para SW se calcula mediante la fórmula:

T EO = Y N G.EO · t EO · K RES mano de obra = 36000 · 0,5 · 1, 1 = 19800 (16)

T EO = Y N G.EO · t EO · K RES mano de obra = 60000 · 0,5 · 1,2 = 36000

La intensidad laboral para TO-1 se calcula mediante la fórmula:

T TO-1 = Y N G.TO-1 t TO-1 K RES mano de obra = 1056 2,5 1,1 = 2904 (17)

T TO-1 = Y N G.TO-1 t TO-1 K RES mano de obra = 2260 3,2 1,2 = 8678,4

La intensidad laboral para TO-2 se calcula mediante la fórmula:

T TO-2 = Y N G.TO-2 t TO-2 K RES mano de obra = 336 10,6 1,1 = 3917,8 (18)

T TO-2 = Y N G.TO-2 t TO-2 K RES mano de obra = 720 12 1, 2 = 10368

donde t EO, t TO-1, t TO-2 - intensidad laboral aceptada (estándar o establecida en la ATP), tipos correspondientes de servicios técnicos, horas-hombre.

A REZ mano de obra. - el coeficiente de intensidad laboral resultante.

Mano de obra KROZ.= K2 K4 = 1 1, 1 = 1, 1 (19)

A REZ mano de obra. = K 2 K 4 = 1,15 1,05 = 1,2

donde K 2 es un coeficiente que tiene en cuenta la modificación del material rodante y la organización de su trabajo;

K 4 es un coeficiente que tiene en cuenta el tamaño de la empresa de transporte por carretera.

Entonces, la intensidad laboral total del programa anual de mantenimiento del vehículo es:

T TO = T EO + T TO-1 + T TO-2 = 19800 + 2904 + 3917, 8 = 26621, 8 (persona-hora) (20)

T A = T EO + T A-1 + T A-2 = 36000 + 8678,4 + 10368 = 55046,4

Cálculo de la intensidad de mano de obra para reparaciones actuales de TR.

estacionamiento

La intensidad de mano de obra anual del trabajo en reparaciones rutinarias de automóviles se calcula en función del kilometraje y la norma de intensidad de mano de obra por cada 1.000 km:

UT TP = УL/1000 t TP K RES TP = 4611, 6 3, 6 1, 1 = 18261, 9 (26)

UT TP = УL/1000 t TP K RES TP = 9882 5,8 1,3 = 74510,3

donde УL es el kilometraje total de la flota de vehículos (remolques) para el período planificado, por marca, km;

t TR: estándar de intensidad de mano de obra para reparaciones rutinarias de un vehículo (remolque) cada 1.000 km para un determinado tipo de vehículo o remolque, horas-persona.

K RES TP = K 1 K 2 K 3 K 4 K 5 = 1,1 1 0,9 1,1 1 = 1,1 (27)

K RES TP = K 1 K 2 K 3 K 4 K 5 = 1,1 1,15 1 1,05 1 = 1,3

Donde K5 es un coeficiente que tiene en cuenta el método de almacenamiento del coche.

Seleccionamos estándares de intensidad de mano de obra para el mantenimiento y reparación de material rodante (para condiciones de operación de categoría I) de la Tabla 6 ONTP-ATP-STO-80 y los anotamos en la Tabla. 3.

Mesa 3. Intensidad de mano de obra estándar para el mantenimiento y reparación del material rodante (para condiciones de funcionamiento de categoría I)

Valores de K 2, K 4 y K 5 para determinar el coeficiente de intensidad laboral resultante K res labor. seleccione según la tabla ONTP-ATP-STO 80. 8, tabla. 10, tabla. 12 páginas 11,12.

Tabla 4. Valores de los coeficientes K 2, K 4, K 5

Usando las fórmulas 16... 22 y los coeficientes encontrados, calculamos la intensidad de mano de obra para mantenimiento y reparación e ingresamos los resultados en la tabla. (Apéndice 2).

Planificar el número de trabajadores de producción.

Los trabajadores de producción incluyen áreas de trabajo y áreas que realizan directamente trabajos de mantenimiento y reparación del material rodante.

Número total de trabajadores.

Número total de trabajadores de reparación N r.r. el total se calcula mediante la fórmula:

Nr.r.total =UTTO + UTTR/FRVaño ·k=26621, 8+18261, 9/1800·1, 05=23, 8?24 personas. (28)

N.r.r. total = UT TO + UT TR /FRV año k=55046, 4+74510, 3/1800 1, 05=68, 6?69

¿Dónde está el año del PDF? - tiempo de trabajo anual de un reparador, horas.

En el trabajo de curso, tomar 1800 horas;

k es un coeficiente que tiene en cuenta el crecimiento de la productividad laboral. En los cálculos, tome k = 1,05?1,08

Número de trabajadores por zonas de impacto.

El número de trabajadores Ch r.r TO-2 en la zona TO-2 está determinado por la fórmula:

Ch r.r. TO-2 = T TO-2 /FRV año · k = 3917,8/1800 · 1,05 = 2,1 ? 2 personas (29)

Ch r.r. TO-2 = T TO-2 /FRV año · k = 10368/1800 · 1,05 = 5,5 ? 6

El número de trabajadores Ch r.r TO-1 en la zona TO-1 está determinado por la fórmula:

Ch r.r. TO-1 = T TO-1 /FRV año · k = 2904/1800 · 1,05 = 1,5 ? 2 personas (treinta)

Ch r.r. TO-1 = T TO-1 /FRV año · k = 8678,4/1800 · 1,05 = 4,6 ? 5

El número de trabajadores Ch r.r EO en la zona EO está determinado por la fórmula:

Ch r.r. EO = T EO /FRV año · k = 19800/1800 · 1,05 = 10,5 ? 11 personas (31)

Ch r.r. EO = T EO /FRV año · k = 36000/1800 · 1,05 = 19,1 ? 19

El número de trabajadores Ch r.r TR en la zona TR está determinado por la fórmula:

Ch r.r. TR = T TR /FRV año · k = 18261,9/1800 · 1,05 = 9,7 ? 10 personas (32)

Ch r.r. TR = T TR /FRV año · k = 74510,3/1800 · 1,05 = 39,4 ? 39

Realizamos cálculos basándonos en las fórmulas 29?32 y los resultados del apartado 1.2. y los resultados obtenidos se ingresan en la tabla (Apéndice 3).

Planificación de salarios por trabajos de reparación para la implementación del programa de producción para mantenimiento y reparación de material rodante.

Cálculo de salarios para trabajadores de reparación.

En primer lugar, debes completar la Tabla 5:

Tabla 5. Notas medias de los trabajos de mantenimiento y reparación de material rodante.

Con base en el acuerdo tarifario para el transporte por carretera para el período 2002-2004, aprobado por el Ministerio de Desarrollo Social y Trabajo, de fecha 22 de marzo de 2002 No. 1641 - VYA, aceptamos los siguientes coeficientes tarifarios (Cuadro 6).

Las tarifas horarias de la primera categoría se aprueban en la ATP mediante convenio colectivo.

Tabla 6. Coeficientes arancelarios y tarifas horarias para los trabajadores de reparación empleados en el mantenimiento y reparación de material rodante en condiciones normales de trabajo.

Cálculo de salarios para trabajadores en la zona EO.

En la zona EO se ha adoptado un sistema de bonificación salarial basado en el tiempo. Los salarios por tiempo se calculan mediante la fórmula:

ZP EO = C h.EO av · T EO / f = 41,6 · 19800 /1,05 = 784457,1 frotar. (33)

ZP EO = C h.EO av · T EO / f = 41,6 · 36000 /1,05 = 1426285,7

donde T EO es la intensidad laboral del programa anual de SW (cláusula 1.2.1.);

Con h.EO avg - tarifa promedio por hora, rublos/hora;

f - coeficiente que tiene en cuenta el aumento de la productividad laboral. En el trabajo del curso, tome φ = 1,05.

La tarifa promedio por hora se calcula mediante la fórmula:

Con h.EO av = Con h.EO 1 · K tara. av = 40 · 1,08 = 41,6 rublos/hora (34)

Coeficiente arancelario medio K tara. cf se calcula mediante la fórmula:

Alquitrán. av = K tara. m + (K tar. b - K tar. m) · (R s - R m) = 1 + (1, 39 - 1) · (1, 2 - 1) = 1, 08

¿Dónde está K tar. m - coeficiente arancelario correspondiente a la menor de las dos categorías arancelarias, entre las cuales se ubica la categoría arancelaria promedio;

Alquitrán. b - coeficiente arancelario correspondiente a la mayor de las dos categorías arancelarias, entre las cuales se ubica la categoría arancelaria promedio;

Р с - categoría arancelaria media;

R m es la menor de dos categorías arancelarias de trabajo adyacentes, entre las cuales se encuentra una categoría arancelaria promedio.

Los resultados se ingresan en la tabla (Apéndice 4).

Cálculo de salarios para trabajadores en la zona TO-1.

En la zona TO-1 se ha adoptado un sistema salarial de bonificación por trabajo a destajo. Los salarios a destajo de los trabajadores de reparación en la zona TO-1 se calculan mediante la fórmula:

ZP TO-1 sd = R TO-1 sd · UN g.TO-1 / f = 191,1 1056/1,05 = 192192 frotar. (36)

ZP TO-1 sd = R TO-1 sd · УN g.TO-1 / f = 259,4 2260/1,05 = 558327,6

donde R TO-1 sd - tarifa por pieza para un TO-1, frote.

N de TO-1: el número de TO-1 realizados por año para la flota de automóviles de cada marca.

La tarifa por pieza para un TO-1 R TO-1 SD se calcula mediante la fórmula:

R TO-1 sd = C CH.TO-1 sr t TO-1 sd = 68,26 2,8 = 191,1 frotar. (37)

R TO-1 sd = C Ch.TO-1 sr t TO-1 sd = 68,26 3,8 = 259,4

donde C Ch.TO-1 sr es la tarifa promedio por hora;

t TO-1 ск - intensidad laboral ajustada de un TO-1. Determinado por la fórmula:

t TO-1 sk = t TO-1 n·K RES mano de obra. = 2,5 1,1 = 2,8 (38)

t TO-1 sk = t TO-1 n·K RES mano de obra. = 3,2 1,2 = 3,8

C Ch.TO-1 av = C Ch.SD 1 · K tara. media = 43,2 1,6 = 68,26 (39)

Alquitrán. av = K tara. m + (K tara b - K tara m) · (R s - R m) = 1,39 + (1,7 - 1,39) · (2,8 - 2) = 1,6

Cálculo de salarios para trabajadores en la zona TO-2.

En la zona TO-2 se ha adoptado un sistema salarial de bonificación por trabajo a destajo. Los salarios a destajo de los trabajadores de reparación en la zona TO-2 se calculan mediante la fórmula:

ZP TO-2 sd = R TO-2 sd · UN g.TO-2 / f = 869,3 336/1,05 = 278176 frotar. (36)

ZP TO-2 sd = R TO-2 sd · УN g.TO-2 / f = 1070 · 720/1, 05 = 733714, 3

donde R TO-2 sd - tarifa por pieza para un TO-2, frote.

N TO-2: el número de TO-2 realizados por año para la flota de automóviles de cada marca.

La tarifa por pieza para un TO-2 R TO-2 SD se calcula mediante la fórmula:

R TO-2 sd = C h.TO-2 sr t TO-2 n = 74,3 11,7 = 869,3 frotar. (37)

R TO-2 sd = C h.TO-2 sd t TO-2 n = 74, 3 14, 4 = 1070

donde C Ch.TO-2 sr es la tarifa promedio por hora;

t TO-2 ск - intensidad laboral ajustada de un TO-1. Determinado por la fórmula:

t TO-2 sk = t TO-2 n · TO RES mano de obra = 10,6 · 1,1 = 11,7 (38)

t TO-2 sk = t TO-2 n · TO RES mano de obra = 12 · 1, 2 = 14, 4

Valor K RES mano de obra. ver cláusula 1.2.1 (fórmula 19).

La tarifa promedio por hora está determinada por la fórmula:

SCh.TO-2sr = SCh.SD1 · Ktar. media = 43,2 1,7 = 74,3 (39)

Alquitrán. av = K tara. m + (K tar. b - K tar. m) · (R s - R m) = 1,39 + (1,7 - 1,39) · (3 - 2) = 1,7

Realizamos cálculos para cada marca de coche. Los resultados se ingresan en la tabla (Apéndice 4).

Cálculo de salarios para trabajadores en la zona TR.

Los salarios indirectos a destajo de los trabajadores de reparación en la zona TR se calculan mediante la fórmula:

ZP TR k.sd = R TR k.sd · L total / f · 1000 = 314,5 · 4611600 /1,05 · 1000=138284 frotar (40)

ZP TR k.sd = R TR k.sd L total / f 1000 = 589,7 9882000 /1,05 1000 = 5549919,4

donde R TR k.sd. - precio a destajo por 1.000 km;

R TR k.sd. = Con h.TR promedio · = 78,62 · 4 = 314,5 frotar. (41)

R TR k.sd. = C h.TR promedio · = 78,62 · 7,5 = 589,7

L total: kilometraje total de la flota de automóviles de cada marca para el año planificado, km. Determinado por la fórmula:

L total = l cc A cc D RAB b c = 140 120 305 0,9 = 4611600 km (42)

L total = l cc A cc D RAB b c = 180 200 305 0,9 = 9882000

donde b c es el coeficiente de producción de automóviles por línea;

La intensidad laboral ajustada de un TR se determina de manera similar a la cláusula 3.1.2. :

3,6 1,1 = 4 (43)

5,8 1,3 = 7,5

Los valores de intensidad laboral estándar y el coeficiente de intensidad laboral resultante en la zona TR se definen en la cláusula 1.2.1. mesa 3 y fórmula (27);

C h.TR av - tarifa promedio por hora en la zona TR; Determinado de manera similar a la Cláusula 3.1.2:

C Ch.TR av = C Ch.SD 1 · K tara. media = 43,2 1,8 = 78,62 (44)

Alquitrán. av = K tara. m + (K tara b - K tara m) · (R s - R m) = 1,7 + (1,9 - 1,7) · (3,2 - 3) = 1,8

Calculamos los costos salariales para cada marca de automóvil y completamos la tabla (Apéndice 4).

Cálculo de bonificaciones y recargos

Todos los tipos de bonificaciones y pagos adicionales de carácter incentivador son determinados por las empresas de forma independiente dentro de los límites de los fondos para salarios.

Los pagos adicionales por trabajo en condiciones laborales diferentes a las normales (cuando se trabaja de noche, en días festivos, horas extraordinarias, en condiciones desfavorables, etc.) se pagan en montos no inferiores a los establecidos por los actos legislativos.

Cálculo de pagos adicionales por condiciones laborales desfavorables.

El cálculo de los pagos adicionales se realiza por separado para los trabajadores de reparación empleados en TO-2 y TR para cada marca de automóvil.

Los pagos adicionales por condiciones laborales desfavorables se calculan mediante la fórmula:

D nebl.us.t entonces-2 = C parte TO-2 av · FW año. · (P desbl. st. t + N r.r. desbl.)/100% =

74,3 · 1800 · (10 + 10)/100 = 26.748 rublos. (45)

D nebl.us.t tr = C h.TR avg · FRV año. · (P desbl. st. t + N r.r. desbl.)/100% =

78,62 · 1800 · (10 + 10)/100 = 28303,2 rublos.

donde C canal TO-2 promedio, C canal TR promedio - tarifa promedio por hora en la zona TO-2, rublos TR (consulte el cálculo en la cláusula 3.1.3.); Año FW. - ver cláusula 2.1.;

P inbl. Bigote t.- porcentaje de pago adicional por condiciones de trabajo desfavorables;

Aceptamos P unbl. Bigote t = 10%;

N.r.r. inbl. - el número de trabajadores empleados en puestos de trabajo con condiciones laborales desfavorables. En los trabajos de curso, acepte el 10% por trabajos en TO-2 y TR.

Los resultados del cálculo se ingresan en la columna 4 (Apéndice 4).

Cálculo de pagos adicionales por gestión de equipos para capataces que no son liberados de su trabajo principal.

Es aconsejable organizar un equipo cuando el número de trabajadores sea de al menos 5 personas. El número de personas de un equipo no debe ser superior a 25 personas.

El cálculo de los recargos se realiza por separado para los trabajadores de reparación empleados en EO, mantenimiento y reparación para cada marca de automóvil según la fórmula:

D hermano. tr = D br. mes · N br · 12 = 1436, 83 · 1 · 12 = 17242 frotar. (46)

Donde N brigada es el número de brigadas;

D hermano. meses - pago adicional por gestión de equipo por mes, frotar.

D hermano. meses = P br. · Desde el mes I /100% = 20 7184, 16/100 = 1436,83 rublos. (47)

donde P br. - porcentaje de pago adicional por liderar un equipo. En los cálculos tome:

con un tamaño de equipo de hasta 10 personas. - 20 %;

con una brigada de más de 10 personas. - 25%;

con una brigada de más de 20 personas. - 35%.

Desde el mes I - la tarifa mínima mensual para los trabajadores de la 1ª categoría.

Desde el mes I está determinado por la fórmula:

Desde el mes I = C parte I · FW mes = 43,2 · 166,3 = 7184,16 rublos/mes. (48)

donde C Parte I es el salario por hora de un trabajador de reparación en la zona correspondiente;

mes de trabajo - fondo mensual de tiempo de trabajo. En los cálculos, se necesitan 166,3 horas.

Realizamos cálculos. Los resultados del cálculo se ingresan en la columna 5.

Cálculo de bonificaciones por cumplimiento y sobrecumplimiento de indicadores cuantitativos y cualitativos.

Calcule las bonificaciones por separado para los trabajadores de reparación empleados en EO, MOT y TR para cada marca utilizando la fórmula:

P pr eo = P l · ZP pov. / 100% = 40 · 784457, 1/100 = 313782, 8 frotar. (49)

P pr eo = P l · ZP pov. / 100% = 40 146285, 7/100 = 570514, 3

P pr to-1 = P l · ZP sd. / 100% = 50 · 192192/100 = 96096 frotar.

P pr to-1 = P l · ZP sd. / 100% = 50 558327,6/100 = 279163,8

P pr to-2 = P l · ZP sd. / 100% = 60 · 2781284/100 = 166905, 6 frotar.

P pr to-2 = P l · ZP sd. / 100% = 60 733714, 3/100 = 3329951, 6

P pr tr = P l · ZP sd. / 100% = 60 · 1381284/100 = 828770, 4 rublos.

P pr tr = P l · ZP sd. / 100% = 60 5549919, 4/100 = 3329951, 6

donde P l. - monto del bono, %.

En los cálculos tome:

En la zona EO: 40%;

En la zona TO -1 - 50%;

En la zona TO-2: 60%;

En la zona TR - 60%.

Los resultados del cálculo se ingresan en la columna 6 (Apéndice 4).

Cálculo del fondo salarial para todo tipo de impactos técnicos.

El fondo salarial se calcula mediante la fórmula:

FZP correo = ZP corr. eo +P pre eo = 784457, 1 + 313782, 8 = 1098240 (50)

FZP correo = ZP corr. eo + Ppre eo = 1426285, 7 + 570514, 3 = 1996800

donde ZP pov eo - salarios basados ​​en el tiempo (en la zona EO para cada marca de automóvil);

FZP sd entonces-1 = ZP sd. a-1 + P pr a-1 = 192192 + 96096 = 288288 (51)

FZP sd entonces-1 = ZP sd. a-1 + P pr a-1 = 558327,6 + 279163,8 = 837491,4

FZP sd a-2 = ZP sd a-2. + D desbl. Bigote t a-2 + P pr a-2 =278176+26748+166905, 6=471829, 6

FZP sd a-2 = ZP sd a-2. + D desbl. Bigote t a-2 +P pr a-2 =733714, 3+26748+440228, 6=1200691

FZP sd. tr = salario sd. tr + D inbl. Bigote t tr + D br. tr + P pr tr = 1381284 + 28303, 2 + 17242 + 828770, 4 = 2255599, 6

FZP sd. tr = salario sd. tr + D inbl. Bigote t tr + D br. tr + P pr tr = 5549919, 4 + 28303, 2 + 17242 + 3329951, 6 = 8925416, 2

Salario sd. - salario a destajo (en la zona TO-1, TO-2, TR para cada marca de automóvil);