Grundlagen der Transportlogistik. Transportlogistik. Merkmale der Organisation der Transportlogistik. Perspektiven für die Transportlogistik

Der Begriff „Transportlogistik“ wurde auf dem ersten europäischen Kongress in diesem Tätigkeitsfeld 1974 in Berlin eingeführt. Hier wurde auch die Definition dieses Begriffs gegeben. Den auf dem Kongress angenommenen Dokumenten zufolge ist die Transportlogistik eine Wissenschaft, die die Planung, Verwaltung und Kontrolle des Transports von Informationen, finanziellen und materiellen Ressourcen durchführt, die in verschiedenen Systemen miteinander verbunden sind.

Relevanz des Themas

Bestehende Probleme der Transportlogistik erfordern Lösungen aufgrund der ständigen Notwendigkeit der Existenz von Versorgungskanälen für Rohstoffe und Halbfabrikate sowie der Verteilung der hergestellten Produkte.

Die wichtigste Frage in diesem Fall ist die Entscheidung über die Bestimmung des Warenverkehrsweges. Dies ist das dringendste Problem bei der Lieferung von Produkten auf den Markt. Die Relevanz dieses Themas wird dadurch bestätigt, dass fast die Hälfte aller Logistikkosten auf Transportkosten zurückzuführen sind.

Häufigkeit

Die Transportlogistik ist nicht auf ein Bundesland beschränkt. Bis heute hat es die Grenzen vieler Länder überschritten. So wurden in Europa innerhalb der EWG transkontinentale Transportlogistiksysteme geschaffen und betrieben. Es gibt ähnliche Entwicklungen internationaler Art. Ein Beispiel hierfür ist das Logistiksystem des vereinten europäischen Raums.

Darüber hinaus ist diese Art der Kommunikation in der Verkehrspolitik der EWG-Länder ein struktureller und technologischer Bestandteil der Wirtschaft nicht nur jedes einzelnen Staates. Es erstreckt sich auf die gesamte Gemeinschaft. Dies liegt daran, dass die Transportlogistik die bestehenden Transportbedürfnisse mit hoher Qualität und Effizienz erfüllt. Gleichzeitig stellt es die Aufgabe der termingerechten Lieferung in den Vordergrund.

Das Grundkonzept und die Essenz der Logistik

Dieser Begriff hat viele verschiedene Interpretationen. Eine Reihe von Definitionen der Logistik umfassen ihren betrieblichen und finanziellen Aspekt. Gleichzeitig wird angenommen, dass diese Wissenschaft mit der Tätigkeit im wirtschaftlichen Umsatz verbunden ist, die von dem Moment an stattfindet, in dem der Lieferant den im Rahmen des Liefervertrags erforderlichen Betrag zahlt, bis zu dem Zeitpunkt, an dem der Verbraucher die Rechnungen für den Transport der Waren zu ihm bezahlt.

Natürlich ist die obige Definition von Logistik durchaus zutreffend. Es berücksichtigt jedoch nicht einen der wichtigsten Aspekte der Disziplin, nämlich ihre Fähigkeit, die Strategie eines Unternehmens und seine letztendlichen Ziele im Zusammenhang mit der Marktmacht zu beeinflussen.

Dieses Wesen der Transportlogistik spiegelt sich in Definitionen wider, die den betriebswirtschaftlichen und betriebswirtschaftlichen Aspekt dieses Begriffs verdeutlichen.

Es gibt:

• Beschaffungslogistik im Zusammenhang mit der Bereitstellung von Produktionsabläufen mit verschiedenen Ressourcen;
• Produktionslogistik;
• Vertrieb oder Marketing;
• Transport, der ein wesentlicher Bestandteil jeder der oben genannten Arten ist.

Die Grundlagen der Transportlogistik werden unter Berücksichtigung des vorhandenen Informationsflusses betrachtet, der die Erhebung von Daten über das Produkt, dessen Verarbeitung und Übermittlung umfasst. Die gewonnenen Daten sind jedoch nicht das Endziel dieser Disziplin. Sie erfordern eine Verarbeitung, die zu fertigen Informationen führt. Daher gibt es in der Logistik ein bestimmtes Subsystem, das Computersystem genannt wird. Es ist die Basis für alle weiteren Entwicklungen. Das Transportlogistikmanagement erfolgt in Form der Auswahl der besten Lösung aus allen verfügbaren Lösungen.

Die Hauptfunktion der Arbeiten zur Bestimmung von Frachtbewegungsmustern ist die Lieferung von Produkten auf der Straße, der Schiene oder auf anderen Wegen unter Verwendung einer bestimmten Technologie. Diese Lieferungen umfassen Spedition und Frachtumschlag, Verpackung und Risikoversicherung, Übertragung von Frachtrechten und Zollverfahren usw.

Alle Transportunternehmen, die in einer sich entwickelnden Marktwirtschaft tätig sind, müssen entschlossen sein, signifikante wirtschaftliche Ergebnisse innerhalb der Logistikkette zu erzielen. Um dieses Problem zu lösen, gibt es verschiedene Faktoren, wie zum Beispiel:

• Stärkung des Wettbewerbs zwischen verschiedenen Arten von Schienenfahrzeugen und Unternehmen;
• ein etablierter Markt, auf dem Transportdienstleistungen erbracht werden;
• steigende Ansprüche an Qualität und Tarife seitens der Verbraucher etc.

Der gesamte Prozess der Transportlogistik umfasst viele Verknüpfungen. Es beginnt bei den Lieferanten von Materialien und Rohstoffen, umfasst verschiedene Zwischenhändler und endet bei den Verbrauchern der transportierten Güter. In diesem Fall entsteht eine einzige technologische Kette, in der der Transport Teil eines einzigen wirtschaftlichen Prozesses ist.

Fracht bewegen

Beim Standortwechsel von Fertigprodukten und Rohstoffen sollte der Grundsatz der Wirtschaftlichkeit berücksichtigt werden, der eine Reduzierung von Zeit und Kosten impliziert. Der Umzug von Gütern muss sich finanziell lohnen, da dafür Zeit und Geld aufgewendet werden.

Die Transportlogistik sollte auf den Konzepten der Bestandsreduzierung sowohl im Lager als auch beim Transport aufbauen, da sie „Kapital bindet“, indem sie den Einsatz von Waren- und Materialressourcen begrenzt. Gleichzeitig nimmt die Bedeutung des Zeitfaktors deutlich zu.

Ohne finanzielle Mittel ist der Transport von Gütern nicht möglich. Sie spiegeln sich in den internen Kosten des Transports mit unserem eigenen Rollmaterial wider. Auch in die Anmietung öffentlicher oder gewerblicher Verkehrsmittel werden finanzielle Mittel investiert. In diesem Fall sprechen wir von externen Kosten.

Somit ist der Warenverkehr die Transportfunktion, die das Hauptziel des gesamten Prozesses bestimmt. Gleichzeitig soll die Lieferung der Waren an ihren Bestimmungsort so schnell wie möglich, mit geringeren finanziellen Kosten und mit minimaler Belastung der Umwelt erfolgen.

Bei der Entwicklung eines Logistikkonzepts ist es auch notwendig, Schäden und Warenverluste zu minimieren. Gleichzeitig müssen die Anforderungen der Kunden an eine pünktliche Lieferung und die Bereitstellung von Informationen über den Standort der Transportgüter erfüllt werden.

Frachtlagerung

Dies ist eine der notwendigen Transportfunktionen, um beim wiederholten Um- und Entladen Geld zu sparen. Darüber hinaus ist der Einsatz erforderlich, wenn nicht genügend Stauraum vorhanden ist oder sich die bereits ausgebauten Routen ändern. Es ist jedoch zu bedenken, dass dieses Verfahren die Transportzeit der Fracht verlängert. Natürlich ist die Nutzung von Fahrzeugen zur Lagerung von Fracht nicht billig. Unter dem Gesichtspunkt der Gesamtkosten ist eine solche Technik jedoch manchmal durchaus gerechtfertigt.

Art des rollenden Materials

Ein erheblicher Teil der Bewegung der Materialströme vom Primärstandort der Rohstoffe zum Endverbraucher der Ressource erfolgt unter Beteiligung verschiedener Fahrzeuge. Die Kosten dieser Vorgänge liegen bei etwa fünfzig Prozent aller Logistikkosten. Folgende Transportgruppen werden unterschieden:

1. Allgemeiner Gebrauch. Dieser Verkehr dient der Bevölkerung und dem Verkehrsbereich und ist Teil des Zweiges der Volkswirtschaft, der darauf ausgelegt ist, die Bedürfnisse aller im Staat verfügbaren Wirtschaftsbereiche zu befriedigen. Als öffentliche Verkehrsmittel gelten die Wasser-, Eisenbahn-, Pipeline- und Automobilfahrzeuge.
2. Nicht für den allgemeinen Gebrauch. Dies ist eine Gruppe, die den innerbetrieblichen Verkehr sowie das rollende Material umfasst, das Eigentum von Nicht-Transportunternehmen ist. Solche nichtöffentlichen Einrichtungen sind Teil von Produktionssystemen und sollten nahtlos in diese integriert werden. Zu den Aufgaben der Transportlogistik im Unternehmen gehört daher auch die Organisation der Arbeit dieser Fahrzeuge. Gleichzeitig muss das entwickelte Schema an die Lösung von Produktionsproblemen im Zusammenhang mit Beschaffung und Vertrieb „gebunden“ werden.

Durch die Transportlogistik gelöste Probleme

Bei der Entwicklung eines Produktlieferplans müssen viele Faktoren berücksichtigt werden. Was sind die Hauptaufgaben der Transportlogistik? Die Entwicklung eines Frachtbewegungsschemas erfolgt, wenn:

• Auswahl des einen oder anderen Fahrzeugtyps;
• gemeinsame Planung der Frachtlieferung mit dem Produktions- und Lagerprozess;
• Ermittlung der rationalsten Lieferwege;
• Sicherstellung der Einheit des Transport- und Lagerprozesses;
• gemeinsame Transportplanung für verschiedene Arten von Schienenfahrzeugen.

Manchmal ist es in der Transportlogistik notwendig, spezifische Probleme zu lösen. Sie entstehen in Fällen, in denen der Arbeitsaufwand für den Gütertransport einem eigenständigen Bereich zugeordnet wird. Dies geschieht während des Betriebs öffentlicher Verkehrsmittel und manchmal auch nicht öffentlicher Verkehrsmittel. In diesem Fall wird der Transport in einen großen und unabhängigen Bereich aufgeteilt.

Zu diesen spezifischen Aufgaben gehören:

• Schaffung von Transportketten und Korridoren in einem einzigen System;
• Planung gemeinsamer Prozesse für den intermodalen Verkehr;
• Aufrechterhaltung der Einheit von Transport- und Lagerprozessen;
• Auswahl des am besten geeigneten Fahrzeugs;
• Bestimmung der rationalsten Routen.

Grundprinzip der Logistik

Bei der Entwicklung von Güterverkehrswegen werden die technischen, wirtschaftlichen und technologischen Tätigkeitsbereiche der Wirtschaftssubjekte miteinander verknüpft. Wenn Sie die Grundlagen der Transportlogistik kennen, können Sie schwierige Probleme lösen und die schwierigsten Ziele erreichen. Gleichzeitig ist die Kontinuität der technologischen und wirtschaftlichen Prozesse gewährleistet. Gleichzeitig folgt das Logistiksystem seinem Hauptprinzip, die Transportkosten zu minimieren.

Der effektivste Weg, finanzielle Einsparungen zu erzielen, besteht darin, die Entfernung und das Volumen des Gütertransports zu vergrößern. Die Reduzierung der monetären Kosten aufgrund des ersten Faktors ergibt sich aus der Tatsache, dass auf langen Strecken eine Streckeneinheit im Hinblick auf den Einsatz von Rollmaterial etwas günstiger ist. Und die Transportlogistik muss all das berücksichtigen. Ein Beispiel für diesen Ansatz kann ganz einfach gegeben werden. Somit kostet die Lieferung einer Warensendung über 2000 km deutlich weniger als der Gütertransport von zwei Warensendungen über 1000 km. Was das Warenvolumen betrifft, so reduzieren seine großen Werte die Transportkosten einer Einheit. Darüber hinaus sind dafür leistungsstärkere Fahrzeuge (Schiene oder Wasser) erforderlich. Ihre Nutzung ist günstiger als per Flugzeug oder Auto.

Wahl des Transportmittels

Bei der Suche nach geeigneten Fahrzeugen muss das Prinzip des oben beschriebenen Logistiksystems berücksichtigt werden. Der Warentransport sollte so nah wie möglich an jedem von ihnen erfolgen, gleichzeitig sollten wir jedoch die Vorlieben des Kunden nicht vergessen.

Die Kosten für Rollmaterial sollten optimal kalkuliert werden. Dadurch werden die Gesamtkosten des Logistiksystems gesenkt. Dieser Zustand kann erreicht werden, indem eine Gleichheit zwischen der Qualität des Gütertransports und den Kosten des eingesetzten Rollmaterials hergestellt wird.

Die Wahl des Fahrzeugs sollte auf der Einhaltung bestimmter Kriterien basieren. In diesem Fall ist es notwendig, Fahrzeuge zu mieten, die über bestimmte Eigenschaften verfügen. Es gibt viele Kriterien für die Auswahl eines bestimmten Fahrzeugs. Die beliebtesten davon sind jedoch:

• Kapazität;
• Tragfähigkeit;
• Möglichkeit der Produktsicherheit;
• Einsparung finanzieller Investitionen in den Transport.

Gleichzeitig müssen bei der Erstellung von Logistikkonzepten weitere Probleme gelöst werden. Ihre Liste umfasst die Erstellung und Pflege der erforderlichen Lagerbestände, die Auswahl des Verpackungsmaterials usw.

Die Organisation der Transportlogistik beginnt mit der Auswahl von Informationen über die charakteristischen Merkmale eines bestimmten Rollmaterials. Der Hauptvorteil des Straßentransports ist daher seine hohe Manövrierfähigkeit. Der Einsatz dieses Transportmittels ermöglicht die Lieferung von Fracht mit höchster Genauigkeit und „Tür zu Tür“. Durch diese Transportart werden regelmäßige Lieferungen gewährleistet und es werden weniger strenge Anforderungen an die Qualität der Produktverpackung gestellt. Zu den Nachteilen des Straßentransports zählen die hohen Kosten, die Dringlichkeit des Entladens, die Wahrscheinlichkeit eines Ladungsdiebstahls, die geringe Tragfähigkeit und das Diebstahlrisiko.

Mit Hilfe des Schienenverkehrs können Güter in unterschiedlichen Chargen und bei jedem Wetter transportiert werden. Dieses Rollmaterial wird für ein Logistikkonzept ausgewählt, wenn Güter regelmäßig und über große Entfernungen geliefert werden müssen. Gleichzeitig zeichnet sich der Schienenverkehr durch relativ geringe Kosten und die Möglichkeit aus, Be- und Entladevorgänge effizient zu organisieren.

Welches Rollmaterial wählt die Logistik am liebsten für den internationalen Transport? Für sie ist der Seetransport am besten geeignet. Es verfügt über niedrige Frachtraten und eine relativ hohe Tragfähigkeit. Zu den Nachteilen des Seetransports zählen die sehr geringe Geschwindigkeit, die Unregelmäßigkeit der Sendungen sowie strenge Anforderungen an die Verpackung und Sicherung der Ladung.

Bei der Entwicklung eines Logistikkonzepts können auch Flugzeuge eingesetzt werden. Sie ermöglichen es Ihnen, Fracht mit hoher Geschwindigkeit in die entlegensten Gebiete zu liefern. Allerdings sind die Kosten für einen solchen Transport recht hoch und hängen von den vorherrschenden Wetterbedingungen ab.

Die Logistik wählt unter allen Verkehrsträgern häufig die Binnenschifffahrt aus. Dies ist das günstigste Rollmaterial für den Gütertransport. Die Wahl des Wassertransports fällt jedoch nur dann, wenn keine hohe Geschwindigkeit der Warenlieferung erforderlich ist und sich das Lager des Verbrauchers in der Nähe bestehender Wasserstraßen befindet.

Hauptaufgaben im Produktionsbereich

Die Transportlogistik eines Unternehmens löst eine Reihe von Problemen, die mit seinem unterbrechungsfreien Funktionieren verbunden sind. Gleichzeitig wird an Aufgaben gearbeitet, die Folgendes umfassen:

1. Entwicklung von Verkehrsnetzen und Korridoren. Die erste Art von Routen ist mit dem Transport von Gütern zwischen verschiedenen Siedlungen desselben Bezirks oder derselben Region im ganzen Land verbunden. Verkehrskorridore sind in einer bestimmten Weise gruppierte Verkehrsnetze.
2. Lagerauswahl. Dies ist eine ebenso wichtige Aufgabe. Die Transport- und Lagerlogistik bestimmt die Punkte, an denen die Ladung entlang der entwickelten Route für ihre Bewegung platziert werden kann. Dies könnte beispielsweise die Lieferung an das Lager des Unternehmens nach der Zollabfertigung sein.
3. Auswahl des Schienenfahrzeugtyps. Die Lösung dieses Problems ist ohne den Zusammenhang mit Faktoren wie Lagerbeständen, Wahl der Verpackung usw. nicht möglich. Das optimale Fahrzeug für einen bestimmten Transport wird auf der Grundlage einer Analyse der Eigenschaften des vorhandenen Rollmaterials ausgewählt. Bei der Entwicklung eines Logistikkonzepts sollten die Transportkosten minimiert werden. Dieser Faktor hat auch einen erheblichen Einfluss auf die Wahl der Subunternehmer, mit denen die Zusammenarbeit in jeder Transportphase gewährleistet ist.
4. Ermittlung optimaler Lieferrouten. Die Transportrouten für Güter werden von den Logistikern des Unternehmens unter Berücksichtigung der Lösung aller oben genannten Aufgaben festgelegt. In diesem Fall müssen Sicherheits- und Geschwindigkeitsbedingungen eingehalten werden.

Weitere Entwicklungspfade

Ohne Übertreibung können wir sagen, dass die Logistik eine hervorragende Voraussetzung für das Wirtschaftswachstum aller Staaten auf unserem Planeten darstellt. In Europa und den USA liegen die Kosten für die Entwicklung von Verkehrssystemen bei 7,8 % bzw. 8,6 % des BIP.

Der Markt für Logistikdienstleistungen im Westen entstand bereits in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts. Gleichzeitig verzeichnen Experten ein jährliches Wachstum von 16-22 %. Die größte Entwicklung der Transportlogistik ist in den USA zu verzeichnen. Somit belief sich die Kapazität dieses Marktes im Jahr 2004 auf 89,4 Milliarden Dollar. In diesem Segment liegt die Führung bei Spediteuren, die den internationalen Gütertransport organisieren.

Die Verbesserung der Transportlogistik in Russland geht nicht so schnell voran. Erst während des Übergangs zur Marktwirtschaft begann unser Land das Bedürfnis nach diesem Segment zu verspüren. Allerdings wird die Entwicklung von Logistikdienstleistungen, wie viele andere Innovationen auch, von der politischen Lage, dem Stand der technologischen Entwicklung und vielen anderen Faktoren beeinflusst.

Trotz zahlreicher Probleme und Schwierigkeiten gibt es in Russland heute bestimmte Voraussetzungen, die zur Entwicklung von Logistikketten beitragen. Einige davon sind wissenschaftlicher und technischer Natur und äußern sich in der beginnenden Ausbildung qualifizierter Fachkräfte. Es gibt auch technische Voraussetzungen für die Entwicklung der Logistik. Dabei handelt es sich um technologische Objekte territorialer, sektoraler und abteilungsbezogener Versorgungs- und Vermarktungssysteme.

Diese Voraussetzungen legen den Grundstein für die Schaffung und Stärkung eines Logistikkerns, der zur Steuerung aller Wirtschaftsbereiche und des Managements im Allgemeinen beiträgt.

Die Transportlogistik ist ein notwendiger Bestandteil der gesamten Theorie und Praxis der Handelslogistik, da sich die Logistik als Wissenschaft mit der Steuerung aller Flussbewegungen befasst und die Steuerung des Materialflusses ohne dessen Transport nicht möglich ist.

Logistikvorgänge entlang der Materialflussroute erfolgen mit verschiedenen Fahrzeugen.

Die Kosten dieser Vorgänge betragen etwa die Hälfte der gesamten Logistikkosten.

Unter Berücksichtigung dieses Ansatzes zum Transport als Teil der Lieferkette wird die Handelslogistik unter verschiedenen Aspekten betrachtet:

1) unter dem Gesichtspunkt der betrieblichen Effizienz einzelner Verkehrsträger;

2) im Hinblick auf die Organisation des Transports vom Frachtproduzenten zum Empfänger;

3) Unter Berücksichtigung der Interessen des Auftraggebers kommt es nicht nur auf den Haupttransport, sondern auch auf die Verarbeitung und Lagerung an.

Die Qualität des Transports spiegelt sich eher in den Gesamtkosten als in den Kosten wider, daher trägt die Berücksichtigung der oben genannten Aspekte zur optimalen Auswahl der Transportdienstleistungen bei.

Der Transport als wichtiges Glied im Logistiksystem muss flexibel genug sein, um sicherzustellen, dass der Transportprozess der sich ändernden Nachfrage gerecht wird.

Der Transport selbst ist unterteilt in:

1) öffentlicher Verkehr (deckt den Bedarf der Volkswirtschaft an der Beförderung von Gütern und Personen ab);

2) nichtöffentlicher Verkehr (Transport des Unternehmens selbst und Transport im Besitz von Nicht-Transportunternehmen).

Die Ziele der Transportlogistik bestehen darin, den Teilnehmern des Transportprozesses technische Konformität zu gewährleisten – das ist die Konsistenz der Fahrzeugparameter, die es ihnen ermöglicht, sowohl mit Containern als auch mit Paketen zu arbeiten; technologische Compliance, wobei technologische Compliance die Verwendung einer einheitlichen Transport- und Direktumschlagstechnologie ist; Koordinierung wirtschaftlicher Interessen und Nutzung einheitlicher Planungssysteme.

Transportkorridore anlegen, die Transportart wählen, Route und Fahrzeugart wählen – all diese Aufgaben beziehen sich auch auf die Transportlogistik.

Die Hauptaufgabe der Transportlogistik besteht darin, ein System zur Optimierung des Transportprozesses sowie der Transport- und Speditionsunterstützung zu schaffen.

Zu den Grundkonzepten des Transports und der Spedition gehören:

1) Aktivitäten zur Prognose, Organisation und Durchführung der Lieferung von Produkten vom Herstellungsort bis zum endgültigen Bestimmungsort sowie zusätzliche Transportdienstleistungen;

2) Vorbereitung der notwendigen Dokumente;

3) rechtliche Unterstützung (Abschluss von Verträgen) für den Transport;

4) Zahlung für den Warentransport;

5) Durchführung und Organisation von Be- und Entladevorgängen;

6) Verpackung, Verpackung, Lagerung;

7) Erhöhung des Volumens kleiner und Verringerung des Volumens großer Sendungen;

8) Informationsunterstützung;

9) Versicherungsdienstleistungen, Finanz- und Zolldienstleistungen.

Transportunterstützung ist Arbeit im Zusammenhang mit Bewegung, Güter- und Personenbeförderung, Bereitstellung von Be- und Entladediensten und Lagerdiensten.

Die Verkehrstechnik besteht aus einer Abfolge technologischer Vorgänge während des Transportprozesses.

Die Speditionsunterstützung ist Teil des Prozesses der Warenbewegung vom Hersteller zum Verbraucher und umfasst eine Reihe zusätzlicher Arbeiten, ohne die der Transportprozess nicht begonnen und abgeschlossen werden kann.

Informationen über die charakteristischen Merkmale verschiedener Transportarten sind die Grundlage für die Auswahl der für den jeweiligen Transport optimalen Transportart.

Basierend auf der Anzahl der am Transport beteiligten Verkehrsträger werden Liefersysteme in Single-Mode und Multi-Mode unterteilt.

Der Einzeltransport umfasst den unimodalen Transport, der Mehrtransport umfasst den multimodalen und intermodalen Transport.

Der unimodale Transport wird im Gegensatz zum intermodalen und multimodalen Transport mit einer Transportart durchgeführt. Der multimodale Transport erfolgt in der Regel innerhalb des Landes, der intermodale Transport ist ein System zur Lieferung von Gütern im internationalen Verkehr.

Alle aufgeführten Transportarten haben ihre Unterschiede, weisen aber gleichzeitig auch Gemeinsamkeiten auf;

Betrachten wir die wichtigsten Vor- und Nachteile verschiedener Transportarten.

Beim Straßentransport handelt es sich um den Transport von Gütern über eine relativ kurze Distanz (innerhalb von 200–300 km). Der Hauptvorteil dieser Transportart ist die gute Manövrierfähigkeit, die die Lieferung von Fracht „von Tür zu Tür“ ermöglicht.

Diese Art des Transports ermöglicht es uns, regelmäßige Lieferungen sowie Lieferungen in kleinen Mengen sicherzustellen. Hier gelten weniger strenge Verpackungsanforderungen.

Es ist zu beachten, dass die Geschwindigkeit der Waren- und Passagierzustellung hinsichtlich ihrer Geschwindigkeitseigenschaften nach dem Luftverkehr an zweiter Stelle steht.

Die Hauptnachteile sind:

1) hohe Transportkosten;

2) die Wahrscheinlichkeit eines Ladungsdiebstahls und eines Diebstahls des Fahrzeugs selbst;

3) geringe Tragfähigkeit;

4) schlechter Zustand der Straßen und ihre kurze Länge;

5) teure Wartung, hohe Kosten für Material und technische Ressourcen;

6) Der Kraftverkehr ist umweltschädlich, was die Möglichkeit seiner Nutzung verringert.

Doch trotz dieser Mängel stellt der Straßenverkehr aktiv den Gütertransport für alle Dienstleistungen der Volkswirtschaft bereit.

Der Straßenverkehr führt den Großteil des Personenverkehrs über kurze Distanzen durch, sowohl im Vorortverkehr als auch im Überlandverkehr über eine Entfernung von bis zu 500 km.

Der Schienenverkehr eignet sich gut für den Transport verschiedener Gütersendungen bei jedem Wetter. Die Organisation des Transports durch diese Transportart erfolgt regelmäßig und erfolgt über große Entfernungen.

Der Hauptvorteil sind die relativ geringen Kosten und die Möglichkeit von Rabatten.

Ein weiterer positiver Aspekt ist die Möglichkeit, Eisenbahnstrecken in nahezu jedem Gebiet des Landes zu verlegen, sowie die hohe Transport- und Umschlagkapazität der Eisenbahnen.

Der Schienenverkehr zeichnet sich durch relativ hohe Wirtschaftsindikatoren und eine relativ fortschrittliche Transporttechnologie aus.

Für eine objektive Beurteilung ist es notwendig, die Mängel aufzulisten, dazu gehören: eine begrenzte Anzahl von Spediteuren, die Unmöglichkeit der Lieferung ohne Eisenbahnschienen.

Der Einsatz des Schienenverkehrs ist beim Transport von Gütern (Kohle, Mineraldünger, Metalle usw.) über lange und mittlere Entfernungen zwischen Unternehmen mit Eisenbahnschienen von Vorteil. In manchen Fällen ist die Nutzung des Schienenverkehrs auch bei geringem Güterumschlag von Vorteil.

Der Seeverkehr spielt eine wichtige Rolle bei der Entwicklung und Stärkung der Wirtschaftsbeziehungen mit dem Ausland; er ist der größte Verkehrsträger im internationalen Verkehr.

Im Vergleich zu anderen Transportarten weist der Seetransport eine Reihe positiver Unterschiede bei der Bereitstellung interkontinentaler Massentransporte auf.

Seewege erfordern keine zusätzlichen Kosten, sodass dieser Transport keine zusätzlichen Kapitalinvestitionen erfordert.

Dieser Transport zeichnet sich aus durch: niedrige Transportkosten, unbegrenzte Kapazität.

Zu den Nachteilen des Seetransports gehören:

1) Abhängigkeit von Natur- und Navigationsbedingungen;

2) die Notwendigkeit, eine komplexe Hafenanlage zu bauen;

3) niedrige Geschwindigkeit und strenge Verpackungsanforderungen.

Der Seetransport ist mit dem Überseetransport und der Lieferung von Waren für den Import und Export in Länder mit Handelsbeziehungen verbunden.

Die Binnenschifffahrt zeichnet sich durch niedrige Frachttarife aus und ist ein wichtiges Bindeglied im gesamten Verkehrssystem in Flussgebieten.

Der Flusstransport zeichnet sich durch große Tragfähigkeit, niedrige Transportkosten und geringe Kapitalinvestitionen aus.

Die Nachteile sind der begrenzte Einsatz von Schienenfahrzeugen aufgrund der Saisonalität der Arbeiten, die Verlängerung der Frachtrouten und niedrige Transportgeschwindigkeiten. Der Flusstransport ist in Gebieten effektiv, in denen es keine anderen Transportmittel gibt.

Lufttransport. Der Hauptvorteil ist die Geschwindigkeit. Der Luftverkehr zeichnet sich auch durch die Möglichkeit, entlegene Gebiete zu erreichen, und eine hohe Sicherheit der Ladung aus.

Der Luftverkehr dient hauptsächlich der Personenbeförderung; der von ihm durchgeführte Güterverkehr ist im Vergleich zum Transportvolumen anderer Verkehrsträger von geringem Gewicht.

Der Luftverkehr befasst sich mit der Lieferung von Waren an Industriezentren und der Lieferung von Gemüse, Obst und anderen verderblichen Produkten sowie Post und anderen wertvollen Gütern in die nördlichen Regionen.

Der Hauptnachteil dieser Transportart sind die hohen Transportkosten. Zu den Nachteilen gehört die Abhängigkeit von den Wetterbedingungen.

Pipeline-Transport. Pipelines werden in Ölpipelines, Produktpipelines und Gaspipelines unterteilt. Diese Art des Transports bietet niedrige Kosten bei hohem Durchsatz und einem hohen Maß an Ladungssicherheit. Der Nachteil des Pipelinetransports ist die geringe Menge der zu transportierenden Güter. Beim Pipelinetransport geht es darum, Öl und Gas aus Feldern zu pumpen und Öldestillationsprodukte zu transportieren.

Die wichtigsten Dokumente, die die Transportregeln regeln, sind die Charta der Russischen Eisenbahnen, die Binnenschifffahrt, der Straßentransport und das Handelsschifffahrtsgesetz.

Die Satzungen und der Kodex definieren die Pflichten und Rechte sowie die Verantwortlichkeiten von Verkehrsorganisationen und Bürgern, die Verkehrsmittel nutzen. Sie regeln die Beziehungen der Transportunternehmen untereinander und mit den Verbrauchern von Produkten.

Bei der Beförderung von Gütern kommt ein Vertrag in Form einer Vereinbarung zustande, in der sich der Beförderer verpflichtet, die Güter mit eigenen Mitteln innerhalb einer bestimmten Frist vom Bestimmungsort zum endgültigen Bestimmungsort zu liefern, und der Absender sich zur Zahlung eines Satzes verpflichtet Gebühr für den Transport.

Für unterschiedliche Transportarten gibt es unterschiedliche Verträge.

Der Vertrag für die Güterbeförderung auf der Schiene ist ein Frachtbrief, der vom Absender der Ladung ausgestellt wird. Das Straßenmanifest ist ein Dokument, das die Ladung auf der Strecke begleitet.

Das Wagenblatt ist ein Dokument, das für jeden beladenen Wagen erstellt wird.

In der Linienschifffahrt handelt es sich bei dem Vertrag um einen Frachtbrief, der gleichzeitig als Empfang der Ladung durch den Frachtführer dient.

Frachtbriefe können registriert (für einen bestimmten Empfänger ausgestellt), bestellt oder vorgelegt (gültig bei Vorlage) werden.

In der Überseeschifffahrt mit einer nichtlinearen Form der Schifffahrt wird der Vertrag als Charter formalisiert.

Beim Transport auf dem Seeweg ist das primäre Dokument der Ladeauftrag.

Im Direkt-, Wasser- oder Mischverkehr wird anstelle eines Ladeauftrags ein Frachtbrief verwendet.

Frachtbriefe werden für das Schleppen von Flößen und anderen schwimmenden Gegenständen sowie für den Lufttransport ausgestellt.

Für Kraftverkehrsunternehmen wurde ein Standardvertrag erstellt. Wenn das Fahrzeug auf Fahrt geht, wird dem LKW-Fahrer ein Frachtbrief ausgehändigt, der das Hauptdokument zur Aufzeichnung der Arbeiten darstellt. Er wird in der Regel für einen Tag ausgestellt und am Ende der Arbeiten zurückgegeben.

Der Frachtbrief ist die Grundlage für die Abrechnung zwischen dem Kunden und dem Kraftfahrtunternehmen.

Liste der für den Warentransport erforderlichen Dokumente: Frachtbrief, Rechnungen, Transportvollmacht, Spezifikation, Lieferantenrechnung, Transportvollmacht, zusammenfassende Abrechnungen.

Auf Bundesebene ist das Verkehrsministerium der Russischen Föderation das zentrale Bindeglied im staatlichen Verkehrsmanagementsystem.

Die Schaffung von Managementstrukturen und die Verteilung von Funktionen und Befugnissen zwischen ihnen setzt die Existenz eines organisierten Systems staatlicher Regulierung der Verkehrsaktivitäten voraus.

Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation verfügt über eine eigene Zentrale und Abteilungen für Verkehrsträger und Straßeninfrastruktur. Die Verkehrsministerien führen eine gründliche Analyse der Bedingungen und Entwicklungstrends der Teilbranche durch und entwickeln im Einklang mit einer einheitlichen Staatspolitik eine Politik für die Entwicklung des Verkehrs in der Region.

Der Zentralapparat befasst sich mit strategischen Problemen, der Entwicklung, Vorbereitung und Koordinierung von Gesetzes- und Verordnungsentwürfen, deren Umsetzung vor Ort durch unabhängige Machtzentren in Form lokaler Verwaltungen erfolgt. Das entstehende System des territorialen Verkehrsmanagements besteht aus Verkehrsverwaltungsorganen, nichtadministrativen Wirtschafts- und Finanzeinheiten und Koordinierungsstrukturen.

Eine wichtige logistische Methode zur Ermittlung der optimalen Route ist die Gesamtkostenanalyse.

Die Entwicklung der optimalen Route erfolgt durch den Spediteur des Ladungseigentümers nach Erhalt eines Auftrags zur Erbringung von Transportdienstleistungen für den Transport von für ihn neuen oder bekannten Ladungen in eine neue Richtung.

Am Ende der vorläufigen Bewertung werden mehrere Wettbewerbsoptionen identifiziert, die jeweils weiter analysiert werden, um die endgültige optimale Option auszuwählen.

Dabei wird nicht nur der Preis des Frachttransports berücksichtigt, sondern auch die Transportzeit, die Möglichkeit unvorhergesehener Kosten, Verzögerungen beim Transport und die Wahrscheinlichkeit von Frachtschäden.

Nach der Ermittlung der optimalen Routenvariante wählt der Spediteur die Transportteilnehmer aus und schließt die notwendigen Verträge ab.

Die Prinzipien der Logistik lassen sich am einfachsten auf den Transport von Massengütern (Kohle, Eisenerz, Erdölprodukte) anwenden.

Transport- und Logistikketten werden im Bereich des Gütertransports am effektivsten umgesetzt. Die Entwicklung des Wettbewerbs zwischen Marktteilnehmern um qualitativ hochwertige Dienstleistungen zu minimalen Kosten, die Entwicklung von Vereinigungsprozessen zwischen Unternehmen verschiedener Branchen, der Einsatz modernster Informationstechnologien, die ein großes Potenzial für positives Management haben – all dies trägt zur Bildung von Neuem bei Organisationsformen der Interaktion zwischen Lieferketten und Netzwerken.

Bis vor kurzem galt die Marktorientierung als wichtigster Erfolgsfaktor, doch damit Unternehmen profitabel sind, ist es notwendig, Ressourcen richtig auszuwählen und zu kombinieren.

Es war die Ressourcenorientierung, die sich in wirtschaftlich entwickelten Ländern herausbildete und zwangsläufig zu einem Verständnis für die Notwendigkeit einer einheitlichen (integrierten) Logistik führte.

Die charakteristischen Merkmale der integrierten Logistik wirken sich direkt auf die Effizienz und Produktivität des Verkehrssystems sowie auf die Qualität seiner Funktionsweise aus.

Die Besonderheiten liegen in der Abrechnung und Nutzung von Ressourcen, über die Wettbewerber nicht verfügen, in der Fähigkeit der Kunden, durch die Bezahlung zusätzlicher Dienstleistungen zusätzliche Vorteile für sich zu erzielen und so langfristig Stabilität zu gewährleisten.

Zusammenfassend lässt sich festhalten: Mit der „Wertschöpfungskette“ richtet sich der Logistikansatz an alle Beteiligten des Waren- und Logistikprozesses. Die Wertschöpfungskette besteht aus vier Gliedern: Verbindungen zu Lieferanten, Verbrauchern, technologischen Prozessen innerhalb des Unternehmens; Logistikprozesse innerhalb des Unternehmens zwischen seinen Abteilungen; integrierte Kommunikation zwischen Unternehmen der Transport- und Logistikkette.

Unternehmen in der Transport- und Logistikkette streben danach, Kosten zu senken, indem sie Ressourcen schnell umsetzen, die Auftragsabwicklungszeit verkürzen und Transportarbeiten mit einem Netzwerk von Versendern und Empfängern koordinieren.

Eine wichtige strategische Ressource für die Transportlogistik sind Logistikinformationen.

Die Informationsunterstützung ermöglicht Ihnen die effektivste Umsetzung Ihrer Geschäftsziele; sie zielt auf pünktliche Lieferungen und die Vermeidung irrationaler Ressourcenverluste ab.

Der Einsatz von Elektronik führt zu einer Reduzierung der Transportkosten, da die Informationsflüsse positiv gesteuert und deren Geschwindigkeit und Koordination erhöht werden.

Abhängig von der Quelle der Informationsbeschaffung werden im Rahmen der Informationsunterstützung der Transportlogistik externe und interne Informationen unterschieden.

Zu den internen Logistikinformationen gehören Informationen zu Transportleistungen, Kosten, Tarifen, Transportarten und Lieferungen.

Extern – Informationen über Märkte, Wettbewerber, Kundenbedürfnisse, Änderungen in der Transportgesetzgebung.

In einer Kette zusammengeschlossene Transport- und Logistikunternehmen sind daran interessiert, auf allen Managementebenen korrekte und zeitnahe Daten zu erhalten.

Die gewonnenen Informationen werden als Ressource und eigenständiger Faktor bei Transport- und Transportaktivitäten berücksichtigt.

Der Grad der Befriedigung der Transportwünsche der Verbraucher hängt von der Vollständigkeit und Genauigkeit der Informationsressourcen in der Transportlogistik ab.

Unzufriedenheit mit der Informationsunterstützung weist auf das Fehlen vollständiger Informationen über Fracht, Transportbedingungen und Transportprozesse, den verspäteten Erhalt von Informationen auf Anfragen, Unterschiede im Ausbildungsstand der Arbeitskräfte bei der Verarbeitung und Nutzung von Logistikinformationen, das Fehlen oder die Unterentwicklung eines Kommunikationsnetzwerks hin. und der Mangel an Technologien zur Überwachung der Eigenschaften von Informationsressourcen.

Transport- und Logistikprozesse umfassen das Suchen, Verarbeiten und Verteilen von Informationen.

Zeit und Qualität sind Schlüsselfaktoren im Transportlogistiksystem.

Transportvorgänge unterliegen der Anforderung der Logistik und der pünktlichen Lieferung sicherer Fracht.

Für Unternehmen, die Transportdienstleistungen erbringen, ist ein Logistikansatz erforderlich; Der Dienstleistungssektor muss so funktionieren, dass er die Bedürfnisse des Kunden vollständig befriedigt.

Um Fracht ohne Verzögerungen und mit geringstem Ressourcenaufwand zu liefern, wird ein einheitlicher technologischer Prozess entwickelt und implementiert, der die Integration von Produktion, Transport und Verbrauch berücksichtigt. Ein einheitlicher technologischer Prozess ermöglicht den reibungslosen Betrieb aller Teile des Logistiksystems.

Ein moderner Transportansatz als integraler Bestandteil eines großen Systems erfordert die Betrachtung des gesamten Transportprozesses vom Anfangs- bis zum Endpunkt (vom Versender bis zum Empfänger), einschließlich der Prozesse des Frachtumschlags, des Verpackens und Auspackens, der Lagerung und der Information Unterstützung bei der Frachtzustellung.

Die Komplexität dieses Prozesses hat zur Schaffung spezieller Logistikzentren geführt.

Diese Zentren analysieren Daten und erarbeiten Vorschläge zur Verbesserung der Güterströme, zur Verteilung des Transports auf alle Verkehrsträger, zur Verpackung von Sendungen und zum Verfahren zum Abschluss von Verträgen.

In Logistikketten entstehen bei der Warenlieferung technologische Prozesse, die je nach Beschaffenheit der Ladung ihre eigenen Besonderheiten aufweisen.

Bei der Lieferung von Waren handelt es sich um eine Reihe von Tätigkeiten, die nach Erhalt der Produkte zum Transport und vor deren Erhalt durch den Verbraucher durchgeführt werden. Dazu gehören die Anlieferung von Materialien, deren Lagerung und Lagerung sowie die Verpackung und der Transport mit Transportmitteln aller Art.

Dazu gehören auch Tätigkeiten wie die Erstellung eines Verkehrsplans und die Auswahl einer Route. Ziel dieser Aktivitäten ist die zuverlässige Lieferung von Waren und die Beseitigung der Lücke zwischen Produktion und Verbraucher. Speditionsdienstleistungen sind der Hauptteil des Transportprozesses der Fracht vom Hersteller zum Verbraucher.

Die Hauptteilnehmer des Liefersystems sind Spediteure, Frachtführer, Lager usw.

Bei der Ausführung eines Auftrags eines Ladungsherstellers fungiert das Unternehmen als Organisator des Lieferprozesses, wählt und koordiniert die Arbeit der Prozessbeteiligten und trägt gleichzeitig die Verantwortung gegenüber dem Ladungshersteller und den Systemteilnehmern. Beim Produktvertrieb geht es darum, Waren vom Produzenten zum End- oder Zwischenverbraucher zu transportieren.

Das Vertriebssystem basiert auf:

1) Konsistenz einzelner Branchen und Firmen, die am Prozess der Produktbewegung vom Hersteller zum Verbraucher beteiligt sind;

2) die Gesamtheit der Unternehmen und Organisationen, die Güter vom Zeitpunkt ihrer Herstellung bis zum Zeitpunkt ihres Verbrauchs durchlaufen;

3) Kohärenz der Aktivitäten juristischer und natürlicher Personen bei der Produktförderung als Logistikanbieter zwischen dem Hersteller und dem Verbraucher des Produkts.

Die Sammlung der Vertriebskanäle bildet das Vertriebsnetz.

Mit der Entwicklung der Wirtschaft nimmt das Außenhandelsvolumen zu, gleichzeitig nimmt das Transportvolumen von Außenhandelsgütern und die Zahl des Personenverkehrs zu.

Unter modernen Bedingungen nimmt der Verkehr eine Schlüsselposition in Integrationsprozessen ein. Mit der Globalisierung der Wirtschaft und des Außenhandelsaustauschs sind neue Ansätze für die Verkehrsentwicklung und die Suche nach kostengünstigen Wegen zur Entwicklung des Personen- und Gütertransports erforderlich.

Der internationale Gütertransport auf der Straße sichert die Wirtschaftsbeziehungen zwischen unserem Land und den Ländern Europas, des Nahen Ostens und Asiens.

Die Verkehrsstruktur ist sehr vielfältig. Sie sind in zwei Hauptgruppen unterteilt: Transport von Außenhandelsgütern (Maschinen, Werkzeugmaschinen, Ausrüstung, Rohstoffe und Ressourcen) und Transport von Nichthandelsgütern (diplomatische Fracht, bewegliches Eigentum bei Umzügen, Ausstellungsstücke usw.).

Der internationale Transport kann je nach Ausführungshäufigkeit regelmäßig oder einmalig erfolgen.

Der internationale Transport wird durch Abkommen über den internationalen Straßentransport zwischen den Regierungen unseres Landes und dem Vertragsland geregelt.

Der Frachttransport erfolgt auf der Grundlage der für jeden Flug ausgestellten Genehmigungen, die das Recht zur Durchführung des Hin- und Rücktransports berechtigen.

Wenn das Gesamtgewicht von Ladung und Fahrzeugen oder deren Gesamtabmessungen nicht in den im Hoheitsgebiet eines anderen Landes geltenden und geltenden Normen enthalten sind und auch die Beförderung gefährlicher Güter erforderlich ist, sind neben den regulären Genehmigungen auch Sondergenehmigungen erforderlich sind ebenfalls erforderlich.

Alle Fahrzeuge und deren Fahrer unterliegen der Zollkontrolle. Schienenfahrzeuge, die internationale Transporte durchführen, müssen über nationale Kennzeichen und Unterscheidungszeichen verfügen.

Für den internationalen Transport werden schwere Fahrzeuge und Transporter-Straßenzüge eingesetzt. Die Bewegung erfolgt über ein Durchgangssystem. Die Fahrzeugbesatzung besteht aus zwei Fahrern.

Die Effizienz des internationalen Straßentransports besteht darin, die Lieferung der Fracht von Tür zu Tür sicherzustellen.

Mit der Globalisierung der Wirtschaft geht ein bisher beispielloses Handelswachstum einher. Die weltweiten Exporte sind in 50 Jahren um das Zehnfache gewachsen und wachsen weiterhin schneller als das BIP. Das tägliche Volumen der Devisentransaktionen übersteigt 1,5 Billionen US-Dollar, gegenüber 15 Milliarden US-Dollar im Jahr 1973. Unter diesen Bedingungen nimmt die Bedeutung des globalen Transportnetzwerks maximal zu. Der Verkehr dient als materielle Grundlage für Produktionsverbindungen zwischen einzelnen Territorien, fungiert als Faktor, der den globalen Wirtschaftsraum organisiert und eine weitere geografische Arbeitsteilung gewährleistet.

In der Struktur der gesellschaftlichen Produktion gehört der Verkehr zum Bereich der Produktion materieller Dienstleistungen. Ein erheblicher Teil der Transportinfrastruktur entlang der Route des MP-Transports von der primären Rohstoffquelle bis zum Endverbraucher wird mit verschiedenen Fahrzeugen abgewickelt. Die Kosten für die Durchführung dieser Vorgänge betragen bis zu 50 % der gesamten Logistikkosten. Dies bestimmt, wie wichtig es ist, die Bewegung von MPs in der Transportphase zu optimieren.

Der Transport löst folgende Hauptaufgaben:

• Schaffung von Transportsystemen, einschließlich der Schaffung von Transportkorridoren und Transportketten;
• gemeinsame Planung von Transportabläufen auf verschiedenen Verkehrsträgern (bei intermodalem Verkehr);
• Gewährleistung der technologischen Einheit des Transport- und Lagerprozesses;
• gemeinsame Planung des Transportablaufs mit Lager und Produktion;
• Auswahl des Fahrzeugtyps und -typs;
• Festlegung rationeller Lieferwege.

Die Ausgangsdaten für die Wahl des optimalen Transportmittels für einen bestimmten Transport sind die Informationen:

• über die charakteristischen Merkmale verschiedener Transportarten, ihre Vor- und Nachteile;
• über andere logistische Aufgaben im Zusammenhang mit dem Transport von Produkten, wie z. B. die Schaffung und Aufrechterhaltung optimaler Lagerbestände, die Wahl der Verpackungsart usw.

Es gibt sechs Hauptfaktoren für die Wahl eines Transportmittels:

• Lieferzeit;
• Häufigkeit der Frachtsendungen;
• Zuverlässigkeit der Einhaltung des Lieferplans;
• Fähigkeit, unterschiedliche Lasten zu transportieren;
• die Fähigkeit, Fracht an jeden Punkt des Territoriums zu liefern;
• Transportkosten.

Automobiltransport. Der Anwendungsbereich des Straßentransports in Russland umfasst den innerstädtischen, vorstädtischen und bezirksinternen Güter- und Personentransport sowie den Mittel- und Ferntransport von wertvollen und verderblichen Gütern mit geringer Tonnage.

Vorteile: hohe Manövrierfähigkeit und Effizienz; Regelmäßigkeit der Lieferung; weniger strenge Anforderungen an die Produktverpackung im Vergleich zu anderen Typen.

Nachteile: relativ hohe Transportkosten (basierend auf der maximalen Tragfähigkeit des Fahrzeugs); Dringlichkeit des Entladens; Möglichkeit eines Ladungsdiebstahls; Möglichkeit eines Fahrzeugdiebstahls; relativ geringe Tragfähigkeit.

Eisenbahntransport. Unter russischen Bedingungen ist der Schienenverkehr am effektivsten für den Transport von Massengütern über mittlere und lange Strecken mit einer hohen Konzentration der Güterströme. Vorteile: relativ niedrige Transportkosten; gut geeignet für den Transport verschiedener Frachtsendungen bei allen Wetterbedingungen; Möglichkeit der Frachtlieferung über große Entfernungen; Regelmäßigkeit des Transports; die Fähigkeit, Be- und Entladevorgänge effektiv zu organisieren. Nachteile: geringe Manövrierfähigkeit.

Schiffstransport. Es ist der größte Spediteur im internationalen Transport. Der Seeverkehr führt hauptsächlich externe Export-Import-Transporte durch (einschließlich aller Gütertransporte im Interkontinentalverkehr). Seine Rolle spielt eine große Rolle im Küstentransport (Binnentransport) für die nördlichen und östlichen Küstenregionen des Landes.

Vorteile: niedrige Frachttarife; hohe Tragfähigkeit. Nachteile: niedrige Geschwindigkeit; strenge Anforderungen an die Verpackung und Sicherung der Ladung; geringe Versandhäufigkeit; Abhängigkeit von den Wetterbedingungen.

Binnenschifffahrt. Der Binnenschiffstransport (Flusstransport) ist für den Transport bestimmter Massengüter über mittlere und lange Strecken sowie für den Personenverkehr (insbesondere vorstädtisch) bestimmt. In den letzten Jahrzehnten konnte es jedoch der Konkurrenz mit anderen Transportarten nicht standhalten und hat sich praktisch zu einer spezifischen Art von technologischem Transportmittel entwickelt, das für den Transport von Mineralien und Baumaterialien bestimmt ist.

Vorteil: niedrige Frachttarife; beim Transport von Gütern mit einem Gewicht von mehr als 100 Tonnen über eine Entfernung von mehr als 250 km ist diese Transportart die günstigste.

Nachteile: niedrige Liefergeschwindigkeit; geringe geografische Erreichbarkeit aufgrund von Einschränkungen durch die Konfiguration der Wasserstraßen; Saisonalität.

Lufttransport. Auch hinsichtlich seiner Funktionen ist der Luftverkehr hochspezialisiert: Er übernimmt vor allem die Personenbeförderung über lange und mittlere Distanzen, ist aber auch für den Transport einer Reihe wertvoller, verderblicher und dringender Güter von großer Bedeutung.

Vorteile: hohe Geschwindigkeit; Möglichkeit der Lieferung in abgelegene Gebiete.

Nachteile: hohe Frachtraten; Abhängigkeit von den Wetterbedingungen, was die Zuverlässigkeit der Einhaltung des Lieferplans verringert.

Pipeline-Transport. Der Pipelinetransport ist für das Pumpen von Gas, Öl und Erdölprodukten konzipiert. Der Pipelinetransport ist im Gegensatz zu den oben beschriebenen universellen Transportarten immer noch hochspezialisiert und für die Förderung flüssiger und gasförmiger Produkte begrenzter Reichweite über große Entfernungen bestimmt: Gas, Öl und Erdölprodukte.

Vorteile: hohe Liefergeschwindigkeit; die kostengünstigste Art, Öl und Gas zu transportieren. Nachteile: enge Spezialisierung; häufige Notsituationen aufgrund von Verstößen gegen die Pipeline-Sicherheit, Diebstahl von Nichteisenmetallen und Ausrüstung aus entlang der Trasse verlaufenden Bauwerken; unbefugtes Anzapfen von Rohrleitungen; Sabotageakte; erhöhte Gefahr ökologischer und sozialer Folgen möglicher Ausfälle und Unfälle: Brände, Explosionen, Umweltverschmutzung, große Bedrohung der Bevölkerung, Verluste durch Diebstahl durch unbefugtes Anzapfen von Ölpipelines; Wissenschaftsintensität und Kapitalintensität der Defektdiagnose, Reparaturen, Modernisierung der Ausrüstung, Rekonstruktion und Bau neuer Pipelines.

Industrieunternehmen, die einen Teil ihrer Funktionen Transportunternehmen anvertraut haben, spezialisieren sich auf ihre Kernaktivitäten, um deren Effizienz zu steigern, und sind bereit, für die Durchführung einer Reihe von LF für die qualifizierten Dienste von Drittunternehmen zu bezahlen. Industriebetriebe sehen in diesem Prozess ihren Hauptnutzen – eine Senkung der Gesamtkosten und insbesondere eine Senkung der Löhne. Darüber hinaus erhalten Ladungseigentümer neben rein wirtschaftlichen Faktoren ein höheres Maß an Manövrierfreiheit. Daher ist die Erhöhung der kommerziellen Flexibilität von großem Wert für Industrien, die auf über große Gebiete verteilten Märkten tätig sind und Verluste durch eine vorzeitige Umstellung der Warenströme entsprechend den Nachfrageschwankungen erleiden.

Vorlesung. Transportlogistik.

Definition.

Transportlogistik ist eine Methode zur Optimierung und Organisation rationeller Fracht- und Passagierströme, die die Qualität von Transportdienstleistungen verbessert und den mit dem Transport verbundenen Gemeinaufwand und die Kosten senkt.

Die Transportkosten bei der Herstellung und dem Verkauf von Produkten betragen ein Drittel des Endproduktpreises, während sie in Ländern mit einem entwickelten Markttransportsystem normalerweise 10-12 % betragen. Wie Auslandserfahrungen zeigen, kann durch den Einsatz neuer Technologien zur Unterstützung des Transportprozesses, insbesondere durch die Entwicklung logistischen Denkens und logistischer Prinzipien, ein qualitativer Sprung im Transportsektor erreicht werden.

Das Studium der Transportlogistik ist aus drei Blickwinkeln möglich:

1) Das Unternehmen nutzt für den Transport seiner Waren die Dienste eines gemieteten Transportmittels.

2) das Unternehmen verfügt über eigene Fahrzeuge;

3) Das Unternehmen erbringt kommerzielle Dienstleistungen für die Beförderung von Gütern und Personen.

Im ersten Fall reduziert sich die gesamte Transportlogistik auf das Problem der Spediteurauswahl, das ähnlich wie das Problem der Lieferantenauswahl gelöst werden kann.

Im zweiten Fall kann sich die Frage stellen, die Transportkosten zu senken, den optimalen Typ und die optimale Tragfähigkeit des Fahrzeugs zu wählen sowie rationelle Transportpläne und -routen zu entwickeln. Die Notwendigkeit, jedes der Probleme (oder das Ganze) zu lösen, kann von der Anzahl der Fahrzeuge und einer Reihe anderer im Unternehmen wirkender Faktoren abhängen. Das größte Problem eines effizienten Transportbetriebs steht jedoch der dritten Unternehmensgruppe gegenüber, zu der Folgendes gehören kann:

Träger;

Spediteur;

Transport- und Speditionsunternehmen.

Wie oben erwähnt, sind die Transportkosten in unserem Land unerschwinglich. Es besteht kein Zweifel, dass es Reserven zur Einsparung von Transportkosten gibt. Um diese Reserven zu finden und zu erschließen, empfiehlt es sich, die aktuelle Lage der Verkehrsunternehmen zu untersuchen und deren Potenziale zu ermitteln.

Der aktuelle Stand der Transportunternehmen.

Derzeit liegt der Anteil inländischer Fluggesellschaften am gesamten Verkehrsaufkommen auf dem russischen Markt laut ASMAP bei 30-35 %, was nicht ihrem tatsächlichen Potenzial entspricht. Viele Transportunternehmen agieren als Subunternehmer führender ausländischer Firmen, andere stecken in der Krise.

Die Gründe für die Krise in vielen russischen Transportunternehmen waren ungünstige äußere Bedingungen: Unterbrechung traditioneller Wirtschaftsbeziehungen, plötzliche, schwer vorhersehbare Änderungen in der Wirtschaftspolitik der Regierung, Inflation und Marktungleichgewicht.

Unter den politischen Faktoren, die einen Krisenzustand von Unternehmen hervorrufen können, kann man die Haltung des Staates gegenüber unternehmerischer Tätigkeit hervorheben, d.h. die restriktiven oder prohibitiven Maßnahmen, die politische Instabilität im Land, die Tendenz zur Verstaatlichung von Eigentum usw.

Auch soziokulturelle Faktoren, darunter Persönlichkeitseinstellungen, Lebenswerte und Traditionen, beeinflussen die Organisation. Die sozialistische Planwirtschaft hat eine bestimmte Mentalität entwickelt, die darauf abzielt:

Pläne und Schätzungen ausführen, aber nicht lernen, wie man mit Finanzen umgeht;

Fragen Sie in jedem geeigneten Fall den Staat und betrachten Sie dies als ein natürliches Recht.

Das Verdienen und Erhaltene für etwas auszugeben, das zuvor knapp war oder zurückgehalten wurde, da durch jahrelange erzwungene Askese und ein niedriges Kulturniveau bei Managern ein Verlangen nach Verschwendung entstand, das sich manifestierte, sobald geeignete Bedingungen gegeben waren sich.

Ein ebenso wichtiger Faktor ist die unzureichende staatliche Finanzierung der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie, die zu einer technologischen Stagnation in den Unternehmen führt. Ein schlechter Patentschutz hält Unternehmer davon ab, neue Technologien zu erwerben.

Doch obwohl die äußeren Bedingungen für alle inländischen Unternehmen gleich sind, sind viele von ihnen, wie die Erfahrungen der letzten Jahre zeigen, in der Lage, sich unter Marktbedingungen zu entwickeln, insbesondere angesichts der steigenden Transportnachfrage. Liegen die Gründe für die Schwierigkeiten russischer Unternehmen in der Transportbranche also in ihnen selbst?

Wie Studien an der Hochschule für Wirtschaft Russlands gezeigt haben, waren es interne Faktoren, die die Wirkung externer Faktoren verstärkten, insbesondere das Niveau der Technologie und der Unternehmensführung. Diese Faktoren bestimmen die extrem hohen Produktionskosten und die niedrige Qualität der bereitgestellten Produkte und Dienstleistungen.

Bisher gibt es nur sehr wenige erfolgreiche Beispiele für den Einsatz fortschrittlicher Managementtechnologien in russischen Unternehmen, die größtenteils auf den Managementprinzipien der 30er Jahre aufbauen. oder ganz auf systematisches Management verzichtet und sein Handeln auf die Kraft starker Individuen stützt.

Infolgedessen gibt es „Krankheiten“ vieler russischer Transportunternehmen:

Nachteile bei der Planung und Organisation von Aktivitäten, ineffiziente Ressourcennutzung, Duplizierung einiger Funktionen und Fehlen anderer notwendiger Funktionen;

Das Fehlen klarer Ziele in Unternehmen sowie Mechanismen zur Kommunikation von Zielen an Strukturbereiche und Mitarbeiter führt zu einer Reihe unerwünschter Folgen, wie z. B. dem Verlust der Initiative bei Führungskräften und Mitarbeitern, der Entstehung eines destruktiven internen Wettbewerbs zwischen Strukturbereichen der Unternehmen;

Übertriebene Rolle des menschlichen Faktors. Dazu können ein geringes Maß an Disziplin und Motivation der Mitarbeiter sowie erfolglose (oder fehlende) Versuche gehören, soziale Technologien im Unternehmen einzusetzen. Beispielsweise kann eine Teambuilding-Sitzung leicht zu einer regelmäßigen Trinkrunde werden.

Auch für Unternehmen ergeben sich spezifische Transportprobleme. So zeigt sich heute beispielsweise, dass die in den Vorjahren stark geförderte Konzentration des Automobilparks, die Gründung großer Kraftverkehrsbetriebe und -werke nicht immer gerechtfertigt war. Oftmals trug dieser Ansatz nur zur Stärkung des Verkehrsmonopols auf Kosten der Qualität der Verkehrsdienstleistungen bei.

Auch die bestehende Struktur der Lkw-Flotte der Russischen Föderation entspricht nicht den Anforderungen einer Marktwirtschaft. Die Flotte wird von mittelschweren Fahrzeugen (5-6 Tonnen) dominiert, während die Marktbedingungen die Notwendigkeit diktieren, die Flotte einerseits mit leichten Nutzfahrzeugen – bis zu 2 Tonnen (für den Stadt- und Vorortverkehr) – zu sättigen. andererseits - mit Schwerlastfahrzeugen und Lastzügen (für den Intercity- und internationalen Transport sowie für den Transport von Massengütern, hauptsächlich Bau- und Agrargüter).

Um das Überleben von Transportunternehmen unter modernen Bedingungen zu sichern und ihr Management effektiv neu zu organisieren, gibt es daher nur einen Weg: auf die Welterfahrung und jene Managementformen und -methoden zurückzugreifen, die zu Weltstandards geworden sind. Zu diesen Methoden gehört zweifellos ein logistischer Ansatz zur Verwaltung der Material-, Informations- und Finanzströme des Unternehmens.

Logistikaspekte der Transportfunktion.

In den letzten Jahrzehnten kam es in den Volkswirtschaften der entwickelten Länder zu erheblichen Veränderungen, die auch Russland betrafen. Neue Methoden der Transportorganisation, die auf der Integration von Transport und Logistik und der Einführung der neuesten Informationstechnologien basieren, wurden in die Wirtschaftspraxis eingeführt. Somit wird der Transport als Glied in der Logistikkette betrachtet, was die Notwendigkeit einer Verbesserung seiner Funktionsweise mit sich bringt.

Bis vor kurzem führten die meisten Transportunternehmen nur Transportvorgänge durch, ohne sich um die Erbringung anderer Dienstleistungen zu kümmern. Dies wurde durch das Verwaltungskontrollsystem im Land, den Mangel an Wettbewerb und Marktbeziehungen verursacht. Neue wirtschaftliche Rahmenbedingungen, die Entstehung eines Marktes für Verkehrsdienstleistungen, die Entstehung und Intensivierung des Wettbewerbs zwischen Verkehrsunternehmen erfordern eine aktive Auseinandersetzung mit den Verkehrserfahrungen am Beispiel marktwirtschaftlicher Länder.

Einer der wichtigsten Leistungsindikatoren der Transportbranche ist zweifellos die Qualität der Transportdienstleistung – die Gesamtheit der Eigenschaften und Merkmale der Dienstleistung, die ihr die Fähigkeit verleihen, die Bedürfnisse der Kunden zu befriedigen. Der Begriff Qualität ist jedoch ein eher subjektiver Wert. Daher ist es notwendig, wichtige Qualitätsindikatoren sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr hervorzuheben. Zunächst muss jedoch definiert werden, was unter dem Begriff „Dienstleistung“ und insbesondere „Transportdienstleistung“ zu verstehen ist.

Der Begriff „Transportdienstleistung“ findet in der Praxis der Organisation und Planung von Transportvorgängen zunehmend breite Anwendung. Bei der Leistungserbringung gibt es eine Reihe von Besonderheiten:

Leistungen können nicht kumuliert werden;

Die Qualität der Leistung kann erst nach deren Erbringung beurteilt werden (die Leistung kann vor der Bezahlung nicht getestet werden);

Jeder Service ist für den Empfänger einzigartig.

Der bereitgestellte Service kann nicht ersetzt oder geändert werden.

Unter Transportdienstleistung versteht man die Beförderung von Gütern und Personen sowie jeden Vorgang, der nicht Teil des Transportprozesses ist, aber mit dessen Vorbereitung und Durchführung verbunden ist.

Zu den Transportdienstleistungen können daher gehören:

Transport von Gütern und Passagieren;

Be- und Entladevorgänge (Personenbeförderung);

Gewährleistung der Sicherheit von Gütern während des Transports;

Vorbereitung von Fahrzeugen;

Bereitstellung von Fahrzeugen auf Leasing- oder Mietbasis;

Übergabe (Lieferung) von Neu- und Reparaturfahrzeugen etc.

Eine Untersuchung der Nachfrage nach Gütertransporten zeigt, dass für den Verbraucher der pünktliche Versand und die Lieferung der Waren am wichtigsten sind. Dies ist vor allem auf den Wunsch der meisten Frachteigentümer zurückzuführen, die Lagerbestände sowohl im Produktions- als auch im Umlaufbereich zu reduzieren. Tatsächlich sind Überbestände die Ursache vieler Unternehmensinsolvenzen, wirken in Krisen destabilisierend und bremsen zudem den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt. Die Kosten für die Lagerhaltung liegen zwischen 15 und 45 % pro Jahr der Kosten der gelagerten Materialressourcen.

Bis vor Kurzem war es in unserem Land die Notwendigkeit einer rechtzeitigen Lieferung materieller Ressourcen, die am wenigsten befriedigt wurde. Charakteristische Merkmale des aktuellen Transportsystems sind die fehlende Garantie für die rechtzeitige Lieferung oder den Versand der Ladung sowie die Möglichkeit der Ablehnung oder wiederholten Verschiebung von Transportanträgen.

Daher sind die Fragen der Verbesserung der Qualität der Verkehrsdienstleistungen zweifellos relevant. Die Vorstellung, dass die Bereitstellung hochwertiger Dienstleistungen ein „teures Vergnügen“ sei, ist falsch. Im Gegenteil, die Nichteinhaltung der Bedingungen der akzeptierten Vereinbarung führt zu zusätzlichen Kosten für Material und Arbeitsressourcen zur Fehlerbeseitigung. So führen systematische Störungen der Transportpläne letztlich zum Verlust von Kunden, Reputation und Platz im Transportdienstleistungsmarkt.

Zu den wichtigsten Parametern der Qualität des Güterverkehrs gehören:

Zeit vom Eingang eines Transportauftrags bis zur Lieferung;

Lieferzuverlässigkeit;

Die Notwendigkeit, Rücklagen zu bilden;

Vollständigkeit der Auftragserfüllung;

Einfache Bestellung;

Objektivität der Tarife;

Möglichkeit der Kreditvergabe;

Effizienz der Frachtabwicklung in Lagern und Frachtterminals;

Qualität der Verpackung usw.

Auch hinsichtlich der Qualität der Personenbeförderung gibt es Besonderheiten.

Zu den Schlüsselindikatoren für die Qualität der Personenbeförderung können gehören:

Erreichbarkeit des Transportsystems:

Netzwerkdichte, km/qm. km,

Anfahrtsdistanz zum Haltepunkt, km,

Entfernung zwischen Haltepunkten, km,

Routenkoeffizient,

Übertragungskoeffizient;

Organisationsgrad der Schienenfahrzeugarbeiten auf der Strecke:

Bewegungsintervall, min,

Regelmäßigkeit der Nachrichten

Durchschnittliche Fahrtstrecke, km;

Zeitaufwand für Bewegung, min:

Zeit, sich dem Haltepunkt zu nähern,

Wartezeit für den Transport

Reisezeit

Transferzeit;

Komfort des Transportsystems:

Komfort von Fahrzeugen,

Kapazitätsauslastungsgrad,

Komfort beim Warten auf ein Fahrzeug.

Welche Qualität ist optimal? Einigen Studien zufolge wird ab einem Servicegrad von 90 % eine weitere Qualitätsverbesserung für das Unternehmen unrentabel. Wenn also der Servicegrad von 95 auf 97 % steigt, erhöht sich der wirtschaftliche Effekt um 2 % und die Kosten steigen um 14 %.

Arten von Lieferungen und technologische Transportsysteme.

Wie bereits erwähnt, ist einer der Gründe für die geringe Wettbewerbsfähigkeit der in Russland hergestellten Produkte die Kosten für Transport und Speditionsunterstützung, deren Wert zwei- bis dreimal höher ist als das Niveau der entwickelten Länder.

Um diese Kosten zu senken, erfolgt die Zustellung von Gütern und Passagieren häufig mit unterschiedlichen Fahrzeugtypen. Das Hauptziel dieses Ansatzes besteht darin, die Transportkosten zu senken und alle Vorteile zu nutzen, die moderne Logistiktechnologien dem Kunden bieten können.

Wie die Praxis zeigt, bereitet die Bestimmung der Transportarten sowohl Anfängern als auch erfahrenen Logistikern Schwierigkeiten. Der Grund dafür ist eine unklare Terminologie, da keine Regulierungsdokumente vorliegen, die die Unterschiede zwischen den Transportarten beschreiben. Gleichzeitig geben die Autoren von Lehrbüchern zur Logistik jeweils eigene, oft widersprüchliche Definitionen.

So zitierten N. S. Uskov und N. G. Venzik die Definition des Sekretariats der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD), das die folgenden Grundkonzepte zu Transportarten entwickelte:

I. Unter unimodalem Transport versteht man den Transport von Gütern durch eine Transportart und einen oder mehrere Spediteure.

2. Unter intermodalem Transport versteht man den Transport von Gütern mit Umschlag zwischen mehreren Verkehrsträgern, bei dem einer der Spediteure den gesamten Transport vom Ursprungsort über einen oder mehrere Umschlagpunkte bis zum endgültigen Bestimmungsort organisiert.

3. Eine Teilbeförderung liegt vor, wenn der Beförderer, der die Beförderung organisiert, die Verantwortung nur für den Teil der Beförderung übernimmt, den er selbst durchführt.

4. Ein multimodaler Transport liegt vor, wenn der Transportunternehmer, der den Transport organisiert, mit der Ausstellung eines multimodalen Transportdokuments die Verantwortung für den gesamten Transport übernimmt.

5. Kombinierter Transport ist der Transport von Gütern in derselben Ladeeinheit oder demselben Fahrzeug durch Kombination verschiedener Transportarten.

Ein allgemeines Diagramm, mit dem Sie die Hauptmerkmale jeder Transportart bestimmen können, ist in (Abb. 1) dargestellt.

Abb. 1 Gruppierung der Arten des internationalen Transports nach den Formen und Bedingungen ihrer Organisation.

Allerdings werden diese Definitionen in inländischen Veröffentlichungen nicht vollständig verwendet. Das Hauptproblem besteht darin, dass alle diese Definitionen gleichzeitig verwendet werden und eine durch die andere ersetzen. Der Grund dafür ist unserer Meinung nach die Verwechslung russischer und lateinischer Bezeichnungen für Transportarten – gemischter Transport in der lateinischen Transkription kombinieren (kombiniert), während man in ausländischen Quellen am häufigsten multimodal (multimodal) findet.

Wir schlagen vor, an der allgemeinsten Definition des multimodalen Transports festzuhalten, der, wenn bestimmte zusätzliche Bedingungen erfüllt sind, intermodal oder multimodal wird.

Unter multimodalem Transport versteht man den Transport einer Frachtsendung vom Abgangsort zum Bestimmungsort, wenn während der Beförderung mehr als eine Transportart genutzt wird. Der multimodale Transport kann sowohl unter Beteiligung von Verkehrsinfrastrukturunternehmen (z. B. Terminals) durchgeführt werden, wenn diese Unternehmen Verbindungen zwischen Verkehrsträgern darstellen, als auch ohne Beteiligung, wenn die Ladung sequentiell von einem Verkehrsträger auf einen anderen Verkehrsträger umgeladen wird . Durch dieses Liefersystem werden „Just-in-Time“- und „Door-to-Door“-Bedingungen erfüllt.

Folgende zusätzliche Merkmale des intermodalen Transports können hervorgehoben werden:

1. Koordinierter Einsatz von mehr als einem Transportmittel im Transportwesen.

2. Der Transport wird von einer Person organisiert und durchgeführt – dem multimodalen Transportunternehmen.

3. Die Beziehungen zwischen dem Kunden und dem Anbieter komplexer Transportdienstleistungen (intermodaler Transportunternehmer) werden auf der Grundlage eines Vertrags geregelt.

4. Der multimodale Transport kann internationalen Status haben. In diesem Fall liegen der Ort, an dem die Ware zur Beförderung angenommen wird, und der vorgesehene Lieferort auf dem Territorium zweier verschiedener Staaten.

Wenn es um intermodalen (internationalen) Transport geht, sollte ein weiteres Konzept verwendet werden – Transportkorridor.

Der Begriff „Transportkorridor“ bezieht sich in erster Linie auf die Bewegungsrichtung großer Güterströme, eine Reihe von Land-, Wasser- und Luftwegen sowie die entsprechende Infrastruktur. Als Teil der Infrastruktur internationaler Verkehrskorridore (ITC) auf dem Territorium Russlands gelten dauerhafte Einrichtungen (Infrastruktureinrichtungen) universeller Verkehrsträger, die als ITC klassifiziert sind: Eisenbahnen, Straßen und Binnenwasserstraßen mit ihrer Anordnung; Seehäfen an den Grenzen russischer Korridorabschnitte; Zivilluftfahrtflughäfen und Transportterminals, die sich in Korridorbereichen befinden und deren Betrieb beeinträchtigen.

Gleichzeitig umfasst das ITC in der Regel die am besten ausgestatteten bestehenden Autobahnen und Anlagen, auf denen sich der Außenhandel sowie die Transitgüter- und Personenströme konzentrieren. Gemäß dem föderalen Zielprogramm „Modernisierung des Verkehrssystems Russlands (2002-2010)“ sind die Hauptkriterien bei der Auswahl der Verkehrskommunikation für die Aufnahme in internationale Verkehrskorridore:

Ihr Zusammentreffen mit den Richtungen internationaler Verkehrsverbindungen;

Gute technische Ausstattung der Verkehrskommunikation mit Tragfähigkeitsreserven;

Wettbewerbsfähigkeit der Transportpreise entlang der gesamten Frachtroute;

Akzeptable Lieferzeiten;

Transportsicherheit;

Bereitstellung intermodaler Transporte auf der Grundlage logistischer Prinzipien und einer modernen Informationsbasis. Die Geographie der europäischen ITCs ist in (Tabelle 1) dargestellt.

Internationale Verkehrskorridore

Merkmale und Zusammenspiel verschiedener Transportarten.

Jede Transportart weist charakteristische, einzigartige Merkmale in Bezug auf Standort, technische Ausrüstung, Transportmöglichkeiten, Art des Rollmaterials usw. auf. Um die Bereiche wirtschaftlich sinnvoller Nutzung einer bestimmten Transportart zu bestimmen, müssen sowohl allgemeine wirtschaftliche als auch spezifische Transportfaktoren berücksichtigt werden.

Zu den allgemeinen wirtschaftlichen Faktoren gehören:

Der Ort und das Ausmaß von Produktion und Verbrauch, die die Richtung und das Volumen der Transport- und Güterströme bestimmen;

Die Produktpalette, die die Art des Rollmaterials und den Rhythmus seines Betriebs bestimmt;

Der Zustand der Lagerbestände, der die Dringlichkeit der Frachtlieferung usw. bestimmt.

Zu den spezifischen Transportfaktoren gehören:

Platzierung eines Netzwerks von Kommunikationswegen;

Betriebsbedingungen, einschließlich Saisonalität und Arbeitsrhythmus;

Durchsatz und Tragfähigkeit;

Technisches Equipment;

Organisationssystem für Transportprozesse.

Beim Vergleich der Transportmöglichkeiten nach verschiedenen Verkehrsträgern sind die Hauptindikatoren:

Höhe der Betriebskosten (Transportkosten);

Kapital Investitionen;

Bewegungsgeschwindigkeit und Lieferzeit;

Verfügbarkeit von Transport- und Durchsatzkapazitäten;

Manövrierfähigkeit bei der Bereitstellung von Transportmitteln unter verschiedenen Bedingungen;

Zuverlässigkeit und unterbrechungsfreier Transport, ihre Regelmäßigkeit;

Garantien für die Sicherheit der transportierten Güter und des Gepäcks;

Bedingungen für den effektiven Einsatz von Fahrzeugen, Mechanisierung und Automatisierung von Be- und Entladevorgängen.

Betrachten wir die technischen und wirtschaftlichen Merkmale (Machbarkeitsstudie) verschiedener Verkehrsträger.

Wichtigste Machbarkeitsstudien Eisenbahntransport Sind:

1. Untrennbare Verbindung mit Industrie- und Landwirtschaftsbetrieben, Baustellen, Handelszentren, Lagerhäusern usw.

2. Die Möglichkeit, auf nahezu jedem Landgebiet des Landes Eisenbahnverbindungen aufzubauen und stabile Verbindungen zwischen den Regionen sicherzustellen.

3. Hohe Transport- und Umschlagkapazität der Eisenbahnen.

4. Die Möglichkeit, Massentransporte von Gütern bei relativ geringen Transportkosten durchzuführen.

5. Unabhängigkeit von saisonalen Faktoren.

6. Relativ hohe Bewegungsgeschwindigkeit, Lieferzeiten von Waren und Passagieren.

7. Lieferung von Gütern und Passagieren auf einer kürzeren Strecke (im Vergleich zum Flusstransport).

8. Relativ hohe Wirtschaftsindikatoren und ziemlich fortschrittliche Transporttechnologie.

Zu den Nachteilen des Schienenverkehrs gehören:

Abhängigkeit von der Verfügbarkeit von Kommunikationswegen;

Für den Transport kleiner Frachtsendungen ist es ungeeignet, den Schienenverkehr zu nutzen;

Monopolisierung des Schienenverkehrs, die in manchen Fällen den Abschluss eines für das Unternehmen vorteilhaften Liefervertrags nicht zulässt.

Es ist zu beachten, dass die Transportkosten für jede Art von Transport von den folgenden Indikatoren abhängen:

Kapazität des Fracht- und Passagierverkehrs;

Durchschnittliche Transportentfernung;

Verhältnis von beladener und leerer Kilometerzahl;

Technische Ausrüstung der Transportlinie usw.

Daher ist es bei der Beurteilung der Wirksamkeit der Nutzung einer bestimmten Transportart notwendig, von den spezifischen Transportbedingungen auszugehen, die in verschiedenen Regionen oder Richtungen herrschen.

Es hat seine eigenen Eigenschaften Wassertransport. Die Binnenwasserstraßen Russlands sind Bundeseigentum und werden hauptsächlich aus dem Bundeshaushalt finanziert. Die Binnenwasserstraßen der Russischen Föderation bieten Transportdienste für 26 autonome Republiken, Territorien und nationale Bezirke; 42 Regionen; Außenhandelstransport.

Bei der Lieferung von Waren in die Regionen im hohen Norden Russlands kommt der Binnenschifffahrt eine besondere Bedeutung zu. Binnenwasserstraßen in dieser Region sind oft die einzigen Verkehrsverbindungen, über die drei Viertel der Versorgung des Nordens abgewickelt werden. Gleichzeitig wird das Export- und Transitpotenzial der Binnenwasserstraßen Sibiriens im Zusammenspiel mit den Routen der Nordseeroute praktisch nicht genutzt.

Eine detaillierte Analyse der Probleme, Trends und Chancen für die Entwicklung der Transportlogistikinfrastruktur auf nationaler Ebene ergab, dass zu den Problemen der Branche gehören:

Unzureichende Finanzierung für Binnenwasserstraßen und Wasserbauwerke;

Es besteht ein Mangel an modernen Gerichten und ein Übermaß an moralisch und physisch veralteten Gerichten.

Es besteht ein Mangel an modernen Be- und Entladekomplexen und Hafenterminals, während es in den Binnenhäfen einen Überschuss an veralteter und ineffizienter Ladeausrüstung gibt;

Geringe Investitionsattraktivität der Unternehmen, die die Flotte betreiben;

Unzureichende Interaktion mit anderen Verkehrsträgern, schlechte Organisation des intermodalen Transportprozesses.

Schiffstransport spielt eine wichtige Rolle bei der Entwicklung und Stärkung der wirtschaftlichen, wissenschaftlichen und technischen Beziehungen mit dem Ausland. Innerhalb des Landes ist die Seeflotte von großer Bedeutung für die Sicherstellung der Verkehrsverbindungen zwischen dem Fernen Osten und dem Hohen Norden (hauptsächlich Primorje, Sachalin, Ochotskische Küste, Kamtschatka, Tschukotka).

Im Vergleich zu anderen Transportarten weist der Seetransport eine Reihe technischer und wirtschaftlicher Merkmale auf (die in einigen Fällen ihre Vorteile ausmachen):

1. Möglichkeit, den interkontinentalen Massentransport von Gütern des Außenhandelsumsatzes in Russland sicherzustellen.

2. Relativ geringe Kapitalinvestitionen. Für den Bau oder die Instandhaltung von Seewegen fallen keine Kosten an (mit Ausnahme von Kanälen).

3. Nahezu unbegrenzte Bandbreite. Die Kapazität wird hauptsächlich durch die Verarbeitungskapazität von Seehäfen und Anlegestellen, Lagertanks und Mechanismen für Be- und Entladevorgänge begrenzt.

4. Relativ geringer Kraftstoffverbrauch, geringer Energieverbrauch. Seewege verlaufen horizontal, sind nicht mit dem Gelände verbunden und erfordern keine zusätzliche Energie, um die Steigungen zu überwinden, die auf der Schiene und im Straßenverkehr auftreten. Darüber hinaus sind die Seelinien gerade.

5. Beim Transport über große Entfernungen sind die Transportkosten niedriger als bei anderen Transportarten. Große Seetransportschiffe verbessern das Verhältnis von Nutzlastkapazität zu Verdrängung deutlich.

• Wahl der Transportmethode;
• Wahl des Verkehrsmittels;
• Fahrzeugwahl;
• Auswahl von Spediteuren und Logistikpartnern für den Transport;
• Optimierung der Transportprozessparameter;
• Koordination und Planung von Transportvorgängen zusammen mit anderen Logistikfunktionen – Bestandsverwaltung, Lagerhaltung.

Schauen wir uns jede Phase des Transportmanagements an.

Methoden zum Transport von Gütern

Es gibt folgende Haupttransportmittel (Transport):

• unimodaler (einheitlicher) Transport – durchgeführt mit einer Transportart, zum Beispiel auf der Straße;
• gemischter Gütertransport (gemischter getrennter Transport) – wird normalerweise mit zwei Verkehrsträgern durchgeführt, zum Beispiel Eisenbahn – Straße, Fluss – Straße, See – Schiene;
• Kombinierter Verkehr – unterscheidet sich vom gemischten Verkehr durch die Verwendung von zwei Verkehrsträgern. Gemäß den UNCTAD-Regeln ist der kombinierte Gütertransport der Transport von Gütern in demselben Container oder Fahrzeug nacheinander durch verschiedene Transportmittel unter Verwendung eines durchgehenden Dokuments, wie z. B. eines Frachtbriefs; * intermodaler Transport – Transport von Gütern mit mehreren Transportmitteln, wobei einer der Spediteure den gesamten Transport vom Abgangsort zum Zielort über alle Zwischenpunkte organisiert. Je nachdem, wie die Verantwortung für den Transport aufgeteilt ist, werden unterschiedliche Arten von Transportdokumenten ausgestellt;
• Multimodaler Transport – der Betreiber, der den Transport organisiert, übernimmt die Verantwortung für den gesamten Transport. gleichzeitig stellt er ein multimodales Transportdokument aus;
• segmentierter Transport – der Transportunternehmer, der den Transport organisiert, übernimmt nur die Verantwortung für seinen Teil. Er kann einen Frachtbrief für den intermodalen oder kombinierten Verkehr ausstellen;

Auswahl eines Transportmittels und seiner Funktionen

Der Transport kann mit folgenden Verkehrsträgern erfolgen: Schiene, Straße, Luft, See, Binnenwasserstraße (Fluss) und Pipeline. Bei der Planung und Organisation des Transports müssen spezifische Merkmale, Vor- und Nachteile berücksichtigt werden, die die Möglichkeit seines Einsatzes im Produktverteilungssystem bestimmen (Abb. 1). Die Auswahl eines bestimmten Fahrzeugs erfolgt innerhalb einer bestimmten Transportart. Wenn Sie sich beispielsweise beim Aufbau eines Verteilerverkehrssystems für den Straßentransport entschieden haben, müssen Sie folgende Fragen beantworten:

• Welche Tragfähigkeit braucht ein Auto?
• Wie groß wird ein Auto benötigt?
• Welche Art von Ladung muss ein Auto transportieren?
• Für welche Art von Kommunikation soll das Fahrzeug genutzt werden (städtisch, vorstädtisch, überregional oder international)?
• Welche Konstruktionsmerkmale benötigt ein Fahrzeug (z. B. seitliche oder hintere oder vertikale Beladung, Länge, Breite und Höhe der Karosserie)?

Diese. Die Auswahl des Fahrzeugs erfolgt unter Berücksichtigung der Anforderungen für den Transport eines bestimmten Typs des vertriebenen Produkts.