Responsabilidades de un despachador de trenes. Despachador de trenes. Cronograma de movimiento ejecutado.
Servicios de transporte.
Provisiones generales:
1. Esta descripción de funciones define los deberes, derechos y responsabilidades funcionales del despachador del Centro de Control de Transporte por Carretera de trenes del servicio de transporte.
2. El despachador de trenes del Centro de Gestión del Transporte por Carretera del servicio de transporte es nombrado para el cargo y destituido en la forma prescrita por el Subdirector del Ferrocarril del Sudeste para Asuntos Sociales y de Personal.
3. El despachador de trenes del Centro de Gestión del Transporte por Carretera del servicio de transporte está directamente subordinado a: el jefe adjunto del servicio de transporte - el jefe del Centro de Gestión del Transporte por Carretera, los jefes adjuntos del Centro de Gestión del Transporte por Carretera, el jefe de el departamento (para la operación del área de control).
4. El despachador de trenes se guía en su trabajo por las Normas de explotación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia; Instrucciones para el movimiento de trenes y maniobras en los ferrocarriles de la Federación de Rusia; Instrucciones para la señalización en los ferrocarriles rusos; Instrucciones para garantizar la seguridad del tráfico ferroviario durante el mantenimiento y reparación de señales y dispositivos técnicos de señalización; Instrucciones para garantizar la seguridad del tráfico ferroviario durante las obras en la vía; Normas y procedimientos de seguridad para eliminar situaciones de emergencia con mercancías peligrosas; resoluciones, instrucciones, órdenes de JSC Russian Railways, el ferrocarril sobre la organización del tráfico de trenes y trabajos de maniobras; los estatutos de JSC Russian Railways, las normas sobre el control de despacho del tráfico de trenes en JSC Russian Railways y esta descripción del puesto.
5. El despachador de trenes deberá conocer las normas para el transporte de mercancías por ferrocarril; los fundamentos de la planificación operativa del área de control, indicadores y estándares técnicos del trabajo operativo; horario de trenes, plan de formación de trenes y orden de dirección de los flujos de vagones; esquemas, perfiles de vía, actos técnicos y administrativos y procesos tecnológicos de operación de las estaciones ferroviarias del área de despacho; instrucciones para el transporte de cargas pesadas y de gran tamaño por ferrocarril.
6. El despachador de trenes interactúa en el proceso de trabajo con los despachadores de trenes de las áreas de despacho vecinas, el despachador de carreteras (en el área de control), el despachador de locomotoras (región), el despachador de regulación del parque de vagones (distrito), con los oficiales de servicio. en las estaciones de ferrocarril, con la zona de control de los despachadores de maniobras (estación), con los trabajadores de los servicios afines.
7. Durante vacaciones, viajes de negocios o enfermedad, el despachador de trenes del Centro de Control de Transporte por Carretera del servicio de transporte es sustituido por un despachador de trenes del mismo centro.
Responsabilidades;
El despachador de trenes desempeña las siguientes responsabilidades funcionales:
1. Gestiona el movimiento de trenes en el tramo de despacho atendido del ferrocarril, el trabajo de un solo turno de la estación del tramo de despacho, garantiza el cumplimiento del horario y la seguridad del movimiento de trenes, el uso eficiente de locomotoras y vagones, la capacidad de transporte y rendimiento del tramo.
2. Organiza y predice la posición de los trenes en el tramo, planifica y organiza el paso de los trenes, ingresando en el horario los trenes de pasajeros y de cercanías retrasados, la formación y el paso de trenes conectados pesados, de unidades largas, controla el avance de los trenes a lo largo del secciones, recepción, paso y salida oportuna de trenes por estaciones, incluso en caso de violaciones del funcionamiento normal de los dispositivos de señalización y comunicación, durante las "ventanas", durante los adelantamientos y cruces de trenes (de pasajeros, de unidades largas, con peligrosos y de gran tamaño carga, etc.), controla el modo de funcionamiento de las tripulaciones de las locomotoras.
3. Toma medidas inmediatas para cumplir con el régimen de trabajo y descanso de las tripulaciones de las locomotoras, incluso en el tráfico suburbano, en casos de dificultades para el paso de trenes provocadas por violaciones de la seguridad vial y el funcionamiento normal de los dispositivos y otras situaciones de emergencia.
4. Asegura la entrega de carga local y la implementación de tareas regulatorias para la entrega de vagones vacíos, el paso de trenes con carga perecedera sin tiempo de inactividad en las estaciones intermedias y la provisión oportuna de “ventanas”.
5. Supervisa el trabajo de las estaciones de ferrocarril para completar las tareas de recepción, formación y salida de trenes, carga y
descargar vagones, formar y salir trenes, cargar y descargar vagones, cumplir con los indicadores de desempeño de calidad.
6. Controla la puntualidad de la transmisión de mensajes sobre el movimiento de trenes y locomotoras a lo largo del tramo entre estaciones de ferrocarril, da instrucciones a los oficiales de servicio de la estación sobre la organización del movimiento de trenes, órdenes sobre el cierre y apertura de transportes o vías de transporte individuales, sobre el paso de unos a otros medios, señalización y comunicaciones, sobre trenes que salen por trayecto equivocado.
7. Supervisa la seguridad del tráfico de trenes en el área de despacho atendida, analiza la posición del tren y las violaciones del funcionamiento de los equipos técnicos.
8. Informa las violaciones de la seguridad del tráfico ferroviario al despachador de carreteras superior, toma medidas inmediatas para organizar los trabajos de reparación de emergencia en el área de despacho atendida y eliminar oportunamente las averías de los medios y equipos técnicos.
9. Registra en el registro de órdenes de despacho los mensajes recibidos de los maquinistas y trabajadores del servicio técnico sobre averías surgidas que amenacen la seguridad del tráfico, así como información sobre su eliminación.
10. Participa en el seguimiento del cumplimiento de los requisitos de seguridad del tráfico ferroviario, incluso mediante inspecciones en las áreas de servicio y áreas de gestión ferroviaria con visitas a las estaciones, con viajes en la cabina del conductor de una locomotora de tren o material rodante de unidades múltiples.
11. Durante las vacaciones, viajes de negocios o enfermedad, el despachador de trenes desempeña las funciones de despachador de trenes ausente.
Derechos:
El despachador de trenes tiene derecho:
1. utilizar todo tipo de comunicación fuera de turno en cuestiones relacionadas con la seguridad del tráfico y el paso de trenes;
2. dar órdenes a los oficiales de servicio en las estaciones de ferrocarril, a los despachadores de maniobras (estación) en las estaciones de ferrocarril y a los jefes de las estaciones de ferrocarril de la sección de despacho sobre el trabajo de la sección.
Responsabilidad:
El despachador de trenes es responsable de:
1. incumplimiento o desempeño inadecuado de sus deberes oficiales;
2. violación de las normas laborales internas;
3. divulgación de información que constituye un secreto comercial de JSC Russian Railways y sus contrapartes, incumplimiento de los requisitos de los documentos reglamentarios de JSC Russian Railways que regulan el procedimiento para el procesamiento de información que constituye un secreto comercial de JSC Russian Railways y sus contrapartes.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
despachador de trenes
1. Disposiciones generales
1.1. Esta descripción del puesto define las responsabilidades, derechos y responsabilidades funcionales y laborales del despachador de la división de trenes "Shift Technologies" (en adelante, el Despachador de Trenes) de la OOO "Unión Rusa de Industriales y Empresarios" (en adelante, el Institución).
1.2. Se designa para el puesto de despachador de trenes a una persona que cumple con los siguientes requisitos de educación y formación:
con experiencia laboral práctica:
Condiciones especiales de admisión para trabajar como despachador de trenes:
1.3. El despachador de trenes debe saber:
1.4. Un despachador de trenes debe poder:
1.5. Un despachador de trenes es nombrado y destituido por orden del Vicepresidente Ejecutivo de la Institución de conformidad con la legislación vigente de la Federación de Rusia.
1.6. El despachador de trenes depende del vicepresidente ejecutivo del Establecimiento y del jefe de la división “Shift Technologies”
2. Funciones laborales
3. Responsabilidades laborales
4. Derechos
El despachador de trenes tiene derecho:
4.1. Solicitar y recibir la información necesaria, así como materiales y documentos relacionados con las actividades del despachador de trenes.
4.2. Mejore sus calificaciones, realice un reciclaje (reciclaje).
4.3. Establecer relaciones con departamentos de instituciones y organizaciones de terceros para resolver problemas dentro de la competencia del despachador de trenes.
4.4. Participar en la discusión de temas incluidos en sus responsabilidades funcionales.
4.5. Realizar sugerencias y comentarios sobre cómo mejorar las actividades en el área de trabajo asignada.
4.6. Póngase en contacto con los órganos gubernamentales locales pertinentes o con los tribunales para resolver las disputas que surjan durante el desempeño de sus funciones funcionales.
4.7. Utilice materiales informativos y documentos reglamentarios necesarios para el desempeño de sus funciones laborales.
4.8. Pasar la certificación en la forma prescrita.
5. Responsabilidad
El despachador de trenes es responsable de:
5.1. Incumplimiento (desempeño inadecuado) de los deberes funcionales de uno.
5.2. Incumplimiento de las órdenes e instrucciones del Vicepresidente Ejecutivo de la Institución.
5.3. Información inexacta sobre el estado de cumplimiento de las tareas e instrucciones asignadas, incumplimiento de los plazos para su ejecución.
5.4. Violación de las normas internas de trabajo, seguridad contra incendios y normas de seguridad establecidas en la Institución.
5.5. Causar daños materiales dentro de los límites establecidos por la legislación vigente de la Federación de Rusia.
5.6. Divulgación de información que se haya conocido en relación con el desempeño de funciones oficiales.
Por las infracciones anteriores, el operador de trenes podrá ser objeto de responsabilidad disciplinaria, material, administrativa, civil y penal de acuerdo con la legislación vigente, en función de la gravedad de la infracción.
Esta descripción de trabajo ha sido desarrollada de acuerdo con las disposiciones (requisitos) del Código del Trabajo de la Federación de Rusia del 30 de diciembre de 2001 No. 197 FZ (Código del Trabajo de la Federación de Rusia) (con enmiendas y adiciones), el estándar profesional " Especialista en gestión de despacho operativo del transporte ferroviario”, aprobado por orden del Ministerio de Trabajo y Protección Social de la Federación de Rusia de 3 de diciembre de 2015 No. 981n y otros actos jurídicos que regulan las relaciones laborales.
38.2. Función, derechos y responsabilidades del despachador de trenes.
El despachador de trenes de turno supervisa directamente el movimiento de los trenes en el lugar. Sus órdenes sobre la salida y paso de trenes, su adelantamiento y cruce en estaciones intermedias, la organización de carga y descarga están sujetas a ejecución incondicional por parte de los empleados directamente relacionados con el movimiento de trenes en un tramo determinado: encargados de estación, conductores, conductores principales. de trenes prefabricados, etc. Operacional Queda prohibido dar órdenes de circulación de trenes en el tramo a personas distintas al despachador de trenes.
El despachador de trenes está obligado a: aprovechar al máximo todas las reservas disponibles para garantizar los volúmenes de tráfico indicados, aumentar la velocidad técnica y de los tramos, reducir el tiempo de procesamiento de trenes en las estaciones, utilizar eficazmente el parque de vagones, las locomotoras y el rendimiento; control
regular el funcionamiento de las estaciones y tomar medidas para la salida de trenes de acuerdo con el horario y plan de formación; dar rápidamente instrucciones sobre el movimiento de los trenes a los encargados de la estación y, si es necesario, capacitar a los conductores de locomotoras; monitorear la recepción y salida de trenes en las estaciones, especialmente cuando los trenes de pasajeros, carga y pasajeros se cruzan con otros trenes, monitorear el paso de los trenes a lo largo de los tramos, tomar medidas para cumplir con el horario y garantizar la seguridad del tráfico; mantener un alto nivel de disciplina entre los empleados subordinados a él.
El despachador deberá garantizar la recepción de los trenes de viajeros y humanos en las vías habilitadas al efecto por los actos técnicos y administrativos de las estaciones. La aceptación de estos trenes en casos especiales en vías no especializadas podrá permitirse por orden del oficial de guardia del departamento. El despachador está obligado a informar rápidamente a los encargados de la estación sobre la llegada de los trenes y los próximos trabajos con ellos y a los conductores de locomotoras sobre los cambios planificados en el orden de los trenes, y a mantener una comunicación constante con los despachadores de los tramos adyacentes. El despachador de trenes organiza la implementación del plan de trabajo local en su sitio, controla la circulación de las locomotoras, organiza el trabajo de las salas de control, el traslado y el empuje de las locomotoras que dan servicio al sitio.
El despachador de trenes da órdenes para el movimiento de los trenes verbalmente o (en determinados casos) salas de controlzamí, que se registran en un diario especial. Está prohibido sobrecargar al despachador con trabajos que no estén directamente relacionados con la gestión del tráfico ferroviario (incluida la transferencia de información del horario del movimiento ejecutado, la recopilación de información, etc.).
El despachador de trenes controla la línea (estaciones, depósitos y otros puntos) mediante comunicación telefónica por intercomunicador (selectiva) y está conectado con las locomotoras de los trenes en movimiento mediante radio. Intercomunicador despachador es un tipo especial de comunicación telefónica por cable que permite llamar por separado a cualquier punto incluido en la línea, así como a varios o todos los puntos al mismo tiempo (llamadas grupales, circulares).
En la sala del despachador de trenes hay un mando a distancia con pulsador de llamada, un altavoz y un micrófono con pedal o pulsador.
En la estación hay equipos para recibir un impulso de llamada y activar un timbre, notificando al oficial de servicio de la estación sobre la llamada del despachador, así como un teléfono incluido en la línea de intercomunicación.
Para llamar a un punto de línea, el despachador presiona el botón del punto correspondiente en el control remoto. En este caso, se envían impulsos de corriente de timbre a la línea. La estación llamada sonará. Para llamar al despachador, el empleado del punto de línea debe
Retire los auriculares (auricular del teléfono) de la palanca y, si en este momento no hay conversaciones en la línea, presione el botón y diga la palabra: “Dispatcher”. Un punto con otro puede negociar por encima del selector sólo con el permiso del despachador y bajo su control.
Tren de dispositivos de comunicación por radio. Proporcionar comunicación entre el conductor de la locomotora y el despachador o los asistentes de la estación, a través de quienes el despachador le transmite las instrucciones necesarias. Con una gran cantidad de trenes, es aconsejable comunicarse con los conductores a través de los encargados de la estación, ya que con la comunicación directa la carga de trabajo del despachador aumenta considerablemente. El conductor se entera del oficial de servicio de la estación si habrá estacionamiento en la estación, qué ruta tomará el tren, etc.
El despachador o el oficial de servicio de la estación llama al conductor marcando los últimos tres dígitos del número de locomotora en el disco del marcador. La comunicación por radio del tren abre grandes oportunidades para mejorar el comando de despacho, ya que el despachador puede en cualquier momento conocer los datos que le interesan sobre el movimiento de los trenes y transmitir órdenes al conductor de la locomotora.
El principal requisito para la sala en la que trabaja el despachador es el aislamiento del ruido extraño. Las salas de control se asignan a la parte del edificio que no da a calles concurridas, vías de estaciones, andenes de pasajeros y no está conectada por pasillos comunes. A cada despachador del departamento de tráfico del departamento de carreteras se le asigna una habitación separada, suficientemente luminosa y ventilada. Las salas de los círculos de control adyacentes se encuentran cerca.
En la sala se instala una mesa especial, cuyo diseño permite al despachador, sin realizar movimientos innecesarios, encontrar los materiales de referencia necesarios, negociar por el intercomunicador y otros teléfonos, completar un cronograma de movimientos. el tablero frontal del escritorio de despacho, frente a la mesa (en la pared de la habitación): un diagrama del sitio a una escala bastante grande. En el lado izquierdo hay una consola de llamada para el interfono de despacho y un altavoz. Hay un micrófono montado sobre la mesa y debajo de la mesa hay un micrófono que el despachador presiona durante una conversación.
El escritorio del despachador contiene un libro de tareas, un registro de órdenes de despacho, un libro para registrar infracciones del intercomunicador, etc.
El despachador de trenes debe tener siempre a mano: Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la URSS, Instrucciones de tránsito, Instrucciones de señalización y otros materiales de orientación e instrucción; plan para la formación de trenes de mercancías; perfil de vía longitudinal a escala reducida; planos esquemáticos de estaciones, seleccionados según el orden geográfico de su ubicación; tablas de tiempos de recorrido de destilación para trenes de diferentes pesos; Tablas de normas para trabajos de maniobras en estaciones.
38.3. HORARIO DE MOVIMIENTO EJECUTADO
Para el seguimiento continuo de la implementación del horario de tránsito y la adopción oportuna de medidas para prevenir o eliminar sus violaciones, así como para la posibilidad de un análisis posterior del funcionamiento del tramo, el despachador mantiene un cronograma de los movimientos de trenes ejecutados, un fragmento del cual se muestra en la Fig. 38.2. Para que el despachador tenga todos los datos necesarios para cumplir este horario de manera oportuna, se ha establecido un procedimiento según el cual quienes están de servicio en puntos separados informan inmediatamente al despachador los datos sobre la hora real de llegada, salida o paso. de trenes y otra información.
En los tramos de doble vía con mucho tráfico, equipados con bloqueo automático, así como con contadores de trenes, se puede establecer un procedimiento en el que los encargados de la estación informen al despachador únicamente sobre los trenes que viajan con desviaciones del horario.
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Higo, 38.2. Fragmento de la gráfica del movimiento ejecutado.
Arroz. 38.3. Lugar de trabajo de un despachador de obra equipado con control de despacho del tráfico de trenes
ka. También es posible que las notificaciones se transmitan únicamente desde estaciones designadas en el área. Se informa inmediatamente al despachador sobre los daños sufridos por el material rodante a lo largo de la ruta y otras circunstancias que puedan afectar la operación de trenes y mercancías del tramo.
El despachador anota en el cronograma del movimiento realizado: peso, composición, longitud, así como índices y números de trenes, números de locomotoras, nombres de los conductores; tiempo de viaje de trenes, locomotoras individuales, neumáticos motorizados, quitanieves, etc. por las estaciones del tramo; datos sobre operaciones de trenes y mercancías en las estaciones por períodos del día (normalmente seis horas); presencia de advertencias activas; el movimiento de trenes en la vía equivocada, así como el cierre y apertura de vías o tramos individuales y otros dispositivos que atiendan el tráfico; estacionamiento de trenes de tránsito y ocupación de vías en las estaciones del tramo; trenes que requieren condiciones especiales de paso (trenes largos, trenes de gran tamaño, etc.); datos sobre el uso del parque de locomotoras.
El despachador también lleva un anexo al cronograma de movimientos realizados, donde se registra información sobre los trenes.
En zonas con un uso intensivo de mercancías, se asigna un operador para ayudar al despachador de trenes a registrar el paso de los trenes a través de las estaciones intermedias. A medida que crece el tamaño del tráfico, el trabajo del despachador de trenes será cada vez más complejo. Por tanto, es de gran importancia la introducción de dispositivos técnicos que alivien al despachador y le permitan dedicar más tiempo al control directo del movimiento del tren.
En áreas equipadas con bloqueo automático, utilice dispositivos de control de supervisión(Fig. 38.3), que indican al despachador sobre la ocupación real de los tramos de manzana y estaciones por parte de los trenes. Facilitar significativamente el trabajo de los despachadores de trenes en áreas con control de despacho o centralización de despacho. entrenar agrimensores- dispositivos que registran automáticamente las líneas de trenes en el horario de despacho. en 516
La cuadrícula gráfica del movimiento ejecutado suele estar impresa en verde claro o azul claro, dividida en intervalos de diez minutos. La escala en la que se traza el tiempo se elige de acuerdo con la magnitud del movimiento. Los puntos separados que tienen un desarrollo de ruta se indican en la cuadrícula con una o dos líneas horizontales con un espacio entre ellas. El ancho de las franjas horizontales correspondientes a las estaciones locales suele ser de al menos 30 mm. Estos carriles están divididos por líneas horizontales adicionales según el número de vías de recepción y salida en las estaciones, de modo que se pueda mantener un horario de ocupación de vías. Además, en el formulario del programa de movimiento completo se deja espacio para marcar el giro de las locomotoras. El gráfico también contiene tablas que registran: condiciones climáticas, órdenes del personal de mando, avance de los trabajos en las estaciones, etc.
El movimiento real de los trenes se muestra en el calendario de salida del movimiento completo en colores convencionales. El adelantamiento de un tren en un tramo se marca con un signo “-” junto a la línea del tren, que indica el número de minutos; retraso del tren - señal “4-”. El desacoplamiento o acoplamiento de vagones en una estación intermedia se indica, respectivamente, mediante el signo “-” o “4-” en la línea de este punto separado, indicando en fracción el número de vagones desacoplados o acoplados; en el numerador - cargado, en el denominador - vacío. Si es necesario, también se indica el tipo de coches acoplados o desacoplados.
Las paradas de tren a lo largo del camino están marcadas en el gráfico con un segmento de línea horizontal con un símbolo del motivo de la parada (por ejemplo, calentamiento de las cajas de grasa - GB). El motivo del aparcamiento se indica con más detalle en los márgenes del gráfico. El motivo del retraso en la salida del tren desde la estación inicial también consta en los márgenes del horario. El cierre de la pista por un motivo u otro se marca en el gráfico con una línea roja, y el aviso de disminución de velocidad se marca con una línea horizontal amarilla, a partir del momento en que el aviso entra en vigor. Encima de esta línea, el despachador anota en qué kilómetro o en qué vía está colocada la advertencia y a qué valor se debe reducir la velocidad mientras el tren pasa por este lugar. Cuando viajan trenes de pasajeros, el despachador cerca de sus líneas, en la intersección con la línea de cada estación intermedia, anota el número de vía en la que son aceptados.
De este modo, el gráfico del movimiento ejecutado refleja el géneroentrenar completamente la posición en la sección y permite que el despachador nomonitorear continuamente el movimiento de trenes y locomotoras,tomar decisiones inmediatamente para garantizar la implementación del planfika.
Los despachadores de los turnos de entrega y recepción firman en el cronograma y en el libro de órdenes de despacho de este tramo, anotando la hora exacta de recepción y entrega del deber. Una vez asumido el deber, el despachador llama a los oficiales de servicio en todas las estaciones y depósitos y transmite la orden de entrega y toma de posesión del cargo. Cada oficial de servicio del puesto lo anota en el libro de órdenes de despacho y luego informa
despachador que el pedido ha sido aceptado. Al mismo tiempo, da su apellido, que el despachador anota en el libro de pedidos. Al mismo tiempo, el reloj de cada estación se consulta con el reloj del despachador.
El aparato de despacho de los departamentos de carreteras, que incluyen cruces ferroviarios, proporciona despachador nodalry, en turnos de trabajo. ¡Dirígete al círculo de control! El despachador enciende las estaciones y etapas que forman el nodo. El despachador del centro coordina el trabajo de las estaciones del centro y áreas adyacentes, gestiona el movimiento de trenes en el centro, organiza la distribución de carga local en el centro y el suministro de vagones vacíos para la carga. Bajo su subordinación operativa están las locomotoras y los equipos de ensamblaje de los trenes de transferencia y exportación que sirven al cruce. En nodos grandes, se pueden organizar varios círculos de despacho de nodos. El despachador del centro trabaja en estrecha colaboración con el despachador de maniobras de la estación principal de clasificación del centro, toma medidas para garantizar su trabajo rítmico y altamente productivo, garantizando un suministro uniforme de los trenes desmantelados y de tránsito al patio de clasificación y el retiro oportuno de los trenes formados. Si es necesario, el despachador del centro toma medidas para redistribuir rápidamente el trabajo de desmantelar y reorganizar los trenes entre las estaciones centrales.
38.4. GESTIÓN DEL DESPACHADOR DE LA OPERACIÓN DEL SITIO
El despachador de trenes organiza el movimiento de los trenes y gestiona las operaciones locales del tramo. Las operaciones que realiza para asegurar el cumplimiento del horario, prevenir sus infracciones e introducir trenes en el horario en caso de infracciones se denominan despachadorRegulación china del tráfico de trenes.
En caso de infracción del horario, el despachador debe encontrar la solución más correcta para evitar retrasos e incluir los trenes retrasados en el horario. Las principales técnicas de control del despachador son las siguientes: acelerar el tren a lo largo de los tramos y adelantarse al cronograma; reducción del tiempo de estacionamiento; cambiar los puntos y el orden de cruce y adelantamiento; cambio de áreas de estacionamiento para operaciones técnicas; utilizar la vía equivocada en líneas de doble vía (movimiento paralelo en dos vías); dar prioridad a los trenes que llegan tarde o hacerlos avanzar; Regulación del suministro de trenes a las estaciones.
La elección de una u otra técnica de control depende de la situación actual del lugar. Pero en todos los casos hay que garantizar la seguridad de los trenes. Los métodos regulatorios deben seleccionarse con anticipación para advertir rápidamente a los empleados de la estación, conductores, etc. sobre el plan previsto para el paso de los trenes. Consideremos los métodos más típicos del trabajo regulatorio del despachador:
S/p b
std^
Arroz. 38 4. Un ejemplo de aceleración de un tren.
Ud. 
velocidad de cargadel segundo tren comparadocon el horario prescritosaniyam. Esta reserva se debe a que una proporción importante de los trenes se forman en función de la longitud del tren, por lo que algunos trenes tienen una masa inferior a la norma, en relación a la cual se determinan los tiempos de circulación.
Ejemplo(Fig. 38 4) En un tramo de doble vía equipado con bloqueo semiautomático, el tren 2002 llegó tarde debido a un aviso y pasó la estación D en lugar de 3 horas 26 minutos a 3 horas 40 minutos El retraso hizo inevitable que el tren se detuviera en la estación para adelantar (con un retraso de 1 hora 29 minutos) a un grupo de trenes de pasajeros que circulaban según lo previsto. conductor por radio (puede enviar una nota a través del encargado de la estación D)¡Ponte al día con 4 minutos en el bolígrafo! uno re-sol, 4 minutos de recta GRAMO- EN y 6 minutos de recta VB El conductor aceptó esta oferta y el tren llegó a la estación local. Banda 4 horas 40 minutos, habiendo alcanzado el retraso, el despachador advirtió a los oficiales de servicio de la estación. G a V o la necesidad de un paso sin obstáculos del tren 2002 en movimiento y mantuvo una vigilancia especial sobre él
Acelerando el tren en contra de lo previsto se pueden resolver problemas más complejos.
Ejemplo(Fig. 38 5) Entre los trenes rápidos 11 y el de pasajeros 57 hasta la estación D De la estación A Deben llegar dos trenes de mercancías 2211 y 2601, y el 2211 en la estación. GRAMO adelantado por el tren 11. En la estación B hay un tren local que se dirige a la estación D con locomotora de exportación. El despachador, habiendo acordado con el conductor del tren 2211 que alcanzará la estación G en 4 minutos, le deja pasar a la estación. D delante del tren)
