Rompehielos "Alexander Sannikov" - rumbo al Ártico. Cómo se está construyendo el rompehielos Alexander Sannikov: reportaje fotográfico

Bandera rusa izada en el rompehielos "Alexander Sannikov"

La ceremonia de izar la bandera rusa y despedir el primer viaje ártico del rompehielos Alexander Sannikov tuvo lugar en el terraplén inglés en San Petersburgo el 29 de junio de 2018, informa el corresponsal de PortNews IAA.

Como señaló el primer subdirector general de Gazprom Neft PJSC Vadim Yakovlev en la ceremonia, “una de las tareas clave para garantizar la producción y exportación de hidrocarburos producidos por la empresa en la región ártica es el apoyo para romper el hielo. El rompehielos entregado hoy a nuestra empresa se convertirá en el nuevo buque insignia de la flota ártica de Gazprom Neft. Según Vadim Yakovlev, Gazprom Neft está implementando actualmente tres grandes proyectos en Artik: los campos Novoportovskoye (Golfo de Ob, Península de Yamal), Prirazlomnoye y Messoyakhskoye. “En 2018, en términos de producción en estos tres campos, llegaremos a 14,5 millones de toneladas, y en el futuro planeamos aumentar la producción a 20 millones de toneladas. Mientras extrae recursos en condiciones climáticas difíciles, la empresa necesita resolver problemas únicos de exportación de petróleo de estos campos. Entonces, este año está planeado enviar alrededor de 7 millones de toneladas de petróleo del campo Novoportovskoye, en 2019 está planeado enviar 8 millones de toneladas, agregó Vadim Yakovlev.

Como, a su vez, señaló el presidente de United Shipbuilding Corporation (USC) Alexei Rakhmanov, “Para USC, este rompehielos abre las puertas del Ártico. Es significativo que la transferencia de este buque único tenga lugar el 29 de junio, la fiesta profesional de los constructores navales rusos: el Día del Constructor Naval. Además, hasta la fecha, es el rompehielos diesel-eléctrico más poderoso construido en los astilleros rusos ".

Alexey Rakhmanov también señaló que el barco fue construido con una alta proporción de competencias nacionales. “Este es un barco más ruso que los rompehielos que construimos anteriormente en los astilleros de la corporación. Utiliza elementos de propulsión eléctrica, que se producen en Rusia, materiales domésticos, metal, sistemas de navegación ".

Según el director general del astillero de Vyborg, Alexander Solovyov, el barco se construyó en 2 años y 8 meses. El próximo rompehielos de este proyecto, Andrey Vilkitsky, será entregado a Gazprom Neft a finales de octubre de 2018.

El buque fue construido en el Astillero Vyborg (Astillero Vyborg, parte de la USC) por orden de Gazprom Neft para escoltar a los petroleros en la Ruta del Mar del Norte y desarrollar el transporte marítimo entre Europa y Asia, teniendo en cuenta los proyectos nacionales para la producción de petróleo del Ártico.

"Alexander Sannikov" es el rompehielos diésel más avanzado tecnológicamente del país: un avanzado sistema de maniobras, automatización de la fuente de alimentación, radionavegación moderna y la capacidad de controlar la electrónica de forma remota.

Además, este es el primer rompehielos en Rusia, en el que se ha introducido el último sistema de control automatizado, capaz de tomar el control de la instalación de una máquina durante varios días (piloto automático rompehielos).

La aparición del rompehielos Alexander Sannikov aumentará la eficiencia y la estabilidad del transporte de petróleo durante todo el año desde la única terminal de carga de petróleo del mundo en aguas dulces más allá del Círculo Polar Ártico: la Puerta Ártica.

En términos de rendimiento operativo, el nuevo rompehielos no es inferior a los buques rompehielos nucleares e incluso los supera debido a un menor consumo de energía y una mejor maniobrabilidad. Las líneas del casco de "Alexander Sannikov" son únicas para los rompehielos tradicionales: el barco no presiona el hielo, sino que lo corta y muele. Si es necesario, el rompehielos puede girar 360 grados sobre el terreno en solo un minuto.

El diseño conceptual de la embarcación fue realizado por Aker Arctic Technology. La documentación de trabajo y diseño fue completada por Petrobalt Design Bureau. Registro marítimo ruso de clase de envío KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.

Como recordatorio, dos buques de apoyo rompehielos multipropósito con una capacidad de 22 MW se están construyendo en VSY por orden de Gazpromneft. Los buques están diseñados para operar en la terminal ártica del campo Novoportovskoye (Bahía de Obskaya, Península de Yamal), donde realizarán las siguientes tareas: escolta de buques tanque para rompehielos, asistencia en operaciones de amarre y carga, operaciones de rescate, remolques, extinción de incendios, y participación en operaciones de respuesta a derrames de hidrocarburos.

El buque puede operar en hielo sólido con un espesor de aproximadamente 2,0 my con una capa de nieve de 30 cm a una velocidad de 2 nudos, avanzando tanto hacia delante como hacia atrás.

Características de la embarcación de este proyecto: eslora total - alrededor de 121,7 m; ancho total - alrededor de 26,0 m; ancho en la línea de flotación de diseño - 25,0 m; altura del tablero - 11,5 m; calado - 8.0 m.

El objetivo principal del buque: practicaje de buques tanque entre el puerto de Sabetta y la zona del cabo Kamenny en el golfo de Ob en condiciones de hielo; escoltar a los petroleros hasta el área de carga de la terminal de carga de exportación de petróleo (sistema de amarre en alta mar) en condiciones de hielo; apoyo de la seguridad durante el atraque y carga de camiones cisterna.

La quilla del buque líder del proyecto IBSV01 “Alexander Sannikov” (edificio No. 233) se colocó el 3 de noviembre de 2015. Lanzado el 24 de noviembre de 2016.

La quilla del segundo buque “Andrey Vilkitsky” (edificio No. 234) fue colocada el 14 de diciembre de 2015. Lanzado el 5 de julio de 2017.

27 de abril de 2019

26 abril 2019

El rompehielos "Alexander Sannikov", cuya construcción comenzó en noviembre de 2015, ingresó al Mar Báltico para la etapa final de las pruebas en el mar el 19 de mayo de este año. El barco "Andrey Vilkitsky" también se encuentra en las obras de equipamiento. Otro gran proyecto de VZS, el rompehielos portuario "Ob", se lanzará el 21 de junio de este año.

El grado de preparación del buque "Alexander Sannikov", según el cliente, la empresa "Gazprom Neft", supera el 98%. Además de Alexander Sannikov, VSZ está construyendo otro buque para "" "Andrey Vilkitsky, un rompehielos que también operará en la terminal del campo Novoportovskoye. Ahora, según el Astillero Vyborg, su construcción está completa en un 88%. El coste de ambos rompehielos es de 246 millones de euros.

Las fechas de entrega de los rompehielos se vieron interrumpidas: inicialmente, el barco debía ser entregado al cliente a finales de 2018. Como se explica a "DP" en el VSY, el principal motivo del retraso en la construcción es el retraso en el suministro de equipos para la embarcación. "Alexander Sannikov" es actualmente el rompehielos diesel más poderoso del mundo con la clase Icebreaker8, un innovador sistema de movimiento y maniobra en el hielo. La planta tuvo que comprar equipos para ella a empresas extranjeras (ABB sueca). "Debido a la situación geopolítica, tanto las interacciones contractuales como las operaciones bancarias con muchos proveedores extranjeros, algunos de los cuales se negaron a cumplir con sus obligaciones contractuales, se vieron obstaculizadas significativamente durante todo el proceso de construcción", explica VSZ.

Gazprom Neft asegura que la situación actual "no afectó los envíos desde el campo Novoportovskoye, ya que dos buques rompehielos multifuncionales operan constantemente en el Golfo de Ob cerca de las puertas de la terminal ártica: Baltika y Vladislav Strizhov".

Los problemas con la construcción de rompehielos para Gazprom Neft también han pospuesto la fecha límite para la puesta en servicio del rompehielos del puerto Ob de $ 97 millones ordenado por FSUE "" para trabajar en el proyecto Yamal LNG. La finalización de la construcción del buque estaba programada originalmente para noviembre de 2018, pero ahora VSY planea ponerla en marcha solo a principios de 2019.

En FSUE Atomflot, se le dijo a DP que, a pesar de los cambios en las fechas para la entrega del rompehielos Ob, FSUE Atomflot no tiene reclamos serios al VZS en términos de la calidad y construcción del buque. "Actualmente, el trabajo en el Golfo de Ob se lleva a cabo con la participación de un rompehielos adicional. El aplazamiento de la fecha de entrega del buque no afectará el cumplimiento de nuestras obligaciones contractuales con los socios", explica Mustafa Kashka, en funciones. Director General de FSUE Atomflot.

El rompehielos diesel más nuevo e innovador del país, capaz de hacer un giro de 360 ​​grados en el lugar y pasar un campo de hielo de dos metros de espesor en un minuto, "Alexander Sannikov" parte de San Petersburgo en su primer viaje al Ártico.

El buque fue construido en los astilleros de Vyborg por orden de la compañía Gazprom Neft para escoltar a los petroleros en el área de la Ruta del Mar del Norte y el campo Novoportovskoye en la Península de Yamal. Acerca de qué es "Alexander Sannikov" y por qué su aparición es otro avance tecnológico para nuestro país: en el material de TASS.

Diésel preferido al átomo

Los creadores de "Alexander Sannikov" lo llaman el recipiente tecnológicamente más avanzado de su clase. Está equipado con un innovador sistema para maniobrar en hielo sólido, que le permite mostrar una mejor penetración del hielo con una potencia de motor relativamente baja. Además, el barco cuenta con una gestión de suministro de energía totalmente automatizada, lo que aumenta la eficiencia de su funcionamiento y proporciona hasta 40 días de funcionamiento autónomo a temperaturas extremas de menos 50 grados.

Hoy en día, el número de rompehielos diesel en Rusia ya supera en siete veces el número de los de propulsión nuclear. Esto se debe a una serie de ventajas de los buques más maniobrables. La longitud del Alexander Sannikov es de 121,7 m, el ancho de la cubierta principal (incluidas las defensas) es de 26 M. En comparación, un moderno rompehielos de propulsión nuclear del proyecto Siberia es casi un tercio más grande. Sin embargo, las dimensiones más grandes no significan una mejor eficiencia. El nuevo rompehielos "Gazprom Neft" no es inferior a los gigantes nucleares en indicadores de rendimiento y los supera debido a un menor consumo de energía. Las pruebas han demostrado que con una capacidad de 22 MW, "Alexander Sannikov" demuestra una capacidad similar para romper el hielo con rompehielos de propulsión nuclear de los tipos "Taimyr" y "Vaigach", que gastan hasta 36 MW para el mismo trabajo (un tercio más de energía ). El secreto de la nueva embarcación está en la forma especial del casco y los tres motores dinámicos que se ubican en la popa y en la proa. Esta solución técnica le da a "Alexander Sannikov" ventajas en maniobrabilidad, y también permite superar el hielo denso a una velocidad de más de 2 nudos (4 km / h), moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. En agua clara, el rompehielos puede acelerar hasta 16 nudos (30 km / h). Además, la embarcación tiene un calado bajo (hasta 8 metros) para trabajar en aguas poco profundas, donde la mayoría de los gigantes atómicos no pasarán.

Otra característica importante del nuevo rompehielos es su trabajo sobre el principio de "vertido cero": sin riesgos para el medio ambiente. Este enfoque puede denominarse un nuevo estándar para el desarrollo posterior de la infraestructura de transporte en el Ártico, que debería funcionar sin dañar el medio ambiente. En el caso de "Alexander Sannikov", su sistema de "soporte vital" está dispuesto de tal manera que todos los desechos sólidos y líquidos se almacenan a bordo y se eliminan en la costa por servicios especiales.

Inversión al norte

Rusia mantiene su posición como principal operador en el Ártico y planea desarrollar el transporte marítimo entre Europa y Asia a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, especialmente teniendo en cuenta los proyectos nacionales para la producción de petróleo del Ártico.

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Descripción

Con el advenimiento de las nuevas tecnologías hace varios años, fue posible desarrollar uno de los campos de petróleo y gas desarrollados más grandes de la península de Yamal: Novoportovsky. La aparición del rompehielos Alexander Sannikov es otro avance tecnológico para mejorar la eficiencia de la logística a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y el suministro de petróleo a través de la terminal Gates of the Arctic, la única terminal petrolera del mundo en aguas dulces más allá del Círculo Polar Ártico.

"Puertas del Ártico"

El envío de petróleo a través de la terminal de Puertas del Ártico comenzó en 2016: el presidente ruso Vladimir Putin dio personalmente la orden a los trabajadores petroleros para que comenzaran a cargar el primer petrolero a través de un enlace de video.

Continuación

Según las previsiones de Gazprom Neft, para 2030 la demanda del mercado de transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte aumentará en un tercio. Por ejemplo, a fines del año pasado, el desarrollo activo de los campos Novoportovskoye y Prirazlomnoye aumentó el número de abastecimiento de combustible de buques tanque en el Ártico en casi un tercio. Gazprom Neft apuesta por la creación de su propia flota ártica. Ya se han construido varios camiones cisterna y están en funcionamiento por orden de la empresa. Después del rompehielos Alexander Sannikov, se encargará el segundo rompehielos Andrey Vilkitsky. Ambos operarán bajo bandera rusa y brindarán a nuestro país nuevas oportunidades para el transporte de petróleo ártico.

Gazprom Neft continúa invirtiendo en el desarrollo de infraestructura en la península de Yamal en el área del puerto de Novy y planea lograr la máxima eficiencia en la producción y monetización de todo tipo de hidrocarburos producidos en la península. Como parte de esta estrategia, la compañía ya obtuvo una licencia para buscar y evaluar reservas de petróleo, condensado y gas en las áreas de Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky y Surovy.

Campo Novoportovskoye

El campo Novoportovskoye es uno de los campos de condensado de gas y petróleo desarrollados más grandes de la península de Yamal. Situado a 30 km de la costa del Golfo de Ob. Las reservas recuperables ascienden a más de 250 millones de toneladas de petróleo y condensado, así como a más de 320 mil millones de metros cúbicos de gas.

Continuación

La complejidad del desarrollo de las reservas del campo Novoportovskoye determina la presencia de reservorios de baja permeabilidad, numerosas fallas tectónicas que conducen a una alta compartimentación de los depósitos y un poderoso casquete de gas. Para lograr la máxima eficiencia en la producción de aceite Yamal de alta calidad y bajo contenido de azufre, Gazprom Neft está desarrollando proyectos para la construcción de pozos horizontales y multilaterales, así como fracturación hidráulica de múltiples etapas.

El 2 de julio de 2018, el rompehielos Aleksandr Sannikov, construido para Gazprom Neft en el Astillero Vyborg, partió en San Petersburgo para su viaje inaugural más allá del Círculo Polar Ártico. No hay otros rompehielos de equipo similar en Rusia. La embarcación está construida para proporcionar hasta 40 días de duración de la batería a temperaturas extremas de menos 50 grados. Las computadoras a bordo regulan completamente el soporte vital del rompehielos, encienden generadores, sincronizan equipos, regulan la temperatura y las condiciones tecnológicas en todas las cubiertas del barco. Según los expertos, la creciente producción de petróleo en el Círculo Polar Ártico en los próximos años requerirá que Rusia aumente la producción de estos modernos buques de la clase ártica.

La bandera esta levantada

Los trabajadores petroleros están abriendo un nuevo hito en el desarrollo del Ártico ruso. El viernes pasado, Gazprom Neft, la única empresa que produce petróleo en la plataforma ártica rusa, recibió su primer rompehielos, Alexander Sannikov. El buque se construyó en el marco del programa Arctic Time, en virtud del cual ya se han botado seis petroleros y están operando para transportar petróleo desde el campo Novoportovskoye. El nuevo rompehielos comenzará su escolta habitual en agosto.

Gracias a estos rompehielos, los trabajadores petroleros podrán transportar petróleo de manera más eficiente y económica desde regiones remotas del norte de Rusia, dijo Vadim Yakovlev, vicepresidente del directorio de la compañía, durante la ceremonia de izamiento de la bandera.

Hemos construido un esquema único para la exportación de petróleo por agua a lo largo de la bahía de Ob y más adelante a lo largo de la ruta del mar del Norte. Para resolver este problema, se requiere la construcción de barcos modernos y poderosos, y hoy el rompehielos Aleksandr Sannikov es el nuevo buque insignia de la flota ártica, - dijo el gerente superior.

Gazprom Neft espera el segundo rompehielos diesel más nuevo, Andrey Vilkitsky, hasta finales de este año.

Según las previsiones de Gazprom Neft, para 2030 la demanda del mercado de transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte aumentará en un tercio. El desarrollo de su propia flota ártica permitirá a la compañía mantener su liderazgo en el Ártico ruso a largo plazo.

Innovación ártica

La generación actual de rompehielos se considera la más innovadora de su clase. Una de las principales innovaciones técnicas es un sistema de control capaz de tomar el control total de la escolta del rompehielos durante varios días sin necesidad de intervención humana.

Además, el barco en realidad no "tritura" el hielo, como era el caso de los rompehielos de la generación anterior, sino que lo erosiona y desmenuza con la ayuda de un casco especial y tornillos instalados tanto en la popa como debajo de la "proa". . Así, en hielo sólido, una embarcación puede moverse a una velocidad promedio de más de 4 km / h, y en agua clara, puede acelerar a 30 km / h.

El rompehielos se diferencia de sus predecesores en términos de funcionalidad. Por ejemplo, debido al calado bastante bajo (hasta 8 m), puede operar sin problemas en aguas poco profundas, donde los rompehielos nucleares, por regla general, no pueden pasar. Si es necesario, el rompehielos puede dar la vuelta o incluso hacer un giro completo de 360 ​​grados en su lugar en solo un minuto. Incluso en igualdad de condiciones, el rompehielos supera significativamente a sus compañeros de armas en términos de eficiencia (en pasajes en hielo de 2 m de espesor, solo necesita 22 MW frente a 36 MW para los barcos de propulsión nuclear del tipo "Taimyr"), y respeto al medio ambiente (el principio de "descarga cero" implica el almacenamiento de todos los residuos hasta el final del vuelo).

Propio parque de bomberos, hospital, helipuerto, botes de emergencia, un poderoso cabrestante y una grúa con una capacidad de elevación de 26 toneladas: la funcionalidad de "Alexander Sannikov" supera a la mayoría de los rompehielos existentes. Además de ayudar a los camiones cisterna, puede transportar carga de forma independiente, realizar las funciones de un vehículo de remolque y participar en operaciones de rescate.

Tecnologías petroleras

No todos, incluso los astilleros más modernos del mundo, podrían construir un rompehielos tecnológicamente avanzado. El Astillero Vyborg (propiedad de USC) invitó a los fabricantes más grandes del mundo de Europa, Japón y Singapur a participar en la creación del rompehielos, pero la mayoría afirmó que era imposible cumplir con el pedido en tan poco tiempo. Severodvinsk "Zvezdochka" se comprometió a reequipar el buque con los propulsores más modernos. Esto se debe en gran parte a la singularidad de la construcción naval rompehielos rusa: ningún otro país del mundo tiene una flota así. Sin embargo, hasta hace poco, muchos de los astilleros del Ártico estaban infrautilizados, y solo después de 2014 se inició en Rusia un programa de renovación de flota a gran escala basado en cuotas de inversión. Por ejemplo, gracias a Gazprom Neft, Vyborg Shipyard está completamente cargado de pedidos hasta 2023.

"Alexander Sannikov" y "Andrey Vilkitsky" irán a la región del Golfo de Ob para escoltar a los petroleros con petróleo ártico de grado Novy Port. Aquí, Gazprom Neft está llevando a cabo una operación a gran escala del campo Novoportovskoye, desde el cual se realizan los envíos a través de la terminal Arctic Gate. Es la única terminal petrolera de agua dulce del mundo en el Círculo Polar Ártico. Debido a que Novy Port se encuentra a 700 km de los ductos existentes, desde allí se exportan hidrocarburos por vía marítima. Con la ayuda de los nuevos buques, la compañía espera aumentar la eficiencia y la estabilidad del transporte durante todo el año a lo largo de la bahía de Ob, que está congelada en hielo durante más de 255 días al año.

Este es un desafío muy serio, pero aceptamos este desafío. El agotamiento natural de las reservas se produce en los campos tradicionales, mientras que la demanda sigue creciendo, por lo que el Ártico ruso y las reservas difíciles de recuperar son el futuro de nuestra industria petrolera ”, dijo a los periodistas Alexander Dyukov, presidente del directorio y director ejecutivo de Gazprom Neft. .

El alcance del trabajo para el nuevo buque es sustancial: solo en 2018, se planea producir alrededor de 7 millones de toneladas de petróleo en el campo Novoportovskoye, y para principios de 2020 quieren producir hasta 8 millones de toneladas al año. Con la ayuda de nuevos rompehielos, la compañía planea expandir aún más el suministro de petróleo ártico, que ya se exporta a nueve países del mundo, incluidos el Reino Unido, Francia, Noruega y Holanda.

Aunque Rusia tiene la flota ártica más fuerte del mundo, todavía hay escasez de nuevos rompehielos de alta tecnología en el mercado. La compra de una embarcación para una empresa petrolera que opera en el Ártico es bastante lógica: el mantenimiento de la terminal petrolera requiere una navegación prácticamente durante todo el año, que es costosa y no siempre recomendable debido a los rompehielos alquilados debido a los crecientes requisitos de tecnologías. señaló el jefe del departamento del Ártico en una conversación con Izvestia y el Laboratorio de Plataforma del Instituto de Problemas de Petróleo y Gas de la Academia de Ciencias de Rusia, Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia Vasily Bogoyavlensky.

Según él, la mayoría de los petroleros que ya operan en el Golfo de Ob son capaces de navegar por sí mismos en el hielo, pero dependiendo de la situación del hielo, también pueden requerir escolta. Por lo tanto, los nuevos rompehielos, según el experto, aumentan significativamente la seguridad de la producción de petróleo y gas en la plataforma rusa.

En el astillero de Vyborg en la región de Leningrado, se están preparando tres buques rompehielos para su entrega al cliente. Ya hemos hablado del que se está construyendo por encargo de Atomflot. Nuestro héroe de hoy es el buque de apoyo multifuncional para romper el hielo "Alexander Sannikov".

La fotografía tuvo lugar en noviembre de 2017 con la participación activa del departamento de marketing del astillero de Vyborg.

La construcción de dos buques de apoyo rompehielos del proyecto Aker Arc 130A comenzó en Vyborg NW en 2015.

Los constructores navales firmaron un contrato con Gazpromneft Novy Port LLC, una subsidiaria de Gazprom Neft PJSC.

Se supone que los barcos rompehielos operarán en la terminal de embarque Gates of the Arctic del campo Novoportovskoye, ubicado en el oeste del Golfo de Ob en la Península de Yamal.

El diseño conceptual de la embarcación fue creado por la empresa finlandesa Aker Arctic Technology. El autor del proyecto técnico es "Marine Engineering Bureau". La documentación del diseño de trabajo fue preparada por Petrobalt Design Bureau.

Actualmente, se están instalando equipos y sistemas de ingeniería en el rompehielos.

Así es como se ven los elementos de las tuberías y los sistemas de ingeniería de un rompehielos en la costa.

A pesar de la política de sustitución de importaciones proclamada por las autoridades, las marcas extranjeras son comunes. Quizás algunos de ellos ya se hayan localizado en Rusia.

Según los desarrolladores del proyecto, el buque rompehielos Aker Arc 130A puede superar hielo continuo de hasta 2 m de espesor a una velocidad de 2 nudos, moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás.

"Alexander Sannikov" se esfuerza por mantenerse al día. El recipiente está diseñado de acuerdo con el principio de "descarga cero". Esto significa que todos los desechos sólidos y líquidos se almacenan a bordo y se eliminan en tierra.

El sistema de propulsión del rompehielos incluye tres hélices (dos en la popa del barco y una en la proa). De acuerdo con los resultados de la prueba, dicha configuración le permitirá trabajar de la manera más eficiente posible en las duras condiciones del área de operación prevista.

En cuanto a las características principales, la capacidad de "Alexander Sannikov" será de 22 MW, longitud - 121,7 m, ancho de la cubierta principal - 26 m Con un peso muerto de 3.400 toneladas, el buque es capaz de alcanzar velocidades de hasta 16 nudos.

La tripulación del rompehielos está formada por 21 personas. La autonomía alcanza los 30 días.