Cómo se está construyendo el rompehielos Alexander Sannikov: reportaje fotográfico. Rompehielos "Alexander Sannikov" - rumbo al Ártico

El 2 de julio de 2018, el rompehielos Aleksandr Sannikov, construido para Gazprom Neft en los astilleros del Astillero Vyborg, partió en San Petersburgo para su viaje inaugural más allá del Círculo Polar Ártico. No hay otros rompehielos de equipo similar en Rusia. La embarcación está construida para proporcionar hasta 40 días de duración de la batería a temperaturas extremas de menos 50 grados. Las computadoras a bordo regulan completamente el soporte vital del rompehielos, encienden generadores, sincronizan equipos, regulan la temperatura y las condiciones tecnológicas en todas las cubiertas del barco. Según los expertos, la creciente producción de petróleo en el Círculo Polar Ártico en los próximos años requerirá que Rusia aumente la producción de estos modernos buques de la clase ártica.

La bandera se levanta

Los trabajadores petroleros están abriendo un nuevo hito en el desarrollo del Ártico ruso. El viernes pasado, Gazprom Neft, la única empresa que produce petróleo en la plataforma ártica rusa, recibió su primer rompehielos, Alexander Sannikov. El buque fue construido en el marco del programa "Tiempo del Ártico", en el marco del cual ya se han botado seis petroleros y están operando para transportar petróleo desde el campo Novoportovskoye. El nuevo rompehielos comenzará su escolta habitual en agosto.

Gracias a estos rompehielos, los trabajadores petroleros podrán transportar petróleo de manera más eficiente y económica desde regiones remotas del norte de Rusia, dijo Vadim Yakovlev, vicepresidente del directorio de la compañía, durante la ceremonia de izamiento de la bandera.

Hemos construido un esquema único para la exportación de petróleo por agua a lo largo de la bahía de Ob y más adelante a lo largo de la ruta del mar del Norte. Para resolver este problema, se requiere la construcción de barcos modernos y poderosos, y hoy el rompehielos Aleksandr Sannikov es el nuevo buque insignia de la flota ártica, - dijo el gerente superior.

Gazprom Neft espera el segundo rompehielos diesel más nuevo, Andrey Vilkitsky, hasta finales de este año.

Según las previsiones de Gazprom Neft, para 2030 la demanda del mercado de transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte aumentará en un tercio. El desarrollo de su propia flota ártica permitirá a la empresa mantener su liderazgo en el Ártico ruso a largo plazo.

Innovación ártica

La generación actual de rompehielos se considera la más innovadora de su clase. Una de las principales innovaciones técnicas es un sistema de control capaz de tomar el control total de la escolta del rompehielos durante varios días sin necesidad de intervención humana.

Además, el barco en realidad no "tritura" el hielo, como era el caso de los rompehielos de la generación anterior, sino que lo erosiona y desmenuza con la ayuda de un casco especial y tornillos instalados tanto en la popa como debajo de la "proa". . Así, en hielo sólido, una embarcación puede moverse a una velocidad promedio de más de 4 km / h, y en agua clara, puede acelerar a 30 km / h.

El rompehielos se diferencia de sus predecesores en términos de funcionalidad. Por ejemplo, debido al calado bastante bajo (hasta 8 m), puede operar sin problemas en aguas poco profundas, donde los rompehielos nucleares, por regla general, no pueden pasar. Si es necesario, el rompehielos puede dar la vuelta o incluso hacer un giro completo de 360 ​​grados en su lugar en solo un minuto. Incluso en igualdad de condiciones, el rompehielos supera significativamente a sus compañeros de armas en términos de eficiencia (en pasajes en hielo de 2 m de espesor, solo necesita 22 MW frente a 36 MW para los barcos de propulsión nuclear del tipo "Taimyr"), y respeto al medio ambiente (el principio de "descarga cero" implica almacenar todos los desechos hasta el final del vuelo).

Estación de bomberos propia, hospital, helipuerto, botes de emergencia, un poderoso cabrestante y una grúa con una capacidad de elevación de 26 toneladas: la funcionalidad de "Alexander Sannikov" supera a la mayoría de los rompehielos existentes. Además de ayudar a los camiones cisterna, puede transportar carga de forma independiente, realizar las funciones de un vehículo de remolque y participar en operaciones de rescate.

Tecnologías petroleras

No todos, incluso los astilleros más modernos del mundo, podrían construir un rompehielos tecnológicamente avanzado. El Astillero Vyborg (propiedad de USC) invitó a los fabricantes más grandes del mundo de Europa, Japón y Singapur a participar en la creación del rompehielos, pero la mayoría afirmó que era imposible cumplir con el pedido en tan poco tiempo. Severodvinsk "Zvezdochka" se comprometió a reequipar el buque con los propulsores más modernos. Esto se debe en gran parte a la singularidad de la construcción naval rompehielos rusa: ningún otro país del mundo tiene una flota así. Sin embargo, hasta hace poco, muchos de los astilleros del Ártico estaban infrautilizados, y solo después de 2014 se inició en Rusia un programa de renovación de flota a gran escala basado en cuotas de inversión. Por ejemplo, gracias a Gazprom Neft, Vyborg Shipyard está completamente cargado de pedidos hasta 2023.

"Alexander Sannikov" y "Andrey Vilkitsky" irán a la región del Golfo de Ob para escoltar a los petroleros con petróleo ártico de grado Novy Port. Aquí, Gazprom Neft está llevando a cabo una operación a gran escala del campo Novoportovskoye, desde el cual se realizan los envíos a través de la terminal Arctic Gate. Es la única terminal petrolera de agua dulce del mundo en el Círculo Polar Ártico. Debido a que Novy Port se encuentra a 700 km de los ductos existentes, desde allí se exportan hidrocarburos por vía marítima. Con la ayuda de los nuevos buques, la compañía espera aumentar la eficiencia y la estabilidad del transporte durante todo el año a lo largo de la bahía de Ob, que está congelada en hielo durante más de 255 días al año.

Este es un desafío muy serio, pero aceptamos este desafío. El agotamiento natural de las reservas se produce en los campos tradicionales, mientras que la demanda sigue creciendo, por lo que el Ártico ruso y las reservas difíciles de recuperar son el futuro de nuestra industria petrolera ”, dijo a los periodistas Alexander Dyukov, presidente del directorio y director ejecutivo de Gazprom Neft. .

El volumen de trabajo para el nuevo buque es sustancial: solo en 2018 se planea producir alrededor de 7 millones de toneladas de petróleo en el campo Novoportovskoye, y para principios de 2020 quieren producir hasta 8 millones de toneladas al año. Con la ayuda de nuevos rompehielos, la compañía planea expandir aún más el suministro de petróleo ártico que ya se exporta a nueve países del mundo, incluidos el Reino Unido, Francia, Noruega y Holanda.

Aunque Rusia tiene la flota ártica más fuerte del mundo, todavía hay una escasez de nuevos rompehielos de alta tecnología en el mercado. La compra de un barco para una empresa petrolera que opera en el Ártico es bastante lógica: el mantenimiento de la terminal petrolera requiere una navegación prácticamente durante todo el año, que es costosa y no siempre aconsejable de proporcionar debido a los rompehielos alquilados debido a los crecientes requisitos de tecnologías. señaló el jefe del departamento del Ártico en una conversación con Izvestia y el Laboratorio de Plataforma del Instituto de Problemas de Petróleo y Gas de la Academia de Ciencias de Rusia, Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia Vasily Bogoyavlensky.

Según él, la mayoría de los petroleros que ya operan en el Golfo de Ob son capaces de moverse por sí mismos en el hielo, pero dependiendo de la situación del hielo, también pueden requerir escolta. Por lo tanto, los nuevos rompehielos, según el experto, aumentan significativamente la seguridad de la producción de petróleo y gas en la plataforma rusa.

El Día del Constructor de Barcos en San Petersburgo se celebró izando la bandera del estado de la Federación de Rusia en el rompehielos diesel-eléctrico más poderoso de fabricación rusa: el buque líder para romper el hielo del proyecto IBSV01 "Alexander Sannikov".

El rompehielos se construyó específicamente para operar en la terminal ártica del campo Gazprom Neft Novoportovskoye. Entre las posibles tareas futuras de "Alexander Sannikov" se encuentran la escolta de buques tanque para romper el hielo, el remolque de barcos, la participación en operaciones de amarre y carga y las operaciones de rescate.

Además, dicho buque no será superfluo en situaciones de emergencia: al extinguir incendios y eliminar derrames de petróleo.

La construcción de dos buques de apoyo rompehielos multifuncionales para Gazprom Neft, Alexander Sannikov (fábrica n. ° 233) y Andrei Vilkitsky (fábrica n. ° 234), comenzó en el astillero de Vyborg en noviembre de 2015. Un año después, el 24 de noviembre de 2016, se lanzó "Alexander Sannikov".

El diseño conceptual de la embarcación fue creado por la empresa finlandesa Aker Arctic Technology. Hace un año, el proyecto, cuyo buque principal era "Alexander Sannikov", se llamó Aker ARC 130A.

Luego, el proyecto pasó a llamarse IBSV01. Al parecer, de acuerdo con la codificación de la Oficina de Ingeniería Marina, que preparó el proyecto técnico. La documentación del diseño de trabajo fue emitida por Petrobalt Design Bureau.

El 19 de mayo de 2018, "Alexander Sannikov" fue a las pruebas de mar. Después de verificar la operatividad de los sistemas y equipos del barco, así como el cumplimiento de los parámetros reales con las características de diseño, el barco recibió la confirmación de que estaba listo para la transferencia al cliente.

A la ceremonia, que tuvo lugar en el terraplén inglés del Neva, asistieron el presidente de la USC, Alexei Rakhmanov, y el director general del astillero de Vyborg, Alexander Solovyov.

Por supuesto, además de los constructores navales y las autoridades supervisoras, la ceremonia no podría tener lugar sin la segunda parte: los representantes del cliente. Gazprom Neft estuvo representada por Vadim Yakovlev, primer director general adjunto, y Elena Ilyukhina, directora general adjunta de Asuntos Legales y Corporativos, que también es la madrina de Alexander Sannikov.

Más tarde, el director ejecutivo de Gazprom Neft, Alexander Dyukov, se unió a la ceremonia.

El izamiento de la bandera estuvo precedido por la ceremonia de firma del certificado de aceptación del buque.

Como señaló Vadim Yakovlev durante la ceremonia, con la admisión de un nuevo rompehielos a la flota de Gazprom Neft, comienza una nueva etapa en el desarrollo del Ártico. Ahora, a los recursos de Yamal, que antes eran inaccesibles, "las llaves han sido recogidas".

A su vez, el presidente de la USC, Alexei Rakhmanov, recordó que "Alexander Sannikov" es actualmente el rompehielos diesel-eléctrico más poderoso construido en astilleros nacionales. La proporción de "contenido" ruso en el nuevo rompehielos también supera todos los indicadores alcanzados anteriormente.

Alexander Solovyov, Director General del Astillero Vyborg, señaló que el barco entregado al cliente es el resultado del arduo trabajo de miles de personas.

Después de que Alexander Solovyov diera permiso para izar la bandera a Kirill Latyshev, el director del proyecto para la construcción del buque Alexander Sannikov, la bandera fue levantada por dos capitanes: el capitán del equipo de reparto y el capitán del rompehielos.

El buque rompehielos "Alexander Sannikov" fue construido bajo la supervisión técnica del Registro Marítimo de Navegación Ruso bajo la clase Icebreaker8.

La capacidad del buque rompehielos IBSV01 es de 21,5 MW. Con una longitud de 121,7 m, un ancho de 26 my un calado de 8 m, "Alexander Sannikov" es capaz de superar hielo continuo de hasta 2 m de espesor a una velocidad de 2 nudos. Además, se mueve tanto en proa como en popa.

La ceremonia de izar la bandera rusa en el nuevo rompehielos tuvo lugar en San Petersburgo. Con Alexander Sannikov, se están abriendo nuevas perspectivas para el suministro anual de petróleo ártico al mercado mundial. Este es el primer rompehielos construido bajo el programa Arctic Time. En el marco del programa, ya se han lanzado y están en funcionamiento 6 petroleros para transportar petróleo desde el campo Novoportovskoye. El nuevo rompehielos comenzará su escolta habitual en julio. Según las previsiones de Gazprom Neft, para el 2030, la demanda del mercado de transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte aumentará en un tercio, por lo que la presencia de una moderna flota de rompehielos y cisternas es sumamente necesaria en la implementación de estos transportes.

Campo Novoportovskoye y puerto Novy

El campo Novoportovskoye es uno de los campos de condensado de gas y petróleo desarrollados más grandes de la península de Yamal. Situado a 30 km de la costa del Golfo de Ob. Las reservas recuperables ascienden a más de 250 millones de toneladas de petróleo y condensado, así como a más de 320 mil millones de metros cúbicos de gas. El campo fue descubierto en el siglo pasado y está ubicado en la parte oriental de la península de Yamal, a 100 kilómetros de la bahía de Ob.

Durante los años soviéticos, no hubo oportunidades de transportar petróleo desde esta área; durante muchos años, solo se llevaron a cabo trabajos de exploración geológica en Novoportovskoye. Y solo en los diez años de este siglo, aparecieron tecnologías, con la ayuda de las cuales, en poco tiempo, Gazprom Neft hizo un gran avance y pudo comenzar a explotar completamente el campo. El desarrollo efectivo de las reservas de Novoportovskoye requirió la construcción de pozos horizontales y multilaterales, así como el uso de fracturamiento hidráulico de múltiples etapas.

En 2016, Gazpromneft-Yamal extendió el derecho a utilizar los recursos subterráneos del campo Novoportovskoye hasta 2150. Este es el plazo de licencia más largo de la cartera de activos de Gazprom Neft hasta la fecha. El petróleo encontrado en el campo Novoportovskoye, llamado Novy Port, pertenece a la categoría de grados ligeros con un bajo contenido de azufre (alrededor del 0,1 por ciento). Los consumidores potenciales de los países nórdicos, donde hay fábricas especializadas en el procesamiento de petróleo crudo ligero dulce, se interesaron de inmediato en esto.

Sin embargo, se podría hablar de contratos serios con los europeos solo con un suministro de combustible estable durante todo el año. Gazprom Neft, junto con científicos de la construcción naval y la tecnología marina, comenzaron a resolver la ambiciosa tarea del transporte de materias primas durante todo el año en camiones cisterna con el apoyo de rompehielos. Con este fin, se instaló un oleoducto de 105 kilómetros desde el campo Novoportovskoye hasta la costa del Golfo de Ob, que estaba conectado a la primera y única terminal petrolera del mundo en aguas dulces más allá del Círculo Polar Ártico.

A través de las "Puertas del Ártico" a Europa

Gates of the Arctic es una terminal de carga de petróleo remota única para transportar petróleo desde el campo Novoportovskoye. De hecho, se trata de una enorme grúa ubicada en el golfo de Ob, a 3,5 kilómetros de la costa. El petróleo ingresa allí a través de un oleoducto submarino y terrestre de 10,5 km de longitud y luego va directamente al petrolero.

Se construyó un parque de tanques y estaciones de bombeo con sistema de protección contra golpes de ariete, lo que garantiza la estanqueidad de todo el sistema. El esquema tecnológico asegura una "descarga cero" de cualquier contaminante en el área de agua de la bahía de Ob. La terminal Gates of the Arctic es una vista grandiosa: se eleva 80 metros sobre el agua. La capacidad del complejo de transbordo es de 8,6 millones de toneladas de petróleo por año.

Gracias a la creación de las Puertas del Ártico, el primer petróleo del campo Novoportovskoye llegó a Europa a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en el verano de 2014. En 2015 comenzaron los envíos de invierno, que fueron acompañados de rompehielos nucleares. Pero incluso entonces quedó claro que era extremadamente difícil suministrar petróleo en un volumen industrial desde el campo utilizando los métodos habituales.
El golfo del Ob es muy complejo hidrológicamente: es poco profundo, su agua es prácticamente dulce y, dado que el área de agua está cubierta de hielo durante 255 días al año, el espesor de la capa de hielo aquí fluctúa alrededor de dos metros. Además, en invierno, la temperatura del aire se mantiene constantemente a menos 50 grados Celsius, y aquí soplan fuertes vientos huracanados.

En tales condiciones, el paso de los camiones cisterna es muy difícil, sin importar la clase de hielo que tengan. Se necesitan rompehielos modernos para colocar y mantener en perfecto estado los canales en el hielo, a través de los cuales los buques de carga pueden navegar por su cuenta. Fue con este propósito que se construyó "Alexander Sannikov". El lugar de su despliegue permanente será el golfo de Ob y el mar de Kara; desde allí, los petroleros del puerto de Novy parten hacia el mar de Barents y luego se dirigen a los puertos de Murmansk y Europa. Gracias al desarrollo de esta ruta marítima del norte, la geografía de los suministros de petróleo de Novy Port se ha ampliado en los últimos años a 9 países, incluidos Gran Bretaña, Francia, Noruega y Holanda.

Flota ártica "Gazprom Neft"

El desarrollo activo de los campos de Novoportovskoye y Prirazlomnoye ha aumentado en casi un tercio el número de operaciones de repostaje de petroleros en el Ártico. Por lo tanto, Gazprom Neft se enfrentó a la tarea de crear su propia flota ártica. En 2017, por encargo de la empresa, se construyeron una serie de petroleros árticos, capaces de romper hielo de hasta 1,8 metros de espesor con un calado de 9 metros y una capacidad de carga de unas 35 mil toneladas. Naturalmente, también existía la necesidad de rompehielos que no solo pudieran navegar barcos a través de montículos, sino también mantener constantemente la calle en modo de acceso, así como participar en operaciones de amarre y carga, operaciones de rescate, remolque de barcos, extinción de incendios y derrames de petróleo. respuesta. Deben ser poderosos y ágiles al mismo tiempo.

Se realizó un pedido para la creación de dos nuevos rompehielos de la clase ICEBREAKER 8. Y así, el 29 de junio de 2018, el primero de los dos buques de este proyecto, "Alexander Sannikov", se presentó en el terraplén inglés en San Petersburgo antes de su primer viaje al Ártico.

Secretos del nuevo rompehielos

Rompehielos "Alexander Sannikov" es una verdadera ciudad flotante. En agua clara, puede acelerar a 16 nudos, es decir, hasta 25 kilómetros por hora. Además, el buque tiene un calado bajo, hasta 8 metros, lo que es ideal para trabajar en aguas poco profundas, donde los rompehielos nucleares no pasarán. El barco tiene una cubierta multifuncional con capacidad para transportar contenedores de carga, una estación de bomberos, un hospital, un helipuerto. También hay botes de emergencia, un poderoso cabrestante y una grúa con una capacidad de elevación de 26 toneladas: la funcionalidad de "Alexander Sannikov" supera significativamente a la mayoría de sus predecesores nucleares y diésel.

Vídeo: Popcorner / YouTube

La característica de diseño más importante de la embarcación: "Alexander Sannikov" no atraviesa el hielo, como hacen los rompehielos clásicos, sino que lo corta y, por así decirlo, "muele" la masa de hielo. El secreto de la nueva embarcación está en la forma especial del casco y los tres motores dinámicos que se ubican en la popa y la proa. Es esta solución técnica la que le da a Alexander Sannikov una ventaja en maniobrabilidad. Si es necesario, el rompehielos puede girar 360 grados en el acto en solo un minuto.

Una parte importante del equipo instalado en el rompehielos Aleksandr Sannikov es de fabricación rusa. El Centro de Construcción Naval de Zvezdochka en Severodvinsk ha equipado el buque con la hélice de proa más moderna. Los fabricantes nacionales también han proporcionado al rompehielos un moderno equipo de navegación, un puente de navegación y generadores, los elementos más importantes para el funcionamiento del rompehielos.

No peor que los predecesores atómicos

Los expertos creen que hoy "Alexander Sannikov" es uno de los rompehielos de más alta tecnología. La embarcación está construida para proporcionar hasta 40 días de duración de la batería a temperaturas extremas de hasta menos 50 grados. Las computadoras a bordo regulan completamente el soporte vital del rompehielos, encienden generadores, sincronizan equipos, controlan los modos de emergencia, regulan la temperatura y los modos tecnológicos en todas las cubiertas del barco. La digitalización del control de rompehielos ha aumentado la eficiencia de la tripulación: para realizar la misma funcionalidad en otros barcos rompehielos, se requiere un doble aumento en el tamaño de la tripulación.

Con la potencia de sus motores diésel de 22 megavatios, el "Alexander Sannikov" demuestra una capacidad rompehielos comparable a los rompehielos nucleares de gran potencia. Queda por agregar que en "Alexander Sannikov" todos los desechos sólidos y líquidos se almacenan a bordo y se eliminan en la costa por servicios especiales. El sistema de eliminación de aguas residuales en el barco tiene un ciclo cerrado: se recogen en un tanque de retención especial, desde el cual las aguas residuales van a la planta de tratamiento para su tratamiento y neutralización.

Vemos, en el ejemplo de Europa, cómo no es fácil hacerlo

¿Por qué? ¿Se ha cancelado Nord Stream 2? Bueno, se dispararon en el pie y cancelaron la corriente del sur, por lo que se convirtió en turco. De todos modos, lo más probable es que haya una corriente del sur. Más tarde, pero sé. Los planes de los saudíes y qataríes para su oleoducto a través de Siria e Irak están cubiertos con una cuenca de cobre. El consumo de energía desciende solo para los patrones. En el resto del mundo, solo está creciendo.

¿Cuenta con el hecho de que China presionará fuertemente a Estados Unidos en Asia o en cualquier otro lugar, y habrá necesidad de nuestro gas? Esto no es serio.

Esto es serio. Ya está presionando y seguirá presionando. En China, casi todas las industrias intensivas en energía del mundo. Trump zhezh no en vano se queja sobre el regreso de la producción a los estados. Ahora se concentran en masa en el sudeste asiático. Más barato allí, por lo que todos huyeron de los estados y de Europa.

¿Produce usted mismo más GNL para la venta (Sabetta 2.0, etc.)?

Entonces ya estamos vendiendo sobsno. Los contratos se han concluido hace mucho tiempo. Queda por completar la construcción de los gaseros y la planta.

Primero, compartimos fuertemente nuestro pastel ártico con Occidente, y luego las sanciones se debilitarán ligeramente aquí y allá, es decir, una "asociación mutuamente beneficiosa" en NUESTRO Ártico. En segundo lugar, finalmente comenzaremos a comportarnos como el Gran Poder.

una especie de tontería

Además de los hidrocarburos, también existe Norilsk Nickel. Condujo dofiga lo que lleva y llevará. No lo olvides.

Y nunca mencionaste la NSR. El tráfico de carga aumenta cada año. Hasta ahora, por supuesto, esto no es mucho, pero ... Todo depende de la falta de infraestructura a lo largo de la NSR. ¡Ahora cada barco de vapor tiene que abastecerse de la mayor cantidad de combustible y suministros en el punto de partida, más bunkerovatsya y reponer suministros en el camino A NINGUNA PARTE! La falta de la infraestructura necesaria obstaculiza gravemente el desarrollo de la NSR. Bueno, desarrollaremos la infraestructura. Esto ya se está haciendo. Se está construyendo Sabetta, se están reanimando Pevek y Tiksi ... ¿Pero CÓMO llegarán los suministros? Con combustible, está claro. La tubería se puede colocar. ¿Y la comida? ¿Qué pasa con los materiales de construcción? Y así sucesivamente y así sucesivamente. ¿Teletransportarse? Con las carreteras hay tensiones y los vehículos no son una opción. ¿Locomotora? También es problemático tender el camino sobre el permafrost. El permafrost es eterno, pero en verano se derrite desde arriba y el camino “flota”. ¿Aviación? Costoso. ¿Lo que queda? Ajá, vaporizador

De nuevo ... Por supuesto que es bueno vivir en un mundo sin accidentes ni desastres, pero en la práctica esto no sucede. Por lo tanto, debe haber apoyo de rescate a lo largo de todo el recorrido de la NSR. Esto ya se está haciendo. Y se están organizando estructuras y se están construyendo estaciones. Y de nuevo, no hay forma sin rompehielos.

Bueno, por supuesto los intereses del MO. Las guarniciones árticas también requieren suministros.

Además de todo, hay minerales no solo en los continentes, sino también bajo el agua. Incluso en el Ártico. En general, hay suficientes en el suelo, pero TODAVÍA. Los japoneses YA han iniciado un proyecto para extraer minerales del fondo. Y al resto no le quedaba mucho tiempo antes de eso. ¿O te vas a rascar cuando un gallo ya asado muerda en un solo lugar?

Y también preguntas por qué estamos construyendo rompehielos y que nadie dice nada, todo está dicho y explicado desde hace mucho tiempo. Aparentemente no te gusta leer

Bandera rusa izada en el rompehielos "Alexander Sannikov"

La ceremonia de izar la bandera rusa y despedir el primer viaje ártico del rompehielos Alexander Sannikov tuvo lugar en el terraplén inglés en San Petersburgo el 29 de junio de 2018, informa el corresponsal de PortNews IAA.

Como señaló el primer subdirector general de Gazprom Neft PJSC Vadim Yakovlev en la ceremonia, “una de las tareas clave para garantizar la producción y exportación de hidrocarburos producidos por la empresa en la región ártica es el apoyo para romper el hielo. El rompehielos entregado hoy a nuestra empresa se convertirá en el nuevo buque insignia de la flota ártica de Gazprom Neft. Según Vadim Yakovlev, Gazprom Neft está implementando actualmente tres grandes proyectos en Artik: los campos Novoportovskoye (Golfo de Ob, Península de Yamal), Prirazlomnoye y Messoyakhskoye. “En 2018, en términos de producción en estos tres campos, llegaremos a 14,5 millones de toneladas, y en el futuro planeamos aumentar la producción a 20 millones de toneladas. Mientras extrae recursos en condiciones climáticas difíciles, la empresa necesita resolver problemas únicos de exportación de petróleo de estos campos. Entonces, este año está planeado enviar alrededor de 7 millones de toneladas de petróleo del campo Novoportovskoye, en 2019 está planeado enviar 8 millones de toneladas, agregó Vadim Yakovlev.

Como, a su vez, señaló el presidente de United Shipbuilding Corporation (USC) Alexei Rakhmanov, “Para USC, este rompehielos abre las puertas del Ártico. Es significativo que la transferencia de este buque único tenga lugar el 29 de junio, la fiesta profesional de los constructores navales rusos: el Día del Constructor Naval. Además, hasta la fecha, es el rompehielos diesel-eléctrico más poderoso construido en los astilleros rusos ".

Alexey Rakhmanov también señaló que el barco fue construido con una alta proporción de competencias nacionales. “Este es un barco más ruso que los rompehielos que construimos anteriormente en los astilleros de la corporación. Utiliza elementos de propulsión eléctrica, que se producen en Rusia, materiales domésticos, metal, sistemas de navegación ".

Según el director general del astillero de Vyborg, Alexander Solovyov, el barco se construyó en 2 años y 8 meses. El próximo rompehielos de este proyecto, Andrey Vilkitsky, será entregado a Gazprom Neft a finales de octubre de 2018.

El buque fue construido en el Astillero Vyborg (Astillero Vyborg, parte de la USC) por orden de Gazprom Neft para escoltar a los petroleros en la Ruta del Mar del Norte y desarrollar el transporte marítimo entre Europa y Asia, teniendo en cuenta los proyectos nacionales para la producción de petróleo del Ártico.

"Alexander Sannikov" es el rompehielos diésel más avanzado tecnológicamente del país: un avanzado sistema de maniobras, automatización de la fuente de alimentación, radionavegación moderna y la capacidad de controlar la electrónica de forma remota.

Además, este es el primer rompehielos en Rusia, en el que se ha introducido el último sistema de control automatizado, capaz de tomar el control de la instalación de una máquina durante varios días (piloto automático rompehielos).

La aparición del rompehielos Alexander Sannikov aumentará la eficiencia y la estabilidad del transporte de petróleo durante todo el año desde la única terminal de carga de petróleo del mundo en aguas dulces más allá del Círculo Polar Ártico: la Puerta Ártica.

En términos de rendimiento operativo, el nuevo rompehielos no es inferior a los buques rompehielos nucleares e incluso los supera debido a un menor consumo de energía y una mejor maniobrabilidad. Las líneas del casco de "Alexander Sannikov" son únicas para los rompehielos tradicionales: el barco no presiona el hielo, sino que lo corta y muele. Si es necesario, el rompehielos puede girar 360 grados en el acto en solo un minuto.

El diseño conceptual de la embarcación fue realizado por Aker Arctic Technology. La documentación de trabajo y diseño fue completada por Petrobalt Design Bureau. Registro marítimo ruso de clase de envío KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.

Como recordatorio, dos buques de apoyo rompehielos multipropósito con una capacidad de 22 MW se están construyendo en VSY por orden de Gazpromneft. Los buques están diseñados para operar en la terminal ártica del campo Novoportovskoye (Golfo de Ob, Península de Yamal), donde realizarán las siguientes tareas: escolta de rompehielos para buques tanque, asistencia en operaciones de amarre y carga, operaciones de rescate, remolques, extinción de incendios , participación en operaciones de respuesta a derrames de petróleo.

El buque puede operar en hielo sólido con un espesor de aproximadamente 2,0 my con una capa de nieve de 30 cm a una velocidad de 2 nudos, avanzando tanto hacia delante como hacia atrás.

Características de la embarcación de este proyecto: eslora total - alrededor de 121,7 m; ancho total - alrededor de 26,0 m; ancho en la línea de flotación de diseño - 25,0 m; altura del tablero - 11,5 m; calado - 8.0 m.

El objetivo principal del buque: practicaje de buques tanque entre el puerto de Sabetta y la zona del cabo Kamenny en el golfo de Ob en condiciones de hielo; escoltar a los petroleros hasta el área de carga de la terminal de carga de exportación de petróleo (sistema de amarre en alta mar) en condiciones de hielo; apoyo de la seguridad durante el atraque y carga de camiones cisterna.

La quilla del buque líder del proyecto IBSV01 “Alexander Sannikov” (edificio No. 233) se colocó el 3 de noviembre de 2015. Lanzado el 24 de noviembre de 2016.

La quilla del segundo buque “Andrey Vilkitsky” (edificio No. 234) fue colocada el 14 de diciembre de 2015. Lanzado el 5 de julio de 2017.

27 de abril de 2019

26 abril 2019