Eisenbahnverkehrscharta Artikel 87. Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation. Kapitel VIII. Schlussbestimmungen
Bevor eine Klage gegen den Spediteur im Zusammenhang mit der Beförderung von Gütern eingereicht werden kann, muss eine Klage gegen den Spediteur eingereicht werden.
Dem Anspruch sind Unterlagen beizufügen, die die vom Antragsteller geltend gemachten Ansprüche bestätigen.
Die genannten Unterlagen werden im Original oder in Form einer beglaubigten Kopie eingereicht. Gegebenenfalls hat der Beförderer das Recht, zur Prüfung des Anspruchs die Vorlage von Originaldokumenten zu verlangen.
Das Recht, eine Klage gegen den Beförderer im Zusammenhang mit der Beförderung von Fracht, Frachtgepäck oder einer Klage einzureichen:
- Empfänger (Empfänger) oder Absender (Absender) – bei Verlust von Fracht oder Frachtgepäck. Der Reklamation muss eine Frachtquittung, eine Fracht-Gepäck-Quittung, die die Annahme der Fracht bestätigt, Fracht-Gepäck mit einem Vermerk des Zielbahnhofs über die Nichtankunft der Fracht, Fracht-Gepäck oder eine Bescheinigung des Beförderers, die dies bestätigt, beigefügt werden Versand der Fracht, Fracht-Gepäck mit einem Vermerk vom Bestimmungsbahnhof, das die Nichtankunft der Fracht, Fracht-Gepäck angibt, sowie ein Dokument, das die Tatsache des verursachten Schadens bestätigt und die Menge und den tatsächlichen Wert der versendeten Fracht bescheinigt, Frachtgepäck ohne Einbeziehung entgangener Einnahmen und nicht realisierter Kosten;
- Empfänger (Empfänger) oder Absender (Absender) – bei Mangel, Beschädigung (Verderb) von Fracht oder Frachtgepäck. Der Reklamation muss ein Eisenbahnfrachtbrief oder eine Fracht- und Gepäckquittung und eine vom Beförderer ausgestellte Handelsbescheinigung oder ein Eisenbahnbeförderungsfrachtbrief mit Vermerk des Beförderers über die Ausstellung einer Handelsbescheinigung im Falle seines Verlusts beigefügt sein, oder ein Frachtbrief für den Eisenbahntransport und Dokumente zur Berufung gegen die Weigerung des Beförderers, ein Handelsgesetz zu erstellen, sowie ein Dokument, das die Tatsache des verursachten Schadens bestätigt und die Menge und den tatsächlichen Wert der fehlenden, beschädigten (verdorbenen) Ladung, des Frachtgepäcks, der Teile und Ersatzteile bescheinigt Teile ohne Einbeziehung entgangener Einnahmen und nicht realisierter Kosten;
- Empfänger (Empfänger) oder Absender (Absender) – im Falle einer Verzögerung bei der Lieferung von Fracht oder Frachtgepäck. Der Reklamation sind ein Bahnfrachtbrief sowie eine Fracht- und Gepäckquittung beizufügen;
- Empfänger (Empfänger) oder Absender (Absender) – im Falle einer Verzögerung bei der Zustellung von Fracht oder Frachtgepäck. Der Reklamation sind ein Bahnfrachtbrief, eine Fracht- und Gepäckquittung sowie eine allgemeine Urkunde beizufügen;
- Empfänger, Absender, der Empfänger bedient, Absender mit seinen Lokomotiven, Eigentümer einer nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke – im Falle der Zahlung von Geldbußen für die Verzögerung bei der Bereitstellung von Waggons zum Be- und Entladen, Verzögerung bei der Entfernung von Waggons von Lade-, Entlade- oder Empfangsorten von einer nicht öffentlichen Bahnstrecke. Der Reklamation sind eine Erklärung über die An- und Abfuhr von Waggons, ein Vermerk des Empfängers über die An- und Abfuhr von Waggons sowie eine Mitteilung über die Beendigung des Güterverkehrs bzw. die Übergabe der Waggons an die Eisenbahnausstellung beizufügen Gleis, Auszug aus dem Vertrag über den Betrieb einer nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke oder dem Vertrag über die Lieferung und Reinigung von Waggons, allgemeines Formgesetz;
- Empfänger oder Absender – im Falle einer Rückerstattung der Zahlung für die Zeit, in der Tanks und Bunkerwagen an Wasch- und Dampfstationen gereinigt werden. Dem Anspruch ist eine Bescheinigung über die Unterfüllung von Tanks, an der Verladestelle entdeckte Bunkergondelwagen, bezahlte Rechnungen für stillstehende Wagen gemäß dem Gesetz über die Unterfüllung von Tanks, Bunkergondelwagen beizufügen;
- Empfänger oder Versender – im Falle einer Rückerstattung der Frachtkosten. Der Reklamation ist ein Eisenbahnfrachtbrief oder eine Frachtquittung beizufügen, die die Annahme der Ladung zum Transport bestätigt, sowie, sofern bei der Verschiffung am Bestimmungsbahnhof eine zusätzliche Erhebung des Frachtkostenbetrags vorgenommen wurde, eine Bescheinigung von der Hauptbuchhalter des Empfängers. Im Falle einer fehlgeschlagenen Beförderung der Ladung ist der Reklamation eine Quittung über die Übernahme der Ladung mit einem Vermerk des Abgangsbahnhofs über die Rückgabe der Ladung (die Tatsache der Rückgabe der Ladung durch den Bahnhof) beizufügen der Abgang wird durch die Unterschrift des Versenders bei Erhalt der Ladung im Straßenmanifest bestätigt);
- der Empfänger oder Absender, der den Empfänger bedient, der Absender mit seinen Lokomotiven; der Eigentümer einer nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke – im Falle einer Rückerstattung von Gebühren für die Nutzung von Waggons, die anderen juristischen Personen oder natürlichen Personen gehören, Gebühren für die Bereitstellung und Reinigung von Waggons und für Rangierarbeiten. Der Reklamation müssen eine Erklärung über die Lieferung und den Abtransport der Waggons, Zahlungsdokumente sowie ein allgemeines Dokument beigefügt werden, das für den Fall erstellt wird, dass eine der Parteien die Unterzeichnung der Erklärung über die Lieferung und den Abtransport der Waggons verweigert;
- der Empfänger oder Absender, der Verlader bedient, Empfänger mit seinen Lokomotiven; der Eigentümer einer nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke – im Falle einer Rückerstattung von Gebühren für die Nutzung von Containern, die anderen juristischen Personen oder natürlichen Personen gehören, die sich auf nicht öffentlichen Containerstandorten befinden. Der Reklamation müssen eine Aufzeichnung über die Zeit, in der sich die Container beim Absender und Empfänger an Orten mit nicht öffentlicher Nutzung befanden, Dokumente, die die Zahlung für die Nutzung der Container bestätigen, sowie ein allgemeines Formdokument beigefügt werden, falls dies der Fall ist der Parteien, die sich weigern, das Protokoll über die Lieferung und den Abtransport von Waggons zu unterzeichnen;
- der Empfänger oder Absender, der Absender bedient, Empfänger mit seinen Lokomotiven; der Eigentümer einer nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke – im Falle einer Rückerstattung von Gebühren für die Nutzung von Containern, die anderen juristischen Personen oder natürlichen Personen gehören, bei der Entfernung von Containern von öffentlichen Plätzen die Mittel des Absenders, des Empfängers sowie der im Transport- und Speditionsdienst tätigen Organisationen. Der Reklamation müssen Arbeitsaufträge in der festgelegten Form, Aufzeichnungen über die Zeit, in der sich die Container beim Versender und Empfänger in öffentlichen Bereichen befanden, sowie Dokumente zur Bestätigung der Zahlung für die Nutzung der Container beigefügt werden.
- Versender – im Falle der Rückerstattung einer Geldbuße wegen Nichterfüllung eines angenommenen Antrags oder wegen Nichtbereitstellung von Waggons oder Containern zur Erfüllung des Antrags. Dem Anspruch müssen eine Registrierungskarte zum Ausfüllen des Antrags, Dokumente zur Bestätigung der auf der Registrierungskarte getätigten Zahlungen sowie ein allgemeines Formdokument beigefügt werden, das für den Fall erstellt wird, dass eine der Parteien die Unterzeichnung der Registrierungskarte verweigert;
- Empfänger oder Absender – im Falle der Erhebung einer Geldbuße oder der Erstattung von Kosten, die im Zusammenhang mit der Lieferung ungereinigter Waggons und Container zur Beladung entstehen. Der Reklamation sind ein Gesamtbericht und Belege über die Kosten für die Reinigung von Waggons und Containern beizufügen;
- Empfänger oder Absender – im Falle der Erhebung einer Geldbuße für die Nutzung von Waggons und Containern durch den Beförderer ohne Zustimmung ihrer Eigentümer. Der Reklamation müssen ein Eisenbahnfrachtbrief oder eine Quittung über die Ladungsannahme, eine allgemeine Formbescheinigung, eine Ladungsdurchsuchungserklärung und andere Dokumente beigefügt werden, die die Tatsache der Verwendung von Waggons und Containern ohne Zustimmung des Eigentümers sowie eine Berechnung des Betrags bestätigen Bußgeldbescheid für den Fall, dass der Beförderer sich weigert, ein allgemeines Formgesetz zu erstellen, Unterlagen zur Berufung gegen diese Weigerung;
- Empfänger oder Absender – im Falle der Erhebung einer Geldbuße und Entschädigung für Verluste, die durch Schäden durch den Beförderer an Waggons, Containern oder deren Komponenten und Teilen entstehen, die Absendern, Empfängern, anderen juristischen oder natürlichen Personen gehören oder von ihnen gemietet werden. Der Reklamation müssen ein allgemeines Formular und andere Dokumente beigefügt werden, die die Tatsache und das Ausmaß des Schadens durch den Beförderer an den angegebenen Waggons, Containern oder deren Komponenten und Teilen sowie eine Berechnung der Verluste bestätigen, die den Eigentümern von Waggons, Containern usw. entstanden sind Folge ihres Schadens, soweit dieser nicht durch die Geldbuße gedeckt ist;
- Empfänger oder Absender – im Falle des Verlusts von Waggons, Containern, die Verladern, Empfängern, anderen juristischen oder natürlichen Personen gehören oder von diesen gemietet wurden, durch den Beförderer. Der Reklamation sind eine Empfangsbestätigung der Ladung mit einer Mitteilung des Zielbahnhofs über die Nichtankunft von Waggons, Containern, Eigentumsnachweise für Waggons, Container und deren Restwert sowie technische Pässe beizufügen. Kopien von Genehmigungen für den Betrieb von Waggons und Containern auf öffentlichen Bahngleisen mit Angabe des Vorhandenseins einer Schablone auf Waggons und Containern sowie deren charakteristischer Lackierung;
- Empfänger oder Absender – im Falle der Rückerstattung einer Geldbuße für die Nutzung von Waggons, Containern ohne Zustimmung ihrer Eigentümer durch den Absender, Empfänger, die Empfänger bedienen, Absender mit ihren Lokomotiven durch den Eigentümer nicht öffentlicher Eisenbahnstrecken. Dem Anspruch müssen eine allgemeine Urkunde sowie Dokumente zur Bestätigung der Zahlung der Geldbuße beigefügt werden;
- Empfänger (Empfänger), Absender (Absender), bedienender Verlader, Empfänger mit seinen Lokomotiven, Eigentümer einer nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke - in anderen Fällen, die in den Regeln für den Gütertransport auf der Schiene vorgesehen sind.
Das Recht, Ansprüche gegen den Beförderer im Zusammenhang mit der Beförderung von Fracht oder Frachtgepäck geltend zu machen, steht auch dem Versicherer zu, der dem Absender (Absender), dem Empfänger (Empfänger) eine Versicherungsentschädigung im Zusammenhang mit der nicht ordnungsgemäßen Erfüllung der Transportpflichten durch den Beförderer gezahlt hat .
Das Verfahren zur Geltendmachung eines Anspruchs durch den Versicherer ähnelt dem Verfahren zur Geltendmachung eines Anspruchs durch den Versender (Absender) und Empfänger (Empfänger).
Definiert die Rechte, Pflichten und Verantwortlichkeiten des Beförderers, der Infrastruktur, der Eigentümer internationaler Unternehmen (Unternehmen, Organisationen, Institutionen) und der Bürger, die Schienenverkehrsdienste nutzen.
Kurzer historischer Überblick.
1885 – Allgemeine Charta der Russischen Eisenbahnen
1920 – Charta der RSFSR-Eisenbahnen
1927 – Charta der Eisenbahnen der UdSSR
1998 – Verkehrscharta der Russischen Eisenbahnen (Bundesgesetz)
2003 – Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation (Bundesgesetz)
1. Allgemeine Bestimmungen
Es werden Definitionen des Trägers, der Infrastruktur, der Eigentümer, des MOP, des MNOP und der Transportarten angegeben.
2. Transport von Gütern, Containern und Waggontransporten von Frachtgepäck
3. Interaktion zwischen dem Infrastruktureigentümer und den Beförderern bei der Vorbereitung und Durchführung der Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck und Frachtgepäck
4. Nichtöffentliche Eisenbahnstrecken
5. Gütertransport im direkten Mischverkehr.
6. Beförderung von Passagieren, Gepäck, Frachtgepäck.
7. Verantwortung von Beförderern, Infrastruktureigentümern, Versendern (Absendern), Empfängern (Empfängern) und Passagieren
8. Handlungen, Ansprüche, Klagen.
9. Schluss- und Übergangsbestimmungen.
Planung des Gütertransports.
Gütertransportpläne unter modernen Bedingungen werden für einen monatlichen Zeitraum entwickelt.
„Monatlicher Transportplan“ ist ein operativer Transportplan
Bietet:
1. Vollständige und rechtzeitige Befriedigung der tatsächlichen Nachfrage nach Eifür den Transport von Gütern mit den niedrigsten Transportkosten.
2. Effizienter Einsatz des Rollmaterials
3. Klare Interaktion mit anderen Verkehrsträgern
Die monatliche Planung des Gütertransports dient als Grundlage für die technische Standardisierung der betrieblichen Arbeit und die Ermittlung folgender Indikatoren:
· Verkehrsdimensionen je Schiene und Richtung
· Standards für die Wartung von Lokomotiven und Lokomotivpersonal
· Kraftstoff- und Stromverbrauch
· Parameter zur Regulierung von Parkplätzen nach Fahrzeugtyp für jede Eisenbahn und jeden Straßenknotenpunkt.
· Finanzielle Aufwendungen für den Kauf von Ausrüstung und Rollmaterial
· Tragfähigkeit der Eisenbahn
Die monatliche Planung erfolgt auf Basis folgender Daten:
· Vereinbarungen über die Organisation des Gütertransports werden zwischen großen Zivilschutz- und Eisenbahnunternehmen geschlossen.
· basierend auf Zivilschutzanwendungen für den Transport von Gütern durch alle Arten von Kommunikationsmitteln;
· basierend auf Marktforschung und Prognose der Ladung nach Produktgruppen.
Anträge werden an das Uoder direkt von großen Verladern über das ETRAN-Client-System eingereicht. Alle Anwendungen im Uwerden klassifiziert:
· Für jeden Abfahrtsbahnhof
· Für jede Frachtnomenklatur
· Nach Art der Sendung (Wagenladung, Kleintransport, Container, Route)
· Je nach Eigentumsverhältnissen der Autos
· Nach Art der Nachricht
Anträge für die Beförderung von Gütern im direkten und indirekten internationalen Verkehr über Grenzbahnhöfe werden für jeden Grenzbahnhof, im Mischverkehr (Schiene-Wasser) für jeden Umschlagpunkt gesondert eingereicht.
Der Absender der Sendung erstellt einen Antrag auf Beförderung der Ladung in der erforderlichen Menge und reicht ihn spätestens 10 Tage vor Beginn der Beförderung im Direktverkehr und 15 Tage im internationalen und gemischten Verkehr aller Art (in Papierform). Der Antrag ist maximal 45 Tage gültig.
Der Beförderer ist verpflichtet, den Antrag innerhalb von zwei Tagen nach Eingang zu prüfen und eine Entscheidung zu treffen:
· Vereinbart
· Verweigern
· Teilweise einverstanden
Der Antrag wird beim Infrastruktureigentümer eingereicht und berücksichtigt:
· nicht länger als 5 Tage – bei Direkttransport
· nicht länger als 10 Tage – im internationalen und gemischten Verkehr aller Art
und an den Versender zurückgegeben.
Um die fristgerechte Erfüllung angenommener Anträge auf Güterbeförderung zu organisieren, führt der Spediteur eine kontinuierliche Betriebsplanung für die Verladung an bestimmten Tagen der Gültigkeitsdauer des Antrags durch.
Der Antrag enthält folgende Daten:
· Träger – Name und sein Code gemäß OKPO (Allrussischer Klassifikator für Unternehmen und Organisationen)
Zeitraum – der Gültigkeitszeitraum des Antrags
· Art der Sendung (Wagenladung, Container, Kleintransport, Route)
Abfahrtsbahnhof, Code
· Nomenklaturgruppe der Ladung
· Art der Nachricht
· Versender – vollständiger Name und OKPO-Code
· Zahler
· Autozubehör, Container
· Versanddatum
· Zielbahnhöfe, Beförderungscodes, Art des Ziellandes
Die Abrechnung des Ausfüllens des Antrags erfolgt über die „Registrierungskarte“ des Formulars GU-1. Sie wird von einem Vertreter des Frachtführers für jeden Versender auf der Grundlage vereinbarter Anträge durchgeführt. Unterzeichnet täglich oder an Verladetagen von beiden Parteien (Versender und Frachtführer)
Güterbahntarife,
ihre Bedeutung und ihr Konstruktionssystem.
Staatsduma der Russischen Föderation
Bundesgesetz Nr. 18-FZ vom 19. Mai 2003
Angenommen von der Staatsduma am 24. Dezember 2002
Genehmigt vom Föderationsrat am 27. Dezember 2002
Unterzeichnet:
Präsident der Russischen Föderation
V. Putin
- Kapitel I. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
- Kapitel II. TRANSPORT VON FRACHT, CONTAINERN UND Wagenladungstransporte von Frachtgepäck
- Kapitel III. INTERAKTION DES INFRASTRUKTUREIGENTÜMERS UND DER TRANSPORTFÜHRER BEI DER VORBEREITUNG UND DURCHFÜHRUNG DES TRANSPORTS VON PASSAGIEREN, FRACHT, GEPÄCK, FRACHTGEPÄCK
- Kapitel IV. NICHTÖFFENTLICHE EISENBAHNSTRECKEN
- Kapitel V. TRANSPORT VON FRACHT IN DIREKTER GEMISCHTER KOMMUNIKATION
- Kapitel VI. TRANSPORT VON PASSAGIEREN, GEPÄCK, FRACHTGEPÄCK
- Kapitel VII. VERANTWORTUNG VON SPEDITEUREN, INFRASTRUKTUREIGENTÜMERN, VERSENDEN (ABSENDER), EMPFÄNGER (EMPFÄNGER) und PASSAGIEREN
- Kapitel VIII. HANDLUNGEN, ANSPRÜCHE, KLAGEN
- Kapitel IX. SCHLUSS- UND ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
Kapitel I. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN.
Artikel 1. Das Bundesgesetz „Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation“ (im Folgenden: Charta) regelt die Beziehungen zwischen Beförderern, Passagieren, Versendern (Absendern), Empfängern, Empfängern), Eigentümern öffentlicher Eisenbahnverkehrsinfrastrukturen und Eigentümern von nichtöffentliche Eisenbahnstrecken, andere natürliche und juristische Personen bei der Inanspruchnahme der Dienste des öffentlichen Eisenbahnverkehrs (im Folgenden: Eisenbahnverkehr) und des nichtöffentlichen Eisenbahnverkehrs und legt deren Rechte, Pflichten und Verantwortlichkeiten fest. Diese Charta definiert die Grundbedingungen für die Organisation und Durchführung der Beförderung von Personen, Fracht, Gepäck, Frachtgepäck, die Erbringung von Dienstleistungen zur Nutzung der öffentlichen Eisenbahnverkehrsinfrastruktur und andere verkehrsbezogene Dienstleistungen.
Diese Charta gilt auch für die Beförderung von Gütern und Frachtgepäck, deren Be- und Entladen an öffentlichen und nichtöffentlichen Orten, einschließlich nichtöffentlicher Bahngleise, sowie auf im Bau befindlichen Bahnstrecken neben öffentlichen Bahngleisen erfolgt .
Artikel 2. Die folgenden Grundkonzepte werden in dieser Charta verwendet:
- Beförderer – eine juristische Person oder ein Einzelunternehmer, der im Rahmen eines Beförderungsvertrags im öffentlichen Eisenbahnverkehr die Verpflichtung übernommen hat, dem Fahrgast, der ihm vom Absender anvertrauten Fracht, Gepäck, Frachtgepäck vom Abgangsort bis zum zu liefern Bestimmungsort sowie die Übergabe der Fracht, des Gepäcks, des Frachtgepäcks an die empfangsberechtigte Person (Empfänger);
- Infrastruktur des öffentlichen Schienenverkehrs (im Folgenden: Infrastruktur) – ein technologischer Komplex, einschließlich öffentlicher Bahngleise und anderer Bauwerke, Bahnhöfe, Stromversorgungsgeräte, Kommunikationsnetze, Signalsysteme, Zentralisierung und Blockierung, Informationskomplexe und Verkehrsleitsysteme und andere Gebäude , Strukturen, Strukturen, Geräte und Ausrüstung, die das Funktionieren dieses Komplexes gewährleisten;
- Infrastruktureigentümer – eine juristische Person oder ein einzelner Unternehmer, der Eigentümer oder sonstiges Recht an der Infrastruktur hat und auf der Grundlage der entsprechenden Lizenz und Vereinbarung Dienstleistungen für deren Nutzung erbringt;
- Absender (Absender) – eine natürliche oder juristische Person, die im Rahmen des Beförderungsvertrags im eigenen Namen oder im Namen des Eigentümers der Fracht, des Gepäcks, des Frachtgepäcks handelt und im Transportdokument angegeben ist;
- Empfänger (Empfänger) – eine natürliche oder juristische Person, die zum Empfang von Fracht, Gepäck, Frachtgepäck berechtigt ist;
- Fracht – ein Gegenstand (einschließlich Produkte, Gegenstände, Mineralien, Materialien, Rohstoffe, Produktions- und Verbrauchsabfälle), der in der vorgeschriebenen Weise zum Transport in Güterwagen, Containern angenommen wird;
- gefährliche Ladung – Ladung, die aufgrund ihrer inhärenten Eigenschaften unter bestimmten Bedingungen während des Transports, des Rangierens, des Be- und Entladens und der Lagerung eine Explosion, einen Brand, eine chemische oder andere Art von Kontamination oder Schäden an technischen Mitteln, Geräten und Ausrüstungen verursachen kann und andere Objekte des Schienenverkehrs und Dritter sowie Schäden für das Leben oder die Gesundheit von Bürgern oder die Umwelt;
- Gepäck – die Gegenstände eines Passagiers, die in der vorgeschriebenen Weise zur Beförderung in einem Personen- oder Post- und Gepäckzug zum im Reisedokument (Ticket) angegebenen Zielbahnhof angenommen werden;
- Frachtgepäck – ein Gegenstand, der von einer natürlichen oder juristischen Person in der vorgeschriebenen Weise zur Beförderung in einem Personen-, Postgepäck- oder Personen- und Güterzug angenommen wird; - Transportdokument – ein Dokument, das den Abschluss eines Vertrages über die Beförderung von Gütern (Eisenbahnfrachtbrief) oder den Abschluss eines Vertrages über die Beförderung von Passagieren, Gepäck, Frachtgepäck (Reisedokument (Ticket), Gepäckschein, Gepäckschein) bestätigt );
- öffentliche Bahngleise – Bahngleise auf dem Gelände von Bahnhöfen, die für den Empfang und die Abfahrt von Zügen, die Annahme und Zustellung von Gütern, Gepäck, Frachtgepäck, den Personenverkehr sowie für Sortier- und Rangierarbeiten geöffnet sind, sowie Bahngleise, die diese verbinden Stationen; - nichtöffentliche Eisenbahngleise – Eisenbahnzufahrtsgleise, die direkt oder über andere Eisenbahnzufahrtsgleise an öffentliche Eisenbahngleise angrenzen und dazu bestimmt sind, bestimmte Nutzer im Rahmen von Verträgen mit Ezu versorgen oder Arbeiten für den eigenen Bedarf auszuführen;
- Eigentümer einer nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke – eine juristische Person oder ein Einzelunternehmer, die aufgrund des Eigentumsrechts oder eines anderen Rechts Eigentümer einer nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke sowie von Gebäuden, Bauwerken und Bauwerken sowie anderen Gegenständen im Zusammenhang mit der Ausführung ist Transportarbeiten und Erbringung von Eisenbahntransportdienstleistungen;
- öffentliche Plätze - Innen- und Außenlager sowie speziell auf dem Gelände des Bahnhofs zugewiesene Bereiche, die dem Eigentümer der Infrastruktur gehören und für die Durchführung von Be- und Entladevorgängen, Sortieren und Lagern von Gütern, einschließlich Containern und Gepäck, verwendet werden , Frachtgepäck der Nutzer von Schienenverkehrsdiensten;
- Orte mit nichtöffentlicher Nutzung – Eisenbahnstrecken mit nichtöffentlicher Nutzung, überdachte und offene Lagerhallen sowie Flächen auf dem Gelände des Bahnhofs, die nicht Eigentum des Eigentümers der Infrastruktur sind oder von ihm gepachtet und zum Verladen genutzt werden und Entladevorgänge von Gütern, einschließlich Containern, bestimmte Nutzer von Eisenbahntransportdiensten;
- Beförderung im internationalen Verkehr mit Eisenbahnverkehr - Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck, Frachtgepäck im direkten und indirekten internationalen Verkehr zwischen der Russischen Föderation und dem Ausland, einschließlich der Durchreise durch das Territorium der Russischen Föderation, wodurch Passagiere, Fracht, Gepäck, Frachtgepäck überqueren die Staatsgrenze der Russischen Föderation, sofern in internationalen Verträgen der Russischen Föderation nichts anderes vorgesehen ist;
- Beförderung im direkten internationalen Verkehr – Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck, Frachtgepäck im internationalen Verkehr, durchgeführt zwischen Bahnhöfen in verschiedenen Staaten oder mehreren Transportmitteln in verschiedenen Staaten im Rahmen eines einzigen Beförderungsdokuments, das für die gesamte Strecke ausgestellt wird;
- Beförderung im indirekten internationalen Verkehr - Beförderung im internationalen Verkehr von Passagieren, Fracht, Gepäck, Frachtgepäck, durchgeführt über Bahnhöfe und Häfen im Grenzgebiet gemäß den in den an der Beförderung beteiligten Staaten ausgestellten Beförderungsdokumenten sowie die Beförderung durch mehrere Transportarten auf separaten Transportdokumenten für jede Transportart;
- Beförderung im direkten Eisenbahnverkehr - Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck, Frachtgepäck zwischen Bahnhöfen in der Russischen Föderation unter Beteiligung einer oder mehrerer Infrastrukturen im Rahmen eines einzigen Beförderungsdokuments, das für die gesamte Strecke ausgestellt wurde;
- Transport im direkten gemischten Verkehr – Transport, der innerhalb des Territoriums der Russischen Föderation mit mehreren Transportmitteln im Rahmen eines einzigen Transportdokuments (Frachtbrief) durchgeführt wird, das für die gesamte Strecke ausgestellt wird;
- Transport im indirekten gemischten Verkehr – Transport, der innerhalb des Territoriums der Russischen Föderation mit mehreren Transportmitteln unter separaten Transportdokumenten für jede Transportart durchgeführt wird;
- Sondertransporte auf der Schiene – Transporte auf der Schiene zur Erfüllung besonders wichtiger Staats- und Verteidigungsbedürfnisse sowie Transporte von verurteilten und inhaftierten Personen auf der Schiene;
- Militärischer Schienentransport - Schienentransport von Militäreinheiten und -untereinheiten, Militärgütern, Militärkommandos und Militärdienstleistenden, Dienst in Organen für innere Angelegenheiten, Institutionen und Organen des Strafvollzugs, Mitarbeitern des Landessicherheitsdienstes;
- Gebühr – der Zahlungssatz für eine zusätzliche Operation oder Arbeit, die nicht im Tarif enthalten ist;
- eine Sammlung von Regeln für den Schienenverkehr - eine Informationspublikation, in der Rechtsvorschriften und andere Gesetze veröffentlicht werden, die gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation genehmigt wurden;
- Tarifhandbücher – Sammlungen, in denen Tarife, Zahlungssätze und Gebühren für Arbeiten und Dienstleistungen des Eisenbahnverkehrs veröffentlicht werden, genehmigt gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation, Regeln für die Anwendung dieser Tarife, Zahlungssätze, Gebühren usw sowie die vom föderalen Exekutivorgan im Bereich des Eisenbahnverkehrs genehmigten Listen der Bahnhöfe, der Entfernungen zwischen ihnen und der auf dem Gebiet der Bahnhöfe durchgeführten Operationen;
- Fahrgast – eine Person, die mit einem gültigen Reisedokument (Fahrkarte) in einem Zug reist oder ein Reisedokument (Fahrkarte) besitzt und sich unmittelbar vor oder unmittelbar nach der angegebenen Fahrt auf dem Gelände eines Bahnhofs, Bahnhofs oder Personenbahnsteigs aufhält;
- Bahnhof – ein Punkt, der eine Eisenbahnstrecke in Etappen oder Blockabschnitte unterteilt, das Funktionieren der Eisenbahnverkehrsinfrastruktur gewährleistet, über einen Gleisausbau verfügt, der den Betrieb für die Aufnahme, Abfahrt, das Überholen von Zügen, den Betrieb für die Bedienung von Fahrgästen und den Empfang ermöglicht, Ausgabe von Fracht, Gepäck, Frachtgepäck und mit entwickelten Gleisgeräten Durchführung von Rangierarbeiten bei der Auflösung und Bildung von Zügen sowie technische Operationen mit Zügen;
- Strecken (Abschnitte) mit geringer Intensität - öffentliche Eisenbahnstrecken mit geringer Belastungsintensität und geringer Betriebseffizienz, deren Kriterien von der Regierung der Russischen Föderation genehmigt wurden.
Artikel 3. Das föderale Exekutivorgan im Bereich des Eisenbahnverkehrs entwickelt sich auf der Grundlage dieser Charta unter Beteiligung des föderalen Exekutivorgans zur Regulierung der natürlichen Verkehrsmonopole, anderer interessierter föderaler Exekutivorgane und interessierter Organisationen im Rahmen seiner Zuständigkeit und genehmigt in der vorgeschriebenen Weise die Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Schiene und die Regeln für die Beförderung von Passagieren, Gepäck und Frachtgepäck auf der Schiene.
Vorschriften für den Gütertransport auf der Schiene sind ordnungsrechtliche Rechtsakte, die für Beförderer, Infrastruktureigentümer, Verlader, Empfänger, Eigentümer nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken, andere juristische Personen und natürliche Personen verbindliche Vorschriften enthalten und die Bedingungen des Gütertransports regeln Berücksichtigen Sie ihre Eigenschaften, die Verkehrssicherheit, die Sicherheit von Gütern, Schienenfahrzeugen und Containern sowie die Umweltsicherheit.
Vorschriften für die Beförderung von Personen, Gepäck und Frachtgepäck auf der Schiene sind normative Rechtsakte, die für Beförderer, Infrastruktureigentümer, Fahrgäste, Absender, Empfänger, andere juristische Personen und natürliche Personen verbindliche Regeln enthalten und die Bedingungen für die Beförderung von Personen regeln Gepäck, Reisegepäck, Frachtgepäck.
Die Regeln für die Erbringung von Dienstleistungen zur Beförderung von Passagieren sowie Fracht, Gepäck und Frachtgepäck für den persönlichen, familiären, häuslichen und anderen Bedarf, der nicht mit der Geschäftstätigkeit zusammenhängt, werden von der Regierung der Russischen Föderation genehmigt. Diese Regeln definieren Gegenstände, deren Transport als Handgepäck, Gepäck oder Frachtgepäck verboten ist. Das Verfahren zur Beförderung von Postsendungen und das Verfahren zur Aufnahme von Postwagen in Züge werden vom Bundesorgan für den Bereich Eisenbahnverkehr im Einvernehmen mit dem Bundesorgan für den Bereich Kommunikation festgelegt;
Die Rahmenbedingungen für die Organisation und Durchführung des Sonder- und Militäreisenbahnverkehrs werden in dieser Charta festgelegt. Die Merkmale der Organisation, Durchführung des militärischen Schienenverkehrs und das Zahlungsverfahren werden durch die von der Regierung der Russischen Föderation genehmigte Charta des militärischen Schienenverkehrs und andere Rechtsakte geregelt. ;Passagiere sowie Einzelpersonen, die beabsichtigen, Dienstleistungen zur Beförderung von Passagieren, Gepäck, Frachtgepäck für persönliche, familiäre, Haushalts- und andere Bedürfnisse, die nicht mit der Geschäftstätigkeit in Zusammenhang stehen, in Anspruch zu nehmen oder zu nutzen, genießen als Verbraucher alle in der Verordnung vorgesehenen Rechte Gesetzgebung der Russischen Föderation zum Schutz der Verbraucherrechte. Die Regeln für die Erbringung von Dienstleistungen zur Nutzung der Eisenbahnverkehrsinfrastruktur werden von der Regierung der Russischen Föderation genehmigt. Die Einzelheiten der Organisation und Durchführung spezieller Eisenbahntransporte werden von der Regierung der Russischen Föderation festgelegt.
Artikel 4. Die Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck und Frachtgepäck erfolgt auf öffentlichen Bahngleisen und zwischen Bahnhöfen, die für die Durchführung relevanter Vorgänge geöffnet sind. Die Liste dieser Bahnhöfe und der von ihnen durchgeführten Operationen wird auf der Grundlage von Anträgen der Infrastruktureigentümer erstellt, von der Bundesvollzugsbehörde im Bereich des Eisenbahnverkehrs genehmigt und im entsprechenden Tarifhandbuch veröffentlicht.
Artikel 5. Die Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck und Frachtgepäck auf der Schiene erfolgt jeweils in Waggons und Containern von Beförderern, anderen juristischen Personen und natürlichen Personen.
Artikel 6. Merkmale der Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck und Frachtgepäck auf Eisenbahnstrecken mit Schmalspur oder unterschiedlicher Spurweite, einschließlich der Verantwortung für die Zeit, die Autos und Container auf solchen Eisenbahnstrecken verbringen, werden durch Vereinbarungen zwischen den Beförderern festgelegt und die Eigentümer solcher Eisenbahnstrecken. Merkmale des Gütertransports auf im Bau befindlichen Eisenbahnstrecken bis zur Inbetriebnahme für den dauerhaften Betrieb sowie die Erbringung von damit verbundenen Dienstleistungen, einschließlich der Verantwortung für die Verweildauer der Waggons auf diesen Gleisen, sind in Verträgen zwischen Beförderern und geregelt Organisationen, die im Auftrag der Eigentümer dieser Gleise den Bau oder Betrieb von im Bau befindlichen Eisenbahnstrecken durchführen. Das Verfahren zum Abschluss solcher Verträge wird durch die Regeln für den Gütertransport auf der Schiene festgelegt.
Artikel 7. Die zentralisierte Verwaltung des Sonder- und Militäreisenbahntransports im Eisenbahnverkehr erfolgt unter Berücksichtigung der Gewährleistung der Verkehrssicherheit sowie des Schutzes von Staatsgeheimnissen in der von der Regierung der Russischen Föderation festgelegten Weise. Das föderale Exekutivorgan im Bereich Verteidigung und das föderale Exekutivorgan im Bereich innere Angelegenheiten interagieren mit Infrastruktureigentümern und Transportunternehmen, um Probleme im Zusammenhang mit dem Sonder- und Militärbahnverkehr durch Militärtransportbehörden – Militärtransportbehörden und Sonderbahntransportbehörden – zu lösen. Infrastruktureigentümer und -betreiber stellen den militärischen Transportbehörden in der von der Regierung der Russischen Föderation festgelegten Weise die erforderlichen Dienstleistungen zur Verfügung, um ihre Kernaktivitäten sicherzustellen. Militärische Schienentransporte werden vorrangig durchgeführt.
Um besonders dringende militärische Schienentransporte sicherzustellen, bilden und unterhalten die Beförderer in der von der Regierung der Russischen Föderation festgelegten Weise auf Kosten des Bundeshaushalts eine Reserve an Schienenfahrzeugen. Für die Beförderung von Wehrdienstleistenden, Dienststellen in Organen für innere Angelegenheiten, Institutionen und Einrichtungen des Strafvollzugs, Mitarbeitern des Landessicherheitsdienstes werden Waggons oder Sitzplätze in Personenzügen zugeteilt. Für die Beförderung verurteilter und inhaftierter Personen beschaffen Transportunternehmen aus zweckgebundenen Mitteln aus dem Bundeshaushalt Spezialfahrzeuge. Die Bereitstellung dieser Autos erfolgt im Rahmen eines Mietvertrages.
Infrastruktureigentümer stellen im Rahmen eines Mietvertrags die erforderlichen Parkplätze für Sonderfahrzeuge auf öffentlichen Flächen auf dem Gelände der Bahnhöfe zur Verfügung. Infrastruktureigentümer und -träger sorgen für die notwendigen Voraussetzungen für die Beförderung verurteilter und inhaftierter Personen.
Artikel 8. In Fällen, in denen die Eigenschaften von Fracht, Gepäck, Frachtgepäck oder deren Zustand oder die vom Versender (Absender) vorgeschlagenen Transportbedingungen nicht durch die Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Schiene oder die Transportregeln von vorgesehen sind Passagiere, Gepäck, Frachtgepäck auf der Schiene, in den entsprechenden Vereinbarungen von Beförderern mit Verladern (Absendern) können besondere Bedingungen für die Beförderung solcher Güter, Gepäckstücke, Frachtgepäck und die Verantwortung der Parteien für deren Transport und Sicherheit festgelegt werden. Das Verfahren zum Abschluss solcher Verträge wird durch die Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Schiene und die Regeln für die Beförderung von Personen, Gepäck und Gütern auf der Schiene festgelegt.
Kapitel II. TRANSPORT VON FRACHT, CONTAINERN UND WAGENWAGENVERSAND VON GEPÄCK.
Artikel 9. In öffentlichen Bereichen werden Arbeiten zum Laden, Entladen, Sortieren und Lagern von Fracht, Frachtgepäck und Containern durchgeführt.
In nicht öffentlichen Bereichen werden Arbeiten zum Be- und Entladen von Fracht und Containern durchgeführt.
Öffentliche und nichtöffentliche Bereiche müssen über ordnungsgemäß ausgestattete Einrichtungen und Geräte verfügen, um die Sicherheit von Ladung, Frachtgepäck, Waggons, Containern, das unterbrechungsfreie Beladen von Waggons und das Entladen von Gütern aus Waggons zu gewährleisten und außerdem den Anforderungen der Gesetzgebung zu entsprechen der Russischen Föderation zum Umweltschutz.
Bei Bedarf werden öffentliche Bereiche zusätzlich mit speziellen Be- und Entladevorrichtungen ausgestattet, darunter Überführungen, Spezialplattformen, Viehverladeplattformen, Tränkestellen, Aufbereitungsanlagen sowie Desinfektions- und Waschvorrichtungen.
Nichtöffentliche Bereiche sind bei Bedarf mit Bauwerken und Vorrichtungen ausgestattet, die die Wiederherstellung der Fließfähigkeit gefrorener Ladung, die Reinigung von Waggons, Containern und in den in den Vorschriften für den Gütertransport auf der Schiene vorgesehenen Fällen auch gewährleisten Waschen von Waggons und Containern nach dem Entladen von Fracht und Frachtgepäck.
Die Einhaltung der Anforderungen dieses Artikels durch Orte öffentlicher und nichtöffentlicher Nutzung erfolgt auf Kosten ihrer Eigentümer, speziell zugewiesener Flächen – auf Kosten der Absender (Absender) bzw. Empfänger (Empfänger), denen diese Flächen zur Verfügung gestellt werden.
Artikel 10. Versender und Empfänger können bei der Durchführung systematischer Güterbeförderungen langfristige Vereinbarungen mit Beförderern über die Organisation der Beförderung abschließen. Der Vertrag über die Organisation des Transports kommt schriftlich zustande.
Vereinbarungen über die Organisation des Transports legen das voraussichtliche Volumen der Güterbeförderung, die Bedingungen für die Bereitstellung von Fahrzeugen und die Gestellung der Waren für den Transport, das Zahlungsverfahren sowie die Haftung der Parteien für die Nichterfüllung oder nicht ordnungsgemäße Erfüllung von Verpflichtungen fest sowie weitere Bedingungen für die Organisation des Transports.
Gemäß diesen Vereinbarungen verpflichten sich die Frachtführer, Fracht in einem vereinbarten Volumen innerhalb einer bestimmten Frist zu übernehmen, und die Verlader verpflichten sich, sie zum Transport bereitzustellen.
Der in diesen Verträgen vorgesehene Transport von Gütern erfolgt auf der Grundlage angenommener Transportanträge.
Arbeiten und Dienstleistungen, die von Infrastruktureigentümern oder Beförderern im Auftrag von Verladern (Absendern), Empfängern (Empfängern) und Passagieren ausgeführt werden und deren Preise nicht im Tarifhandbuch angegeben sind, sowie Arbeiten, die von Verladern (Absendern) ausgeführt werden ), Empfänger (Empfänger) auf Antrag von Infrastruktureigentümern oder Beförderern und die im Tarifhandbuch angegebenen Preise werden nach Vereinbarung der Parteien gezahlt.
Artikel 11. Zur Durchführung der Güterbeförderung auf der Schiene legt der Versender dem Beförderer einen ordnungsgemäß ausgefüllten Antrag auf Güterbeförderung in der erforderlichen Anzahl von Exemplaren vor (im Folgenden „Antrag“ genannt). Der Antrag wird vom Verlader unter Angabe der Anzahl der Waggons und Tonnen, der Zielbahnhöfe und anderer in den Regeln für den Gütertransport auf der Schiene vorgesehener Informationen eingereicht. Im Antrag muss der Versender die Gültigkeitsdauer des Antrags angeben, jedoch nicht mehr als 45 Tage.
Die Antragstellung erfolgt mindestens zehn Tage vor Beginn der Güterbeförderung im direkten Eisenbahnverkehr und mindestens fünfzehn Tage vor Beginn der Güterbeförderung im direkten grenzüberschreitenden Verkehr und indirekten grenzüberschreitenden Verkehr sowie im direkten und indirekten gemischten Verkehr sowie ggf Als Ziele werden Häfen angegeben. Beim Transport von Gütern im direkten gemischten Wasser-Eisenbahn-Verkehr werden Anträge von Organisationen eingereicht, die sich mit dem Umschlag von Gütern vom Wassertransport auf den Schienentransport befassen.
Bei der Versendung von Gütern von einem nicht öffentlichen Gleis, das nicht dem Versender gehört, wird der Antrag vom Versender nach dessen Genehmigung durch den Eigentümer des angegebenen nicht öffentlichen Gleises beim Beförderer eingereicht.
Der Beförderer ist verpflichtet, den eingereichten Antrag innerhalb von zwei Tagen zu prüfen und, wenn eine Beförderung möglich ist, diesen Antrag zur Genehmigung an den Eigentümer der Infrastruktur mit einem Vermerk über die Genehmigung des Antrags zu senden.
Der Beförderer hat das Recht, die Genehmigung des Antrags in folgenden Fällen zu verweigern:
- Einführung gemäß Artikel 29 dieser Charta der Einstellung oder Einschränkung des Ladens und Transports von Gütern entlang der Frachtroute;
- Weigerung des Infrastruktureigentümers, den Antrag zu genehmigen;
In diesen Fällen sendet der Spediteur den Antrag unter Angabe der Gründe für die Ablehnung an den Versender, die Organisation, die die Ware umlädt, zurück.
Der Infrastruktureigentümer prüft die vom Beförderer eingereichten Anträge, stimmt sie gegebenenfalls mit anderen Infrastruktureigentümern, Organisationen anderer Verkehrsträger, Bahnen im Ausland und bei Gütertransporten im Direktverkehr innerhalb einer Frist von höchstens fünf Tagen ab Bahnverkehr und nicht länger als zehn Tage bei Transporten im direkten internationalen Verkehr und indirekten internationalen Verkehr, im direkten und indirekten gemischten Verkehr sowie bei Weichen
Zielhäfen werden angegeben und der Antrag wird mit einem Vermerk über das Ergebnis der Genehmigung an den Spediteur zurückgesendet.
Der Infrastruktureigentümer hat das Recht, die Genehmigung des Antrags durch den Beförderer in folgenden Fällen zu verweigern:
- das Fehlen einer Vereinbarung zwischen ihnen über die Bereitstellung von Dienstleistungen für die Nutzung der Infrastruktur;
- Weigerung von Organisationen verwandter Verkehrsträger, den Antrag zu genehmigen;
- Weigerung ausländischer Eisenbahnen, den Antrag zu genehmigen;
- Weigerung anderer Infrastruktureigentümer, den Antrag zu genehmigen;
- Einführung gemäß Artikel 29 dieser Charta der Einstellung oder Einschränkung des Ladens und Transports von Gütern entlang des Güterwegs;
- gerechtfertigter Mangel an technischen und technologischen Möglichkeiten für den Transport;
- in anderen Fällen, die in dieser Charta und anderen Rechtsakten vorgesehen sind.
In diesen Fällen sendet der Eigentümer der Infrastruktur den Antrag unter Angabe der Gründe für die Ablehnung an den Beförderer zurück.
Der Kriterienkatalog für die technische und technologische Leistungsfähigkeit des Verkehrs, dessen Fehlen für den Beförderer und den Eigentümer der Infrastruktur Anlass zur Ablehnung des Antrags gibt, wird vom Bundesorgan im Bereich des Eisenbahnverkehrs genehmigt.
Der zwischen dem Beförderer und dem Eigentümer der Infrastruktur vereinbarte Antrag mit einer Annahmebestätigung wird vom Beförderer spätestens drei Tage vor dem angegebenen Transportbeginn an den Verlader, die Organisation, die die Güter umlädt, zurückgesendet. Im Falle einer Verweigerung der Genehmigung wird der Antrag vom Frachtführer unter Angabe der Gründe für die Ablehnung an den Verlader, die umladende Organisation, zurückgesendet. Gegen die Weigerung, einen Antrag anzunehmen und zu genehmigen, kann vor Gericht Berufung eingelegt werden. Das Verfahren und die Art der Benachrichtigung des Beförderers des Versenders, der Organisation, die die Güter umlädt, über die Annahme eines Antrags oder die Ablehnung der Beförderung werden von den Parteien einvernehmlich festgelegt.
Der Transport von Gütern zur Beseitigung der Folgen von Notsituationen wird von Spediteuren auf der Grundlage von Anfragen durchgeführt, sobald diese Güter zum Transport vorgelegt werden.
Die Abrechnung der Antragserfüllung, einschließlich der Bereitstellung von Waggons, Containern an den Verlader, die Abrechnung der Verladung von Gütern in Waggons, Container erfolgt in einer Abrechnungskarte, die am Ende vom Beförderer und vom Versender unterschrieben wird eines jeden Tages dieser Belastung.
Der Beförderer hat das Recht, das im Antrag genannte Schienenfahrzeug eines Typs durch ein Fahrzeug eines anderen Typs zu ersetzen, wenn die Beförderung von Gütern mit Fahrzeugen eines anderen Typs in den Vorschriften für die Beförderung von Gütern auf der Schiene vorgesehen ist Die Kosten für den Warentransport steigen nicht.
Der Beförderer muss dem Verlader spätestens zwölf Stunden vor der Anlieferung der Waggons zur Beladung den Ersatz eines im Antrag genannten Schienenfahrzeugtyps durch einen anderen Schienenfahrzeugtyp mitteilen.
Auf Antrag von Verladern oder Umladeorganisationen bei dringenden Gütertransporten können Spediteure im Einvernehmen mit den Infrastruktureigentümern verkürzte Fristen für die Einreichung von Anträgen festlegen.
Für die Einführung von Änderungen der akzeptierten Anträge im Zusammenhang mit der Umverteilung der Güterbeförderung zwischen den Bestimmungsbahnhöfen, einschließlich der Beförderung von Gütern im direkten internationalen Verkehr, durch den Beförderer auf Initiative des Versenders oder der Organisation, die den Güterumschlag durchführt und indirekter internationaler Verkehr, direkter und indirekter gemischter Verkehr sowie für Änderungen der Bahnabgangsbahnhöfe erhebt der Beförderer vom Verlader oder der die Güter umladenden Organisation, sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben, eine Gebühr in Höhe von:
- 0,03 des Mindestlohns für jede Tonne Fracht – für Fracht, deren Transport in Waggons und Tonnen festgelegt ist;
- 0,1-facher Mindestlohn für jeden Container mit einem Bruttogewicht bis einschließlich 5 Tonnen, 0,3-faches Mindestlohn für jeden Container mit einem Bruttogewicht von 5 bis einschließlich 10 Tonnen, Mindestlohn für jeden Container mit einem Bruttogewicht über 10 Tonnen - für Güter, die in Containern transportiert werden.
Diese Änderungen müssen vom Beförderer mit dem Eigentümer der Infrastruktur vereinbart werden.
Um die fristgerechte Abwicklung angenommener Anträge, den ungehinderten Gütertransfer auf andere Verkehrsträger und Bahnen im Ausland zu organisieren, führt der Eigentümer der Infrastruktur eine kontinuierliche Planung des Gütertransports durch.
Artikel 12. Das Antragsformular für die Beförderung von Gütern, die Regeln und das Verfahren für seine Ausführung und Einreichung, die Form der Registrierungskarte zur Aufzeichnung der Ausführung des Antrags, das Verfahren für seine Aufrechterhaltung und Ausführung werden durch die Regeln für die Beförderung von Gütern festgelegt Transport von Gütern auf der Schiene.
Artikel 13. Beförderer können im Rahmen einer Vereinbarung mit Verladern und (oder) Eigentümern einer nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke Güter mit Zügen eines bestimmten Gewichts oder einer bestimmten Länge befördern, die auf einer nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke oder im Rahmen einer Vereinbarung mit Verladern usw. gebildet werden (oder) Eigentümer der Infrastruktur an einem Bahnhof (Abfertigungsstrecken) gemäß dem Zugbildungsplan.
Die Rahmenbedingungen und Vorgehensweise für die Organisation des Gütertransports auf Schifffahrtswegen werden durch die Regeln für den Gütertransport auf der Schiene festgelegt.
Der Plan zur Bildung von Güterzügen, die innerhalb der Infrastruktur verkehren, wird vom Eigentümer dieser Infrastruktur genehmigt.
Artikel 14. Der Gütertransport erfolgt im Güterverkehr oder mit hoher Geschwindigkeit (Geschwindigkeitskategorien).
Die Kriterien zur Bestimmung der Geschwindigkeitskategorien des Güterverkehrs werden von der Bundesbehörde im Bereich des Eisenbahnverkehrs festgelegt.
Der Verlader wählt eine dieser Geschwindigkeitskategorien für den Gütertransport aus und gibt sie auf dem Eisenbahnfrachtbrief an.
Wenn der Transport von Gütern nur mit hoher Geschwindigkeit erlaubt ist, muss der Versender diese Geschwindigkeit angeben. Die Liste der Richtungen, für die der Transport nur mit hoher Geschwindigkeit durchgeführt wird, wird vom Bundesorgan für den Bereich des Eisenbahnverkehrs in der Regelsammlung für den Eisenbahnverkehr veröffentlicht.
Artikel 15. Das Entgelt für den Gütertransport wird für die kürzeste Distanz berechnet, über die Güter transportiert werden, auch im Falle einer Verlängerung der Distanz, über die sie transportiert werden, aus Gründen, die vom Eigentümer der Infrastruktur und dem Beförderer abhängen. Das Verfahren zur Bestimmung einer solchen Entfernung wird vom Bundesorgan im Bereich des Eisenbahnverkehrs festgelegt.
In den im Tarifhandbuch genannten Fällen werden die Gebühren für die Güterbeförderung auf der Grundlage der tatsächlich zurückgelegten Strecke berechnet.
Artikel 16. Verlader können Waren mit einer Wertangabe zum Transport übergeben. Der Gütertransport mit Wertangabe erfolgt nach den Regeln für den Gütertransport auf der Schiene.
Die Liste der beförderten Güter mit obligatorischer Wertangabe richtet sich nach den Vorschriften für die Güterbeförderung auf der Schiene.
Für den Transport von Waren mit einem angegebenen Wert werden Gebühren erhoben, deren Sätze im Tarifhandbuch festgelegt sind.
Artikel 17. Die Liste der Güter (mit Ausnahme von Militärgütern), die entlang der Strecke begleitet und geschützt werden müssen, wird vom Bundesorgan für den Eisenbahnverkehr im Einvernehmen mit dem Bundesorgan für innere Angelegenheiten genehmigt. Die Sicherung dieser Ladung erfolgt durch den Absender, Empfänger oder deren im Rahmen des Vertrags bevollmächtigte Personen.
Die Liste der Militärgüter, die während des Transports von Einheiten militärischer Einheiten begleitet werden müssen, wird vom föderalen Exekutivorgan, in dem die Gesetzgebung der Russischen Föderation den Militärdienst vorsieht, im Einvernehmen mit dem föderalen Exekutivorgan auf dem Gebiet erstellt Eisenbahntransport.
Der Gütertransport mit Begleitung erfolgt nach den Regeln für den Gütertransport auf der Schiene.
Frachtgepäck bei Waggonsendungen (als Waggonsendung gilt Frachtgepäck, das gemäß einem Beförderungsdokument in einem separaten Waggon zur Beförderung bereitgestellt wird) wird in Begleitung des Absenders oder Empfängers oder einer von ihnen vertragsgemäß bevollmächtigten Person befördert.
Artikel 18. Verlader (Absender) sind verpflichtet, Güter und Frachtgepäck für den Transport gemäß den festgelegten Normen, technischen Spezifikationen für Produkte, deren Behälter und Verpackungen und anderen Vorschriften so vorzubereiten, dass die Sicherheit des Verkehrs und des Eisenbahnbetriebs gewährleistet ist Transport, Qualität der transportierten Produkte und Sicherheit von Gütern, Frachtgepäck, Waggons, Containern, Brandschutz und Umweltsicherheit.
Anforderungen an Behältnisse und Verpackungen von Ladungen, Frachtgepäck und die Qualität der transportierten Produkte müssen durch einschlägige Normen und technische Spezifikationen festgelegt werden, die in vorgeschriebener Weise im Einvernehmen mit dem Bundesorgan für den Bereich des Eisenbahnverkehrs und anderen interessierten Bundesorganen genehmigt werden Körper. Der Beförderer und der Eigentümer der Infrastruktur haben das Recht, die Übereinstimmung von Containern und Verpackungen von Gütern, Frachtgepäck sowie die Qualität der transportierten Produkte mit den festgelegten Normen, technischen Bedingungen und anderen Gesetzen zu überprüfen.
Bei der Beförderung gefährlicher Güter ist der Versender verpflichtet, auf den Containern, Waggons und Containern die in den Vorschriften für die Beförderung von Gütern auf der Schiene vorgesehenen Schilder und Gefahrenhinweise anzubringen. Das Verfahren zur Anwendung dieser Zeichen und Vorschriften wird vom Bundesorgan für den Bereich des Eisenbahnverkehrs festgelegt und in der Regelsammlung für den Eisenbahnverkehr veröffentlicht.
Bei der Übergabe von Lebensmitteln und verderblichen Gütern zum Transport ist der Versender (Absender) verpflichtet, zusammen mit dem Frachtbrief für den Eisenbahntransport ein vom Versender (Absender) oder einem Qualitätsexperten unterzeichnetes Dokument über die Qualität der Ware (Zertifikat) vorzulegen und datiert auf den Tag der Verladung dieser Güter in den Wagen oder Container, sofern in anderen Rechtsakten nichts anderes bestimmt ist.
Artikel 19. Versender (Absender), Empfänger (Empfänger), Frachtführer und Infrastruktureigentümer haften für Verluste, die während des Transports aufgrund von durch ihr Verschulden eingetretenen Notsituationen entstehen, einschließlich der Beförderung von Gütern und Frachtgepäck unter Einhaltung besonderer Transportbedingungen. Umweltverschmutzung, Unterbrechungen des Zugverkehrs, einschließlich der Erstattung der Kosten für die Beseitigung solcher Situationen gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation.
Artikel 20. Der Spediteur benachrichtigt die Verlader spätestens zwei Stunden vor der Lieferung über den Zeitpunkt der Lieferung von Waggons und Containern zur Beladung.
Die technische Eignung der zur Beladung gelieferten Waggons und Container wird vom Beförderer bestimmt. Der Beförderer ist verpflichtet, für die Beladung gebrauchsfähiger Waggons und Container mit entfernten Befestigungsvorrichtungen innen und außen zu sorgen, die von Resten zuvor transportierter Güter gereinigt, ggf. gewaschen und desinfiziert werden und für den Transport bestimmter Güter geeignet sind, wobei die Befestigungen entfernt werden Vorrichtungen, mit Ausnahme nicht lösbarer Befestigungsvorrichtungen.
Die Vorbereitung zum Beladen, einschließlich der Beladung, von Waggons und Containern, die dem Beförderer gehören, erfolgt durch den Beförderer oder die Verlader auf Kosten des Beförderers gemäß den zwischen ihnen geschlossenen Vereinbarungen sowie die Vorbereitung von Waggons und Containern, die nicht Eigentum des Beförderers sind des Frachtführers, einschließlich Spezialwaggons, Container, durch die Verlader oder, wenn möglich, durch den Frachtführer auf Kosten der Verlader gemäß den zwischen ihnen geschlossenen Vereinbarungen.
Vor dem Beladen von Tanks prüfen die Verlader die technische Funktionsfähigkeit von Kesseln, Armaturen und Universalablassvorrichtungen der Tanks.
Kommerzielle Eignung von Waggons, Containern (Zustand der Laderäume von Waggons, Containern, die für den Transport einer bestimmten Ladung geeignet sind, Fehlen von Fremdgerüchen im Inneren von Waggons, Containern, andere ungünstige Faktoren, mit Ausnahme der Auswirkungen von Niederschlägen in offenen Waggons, sowie Merkmale der inneren Strukturen von Wagenkästen und Containern, die den Zustand der Ladung beim Be-, Entladen und Transport beeinflussen) für den Transport der angegebenen Ladung wird bestimmt in Bezug auf:
- Waggons – durch Verlader, wenn die Beladung durch sie erfolgt, oder durch den Frachtführer, wenn die Beladung durch sie erfolgt;
- Container - Verlader.
Der Verlader hat das Recht, Waggons und Container abzulehnen, die für den Transport einer bestimmten Ladung ungeeignet sind, und der Beförderer ist verpflichtet, diese Waggons und Container durch gebrauchsfähige Waggons und Container zu ersetzen, die für den Transport dieser Ladung geeignet sind. In diesem Fall werden als ungeeignet erkannte Waggons von der Anzahl der gelieferten Waggons ausgeschlossen und für deren Nutzung wird kein Entgelt erhoben.
Bei der Anlieferung beladener Waggons an das Gleiszufahrtsgleis ermittelt der Beförderer in der Reihenfolge der Doppelvorgänge die technische Eignung dieser Waggons für die Beladung einer bestimmten Ladung.
Artikel 21. Das Verladen von Gütern und Frachtgepäck in Waggons sowie das Entladen aus diesen in öffentlichen und nichtöffentlichen Bereichen erfolgt durch Versender (Absender) und Empfänger (Empfänger). Das Laden leerer oder beladener Container in Waggons sowie das Entladen solcher Container aus diesen an öffentlichen Orten erfolgt durch Beförderer auf Kosten des Empfängers mit Bezahlung nach Vereinbarung der Parteien, sofern die Gesetzgebung der Russischen Föderation nichts anderes bestimmt.
Beförderer, Infrastruktureigentümer, andere juristische Personen und Einzelunternehmer können, sofern sie über entsprechende Be- und Entlademaschinen und -geräte verfügen, im Rahmen einer Vereinbarung mit Verladern und Empfängern Be- und Entladevorgänge durchführen.
Die Liste der gefährlichen Güter, deren Be- und Entladen im öffentlichen und nichtöffentlichen Bereich nicht gestattet ist, wird durch die Regeln für den Gütertransport auf der Schiene festgelegt.
Das Verladen von Gütern in Container und das Entladen von Gütern aus Containern im öffentlichen und nichtöffentlichen Bereich erfolgt durch Verlader und Empfänger.
Artikel 22. Kosten der Beförderer, einschließlich der Kosten im Zusammenhang mit der Bereitstellung und Reinigung von Waggons, Containern, dem Be- und Entladen von Gütern, Frachtgepäck, der Ausstellung von Gesundheitspässen, der Lagerung von Gütern und Containern sowie Gebühren für die Nutzung von Waggons und Container und andere im Zusammenhang mit der Durchführung dieser Arbeiten auf Initiative oder Anweisung von Zollbehörden oder anderen staatlichen Kontrollstellen (Aufsichtsbehörden) entstehende Kosten werden von Verladern und Empfängern erstattet.
Artikel 23. Das Verladen von Gütern und Frachtgepäck in Waggons und Container erfolgt auf der Grundlage der von der föderalen Exekutive im Bereich des Eisenbahnverkehrs festgelegten technischen Standards für deren Verladung, darf jedoch die Tragfähigkeit von Waggons und Containern gemäß nicht überschreiten die darauf angegebenen Schablonen.
Die Unterbringung und Sicherung von Ladung und Frachtgepäck in Waggons und Containern erfolgt nach den Anforderungen der vom Bundesorgan im Bereich des Eisenbahnverkehrs genehmigten Technischen Bedingungen für die Unterbringung und Sicherung von Ladung in Waggons und Containern.
Die Liste der Güter, die in offenen Schienenfahrzeugen befördert werden dürfen, sowie die Listen der Güter, die in loser Schüttung befördert werden dürfen, werden von der Bundesvollzugsbehörde im Bereich des Eisenbahnverkehrs erstellt und unterliegen der Veröffentlichung in der Sammlung von Regeln für den Schienenverkehr.
Artikel 24. Ausrüstung, Materialien, Verpackungsmittel und andere Geräte, die zum Laden, Sichern und Transportieren von Gütern und Frachtgepäck erforderlich sind, einschließlich Tiergittern, Schilden und Wagenöfen, werden von den Verladern (Absendern) bereitgestellt. Installation solcher
Geräte beim Beladen und deren Entfernung beim Entladen werden von Versendern (Absendern), Empfängern (Empfängern), Spediteuren oder anderen juristischen Personen und Einzelunternehmern durchgeführt, je nachdem, wer die Be- und Entladung übernimmt.
Die spezifizierten Geräte, Materialien, Verpackungsmittel und sonstigen Vorrichtungen können von Spediteuren im Rahmen der Vertragsbedingungen zur Verfügung gestellt werden.
Das Verfahren zur Lagerung und Bereitstellung von Ausrüstung, Materialien und anderen Geräten, die zum Laden, Sichern und Transportieren von Militärgütern erforderlich sind, wird von der Regierung der Russischen Föderation festgelegt.
Für die Verladung, Sicherung und den Transport militärischer Güter erforderliche Ausrüstung, Materialien und sonstige Vorrichtungen können vom Beförderer vertragsgemäß zur Verfügung gestellt werden.
Informationen zum Einbau solcher Geräte finden Sie in den Bahnbeförderungsrechnungen.
Artikel 25. Bei der Gestellung der Fracht zum Transport muss der Absender dem Beförderer für jede Frachtsendung einen gemäß den Regeln für die Güterbeförderung auf der Schiene erstellten Eisenbahnfrachtbrief und andere in den einschlägigen Rechtsvorschriften vorgesehene Dokumente vorlegen Handlungen. Der angegebene Eisenbahnfrachtbrief und die auf dieser Grundlage vom Beförderer an den Absender ausgestellte Quittung über den Abschluss des Güterbeförderungsvertrags.
Gemäß dem Güterbeförderungsvertrag verpflichtet sich der Frachtführer, die ihm anvertraute Ladung unter Einhaltung der Transportbedingungen am Bestimmungsbahnhof abzuliefern und der Absender verpflichtet sich, die Beförderung zu bezahlen; der Waren.
Das Bundesorgan für den Eisenbahnverkehr genehmigt einheitliche Beförderungspapiere für den Gütertransport. Diese Formulare sind in der Regelsammlung für den Schienenverkehr veröffentlicht.
Bei der Annahme der Fracht zum Transport ist der Beförderer verpflichtet, auf dem Frachtbrief für den Eisenbahntransport einen Kalenderstempel anzubringen. Gegen Unterschrift in der entsprechenden Spalte des Frachtbriefs des Straßenmanifests wird dem Absender eine Empfangsbestätigung ausgestellt.
Der Beförderer, Versender (Absender) oder Empfänger (Empfänger) gewährleistet nach dem festgelegten Verfahren die Sicherheit des Transports und anderer Dokumente, die in den Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Schiene und anderen Rechtsakten vorgesehen sind.
Artikel 26. Bei der Gestellung von Gütern zum Transport muss der Versender im Frachtbrief der Eisenbahn ihr Gewicht angeben, bei der Gestellung von Container- und Stückgütern auch die Anzahl der Ladungsstücke.
Bei der Gestellung von Frachtgepäck zur Beförderung muss der Absender im Antrag dessen Gewicht und Stückzahl angeben.
Die Bestimmung der Masse der Ladung, des Frachtgepäcks, deren volle Beladung von Waggons und Containern zu einer Überschreitung der zulässigen Tragfähigkeit führen kann, erfolgt ausschließlich durch Wiegen. In diesem Fall erfolgt die Bestimmung der Masse des in loser Schüttung transportierten Gutes durch Wiegen auf Wagenwaagen.
Das Wiegen von Fracht und Frachtgepäck erfolgt durch:
- durch Spediteure, wenn sie das Be- und Entladen in öffentlichen Bereichen durchführen;
- Versender (Absender), Empfänger (Empfänger), wenn sie das Be- und Entladen an öffentlichen und nichtöffentlichen Orten und auf nichtöffentlichen Eisenbahnstrecken durchführen. Das vom Frachtführer durchgeführte Wiegen von Fracht und Frachtgepäck wird vertragsgemäß vom Absender (Absender), Empfänger (Empfänger) bezahlt.
Artikel 27. Der Beförderer hat das Recht, die Richtigkeit des Gewichts der Ladung, des Frachtgepäcks und anderer von den Verladern (Absendern) in den Eisenbahnfrachtbriefen (Anträgen für die Beförderung von Frachtgepäck) angegebenen Informationen zu überprüfen.
Für die Verfälschung der Namen der Ladung, des Frachtgepäcks, von Sonderzeichen, von Informationen über die Ladung, des Frachtgepäcks und ihrer Eigenschaften, wodurch die Transportkosten gesenkt werden oder der mögliche Eintritt von Umständen eintreten kann, die die Verkehrssicherheit und den Betrieb des Eisenbahnverkehrs beeinträchtigen, sowie für den Versand von Gütern, die für den Transport auf der Schiene verboten sind, Frachtgepäck, tragen die Versender (Absender) die Verantwortung gemäß den Artikeln 98 und 111 dieser Charta.
Artikel 28. Beladene Waggons und Container müssen von den Beförderern und auf ihre Kosten, wenn die Beladung durch Beförderer erfolgt, bzw. von den Verladern (Absendern) und auf ihre Kosten, wenn die Beladung durch Verlader (Absender) erfolgt, mit Verschluss- und Plombiervorrichtungen verschlossen werden. In den durch die Vorschriften für die Beförderung von Gütern auf der Schiene bestimmten Fällen müssen leere Waggons und Container in der für beladene Waggons und Container vorgeschriebenen Weise verschlossen werden.
Gedeckte Waggons und Container beim Transport von Gütern für den persönlichen, familiären, häuslichen und sonstigen Bedarf, die nicht mit der Geschäftstätigkeit in Zusammenhang stehen, müssen vom Frachtführer oder einem bevollmächtigten Vertreter des Versenders (Absenders) auf Kosten des Versenders (Absenders) verplombt werden.
Im Falle einer Öffnung von Waggons, Containern zur Zollkontrolle oder anderen Arten staatlicher Kontrolle durch Zollbehörden oder andere staatliche Kontrollorgane (Aufsichtsorgane) müssen die Waggons und Container mit neuen Verschluss- und Plombiervorrichtungen verschlossen werden.
Die Kosten des Frachtführers für die Bereitstellung von Verschluss- und Plombiervorrichtungen an Zollbehörden oder andere staatliche Kontrollstellen (Aufsichtsbehörden) werden zu Lasten des Versenders (Absenders) und des Empfängers (Empfängers) erstattet.
Es werden allgemeine Anforderungen an Verschluss- und Plombiervorrichtungen festgelegt, die im Eisenbahnverkehr zum Verschließen von Waggons und Containern verwendet werden, sowie eine Liste von Gütern, deren Transport in Waggons und Containern ohne Verschluss- und Plombiervorrichtungen, jedoch mit obligatorischem Einbau von Schrauben, zulässig ist durch das Bundesvollzugsorgan im Bereich des Eisenbahnverkehrs.
Die Art der Verschluss- und Plombiervorrichtungen und der zur Plombierung verwendeten Schrauben, das Verfahren zur Abrechnung, Lagerung und Entsorgung der Verschluss- und Plombiervorrichtungen werden vom Beförderer festgelegt.
Die Bereitstellung von Verschluss- und Plombiervorrichtungen sowie Befestigungen an Verlader erfolgt im Rahmen eines Vertrags.
Artikel 29. Aufgrund höherer Gewalt, militärischer Operationen, Blockaden, Epidemien oder anderer Umstände, die außerhalb der Kontrolle der Beförderer und Infrastruktureigentümer liegen und die Beförderung behindern, kann das Verladen und Befördern von Gütern und Frachtgepäck vom Beförderer oder Infrastruktureigentümer vorübergehend ausgesetzt oder eingeschränkt werden mit unverzüglicher schriftlicher Benachrichtigung des Leiters des Bundesorgans für den Bereich des Eisenbahnverkehrs über eine solche Beendigung oder Einschränkung. Der genannte Verwalter legt die Gültigkeitsdauer für die Beendigung oder Einschränkung der Verladung und Beförderung von Gütern, Frachtgepäck fest und benachrichtigt darüber die Beförderer und Infrastruktureigentümer.
Für den Sonder- und Militäreisenbahnverkehr gelten keine vorübergehenden Verbote, die von der Bundesvollzugsbehörde im Bereich des Eisenbahnverkehrs, von Beförderern oder Infrastruktureigentümern für die Verladung und Beförderung von Gütern und Frachtgepäck zu bestimmten Zielorten verhängt werden, außer in Fällen, in denen dies nicht möglich ist den vorgeschriebenen Transport durchführen.
Eine vorübergehende Einstellung der Verladung und Beförderung von Gütern, Frachtgepäck in bestimmten Bahnrichtungen aufgrund von Umständen, die beim Beförderer vorliegen oder bei der Nutzung der Infrastruktur, die den Transport behindern, ist nur in Ausnahmefällen durch schriftlichen Beschluss des Leiters des Bundesvollzugsorgans zulässig im Bereich des Schienenverkehrs mit sofortiger Benachrichtigung der Regierung der Russischen Föderation, der relevanten Transportunternehmen und Infrastruktureigentümer.
Einschränkungen bei der Verladung und Beförderung von Gütern und Frachtgepäck zu einzelnen Bahnhöfen wegen mangelnder Sicherstellung der Entladung durch die Empfänger oder Nichtabnahme von Waggons durch die Bahnen des Auslandes werden vom Eigentümer der Infrastruktur unter unverzüglicher Benachrichtigung der Beförderer und der Bahnhöfe vorgenommen Bundesorgan im Bereich des Eisenbahnverkehrs.
Wird die Verladung und Beförderung von Gütern oder Frachtgepäck auf Veranlassung des Eigentümers der Infrastruktur eingeschränkt oder eingestellt, informiert er unverzüglich die Beförderer, die die Beförderung von Gütern und Frachtgepäck über diese Infrastruktur durchführen. Wird die Verladung und Beförderung von Gütern oder Frachtgepäck auf Veranlassung des Beförderers eingeschränkt oder eingestellt, teilt er dies den zuständigen Infrastruktureigentümern unverzüglich mit. Das Verfahren und die Art und Weise der Benachrichtigung der Beförderer werden im Vertrag festgelegt.
Beförderer benachrichtigen die Versender (Absender) und interessierten Empfänger (Empfänger) schriftlich über die Beendigung und Einschränkung der Verladung und Beförderung von Gütern und Frachtgepäck, sofern die Parteien nicht eine andere Form vereinbaren. Das Verfahren und die Art der Benachrichtigung werden im Einvernehmen der Parteien festgelegt.
Verlader (Absender) sind verpflichtet, innerhalb von zwölf Stunden nach Erhalt der Mitteilungen der Beförderer die Verladung und den Versand von Gütern und Frachtgepäck in bestimmte Bahnrichtungen auszusetzen oder auf die festgelegten Größen zu beschränken.
Bei Wiederaufnahme der Beladung und Beförderung von Fracht und Frachtgepäck, die in der in diesem Artikel vorgesehenen Weise beendet oder eingeschränkt wurde, ergreift der Beförderer mit Zustimmung des Versenders Maßnahmen, um die Beladung von Fracht und Frachtgepäck in den vorgesehenen Mengen wieder aufzufüllen in akzeptierten Anträgen für die Beförderung von Frachtgepäck.
Artikel 30. Zahlungen für den Transport von Gütern, Frachtgepäck und andere Zahlungen, die dem Beförderer zustehen, werden vom Versender (Absender) bis zum Zeitpunkt der Annahme der Güter und des Frachtgepäcks für den Transport geleistet, sofern in dieser Charta oder einer Vereinbarung nichts anderes bestimmt ist die Parteien. Wenn der Versender (Absender) die angegebene Gebühr und andere Zahlungen, die dem Beförderer für die vorherige Beförderung von Gütern und Frachtgepäck zustehen, nicht rechtzeitig zahlt, wird die Annahme von Fracht, Frachtgepäck für den Transport und die Lieferung von Waggons und Containern nicht durchgeführt, sofern diese Charta oder eine Vereinbarung der Parteien nichts anderes vorsieht.
Die Bezahlung des militärischen Schienenverkehrs sowie die Bezahlung der Nutzung der Infrastruktur durch die militärischen Transportbehörden und der von ihnen erbrachten Dienstleistungen erfolgt auf Kosten der für besondere Zwecke bereitgestellten Bundeshaushaltsmittel in der von der Regierung der Republik festgelegten Weise Russische Föderation.
Die Erfüllung der Zahlungsverpflichtung für die Beförderung von Gütern erfolgt durch die Zahlung an den Frachtführer, sofern sich aus dem Vertrag nichts anderes ergibt.
Der Beförderer kann auf schriftlichen Antrag des Absenders (Absenders) im Einvernehmen mit dem Empfänger (Empfänger) beschließen, Gebühren für die Beförderung von Gütern, Frachtgepäck und andere Zahlungen zu zahlen, die der Empfänger (Empfänger) dem Beförderer schuldet der Zielbahnhof.
Die Schlusszahlungen für die Beförderung von Gütern, Frachtgepäck und zusätzliche Arbeiten (Dienstleistungen) im Zusammenhang mit der Beförderung von Gütern, Frachtgepäck werden vom Empfänger (Empfänger) bei Ankunft der Fracht, des Frachtgepäcks am Zielbahnhof bis zum Zeitpunkt der Lieferung geleistet deren Ausgabe. Wenn Umstände festgestellt werden, die eine Neuberechnung der Beförderungskosten sowie der Beträge anderer Zahlungen und Bußgelder an den Beförderer erforderlich machen, kann die Neuberechnung nach der Lieferung von Waren und Frachtgepäck erfolgen.
Bei verspäteter Zahlung für die Beförderung von Gütern, Frachtgepäck aufgrund eines Verschuldens des Absenders (Absenders) oder des Empfängers (Empfängers) ist der Beförderer berechtigt, Zinsen auf den Betrag der überfälligen Zahlung in Höhe von und zu verlangen in der durch das Zivilrecht festgelegten Weise. Bis der Empfänger (Empfänger) am Bestimmungsbahnhof alle dem Beförderer geschuldeten Zahlungen geleistet hat, befinden sich Waggons und Container, die nicht an den Empfänger (Empfänger) ausgegeben wurden, in seiner zu vertretenden Leerlaufzeit und die Nutzung von Waggons und Containern wird ihm in Rechnung gestellt .
Artikel 31. Auf schriftlichen Antrag des Absenders oder Empfängers kann der Beförderer die beförderten Güter mit einer Änderung umleiten, es sei denn, die Parteien vereinbaren eine andere Form im Empfänger und (oder) im Bestimmungsbahnhof. In diesem Fall erfolgt die Umleitung von Waren unter Zollkontrolle mit Zustimmung der zuständigen Zollbehörde.
Wenn der Transport von Gütern, auch unter Zollkontrolle, die Gesundheit oder das Leben von Bürgern, die Verkehrssicherheit und den Betrieb des Eisenbahnverkehrs oder die Umweltsicherheit gefährdet, wird eine Änderung des Bestimmungsorts dieser Güter durch den Beförderer ohne Zustimmung des Trägers vorgenommen die zuständige Zollbehörde, den Versender, den Empfänger und benachrichtigt diese umgehend.
Die Umleitung von Gütern, auch im direkten internationalen Verkehr und im indirekten internationalen Verkehr, im direkten und indirekten gemischten Verkehr, erfolgt durch den Beförderer im Einvernehmen mit den Eigentümern der Infrastruktur, in deren Tätigkeitsbereich die Umleitung erfolgt oder an deren Bahngrenze Entlang der Route der Ladung befinden sich Umladestationen und Häfen.
Während der Stillstandszeit von Waggons und Containern, die auf eine Umleitung aufgrund von Umständen warten, die außerhalb der Kontrolle des Beförderers oder Eigentümers der Infrastruktur liegen, zahlt der Versender oder Empfänger eine Gebühr für die Nutzung von Waggons und Containern im Rahmen des Vertrags, sofern die Rechtsvorschriften nichts anderes vorsehen Russische Föderation. Bei Verzögerungen bei der Umleitung der Ladung aufgrund eines Verschuldens des Beförderers wird kein Entgelt für die Nutzung von Waggons oder Containern gezahlt.
Die dem Frachtführer im Zusammenhang mit der Güterumleitung entstehenden Auslagen werden vom Absender bzw. Empfänger, auf dessen Veranlassung die Güterumleitung erfolgt, vertragsgemäß erstattet.
Die Umleitung militärischer Staffeln (Transporte) erfolgt durch Beförderer auf der Grundlage von Anfragen der Militärtransportbehörden.
Artikel 32. Im Falle einer Änderung des Empfängers und (oder) des Bestimmungsbahnhofs auf Wunsch des Absenders oder Empfängers ist die Partei, auf deren Wunsch die Umleitung der Waren durchgeführt wurde, gegenüber dem ursprünglichen Empfänger für die Folgen verantwortlich einer solchen Änderung und ist verpflichtet, Abrechnungen zwischen dem Absender, dem ursprünglichen Empfänger und dem tatsächlichen Empfänger ohne Mitwirkung des Frachtführers zu regeln.
Artikel 33. Die Spediteure sind verpflichtet, die Waren pünktlich an ihren Bestimmungsort zu liefern.
Die Bedingungen für die Lieferung von Gütern und die Regeln für die Berechnung dieser Bedingungen werden vom Bundesorgan für den Bereich des Eisenbahnverkehrs im Einvernehmen mit dem Bundesorgan für den Bereich der Wirtschaft genehmigt. Versender, Empfänger und Frachtführer können in Verträgen eine andere Lieferzeit für Waren vorsehen.
Die Berechnung der Lieferzeit für Waren beginnt um 24 Uhr des Tages der Warenübernahme zum Transport.
Das Datum der Annahme der Güter zum Transport und das voraussichtliche Ablaufdatum der Güterlieferung, die auf der Grundlage der Regeln für den Gütertransport auf der Schiene oder auf der Grundlage einer Vereinbarung der Parteien festgelegt werden, werden vom Beförderer auf der Schiene angegeben Frachtbrief und Quittungen, die den Versendern für die Warenannahme ausgestellt werden.
Ladungen gelten als pünktlich geliefert, wenn der Beförderer vor Ablauf der im Bahnfrachtbrief und Frachtübernahmebeleg genannten Lieferfrist die Entladung der Ladung am Zielbahnhof sichergestellt hat oder Waggons und Container mit Ladung zur Entladung angeliefert wurden an die Empfänger oder Eigentümer nicht öffentlicher Eisenbahnstrecken für die Empfänger.
Ladungen gelten auch dann als pünktlich geliefert, wenn sie vor Ablauf der im Eisenbahnfrachtbrief und in der Ladungsannahmequittung angegebenen Lieferfrist am Bestimmungsbahnhof eintreffen und wenn sich die Lieferung von Waggons und Containern mit dieser Ladung in der Folge verzögert für die Entladung erfolgte aufgrund der Tatsache, dass die Entladefront aus vom Empfänger abhängigen Gründen beschäftigt ist, die Zahlung für den Warentransport und andere dem Frachtführer zustehende Zahlungen nicht geleistet wurden oder aus anderen vom Empfänger abhängigen Gründen, etwa in dem ein allgemeiner Formbericht erstellt wird.
Bei Nichteinhaltung der Lieferfristen für Waren zahlt der Spediteur, mit Ausnahme der in Artikel 29 Teil 1 dieser Charta genannten Fälle, Strafen gemäß Artikel 97 dieser Charta.
Artikel 34. Der Spediteur ist verpflichtet, den Empfänger über die Ankunft der Ware an seiner Adresse spätestens um 12 Uhr des auf den Tag der Ankunft der Ware folgenden Tages zu informieren. Das Verfahren und die Art der Benachrichtigung werden im Einvernehmen der Parteien festgelegt.
Meldet der Beförderer die Ankunft der Güter nicht an, ist der Empfänger bis zum Erhalt der Meldung über die Ankunft der Güter von den Gebühren für die Benutzung von Waggons, Containern und von den Gebühren für die Lagerung der Güter befreit.
Der Beförderer ist verpflichtet, die Ankunft der unter Zollkontrolle stehenden Waren am Bestimmungsbahnhof der zuständigen Zollbehörde zu melden.
Der Beförderer teilt dem Empfänger, dem Eigentümer der nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke, den Zeitpunkt der Lieferung von Waggons, Containern mit Ladung an den Entladeort durch den Empfänger spätestens zwei Stunden vor der angekündigten Lieferung von Waggons, Containern mit, sofern nichts anderes angegeben ist im Einvernehmen der Parteien vorgesehen.
Der Beförderer kann dem Empfänger im Rahmen des Vertrags vorläufige Informationen über die Ankunft der Ladung an seiner Adresse übermitteln.
Befindet sich an dem im Bahnfrachtbrief angegebenen Zielbahnhof kein Empfänger, erkundigt sich der Frachtführer beim Verlader nach dem weiteren Verbleib der Güter. Trifft der Absender nicht innerhalb von zehn Tagen oder über das Schicksal von Lebensmitteln und verderblichen Gütern innerhalb von vier Tagen eine Entscheidung über das Schicksal der Güter, kann der Frachtführer die Güter auf Kosten des Absenders an den Absender zurücksenden und ggf. zurücksenden unmöglich ist, kann er die Waren auf die in dieser Charta vorgeschriebene Weise verkaufen.
Artikel 35. Die Fracht wird dem Empfänger am Bestimmungsbahnhof zugestellt, nachdem er dem Frachtführer eine Gebühr für die Beförderung der Waren und andere dem Frachtführer geschuldete Zahlungen gezahlt hat, sofern diese vom Absender nicht bezahlt wurden. Das Verfahren zur Registrierung der Warenfreigabe wird durch die Regeln für den Gütertransport auf der Schiene festgelegt.
Wenn der Empfänger sich der Zahlung für den Warentransport und anderen Zahlungen an den Spediteur entzieht, hat der Spediteur, sofern nicht eine andere Form der Benachrichtigung durch Vereinbarung der Parteien vorgesehen ist, das Recht, die Ware mit schriftlicher Benachrichtigung des Absenders zurückzubehalten ist verpflichtet, die Ware innerhalb von vier Tagen nach Erhalt dieser Mitteilung zu entsorgen. Ist die Ware vor Ablauf der Lieferfrist eingetroffen, kann die Berechnung der angegebenen Frist erst nach Ablauf der Lieferfrist erfolgen.
Wenn der Empfänger innerhalb der angegebenen Frist keine geeigneten Maßnahmen ergreift, um dem Spediteur geschuldete Zahlungen zu leisten, und der Absender nicht über die Ware verfügt, ist der Spediteur berechtigt, die Ware unabhängig zu verkaufen, sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben Bewahren Sie Lebensmittel und verderbliche Waren in der in dieser Charta vorgeschriebenen Weise auf. Beim Verkauf anderer Waren gilt das zivilrechtliche Verfahren.
In den in diesem Artikel vorgesehenen Fällen sind folgende Gegenstände nicht verkäuflich:
- Waren, die gemäß Bundesgesetzen aus dem Verkehr gezogen oder in den Verkehr eingeschränkt werden, sowie Waren, für die die Zollabfertigung noch nicht abgeschlossen ist;
- Spezial- und Militärgüter, die für den Staats- und Verteidigungsbedarf bestimmt sind.
Beim Verkauf von Waren, die von autorisierten staatlichen Stellen beschlagnahmt wurden, sowie von Waren, die der Empfänger oder Absender zugunsten des Staates abgelehnt hat, werden die Zahlung für den Transport der Waren und andere dem Frachtführer zustehende Zahlungen an den Frachtführer abgeführt vorrangig die Ausgaben für die Einnahmen aus dem Verkauf von Waren.
Das Verfahren zur Umwandlung von Fracht in Bundeseigentum wird durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation bestimmt.
Artikel 36. Bei Ankunft der Güter am Bestimmungsbahnhof ist der Beförderer verpflichtet, die Güter und den Eisenbahnfrachtbrief dem Empfänger auszustellen, der verpflichtet ist, die dem Beförderer geschuldeten Zahlungen zu leisten und die Güter anzunehmen.
Der Empfänger kann die Annahme der Ware verweigern, wenn sich die Qualität der Ware aufgrund von Beschädigung, Verschlechterung oder aus anderen Gründen so verändert hat, dass eine teilweise oder vollständige bestimmungsgemäße Verwendung der Ware ausgeschlossen ist.
Artikel 37. Ladungen, die in Waggons und Containern am Bestimmungsbahnhof angekommen sind und unter Zollkontrolle stehen, müssen vom Empfänger im Einvernehmen mit der Zollbehörde rechtzeitig entladen werden.
Verstößt der Empfänger gegen die festgelegten Fristen für die Entladung von Waren, sorgt der Beförderer zur Freigabe von Fahrzeugen im Einvernehmen mit der Zollbehörde für die Entladung der Waren in ein Zwischenlager und in Zollkontrollzonen und stellt die dafür erforderlichen Bedingungen sicher Sicherheit solcher Güter.
Artikel 38. Bei rechtzeitiger Ankunftsmeldung werden angekommene Fracht und Container, die in öffentlichen Bereichen entladen und geliefert werden sollen, 24 Stunden nach Ablauf der Lieferfrist kostenlos am Zielbahnhof gelagert. Die angegebene Frist berechnet sich ab 24 Uhr am Tag der Entladung der vom Beförderer bereitgestellten Güter und Container bzw. ab 24 Uhr am Tag der Übergabe der Waggons und Container mit Gütern durch den Beförderer an den vorgesehenen Entladeort Entladen der Ware durch den Empfänger. Die Kosten des Spediteurs, die nach Ablauf der Lieferfrist im Zusammenhang mit der Lagerung der Güter am Bestimmungsbahnhof über den angegebenen Zeitraum hinaus entstehen, werden vom Empfänger im Einvernehmen der Parteien getragen, sofern die Gesetzgebung der Russischen Föderation nichts anderes bestimmt. Die Bedingungen und das Verfahren für die Lagerung von Gütern am Zielbahnhof werden durch die Regeln für den Gütertransport auf der Schiene festgelegt.
Artikel 39. Während des Aufenthalts von Waggons, Containern mit Empfängern, Absendern, bedienenden Empfängern, Absendern mit ihren Lokomotiven, Eigentümern nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken oder während des Wartens auf ihre Lieferung oder Annahme aus Gründen, die von diesen Empfängern, Absendern, Eigentümern abhängen, Diese Personen zahlen für die Nutzung von Waggons und Containern ein Entgelt an den Beförderer.
Das Entgelt für die Nutzung von Waggons und Containern wird für die Zeit, in der sich Waggons und Container, die nicht Eigentum des Beförderers sind, auf nichtöffentlichen Flächen befinden, nicht erhoben.
Bei Verzug von Waggons und Containern entlang der Strecke, auch an Zwischenbahnhöfen, aufgrund deren Nichtabnahme durch den Zielbahnhof aus vom Empfänger abhängigen Gründen, sind Eigentümer von nichtöffentlichen Eisenbahnstrecken, die mit ihren Lokomotiven die Empfänger bedienen, diese Personen dem Beförderer eine Gebühr für die Nutzung von Waggons und Containern zu zahlen, sofern die Verzögerung aus den angegebenen Gründen zu einer Verletzung der Lieferzeit der Waren geführt hat.
Das Verfahren zur Erfassung der Verspätung von Waggons und Containern auf der Strecke, auch an Zwischenbahnhöfen sowie während des Wartens auf deren Auslieferung oder Empfang am Zielbahnhof, wird durch die Regeln für den Gütertransport auf der Schiene festgelegt.
Die Höhe des Entgelts für die Nutzung von Waggons und Containern wird durch den Vertrag bestimmt, sofern die Gesetzgebung der Russischen Föderation nichts anderes bestimmt.
Die bezahlte Zeit für die Nutzung von Waggons, das Be- und Entladen von Gütern, die an öffentlichen Orten und an nichtöffentlichen Orten an Bahnhöfen von Absendern und Empfängern bereitgestellt werden, wird ab dem Zeitpunkt berechnet, an dem die Waggons tatsächlich angeliefert werden der Ort der Be- und Entladung bis zum Zeitpunkt des Eingangs der Benachrichtigungen der Empfänger und Versender über die Bereitschaft der Waggons zur Reinigung beim Beförderer.
Die bezahlte Zeit für die Nutzung von Containern, deren Ausgabe und Empfang in öffentlichen Bereichen erfolgt, wird ab dem Zeitpunkt der Übergabe der Container mit Ladung an den Empfänger zum Entladen oder der Übergabe leerer Container an den Verlader zum Beladen bis zum Zeitpunkt der Übergabe der Container berechnet werden zu den Bahnhöfen zurückgebracht.
Die bezahlte Zeit für die Nutzung von Waggons, Containern zum Beladen von Gütern und zum Entladen von Gütern auf nichtöffentlichen Eisenbahnstrecken wird gemäß den Bestimmungen von Kapitel IV dieser Charta bestimmt.
Die Berechnung der Gebühren für die Nutzung von Kühlwagen und Wagen als Teil von Kupplungen erfolgt auf der Grundlage des Zeitpunkts, zu dem die Beladung des letzten Wagens dieser Abschnitte, Kupplungen und das Entladen von Gütern aus diesem abgeschlossen ist.
Absender, Empfänger, Eigentümer nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken, die Empfänger bedienen, und Verlader mit ihren Lokomotiven sind von den Gebühren für die Nutzung von Waggons und Containern befreit, weil:
- Umstände höherer Gewalt, Militäreinsätze, Blockaden, Epidemien, die zu einer Verkehrsstörung auf der Eisenbahnzufahrtsstrecke geführt haben, und andere Umstände, unter denen die Durchführung von Be- und Entladevorgängen verboten ist;
- Lieferung von Waggons und Containern durch den Beförderer in Mengen, die die Anzahl der Waggons und Container übersteigen, die in der entsprechenden Vereinbarung festgelegt sind.
Artikel 40. Wenn der Verlader dem Beförderer mitteilt, dass er sich weigert, leere Waggons (einschließlich Spezialwaggons) und Container zu verwenden, wird die Gebühr für die Nutzung der zur Beladung vorgelegten Waggons und Container ab dem im Antrag angegebenen Datum der Verladung der Güter berechnet bis der Spediteur eine solche Mitteilung erhält.
Weigert sich der Verlader, Waren in leere Waggons und Container zu laden, die gemäß seiner Anfrage am Bahnhof angekommen sind, aus Gründen, die vom Verlader zu erwarten sind, und weil es unmöglich ist, solche Waggons und Container tagsüber von anderen Verladern an einem bestimmten Bahnhof zu verwenden Sofern eine solche Verladung vorgesehen ist, berechnet der Beförderer dem Verlader zusätzlich zu der Gebühr für die Nutzung dieser Wagen eine Gebühr für die tatsächliche Kilometerleistung der Wagen, die durch die Lieferung der Wagen, Container an den Abgangsbahnhof verursacht wurde, jedoch nicht mehr als bei einer Laufleistung von 100 Kilometern bei Universalfahrzeugen und höchstens bei einer Laufleistung von 300 Kilometern bei Spezialfahrzeugen.
Artikel 41. Bei der Lieferung von Gütern am Zielbahnhof ohne Abschluss eines gesonderten Vertrages ist der Beförderer in folgenden Fällen verpflichtet, den Zustand, das Gewicht und die Anzahl der Güterstücke zu überprüfen:
- Ankunft der Ladung in einem defekten Wagen oder Container sowie in einem Wagen oder Container mit beschädigten Verschluss- und Verschlussvorrichtungen oder Verschluss- und Verschlussvorrichtungen vorbeifahrender Bahnhöfe;
Ankunft der Fracht mit einem an einem vorbeifahrenden Bahnhof erstellten Handelsgesetz;
- Ankunft von Fracht mit Anzeichen von Mangel, Beschädigung oder Verschlechterung beim Transport von Fracht in offenen Schienenfahrzeugen;
- Ankunft verderblicher Fracht unter Verletzung der Lieferzeit oder unter Verletzung des Temperaturregimes beim Transport von Fracht in einem Kühlwagen;
- Ankunft der Fracht, deren Beladung vom Frachtführer übernommen wurde;
Lieferung der Fracht, deren Entladung durch den Spediteur in öffentlichen Bereichen erfolgt.
In den in diesem Artikel genannten Fällen oder bei Feststellung von Umständen, die den Zustand und das Gewicht von Container- und Stückgütern beeinflussen können, überprüft der Spediteur bei der Lieferung den Zustand und das Gewicht dieser Güter in beschädigten Containern und (oder) Verpackungen .
Die Masse der Ladung gilt als korrekt, wenn die Differenz zwischen der am Abgangsbahnhof ermittelten Ladungsmasse und der am Bestimmungsbahnhof ermittelten Ladungsmasse den Wert der maximalen Abweichung in den Ergebnissen von nicht überschreitet Bestimmung der Nettomasse dieser Ladung und der Rate des natürlichen Massenverlusts, die von den von der Regierung der Russischen Föderation ermächtigten föderalen Exekutivorganen festgelegt wird.
Auf Wunsch des Empfängers kann der Spediteur nach gesonderter Vereinbarung bei rechtzeitiger Lieferung der Ware ohne Anzeichen von Mangel, Beschädigung oder Verschlechterung an der Überprüfung des Zustands der Ware, ihres Gewichts, der Stückzahl mitwirken oder Diebstahl.
Verfügt der Empfänger und der Bahnhof nicht über eine ausgewiesene Wagenwaage, werden lose und lose beförderte Ladungen, die ohne Mangelerscheinungen ankommen, im Einvernehmen der Parteien ohne Gewichtskontrolle ausgegeben.
Das Vorhandensein einer Verschluss- und Plombiervorrichtung einer Zoll- oder anderen staatlichen Kontrollbehörde (Überwachungsbehörde) an einem Wagen oder Container ist nicht die Grundlage für den Beförderer, bei der Ausgabe der Ladung deren Zustand, Gewicht und Stückzahl zu überprüfen, außer in Ausnahmefällen in diesem Artikel vorgesehen.
Der Beförderer benachrichtigt unverzüglich die Vertreter der Organe für innere Angelegenheiten über den Fall eines unsicheren Transports von Fracht mit Anzeichen eines Diebstahls.
Artikel 42. Wenn am Zielbahnhof bei der Überprüfung des Zustands der Ladung, ihres Gewichts, der Stückzahl, ein Mangel, eine Beschädigung (Verderb) der Ladung festgestellt wird oder solche Umstände in einem erstellten Handelsgesetz festgehalten werden Unterwegs ist der Beförderer verpflichtet, die Höhe des tatsächlichen Mangels, der Beschädigung ( Beschädigung) der Ladung festzustellen und dem Empfänger eine Handelsbescheinigung auszustellen.
Wenn eine Prüfung erforderlich ist, lädt der Beförderer auf eigene Initiative oder auf Wunsch des Empfängers Sachverständige und (oder) Spezialisten auf dem betreffenden Gebiet ein. Die Ergebnisse einer Untersuchung, die ohne Mitwirkung des Beförderers oder Empfängers durchgeführt wurde, sind ungültig. Entzieht sich der Beförderer der Einberufung eines Sachverständigen und (oder) Spezialisten auf dem betreffenden Gebiet oder entzieht sich der Beförderer, der Empfänger der Teilnahme an der Prüfung, hat die betreffende Partei das Recht, die Prüfung ohne Beteiligung der entziehenden Partei nach vorheriger Benachrichtigung durchzuführen Die Prüfung erfolgt schriftlich, sofern nicht im Einvernehmen der Parteien eine andere Form vorgesehen ist. Die mit der Untersuchung verbundenen Kosten trägt derjenige, der die Untersuchung angeordnet hat, wobei die Kosten anschließend demjenigen zugerechnet werden, der für den Mangel, den Verderb oder die Beschädigung der Ladung verantwortlich ist.
Artikel 43. Im Zusammenhang mit der nicht rechtzeitigen Übernahme von Waggons, dem nicht rechtzeitigen Entladen von Gütern auf Bahnhöfen, nichtöffentlichen Bahnstrecken, dem nicht rechtzeitigen Abtransport von Gütern von Bahnhöfen durch Empfänger und dem Auftreten von technischen Schwierigkeiten auf Bahnhöfen aus diesen Gründen ist der Beförderer verpflichtet Im Verhältnis zu Empfängern und bedienenden Empfängern haben Absender mit ihren Lokomotiven, Eigentümer nicht öffentlicher Eisenbahnstrecken, durch deren Verschulden diese Schwierigkeiten entstanden sind, das Recht, auch auf Antrag des Infrastruktureigentümers die folgenden Gebühren und Abgaben zu erhöhen:
- Gebühr für die Lagerung entladener Fracht und Container – bis zum Fünffachen der angegebenen Gebühr;
- Vergütung für die Nutzung von Waggons und Containern, die länger als vierundzwanzig Stunden nach Ablauf der in der Vereinbarung mit dem Beförderer festgelegten technologischen Zeit auf nichtöffentlichen Bahngleisen sowie auf Bahnhöfen zurückgehalten werden, bis zum Doppelten des Betrags der angegebenen Gebühr.
Empfänger und (oder) Eigentümer von nicht öffentlichen Eisenbahnstrecken, die Empfänger und Verlader mit ihren Lokomotiven bedienen, werden über eine Erhöhung der Höhe der festgelegten Gebühren und Abgaben schriftlich informiert.
Erhöhte Gebühren- und Entgeltbeträge werden ab dem 24. Tag des Tages eingeführt, an dem der Empfänger und (oder) der Eigentümer einer nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke, die Empfänger und Verlader mit seiner Lokomotive bedient, eine solche Mitteilung erhält.
Die Zahlung einer erhöhten Gebühr erfolgt durch den Empfänger und die Zahlung einer erhöhten Gebühr für die Nutzung von Waggons und Containern durch den Empfänger bei der Bedienung nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken durch Lokomotiven von Beförderern oder durch Eigentümer nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken, die Empfänger mit ihren Lokomotiven bedienen . Gleichzeitig entschädigen die Empfänger die von ihnen aufgewendeten Mittel an die Eigentümer nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken in Höhe der an die Beförderer für die Nutzung von Waggons und Containern gezahlten Gebühren.
Artikel 44. Nach dem Entladen der Ladung müssen Frachtgepäck, Waggons und Container gemäß den Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Schiene innen und außen gereinigt und die Befestigungsvorrichtungen mit Ausnahme der nicht lösbaren Befestigung entfernt werden Geräte sowie nicht entfernbare Inventarvorrichtungen zur Befestigung (einschließlich Drehkreuze) müssen entweder vom Empfänger (Empfänger) oder vom Beförderer in einen guten technischen Zustand gebracht werden – je nachdem, wer für die Entladung von Gütern und Frachtgepäck gesorgt hat.
Nach dem Entladen von Fracht müssen Frachtgepäck, leere Waggons und Container in den durch die Regeln für den Gütertransport auf der Schiene vorgesehenen Fällen mit der obligatorischen Installation der für die Verwendung zugelassenen Torsionsart auf der Seite, die das Entladen der Waggons gewährleistet hat, verschlossen werden und Behälter.
Nach dem Entladen von Tieren, Geflügel und Rohprodukten tierischen Ursprungs erfolgt das Waschen, die tierärztliche und hygienische Behandlung von gedeckten und isolierten Waggons durch die Spediteure auf Kosten der Empfänger (Empfänger), das Waschen, die tierärztliche und hygienische Behandlung von Spezialwaggons und Containern erfolgt durch Empfänger, sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben.
Nachdem die Ladung, die einen ekelhaften Geruch hat und die Waggons verunreinigt, von den Empfängern entladen wurde, werden die Waggons von den Empfängern gewaschen. Die Liste dieser Güter wird vom Bundesorgan im Bereich des Eisenbahnverkehrs erstellt.
Die Wasch-, Veterinär- und Hygienebehandlung von Plan- und Isothermwaggons nach dem Entladen von Lebensmitteln und verderblichen Gütern, deren Liste in den Regeln für den Gütertransport auf der Schiene festgelegt ist, erfolgt durch spezialisierte Spediteure auf Kosten der Empfänger (Empfänger). Waggons, Container - Empfänger, sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben.
Nach dem Entladen gefährlicher Güter sind die Empfänger in den in den Vorschriften für den Gütertransport auf der Schiene vorgesehenen Fällen verpflichtet, Waggons und Container auf eigene Kosten zu waschen und zu desinfizieren.
Die grundlegenden Anforderungen an die Reinigung von Waggons und Containern sowie die Kriterien für eine solche Reinigung werden durch die Regeln für den Gütertransport auf der Schiene festgelegt.
Wenn Empfänger (Empfänger) nicht über die Möglichkeit verfügen, Waggons zu waschen, kann deren Wäsche vertragsgemäß durch Beförderer oder andere juristische Personen oder Einzelunternehmer erbracht werden. Die Desinfektion von Ladung und Fahrzeugen wird von den Empfängern oder den zuständigen staatlichen Kontrollstellen (Aufsichtsbehörden) durchgeführt.
Bei Verstößen gegen die in diesem Artikel genannten Anforderungen haben die Beförderer das Recht, Wagen und Container von Empfängern (Empfängern) nach dem Ent- oder Entladen nicht anzunehmen, bis die festgelegten Anforderungen erfüllt sind. In solchen Fällen wird dem Empfänger (Empfänger) die Nutzung der Waggons und Container für die gesamte Zeit der Verspätung in Rechnung gestellt.
Artikel 45. Die Ladung gilt als verloren, wenn sie nicht dreißig Tage nach Ablauf der Lieferfrist oder vier Monate nach Annahme der Ladung zur Beförderung im direkten gemischten Verkehr an den Empfänger übergeben wird.
Wenn die Fracht nach Ablauf der in diesem Artikel genannten Fristen eintrifft, kann der Empfänger sie unter der Bedingung erhalten, dass der erhaltene Betrag gemäß Artikel 96 dieser Charta an den Beförderer zurückgegeben wird. Verweigert der Empfänger die Annahme dieser Ladung oder hat er nicht innerhalb von vier Tagen nach der Benachrichtigung des Empfängers über die Ankunft der Ladung am Bahnhof eine Entscheidung über das Schicksal der Ladung abgegeben, ist der Beförderer zum Verkauf berechtigt Fracht in der in den Artikeln 35, 48 und 49 dieser Charta vorgesehenen Weise.
Artikel 46. Wenn aufgrund der in Artikel 29 dieser Charta vorgesehenen Umstände Hindernisse für die weitere Beförderung von Gütern entstanden sind, die dem Beförderer die Möglichkeit nehmen, sie an ihren Bestimmungsort zu liefern oder sie auch dem richtigen Empfänger zu übergeben Als ob aus den genannten Gründen die maximale Lagerdauer für Waren abgelaufen wäre, befragt der Beförderer den Empfänger und den Absender über den weiteren Verbleib der Waren und teilt diese Umstände auch der Zollbehörde in Bezug auf Waren unter zollamtlicher Überwachung mit.
Nach Erhalt der Entscheidung des Versenders bzw. Empfängers über einen neuen Zielbahnhof liefert der Beförderer die Güter nach Möglichkeit an den von den Versendern bzw. Empfängern angegebenen Bahnhöfen gegen Bezahlung dieser Transporte in der vorgeschriebenen Weise. In diesem Fall wird die Höhe der Frachtkosten auf der Grundlage der kürzesten Entfernung für den Warentransport ermittelt.
Wenn der Empfänger oder Absender nicht innerhalb von vier Tagen nach Erhalt der Aufforderung eine Entscheidung über den Verbleib der Güter trifft, kann der Beförderer die Güter auf Kosten des Absenders an den Absender zurücksenden, sofern eine Rücksendung nicht möglich ist Aus den in diesem Artikel genannten Gründen kann er sie auf die in den Artikeln 35, 48 und 49 dieser Charta vorgeschriebene Weise verkaufen.
Artikel 47. Im Falle eines Verstoßes des Versenders gegen die Anforderungen der Regeln für den Gütertransport auf der Schiene sowie der Zollvorschriften für den Gütertransport, wenn ein solcher Verstoß zu einer Verzögerung durch den Zoll oder andere staatliche Kontrollorgane (Aufsichtsbehörden) geführt hat von Waggons, Containern an Bahngrenz- und Hafenumladestationen oder die Unmöglichkeit, diese Ladung auf See-, Fluss- oder Eisenbahnstrecken im Ausland umzuladen, zahlt der Verlader dem Frachtführer eine Geldstrafe in Höhe des Fünfundvierzig- und Fünfzehnfachen des Mindestlohns, jeweils für den Wagen und den Container.
Wenn der Versender in Bezug auf die aus den genannten Gründen verspätete Ladung nicht innerhalb von zehn Tagen und in Bezug auf Lebensmittel und verderbliche Waren innerhalb von vier Tagen nach Erhalt der schriftlichen Mitteilung des Beförderers über die Verspätung von Waggons und Containern keine Maßnahmen ergreift, Sofern in der Vereinbarung der Parteien keine andere Art der Benachrichtigung vorgesehen ist, hat der Beförderer das Recht, die Waren auf Kosten des Absenders an den Absender zurückzusenden, mit Ausnahme von Lebensmitteln und verderblichen Waren, für die die Frist abgelaufen ist Die Transportfähigkeit erlaubt keine solche Rückgabe oder, sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben, den Verkauf der Waren auf die in den Artikeln 35, 48 und 49 dieser Charta vorgesehene Weise.
Der Verlader, der für den Ausfall von Waggons und Containern an einem Bahnhof verantwortlich ist, zahlt dem Beförderer eine Gebühr für die Nutzung von Waggons und Containern und trägt bei Ausfallzeiten, die die in diesem Artikel genannten Zeiträume überschreiten, die in den Artikeln 100 und 100 vorgesehene Verantwortung 101 dieser Charta.
Für die Verzögerung von Waggons, Containern mit Ladung im direkten internationalen Verkehr und indirekten internationalen Verkehr an Zoll- und Grenzkontrollstellen aufgrund rechtswidriger Handlungen oder Unterlassungen von Zoll-, Grenz- und anderen staatlichen Kontroll- (Aufsichts-) Stellen haften diese Stellen entsprechend mit der Zivilgesetzgebung.
Artikel 48. In Fällen, in denen gemäß dieser Charta den Beförderern das Recht eingeräumt wird, Fracht selbstständig zu verkaufen, erfolgt ihr Verkauf auf der Grundlage der Entscheidungen der Beförderer.
Der Verkauf dieser Fracht durch Spediteure erfolgt in Übereinstimmung mit den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation über die Bedingungen von Kaufverträgen auf der Grundlage des Preises der Fracht, der durch Zahlungsdokumente bestätigt oder, in Ermangelung solcher Dokumente, durch die festgelegt wurde auf der Grundlage einer entsprechenden Vereinbarung oder auf der Grundlage des Preises, der unter vergleichbaren Umständen üblicherweise für ähnliche Waren berechnet wird, oder auf der Grundlage einer Expertenbewertung. Das Verfahren für den Verkauf dieser Waren richtet sich nach den Regeln für den Gütertransport auf der Schiene.
Artikel 49. Der vom Beförderer für die verkauften Waren erhaltene Betrag, abzüglich der an den Beförderer geschuldeten Zahlungen und der Kosten für den Verkauf der Waren, ist, mit Ausnahme der in Artikel 35 dieser Charta vorgesehenen Fälle, an den Empfänger zu überweisen bei Bezahlung der Warenkosten durch ihn bzw. in allen anderen Fällen an den Absender.
Ist die Überweisung des angegebenen Betrags an den Empfänger oder Absender aus Gründen, die der Beförderer nicht zu vertreten hat, nicht möglich, muss der angegebene Betrag nach Ablauf der Verjährungsfrist an den Bundeshaushalt abgeführt werden.
Der Betrag, den der Spediteur für verkaufte Waren erhält, wenn für diese Waren keine Dokumente vorliegen, wird auf das Depotkonto des Spediteurs überwiesen, um die vom Spediteur für Waren gezahlten Beträge zu erstatten, die nicht am Bestimmungsort angekommen sind. Wenn der Absender oder Empfänger den angegebenen Betrag nach Ablauf der Verjährungsfrist nicht einfordert, unterliegt er der Abführung an den Bundeshaushalt.
Der Spediteur ergreift die erforderlichen Maßnahmen, um die Sicherheit der Transportdokumente zu gewährleisten, sucht nach dem Versender und Empfänger, um den für die verkaufte Fracht erhaltenen Betrag gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation zu überweisen.
Kapitel III. INTERAKTION DES INFRASTRUKTUREIGENTÜMERS UND DER TRANSPORTFÜHRER BEI DER VORBEREITUNG UND DURCHFÜHRUNG DES TRANSPORTS VON PASSAGIEREN, FRACHT, GEPÄCK, FRACHTGEPÄCK.
Artikel 50. Um die Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck und Fracht durchzuführen, schließen Beförderer mit dem Eigentümer der Infrastruktur Vereinbarungen über die Erbringung von Dienstleistungen für die Nutzung der Infrastruktur. Der Vertrag über die Erbringung von Dienstleistungen zur Nutzung der Infrastruktur ist öffentlich und wird schriftlich geschlossen. Die ungefähre Form dieser Vereinbarung wird durch die Regeln für die Erbringung von Dienstleistungen zur Nutzung der Infrastruktur festgelegt. Der Vertrag über die Erbringung von Dienstleistungen zur Nutzung der Infrastruktur legt das voraussichtliche Volumen und den Zeitpunkt des Gütertransports, die Liste und die Kosten der erbrachten Dienstleistungen, das Zahlungsverfahren für Dienstleistungen und die Zahlungsmethoden für diese Dienstleistungen sowie die Verantwortung fest den Parteien wegen Nichterfüllung oder nicht ordnungsgemäßer Erfüllung von Verpflichtungen. Gemäß der Vereinbarung über die Erbringung von Dienstleistungen zur Nutzung der Infrastruktur verpflichtet sich der Eigentümer der Infrastruktur, dem Beförderer solche Dienstleistungen für die Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck und Frachtgepäck zu erbringen und der Beförderer verpflichtet sich, diese zu bezahlen Dienstleistungen. Auf der Grundlage einer Vereinbarung über die Erbringung von Dienstleistungen zur Nutzung der Infrastruktur können folgende Arbeiten (Dienstleistungen) erbracht werden: - Gewährung des Rechts an den Beförderer zur Nutzung von Eisenbahnschienen, die dem Eigentümer der Infrastruktur gehören, und anderen für die Personenbeförderung erforderlichen Gütern , Fracht, Gepäck und Frachtinfrastrukturobjekte; Gewährleistung des Zugangs von Schienenfahrzeugen, die Eigentum des Beförderers sind oder von ihm für den Transport eingesetzt werden, zu den zur Infrastruktur gehörenden Eisenbahnschienen; - Kontrolle des Zugverkehrs, einschließlich der Koordinierung der technischen und technologischen Möglichkeiten für den Transport mit den Eigentümern anderer Infrastrukturen, Eisenbahnen anderer Länder und Organisationen anderer Verkehrsträger; - Bereitstellung der Möglichkeit, leere Wagen zu finden, die nicht mit dem Transportvorgang in Zusammenhang stehen, dem Beförderer gehören oder von ihm für den Transport eingesetzt wurden; - Abschluss von Betriebs-, Liefer- und Wagenreinigungsverträgen auf nichtöffentlichen Eisenbahnstrecken durch Infrastruktureigentümer im Namen des Beförderers; - Laden, Entladen, Lagerung von Waren und andere Arbeiten (Dienstleistungen). Infrastruktureigentümer und -betreiber haben das Recht, andere Vereinbarungen über die Erbringung anderer Arbeiten (Dienstleistungen) abzuschließen.
Artikel 51. Das Verfahren für den Zugang von Beförderern zur Infrastruktur für den Gütertransport und die Erbringung anderer Dienstleistungen zur Nutzung der Infrastruktur wird durch die Regeln für die Erbringung von Dienstleistungen zur Nutzung der Infrastruktur festgelegt.
Artikel 52. Für die Beförderung von Passagieren, Gepäck und Frachtgepäck wird den Beförderern der Zugang zur Infrastruktur auf der Grundlage des Fahrplans der Personenzüge gewährt. Der Zeitpunkt des Inkrafttretens des Personenzugfahrplans wird vom Bundesorgan im Bereich des Eisenbahnverkehrs festgelegt. Infrastruktureigentümer erstellen einen Fahrplan für Personenzüge auf der Grundlage von Anfragen der Beförderer, Personenzüge in einen solchen Fahrplan aufzunehmen, die spätestens sieben Monate vor Inkrafttreten des Fahrplans eingereicht werden. Die Entwicklung dieses Zeitplans ist spätestens vier Monate vor seinem Inkrafttreten abgeschlossen. Bei der Fahrplanerstellung haben Personenzüge Vorrang vor Güterzügen. Auf Anfrage der Beförderer können Infrastruktureigentümer individuelle Fahrpläne für Personenzüge gemäß den Regeln für die Erbringung von Dienstleistungen zur Nutzung der Infrastruktur erstellen.
Artikel 53. Für das Vorhandensein leerer Waggons auf öffentlichen Gleisen, die nicht mit dem Transportvorgang in Zusammenhang stehen, Eigentum von Beförderern sind oder von ihnen für den Transport gemietet werden, berechnet der Eigentümer der Infrastruktur den Beförderern eine vertragliche Gebühr, sofern nichts anderes festgelegt ist die Gesetzgebung der Russischen Föderation.
Artikel 54. Beförderer können auf der Grundlage einer öffentlichen Vereinbarung mit Infrastruktureigentümern die Übertragung ihrer Verantwortlichkeiten aus Verträgen über den Betrieb nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken, Verträgen über die Lieferung und Entfernung von Waggons, einschließlich des Abschlusses dieser Verträge, vorsehen Verträge, an Infrastruktureigentümer. In diesem Fall gehen Infrastruktureigentümer Beziehungen mit Verladern, Empfängern und Eigentümern nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken im Rahmen von Verträgen über den Betrieb nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken, Verträgen über die Lieferung und Entfernung von Waggons im Auftrag des Beförderers ein.
Während des Aufenthalts von Waggons und Containern des Beförderers bei Empfängern, Absendern, bedienenden Empfängern, Absendern mit ihren Lokomotiven, Eigentümern nicht öffentlicher Eisenbahnstrecken oder während des Wartens auf ihre Lieferung oder Annahme aus Gründen, die von diesen Empfängern, Absendern, Eigentümern abhängen Diese Personen zahlen dem Beförderer eine Gebühr für die Nutzung von Waggons und Containern.
Das Entgelt für die Nutzung von Waggons und Containern wird für die Zeit, in der sich Waggons und Container, die nicht Eigentum des Beförderers sind, auf nichtöffentlichen Flächen befinden, nicht erhoben.
Bei Verzug von Waggons und Containern des Beförderers entlang der Strecke, auch an Zwischenbahnhöfen, wegen deren Nichtannahme durch den Zielbahnhof aus vom Empfänger abhängigen Gründen, sind Eigentümer von nichtöffentlichen Gleisen, die die Empfänger mit ihren Gütern versorgen Lokomotiven zahlen diese Personen dem Beförderer das Entgelt für die Nutzung von Waggons und Containern, sofern die Verzögerung aus den genannten Gründen zu einer Verletzung der Lieferzeit der Güter geführt hat.
Das Verfahren zur Erfassung der Verspätung von Waggons und Containern auf der Strecke, auch an Zwischenbahnhöfen sowie während des Wartens auf deren Auslieferung oder Empfang am Zielbahnhof, wird durch die Regeln für den Gütertransport auf der Schiene festgelegt.
Die Höhe des Entgelts für die Nutzung von Waggons und Containern wird durch den Vertrag bestimmt, sofern die Gesetzgebung der Russischen Föderation nichts anderes bestimmt.
Die bezahlte Zeit für die Nutzung von Waggons, das Be- und Entladen von Gütern, die an öffentlichen Orten und an nichtöffentlichen Orten an Bahnhöfen von Absendern und Empfängern bereitgestellt werden, wird ab dem Zeitpunkt berechnet, an dem die Waggons tatsächlich angeliefert werden der Ort der Be- und Entladung bis zum Zeitpunkt des Eingangs der Benachrichtigungen der Empfänger und Versender über die Bereitschaft der Waggons zur Reinigung beim Beförderer.
Die bezahlte Zeit für die Nutzung von Containern, deren Ausgabe und Empfang in öffentlichen Bereichen erfolgt, wird ab dem Zeitpunkt der Übergabe der Container mit Ladung an den Empfänger zum Entladen oder der Übergabe leerer Container an den Verlader zum Beladen bis zum Zeitpunkt der Übergabe der Container berechnet werden zu den Bahnhöfen zurückgebracht.
Die bezahlte Zeit für die Nutzung von Waggons, Containern zum Beladen von Gütern und zum Entladen von Gütern auf nichtöffentlichen Eisenbahnstrecken wird gemäß den Bestimmungen von Kapitel IV dieser Charta bestimmt.
Die Berechnung der Gebühren für die Nutzung von Kühlwagen und Wagen als Teil von Kupplungen erfolgt auf der Grundlage des Zeitpunkts, zu dem die Beladung des letzten Wagens dieser Abschnitte, Kupplungen und das Entladen von Gütern aus diesem abgeschlossen ist.
Absender, Empfänger, Eigentümer nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken, die Empfänger bedienen, und Verlader mit ihren Lokomotiven sind von den Gebühren für die Nutzung von Waggons und Containern befreit, weil:
Umstände höherer Gewalt, Militäreinsätze, Blockaden, Epidemien, die zu einer Verkehrsstörung auf der Eisenbahnzufahrtsstrecke geführt haben, und andere Umstände, unter denen die Durchführung von Be- und Entladevorgängen verboten ist;
Lieferung von Waggons und Containern durch den Spediteur in Mengen, die die in der entsprechenden Vereinbarung festgelegte Anzahl von Waggons und Containern überschreiten.
Für das Vorhandensein von leeren Güterwaggons oder Waggons mit Ladung, Containern oder anderem rollenden Material auf öffentlichen Gleisen, einschließlich auf öffentlichen Plätzen, unabhängig von deren Eigentum, aus Gründen, die außerhalb der Kontrolle des Eigentümers der Infrastruktur liegen, zahlt der Beförderer a Gebühr an den Eigentümer der Infrastruktur für die Bereitstellung öffentlicher Eisenbahnschienen für das Vorhandensein von Schienenfahrzeugen auf ihnen (im Folgenden als Zahlung für die Bereitstellung von Eisenbahnschienen im Transportprozess bezeichnet) für die gesamte Zeit:
Warten auf das Laden, Entladen von Fracht, Lieferung, Empfang von Waggons, Containern;
Das Vorhandensein von Waggons im Zollbetrieb, auch bei der Durchführung von Arbeiten auf Initiative oder Anweisung von Zollbehörden oder anderen staatlichen Kontrollstellen (Aufsichtsbehörden), über die in den Regeln zur Berechnung der Lieferzeit von Waren für die Durchführung dieser Vorgänge festgelegten Fristen hinaus, leere Güterwagen per Bahn;
Verzögerungen von Waggons entlang der Strecke (auch an Zwischenbahnhöfen aufgrund der Nichtabnahme durch den Zielbahnhof), wenn eine solche Verzögerung zu einer Verletzung der am Abfahrtsbahnhof festgelegten Lieferfristen (im Folgenden als voraussichtliche Lieferung bezeichnet) geführt hat Zeit) gemäß den Regeln zur Berechnung der Lieferzeiten Fracht, leere Güterwagen auf der Schiene;
Verzögerungen von Waggons und Containern beim Be- und Entladen über die in den Verträgen für die Durchführung dieser Vorgänge festgelegte technologische Zeit hinaus.
Befinden sich die Waggons in den in Teil 11 dieses Artikels genannten Fällen auf öffentlichen Bahngleisen, auch an öffentlichen Orten, aus Gründen, die von den Absendern (Absendern), Empfängern (Empfängern) und Eigentümern nichtöffentlicher Bahngleisen abhängen, so sind diese Personen zahlen dem Beförderer eine Vergütung für das Vorhandensein von Schienenfahrzeugen auf öffentlichen Bahngleisen, einschließlich einer Gebühr für die Bereitstellung von Bahngleisen im Transportprozess sowie sonstiger Kosten und Ausgaben des Beförderers im Zusammenhang mit diesem Standort. Wenn der Beförderer auch Eigentümer der Infrastruktur ist, wird die Gebühr für das Vorhandensein von Schienenfahrzeugen auf öffentlichen Eisenbahnstrecken vom Absender (Absender), Empfänger (Empfänger) und Eigentümer nicht öffentlicher Eisenbahnstrecken direkt an den Eigentümer gezahlt die Infrastruktur als Träger.
Die bezahlte Wartezeit für das Laden, Entladen von Ladung, Lieferung, Annahme von Waggons und Containern wird nach zwei Stunden ab dem Zeitpunkt berechnet, an dem der Beförderer in der in dieser Charta und den Regeln für die Güterbeförderung auf der Schiene festgelegten Weise die Ankunft von mitteilt Güter, leere Güterwagen und deren Lieferbereitschaft, sofern nicht durch Verträge über den Betrieb nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken oder durch einen Vertrag über die An- und Abfuhr von Waggons andere Zeitpunkte unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Betriebstechnik bestimmt sind bestimmte Empfänger (Empfänger), Versender (Versender).
Wenn der Empfänger gemäß Artikel 36 dieser Charta die Annahme leerer Güterwagen aus vom Absender abhängigen Gründen verweigert, wird das Entgelt für das Vorhandensein von Schienenfahrzeugen auf öffentlichen Bahngleisen vom Empfänger bis zum Beförderer an den Beförderer gezahlt erhält die Mitteilung über die Verweigerung der Annahme solcher Waggons durch den Empfänger und durch den Absender leerer Güterwagen ab dem Zeitpunkt des Erhalts dieser Mitteilung.
Wenn leere Güterwagen mit verspäteter Zustellung eingetroffen sind und der Empfänger sie gemäß Artikel 36 dieser Charta abgelehnt hat, wird für die Anwesenheit von Schienenfahrzeugen auf öffentlichen Bahngleisen drei Tage lang keine Gebühr erhoben, während derer der Absender ist verpflichtet, solche Autos zu entsorgen. Wenn der Absender die leeren Güterwagen nicht innerhalb von drei Tagen nach Erhalt dieser Mitteilung entsorgt (nicht in der vorgeschriebenen Weise zur Beförderung bereitgestellt) hat, zahlt er dem Beförderer eine Gebühr für das Vorhandensein von Schienenfahrzeugen auf öffentlichen Bahngleisen .
Für das Vorhandensein leerer Waggons auf öffentlichen Gleisen, auch auf öffentlichen Plätzen, die nicht mit dem Transportvorgang in Zusammenhang stehen, zahlen diese Personen aus Gründen, die von den Eigentümern leerer Waggons (einschließlich der Beförderer, die solche Eigentümer sind) abhängen, den Eigentümer der Infrastruktur eine Gebühr für die Bereitstellung öffentlicher Gleise für die Unterbringung von Schienenfahrzeugen, die nicht am Transportprozess beteiligt sind (im Folgenden: Gebühr für die Bereitstellung von Gleisen außerhalb des Transportprozesses).
Die Gebühren für die Bereitstellung von Gleisen im Transportprozess, die Gebühren für die Anwesenheit von Schienenfahrzeugen auf öffentlichen Gleisen (unter Berücksichtigung der mit diesem Standort verbundenen Kosten und Ausgaben des Beförderers), die Gebühren für die Bereitstellung von Gleisen außerhalb Der Transportablauf wird im Tarifhandbuch festgelegt.
Absender (Absender), Empfänger (Empfänger) sowie Eigentümer nicht öffentlicher Eisenbahnstrecken, die Absender (Absender) und Empfänger (Empfänger) mit ihren Lokomotiven bedienen, sind von der Zahlung für das Vorhandensein von Schienenfahrzeugen auf öffentlichen Eisenbahnstrecken in der EU befreit folgende Fälle:
Autos werden aus Gründen, die außerhalb der Kontrolle von Verladern (Absendern), Empfängern (Empfängern), Eigentümern nicht öffentlicher Eisenbahnstrecken oder Autobesitzern liegen, auf öffentlichen Bahngleisen abgestellt;
Umstände höherer Gewalt, Militäreinsätze, Blockaden, Epidemien, die zu einer Verkehrsstörung auf einer nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke geführt haben, und andere Umstände eingetreten sind, unter denen die Durchführung von Be- und Entladevorgängen verboten ist;
Die Annahme von Autos zur Beförderung erfolgt aufgrund der Beendigung oder Einschränkung der Annahme von Fracht, Frachtgepäck und leeren Güterwagen zur Beförderung in den in Artikel 29 dieser Charta vorgesehenen Fällen aus Gründen, die vom Beförderer oder Eigentümer der Infrastruktur abhängen.
Zur Bescheinigung der Tatsache, dass sich Wagen in den in diesem Artikel vorgesehenen Fällen auf öffentlichen Bahngleisen befinden, wird ein allgemeines Gesetz erstellt.
Gerichtspraxis gemäß Artikel 39 des Bundesgesetzes vom 10. Januar 2003 Nr. 18-FZ
Urteil vom 17. Mai 2019 im Fall Nr. A82-6145/2016
Daran befestigt, nicht installiert. Nach der Beurteilung der vorgelegten Beweise in ihrer Gesamtheit und ihrem gegenseitigen Zusammenhang gemäß den Regeln des Artikels 71 der Schiedsverfahrensordnung der Russischen Föderation, geleitet von den Artikeln 39, 119 des Bundesgesetzes vom 10. Januar 2013 Nr. 18-FZ „Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation“, Artikel 784, 785 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation, Regeln für die Ausarbeitung von Gesetzen für die Beförderung von Gütern...
Urteil vom 6. Mai 2019 im Fall Nr. A27-18359/2018
Oberster Gerichtshof der Russischen Föderation
Urteil vom 30. April 2019 im Fall Nr. A27-16863/2018
Oberster Gerichtshof der Russischen Föderation
Beweismittel in ihrer Gesamtheit und gegenseitigen Verbindung gemäß den Regeln von Artikel 71 der Schiedsverfahrensordnung der Russischen Föderation, geleitet von den Artikeln 784, 785 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation, Artikel 39 des Bundesgesetzes vom 10. Januar 2013 Nr. 18-FZ „Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation“, Regeln für die Berechnung der Fristen für die Lieferung von Gütern und leeren Güterwagen auf der Schiene, kamen die Gerichte zu dem Schluss...
Urteil vom 23. April 2019 im Fall Nr. A83-21065/2017
Oberster Gerichtshof der Russischen Föderation
Öffentliche Interessen. Für eine Überprüfung der im Kassationsfall ergangenen Gerichtsakte auf der Grundlage der Argumente des Beschwerdeführers wurden keine derartigen Gründe nachgewiesen. Bei der teilweisen Befriedigung der Forderung orientierten sich die Gerichte an den Artikeln 39, 66 des Bundesgesetzes vom 10. Januar 2003 Nr. 18-FZ „Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation“ und prüften und bewerteten die im Fall vorgelegten Beweise gemäß den Regeln von Artikel 71 des Schiedsverfahrens ...
Entscheidung vom 29. Dezember 2018 im Fall Nr. A43-32422/2018
Schiedsgericht der Region Nischni Nowgorod (AC der Region Nischni Nowgorod)
Produktion. Am 18. September 218 erhielt der Beklagte eine Antwort auf die Klageschrift, in der er der Befriedigung der Ansprüche widersprach. Der Beklagte gab an, dass gemäß Artikel 39 Teil 13 der Russischen Eisenbahnen die bezahlte Wartezeit für die Lieferung von Waggons nach zwei Stunden ab dem Datum der Benachrichtigung durch den Beförderer berechnet wird. Das Benachrichtigungsverfahren wird von den Parteien festgelegt §6 der Vereinbarung Nr. 2/199, wonach die Benachrichtigung...
