Breve información sobre el tanque T 34. Historia de la creación. Una tarea difícil y enfrentamiento con los militares.

El 1 de junio de 1941, la flota de tanques del Ejército Rojo constaba de 23.106 tanques, de los cuales 18.691 o el 80,9% estaban listos para el combate. En los cinco distritos militares fronterizos (Leningrado, Báltico, Especial Occidental, Especial de Kiev y Odessa) había 12.782 tanques, incluidos los listos para el combate: 10.540 o el 82,5% (las reparaciones, por lo tanto, requirieron 2.242 tanques). La mayoría de los tanques (11.029) formaban parte de veinte cuerpos mecanizados (el resto formaba parte de algunas unidades de fusileros, caballería y tanques individuales). Del 31 de mayo al 22 de junio, estas regiones recibieron 41 KB, 138 T-34 y 27 T-40, es decir, otros 206 tanques, con lo que su número total ascendió a 12.988. Se trataba principalmente de T-26 y BT. Había 549 y 1.105 nuevos KB y T-34, respectivamente.

Como parte de las divisiones de tanques y motorizadas del cuerpo mecanizado, los T-34 participaron en batallas, en sentido figurado, desde las primeras horas de la invasión de nuestro país por parte de la Wehrmacht nazi.

Según los estados de 1940, se suponía que las dos divisiones de tanques del cuerpo tenían 375 tanques cada una, y la motorizada, 275 tanques. De ellos, 210 y 17 eran respectivamente T-34, el resto BT, T-26 y en la división de tanques otros 63 KV. Seis tanques bajo el mando del cuerpo elevaron su número total a 1.031, de los cuales 437 eran T-34. No es difícil calcular qué porcentaje eran esos 1.105 T-34 de la plantilla de veinte MK. ¡Es igual a 5,4!

La mayoría del cuerpo no tenía los tanques necesarios. Por ejemplo, los MK 9, 11, 13, 18, 19 y 24 tenían entre 220 y 295 tanques, y los MK 17 y 20, que tenían 63 y 94 tanques respectivamente, generalmente solo figuraban en la lista de cuerpos mecanizados, pero en realidad no lo eran. Los comandantes de los cuerpos y divisiones de estos, la mayoría de ellos formaciones recién formadas o en formación, procedían principalmente de unidades de caballería o infantería y no tenían experiencia en la gestión de formaciones mecanizadas. Las tripulaciones todavía tenían poco dominio sobre las nuevas máquinas. Los viejos, en su mayoría, requerían reparaciones y tenían una vida útil limitada. Por lo tanto, la mayoría de los cuerpos mecanizados no estaban muy preparados para el combate. Esto es comprensible. En un corto período de tiempo (varios meses) era prácticamente imposible formar un número tan elevado de cuerpos mecanizados. Por estas y otras razones, en las batallas de los primeros días de la guerra, nuestras formaciones de tanques sufrieron pérdidas cuantiosas e irreparables. Ya en agosto, por ejemplo, los MK 6, 11, 13, 14, que formaban parte del Frente Occidental, perdieron alrededor de 2.100 tanques, es decir, 100 por ciento de los autos disponibles. Muchos tanques fueron volados por sus tripulaciones porque no podían moverse debido a un mal funcionamiento o falta de combustible.

Los días 22 y 23 de junio, los cuerpos mecanizados 3, 6, 11, 12, 14 y 22 del Ejército Rojo entraron en intensos combates en las zonas de Siauliai, Grodno y Brest. Un poco más tarde, ocho cuerpos mecanizados más entraron en batalla. Nuestros petroleros no sólo se defendieron, sino que también contraatacaron. Del 23 al 29 de junio, en el área de Lutsk-Rivne-Brody, libraron una feroz batalla de tanques contra el 1.er grupo de tanques del general E. Kleist. A la izquierda fue atacado desde Lutsk por los cuerpos mecanizados 9 y 19, y desde el sur de Broda por los 8 y 15. Miles de tanques participaron en la batalla. T-34 y KB del 8º cuerpo mecanizado golpearon gravemente al 3º cuerpo motorizado alemán. Y aunque el contraataque no logró el objetivo previsto (empujar al enemigo más allá de la frontera estatal), la ofensiva del enemigo se ralentizó. Sufrió grandes pérdidas: el 10 de julio representaban el 41% del número inicial de tanques. Pero el enemigo avanzaba, los tanques destruidos permanecían en sus manos y las muy eficaces unidades de reparación alemanas los pusieron rápidamente de nuevo en servicio. Los nuestros, derribados o sin combustible y volados por las tripulaciones, quedaron en manos del enemigo.

A modo de comparación, nuestras pérdidas en tanques en las primeras operaciones defensivas estratégicas:

A) Operación Báltica (22.06-9.07.41) Se perdieron 2.523 tanques;

b) Bielorruso (22/06–9/07/1941): 4.799 tanques;

V) en Ucrania occidental (22/06–6/07/41): 4.381 tanques.

El papel de las tropas de tanques también fue importante en la batalla por Moscú que comenzó en octubre de 1941.

El 10 de octubre, como parte de tres frentes (occidental, de reserva y Bryansk), teníamos 990 tanques (entre ellos muchos ligeros T-40 y T-60). Los alemanes lanzaron a la ofensiva unos 1.200 tanques. A principios de octubre, el enemigo rodeó las formaciones del Ejército Rojo en la zona de Viazma, obligando al resto a retirarse. Para cubrir la retirada de las tropas del Frente Occidental, se asignaron cinco brigadas de tanques recién formadas (9, 17, 18, 19 y 20), armadas con tanques T-34. El 2.º Grupo Panzer del general G. Guderian atacaba Moscú desde el suroeste. Sus tanques, habiendo atravesado el frente cerca de la ciudad de Orel, comenzaron a amenazar con pasar por alto Moscú desde el sur. Las brigadas de tanques 4 (coronel M.E. Katukov) y 11 (coronel P.M. Armand, también conocido como Tyltyn) avanzaron para recibirlos.

En la contraofensiva de nuestras tropas cerca de Moscú (que comenzó el 5 de diciembre de 1941) participaron dos divisiones de tanques, 14 brigadas y 13 batallones de tanques separados. Aquí, en particular, se distinguió la 8.ª Brigada de Tanques, que operaba en dirección a Klin. Luchó hacia el sur detrás de las líneas enemigas y en la mañana del 9 de diciembre, después de capturar la aldea de Yamuga, entre Klin y Kalinin cortó la carretera Leningradskoye, a lo largo de la cual se realizaban comunicaciones entre los grupos enemigos de Moscú y Kalinin. Este fue el momento decisivo en la derrota de los alemanes en esta sección del frente.

En la operación defensiva de Moscú (30.09-5.12.41), nuestras pérdidas alcanzaron 2.785 tanques, y en la ofensiva de Moscú (5.12.1941-7.01.1942) sólo 429.

Luego llegó 1942, con la ofensiva de verano del enemigo en el sur y las tropas de los frentes Sudoeste y del Don lanzaron la ofensiva el 19 de noviembre, que terminó con el cerco de las tropas alemanas en Stalingrado. En la contraofensiva participaron 4 cuerpos de tanques y 2 cuerpos mecanizados, así como 17 regimientos y brigadas de tanques separados. En menos de cuatro días, nuestros tanques recorrieron 150 kilómetros por el norte y 100 kilómetros por el sur y cerraron el cerco. En la noche del 22 de noviembre, en un audaz ataque, los petroleros de la 157.a Brigada de Tanques capturaron el puente sobre el río Don. Los guardias alemanes del puente no esperaban que los coches que se acercaban con las luces encendidas fueran soviéticos.

En diciembre, el enemigo intentó liberar a su grupo cercado. Logró algunos éxitos, pero pronto perdió fuerza y ​​el 16 de diciembre nuestras tropas volvieron a la ofensiva. El frente alemán fue atravesado y 4 de nuestro cuerpo de tanques entraron en el avance. Merece mención el famoso ataque Tatsinsky del 24.º Cuerpo Panzer (que tenía 32 T-34 y 21 T-70 en cada brigada de tanques): en 5 días recorrió 240 km y cayó sobre la guarnición alemana de la aldea de Tatsinskaya y el aire. base cercana.

En el momento decisivo de la batalla de Kursk tuvo lugar la famosa batalla de tanques cerca de Prokhorovka (12 de julio de 1943). Aquí el ariete de tanques alemán se encontró con un contraataque del 5º Ejército de Tanques de la Guardia del general P.L. Rotmistrov. Participaron más de 1.200 tanques y SU. El ataque de los “treinta y cuatro” fue tan rápido que atravesaron toda la formación de batalla enemiga. Sus formidables "Tigres" y "Panteras" no pudieron aprovechar su ventaja en armas en combate cuerpo a cuerpo. Fue la mejor maniobrabilidad de los "treinta y cuatro" lo que les ayudó a ganar esta batalla.

Luego vino la operación ofensiva bielorrusa (junio-agosto de 1944), la operación Vístula-Oder, en la que participaron más de 7.000 tanques y SU (enero de 1945). En este último, los tanques soviéticos recorrieron 600-700 km en 20 días de combates. Y, por último, la operación de Berlín (abril de 1945), en la que sólo de nuestro lado participaron 6.250 tanques y SU. Las pérdidas ascendieron a 1.997 unidades.

Pero nos adelantamos. Volvamos de nuevo a los acontecimientos del comienzo de la guerra.

En los primeros meses de la guerra, nuestras tropas mecanizadas sufrieron grandes pérdidas en vehículos blindados. Pero eso no es lo peor. Mientras llegaran nuevos tanques de las fábricas del frente, las pérdidas podrían compensarse. Debido al rápido avance de las tropas alemanas hacia el interior de nuestro país, ya en agosto surgió la amenaza inmediata de capturar los principales centros de producción de tanques. En el verano de 1941 teníamos cinco fábricas que producían tanques, cuatro de las cuales estaban al alcance de los aviones enemigos e incluso de las tropas terrestres.

En Leningrado, la planta Kirov producía tanques KV pesados. Planta No. 174 que lleva el nombre. K.E. Voroshilov, después de completar la producción de los tanques ligeros T-26, se estaba preparando para lanzar nuevos tanques ligeros T-50. En Moscú, la Planta No. 37 producía tanques ligeros T-40. Los tanques T-34 fueron producidos por KhPZ y STZ. Este último acaba de dominar su lanzamiento. Y entre los 1.110 tanques T-34 fabricados en el primer semestre de 1941, se produjeron 294 vehículos en las orillas del Volga.

Del 24 al 25 de junio de 1941, en una reunión del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, se fijó la tarea de crear nuevos centros en el este del país para la producción de KB, T- 34, tanques T-50, así como motores diésel para tanques. Por decreto del GKO del 1 de julio, se aumentó considerablemente el plan de producción para la planta de Kirov, KhPZ y STZ. También se suponía que la planta número 112 (Krasnoye Sormovo) en Gorky comenzaría la producción del T-34. Los tanques Sormovo comenzaron a entrar en servicio en octubre de 1941.

El 11 de septiembre de 1941 se constituyó la Comisaría del Pueblo de Construcción de Tanques, a la que se trasladaron diversos vehículos tractores, diésel, cascos blindados, etc. fábricas. El NKTS estaba encabezado por el vicepresidente de la SEC de la URSS, V. A. Malyshev. A través del Comité de Defensa del Estado, V. M. Molotov se encargó de la construcción de tanques. Antes de la guerra, en las áreas de liderazgo se hablaba mucho de la necesidad de trasladar la industria militar a los Urales, Siberia, Asia Central, es decir, a Rusia. zonas que en aquel momento eran inaccesibles a la aviación. Sin embargo, poco se hizo al respecto. Este fue un gran error de cálculo que tuvo consecuencias nefastas.

Los talleres de tanques de la planta de Kirov fueron los primeros en evacuar hacia el este en julio cuando las divisiones enemigas se acercaban a Leningrado.

A mediados de agosto comenzaron los ataques aéreos enemigos contra Jarkov. El 15 de septiembre, KhPZ recibió la orden de comenzar la evacuación de la producción de tanques en Nizhny Tagil a la planta de construcción de vagones. También llegaron allí los empleados del Instituto de Soldadura Eléctrica de la Academia de Ciencias de la República Socialista Soviética de Ucrania, encabezados por su director E. O. Paton. Fue una muy buena decisión. Por cierto, la idea de transferir el grupo de Paton a Nizhny Tagil fue sugerida por V. A. Malyshev cuando se reunieron en los primeros días de la guerra en una de las fábricas de los Urales.

Comenzó una gran operación para transportar KhPZ a los Urales. Primero, se enviaron allí diseñadores, tecnólogos y las máquinas más valiosas y complejas. Los primeros en llegar prepararon el local para disponer el equipamiento. Luego los trenes se movían con los trabajadores, sus familias, máquinas, materiales, así como con los cascos de los tanques que aún no habían sido ensamblados. En septiembre, la producción disminuyó sólo ligeramente en comparación con agosto. Aquí están los datos de lanzamiento por mes: julio - 225, agosto - 250, septiembre - 220, octubre - 30. La producción de tanques en Jarkov cesó el 19 de octubre. Ese día, el último escalón 41 abandonó la ciudad. Y los últimos 120 trabajadores de la fábrica ya abandonaron la ciudad en coches. Los zapadores volaron hornos de hogar abierto, grúas pórtico y una central eléctrica.

La nueva planta en Nizhny Tagil recibió el nombre de Planta de Tanques Ural No. 183, que lleva el nombre de la Internacional Comunista. Yu.E. Maksarev se convirtió en su director. La planta de los Urales se fusionó con la planta de máquinas herramienta de Moscú que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze y recibió parte del equipo y los empleados de las plantas de Krasny Proletary y Stankolit. Allí también llegaron especialistas de la planta blindada de Mariupol.

El heroísmo, la iniciativa laboral, la dedicación de trabajadores e ingenieros lo hicieron posible ya a finales de diciembre, es decir. apenas dos meses después de que cesara la producción de tanques en Jarkov, reunió (en parte a partir de las reservas que trajo consigo) y envió 25 vehículos de combate al frente. En total, la planta ha producido más de 750 tanques desde el comienzo de la guerra.

Al principio no había suficientes cascos y torretas blindadas. Fueron recibidos de Sverdlovsk desde la Planta de Ingeniería Pesada de los Urales (UZTM).

Pero pronto la planta empezó a dotarse por completo de todos los componentes necesarios para el montaje de los tanques. Y aquí está el resultado: en enero de 1942 se produjeron 75 vehículos, en febrero - 140, en marzo - 225, en abril - 380. La producción máxima mensual - 758 vehículos - se alcanzó en diciembre.

STZ (director B.Ya. Dulkin, más tarde K.A. Zadorozhny, ingeniero jefe - A.N. Demyanovich) en la segunda mitad de 1941 entregó al frente 962 tanques, "Krasnoye Sormovo" (director - D.V. Mikhalev, ingeniero jefe - G.I. Kuzmin) - 173. Y las tres fábricas produjeron 1.885 vehículos durante el período de tiempo especificado. Durante todo el año se transfirieron al ejército 2.995 tanques T-34.

El año 1942 trajo consigo un éxito aún mayor en la producción de tanques medianos. ChKZ (director - I.M. Zaltsman, diseñador jefe - Zh.Ya. Kotin) contribuyó, fabricando 1.055 vehículos de agosto a diciembre. Desde octubre, se les unió UZTM (director - B.G. Muzrukov), produciendo 267 coches hasta finales de año. STZ se vio obligada a detener la producción del T-34 en agosto, cuando ya se estaban librando combates en el territorio de la planta. Este mes, bajo la influencia de bombas y proyectiles, la planta produjo 240 vehículos. La Planta No. 174 tomó el relevo, incorporándose finalmente a la producción de tanques medianos. El resultado global de 1942 fue de 12.520 T-34. Tanques pesados ​​KB – 2.553. El número total de tanques y sistemas de control es de 24.445.

En 1943, cinco fábricas entregaron al frente 15.696 tanques T-34. A esto hay que sumar 1.383 unidades de artillería autopropulsadas basadas en el T-34: SU-122 y SU-85.

Principales características de diseño de los tanques T-34 producidos en 1940.

Los tanques producidos en 1940 tenían un peso de combate de 26,8 toneladas y estaban armados con un cañón L-11 de 76 mm, modelo 1939, con un cañón de 30,5 calibres. Los dispositivos antirretroceso del arma estaban protegidos por el blindaje de tanque original y único de este tipo. Observemos que el arma no sobresalía más allá de la parte delantera del casco. La torreta del tanque estaba soldada con placas blindadas laminadas, las paredes laterales y traseras tenían un ángulo de inclinación con respecto a la vertical de 30°. Se montaron dispositivos de visualización en las paredes laterales y en la pared trasera de la torreta había un revestimiento blindado atornillado y extraíble. Cubría un agujero rectangular a través del cual se cambiaba el cañón del arma. La experiencia de la batalla demostró que se trataba de un punto vulnerable y posteriormente se solidificó la pared trasera de la torre. La sustitución del cañón del arma comenzó a realizarse levantando la popa de la torreta por encima del casco. Posteriormente, en algunos tanques se instalaron torretas fundidas con un espesor de blindaje aumentado a 52 mm. Los tanques de la primera producción (a veces llamados modelo 1939 o 1940) tenían una parte frontal aerodinámica del casco, una forma exclusiva de estos vehículos. Las placas de blindaje superior e inferior de 45 mm se sujetaron con goujons (con cabezas empotradas) a una viga transversal de acero. La forma original era una trampilla con tapa abatible para el conductor. La tapa tenía un dispositivo de visualización de periscopio, y a la izquierda y a la derecha había dispositivos de visualización adicionales que permitían al conductor ver hacia la izquierda y hacia la derecha dentro de ciertos límites. Las orugas se mantuvieron igual que en el BT (pero, por supuesto, más anchas: 55 cm), lisas y sin desarrollo. La placa trasera del casco era desmontable, atornillada y unida a las paredes laterales. En el techo de la torre había una gran trampilla trapezoidal.

El Treinta y Cuatro, por supuesto, era superior a todos los tanques enemigos en armamento, protección y maniobrabilidad al comienzo de la guerra. Pero ella también tenía defectos. Las "enfermedades infantiles" afectaron el rápido fallo de los embragues a bordo. La visibilidad desde el tanque y la comodidad en el trabajo de la tripulación dejaban mucho que desear. Sólo algunos de los coches estaban equipados con una emisora ​​de radio. Los guardabarros y los agujeros rectangulares en la parte trasera de la torreta (en los primeros vehículos de producción) resultaron ser vulnerables. La presencia de una ametralladora frontal y una escotilla del conductor debilitó la resistencia de la placa de blindaje frontal. Y aunque la forma del casco del T-34 fue objeto de imitación para los diseñadores durante muchos años, ya en el sucesor del "treinta y cuatro", el tanque T-44, se eliminaron las deficiencias mencionadas.

Mejora adicional del diseño y modificaciones del tanque.

Desde los primeros días de producción se empezaron a realizar numerosos cambios en el diseño del tanque, cuyo objetivo era, si fuera posible, simplificar y acelerar la producción. Según Yu.E. Maksarev, en el diseño del T-34 se realizaron hasta 3,5 mil cambios mayores y menores por año. A finales de 1941, se habían realizado 770 cambios para simplificar la producción de piezas y se cancelaron por completo 5.641 piezas (1.265 artículos). La intensidad de mano de obra del procesamiento de piezas de armadura se redujo más de tres veces. Cada planta de fabricación hizo sus propios cambios. Por lo tanto, externamente (o mejor aún, externamente) en algunos casos era posible distinguir los tanques producidos en diferentes años y en diferentes fábricas.

Con respecto al T-34, no era costumbre para nosotros, como, por ejemplo, en Alemania en ese momento, clasificar tanques de diferentes series como diferentes modificaciones. En nuestra literatura se distinguen los tanques de los modelos 1940, 1941, 1942, 1943. En este caso nos referimos a los T-34 armados con un cañón de 76 mm. Ahora suelen denominarse T-34-76.

Pasemos al modelo de tanque de 1941, aunque se trata de una designación puramente convencional. Es difícil decir exactamente cuándo y en qué fábrica tomó forma el modelo T-34 de 1941. Estos vehículos comenzaron a armarse con el cañón F-32 con un cañón de 31,5 calibres. Pasamos a la fijación sin vigas de los bordes frontales de las placas de blindaje frontales. Ahora estaban conectados por una soldadura.

La forma del blindaje de los dispositivos de retroceso del arma ha cambiado. Por analogía con los primeros vehículos de producción, se instaló una torreta de fundición, aunque conservando la forma de la anterior, soldada. La fabricación de una torreta fundida simplificó la producción y permitió aumentar la producción de tanques. La forma de la trampilla en el techo de la torre ha cambiado. La trampilla del conductor tenía forma rectangular con dos dispositivos de visualización de periscopio separados, cubiertos con solapas blindadas. El conductor podía utilizar cualquiera de ellos (el segundo servía como respaldo en caso de que fallara el primero). El ancho de las orugas se redujo de 55 a 50 cm y obtuvieron una superficie desarrollada. Como resultado, la maniobrabilidad del tanque mejoró debido a un mejor agarre de las orugas al suelo. Algunos vehículos comenzaron a equiparse con ruedas sin “bandas elásticas”, con la llamada amortiguación interna. Esto se hizo para ahorrar caucho escaso, pero provocó un rápido desgaste del caucho interno amortiguador y una producción complicada. La depreciación interna de los rodillos no se utilizó ampliamente y posteriormente sólo se utilizó periódicamente en algunas series de plantas diferentes. Los rodillos guía han perdido la goma para siempre, en este caso el ahorro nos vino muy bien. El peso de combate del tanque modelo 1941 ha aumentado.

1942 trajo nuevas mejoras al diseño del T-34, destinadas a aumentar su poder de combate, maniobrabilidad y simplificar el diseño. El tanque estaba equipado con cañones F-32 o F-34. Este último tiene una longitud de cañón de 41,3 calibres. Las características balísticas del F-34 eran las mismas que las del famoso cañón divisional ZIS-3 y el cañón ZIS-5 del tanque pesado KV. Ahora el cañón del arma sobresalía más allá de la parte delantera del casco. La munición era de 97 o 100 cartuchos. Para aumentar el volumen libre en la torreta, los soportes del muñón del cañón se movieron hacia adelante más allá de su parte frontal. Esto provocó la aparición de una mancha convexa en él. La torre fundida adquirió una forma hexagonal. En su techo ya había dos trampillas: la del comandante y la del cargador. Se introdujo una caja de cambios de cinco velocidades (en lugar de cuatro), que mejoró las características de tracción del motor. Se instalaron un filtro de aire más eficiente y un regulador de bomba de combustible de todos los modos. Se utilizaron rodillos de goma o con amortiguación interna, tanto macizos como ligeros, con nervaduras de refuerzo y en diferentes combinaciones. Se instaló una estación de radio más potente, 9-R, en lugar de 71-TK-Z, y ahora se instaló en todos los vehículos, y no solo en los vehículos de mando.

A finales de 1942, ChKZ propuso equipar el T-34 con una cúpula de comandante, desarrollada para el tanque medio experimental KB-13. Comenzaron a instalarlo en tanques producidos en 1943. La torreta fija tenía 5 ranuras de observación con bloques de vidrio a lo largo de la base, y en el techo había un dispositivo de observación de periscopio MK-4. También contenía una escotilla con tapa a través de la cual se montaban el artillero (entonces se le llamaba comandante de la torre o bashner) y el comandante. El cargador tenía su propia escotilla redonda a la derecha de la cúpula del comandante y también recibía su dispositivo MK-4 en el techo de la torre. En algunos de los tanques se instaló una nueva torreta fundida con contornos más redondeados.

En 1943, se produjeron varios cientos de tanques lanzallamas OT-34. En lugar de una ametralladora frontal, estaban equipados con un lanzallamas ATO-41. El disparo (liberación de una mezcla incendiaria: 60 por ciento de fueloil y 40 por ciento de queroseno) se realizó bajo la presión de los gases de pólvora procedentes de la combustión de una carga convencional en el cartucho de un cañón de 45 mm, que empujaba el pistón. en el cilindro de trabajo del lanzallamas. El alcance del lanzallamas alcanzó los 60-65 m (para una mezcla especial, hasta 90 m) con 10 litros de líquido en cada disparo. Capacidad del depósito – 100 l. Fueron suficientes para 10 disparos de fuego.

Ahora miremos el T-34, por así decirlo, desde el otro lado, desde el lado del enemigo. ¿Cuál fue su reacción ante la aparición del nuevo tanque soviético? Se enviaron representantes de la fábrica y diseñadores a las zonas de primera línea para estudiar los tanques capturados en el lugar. Por sugerencia del general G. Guderian, una comisión especial se ocupó de esta cuestión. Informó los resultados de su trabajo al mando alemán, destacando las ventajas más destacadas del T-34 desde su punto de vista: blindaje inclinado, cañón largo y motor diésel. El 25 de noviembre de 1941, el Ministerio de Armamento ordenó a Daimler-Benz y MAN desarrollar un nuevo tanque medio basado en las características del T-34. Pero, por supuesto, tenía que ser superior a su prototipo en todos los sentidos.

Lo que resultó de esto, lo diremos más adelante, cuando lleguemos a los acontecimientos de 1943. Fue entonces, en julio, en los campos de batalla de Kursk y Orel, cuando el T-34 conoció un nuevo producto en la construcción de tanques alemanes, el tanque Panther. Mientras tanto, los alemanes tuvieron que desarrollar urgentemente medidas para combatir nuestros tanques.

Como ya hemos dicho, al comienzo de la guerra el tanque principal del ejército alemán era el Pz.III. Después de los combates en Francia (mayo-junio de 1940), Hitler ordenó que se armara con un cañón más potente de 50 mm de largo en lugar del de 37 mm. Sin embargo, el control de armas “se enteró” e instaló un arma con una longitud de sólo 42 calibres. Al enterarse de esto, Hitler se puso furioso. Sin embargo, el error no se corrigió pronto. Las "troikas" de las modificaciones F, G, N entraron en batalla con un arma que era de poca utilidad para luchar contra los nuevos tanques antibalísticos. Y recién en diciembre de 1941, las "troikas" de la modificación J recibieron un cañón de 50 mm con un cañón de 60 calibres. Sus proyectiles perforantes y de subcalibre penetraron en un ángulo de 30° desde una distancia de 500 m. al espesor normal del blindaje de 59 y 72 mm, respectivamente.

El espesor del blindaje frontal se incrementó de 30 a 50 mm (en los tanques de modificaciones anteriores, se utilizó blindaje, es decir, el revestimiento de placas de blindaje adicionales). No fue posible instalar un arma más poderosa en la "troika", no había reservas para aumentar el peso del vehículo.

Otro tanque medio de la Wehrmacht fue el Pz.IV. Esta máquina fue producida por Krupp-Gruzon desde 1937. Luego se le unieron otras empresas. La producción del Pz.IV, el tanque alemán más popular (9.500 vehículos con diez modificaciones), continuó hasta el final de la guerra. Inicialmente, estaba armado con un cañón de cañón corto de 75 mm (calibre 24), que era completamente inadecuado para combatir tanques. Pero a partir de marzo de 1942, la modificación Pz.IVF2 comenzó a equiparse con un cañón de 75 mm con un cañón de calibre 43, un nuevo cañón antitanque del modelo 1940, adaptado para su instalación en una torreta. Los tanques de la serie Pz.IVG recibieron un cañón aún más potente de 75 mm y 48 calibres de largo. El espesor de su blindaje frontal se incrementó a 80 mm mediante blindaje. Esta modernización igualó más o menos al T-34 y a su principal enemigo en batalla, el Pz.IV, en términos de armamento y blindaje. En cualquier caso, el nuevo cañón del tanque alemán era superior a nuestro F-32, F-34, ZIS-5 de 76 mm en poder perforante. Además, ya se había desarrollado para él un proyectil de subcalibre. El T-34-76 perdió su ventaja de fuego en la batalla con el principal tanque alemán en 1942-43.

Desde marzo de 1942, los cañones de asalto alemanes basados ​​​​en el tanque Pz.III comenzaron a estar armados con el mismo cañón. Además, él, al igual que los rusos, capturó un cañón de 76,2 mm del modelo 1936, cuyo proyectil tenía una alta penetración de blindaje (es decir, desde una distancia de 500 m en un ángulo de 30° con respecto a los 90 y 116 mm normales para Los proyectiles perforantes y de subcalibre desarrollados por los alemanes para este arma nuestra) se instalaron en el chasis de los tanques ligeros Pz.II y 38(1). Estas armas autopropulsadas aparecieron en abril-junio de 1942.

La aparición de nuevas y potentes armas antitanques y el aumento del blindaje de los tanques del ejército alemán no podían dejar de afectar los resultados de las operaciones militares. Fue necesario adoptar armas antitanques más potentes en forma de cañones autopropulsados ​​y artillería de campaña. En el último caso, se trataba de cañones antitanque ZIS-2 de 57 mm y mod ZIS-3 de 76 mm. 1942. ¿Qué pasa con las armas de los tanques? Sigue siendo el mismo cañón de 76 mm con una penetración de blindaje bastante modesta.

¿Qué provocó el retraso en el armamento de nuestros tanques? De hecho, incluso antes del comienzo de la guerra, los diseñadores, en particular el V.G. Grabin Design Bureau, estaban desarrollando nuevos cañones de tanque de 85 mm e incluso de 107 mm. Así, para el prometedor tanque pesado KV-3 (producto 220), esta oficina de diseño creó el cañón F-30 de 85 mm. Sin embargo, el GAU y el GBTU decidieron centrar sus esfuerzos en desarrollar el cañón F-34 de 76,2 mm y dejar de trabajar en los cañones de tanques de gran calibre.

Y así, durante la guerra, algunos tanques T-34 comenzaron a instalarse (principalmente en vehículos STZ) con un cañón ZIS-4 de 57 mm, cuyo proyectil tenía una mayor penetración de blindaje que el proyectil F-34 (76 y 120 mm para ambos tipos de conchas en las mismas condiciones). El ZIS-4 fue esencialmente un rediseño del cañón antitanque ZIS-2. Por supuesto, la reducción del calibre y, por tanto, de la masa del proyectil, provocó una fuerte disminución de la eficacia de su efecto de fragmentación altamente explosiva. Y es bueno que no se hayan dejado llevar por tales experimentos, aunque según el plan, se suponía que la planta No. 183 produciría alrededor de 400 T-34 con un cañón de 57 mm.

También se intentó fortalecer la protección del blindaje del casco del T-34. Al comienzo de la guerra, se propuso a la oficina de diseño de la planta No. 183 tomar medidas para aumentar el espesor del blindaje frontal del casco y la torreta a 60 mm y producir dos vehículos mejorados en agosto de 1941. Se asumió que a partir del 1 de enero de 1942, STZ pasaría a la producción de dichos vehículos. En Leningrado sitiado, las partes frontales del casco y la torreta de los tanques ya liberados estaban protegidas con láminas de hasta 15 mm de espesor. En 1942, la Planta No. 112 produjo un número no especificado de vehículos con pantallas soldadas en la placa frontal superior. Así, el espesor de la armadura en este lugar aumentó a 75 mm. Pero todo esto fue sólo un paliativo.

Tenga en cuenta que en el otoño de 1941, debido a la escasez de motores diésel V-2, se ordenó a Yu.E. Maksarev que ideara métodos para instalar el antiguo motor de carburador M-17T de la misma potencia que el V-2 en el Cuerpo T-34. La documentación sobre este tema debería haber sido transferida a la planta No. 112. Este intento también se llevó a cabo en STZ, y no solo en el T-34, sino también en el tanque pesado KB (por supuesto, en ChKZ).

"Kursk Bulge": contra "Tigres" y "Panteras"

Y entonces llegó la hora. El 5 de julio de 1943 comenzó la Operación Ciudadela (el nombre en clave de la tan esperada ofensiva de la Wehrmacht alemana en el llamado saliente de Kursk). Esto no fue una sorpresa para el mando soviético. Estamos bien preparados para enfrentarnos al enemigo. La Batalla de Kursk quedó en la historia como una batalla en la que se enfrentaron cantidades sin precedentes de masas de tanques.

El mando alemán de esta operación esperaba arrebatar la iniciativa de manos del Ejército Rojo. Lanzó a la batalla a unos 900 mil de sus soldados, hasta 2.770 tanques y cañones de asalto. De nuestro lado los esperaban 1.336 mil soldados, 3.444 tanques y armas autopropulsadas. Esta batalla fue verdaderamente una batalla de nueva tecnología, ya que en ambos bandos se utilizaron nuevos modelos de aviación, artillería y armas blindadas. Fue entonces cuando los T-34 se enfrentaron por primera vez en batalla con los tanques medios alemanes Pz.V “Panther”.

En el frente sur de la cornisa de Kursk, como parte del Grupo de Ejércitos Sur alemán, avanzaba la 10.ª Brigada alemana, con 204 Panthers. Había 133 Tigres en un tanque de las SS y cuatro divisiones motorizadas.

En la cara norte del saliente del Grupo de Ejércitos Centro, la 21.ª Brigada de Tanques tenía 45 Tigres. Fueron reforzados con 90 cañones autopropulsados ​​"Elephant", conocido en nuestro país como "Ferdinand". Ambos grupos tenían 533 cañones de asalto.

Los cañones de asalto del ejército alemán eran vehículos totalmente blindados, esencialmente tanques sin torreta basados ​​en el Pz.III (posteriormente también basado en el Pz.IV). Su cañón de 75 mm, el mismo que el del tanque Pz.IV de las primeras modificaciones, que tenía un ángulo de puntería horizontal limitado, estaba instalado en la caseta delantera. Su tarea es apoyar directamente a la infantería en sus formaciones de combate. Esta fue una idea muy valiosa, especialmente porque los cañones de asalto seguían siendo armas de artillería, es decir, estaban controlados por artilleros. En 1942 recibieron un cañón de tanque de 75 mm de cañón largo y se utilizaron cada vez más como arma antitanque y, francamente, muy eficaz. En los últimos años de la guerra, fueron ellos quienes soportaron el peso de la lucha contra los tanques, aunque conservaron su nombre y organización. En cuanto al número de vehículos producidos (incluidos los basados ​​​​en el Pz.IV), más de 10,5 mil, superaron al tanque alemán más popular, el Pz.IV.

Por nuestra parte, alrededor del 70% de los tanques eran T-34. El resto son KB-1 pesado, KB-1C, T-70 ligero, varios tanques recibidos en régimen de préstamo y arrendamiento de los aliados (Shermans, Churchills) y nuevas unidades de artillería autopropulsadas SU-76, SU-122, SU. - 152, que recientemente comenzó a entrar en servicio. Fueron estos dos últimos quienes tuvieron la oportunidad de distinguirse en la lucha contra los nuevos tanques pesados ​​alemanes. Fue entonces cuando nuestros soldados recibieron el sobrenombre honorífico de "hierba de San Juan". Sin embargo, eran muy pocos: por ejemplo, al comienzo de la Batalla de Kursk, solo había 24 SU-152 en dos regimientos de artillería autopropulsada pesada.

El 12 de julio de 1943, cerca del pueblo de Prokhorovka, estalló la mayor batalla de tanques de la Segunda Guerra Mundial. En él participaron hasta 1.200 tanques y cañones autopropulsados ​​de ambos bandos. Al final del día, el grupo de tanques alemán, formado por las mejores divisiones de la Wehrmacht: "Gran Alemania", "Adolf Hitler", "Reich", "Totenkopf", fue derrotado y se retiró. Se dejaron quemar 400 coches en el campo. El enemigo ya no avanzó por el frente sur.

La batalla de Kursk (defensiva de Kursk: del 5 al 23 de julio, ofensiva de Oryol: del 12 de julio al 18 de agosto, ofensiva de Belgorod-Kharkov: del 2 al 23 de agosto, operaciones) duró 50 días. Además de las numerosas bajas, el enemigo perdió unos 1.500 tanques y cañones de asalto. No logró cambiar el rumbo de la guerra a su favor. Pero nuestras pérdidas, en particular en vehículos blindados, fueron grandes. Ascendieron a más de 6 mil tanques y sistemas de control. Los nuevos tanques alemanes resultaron ser huesos duros de roer en batalla y, por lo tanto, el Panther merece al menos una breve historia sobre sí mismo.

Por supuesto, se puede hablar de “enfermedades infantiles”, imperfecciones y puntos débiles del coche nuevo, pero ese no es el punto. Los defectos siempre persisten durante algún tiempo y se eliminan durante la producción en masa. Recordemos que la misma situación ocurrió al principio con nuestros “treinta y cuatro”.

Ya hemos dicho que dos empresas fueron las encargadas de desarrollar un nuevo carro medio basado en el modelo T-34: Daimler-Benz (DB) y MAN. En mayo de 1942 presentaron sus proyectos. "DB" incluso propuso un tanque que exteriormente se parecía al T-34 y con el mismo diseño: es decir, el compartimiento del motor y la transmisión y la rueda motriz estaban montados en la parte trasera, la torreta estaba movida hacia adelante. La empresa incluso se ofreció a instalar un motor diésel. Lo único que se diferenciaba del T-34 era el chasis: constaba de 8 rodillos (por lado) de gran diámetro, dispuestos en forma de tablero de ajedrez con ballestas como elemento de suspensión. MAN propuso un diseño tradicional alemán, es decir. el motor está en la parte trasera, la transmisión está en la parte delantera del casco y la torreta está entre ellos. El chasis tiene los mismos 8 rodillos grandes en forma de tablero de ajedrez, pero con una suspensión de barra de torsión, y además, doble. El proyecto DB prometía un vehículo más barato, más fácil de fabricar y mantener, pero con la torreta ubicada en la parte delantera, no fue posible instalar en él un nuevo cañón Rheinmetall de cañón largo. Y el primer requisito para el nuevo tanque fue la instalación de armas poderosas: un arma con una alta velocidad inicial de un proyectil perforante.

Y, de hecho, el cañón especial de cañón largo KwK42L/70 fue una obra maestra de la producción de artillería.

El blindaje del casco está diseñado para imitar al T-34. La torre tenía un piso que giraba con ella. Después de disparar, antes de abrir el cerrojo de una pistola semiautomática, se soplaba aire comprimido en el cañón. La vaina del cartucho cayó en una caja especialmente cerrada, de donde se succionaron los gases de la pólvora. De esta forma se eliminó la contaminación por gas en el compartimento de combate. El Panther estaba equipado con un mecanismo de rotación y transmisión de doble flujo. Los accionamientos hidráulicos facilitaron el control del tanque. La disposición escalonada de los rodillos aseguró una distribución uniforme del peso sobre las vías. Hay muchas pistas de patinaje y la mitad de ellas son pistas de patinaje dobles.

En Kursk Bulge entraron en batalla los "Panthers" de la modificación Pz.VD con un peso de combate de 43 toneladas. Desde agosto de 1943, se produjeron tanques de la modificación Pz.VA con una torreta de comandante mejorada, un chasis reforzado y blindaje de torreta. aumentado a 110 mm. Desde marzo de 1944 hasta el final de la guerra, se produjo la modificación Pz.VG. Sin embargo, el espesor del blindaje lateral superior se incrementó a 50 mm y en la placa frontal no había ninguna trampilla de inspección para el conductor. Gracias a un potente cañón y excelentes instrumentos ópticos (miras, dispositivos de observación), el Panther podía luchar con éxito contra los tanques enemigos a una distancia de 1.500 a 2.000 m. Era el mejor tanque de la Wehrmacht de Hitler y un formidable oponente en el campo de batalla. A menudo se escribe que la producción del Panther requirió mucha mano de obra. Sin embargo, según datos verificados, en términos de horas de trabajo invertidas en la producción de un vehículo Panther, correspondió al tanque Pz.IV, que era dos veces más liviano. En total, se produjeron alrededor de 6.000 Panthers.

El tanque pesado Pz.VlH - "Tiger" con un peso de combate de 57 toneladas tenía un blindaje frontal de 100 mm y estaba armado con un cañón de 88 mm con un cañón de 56 calibres. En términos de maniobrabilidad, era inferior al Panther, pero en batalla era un oponente aún más formidable.

Tanque T-34 con cañón de 85 mm (T-34-85)

A finales de agosto llegaron a la planta de tanques n° 112 el comisario del pueblo para la construcción de tanques, V. L. Malyshev, el jefe de las fuerzas blindadas del GBTU, Y. N. Fedorenko, y los altos funcionarios del comisariado del pueblo para armamentos. En una reunión con los directores de la planta, Malyshev dijo que la victoria en la batalla de Kursk tuvo un alto precio. Los tanques enemigos dispararon contra los nuestros desde una distancia de 1.500 m, mientras que nuestros cañones de tanques de 76 mm podían alcanzar a los Tigres y Panthers a una distancia de 500 a 600 m. "En sentido figurado", dijo el Comisario del Pueblo, "el enemigo tiene armas una y otra Tiene medio kilómetro de largo y estamos a sólo medio kilómetro de distancia. Es necesario instalar inmediatamente un cañón más potente en el T-34”.
Casi al mismo tiempo, a los diseñadores de ChKZ se les asignó una tarea similar con respecto a los tanques pesados ​​KB.

El desarrollo de cañones de tanque con un calibre superior a 76 mm, como ya hemos dicho, comenzó en 1940. En 1942-1943. En esto trabajaron los equipos de V.G. Grabin y F.F. Petrov.

Desde junio de 1943, Petrov presentó su arma D-5 y Grabin S-53, cuyos principales diseñadores fueron T.I. Sergeev y G.I. Shabarov. Además, se presentaron para pruebas conjuntas armas del mismo calibre: S-50 de V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky y V.A. Tyurin y LB-1 de A.I. Savin. Se seleccionó el cañón S-53, pero no pasó las pruebas finales. El cañón S-53 utilizó soluciones de diseño para el cañón F-30 diseñado antes de la guerra para el futuro tanque pesado KV-3. El cañón D-5 ha demostrado sus ventajas sobre el S-53. Pero su instalación en el tanque también requirió importantes modificaciones. Mientras tanto, se decidió instalarlo bajo la marca D-5S en la nueva unidad autopropulsada SU-85, cuya producción comenzó en UZTM en agosto de 1943. En la planta número 183 se desarrolló una nueva torreta con una correa de hombro ensanchada con un diámetro de 1600 mm en lugar de los 1420 anteriores. Según la primera versión, el trabajo estuvo a cargo de los diseñadores bajo la dirección de V.V. Krylov, en la segunda, dirigido por A.A. Moloshtanov y M.A. Pabutovsky. Al grupo de Moloshtanov se le ofreció un nuevo cañón S-53 de 85 mm. Sin embargo, su instalación requeriría cambios importantes en el diseño de la torreta e incluso del casco. Esto se consideró inapropiado.

En el verano de 1943, se probó el T-34 con un nuevo cañón instalado en la torreta estándar en el campo de entrenamiento de Gorokhovets, cerca de Gorky. Los resultados fueron insatisfactorios. Dos hombres en la torreta no pudieron manejar el arma con éxito. La carga de municiones se ha reducido significativamente. Para acelerar el proceso de vinculación del arma, por iniciativa de V.A. Malyshev, el grupo de Nabutovsky fue enviado al TsAKB en octubre de 1943. Nabutovsky llegó a Malyshev y le ordenó organizar una sucursal de la Oficina de Diseño Morozov en la planta de artillería en la que trabajaba Grabin TsAKB. El trabajo conjunto con Grabin no duró mucho. Resultó que el cañón S-53 requeriría una torreta más grande y una correa para el hombro más ancha.

Luego Nabutovsky acudió a F. F. Petrov. Juntos llegaron a la conclusión de que su arma necesitaba la misma modificación de torreta que la de Grabin. En una reunión que tuvo lugar pronto, con la participación del Comisario del Pueblo de Armamento D.F. Ustinov, V.G. Grabin, F.F. Petrov, se decidió realizar pruebas comparativas de ambas armas. Basándose en los resultados de las pruebas, ambas oficinas de diseño de artillería crearon un nuevo cañón ZIS-S-53, en el que se eliminaron las deficiencias de los sistemas "ancestrales". El arma fue probada y mostró excelentes resultados (tenga en cuenta que el trabajo para crear una nueva arma tomó solo un mes). Pero la torreta no estaba preparada para este arma. El grupo de Krylov en la planta No. 112 diseñó una torreta de fundición con una correa para el hombro de 1600 mm para el cañón S-53. Sin embargo, el grupo de reserva, dirigido por A. Okunev, determinó que el ángulo de apuntamiento vertical del arma en la nueva torreta era limitado. Era necesario cambiar el diseño de la torreta o adoptar un arma diferente.

Grabin, un hombre ambicioso e impaciente, decidió “hacerles el ridículo” a los camiones cisterna, adelantándose a ellos. Para hacer esto, se aseguró de que la Planta No. 112 le asignara uno de los tanques T-34 en serie, en el que rehicieron la parte delantera de la torreta y de alguna manera le insertaron un nuevo arma. Sin dudarlo, Grabin entregó su proyecto a D.F. Ustinov y V.A. Malyshev para su aprobación, según el cual la planta número 112 debía comenzar a producir prototipos del tanque modernizado. Sin embargo, muchos especialistas del Comité Científico de Tanques (NTK) y de la Comisaría Popular de Armamento dudaban legítimamente de los méritos del "proyecto Grabin". Malyshev ordenó urgentemente a Nabutovsky y su grupo que volaran a la planta número 112 y estudiaran este asunto. Por eso Nabutovsky, en una reunión especial en presencia de D. F. Ustinov, Y. N. Fedorenko y V. G. Grabin, sometió la idea de este último a críticas devastadoras. “Por supuesto”, señala, “sería muy tentador colocar un arma nueva en un tanque sin modificaciones significativas. Esta solución es simple, pero absolutamente inaceptable porque con esta instalación de la pistola, su sujeción resultará débil y surgirá un gran momento de desequilibrio. Además, esto crea condiciones de hacinamiento en el compartimiento de combate y complicará significativamente el trabajo de la tripulación. Además, si los proyectiles alcanzan el blindaje frontal, el cañón se caerá”. Nabutovsky llegó a afirmar que, al aceptar este proyecto, defraudaríamos al ejército. Grabin rompió el silencio que siguió. “No soy un petrolero”, dijo, “y no puedo tenerlo todo en cuenta. Y implementar su proyecto llevará mucho tiempo, lo que reducirá la producción”. Ustinov preguntó cuánto tiempo llevará presentar en esta reunión el proyecto de la Oficina de Diseño de la planta n° 183 para su aprobación. Nabutovsky pidió una semana, el director de la planta No. 112 K.E. Rubinchik amablemente le proporcionó toda su oficina de diseño. Ustinov programó la próxima reunión para dentro de tres días. A.A. Moloshtanov acudió para ayudar y, después de tres días de trabajo ininterrumpido, la documentación técnica estaba lista.

En diciembre, Sormovichi envió dos tanques con nuevas torretas a la planta de artillería de Moscú, donde se instalaron cañones ZIS-S-53. Y después de pruebas exitosas el 15 de diciembre, el Comité de Defensa del Estado adoptó el tanque modernizado T-34-85. Sin embargo, pruebas posteriores revelaron una serie de defectos en el diseño del arma.

Y el tiempo no se hizo esperar. El mando del Ejército Rojo estaba planeando grandiosas operaciones ofensivas para el próximo año, y en ellas iban a desempeñar un papel importante tanques nuevos y mejor armados.

Y en la planta de artillería número 92 en Gorky se celebra de nuevo una reunión en la que participan D.F. Ustinov, V.A. Malyshev, V.L. Vannikov, Ya.N. Fedorenko, F.F. Petrov, V.G. Grabin, etc. Cañón D-5T en los tanques (se produjeron hasta 500 unidades de tanques con este cañón a finales de 1943 y principios de 1944) y al mismo tiempo modificar el cañón ZIS-S-53. Así, finalmente, la nueva pistola ZIS-S-53 fue llevada a la perfección.

La fábrica número 112 comenzó a producir los primeros tanques con un cañón de 85 mm antes de finales de año. En enero de 1944, Moloshtanov y Nabutovsky llegaron a la planta nº 183 con toda la documentación. En marzo de 1944 comenzó allí la producción en serie del T-34-85. Luego, la planta No. 174 comenzó a ensamblarlos (en 1944, los "treinta y cuatro" fueron producidos por estas tres plantas, ya que STZ no volvió a la producción de tanques después de la liberación de Stalingrado, UZTM solo produjo SU basado en el T-34 , y Ch KZ concentró completamente sus esfuerzos en la producción de tanques pesados ​​​​IS-2 y SU basados ​​​​en ellos (ISU-152 e ISU-122). Había algunas diferencias entre fábricas: algunas máquinas utilizaban rodillos estampados o fundidos con aletas desarrolladas, pero con caucho (la “tensión” con el caucho disminuyó gracias al suministro de Estados Unidos). Las torres se diferenciaban algo en forma, número y colocación de tapas de ventilador blindadas en sus techos, pasamanos, etc.

Los tanques con cañón D-5T se diferenciaban de los vehículos con cañón ZIS-S-53 principalmente en el mantelete del cañón: los primeros ya lo tenían. En lugar de la mira TSh-15 (telescópica, articulada), el T-34 con el cañón D-5T tenía una mira TSh-16. Los tanques con el cañón ZIS-S-53 tenían un mecanismo de rotación de torreta eléctrico controlado tanto por el comandante del tanque como por el artillero.

Habiendo recibido un nuevo cañón de 85 mm, el T-34 pudo luchar con éxito contra los nuevos tanques alemanes. Además de la fragmentación altamente explosiva y la perforación de armaduras, también se desarrolló para ello un proyectil de subcalibre. Pero, como señaló Yu.E. Maksarev: "En el futuro, el T-34 ya no podría atacar directamente, en un duelo, nuevos tanques alemanes". Esto, en primer lugar, provocó la aparición de nuestro SU-100 y el ISU-122. Y los "treinta y cuatro" contaron con la ayuda de la maniobrabilidad y la velocidad en la batalla, en las que conservaron su superioridad. A pesar de que, en comparación con el primer modelo, el peso del T-34-85 ha aumentado casi 6 toneladas, sus características se han mantenido prácticamente sin cambios.

En 1944, se produjeron varios cientos de tanques lanzallamas OT-34-85 basados ​​en el T-34-85. En lugar de una ametralladora, se colocó un lanzallamas de pistón ATO-42 (lanzallamas de tanque automático modelo 1942) en la parte frontal del casco. Era una versión mejorada del lanzallamas ATO-41, que estaba equipado con tanques lanzallamas basados ​​en el T-34-76, KV-1 (KV-8) y KV-1S (KV-8S). La diferencia entre el nuevo lanzallamas y el anterior está en el diseño de los componentes individuales y en un mayor número de cilindros de aire comprimido. El alcance de tiro con una mezcla de 60% de fueloil y 40% de queroseno aumentó a 70 m, con una mezcla especial de fuego a 100-130 m, la velocidad de disparo también aumentó: 24-30 disparos por minuto. La capacidad de los tanques de mezcla contra incendios aumentó a 200 litros. Mantener el armamento principal de un cañón de 85 mm en un tanque lanzallamas no fue un logro menor, porque... Esto no era posible en la mayoría de los tanques lanzallamas de aquellos tiempos, tanto los nuestros como los extranjeros. El OT-34-85 era aparentemente indistinguible de los tanques lineales, lo cual es muy importante, ya que para poder usar un lanzallamas tenía que acercarse al objetivo y no ser "reconocido" por el enemigo.

La producción del tanque T-34 cesó en 1946 (consulte los datos de producción de tanques por año a continuación). La producción de armas autopropulsadas SU-100 basadas en el T-34 continuó sólo hasta 1948.

Resultados de la guerra

Incluso después del final de la guerra, el "Treinta y Cuatro" permaneció en servicio durante mucho tiempo en el ejército soviético y en los ejércitos de nuestros países amigos, como un vehículo de combate completamente confiable que cumplía más o menos con los requisitos. Los que permanecieron en servicio fueron modernizados y recibieron la designación T-34-85 modelo 1960. Al mismo tiempo, se realizaron cambios en el diseño del motor, denominado B-34-M11. Se instalaron dos filtros de aire con extracción de polvo por expulsión, se introdujo un calentador en el sistema de refrigeración y lubricación del motor y se instaló un generador eléctrico más potente. El conductor recibió un dispositivo de vigilancia por infrarrojos BVN con un faro de infrarrojos para conducir el coche de noche. La estación de radio 9R fue reemplazada por 10-RT-26E. Se instalaron dos bombas de humo BDS en la parte trasera del tanque. La velocidad aumentó a 60 km/h. Otras características, incluido el peso de combate y la potencia del motor, permanecieron iguales.

En 1969, los T-34 se modernizaron una vez más: recibieron dispositivos de visión nocturna más modernos y una nueva estación de radio R-123. Con esto pone fin a la historia del desarrollo del tanque T-34 en nuestro país, pero no terminó ahí en absoluto.

Resumamos algunos resultados. En primer lugar, un breve resumen del número de coches producidos:

1940 – 110 (+2 prototipos),

1941 – 2.996 ,

1942 – 12.527 ,

1943 – 15.821 ,

1944 – 14.648 ,

1945 – 12.551 ,

1946 – 2.707 .

Estos son los datos de Maksarev. Hay otros:

1942 – 12.520 ,

1943 – 15.696 .

En general, un cálculo preciso es muy difícil y quizás no tenga sentido. La información sobre el número de vehículos fue proporcionada por las fábricas, la aceptación militar y otras autoridades. Sea como fuere, el cálculo aritmético nos da más de 61 mil tanques T-34 producidos en nuestro país durante seis años y medio. Esto coloca al T-34 en el primer lugar del mundo en términos de producción en masa (el tanque estadounidense Sherman ocupa el segundo lugar, producido en una cantidad de 48.071 unidades). Pero estos no son todos los “treinta y cuatro” jamás construidos. Pero hablaremos de eso más adelante.

Como ya hemos dicho, el T-34 fue mejorado durante su producción, se hicieron muchos cambios en su diseño. Sin embargo, lo principal: la carrocería, el motor, la transmisión (excepto la caja de cambios) y la suspensión se han mantenido prácticamente sin cambios. Otros detalles se cambiaron varias veces. Entonces, sabemos que los cañones L-11, F-32, F-34, D-5T y ZIS-S-53 se instalaron en el tanque como armamento principal. Algunos expertos cuentan hasta 7 tipos diferentes de torres: soldadas a partir de chapas laminadas, fundidas o incluso estampadas, de 45 mm de espesor, creadas en ChKZ. Las torres se diferenciaban no sólo en la forma y el número de trampillas en el techo, el número y la ubicación de los "hongos" de los fanáticos, la presencia o ausencia de troneras de pistola, dispositivos de observación en los lados, sino, lo más importante, en su forma. También existen cuatro tipos de rodillos: con goma, con amortiguación interna, con llantas macizas y con aletas desarrolladas. Había al menos tres tipos de pistas. Los depósitos de combustible adicionales también diferían en forma, cantidad y ubicación. Había otras diferencias: antenas, pasamanos, tapas de tubos de escape, trampillas de conducción, etc. Aparentemente no vale la pena enumerarlo todo. Y a menudo en la parte delantera de un vehículo, especialmente después de la reparación, había varios rodillos diferentes, afortunadamente sus tamaños estándar eran casi los mismos (diámetro exterior 634 o 650 mm).

Los expertos señalaron las siguientes debilidades del casco blindado:

1. Debilitamiento de la placa de blindaje frontal superior, presencia de una escotilla del conductor y un gran recorte para un soporte de bola de ametralladora.

2. La misma lámina superior mostró tendencia a formar grietas, debido a que estaba hecho de una armadura homogénea de alta dureza; esto fue causado por el corte por fuego y la soldadura de una lámina de configuración compleja con un gran volumen de trabajo de soldadura.

3. Una gran cantidad de piezas pequeñas soldadas (ganchos de remolque, tiras reflectantes de balas) provocaron un debilitamiento local de la placa de blindaje y contribuyeron a la mordedura de los proyectiles perforantes.

Sería interesante presentar la opinión de un especialista altamente calificado, a saber, nuestro destacado diseñador de tanques ligeros y armas autopropulsadas N.A. Astrov (1906-1992):

“El diseño general del T-34, que era básicamente el mismo que el Christie y el BT, aunque ahora se llama clásico, no es de ninguna manera óptimo, ya que la tasa de utilización del volumen blindado para tal diseño no es alta. Sin embargo, los habitantes de Jarkov, que eligieron este diseño particular para el T-34, sin duda hicieron lo correcto, porque cambiar el diseño general en las condiciones de una guerra inminente podría provocar problemas inesperados, muy difíciles y quizás irreparables.

Se llega a una conclusión general: la máquina “ganadora” no siempre tiene la posibilidad de basarse en decisiones óptimas (según la ciencia)”.

Es necesario decir algunas palabras sobre cuáles fueron las formas organizativas de uso de nuestros tanques en la Segunda Guerra Mundial, es decir, en qué unidades y formaciones lucharon los T-34.

Las divisiones de tanques del cuerpo mecanizado al comienzo de la guerra eran formaciones muy fuertes. A modo de comparación: la división de tanques alemana de 1941 tenía 147 o 300 tanques (dependiendo del número de batallones de tanques que tuviera, dos o tres). En las batallas de junio y julio de 1941, el cuerpo mecanizado sufrió grandes pérdidas. Pero la industria no pudo entonces compensar rápidamente las pérdidas en los tanques. Esto requirió cambiar y simplificar la estructura de las formaciones de tanques. El 15 de julio, el Alto Mando Supremo ordenó la abolición del cuerpo mecanizado y, a finales de agosto, la NKO aprobó el personal de una nueva brigada de tanques, cuyo regimiento de tanques estaba formado por 93 tanques. Pero ya en septiembre fue necesario trasladar las brigadas a batallones. Sus dos batallones de tanques sumaban 46 tanques. De ellos, 16 son "treinta y cuatro", 10 son KB, el resto son T-60. También se formaron batallones de tanques separados de 29 tanques cada uno, compuestos por tres compañías de tanques, de las cuales sólo una tenía siete T-34. Los tanques restantes de este batallón, que contaban con sólo 130 personas, eran T-60.

No consideraremos aquí otras pequeñas formaciones de ese difícil período de la guerra. Pero ya en el invierno de 1941-42. Nuestra industria ha ganado fuerza. La producción mensual superó los 1.500 vehículos, por lo que en marzo de 1942 comenzó la formación de cuatro cuerpos de tanques. El cuerpo estaba formado primero por dos, luego por tres brigadas de tanques y una de fusileros motorizados y se suponía que tenía 2 tanques, incluidos 40 "treinta y cuatro". Ya en mayo del mismo año, comenzaron a crearse ejércitos de tanques de composición no permanente, pero necesariamente tenían dos cuerpos de tanques. Entonces se formaron un total de cuatro ejércitos de este tipo, y el 5.º Ejército de Tanques se formó dos veces.

En septiembre de 1942 se inició la formación del cuerpo mecanizado. A medida que se acumuló experiencia de combate y se dispuso de una cantidad suficiente de equipo, los ejércitos de tanques recibieron una organización más homogénea. Como regla general, consistían en dos cuerpos de tanques y uno mecanizado. El cuerpo de tanques constaba de tres brigadas de tanques y una de fusileros motorizados y en 1944 contaba con 207 tanques medianos (todos T-34) y 63 SU. También se introdujeron brigadas de artillería autopropulsadas en los ejércitos de tanques. Ahora todas las brigadas de tanques tenían una composición homogénea, es decir, estaban formadas únicamente por tanques T-34. Organización de una brigada de tanques por estado en 1943 (prácticamente sin cambios hasta el final de la guerra). Al final de la guerra, el ejército de tanques (había seis), con más de 50 mil personas, constaba de 900 tanques y sistemas de control. Es cierto que no todos y no siempre tuvieron una composición completa.

Los T-34 atravesaron toda la guerra desde el primero hasta el último día. También participaron en la derrota de las fuerzas armadas del Japón militarista. Entraron en batalla en la tundra y en los bosques de Karelia y Bielorrusia, a lo largo de las estepas de Ucrania y en las estribaciones del Cáucaso, es decir, a lo largo de todo el frente soviético-alemán de muchos miles de kilómetros. Y lucharon no sólo como parte del Ejército Rojo. Lucharon en las filas del Ejército Popular Polaco. Desde julio de 1943 hasta junio de 1945, las Fuerzas Armadas polacas recibieron 578 tanques, de los cuales 446 eran T-34.

En la etapa final de la guerra, un número considerable de nuestros tanques también fueron transferidos a los ejércitos de Rumania, Checoslovaquia, Yugoslavia y Bulgaria, que lucharon hombro con hombro con el Ejército Rojo.

Tenga en cuenta que varios tanques T-34 capturados también estaban al servicio de la Wehrmacht.

Por lo general, los T-34 capturados se dejaban en las unidades que los capturaban. Por ejemplo, en la división SS “Reich” “Panzergrenadier”, poco antes de la Batalla de Kursk había 25 tanques Pz.Kpfw.T34 747(g). No fue posible determinar cuántos de ellos atacaron las posiciones de las tropas soviéticas.

En total, al 31 de mayo de 1943, los alemanes no tenían más de cien tanques capturados, incluidos 59 T-34 (cabe señalar que los comandantes de las unidades, por decirlo suavemente, "no tenían prisa" por informar sobre el vehículos capturados que tenían en servicio). De estas últimas, sólo 19 unidades estaban listas para el combate. Y a partir del 30 de diciembre su número total se redujo a la mitad. En su mayoría eran los mismos "treinta y cuatro"; de ellos, 29 estaban en la 100.ª División Jaeger en el Frente Oriental.

Los alemanes también tenían cañones autopropulsados ​​SU-122 y SU-85, denominados StuG SU122(r) y JgdPz SU85(r), respectivamente.

Finlandia también tuvo tanques T-34 en la Segunda Guerra Mundial. Nueve tanques T-34-76 y nueve T-34-85 capturados estaban en el ejército finlandés el 31 de diciembre de 1944. Participaron en batallas con las tropas soviéticas y actuaron contra los alemanes después de la conclusión de un tratado de paz con los soviéticos. Unión.

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Mikhail Ilyich Koshkin es un diseñador soviético, desarrollador de equipos militares y creador del legendario tanque T-34. El futuro brillante mecánico nació en el seno de una gran familia de campesinos en el pueblo de Brynchagi (región de Yaroslavl) el 3 de diciembre de 1898. La infancia de Mikhail resultó ser de corta duración: ya a la edad de 14 años tuvo que irse a Moscú para ganar dinero. En febrero de 1917, fue reclutado por el ejército y se convirtió en soldado raso del ejército de Kerensky. Pronto resultó herido y regresó del frente occidental a Moscú.

La Revolución de Octubre influyó seriamente en el destino de Mikhail Ilich. Se ofreció como voluntario para servir en las tropas ferroviarias y se alistó en la tripulación de un tren blindado. Quizás fue entonces cuando despertó su interés por el equipamiento militar, que muchos años después se plasmaría en la obra principal de su vida: el tanque T-34.

Estudio y viaje a Vyatka.

En 1921, tras otra lesión, Koshkin fue enviado a estudiar a la Universidad Comunista. Después de completar sus estudios universitarios, se fue a Vyatka, donde se convirtió en subdirector de una fábrica de confitería. Puede parecer sorprendente, pero Koshkin era un pastelero profesional: desde los 14 años trabajó en las fábricas de Moscú como aprendiz y luego como maestro.

Muy rápidamente, la fábrica a la que fue asignado se convirtió en una de las mejores empresas de Vyatka. En la colección del museo local se puede encontrar un documento interesante: el acta de una reunión del comité de fábrica, en la que se indica la solicitud del equipo de conservar a Koshkin en su puesto para que tenga tiempo de preparar un buen sucesor.

El propio Mikhail Ilich soñaba con una educación técnica seria. El país necesitaba personal de ingeniería calificado. Durante el día "levantó" la fábrica de confitería y por la noche se sentó detrás de los libros, preparándose para ingresar a una universidad técnica.

La vocación técnica toma el relevo

A la edad de 30 años cumple su sueño y se convierte en estudiante en el Instituto Tecnológico de Leningrado. El estudiante Koshkin estudió desinteresadamente y dedicó todo su tiempo a la ciencia. La práctica industrial del futuro ingeniero mecánico en el diseño de tractores y automóviles tuvo lugar en la Planta de Automóviles de Gorki. El aprendiz consiguió inmediatamente un puesto bastante serio como capataz en el departamento defectuoso. A la dirección de GAZ le gustó tanto el joven especialista que se envió una solicitud al Comisariado del Pueblo de Industria Pesada para que Koshkin regresara a la empresa después de graduarse de la universidad.

Pero el destino decretó lo contrario: Mikhail Ilich completó su pasantía previa a la graduación en una de las fábricas de Leningrado en una oficina de diseño experimental que diseñaba tanques. El primer secretario del Comité Regional de Leningrado, S. M., visitaba aquí con frecuencia. Kirov, y llamó la atención sobre el extraordinario talento del joven diseñador.

Después de completar su pasantía, Koshkin, a petición de la dirección de GAZ, debía ser enviado a una planta de automóviles. Pero el diseño de los tanques, que conoció de cerca en la planta de Leningrado, caló tanto en el alma del ingeniero que decidió ir a ver a Kirov y pedirle la oportunidad de hacer algo que le interesara.

Después de una conversación con el primer secretario del comité regional de Leningrado, Koshkin ya no tuvo que preocuparse por su destino. Se le da la oportunidad de regresar a la oficina de diseño y comenzar a diseñar tanques. Mikhail Ilich participa activamente en el desarrollo del tanque de alta velocidad T-29 y del tanque medio T-111. El trabajo de Koshkin es celebrado al más alto nivel: recibe la Orden de la Estrella Roja por su contribución a la construcción de tanques.

Período de Jarkov

En 1936, Koshkin fue enviado a dirigir la oficina de diseño de la planta de locomotoras de Jarkov. Este período de la vida será el más brillante y dramático para el ingeniero e inventor.

El nuevo jefe fue recibido con precaución: una persona desconocida y, además, el propio Comisario del Pueblo de Industria Pesada, Sergo Ordzhonikidze, le otorgó amplios poderes. Pero Mikhail Ilich se ganó rápidamente la confianza del equipo con su actitud sencilla y humana hacia sus colegas y su máxima profesionalidad y talento para el diseño. En menos de un año, la oficina bajo su dirección está desarrollando un tanque BT-7 modernizado, que está equipado con un motor diésel. Este fue un verdadero avance para la industria mundial de la construcción de tanques.

También en 1936 comenzó la Guerra Republicana en España. La Unión Soviética ayuda a la República Española enviando sus especialistas y equipamiento militar. Comienzan a llegar a Moscú informes con fotografías de tanques BT y T-26 quemados y destrozados por proyectiles. Queda claro que la artillería antitanque alemana suministrada al general Franco puede hacer frente fácilmente al blindaje de los vehículos soviéticos.

Una tarea difícil y enfrentamiento con los militares.

En 1937, a la oficina de diseño dirigida por Koshkin se le encomendó la tarea de crear un nuevo tanque con orugas, denominado A-20. Los representantes del departamento blindado del Ejército Rojo lo consideraron más avanzado que el BT, pero no propusieron ningún cambio fundamental. Koshkin rápidamente se dio cuenta de la inutilidad de tal enfoque. Pero no pudo sabotear el pedido, por lo que comenzó el trabajo en el proyecto, por lo que Mikhail Ilyich, bajo su propia responsabilidad y riesgo, crea un grupo de diseño paralelo, que comenzó a desarrollar un modelo de tanque con orugas (índice A-32).

La esencia del tanque radica en tres propiedades:

1. Potencia de fuego
2. Proteccion
3. Movilidad y maniobrabilidad.

En los años 30 del siglo XX, no había unidad entre los diseñadores sobre cuál de estos parámetros debería considerarse el principal. Koshkin resolvió este problema basando el concepto del nuevo tanque en las tres propiedades, todas las cuales se consideraban igualmente importantes.

Koshkin encargó a sus subordinados la tarea de simplificar el tanque tanto como fuera posible, manteniendo al mismo tiempo características de combate sobresalientes. Más tarde, esta simplicidad jugaría un papel decisivo: durante la guerra, la producción del T-34 se inició rápidamente en las fábricas evacuadas y el entrenamiento de la tripulación se llevó a cabo en el menor tiempo posible.

Pero eso fue más tarde, y en 1938 el proyecto de un tanque con orugas encontró la desaprobación y una seria resistencia por parte de altos funcionarios del ejército soviético. Sorprendentemente, incluso el coronel general Pavlov, comandante de unidades de tanques en España, apoyó el proyecto del tanque de orugas A-20, aunque vio con sus propios ojos lo que les sucede a estos vehículos en el combate moderno.

El creador del tanque T-34 tuvo que demostrar un gran coraje en el principal consejo militar del Ejército Rojo. El comisario popular adjunto de Defensa, G. Kulik, prohibió a Koshkin mencionar la existencia de un proyecto paralelo, pero Koshkin No soloignoradoesta prohibición, sino que también llevó a la reunión del consejo una maqueta de la A-32. Además, el autor del desarrollo comenzó su discurso con un tanque de orugas. Sin embargo, el mariscal Kulik interrumpió abruptamente el discurso de Koshkin y calificó las vías de "chanclos". El ayuntamiento decidió realizar la A-20. Pero el diseñador recibió inesperadamente el apoyo del propio Stalin. Como resultado, a Koshkin se le dio libertad de acción; la decisión final debía tomarse después de pruebas comparativas.

El triunfo del inventor

En el verano de 1939, ambos tanques fueron presentados a la comisión estatal. Ambos modelos recibieron un veredicto positivo, pero en las pruebas militares el A-32 resultó estar muy por encima del modelo de orugas. Todos los obstáculos, incluido el agua, se superaron brillantemente, lo que provocó aplausos de los presentes. El 19 de diciembre de 1934, el tanque recibió el nombre de T-34 y fue puesto en servicio.

Pero la historia no termina ahí. En marzo de 1940 se organizó otra exhibición de equipamiento militar. Esta vez la revisión se realiza en Moscú. Pero el mariscal Kulik prohíbe que se muestre el T-34, citando el hecho de que los tanques no tienen un alcance oficialmente establecido. Koshkin decide viajar en el T-34 desde Jarkov a Moscú por sus propios medios.

El creador condujo su creación durante setecientos kilómetros a través de campos y caminos cubiertos de nieve. Junto con los mecánicos, probaron el coche en duras condiciones. El espectáculo en Moscú fue decisivo: Stalin habló positivamente sobre el nuevo tanque, que fortaleció aún más la autoridad de Mikhail Ilich y predeterminó el destino futuro del T-34.

La heroica obra del gran diseñador.

Al gran diseñador y autor del T-34 el destino le dio poco tiempo. El camino de ida y vuelta a Moscú minó su salud. Al regresar a Jarkov, Koshkin fue hospitalizado de urgencia por un fuerte resfriado. Pero incluso el gravemente enfermo Mikhail Ilich continuó trabajando incansablemente, finalizando el T-34. Desafortunadamente, su enfermedad empeoró; ni siquiera la operación para extirpar un pulmón, realizada por un cirujano llamado desde Moscú, ayudó. En septiembre de 1940 murió Mikhail Ilich Koshkin.

La producción en serie de los tanques T-34 comenzó un mes después de la muerte de su creador. En ese momento, A. Morozov se había convertido en el diseñador jefe. Continuó perfeccionando el tanque, pero al mismo tiempo siempre reconoció que la aparición de un vehículo de combate tan perfecto para esa época era mérito de Mikhail Ilyich Koshkin.

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Historia de la creación

T-34-85 con cañón D-5T. 38.º regimiento de tanques independiente. La columna de tanques "Dimitri Donskoy" fue construida con fondos de la Iglesia Ortodoxa Rusa.

Irónicamente, una de las mayores victorias del Ejército Rojo en la Gran Guerra Patria, cerca de Kursk, se obtuvo en un momento en que las tropas blindadas y mecanizadas soviéticas eran cualitativamente inferiores a las alemanas (ver “Colección de armaduras” No. 3, 1999). . En el verano de 1943, cuando se eliminaron los defectos de diseño más dolorosos del T-34, los alemanes tenían nuevos tanques Tiger y Panther, que eran notablemente superiores a los nuestros en términos de potencia de sus armas y grosor de su armadura. Por lo tanto, durante la Batalla de Kursk, las unidades de tanques soviéticos, como antes, tuvieron que confiar en su superioridad numérica sobre el enemigo. Sólo en casos aislados, cuando los "treinta y cuatro" lograron acercarse a los tanques alemanes, el fuego de sus armas se volvió efectivo. La cuestión de una modernización radical del tanque T-34 estaba urgentemente en la agenda.

No se puede decir que en ese momento no se hubiera intentado desarrollar tanques más avanzados. Este trabajo, suspendido al estallar la guerra, se reanudó en 1942, cuando se completó la modernización en curso y se eliminaron las deficiencias del T-34. Aquí, en primer lugar, cabe mencionar el proyecto del tanque medio T-43.

Este vehículo de combate fue creado teniendo en cuenta los requisitos del T-34: fortalecer su blindaje, mejorar la suspensión y aumentar el volumen del compartimiento de combate. Además, se utilizó activamente la base de diseño del tanque T-34M de antes de la guerra.

El nuevo vehículo de combate estaba unificado en un 78,5% con el T-34 de serie. La forma del casco del T-43 se mantuvo prácticamente igual, al igual que el motor, la transmisión, los componentes del chasis y el cañón. La principal diferencia fue el refuerzo del blindaje de las placas delanteras, laterales y traseras del casco a 75 mm, la torreta a 90 mm. Además, el asiento del conductor y su escotilla se trasladaron al lado derecho del casco, y se eliminó la posición del operador de radio y la instalación de la ametralladora DT. En la proa del casco, a la izquierda, se colocó un tanque de combustible en un recinto blindado; Los tanques laterales fueron incautados. El tanque recibió una suspensión de barra de torsión. La innovación más significativa, que distinguió marcadamente al T-43 del T-34 en apariencia, fue la torreta de fundición para tres hombres con una correa para el hombro extendida y una cúpula de comandante de perfil bajo.

Desde marzo de 1943, se probaron dos prototipos del tanque T-43 (fueron precedidos por el T-43-1, construido a finales de 1942, que tenía una escotilla del conductor y una cúpula del comandante desplazada hacia la parte trasera de la torreta). , incluidas las pruebas de primera línea, como parte de una compañía de tanques separada que lleva el nombre de NKSM. Descubrieron que el T-43, debido a su mayor peso a 34,1 toneladas, es algo inferior al T-34 en términos de características dinámicas (la velocidad máxima se redujo a 48 km/h), aunque es significativamente superior a este último en términos de características dinámicas. términos de suavidad. Después de sustituir ocho tanques de combustible a bordo (en el T-34) por uno de menor capacidad en la proa, la autonomía de crucero del T-43 se redujo correspondientemente en casi 100 km. Los petroleros destacaron la amplitud del compartimiento de combate y la mayor facilidad de mantenimiento de las armas.

Después de las pruebas, a finales del verano de 1943, el Ejército Rojo adoptó el tanque T-43. Han comenzado los preparativos para su producción en serie. Sin embargo, los resultados de la Batalla de Kursk supusieron ajustes importantes a estos planes.

Tanque experimental T-43-1. Destaca la cúpula alta del comandante con miradores perimetrales, situada en la parte trasera de la torre.

Tanque experimental T-43. Sus detalles característicos son la escotilla del conductor, tomada del T-34, y la cúpula del comandante de perfil bajo.

A finales de agosto se celebró una reunión en la planta nº 112, a la que asistieron el comisario del pueblo para la industria de tanques V. A. Malyshev, el comandante de las fuerzas blindadas y mecanizadas del Ejército Rojo Y. N. Fedorenko y altos funcionarios del Ejército Popular. Comisariado de Armamento. En su discurso, V. A. Malyshev señaló que la victoria en la batalla de Kursk tuvo un alto precio para el Ejército Rojo. Los tanques enemigos dispararon contra los nuestros desde una distancia de 1500 m, pero nuestros cañones de 76 mm sólo podían alcanzar a los "tigres" y "panteras" desde una distancia de 500 a 600 m. "En sentido figurado", dijo el Comisario del Pueblo, "los El enemigo tiene armas de un kilómetro y medio de largo." ", y estamos a sólo medio kilómetro de distancia. Necesitamos instalar inmediatamente un cañón más potente en el T-34".

De hecho, la situación era mucho peor de lo que la describió V.A. Malyshev. Pero desde principios de 1943 se han hecho intentos de corregir la situación.

El 15 de abril, el Comité de Defensa del Estado, en respuesta a la aparición de nuevos tanques alemanes en el frente soviético-alemán, emitió la Resolución No. 3187ss "Sobre medidas para fortalecer la defensa antitanques", que obligaba a la GAU a someter a los antitanques. tanques y cañones de tanques que estaban en producción en masa a pruebas de campo, y en un período de 10 días para presentar su conclusión. De acuerdo con este documento, el comandante adjunto de BT y MV, el teniente general de las fuerzas de tanques V.M. Korobkov, ordenó el uso de un Tiger capturado durante estas pruebas, que tuvieron lugar del 25 al 30 de abril de 1943 en el polígono de pruebas NIIBT. en Kubinka. Los resultados de las pruebas fueron decepcionantes. Por lo tanto, el proyectil trazador perforante de 76 mm del cañón F-34 no penetró el blindaje lateral de un tanque alemán ni siquiera desde una distancia de 200 m. El medio más eficaz para combatir el nuevo vehículo pesado enemigo resultó ser el cañón antiaéreo 52K de 85 mm del modelo 1939, que penetraba su blindaje frontal de 100 mm desde una distancia de hasta 1000 m.

El 5 de mayo de 1943, el Comité de Defensa del Estado adoptó la Resolución No. 3289ss "Sobre el fortalecimiento del armamento de artillería de los tanques y armas autopropulsadas". En él, al NKTP y al NKV se les asignaron tareas específicas para crear cañones de tanques con balística antiaérea.

En enero de 1943, la oficina de diseño de la planta número 9, dirigida por F. F. Petrov, comenzó a desarrollar tal arma. El 27 de mayo de 1943, se publicaron los planos de trabajo del cañón D-5T-85, diseñado según el tipo de los cañones de tanques autopropulsados ​​​​alemanes y caracterizado por su bajo peso y corta longitud de retroceso. En junio se fabricaron los primeros D-5T en metal. Casi al mismo tiempo, estaban listos los prototipos de otros cañones de tanque de 85 mm: TsAKB (diseñador jefe V.G. Grabin) presentó los cañones S-53 (diseñadores principales T.I. Sergeev y G.I. Shabarov) y S-50 (diseñadores principales V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky y V.A. Tyurin), y la planta de artillería nº 92, el cañón LB-85 de A.I. Savin. Así, a mediados de 1943, cuatro versiones del cañón de 85 mm, destinadas a armar un tanque medio, estaban listas para ser probadas. ¿Pero cual?

El T-43 cayó rápidamente: este vehículo, incluso con un cañón de 76 mm, pesaba 34,1 toneladas. Instalar un cañón más potente y, por tanto, más pesado, habría supuesto un mayor aumento de peso, con todas las consecuencias negativas consiguientes. Además, la transición de las fábricas a la producción de un nuevo tanque, aunque tenía mucho en común con el T-34, inevitablemente provocaría una disminución en los volúmenes de producción. ¡Y era santo! Como resultado, la producción en serie del T-43 nunca comenzó. En 1944, se le instaló un cañón de 85 mm a modo de prueba, y eso fue todo.

Mientras tanto, el cañón D-5T se instaló con bastante éxito en el prometedor tanque pesado IS. Para instalar el D-5T en el tanque mediano T-34, fue necesario aumentar el diámetro del anillo de la torreta e instalar una nueva torreta. En este problema trabajaron la oficina de diseño de la planta de Krasnoye Sormovo, dirigida por V.V. Krylov, y el grupo de torres de la planta número 183, dirigido por A.A. Moloshtanov y M.A. Nabutovsky. El resultado fueron dos torres de fundición con un diámetro de anillo claro de 1600 mm, muy similares entre sí. Ambos se parecían (¡pero no copiaban!) a la torreta del tanque experimental T-43, que se tomó como base para el diseño.

El progreso del trabajo se vio afectado negativamente por la promesa de la dirección del TsAKB de instalar un cañón S-53 de 85 mm en la torreta estándar del tanque T-34 con un diámetro de correa de hombro de 1420 mm. V.G. Grabin se aseguró de que la planta n°112 le asignara un tanque en serie, en el que el TsAKB rediseñó la parte delantera de la torreta, en particular, los muñones de los cañones se adelantaron 200 mm. Grabin intentó aprobar este proyecto de V.A. Malyshev. Sin embargo, este último tenía serias dudas sobre la viabilidad de tal decisión, especialmente porque las pruebas del nuevo arma en la antigua torreta, realizadas en el campo de entrenamiento de Gorokhovets, terminaron en fracaso. Dos personas que se encontraban en la torre, ahora aún más estrecha, no podían manejar correctamente el arma. La carga de municiones también se redujo drásticamente. Malyshev ordenó a M.A. Nabutovsky que volara a la planta N9 112 y resolviera todo. En una reunión especial, en presencia de D. F. Ustinov y Y. N. Fedorenko, Nabutovsky criticó completamente el proyecto Grabin. Se hizo evidente que no había otra alternativa que una torre con una correa extendida para el hombro.

Al mismo tiempo, resultó que el cañón S-53, que ganó las pruebas competitivas, no pudo instalarse en la torreta diseñada por el equipo de Sormovichi. Cuando se instaló en esta torreta, el ángulo de apuntamiento vertical del arma era limitado. Era necesario cambiar el diseño de la torreta o instalar otro cañón, por ejemplo el D-5T, que se ensamblaría libremente en la torreta Sormovo.

Según el plan, la planta de Krasnoye Sormovo debía producir 100 tanques T-34 con el cañón D-5T a finales de 1943, pero los primeros vehículos de combate de este tipo no salieron de sus talleres hasta principios de enero de 1944, es decir De hecho, esto es antes de la adopción oficial del nuevo tanque para el servicio. La Resolución GKO No. 5020ss, según la cual el Ejército Rojo adoptó el T-34-85, no se publicó hasta el 23 de enero de 1944.

Uno de los primeros tanques T-34-85 con cañón D-5T en el polígono de Kubinka. Son claramente visibles el mantelete del cañón, la entrada de la antena en el lado derecho del casco, los pasamanos en el blindaje frontal, etc., que son típicos sólo de esta modificación.

El mismo coche, visto desde el lado izquierdo. Cabe destacar la ubicación de la cúpula del comandante y el tanque de combustible adicional, que está fuertemente desplazado hacia adelante, así como los ojales hechos de varillas para desmontar la torreta. La ranura de visualización en el lado izquierdo de la torreta es típica sólo de los vehículos Sormovo con el cañón D-5T.

Los tanques armados con el cañón D-5T se diferenciaban notablemente de los vehículos posteriores en apariencia y diseño interno. La torreta del tanque era doble y la tripulación estaba formada por cuatro personas. En el techo de la torre había una cúpula del comandante, fuertemente inclinada hacia adelante, con una tapa de dos hojas que giraba sobre un rodamiento de bolas. El dispositivo de visualización del periscopio MK-4 estaba fijo en la tapa, lo que permitía una visibilidad panorámica. Para disparar con un cañón y una ametralladora coaxial, se instalaron una mira telescópica articulada TSh-15 y una panorámica PTK-5. Ambos lados de la torre tenían miradores con bloques de vidrio triplex. La estación de radio estaba ubicada en el casco y la entrada de su antena estaba en el lado de estribor, al igual que el tanque T-34. La munición constaba de 56 cartuchos y 1953 cartuchos. La central eléctrica, la transmisión y el chasis prácticamente no han sufrido cambios. Estos tanques diferían un poco según el momento de producción. Por ejemplo, las primeras máquinas de producción tenían un ventilador de torre y la mayoría de las siguientes tenían dos.

Cabe señalar que la modificación analizada anteriormente no parece aparecer en los informes estadísticos como T-34-85. En cualquier caso, hoy en día existen importantes discrepancias en las estimaciones del número de vehículos producidos que figuran en la literatura. Básicamente, las cifras oscilan entre 500 y 700 tanques. De hecho, ¡mucho menos! El hecho es que en 1943 se produjeron 283 cañones D-5T, en 1944, 260, y en total, 543. De este número, 107 cañones se instalaron en tanques IS-1, 130 (según otras fuentes, no más de 100) -en los tanques KV-85, se utilizaron varios cañones en prototipos de vehículos de combate. Así, el número de tanques T-34 producidos con el cañón D-5T se acerca a las 300 unidades.

En cuanto al cañón S-53, su instalación en la torreta de Nizhny Tagil no supuso ninguna dificultad. Por decreto del Comité de Defensa del Estado del 1 de enero de 1944, el Ejército Rojo adoptó el S-53. La producción de estas armas comenzó en modo de puesta en funcionamiento en marzo y en producción en mayo. En consecuencia, en marzo, los primeros tanques T-34-85 armados con S-53 abandonaron los talleres de la planta No. 183 en Nizhny Tagil. Después de la planta líder, comenzaron la producción de dichas máquinas en la planta 174 en Omsk y en la planta 112 "Krasnoe Sormovo". Al mismo tiempo, el pueblo Sormovichi todavía instalaba cañones D-5T en algunos de sus tanques.

Torreta de la planta de Krasnoye Sormovo con cañón D-5T. Los primeros vehículos producidos tenían un solo ventilador de torre.

T-34-85 de la planta de Krasnoye Sormovo. Un modelo intermedio que conservaba los detalles característicos de las primeras máquinas Sormovo: un tanque de combustible externo desplazado hacia adelante y ojales de varilla.

Las pruebas de campo, que continuaron a pesar del inicio de la producción, revelaron defectos importantes en los dispositivos de retroceso del S-53. La Planta de Artillería No. 92 en Gorky recibió instrucciones de llevar a cabo su modificación por su cuenta. En noviembre-diciembre de 1944, comenzó la producción de esta arma bajo la designación ZIS-S-53 ("ZIS" es el índice de la Planta de Artillería No. 92 que lleva el nombre de Stalin, "S" es el índice de TsAKB). En total, en 1944-1945 se fabricaron 11.518 cañones S-53 y 14.265 cañones ZIS-S-53. Estos últimos se instalaron tanto en los tanques T-34-85 como en T-44.

Los "treinta y cuatro" con cañones S-53 o ZIS-S-53 tenían una torre de tres locales y la cúpula del comandante se acercó a su popa. La estación de radio fue trasladada del edificio a la torre. Se instalaron dispositivos de visualización solo de un nuevo tipo: MK-4. El panorama del comandante del PTK-5 fue confiscado. También se cuidó el motor: los filtros de aire Cyclone fueron reemplazados por tipos Multicyclone más eficientes. El resto de unidades y sistemas del tanque prácticamente no han sufrido cambios.

Como fue el caso del T-34, los tanques T-34-85 tenían algunas diferencias entre sí debido a la tecnología de fabricación en diferentes fábricas. Las torres se diferenciaban por el número y la ubicación de las costuras de fundición y por la forma de la cúpula del comandante.

El chasis utilizaba ruedas de carretera estampadas y fundidas con aletas desarrolladas.

En enero de 1945, la tapa de la escotilla de dos hojas de la cúpula del comandante fue reemplazada por una de una sola hoja. En los tanques de posguerra (planta de Krasnoye Sormovo), uno de los dos ventiladores instalados en la parte trasera de la torreta se trasladó a su parte central, lo que contribuyó a una mejor ventilación del compartimento de combate.

Al final de la guerra, se intentó reforzar el armamento del tanque. EN

T-34-85 con cañón D-5T. Versión de producción principal.

En 1945 se llevaron a cabo pruebas de campo de prototipos de tanques medianos T-34-100 con una torreta ensanchada a 1700 mm, armados con cañones de 100 micrones.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Otro intento de fortalecer el armamento del T-34-85 se hizo en 1945, cuando TsAKB desarrolló una modificación, el ZIS-S-53, equipada con un estabilizador giroscópico de un solo plano, el ZIS-S-54. Sin embargo, este sistema de artillería no entró en producción.

Pero se produjo en masa otra versión del T-34-85 con armas diferentes al tanque base. Estamos hablando del tanque lanzallamas OT-34-85. Al igual que su predecesor, el OT-34, este vehículo estaba equipado con un lanzallamas automático de tanque de pistón ATO-42 de fábrica No. 222 en lugar de una ametralladora frontal.

Zapatillas T-34-85 antes del desfile. Leningrado, 7 de noviembre de 1945. La característica máscara blindada del cañón S-53 es claramente visible a la izquierda del vehículo.

Forma de máscaras blindadas.

Izquierda: cañón S-53

Derecha: pistola ZIS-S-53

Tanques lanzallamas OT-34-85 en la calle. Gorky en Moscú antes del desfile del Primero de Mayo de 1946.

En la primavera de 1944, en la antigua fábrica nº 183, restaurada tras la liberación de Jarkov, a la que se le asignó el nº 75, se produjeron prototipos del tractor pesado AT-45, destinados a remolcar cañones de hasta 22 toneladas. El AT-45 fue diseñado sobre la base de unidades del tanque T-34-85. Estaba equipado con el mismo motor diésel V-2, pero con potencia reducida a 350 CV. a 1400 rpm. En 1944, la planta produjo 6 tractores AT-45, dos de los cuales fueron enviados a las tropas para realizar pruebas en condiciones de combate. La producción de tractores se detuvo en agosto de 1944 debido a los preparativos en la planta No. 75 para la producción de un nuevo modelo del tanque mediano T-44. No está de más recordar que este tractor no fue el primero construido sobre la base de las unidades Treinta y Cuatro. Así, allá por agosto de 1940, se aprobó el proyecto de un tractor de artillería AT-42 de 17 toneladas, con una plataforma con capacidad de elevación de 3 toneladas y un motor V-2 de 500 CV. debía alcanzar velocidades de hasta 33 km/h con una fuerza de remolque de 15 toneladas. Los prototipos del tractor AT-42 se produjeron en 1941, pero los trabajos posteriores de prueba y producción tuvieron que verse restringidos debido a la evacuación de la planta de Jarkov.

La producción en serie del T-34-85 en la Unión Soviética cesó en 1946 (según algunas fuentes, continuó en pequeños lotes en la planta de Krasnoye Sormovo hasta 1950). En cuanto al número de tanques T-34-85 producidos por una u otra planta, entonces, como en el caso del T-34, existen discrepancias notables en las cifras proporcionadas por diferentes fuentes.

Tanque experimental T-34-100.

Esta tabla muestra datos para 1944 y 1945 únicamente. Los tanques Commander T-34-85 y OT-34-85 no se produjeron en 1946.

El tanque T-34-85 se modernizó en los años de la posguerra. En el lado derecho del casco se ve claramente el iluminador de infrarrojos FG-100 del dispositivo de visión nocturna.

Al comparar los datos de las dos tablas, se ve una discrepancia en el número de tanques producidos en 1944. Y esto a pesar de que las tablas se elaboran según los datos más frecuentes y fiables. En varias fuentes se pueden encontrar otras cifras para 1945: 6208, 2655 y 1540 tanques, respectivamente. Sin embargo, estas cifras reflejan la producción de tanques en el primer, segundo y tercer trimestre de 1945, es decir, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. Las discrepancias en los números no permiten indicar con absoluta precisión el número de tanques T-34 y T-34-85 producidos entre 1940 y 1946. Este número oscila entre 61.293 y 61.382 unidades.

Fuentes extranjeras proporcionan las siguientes cifras sobre la producción del T-34-85 en la URSS en los años de la posguerra: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 unidades. A juzgar por el número de ceros, lo más probable es que estas cifras sean muy aproximadas. Si tomamos como base el número de vehículos producidos en 1946, que según estas fuentes se duplica, y asumimos que todas las demás cifras también están infladas, resulta que entre 1947 y 1950 se produjeron 4.750 tanques T-34-85. Esto realmente parece ser cierto. De hecho, ¿no se puede asumir seriamente que nuestra industria de tanques ha estado inactiva durante casi cinco años? La producción del tanque medio T-44 cesó en 1947, y las fábricas comenzaron la producción en masa del nuevo tanque T-54 casi recién en 1951. Como resultado, el número de tanques T-34 y T-34-85 fabricados en la URSS supera los 65 mil.

A pesar de la llegada al ejército de nuevos tanques T-44 y T-54, los T-34 constituyeron una parte importante de la flota de tanques del ejército soviético en los años de la posguerra. Por lo tanto, estos vehículos de combate fueron modernizados durante reparaciones importantes en los años 50. En primer lugar, los cambios afectaron al motor, que como resultado recibió el nombre de B-34-M11. Se instalaron dos purificadores de aire VTI-3 con extracción de polvo por eyección; se incorporó un calentador de boquilla en los sistemas de refrigeración y lubricación; El generador GT-4563A con una potencia de 1000 W fue reemplazado por el generador G-731 con una potencia de 1500 W.

Para conducir el coche de noche, el conductor recibió un dispositivo de visión nocturna BVN. Al mismo tiempo, apareció un iluminador de infrarrojos FG-100 en el lado derecho del casco. El dispositivo de observación MK-4 en la cúpula del comandante fue reemplazado por el dispositivo de observación del comandante TPK-1 o TPKU-2B.

En lugar de la ametralladora DT, se instaló una ametralladora DTM modernizada, equipada con una mira telescópica PPU-8T. En lugar de la metralleta PPSh, se introdujo un rifle de asalto AK-47 en las armas personales de los miembros de la tripulación.

Desde 1952, la estación de radio 9-R fue reemplazada por la estación de radio 10-RT-26E y el intercomunicador TPU-Zbis-F fue reemplazado por el TPU-47.

Otros sistemas y unidades del tanque no han sufrido ningún cambio.

Los vehículos así modernizados pasaron a denominarse T-34-85 modelo 1960.

En los años 60, los tanques estaban equipados con dispositivos de visión nocturna TVN-2 más avanzados y estaciones de radio R-123. El chasis estaba equipado con ruedas tomadas del tanque T-55.

Algunos de los tanques de finales de los años 50 se convirtieron en tractores de evacuación T-34T, que se diferenciaban entre sí por la presencia o ausencia de un cabrestante o equipo de aparejo. La torre fue desmantelada en todos los casos. En su lugar, se instaló una plataforma de carga en la versión de configuración máxima. Se montaron cajas de herramientas en los revestimientos del guardabarros. A las láminas de proa del casco se soldaron plataformas para empujar tanques mediante troncos. A la derecha, en la parte delantera del casco, se instaló un brazo de grúa con una capacidad de elevación de 3 toneladas; en la parte media del casco hay un cabrestante accionado por un motor. Como armamento sólo se conservó la ametralladora frontal.

Algunos tractores T-34T, así como los tanques lineales, estaban equipados con excavadoras BTU y quitanieves STU.

Para garantizar la reparación de tanques en el campo, se desarrolló y produjo en masa (o más bien, se convirtió a partir de tanques lineales) la grúa autopropulsada SPK-5 y luego la SPK-5/10M. Los equipos de grúa con una capacidad de elevación de hasta 10 toneladas permitieron retirar e instalar las torretas de los tanques. El vehículo estaba equipado con un motor V-2-34Kr, que se diferenciaba del estándar por la presencia de un mecanismo de toma de fuerza.

En los años 60 y 70, un número significativo de tanques, después del desmantelamiento de las armas, se convirtieron en vehículos de reconocimiento químico.

T-34-85, que pasó por la etapa final de modernización en los años 60. Destacan las nuevas ruedas, la forma de la entrada de antena para la emisora ​​de radio R-123, así como el segundo depósito de combustible externo y una caja para una bomba de repostaje individual en el lado izquierdo del casco. Moscú, 9 de mayo de 1985.

Tractor T-34T con juego de aparejos, plataforma de carga, grúa giratoria y juego de accesorios para trabajos de reparación.

Grúa autopropulsada SPK-5. Kiev, Museo de la Gran Guerra Patria, 1985.

T-34-85 fabricado en 1944.

En 1949, Checoslovaquia adquirió una licencia para producir el tanque medio T-34-85. Se le transfirió la documentación de diseño y tecnología y especialistas soviéticos brindaron asistencia técnica. En el invierno de 1952, el primer T-34-85 de fabricación checoslovaca salió de los talleres de la planta CKD Praha Sokolovo (según otras fuentes, la planta Stalin en la ciudad de Rudy Martin). En Checoslovaquia se produjeron treinta y cuatro ejemplares hasta 1958. Se produjeron un total de 3.185 unidades, de las cuales una parte importante se exportó. Sobre la base de estos tanques, los diseñadores checoslovacos desarrollaron la capa de puente MT-34, el tractor de evacuación CW-34 y varios otros vehículos.

La República Popular Polaca adquirió una licencia similar en 1951. En la planta de Bumar Labedy se inició la producción de tanques T-34-85. Los primeros cuatro vehículos se ensamblaron el 1 de mayo de 1951 y algunos de los componentes y conjuntos fueron traídos de la URSS. Entre 1953 y 1955, el ejército polaco recibió 1.185 tanques de producción propia y en total se produjeron 1.380 T-34-85 en Polonia.

Los "treinta y cuatro" polacos se modernizaron dos veces en el marco de los programas T-34-85M1 y T-34-85M2. Durante estas mejoras, recibieron un precalentador, el motor se adaptó para funcionar con diferentes tipos de combustible, se introdujeron mecanismos para facilitar el control del tanque y las municiones se colocaron de manera diferente. Gracias a la introducción de un sistema de control remoto de la ametralladora delantera, la tripulación del tanque se redujo a 4 personas. Finalmente, los "treinta y cuatro" polacos estaban equipados con equipos de conducción submarina.

Sobre la base de los tanques T-34-85 en Polonia, se desarrollaron y produjeron varios modelos de vehículos de ingeniería, reparación y recuperación.

En total, se produjeron más de 35 mil unidades de tanques T-34-85 (incluidos los producidos en Checoslovaquia y Polonia), y si sumamos los tanques T-34 - 70 mil, lo que hace que los "treinta y cuatro" sean los más vehículo de combate producido en masa en el mundo.

Tanque T-34-85M2 de fabricación polaca con instalación de máscara sellada. Un tubo OPVT está montado en el lado izquierdo del casco en una posición replegada.

Diferencias características de los tanques de fabricación polaca: brida alrededor del mantelete, instalación de la ametralladora de primera línea para sujetar la tapa de sellado, en la parte superior; En la parte inferior se encuentran la fundición figurada de la armadura de protección del tubo de escape y el tubo en sí con una brida.

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Cualquier guerra, global o local, que terminó hace mucho tiempo o que continúa cobrando vidas hoy en día, es un mal inequívoco que ha perseguido eternamente a la humanidad. Cada uno de ellos deja una huella en la historia. Paradójicamente, no siempre es de carácter negativo. En algunos casos, se trata de fechas escasas de inicio y finalización del evento. En otros, el nombre de las batallas y batallas que resultaron decisivas. En tercer lugar, estos son los nombres de unidades y formaciones honorables, los nombres de líderes militares y soldados rasos que lucharon heroicamente en el campo de batalla. Finalmente, esta es un arma legendaria (Katyusha MLRS). La historia del tanque T-34 hizo posible agregar este vehículo de combate a la lista.

"Armas de la victoria" fueron llamadas ciertos tipos de armas y equipo militar después de la Gran Guerra Patria. El tanque T-34 fue uno de los primeros en recibir tal evaluación. Y esto es para operaciones militares. Pero si nos fijamos más en la historia de su creación, el título de “dos veces ganador” tampoco será una exageración.

Enfrentamiento de tanques

A mediados de los años 30, quedó claro que el desarrollo de vehículos blindados mediante infinitas modificaciones de los tanques T-26 y BT-2, construidos sobre la base de los Vickers ingleses y los Christie estadounidenses, era el camino equivocado. Las opciones para crear monstruos de múltiples torretas con armadura como tanques ligeros tampoco resultaron prometedoras. Por ejemplo, el T-35, producido en una cantidad de 61 unidades, 59 de las cuales incluso participaron en las primeras batallas en junio de 1941, pero, desafortunadamente, fueron destruidas o abandonadas por las tripulaciones.

Los gerentes, ingenieros y diseñadores de las empresas de defensa, así como el mando del Ejército Rojo, no tenían dudas sobre la necesidad de crear modelos fundamentalmente nuevos de vehículos blindados. Las diferencias estaban en otra parte.

Había dos puntos de vista (y no se basaban sólo en matices técnicos) sobre la dirección estratégica de la construcción de tanques nacionales. ¿Qué tipo de tanque debería preferirse: con orugas o con orugas?

Si en cuestiones de aumento de la potencia de fuego, fortalecimiento de la protección del blindaje, mejora del motor y otras "pequeñas cosas" importantes surgieron disputas sobre el funcionamiento, entonces el principal escollo fue de naturaleza fundamental y sistémica.

Los especialistas de fábrica y los clientes militares se dividieron de una forma u otra en dos grupos. Esto no se les escapa a los empleados de la Planta de Locomotoras de Járkov (KhPZ), lugar de nacimiento del futuro “tanque de la victoria”.

Y aquí surgen una serie de preguntas, cuyas respuestas inequívocas aún no se han encontrado. El hecho es que el principal apologista de las ideas de desarrollar tanques anfibios y con orugas de ruedas, su producción en masa y su uso como parte de cuerpos mecanizados fue M.I. Tujachevski. Las personas que apoyan este concepto de desarrollo de fuerzas blindadas corren el riesgo de caer en la piedra de molino de una “purga de personal” en el Ejército Rojo. Sin embargo, los partidarios de la dirección sobre ruedas en 1937-38. eran mayoría.

En términos relativos, el líder de los "vehículos oruga" era el diseñador jefe de una de las oficinas de diseño de Jarkov (190). Habiendo recibido la tarea de la Dirección Blindada, el principal cliente de equipo militar, de desarrollar la próxima modificación del BT-7 de orugas, nunca dejó de demostrar de todas las formas posibles la necesidad de crear un vehículo de combate fundamentalmente nuevo.

Los historiadores todavía se sorprenden de que el “sabotaje” de Koshkin haya quedado impune. Además, cuando en noviembre de 1937 muchos de los directores de la planta fueron arrestados, Koshkin no resultó perjudicado, sino que dirigió la nueva oficina de diseño creada en la planta.

Todavía no es un T-34, pero ya no es un BT

El año 1938 fue verdaderamente un punto de inflexión para el nuevo tanque, que aún no existía. El 4 de mayo de 1938 tuvo lugar una reunión ampliada del Comité de Defensa de la URSS, en la que, inesperadamente para los opositores de M.I. Koshkin, Stalin apoyó la idea de desarrollar un nuevo tanque. Para ello, propuso a la dirección de KhPZ crear dos modelos para poder elegir el mejor.

En agosto de 1938, los dirigentes del país decidieron crear un tanque diseñado para iniciar el combate "en las condiciones de una guerra futura".

Este concepto empujó a los constructores de tanques a buscar activamente. En septiembre, KhPZ recibió la tarea de desarrollar dos modelos del tanque: el A-20 con orugas y el A-20G con orugas.

El trabajo en estas áreas se llevó a cabo con bastante eficacia, pero estuvo acompañado de un enfrentamiento constante entre los partidarios de ambos puntos de vista. Para completar el cuadro, vale la pena identificar los hechos y acontecimientos, al menos brevemente:

• Septiembre de 1938 KhPZ recibe especificaciones técnicas para los modelos A-20 y A-20G;
• A principios de 1939, tres oficinas de diseño de la planta de Jarkov se fusionaron en una, encabezada por M.I. Koshkin y su adjunto A.A. Morózov;
• Mayo de 1939 (velocidad sin precedentes) las primeras versiones de ambos modelos estaban listas para pruebas de fábrica y de campo;
• El 23 de agosto se completaron las pruebas que mostraron algunas ventajas del A-20G (y pasó a llamarse A-32). El espesor del blindaje se incrementó a 30 mm, el casco se ensanchó 15 cm y la vía se ensanchó. Se añadió un rodillo-guía, lo que proporcionó peso adicional. La ausencia de mecanismos de control de las ruedas y de accionamiento también hizo que el coche fuera más ligero;
• El 23 de septiembre de 1939, los modelos pasaron las pruebas estatales en el campo de entrenamiento de Kubinka. Se recomendó aumentar el blindaje frontal (la reducción del peso del vehículo permitió hacerlo) a 45 mm. El tanque A-32 pasó a llamarse A-34;
• 19 de diciembre de 1939 en el Decreto del Comité de Defensa "Sobre la adopción de tanques, vehículos blindados, tractores de artillería y su producción en 1940 por el Ejército Rojo". Por primera vez se escuchó el nombre del tanque: T-34 en lugar de A34. Se decidió abandonar el A-20 con ruedas y orugas.

T-34 – Ser o no ser

Si miramos retrospectivamente el desarrollo de vehículos blindados en la URSS, quizás ningún modelo haya pasado tantas pruebas e inspecciones como el T-34. Además, al frente de muchos controles estaba la pregunta “¿ser o no ser?” (Quizás no sea del todo apropiado utilizar los clásicos, pero es inteligible).

De acuerdo con la resolución del Comité de Defensa, en enero-febrero de 1940 se construyeron dos modelos de tanque (ligeramente diferentes entre sí), que estaban previstos para ser presentados a la comisión gubernamental el 17 de marzo.

Me pregunto quién ha fijado esos plazos, sabiendo que, además de otras pruebas, los coches nuevos deben recorrer 3.000 km.

Al no tener tiempo para cumplir con los estándares, los creadores del tanque decidieron marchar a Moscú por sus propios medios, matando así dos pájaros de un tiro: realizando pruebas y aumentando el kilometraje.

Una columna de dos T-34 y dos vehículos todo terreno, que eligieron rutas de circunvalación y carreteras secundarias, después de haber sobrevivido a la avería (con posterior restauración) de uno de los objetos de prueba, aún pudo llegar a tiempo.

Después de las actuaciones de “demostración” en la plaza Ivanovo del Kremlin, Stalin, a pesar de las deficiencias de los prototipos, que le señaló persistentemente el comisario popular adjunto de Defensa, G.I. Kulik y el jefe de GABTU D.G. Pavlov decidió seguir desarrollando el vehículo de combate. Al mismo tiempo, se destacó la urgente necesidad de que KhPZ ayude a llevar el tanque al nivel adecuado.

El 31 de marzo se decidió iniciar la producción en serie del T-34 en las fábricas de Jarkov y Stalingrado. En 1940 se suponía que se producirían 600 tanques. Y decidieron eliminar las deficiencias durante la producción.

Características	T-34	T-26	T-III
Peso de combate (t)	30,9	10,2	21,6
Máx. Armadura (mm)	45/60	15	15/30
Calibre del arma (mm)	76	37	37/50
Municiones (piezas)	77/100	96/136	99
Potencia del motor (CV)	500	97	300
Velocidad en carretera (km/h)	54	30	60

Casi al mismo tiempo, en el polígono de Kubinka se probaron dos tanques T-III adquiridos en Alemania. Sobre la base de los resultados de las pruebas de las capacidades técnicas y de combate del tanque alemán y un análisis comparativo con el desempeño del T-34, el jefe del GABTU Pavlov presentó al Comisario Popular Adjunto de Armamento G.I. Informe a Kulik. Junto con la superioridad del T-34 sobre el T-III en términos de armamento y blindaje, el informe indicaba que era inferior en ruido del motor, comodidad y velocidad en un camino de grava (como si estos fueran los indicadores más importantes para un tanque) a su homólogo de Alemania.

De hecho, el tanque alemán alcanzó una velocidad de 69,7 km/h, mientras que el T-34 alcanzó sólo 48 km/h. Pero, ¿qué tan correcto fue comparar el tanque soviético experimental, que tenía muchas deficiencias, con el T-III alemán, que en ese momento llevaba casi dos años en producción en masa?

Basándose en este informe, el mariscal Kulik decide detener la producción y aceptación del T-34 hasta que se eliminen las deficiencias. Sólo la intervención de K.E. Voroshilov no permitió que se implementara esta decisión.

Hoy en día hay tanta información que nos abre los ojos a la “verdad histórica” que es muy difícil determinar su fiabilidad.

Por lo tanto, es necesario utilizar hechos verificados obtenidos de varias fuentes.

Los datos que figuran en la tabla son exactamente esos. Y se presentan como una ilustración de las preguntas: ¿contra quiénes eran los líderes militares “amigos” de los soldados estadounidenses? Kulik y D.G. ¿Pávlov? ¿Por qué, en vísperas de la guerra, se negaron con tanta obstinación a rearmar sus unidades blindadas?

Quizás la aparición de tales preguntas no haya sido relevante durante mucho tiempo (se conoce el destino de estas personas). Esto es simplemente otra confirmación del difícil camino del tanque T-34 desde las pruebas en el polígono KhPZ hasta el merecido título honorífico de "arma de la victoria".

El mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial.

Hace apenas unos años, rara vez alguien, especialmente en nuestro país, dudaba de tal evaluación del tanque T-34. El único museo y complejo conmemorativo del mundo "Historia del tanque T-34", ubicado en el distrito Mytishchi de la ciudad Región de Moscú. Nunca me quejé de la falta de visitantes. Ahora que en muchos países europeos los intentos de revisar los resultados de la Segunda Guerra Mundial han sido elevados casi al rango de política estatal, las opiniones sobre los acontecimientos, los hechos históricos y los símbolos de la Victoria están cambiando cada vez más.

Sí, hay cierto matiz ideológico a la hora de evaluar el papel de un vehículo de combate en la guerra. Pero no oculta que sin estos vehículos blindados el resultado de la guerra podría haber sido diferente.

Por alguna razón, muchos de los que dudan de la exactitud de la alta evaluación del T-34 no quieren entender que no hubo ningún tanque creado según "patrones únicos" con parámetros y características claros y verificados repetidamente. Además, los tanques modelo T-34, fabricados en diferentes fábricas, incluso se diferenciaban entre sí en apariencia. Los modelos de diferentes años de producción tenían aún más diferencias. A menudo, para la especificación se proporcionaba información sobre el lugar y el año de producción.

La producción de una máquina fundamentalmente nueva con la búsqueda y eliminación simultánea de errores y deficiencias, con la necesidad de intercambiar información entre las plantas de fabricación, resultó muy difícil.

Como resultado, a finales de 1940 sólo pudieron montar 116 Thirty-Fours. El proceso de producción estuvo acompañado de un trabajo continuo para cambiar, complementar y simplificar piezas y conjuntos individuales. En el transcurso de un año, se realizaron alrededor de 3,5 mil cambios mayores y menores en el diseño del T-34. El objetivo principal es simplificar y acelerar la producción de la máquina, mejorando al mismo tiempo su calidad. Éstos son sólo los cambios más notables que sufrió el tanque en 1941:

• reemplazar el cañón L-11 por el más avanzado F-34 (penetración de blindaje de 500 m - 60 mm y 84...100 mm, respectivamente, velocidad de disparo de 1-2 y 4-5 disparos por minuto);
• en lugar de una soldada, se utilizó una torreta de fundición, más cómoda para la tripulación y más fácil de fabricar;
• se realizaron cambios en la protección del blindaje del tanque (las placas del blindaje frontal comenzaron a conectarse mediante costuras soldadas, la forma de la escotilla del conductor y la torreta del tanque cambiaron);
• Se hicieron algunas innovaciones en el chasis y la suspensión, lo que mejoró la maniobrabilidad del tanque.

Todo esto se hizo bajo condiciones de estrictas exigencias de aumentar el número de tanques enviados al ejército. Durante el primer semestre del año, las fábricas produjeron 1.100 unidades T-34. Los trabajos continuaron en la planta de Nizhny Tagil, donde KhPZ fue evacuada en el otoño de 1941. El proceso de mejora del vehículo de combate, que recibió una motivación especial durante la sangrienta "competencia" con los constructores de tanques alemanes, no se detuvo durante los años de la guerra.

Por cierto, los alemanes quedaron sorprendidos por la aparición del T-34, un vehículo de combate desconocido. Se creó una comisión que examinó los tanques que habían caído en manos de los alemanes. En el informe final de esta comisión se prestó especial atención a las claras ventajas del T-34 soviético: blindaje inclinado, cañón largo y motor diésel.

Quizás sería difícil lograr una mayor imparcialidad.

Los tanques alemanes T-III y T-IV no pudieron resistir a los "treinta y cuatro", no pudieron penetrar su blindaje. Mientras que nuestro tanque destruyó al enemigo desde la distancia máxima.

Un poco sobre el diseño. El tanque T-34, como en el diseño clásico, tiene 4 compartimentos: control (frente), combate (en el medio), motor y transmisión. El departamento de control contiene un conductor y un artillero-operador de radio. En combate hay un comandante (también conocido como artillero) y un artillero (también conocido como cargador). Sobre el comandante y el cargador hay una torreta con un arma y parte de la munición. En la torreta hay una escotilla para el aterrizaje de la tripulación, posteriormente se instalaron dos. Hay un motor en el compartimiento del motor.

Motor Motor diésel en forma de V, 12 cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua con atomización de combustible para aviones V-2-34: la unidad principal del tanque T-34 necesita una introducción adicional. El trabajo en una nueva unidad de potencia, que más tarde recibió el nombre de V-2, comenzó en 1931 en KhPZ. En 1939, se habían desarrollado cinco modificaciones, incluso para el tanque mediano:

• potencia – 500 CV;
• volumen – 38,88 litros;
• Maksim. par -1960 Nm;
• velocidad -1800 rpm.

El B-2 fue una opción tan exitosa que sus modificaciones se utilizaron en casi todos los vehículos de combate hasta el XXI, y los receptores de la familia B-2 todavía se utilizan en la actualidad. ¿Qué podemos decir de los años 40?

El compartimento de transmisión (en la parte trasera) albergaba: una caja de cambios, un embrague principal, embragues laterales, frenos, un arranque eléctrico y dos depósitos de combustible.
En cuanto al blindaje, al crear un blindaje de protección para un tanque, se utilizó por primera vez su disposición inclinada. Por ejemplo, el blindaje frontal constaba de placas de 45 mm que convergían en un ángulo de 60 grados. Esto creó el efecto de una armadura de 90 mm.

Sin detenernos en los numerosos descubrimientos de diseño y mejoras técnicas, no se puede pasar por alto un punto fundamental. En marzo de 1944 estaba listo para la producción en masa, del que a menudo se puede oír hablar como un modelo independiente. La instalación de un cañón ZIS-S-53 de 85 mm en el tanque aumentó significativamente su capacidad de fuego. La tripulación de este tanque aumentó de 4 personas en el T-34 a 5.

Línea de fondo

El T-34 es el mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial. La industria de la URSS, según diversas fuentes, produjo entre 58.000 y 61.000 unidades de vehículos de combate. Estuvo en servicio en los ejércitos de 46 países. Los petroleros de primera línea no ocultaron las deficiencias del tanque. Y ahora en las memorias puedes encontrar diferentes valoraciones. Pero nadie niega que se hizo todo lo posible para eliminar las deficiencias. Las deficiencias sistémicas más famosas fueron:

• viscosidad de armadura insuficiente. Ella se desmoronó, convirtiéndose en fragmentos;
• el motor V-2 y sus modificaciones merecían elogios, pero eran muy ruidosos;
• hubo muchas quejas sobre la escotilla de la torre (una persona, a veces, ni siquiera podía abrirla);
• La opinión generalizada de los petroleros es que la transmisión no es fiable y difícil de utilizar.

Para algunos historiadores y políticos de países que han olvidado el papel de la URSS y el Ejército Rojo en la Segunda Guerra Mundial, para algunos revisionistas locales, la historia de esos años no es información histórica original, pero sí comprensible: no fue la alemana. “Tigre” que acabó a las puertas de la Torre Spasskaya en mayo de 1945, y el T-34 soviético se situó en la Puerta de Brandeburgo.

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Sobre el tanque T-34 y el camarada Stalin

Si estudias cuidadosamente la historia de la creación de equipo militar y la superpones a la historia general de esos años, entonces toda la historia de esos años se vuelve más convexa, voluminosa e integral. Porque en la historia de la creación de armas, en fechas y documentos, a veces se ve mejor todo el alboroto, hasta la traición a la patria en esos años. Si miras las biografías de aquellos que crearon las armas de la Victoria y de aquellos que llenaron de basura el ejército bajo los Tujachevski, obtendrás una imagen interesante. Antes de 1937, a menudo había especialistas de la vieja escuela "prerrevolucionaria", con una "verdadera educación superior", cuya "pérdida" hoy tanto lamentan los "desmentidores del estalinismo". Y después, los jóvenes, miembros del Komsomol, "directores de fábricas de confitería". Estos ya eran “especialistas estalinistas” que, después de la guerra, también crearon armas de misiles nucleares.

Con el conocimiento de las instituciones educativas del sistema educativo "estalinista", sin congraciarse con Occidente, crearon la "Gran Época". En la misma aviación, todos los diseñadores, excepto, probablemente, Tupolev y Polikarpov, recibieron su educación en escuelas soviéticas: Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin... . Y sus aviones ganaron la guerra. En el desarrollo de armas pequeñas se ha preservado la “continuidad”. La escuela de armas rusa de Fedorov, Tokarev, Degtyarev fue continuada por los Simonov, Sudaev y Kalashnikov. Por cierto, por alguna razón nadie "reprimió" a los viejos "especialistas" en armas pequeñas durante los "terribles tiempos estalinistas". ¿Todos fueron a prisión, pero de alguna manera estos tipos salieron? ¿O tal vez porque los armeros y los tiradores simplemente no escribieron denuncias entre sí? Cómo los mismos diseñadores de cohetes escribieron denuncias entre sí.

Los diseñadores de los tanques BT y T-26, "especialistas" de la vieja escuela, simplemente rehicieron y modernizaron la licencia estadounidense Christie y la inglesa Vickers. También crearon extraños tanques de tres y cinco torretas T-28 y T-35 (“similares” al modelo inglés M-III del 32), con el mismo blindaje que los tanques ligeros y los tanques de cuña. Pero el T-34 y el KV con ISami fueron creados por personas que ya pertenecían a la escuela soviética, y estos tanques determinaron el desarrollo futuro de todo el mundo de la construcción de tanques. Ahora Occidente y el mundo entero "copiaron" nuestros tanques. Y lo hicieron los “especialistas estalinistas”.

"T-34"

Volvamos a algunos mitos asociados con el arma de la Victoria. En la época soviética, apareció un cuento de hadas que en 1939, los diseñadores de Komsomol M.I. Koshkin, habiendo recibido una orden del Comisariado de Defensa del Pueblo para la producción de un tanque mediano, con ruedas, con armadura a prueba de proyectiles y un cañón de 45 mm, logró “en secreto” y “semi-legalmente” » también producir una versión con orugas de un vehículo similar, con un blindaje más grueso y un cañón T-34 de 76 mm. Pero, de hecho, a principios de septiembre de 1938, la comisión del ABTU del Ejército Rojo, presidida por el ingeniero militar de primer rango Ya.L. Skvirsky ordenó a la planta N 183 que desarrollara y fabricara una versión de un tanque con orugas (A-20) con un cañón de 45 mm y dos tanques con orugas y cañones de 76 mm. Aquellos. Esta fue una orden a la planta del estado representado por la Dirección de Tanques Auto Blindados del Ejército Rojo.

Por un lado, este mito se lanzó para ocultar la huella del “caso Tujachevski” en la historia del T-34. Por otro lado, mostraron indirectamente la inercia y el atraso de los "favoritos" de Stalin, los "jinetes rojos" Voroshilov y Budyonny, quienes supuestamente abogaban por la creación de tanques de "caballería" del tipo BT. Y al mismo tiempo patearon a Stalin, que “obstaculizó” el desarrollo del Ejército Rojo escuchando a sus “favoritos” y no a los “grandes estrategas” de los Tujachevski.

En los libros de M. Baryatinsky “T-34. "El mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial" y "T-34 en batalla", se dice que en 1937 se fundó la Planta de Locomotoras de Jarkov, donde desde el 37 de enero el diseñador jefe de una de las tres oficinas de diseño de tanques (KB-190) era M.I. Koshkin, se propuso la tarea de desarrollar modificaciones del mismo BT-7. Un tanque ligero y con orugas, fabricado bajo licencia de la empresa estadounidense Christie. El tanque es absolutamente un callejón sin salida, sin perspectivas de aumentar el grosor del blindaje ni de aumentar el calibre del arma. Koshkin comenzó a resistirse e interrumpió este trabajo, argumentando que era necesario desarrollar un tanque mediano más potente, pero más fácil de fabricar y operar, sobre orugas, con ruedas de carretera que no sean de tipo tractor como el (“mediano”) T- 28. Se necesita un tanque fundamentalmente nuevo, y no intentar "modernizar" infinitamente los mismos vehículos blindados ligeros, tratando de convertirlos en uno "mediano".

Por extraño que parezca, Koshkin no fue encarcelado ni fusilado por “sabotaje” y alteración de las órdenes gubernamentales en ese mismo “terrible 1937”. Koshkin también "interrumpió" el trabajo de desarrollo de una modificación del tanque BT, BT-IS, que estaba siendo llevado a cabo en la misma planta por un grupo de adjuntos del VAMM que lleva su nombre. Stalin, ingeniero militar de tercer rango A.Ya. Dick, asignado a la Oficina de Diseño Koshkin en KhPZ. ¿Aparentemente Koshkin encontró "patrocinadores" competentes en la Comisaría Popular de Ingeniería Técnica Media? ¿O actuó inicialmente por órdenes de arriba? Parece que hubo una lucha entre bastidores entre los partidarios de la eterna "modernización" de los vehículos blindados ligeros (y, de hecho, de marcar el tiempo y desperdiciar los fondos públicos "del pueblo") y los partidarios de un (avance) fundamentalmente nuevo. Tanque de clase media, diferente de los monstruos con tres torretas, tipo T -28.

Como resultado, en septiembre Se propuso que el 37º KhPZ produjera en 1939 muestras del mismo tanque BT-20 con orugas, con un blindaje "reforzado" en comparación con el BT-7 de hasta 3-5 mm y más pesado en una tonelada entera. (Este tanque, como el BT-IS, se diferenciaba del BT-7 solo en la apariencia del casco, tenía láminas inclinadas de blindaje frontal y lateral, ya "desde lejos" parecía el futuro treinta y cuatro, pero el unidad de propulsión permaneció igual, con ruedas y orugas).

Para ello, se formó una oficina de diseño reforzada separada en KhPZ, encabezada por A.Ya. Dikom, subordinado directamente al ingeniero jefe de la planta. Enviaron a más de 40 estudiantes militares graduados de VAMM y ABTU y atrajeron a diseñadores de plantas encabezados por A. A. Morozov. Koshkin no estaba en esta oficina de diseño (aparentemente él mismo se negó a trabajar con un vehículo de orugas, ¿o fue removido?)

El resto de la historia es oscura. Después de que esta oficina de diseño dejó de existir en noviembre de 1937, y se produjo una ola de detenciones de “saboteadores y saboteadores” en toda la planta, hasta el director de la planta, I.P. Bondarenko, ingeniero jefe, metalúrgico jefe, jefe del departamento de diésel y otros especialistas, M.I. Koshkin, junto con la nueva dirección de la planta, está organizando una nueva oficina de diseño. Con casi la misma composición de diseñadores. Sería bueno revisar esos casos criminales. Pero como resultado de una purga tan extraña de "enemigos del pueblo" en la planta, que recibió una orden del gobierno para un nuevo tanque, el trabajo en el proyecto técnico de este BT-20 se vio interrumpido durante un mes y medio.

Sin embargo, el proyecto fue aprobado por el ABTU y considerado en una reunión del Comité de Defensa aproximadamente el 30 de marzo de 1938, en cuyo acta escribieron: “La propuesta del camarada Pavlov (jefe del ABTU y futuro comandante del ZapOVO en junio 41) para reconocer la creación de un tanque con orugas por parte de la planta N183 apropiado con blindaje reforzado en la parte frontal de hasta 30 mm. La torreta del tanque debería adaptarse para acomodar un cañón de 76 mm...”

Sin embargo, el 13 de mayo de 1938, el jefe de la ABTU, D. G. Pavlov, aprobó las características de rendimiento actualizadas del mismo BT-20 con orugas, aunque con un blindaje más grueso y mayores ángulos de inclinación del casco y la torreta. La masa del tanque aumentó a 16,5 toneladas y finalmente se volvió “promedio”.

Al parecer, Koshkin no dejó de luchar por una versión con orugas del tanque mediano todo este tiempo, y en agosto de 1938 el Comité de Defensa de la URSS adoptó una resolución "Sobre el sistema de armas de tanques", que establecía que en julio de 1939 era necesario Desarrollar modelos de tanques con arma y armadura y movilidad debe cumplir plenamente con las condiciones de una guerra futura. Y fue entonces, en septiembre de 1938, cuando KhPZ recibió la tarea de desarrollar dos nuevos modelos. Un A-20 con orugas y una versión con orugas del A-20G. El blindaje frontal de estos vehículos era todavía de 20 mm. A principios de 1939, las tres oficinas de diseño de tanques de fábrica se fusionaron en una sola, y M.I. Koshkin se convirtió en el diseñador jefe. En tres (!) meses, en mayo de 1939, las primeras muestras estaban listas. El 23 de agosto de 1939, los tanques habían pasado las pruebas de fábrica y de campo. El A-20G se llamaba A-32 y su blindaje lateral ya era de 30 mm, y esta fue la "actuación amateur" del equipo de Koshkin. El A-32 también se diferenciaba del A-20 por tener una vía más ancha, un ancho de casco de 15 cm y una rueda de carretera más, lo que significaba que tenía una reserva de peso. Además, debido a la ausencia de mecanismos y accionamientos en el tanque para el movimiento sobre ruedas ubicadas a los lados, el peso del A-32 difería del peso del A-20 en solo una tonelada. El A-32 completó la prueba de recorrido requerida sobre vías de 3.121 km, y el A-20 2.931 km (más otros 1.308 km sobre ruedas).

El 23 de septiembre de 1939, estos modelos se mostraron en el campo de entrenamiento de Kubinka. Estuvo presente Voroshilov K.E. - Comisario del Pueblo de Defensa, Zhdanov, Mikoyan, Voznesensky, Pavlov D.G. - jefe de ABTU y diseñadores de tanques. También se probaron y presentaron los nuevos KV, SMK, T-100 y los modernizados BT-7M, T-26. Con base en los resultados de las pruebas, y debido a que el A-32 tenía reserva de peso y ya contaba con costados de 30 mm de espesor, se propuso aumentar el blindaje frontal del A-32 a 45 mm. La fábrica comenzó apresuradamente a ensamblar nuevos T-32 con armadura reforzada. Las vías y la carrocería de estos vehículos se han vuelto aún más anchas. Y el 19 de diciembre de 1939, ya se emitió el Decreto del KO dependiente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 443ss "Sobre la adopción de tanques, vehículos blindados, tractores de artillería y su producción en 1940" por parte del Ejército Rojo. en el que aparecía el nombre T-34.

Ya en enero-febrero de 1940, se ensamblaron los dos primeros vehículos T-34 y comenzaron inmediatamente las pruebas en fábrica (uno tenía la trampilla de la cabina del mecánico orientada hacia adelante sobre su cabeza y el otro tenía la trampilla delante del mecánico). Y para el 17 de marzo (!) ya estaba previsto un espectáculo gubernamental en el Kremlin para Stalin. Sin embargo, debido a las frecuentes averías de los mismos nuevos motores diésel, los tanques no tuvieron tiempo de alcanzar los 3.000 km requeridos.

Luego estaba la historia del transporte de estas muestras con orugas a Moscú por sus propios medios en marzo de 1940, con averías y reparaciones en el camino hasta uno de los tanques. Pero en la mañana del 17 de marzo, los tanques se encontraban en la plaza Ivanovskaya del Kremlin. Stalin, Molotov, Voroshilov, Kalinin, Beria y otros se acercaron a ellos y el jefe del ABTU, D.G. Pavlov, presentó los coches a Stalin. Después de las marchas de demostración sobre los adoquines, los tanques se detuvieron en el mismo lugar. Al líder le gustaron los tanques y dio la orden de brindar la asistencia necesaria a la planta para eliminar las deficiencias de los tanques, que le fueron señaladas persistentemente por el Comisario Popular Adjunto de Defensa de Armamento G.I. Kulik y el director de ABTU D.G. Pavlov. Al mismo tiempo, Pavlov le dijo muy audazmente a Stalin: "Pagaremos un alto precio por la producción de vehículos que no estén suficientemente preparados para el combate".

Después de la manifestación ante Stalin, los tanques fueron disparados en el campo de entrenamiento con un cañón de 45 mm (el principal calibre de la artillería antitanque de aquellos años en todos los países europeos) desde 100 metros y "el muñeco permaneció intacto", dijo. La armadura sobrevivió y el motor no se caló. Esto fue el 20 de marzo de 1940. El 31 de marzo, el comisario del pueblo Voroshilov se reunió con Kulik, Pavlov, Likhachev (comisario del pueblo de ingeniería media), Koshkin, y se firmó un protocolo sobre la producción del T-34 (con una escotilla en la placa frontal en delante del conductor) en serie, en Jarkov y en STZ, para la producción de 600 T-34 en 1940. Se decidió eliminar las deficiencias durante la producción. Pero en el otoño del mismo 1940, se probaron en Kubinka dos T-III comprados en Alemania. Y aunque, después de pruebas comparativas, el T-34 superó al tanque alemán en armamento (37 mm frente a 76 mm para el T-34) y protección del blindaje, pero en términos de comodidad, ruido del motor, suavidad e incluso velocidad en caminos de grava, ¡¿PERDIÓ ?!

GABTU D.G. Pavlova presentó un informe sobre pruebas comparativas al comisario adjunto del pueblo para armamentos, el mariscal G.I. Kulik. Ese informe aprobó y suspendió la producción y aceptación del T-34 hasta que se eliminaran "todas las deficiencias" (¡qué honestos y principios eran nuestros generales entonces!). K.E. intervino. Voroshilov: “Seguid fabricando coches y entrégaselos al ejército. El kilometraje de fábrica debería limitarse a 1000 km...” (el mismo “jinete estúpido”). Al mismo tiempo, todos sabían que la guerra no sucedería ni hoy ni mañana. Pasaron meses. Pavlov era miembro del consejo militar del país, pero era un "oficial con muchos principios". ¿Quizás por este “coraje e integridad” Stalin estuvo de acuerdo con el nombramiento del héroe de la Unión Soviética D.G. Pavlov para el distrito “principal”: ZapOVO? Pero la forma en que Pavlov ordenó con audacia y principios en este distrito, entregando Minsk al quinto día, ya se ha convertido en un hecho de la historia. Al mismo tiempo, el propio Pavlov era un conductor de tanques profesional, luchó con tanques en España y recibió el premio Héroe de la Unión Soviética por esta guerra. Su propuesta de crear un tanque de orugas con blindaje a prueba de proyectiles e instalar en este tanque un cañón de 76 mm (¡el calibre de los cañones de los tanques pesados ​​de aquellos años!) quedó incluso registrado en el acta de la reunión del CO en el Consejo del Pueblo. Comisarios de la URSS en marzo de 1938, dos años antes. Es decir, Pavlov debería haber entendido mejor que otros qué tipo de tanque había frente a él. Y fue este hombre quien hizo todo lo que estuvo a su alcance para interrumpir la aceptación de este tanque en servicio.

Pero, de hecho, M.I. Koshkin no es el padre del T-34. Más bien, es su padre “padrastro” o “primo”. Koshkin comenzó su carrera como diseñador de tanques en la planta de Kirov, en la oficina de diseño de tanques medianos y pesados. En esta oficina de diseño trabajó en los tanques "medianos" T-28, T-29 con blindaje antibalas. El T-29 ya se diferenciaba del T-28 en el tipo de chasis, rodillos y suspensión experimental con barra de torsión en lugar de suspensión de resorte. Luego, este tipo de suspensión (barras de torsión) se utilizó en los tanques pesados ​​"KV" e "IS". Luego, Koshkin fue trasladado a Jarkov, a la oficina de diseño de tanques ligeros, y aparentemente con la perspectiva de comenzar a trabajar en el diseño de los "medianos", pero sobre la base del ligero "BT". Tuvo que cumplir la orden del ejército de fabricar el tanque ligero con orugas BT-20 (A-20), para que al menos a partir de él se fabricara una versión con orugas de este vehículo, el A-20G, y llevarlo a ese lugar. mismo T-34. Nacido a partir de planos para un tanque ligero, el T-34 tenía problemas de “hacinamiento” en el tanque y otras deficiencias. También del BT ligero, Koshkin obtuvo el chasis (en algunos T-34 incluso instalaron rodillos del tanque BT, aunque ya tenían el diseño requerido) y una suspensión de resorte. Casi en paralelo con la “creación y modernización” del T-34, Koshkin también diseñó otro tanque mediano, el T-34M, que tenía otras ruedas de chasis, similares a las ruedas de los KV pesados, con una suspensión de barra de torsión en lugar de una uno de resorte (un ejemplo de la "universalización" de la producción de tanques, que los alemanes luego utilizaron con todas sus fuerzas en la producción de sus tanques durante la guerra), una torreta hexagonal más espaciosa con una cúpula de comandante (más tarde se instaló en el T-34 en el 42). Este tanque incluso fue aprobado por el Comité de Defensa en enero de 1941. En mayo de 1941, cincuenta de estas torretas ya se habían fabricado en la Planta Metalúrgica de Mariupol, se fabricaron los primeros cascos blindados, rodillos y suspensiones de barra de torsión (la "suspensión de BT" permaneció en el T-34). Pero nunca hicieron un motor para ello. Pero el estallido de la guerra puso fin a este modelo. Aunque la Oficina de Diseño Koshkinskoye estaba desarrollando intensamente un nuevo tanque T-34M "nativo", uno "mejor", el estallido de la guerra requirió la ampliación de las máquinas que ya estaban en la línea de montaje, las que ya existen. Y luego, durante toda la guerra, hubo constantes modificaciones y mejoras del T-34. Su modernización se llevó a cabo en cada planta donde se ensambló el T-34, esforzándose constantemente por reducir el costo del tanque. Pero aún así, el énfasis se puso, en primer lugar, en aumentar el número de tanques producidos y lanzarlos a la batalla, especialmente en el otoño y el invierno de 1941. La “comodidad” se trató más adelante.

En 1942, los "koshkinistas" intentaron nuevamente ofrecer al ejército un nuevo tanque mediano para reemplazar al T-34 (que tenía un montón de "desventajas"), el T-43, con un chasis ya similar al del T-34. , pero con un casco diferente y una torreta más grande, con la posibilidad de instalar cañones de mayor calibre. Pero Stalin simplemente prohibió el trabajo en este tanque, dando al comando todos los esfuerzos para mejorar el T-34 existente. Baryatinsky está sorprendido por esta decisión. Por ejemplo, si A.A. Morozov, quien se convirtió en diseñador jefe después de Koshkin, "llamó" al nuevo tanque "Joseph Stalin", como Kotin y Dukhov, quienes crearon el nuevo tanque "IS" para reemplazar al "KV", entonces Stalin probablemente habría dado permiso para la producción del T-43. Era como si Stalin fuera una doncella pelirroja, emocionada por semejante adulación. Al mismo tiempo, el propio Baryatinsky cita los resultados de las pruebas realizadas y las conclusiones de las comisiones sobre el T-43 mediano, todavía con el mismo cañón de 76 mm, y variantes del T-34 mediano con blindaje más grueso y mayor longitud. Cañón de 76 mm. Aún así resultó que cuando se reunió con los pesados ​​"Panthers" y "Tigers", que aparecieron ya en 1942, esto no dio nada. Para luchar contra la "casa de fieras" alemana en igualdad de condiciones, se necesitaba un tanque pesado completamente nuevo de una clase similar y preferiblemente con un arma más poderosa. Y en el T-34 ya existente y usado, era más fácil y económico instalar una nueva torreta del T-43 con un cañón de 85 mm para luchar contra el tanque principal Pz-IV y otros vehículos blindados. Por lo tanto, Stalin acordó reemplazar los KV pesados ​​​​por IS similares, pero más poderosos, pero no permitió el reemplazo de los T-34 medianos por T-43 medianos, ya que esto no dio nada en principio, pero generó costos innecesarios. Este es el camino que los alemanes tuvieron que tomar. Gastaron tiempo y dinero en desarrollar “supertanques” completamente nuevos (a los que Hitler se opuso firmemente antes de la guerra y lo que hizo durante la guerra), sin poder modernizar infinitamente sus ya existentes Pz-III, Pz-IV. Y la historia del uso de rodillos "universales" para los tanques continuó, pero sólo después de la guerra. Después del T-34 estaban el T-44, T-54, T-55, que tenían un tipo de rodillo de una sola hilera. Las oficinas de diseño de tanques pesados ​​con rodillos de dos hileras en los Urales crearon el T-62. La oficina de diseño de Jarkov, adonde regresaron los "koshkinistas" después de la guerra, liderados por Morozov, creó el T-64 también con dos filas de rodillos, como querían en 1941, sobre el T-34M.

Entonces, la historia del T-34 es solo un ejemplo de la previsión de sus creadores, quienes sentaron una base enorme para futuras modernizaciones, sin costos significativos, en la base principal del tanque. Y también, un ejemplo de la sabiduría y el cálculo económico del jefe del país, eligiendo entre lo bueno y lo “mejor” (que a veces es enemigo de lo bueno). Y no permitió que los diseñadores se "distrayeran" con muestras prometedoras, pero en ese momento ruinosas para el país. Esto es lo que Stalin le dijo al diseñador A. A. Morozov: “Has creado un buen coche (T-43). Pero actualmente nuestro ejército ya dispone de un buen tanque T-34. Ahora la tarea es mejorar sus cualidades de combate y aumentar la producción. Hasta que la planta y la oficina de diseño cumplan con estos requisitos del ejército activo, es necesario prohibir que los diseñadores se desvíen hacia nuevos desarrollos”. Entonces harás tu propio tanque maravilloso. Y ahora el frente necesita el T-34.

Se tomaron decisiones similares después de la guerra, con la copia de la siguiente "fortaleza voladora" estadounidense B-29. Cuando Tupolev anunció que tenía un diseño listo para usar para su bombardero de dos aletas de largo alcance, el "seminarista abandonado" ordenó simplemente copiar el B-29 que ya volaba. Esto permitió ganar tiempo en la carrera por la supervivencia con Estados Unidos. Y luego, de alguna manera, solucionaremos los “derechos de autor” y nuestros nuevos aviones. Así que el TU-4 apareció bastante rápido y los diseñadores de Tupolev comenzaron a diseñar aviones a reacción. O la historia de cómo Korolev, en una recepción con Stalin, intentó soñar con volar a Marte. ¡Pero el “Líder de mente cerrada” no apreció los sueños del Gran Diseñador y le prohibió siquiera pensar en astronáutica y naves espaciales!

Cuando varios autores tratan de utilizar tales ejemplos para mostrar, por decirlo suavemente, la “miopía” del tirano que sofocó el vuelo de pensamiento de nuestros diseñadores de nuevos equipos (tanques, aviones, misiles), no les vendría mal mostrar simultáneamente dar comentarios sobre el estado económico en el que se encontraba en ese momento el país. ¿Y qué pasaría con el país si, en lugar de trabajar en un cohete con una “bomba”, Korolev estuviera ocupado con un vuelo a Marte? ¿Darían los estadounidenses tiempo a nuestros diseñadores para este “vuelo de pensamiento”?