Kriegsschiff 532. „Boikiy“ und „Stoikiy“ kehrten nach Baltijsk zurück. Bekämpfung der Notwendigkeit oder Hommage an die Tradition

„Boikiy“ ist eine Korvette mit Lenkwaffenwaffen der russischen Marine, die dritte Korvette (zweite Serie) des Projekts 20380. Korvette „Boikiy“ ist die zweite Serienkorvette des Projekts 20380, gebaut für die Baltische Flotte.

Die Korvetten des Projekts 20380 sind grundlegend neue Schiffe für die russische Marine, deren taktische, technische Eigenschaften und Kampfeigenschaften denen ähnlicher Schiffe ihrer Klasse um eine Größenordnung überlegen sind.

Die Hauptmerkmale von Korvetten sind ihre Vielseitigkeit, Flexibilität, Kompaktheit, Tarnung, hoher Automatisierungsgrad und Systemintegration. Das Projekt verfügt über erhebliches Modernisierungspotenzial.

Beim Bau der zweiten Serienkorvette des Projekts 20380 „Boikiy“ wurden die Entscheidungen des Generalkunden in Bezug auf Waffen, allgemeine Schiffssysteme, Kommunikationskomplex und Automatisierungssysteme umgesetzt.

Die Verdrängung der Korvette des Projekts 20380 beträgt 2200 Tonnen bei einer Länge von 100 Metern und einer Breite von 13 Metern. Das Schiff kann eine Geschwindigkeit von bis zu 27 Knoten erreichen und hat eine Reichweite von 4.000 Meilen.
Die Schiffe des Projekts 20380 sind mit 100-mm-Universalartilleriesystemen, Flugabwehrraketen- und Artilleriesystemen, Überschallraketen und automatischen Artilleriegeschützen bewaffnet. Zur Luftgruppe des Schiffes gehört ein Ka-27PL-Hubschrauber.

Am 16. Mai 2013 wurde in St. Petersburg auf der Werft Severnaya Verf die Abnahmebescheinigung unterzeichnet und die russische Marineflagge auf der Boykiy-Korvette gehisst.

Die Abnahmebescheinigung für das Schiff wurde vom Vorsitzenden der staatlichen Abnahmekommission, Kapitän 1. Rang Viktor Ivanov, und dem Generaldirektor der Severnaya Werf, Andrey Fomichev, bestätigt.

An dem Treffen zum Hissen der Flagge des Schiffes nahmen auch der Kommandeur der Baltischen Flotte, Vizeadmiral Viktor Kravchuk, Vertreter der Geschäftsführung der Severnaya Werf Shipyard OJSC, der United Industrial Corporation und Marineveteranen teil.

Das Ritual des ersten Hissens der Marineflagge wurde vom Kommandanten der Korvette, Kapitänleutnant Alexey Suslov, einem Absolventen des nach Admiral F. F. Ushakov benannten Baltischen Marineinstituts im Jahr 2005, durchgeführt. In feierlicher Atmosphäre wurde der Befehl des Oberbefehlshabers der russischen Marine, Admiral Viktor Tschirkow, über die Aufnahme der Korvette „Boikiy“ in die Marine und ihre Aufnahme in die Brigade der Überwasserschiffe der Ostsee verlesen Flotte mit Sitz in Baltijsk.

Gleichzeitig mit dem Hissen der St.-Andreas-Flagge wurde die Staatsflagge der Russischen Föderation gesenkt, die nun zur Aufbewahrung in das Nördliche Werftmuseum überführt wurde.

Geschichte

Das Schiff wurde am 27. Juli 2005 auf der Helling der Nordwerft auf Kiel gelegt und sollte 2012 an die russische Marine übergeben werden.

Am 11. März 2010 schickte das Werk Kolomna die erste DDA12000-Dieseleinheit für das Hauptkraftwerk an die Werft.

Beim Anlegen im Militärhafen von Kronstadt kollidierte die Boyky mit dem Forschungsschiff Admiral Vladimirsky.

Bis 2013 wurde die A-190 AU installiert, Tests zur Landung eines Hubschraubers auf einem Schiff durchgeführt und staatliche Tests begonnen.

Hauptmerkmale:

Verdrängung 1800 t (Standard), 2220 t (voll)
Länge 90 m (entsprechend der Vertikalen), 104,5 m (maximal)
Breite 11,1 m (entsprechend der Vertikalen), 13 m (maximal)
Tiefgang 3,7 m (durchschnittlich), 7,95 m (am tiefsten mit Glühbirne)
Motoren 4 Dieselmotoren 16D49
2 Schäfte
Leistung 23.320 l. Mit. (17.140 kW)
Antrieb: 2 Fünfblattpropeller
Geschwindigkeit 27 Knoten (voll), 14 Knoten (wirtschaftlich)
Reichweite 4000 Meilen bei 14 Knoten
Navigationsautonomie 15 Tage (basierend auf Bestimmungen)
Besatzung 99 Personen.

Waffen:

Radarbewaffnung des allgemeinen Ortungsradars „Furke-2“,
Zielbezeichnungsradar URO „Monument-A“,
Navigationsradar 1 x „Pal-N“,
GAS „Zarya-2“,
gezogenes GAS "Minotaur-M",
abgesenktes GAS „Anapa-M“,
Satellitennavigationssystem CH-3101.
Elektronische Waffen BIUS „Sigma-20830“,
OMS 5P-10 „Puma-02“,
REP-Systeme: 4x10 122-mm PU PK-10 „Brave“,
Elektronische Kriegsausrüstung: TK-25-2.
Es gibt keine taktischen Schlagwaffen.
Artillerie 1x100-mm AU A-190 (332 Schuss).
Flugabwehrartillerie 2x6 30-mm AU AK-630M (6000 Schuss).
Raketenbewaffnung 2x4 Anti-Schiffs-Raketensystem „Uran“ (8 Anti-Schiffs-Raketen X-35),
1 Redut-Luftverteidigungssystem (bis zu 32 9M96M- oder 9M96E-Raketen).
U-Boot-Abwehrwaffen 2x4 330-mm TA „Packet-NK“ (8 Torpedos).
Hubschrauber der Luftfahrtgruppe 1 Ka-27PL, Deckhangar.

„Defend Russia“ veröffentlicht einzigartige Fotos und Videos der Korvette. Unser Korrespondent wurde durch die Korridore, Decks und Hangars der Korvette geführt – wohin noch nie zuvor ein Landmann gegangen war – und ihm wurde sogar gezeigt, wie sie Granaten und Raketen abfeuert und einen Hubschrauber empfängt.

„Boikiy“ ist die drittneueste Korvette, die im Almaz Central Design Bureau entwickelt wurde. Im Jahr 2013 trat dieses Schiff mit Lenkwaffenwaffen der Ostseeflotte bei (alle vier Schiffe des Projekts dienen nur dort).

Die Seetüchtigkeit von „Boyky“ ist nicht eingeschränkt. Seine Länge beträgt fast 105 m, die Breite 13 m, der durchschnittliche Tiefgang 3,7 m. Seine Gesamtverdrängung beträgt 2200 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 27 Knoten (ca. 50 km/h).

Bei Fahrten nimmt „Boikiy“ bei Bedarf einen Ka-27-Hubschrauber an Bord, der sich in seinem Hangar befindet. Als die Korvette am Liegeplatz liegt, ist der Hangar leer. Für die Ka-27 gibt es auch eine Treibstoffreserve.

Üben der Landung der Ka-27 auf dem Hubschrauberdeck der Boykoy.

„Boikiy“ wurde mit den neuesten Technologien gebaut. Sein Aufbau besteht nicht aus Stahl, sondern aus einem Verbundwerkstoff aus nicht brennbaren mehrschichtigen Kohlenstoffkunststoffen: Wenn man darauf klopft, ist der Klang dumpf.

Der Aufbau der Korvette wird durch das Anti-Schiffs-Raketenzielbestimmungsradar Monument-A für den Uran-Komplex und ein allgemeines Erkennungsradar mit einem wunderbaren Namen im französischen Stil vervollständigt: „Fourquet-2“ unter einer Kugelkappe – ein Analogon des Landes Radar.

Unter den länglichen halbkugelförmigen Kappen befinden sich TK-25 – seegestützte elektronische Kriegssysteme.

Die Korvette ist sowohl mit Artillerie als auch mit Lenkflugkörpern bewaffnet. Sie befinden sich auf beiden Seiten mit einer Feuerrate von 6000 U/min. AK-630 M ist eine sechsläufige 30-mm-Schiffsinstallation, die am Tula KBP unter der Leitung der herausragenden Designer Vasily Gryazev und Arkady Shipunov entwickelt wurde. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils beträgt mehr als einen Kilometer pro Sekunde und die Schussreichweite beträgt 4 km.

Kanone A-190 „Universal“. Kaliber 100 mm, Feuerrate - 80 U/min, maximale Reichweite - 21 km.

Schießen von „Boyky“ aus der A-190-Kanone des Schiffes während der Zapad-2013-Übungen auf ein Luftziel.

Links und rechts von der A-190 befinden sich auf beiden Seiten Trägerraketen für das Störsystem KT-216. Der Komplex ist zum Abfeuern von Projektilen von Überwasserschiffen und Schiffen verschiedener Klassen konzipiert. Die Projektile lassen sich einfach und schnell aufrüsten, um der neuen Generation von Lenkflugkörpern entgegenzuwirken.

Lenkwaffenwaffen werden durch den Uran-Komplex repräsentiert. Ein interessantes Merkmal des Layouts: Zwei Trägerraketen mit vier Containern sind auf beiden Seiten schräg zueinander angeordnet – die Schusslinien kreuzen sich direkt über dem Deck. Die X-35-Rakete wird von demselben Unternehmen hergestellt, das auch die neuesten Exportprodukte herstellt.

Start einer Unterschall-Tiefflugabwehrrakete Kh-35 (3M24) vom Uran-Komplex auf der Steuerbordseite.

Zwischen dem Aufbau und der A-190-Kanone befinden sich 12 vertikale Abschussbehälter des Luftverteidigungssystems Redut des Konzerns Almaz-Antey.

Die Torpedobewaffnung besteht aus dem kleinen U-Boot- und Torpedoabwehrkomplex Paket-NK. Seine Abschusscontainer sind abnehmbar und werden, wenn spezielle Luken geöffnet werden, beim Torpedoabschuss auf dem Schiff unter Deck platziert.

Kurzinformationen zu Schiffen aus dem Internet:
Bis 1957 lieferte das Srednenevsky-Werk 23 Minensuchboote, Projekt 264-A, an die Flotte. Es wurde beschlossen, die verbleibenden 14 Rümpfe der zuvor abgelegten Minensuchboote im selben Werk im Rahmen des Projekts 532 (532-A) als U-Boot-Rettungsschiffe fertigzustellen.
Das erste Rettungsschiff des Projekts 532, das 1958 auf der Grundlage des Minensuchboots Projekt 264 gebaut wurde, war das U-Boot-Rettungsschiff SS-30. Nach der Auslieferung an die Flotte wurde es der Liepaja-Division der Rettungsschiffe zugeteilt und trug die Rettungsglocke SK-57 Nr. 2. Die erste experimentelle SK-57 wurde auf dem Schwarzmeer-SS-44 (ehemaliges Militärtransportschiff) platziert und getestet „Taman“).
Die Sonderausrüstung des Projekt-532-Schiffes bestand aus:
1. Ein Tiefseetauchkomplex bestehend aus einer Taucherglocke und zwei vierfach absperrbaren Druckkammern;
2. Rettungsglocke SK-57 (SK-59, SK-64) mit einer zweiteiligen Druckkammer;
3. Beobachtungskamera NK-300.
4. Vier Tauchstationen mit konventionell belüfteter Ausrüstung,
5. Stationen zur Aufbereitung und Lagerung von Luft- und Helium-Sauerstoff-Gemischen,
6. Mehrere Dutzend 200-Liter-Flaschen zur Lagerung von Hochdruckluftreserven für die Zubereitung von Tauchmischungen;
7. Drei Dieselkompressoren DK-2 (DK-4)
8. Anker- und Festmachervorrichtungen zum Setzen und Festhalten über einem gesunkenen U-Boot auf der Reede, Ausrüstung von vier Sätzen, installiert durch spezialisierte Lastkähne.
Funkausrüstung:
1. GAS zur Suche nach versunkenen Objekten „Tamir-11M“
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS „Kama“ (MG-1)
4. Unterwasserfernsehsender
5. Zwei Radargeräte „Neptun“ (Don)
6. Zwei Identifikationsstationen „Chrome KM“
Die Besatzung des Schiffes bestand aus 73 Personen, darunter 9 Offiziere (Kommandant, stellvertretender Kommandeur, stellvertretender Kommandeur für politische Angelegenheiten, Kommandeur von BC-1,4,R, Kommandeur von BC-5, Leiter des Rettungsdienstes, Kommandeur von eine Gruppe Taucher, zwei Ärzte - Physiologe) 7 Midshipmen (3 Vorarbeiter des Tauchteams, Vorarbeiter der Maschinenbesatzung, Oberbootsmann, Bataillonsmann, SPS-Spezialist), 28 Tiefseetaucher.
Beim Bau des ersten Schiffes „SS-30“ wurde eine zusätzliche Ballastierung des Schiffsrumpfes vorgenommen, um eine ausreichende Stabilität beim Zuwasserlassen von der Backbordseite der Rettungsglocke aus zu gewährleisten. Dadurch wurde die Verdrängung des Projekts 532 auf 940 Tonnen erhöht.
Während des Probebetriebs der Rettungsglocke SK-57 wurden einige Mängel festgestellt und unter Berücksichtigung dieser Mängel ein neues Seriendesign der Rettungsglocke SK-59 erstellt, mit der seit 1959 nachfolgende Rettungsschiffe des Projekts ausgerüstet wurden 532 U-Boote: SS-38 für die Pazifikflotte, SS-47 und SS „Khibiny“ für die Nordflotte, SS-50 für die Schwarzmeerflotte, SS-51 für die Kaspische Flottille, SS „Zangezur“ für die Taucherschule in die Schwarzmeerflotte, SS-35, SS-40, SS-53 und SS „Valdai“ für die Ostseeflotte.
Bis 1964 war der Entwurf und Bau einer noch fortschrittlicheren Rettungsglocke SK-64 abgeschlossen, die die Besatzung von Not-U-Booten aus Tiefen von bis zu 500 Metern retten konnte. Die Führung des Marinerettungsdienstes beschloss, die Rettungsschiffe der im Februar 1964 auf Kiel gelegten U-Boote SS Kasbek und SS Pulkowo damit auszurüsten. Das erste war für die Schwarzmeerflotte und das zweite für die Pazifikflotte bestimmt. Diese Schiffe erhielten moderne Funktechnik, Navigation und Hilfsenergieausrüstung und wurden als U-Boot-Rettungsschiffe des Projekts 532A bekannt.
Insgesamt wurden 13 U-Boot-Rettungsschiffe des Projekts 532-532A gebaut. Der Bau des letzten vierzehnten Rettungsschiffs wurde eingestellt, da die Flotte moderne, hochseetüchtige, speziell entwickelte Rettungsschiffe des Projekts 527-527M erhielt.
Bis 1982 waren Rettungstauchstationen des Projekts 532 mit Tiefseeausrüstung GKS-3M und dann SVG-200 ausgestattet.
Von Ende der 70er Jahre bis zu ihrer Außerdienststellung verfügte die SS-30 über eine Galeazzi-Kamera anstelle der NK-300.
In den siebziger Jahren wurde die SS-53 an die indische Marine verkauft und führte unter dem Namen „NISTAR“ mehr als 20 Jahre lang erfolgreich Missionen zur Unterstützung des Einsatzes von U-Booten der indischen Marine durch. Dieser Retter führte technische Unterwasserarbeiten in Tiefen von bis zu 220 Metern durch, barg Proben von Waffen und Ausrüstung, nahm erfolgreich an militärischen Auseinandersetzungen mit der pakistanischen Marine teil, barte versunkene Schiffe und U-Boote und beendete seinen Dienst Anfang der neunziger Jahre mit Ehre.
Mitte der siebziger Jahre wurde die SS-47 von der Nordflotte zur Schwarzmeerflotte überführt, zur Taucherschule überführt und diente bis Anfang der neunziger Jahre bei der Zangezur.
Baltische Retter der U-Boote SS Valdai, SS-30, SS-35, SS-40 dienten bis Anfang der 90er Jahre treu als Teil der 54. Brigade der Rettungsschiffe. Die Schwarzmeer-SS-50, die SS Kazbek, die Nordflotte SS Khibiny und die Kaspische SS-51 dienten ebenfalls bis Anfang der neunziger Jahre. Die in Wladiwostok stationierte Pacific SS Pulkovo wurde Anfang der neunziger Jahre außer Dienst gestellt und liegt heute auf dem Friedhof stillgelegter Schiffe auf der Insel Russki.

16. Mai 2013

Die neueste „Stealth“-Korvette des Projekts 20380 „Boikiy“ wurde an die Baltische Flotte übergeben; Am Donnerstag wurde auf einem Schiff am Pier der Werft Severnaya Werf in St. Petersburg feierlich die russische Marineflagge gehisst, sagte ein Vertreter der Informationsabteilung des Pressedienstes des Westlichen Militärbezirks für die Ostseeflotte gegenüber RIA Novosti.

„Nach der Unterzeichnung der Annahmeerklärung der Korvette aus der Industrie und der feierlichen Zeremonie zum Hissen der Flagge wurde das Schiff auf Befehl des Oberbefehlshabers der Marine in die Marine aufgenommen und in die Kampfstärke von aufgenommen die Baltische Flotte“, erklärte der Gesprächspartner der Agentur.

Die Korvette „Boikiy“ ist die zweite Serienkorvette des Projekts 20380, die für die Baltische Flotte gebaut wurde. Das Leitschiff der Serie ist die Korvette Steregushchy, die im Februar 2008 an die Ostseeflotte übergeben wurde. Die erste Korvette der Projektserie, Soobrazitelny, wurde im Oktober 2011 an die Flotte übergeben.

Die Schiffe dieses Projekts sind mit 100-mm-Universalartilleriesystemen, Flugabwehrraketen- und Artilleriesystemen, Überschallraketen und automatischen Artillerieanlagen bewaffnet. Zur Luftgruppe des Schiffes gehört ein Ka-27PL-Hubschrauber.

In Bezug auf ihre taktischen, technischen Eigenschaften und Kampfeigenschaften sind die Korvetten des Projekts 20380 ähnlichen Schiffen ihrer Klasse um eine Größenordnung überlegen. Ihre Hauptmerkmale sind Multifunktionalität, Flexibilität, Kompaktheit, Tarnung, hoher Automatisierungsgrad und Systemintegration.

Und nun noch etwas mehr zu den Schiffen dieses Projekts:

Die Tradition, Patrouillenschiffe mit Adjektiven zu bezeichnen, ist manchmal äußerst treffend. Steregushchiy, der Erstgeborene des Projekts 20380, ist einfach ein Klassensymbol, ein Patrouillenschiff. „Boikiy“, das uns freundlicherweise ins Boot geholt hat, ist bereits ein ernstzunehmender Erfolgsgarant, denn es ist der dritte Teil der Reihe. Nach ein oder zwei Dutzend wird der Name „Reasonable“ an der Reihe sein – wenn es dem Schiff schließlich gelingt, wirklich massiv zu werden, ist dies absolut unmöglich besser wird zeigen, dass die Wette auf eine neue Korvettenklasse für Russland richtig gemacht wurde.

Die Klasse der Küstenpatrouillenschiffe in der UdSSR ist derselbe „heilige Ort“, der seit Jahrzehnten leer ist. Warum dies geschah, lässt sich anhand der Geschichte des Novik-Klasse-Schiffs des Projekts 12441 gut erklären.

1991 wurde das Projekt 12440 genehmigt, das mit modernster Technologie konzipiert wurde: ein Gasturbinenkraftwerk mit zwei Antriebsmotoren und zwei Nachbrennern Motoren; Rumpf und Aufbauten aus Verbundwerkstoffen und unter Berücksichtigung der Anforderungen einer geringen Radarsignatur (Stealth-Technologie); das damals modernste und vielversprechendste Flugabwehrraketensystem „Polyment / Redut“, ein Hangar für den dauerhaften Einsatz eines U-Boot-Abwehrhubschraubers.

1994 wurden die durch den Zusammenbruch der UdSSR bedingten Anpassungen des Projekts abgeschlossen: Viele potenzielle Lieferanten befanden sich plötzlich im Ausland. Das Projekt wurde während des Baus mehrfach modernisiert. Seine Fahreigenschaften und Kampfeigenschaften wurden verbessert Qualität, aber damit einhergehend erhöhte sich auch die Verdrängung des Schiffes, die deutlich über den ursprünglich im Auftrag angegebenen Wert lag. „Novik“ kommt den Schiffen der Seezone nahe, ist in der Lage, langfristige Patrouillen zu patrouillieren und Schiffe bei Überfahrten zu eskortieren, verfügt jedoch über übermäßige Eigenschaften für Kampfeinsätze vor der Küste.

Infolgedessen wurde das technisch fortschrittlichste Schiff Russlands als Schulschiff umklassifiziert und nicht fertiggestellt.
Eine ähnliche Geschichte ereignete sich mit der Neustrashimy, Projekt 11540, die in den 1970er Jahren als kleines U-Boot-Abwehrschiff mit einer Verdrängung von 800 Tonnen konzipiert wurde und innerhalb weniger Jahre auf 1500, dann auf 2000 „wuchs“. und in der Version mit einem Hubschrauber erreichte es 2500 Tonnen und bewegte sich in die Seezone. Das Ergebnis ist ähnlich: Nur ein Neustrashimy wurde 1987 in Dienst gestellt.

Natürlich schnell Ein gut geschützter und bewaffneter Novik könnte problemlos alle Aufgaben in der Küstenzone bewältigen. Sein entscheidender Nachteil ist der Preis. Aber um die Seegrenzen zu schützen und rechtzeitig auf lokale Territorialkonflikte reagieren zu können, muss es viele Patrouillenschiffe geben.

Daher wurde gegen Ende der 1990er Jahre ein Wettbewerb zur Entwicklung eines leichteren und günstigeren Patrouillenschiffs ausgeschrieben, den das Almaz Central Marine Design Bureau gewann, dasselbe Unternehmen, das auch die Novik entworfen hatte.

Schiffe des Typs Steregushchiy des Projekts 20380 versprechen, die Hauptstreitkräfte der russischen Marine in der Küstenzone zu werden. Und trotz seiner geringeren Kosten im Vergleich zum Novik ist es zweifellos eines der innovativsten und technisch fortschrittlichsten Fahrzeuge der heimischen Flotte.

Zu den bemerkenswerten Innovationen gehören neu gestaltete Rumpflinien mit einem um fast ein Viertel reduzierten hydrodynamischen Widerstand und ein Hubschrauberhangar, der erste, der auf einem so kleinen Schiff untergebracht wurde. Der wichtigste Durchbruch kann als Nutzung eines einheitlichen Informationssystems bezeichnet werden Management Waffen und alle elektronischen Geräte des Fahrzeugs.
Schließlich erhielt das Schiff eine neue Klassenbezeichnung in voller Übereinstimmung mit der Zeit und der internationalen Terminologie. Jetzt ist es kein Patrouillenschiff mehr, sondern eine Korvette.

Im Vergleich zu seinen Vorgängern kann Projekt 20380 bereits als erfolgreich bezeichnet werden. Wir hatten das Glück, an Bord der Boykoy zu gehen, dem dritten Schiff des Projekts, das auf der Werft Severnaya Werf in St. Petersburg vertäut war. Es befindet sich in der Endphase der Werkstests. Die anderen beiden, Steregushchiy und Soobrazitelny, wurden bereits von der russischen Marine übernommen. Vier weitere Korvetten sind auf den Beständen der Severnaya Werft und der Amur-Werft abgelegt, insgesamt wurden 20 Schiffe bestellt, und vielleicht ist das noch nicht die Grenze.

Die Hauptkomponenten des Erfolgs des Projekts 20380 sind ein sorgfältig gestaltetes Gehäusedesign und ein einheitliches elektronisches Automatisierungssystem. Diese Komponenten bestimmen die Kampfqualitäten, die Zusammensetzung der Waffen und die Arbeitsbedingungen der Besatzung sowie die Zuverlässigkeit, Wartbarkeit und Modernisierungsmöglichkeit des Fahrzeugs.

Die Konturen des Stahlrumpfs des Schiffes wurden von Grund auf so erfolgreich entworfen, dass der hydrodynamische Widerstand bei voller Geschwindigkeit (27 Knoten oder 50 km/h) um 25 % reduziert wurde. Dies ermöglichte den Einsatz einer weniger leistungsstarken und leichteren Hauptantriebseinheit (GPU), wodurch mehr als 15 % der Verdrängung zur Erhöhung der Kampflast frei wurden. Daher die für ein 1.500-Tonnen-Schiff beeindruckende Auswahl an verschiedenen Waffen und sogar ein Hubschrauberlandeplatz, ein Hangar und ein 20-Tonnen-Treibstoffvorrat für den U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-27.

Die verbesserte Seetüchtigkeit der Korvette ermöglicht den Einsatz ihrer Waffen bei Seestärken bis Stärke fünf (zwei Punkte mehr als ihre Vorgänger). Darüber hinaus arbeitet ein leistungsschwächeres Kraftwerk leiser, was dazu beiträgt, die Sichtbarkeit des Schiffes im hydroakustischen Bereich zu verringern. Um den Lärm von Mechanismen zu reduzieren Motoren Dabei kamen Technologien zum Einsatz, die zuvor auf U-Booten getestet wurden.

Das Kraftwerk besteht aus zwei Diesel-Diesel-Einheiten DDA12000, die speziell von OJSC Kolomensky Plant auf Basis des bewährten D49-Dieselmotors mit Mikroprozessorsteuerung entwickelt wurden. Jede Einheit besteht aus zwei 16-Zylinder-V-förmigen Dieselmotoren und einem Summiergetriebe und treibt einen Festpropeller an. Die Gesamtleistung des Zweiwellenkraftwerks beträgt 24.000 PS. Vier Dieselgeneratoren mit je 630 kW versorgen das Bordnetz mit Strom.

Nicht umsonst wird die Steregushchy als unsichtbar bezeichnet, obwohl die Einhaltung der Prinzipien der Stealth-Technologie ein unverzichtbares Merkmal moderner Schiffe dieser Klasse ist. Der von einer Seite zur anderen breite Schiffsaufbau besteht aus schwer entflammbarem, radioabsorbierendem Glas und Kohlefaserkunststoff. Antennenmasten und Raketenwaffen werden nach Möglichkeit im Rumpf untergebracht. In den Häfen sind vierrohrige 330-mm-Torpedorohre des Paket-NK-Torpedoschutzkomplexes versteckt. Im Allgemeinen wurde die durchschnittliche kreisförmige effektive Streufläche des Schiffes im Vergleich zu früheren Analoga um das Dreifache reduziert, wodurch die Wahrscheinlichkeit, Anti-Schiffs-Marschflugkörper darauf zu richten, von 0,5 auf 0,1 verringert wurde.

Ein einheitliches Kampfinformations- und Kontrollsystem ist vielleicht das Wichtigste Innovation Projekt 20380, das sich auf die eine oder andere Weise auf die taktischen Eigenschaften des Schiffes, das Leben der Besatzung, die Zuverlässigkeit aller technischen Mittel und sogar die Geschwindigkeit der Modernisierung von Waffen auswirkt.

„Waren früher die Systeme über das ganze Schiff verstreut und die gesamte Koordinierungsarbeit lag bei den Besatzungsmitgliedern, so wird nun der Ball von einem integrierten Brückensystem beherrscht, das eine Beschreibung des aktuellen Zustands aller Schiffssysteme enthält, von der Mechanik bis hin zur Einsatz von Waffen“, sagt der stellvertretende Chefbauer des Werks Sewernaja Verf, Juri Alexandrow.

Zusätzlich zur Schiffssteuerung umfasst das integrierte Brückensystem zwei Komponenten: einen Abschnitt zur Steuerung von Raketen- und U-Boot-Waffen sowie einen Abschnitt zur Radarkriegsführung und Luft-, Oberflächen- und Unterwasser-Lagebeleuchtung. Der erste Abschnitt besteht aus drei nebeneinander liegenden Pfosten direkt auf der Kapitänsbrücke. Hier arbeiten Combat Unit Commanders (CU). Der erste ist für die U-Boot-Abwehr zuständig, der zweite für den Schiffsabwehrkomplex. Äußerlich sehen ihre Beiträge gleich aus: Es handelt sich um große Bildschirme, auf denen Informationen über Ziele und den Zustand der Kampfsysteme angezeigt werden. Dieselben Bildschirme stehen dem Korvettenkommandanten zur Verfügung, der jederzeit alle Informationen über das Schiff abfragen kann, und dem Wachoffizier, der ebenfalls Zugriff auf eine Vielzahl von Daten hat – von Dieselbetriebsparametern bis hin zu Proviant.

Zu den Aufgaben des dritten Gefechtskopfkommandanten gehört die Koordinierung aller Waffensysteme und die Abgabe von Empfehlungen an den Schiffskommandanten zum Waffeneinsatz. Es ist wichtig, dass der Schiffskommandant, der Steuermann, der Wachoffizier und die Gefechtskopfkommandanten im selben Raum arbeiten und schnell koordinierte Entscheidungen treffen und diese umsetzen können.

Die Korvette verfügt über ein System, das die Waffen und Erkennungssysteme mehrerer Schiffe einer Division koordinieren kann. UM technisch Die Mitarbeiter des Werks ziehen es vor, nicht über Aspekte ihrer Arbeit zu sprechen, weisen jedoch darauf hin, dass das System mit jedem neuen Schiff leistungsfähiger wird.

Sein Kern besteht darin, dass Informationen über die Luft-, Oberflächen- und Unterwassersituation, über erkannte Ziele und Kommunikation in einem einzigen Zentrum konzentriert und verarbeitet werden. Hier wird der Gefährdungsgrad der Ziele ermittelt, über die Art der eingesetzten Waffe entschieden und die Informationen anschließend sofort an die in der Gruppe enthaltenen Schiffe, Hubschrauber und Flugzeuge zur koordinierten Aktion übermittelt.

Besonders sinnvoll ist der Einsatz eines solchen Systems in Kombination mit einem Hubschrauber, der aufgrund seiner Unverwundbarkeit gegenüber U-Booten und der Verwendung aktiver Sonarerkennungsmittel gegenüber Schiffen unbestreitbare Vorteile bei der Ausleuchtung der Unterwassersituation bietet.

Derzeit handelt es sich bei dem Divisionskontrollsystem um eine sehr gewichtige stationäre Ausrüstung auf einem Schiff, in naher Zukunft wird es jedoch tragbar: Im übertragenen Sinne werden alle taktischen Informationen im Koffer des Admirals konzentriert sein.

Der Bereich für Radarkriegsführung und Beleuchtung der Luft-, Oberflächen- und Unterwasserbedingungen befindet sich im Kartenraum neben der Brücke.

Die Zielerfassungsanlagen werden von mehreren Beamten kontrolliert. Außerdem gibt es einen Kartenserver, auf den der Navigator entsprechend dem Reiseplan Karten von Seegebieten hochlädt. Dank eines einheitlichen Systems Management Diese Karten stehen an allen Stellen zur Verfügung, an denen sie benötigt werden, von der Brücke bis zum Hubschrauberhangar.

Durch die maximale Automatisierung aller Schiffssysteme konnte der Zeitaufwand für die Entscheidungsfindung deutlich verkürzt, die Arbeit der Besatzung erleichtert und ihre Zahl auf 100 Personen reduziert werden.

Der Schiffskommandant besetzt die linke Seite der Brücke. Es besteht zum größten Teil aus Bildschirmen, auf denen der Kommandant nahezu beliebige Informationen über den Zustand der Schiffssysteme und Waffen, Ziele, Lage und Navigation anzeigen kann. 2. Der Steuerstand besteht aus einem Navigationsbildschirm, einem Lenkrad und einem Kraftwerksbedienfeld (volle Geschwindigkeit, niedrige Geschwindigkeit usw.). Das Schiff kann selbstständig einen vorgegebenen Kurs halten, aber auch mit Autopilot ist immer ein Matrose am Ruder im Einsatz. Auf der rechten Hand des Steuermanns ist der Griff eines autonomen Kommunikationsgeräts zu sehen, das es ermöglicht, bei Stromausfall eine Nachricht an jeden Posten zu übermitteln. 3. Der Posten des Wachoffiziers ermöglicht Ihnen die gleichzeitige Überwachung des Betriebs aller Schiffssysteme, vom Zustand des Kraftwerks bis zur Versorgung mit Proviant. Der Wachoffizier verfügt über ein fortschrittliches Kommunikationssystem und kann schnell mit jedem Posten auf dem Schiff Kontakt aufnehmen.

Das Vorhandensein integrierter Informationsnetzwerke auf einem Schiff bringt eine Reihe zusätzlicher Vorteile in Bezug auf Zuverlässigkeit, Wartbarkeit und Geschwindigkeit der Modernisierung der Ausrüstung mit sich. Laut Juri Alexandrow sind mehr als tausend Industrie- und Forschungsunternehmen, die buchstäblich über ganz Russland verstreut sind, am Bau der Korvette beteiligt. Wenn die nächste Komponente im Werk eintrifft, kommt die Stunde der Wahrheit: Sie muss eine perfekte Kompatibilität mit allen Schiffssystemen aufweisen.

Kompatibilitätsprobleme sind im Schiffbau keine Seltenheit. Glücklicherweise sind dank moderner elektronischer Technologie viele Komponenten kleiner und leichter als früher. Es wurde möglich, sie zur Modifikation an den Hersteller zurückzusenden oder Spezialisten mit den erforderlichen Ersatzteilen ins Werk einzuladen.

Ein einheitliches Schiffsnetzwerk bedeutet einerseits eine gewisse Vereinheitlichung der Kommunikationsprotokolle verschiedener Geräte. Komponenten werden zunächst speziell für sie erstellt, sodass die Wahrscheinlichkeit einer „Ablehnung“ geringer wird. Andererseits können Zulieferunternehmen ihre Komponenten vorab mithilfe von Computersimulatoren testen.

Wenn beispielsweise eine Radarstation getestet wird, kann der Computer sowohl die Rolle des restlichen Schiffs und seiner Waffen als auch des zu erkennenden Ziels übernehmen.

Endlich, modular Das Schiffskonzept sieht die Möglichkeit vor, die neuesten Waffen bei deren Indienststellung einzubauen. Wenn beispielsweise auf dem Titelschiff des Projekts 20380 „Steregushchy“ das Flugabwehr-Raketensystem „Kortik-M“ für die Luftverteidigung verantwortlich war, dann wurde sein Platz auf dem als Dritter geborenen „Boikoy“ durch das modernere eingenommen und unvergleichlich leistungsfähigeres Luftverteidigungssystem „Redut“.

Drei Blöcke mit je vier Zellen (insgesamt 12 Zellen) können von 12 9M96E2-Raketen mit einer Abschussreichweite von 135 km und einer Einschlaghöhe von bis zu 35 km bis zu 48 9M100-Selbstverteidigungsraketen mit einer Reichweite von bis zu 12 km in verschiedenen Varianten transportieren Kombinationen. Die Redoubt wird gegen einen Luftangriff durch die tragbaren Flugabwehrraketensysteme Igla (von der Schulter abgefeuert) und zwei sechsläufige 30-mm-AK-630M-Artilleriegeschütze am Heck verteidigt.

Wie es sich für ein neues Projekt gehört, stieß das Schiff auf dem Weg dorthin auf viel Kritik. Möglicherweise sind die Angriffe auf die zu geringe Reichweite auf das Fehlen der bisherigen Korvettenklasse der russischen Marine zurückzuführen. Skeptiker sollten zugeben, dass sich die Aufgaben der Flotte geändert haben und dass es heute wichtiger ist, mehrere Dutzend Korvetten zu haben als mehrere Hochseezerstörer.

Es kam zu Diskussionen über die Zusammensetzung der Schiffsbewaffnung, seine Sicherheit und Überlebensfähigkeit, aber diese Qualität Es ist auch schwierig, es losgelöst von den für die Korvettenklasse charakteristischen taktischen Schemata zu betrachten.
Während des mehrjährigen Betriebs auf der Steregushchy kam es im Hauptkraftwerk zweimal zu Problemen, was Anlass gab, das Diesel-Diesel-Aggregat mit Gasturbinentriebwerken zu vergleichen, die zuverlässiger und leichter, aber unvergleichlich teurer sind.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Materials hätte Boykiy bereits im Einsatz sein können, wenn es nicht Probleme mit dem 100-mm-Universal-Artilleriegeschütz gegeben hätte, das nicht nur beim Projekt 20380, sondern auch bei den in Russland hergestellten indischen Fregatten nicht normal funktionierte Talwar, Trishul und Tabar.

Der Hauptvorteil der Schiffe der Steregushchiy-Klasse ist jedoch ihre Flexibilität. Dieselmotoren können modifiziert werden, die Kanonenhalterung kann ausgetauscht werden, aber die Schiffe bleiben nicht auf der Helling und werden nicht unfertig. „Kein einziges Schiff wiederholt das vorherige“, bestätigt Juri Alexandrow. „„Smart“ unterschied sich in vielerlei Hinsicht von „Guardian“, und „Boikiy“ sieht auch etwas anders aus.“ Es sind Flexibilität, Zugänglichkeit, Serienproduktion und in Zukunft Massenproduktion, die darauf hinweisen, dass das Projekt 20380 ein großer Erfolg für die russische Flotte ist.

Ich möchte Sie daran erinnern, wie und was sie waren Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

Das Leitschiff des Projekts Nr. 1001 „Steregushchy“ wurde am 21. Dezember 2001 auf der Werft Severnaya Werf (St. Petersburg) auf Kiel gelegt, am 14. Mai 2006 vom Stapel gelassen und im Februar von der russischen Marine (Ostseeflotte) übernommen 27.12.2008 (14.11.2007 nach anderen Angaben). Am 21. Dezember 2011 verabschiedete die russische Regierung die Resolution Nr. 1080-31, mit der Severnaya Verf zum alleinigen Lieferanten einer weiteren Serie von 9 Korvetten Pr.20385/20380M ernannt wurde. Nach den Plänen von 2011 war grundsätzlich der Bau einer Serie von 20 Korvetten des Projekts geplant. Das erste serielle TFR-Projekt 20380 wurde am 14. Oktober 2011 von der russischen Marine angenommen. Standardmäßig lauten die Daten TFR-Projekt 20380. Auf der offiziellen Website des Almaz Central Marine Design Bureau heißt das Korvettenprojekt 20380 „Tiger“, und auf der Severnaya Verf-Website wird darauf hingewiesen, dass es sich bei Projekt 20382 „Tiger“ um eine Exportversion der Korvette Projekt 20380 handelt.

Insgesamt wurden 6 Schiffe des Projekts gebaut und befinden sich im Bau (Stand Mitte 2013). Darüber hinaus ist geplant, nur Korvetten zu bauen.

http://www.nordsy.spb.ru).

TFR „Steregushchy“ – Leitschiff pr.20380 (http://korabley.net).

SKR „Soobrazitelny“ – die erste Serienkorvette pr.20380 in Baltijsk am Tag der Marine, 31.07.2011 (Foto aus dem Curious-Archiv, http://forums.airbase.ru).

Das Gerät verwendet hocheffiziente 16D49-Dieselmotoren der OJSC Kolomensky Zavod mit einem Registerdrucksystem, verbesserten hydraulischen Eigenschaften und verstärkten Blockelementen und Zylinder-Kolben-Teilen.

Leistungsmerkmale Diesel 16D49 16CHN 26/26:
Länge - 5280 mm
Breite - 2210 mm
Höhe - 3500 mm
Dieselgewicht - 26000 kg
Leistung - 6000 PS / 4412 kW
Drehzahl - 1100 U/min
Spezifischer Kraftstoffverbrauch nach ISO 3046-1 g/kWh (g/PS.h) – 199 (146,3)
Spezifischer Ölverbrauch nach ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) – 1,01 (0,74)

Während des Einsatzes des Leitschiffs Projekt 20380 (bis 2010) fiel der Dieselantrieb zweimal aus.

Auf der Korvette Pr.20380 Option 2 (vermutlich Export Pr.20382 „Tiger“) – 2 x Diesel-Gasturbineneinheiten DHTA ().

Energie:
- 4 Dieselgeneratoren 22-26DG mit einer Leistung von jeweils 630 kW, die Generatoren erzeugen elektrischen Strom mit einer Spannung von 380 Volt und einer Frequenz von 50 Hz.

Mechanik- Antriebe - 2 Wellen, 2 Fünfblatt-Festpropeller.

Leistungsmerkmale des Schiffes:
Besatzung - 99 Personen (einschließlich 14 Offiziere)

Versandkosten:
- 10 Milliarden Rubel (2011, Medienschätzung)

Rüstung: kann verwendet werden, wenn der Seegang bis zu 5 Punkte beträgt

Platzierung von Waffensystemen und Ausrüstung auf der Korvette pr.20380, 2015 (Autor - Charly015, http://charly015.blogspot.ru).

Start der 3M24 Uran-Rakete von der Stoiky-Korvette während der Tests, 04.02.2014 (http://www.nordsy.spb.ru).

Vertikaler Abschusswerfer für das Flugabwehrraketensystem Redut (links) und ein Aufbau mit Antennenpfosten für das Soobrazitelny SKR pr.20380 in St. Petersburg auf dem IMDS-2011-Salon (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Blick vom Heck des Hubschrauberhangars - TFR „Soobrazitelny“ pr.20380 in St. Petersburg auf dem IMDS-2011-Salon (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Ausrüstung:

Antennenmast des Radars „Furke-2“ auf dem Kopf SKR pr.20380 „Steregushchy“, St. Petersburg, 25.07.2010 (Foto von L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org).

Antenne des Furke-E-Radars (Foto aus der NIIRT-Broschüre, http://forums.airbase.ru).

Antennenmast des Furke-2-Radars und anderer funktechnischer Systeme am Soobrazitelny SKR pr.20380 in St. Petersburg auf dem IMDS-2011-Salon (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Antennenpfosten eines universellen Zielbestimmungssystems mit optisch-elektronischem Visiergerät am Kopf SKR pr.20380 „Steregushchy“, St. Petersburg, 25.07.2010 (Foto von L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org ).

- Projekt 20380 (Serienschiffe)- Serienschiffe des Projekts unterscheiden sich in der Zusammensetzung ihrer Bewaffnung und modifizierten Aufbauten. Das Design der Serienschiffe des Projekts setzt die Anforderungen der Marine an Bewaffnung, allgemeine Schiffssysteme, Kommunikationskomplexe und Automatisierungssysteme vollständig um. Während der Umsetzung des Projekts änderte sich das Design des Schiffsrumpfs und der Aufbauten erheblich.

- Projekt 20382 „Tiger“- Exportoption (ab 2011 nicht implementiert). Vereinfachte Exportversionen von Waffensystemen, die Möglichkeit, Waffen und Ausrüstung des Kunden zu installieren. In der Basisversion wird vorgeschlagen, eine VPU mit dem Schiffsabwehrraketensystem Yakhont oder Caliber und dem Flugabwehrraketensystem Kashtan-M zu installieren. Im Jahr 2011 wird die Möglichkeit einer Lieferung nach Algerien diskutiert. Ab 2013 berichtet der Pressedienst von Severnaya Verf über die Bewaffnung der Exportkorvette Projekt 20382 Anti-Schiffs-Raketen „Uran-E“ ().

- Projekt 20383- grenzwertige TFR, nicht realisierte Modifikation (Stand 2011).

- Projekt 20386- Korvette, Korvettenmodernisierung. Am 25. Juli 2013 wurde in den Medien bekannt gegeben, dass das Almaz Central Marine Design Bureau ein verbessertes Projekt 20386 entwickelt. Der Entwicklungszeitrahmen und die technischen Details dieses Projekts wurden nicht bekannt gegeben, es wurden jedoch Informationen darüber bekannt gegeben, dass die Entwicklung des Schiffes in vollem Gange ist durchgeführt „mit Schwerpunkt auf russischen Waffen“ () .

Preis:
- 5,978 Milliarden Rubel - die Kosten für die Corvette PR.20380 Manager. Nr. 2101 gemäß Liefervertrag Nr. 253/05/2/K/0038-06 vom 26. Januar 2006.

Status: Russland
- 27. Juni 2007 - 1. Juli - Während des IMDS-2007-Salons wurde das führende TFR-Projekt 20380 „Guarding“ zum ersten Mal öffentlich gezeigt.

2008-2010 - Im Dienst der russischen Marine steht 1 Schiff, Projekt 20380 („Guarding“).

Der erste Serien-TFR „Soobrazitelny“ pr.20380 wird Ende Mai 2010 auf der Nordwerft in St. Petersburg fertiggestellt (http://www.rusarmy.com).

An der Ausrüstungswand der Severnaya Werft, St. Petersburg. Von links nach rechts: TFR „Boikiy“ Pr.20380, TFR „Soobrazitelny“ Pr.20380, TFR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Gorschkow“ Pr.22350, Zerstörer „Rastoropny“ Pr.956. Foto aus einem Hubschrauber, 25. April 2011 (http://forums.airbase.ru).

TFR „Soobrazitelny“ pr.20380 in St. Petersburg auf dem IMDS-2011-Salon (http://i-korotchenko.livejournal.com).

18. Oktober 2011 – Es erschienen unbestätigte Berichte über erfolgreiche Tests des Redut-Luftverteidigungssystems an der ersten Serienkorvette, Projekt 20380 (Produktionsnummer 1002). Gleichzeitig gibt es Informationen, dass mehrere Versuche, das Ziel zu treffen, fehlschlugen. Die Daten sind inoffiziell und nicht bestätigt.

Dezember 2011 – Im Boikiy-Schiffbaukomplex werden Festmachertests durchgeführt. Das Schiff soll 2012 an die russische Marine übergeben werden.

Seriennummer 1004 – SKR „Stoikiy“ Pr.20380. Helling Nr. 1 der Werft Severnaya Verf, St. Petersburg. 01. Februar 2012 (http://forums.airbase.ru).

Auf der linken Seite befindet sich die Seriennummer 1004 – SKR „Stoikiy“ pr. 20380 (Slipanlage Nr. 1). In der Mitte - Helling Nr. 2 - Fabrik Nr. 1005 TFR „Gremyashchiy“ pr.20385. Rechts ist der Admiral Kasatonov TFR. Werft „Northern Shipyard“, St. Petersburg. 01. Februar 2012 (http://forums.airbase.ru).

Slipanlage Nr. 2 - Seriennummer 1005 TFR „Gremyashchiy“ pr.20385. Im Hintergrund ist das Kommunikationsschiff „Vizeadmiral Yuri Ivanov“ pr. 18280 zu sehen, das am 27. Dezember 2004 auf Kiel gelegt wurde. Werft „Severnaya Verf“, St. Petersburg. 01. Februar 2012 (http://forums.airbase.ru).

17. Februar 2012 – Auf der Amur-Werft begann in feierlicher Atmosphäre der Bau des Staubereichs der Gromky-Werft, Projekt 20380, Seriennummer 2102.

Die ersten Fotos des SCR „Soverschenny“ im Bau auf der Amur-Werft, Pr. 20380, Seriennummer 2101. 17. Februar 2012 (Foto aus dem Curious-Archiv, http://forums.airbase.ru).

20. April 2012 - Auf der Amur-Werft wurde der Bau des SKR „Gromky“ (Seriennummer 2102) pr.20380 offiziell festgelegt, dessen Bau am 17.02.2012 feierlich begonnen wurde.

Hypothekenbrett des SKR „Gromky“ pr.20380, niedergelegt am 20. April 2012 auf der Amur-Werft (http://www.function.mil.ru).

TFR „Perfect“ pr. 20380, Seriennummer 2101 im Bau auf der Amur-Werft, 9. Juni 2012 (Foto – haelgi, http://haelgi.livejournal.com).

SKR „Gromky“ pr.20380, Seriennummer 2102 im Bau auf der Amur-Werft, 9. Juni 2012 (Foto – haelgi, http://haelgi.livejournal.com).

Korvette „Boiky“ pr.20380 an der Ausrüstungswand der Werft „Severnaya Werf“, St. Petersburg. Veröffentlicht am 17. Juli 2012 (Foto aus dem Archiv des Benutzers „inquisitive808“, http://forums.airbase.ru).

Foto der Korvette „Soobrazitelny“ pr.20380 von der Website der Danex-NOCO-2012-Übungen. Externer Überfall auf den Stützpunkt Frederikshavn, 2012 ().

Detailliertere Beschreibung des Vorfalls ().
02.09.2012 um 18.00 Uhr Ortszeit (Dänemark) bemerkte die Besatzung eines Patrouillenmotorbootes der Küstenwache der dänischen Miliz starken Rauch an Bord eines russischen Kriegsschiffes, das auf der Außenreede des Marinestützpunkts Frederikshavn vor Anker lag. Nach Angaben der Streifenpolizisten sahen sie deutlich Flammen auf dem Schiff. Der Vorfall wurde sofort dem Marineoffizier gemeldet, woraufhin die Miliz der Küstenwache alle vier aufblasbaren Motorboote in das Unfallgebiet schickte. Ein Patrouillenschiff der dänischen Marine, eine Diensteinheit, zwei Basisschlepper (die auch einen Brand löschen können), ein starres Schlauchboot der deutschen Spezialeinheit sowie drei weitere ausländische Marineschiffe wurden sofort zur Unterstützung des russischen Schiffes entsandt. Um 18.28 Uhr tauchte ein Rettungshubschrauber im Unfallgebiet auf und brachte deutsche und norwegische Feuerwehrleute mit Spezialausrüstung an Bord des Rettungsschiffes. Gemeinsam mit der Besatzung gelang es ihnen, den Brand zu lokalisieren.

Während der Rettungsaktion nutzten alle beteiligten Kräfte die von den aufblasbaren Schwimmkörpern der Miliz bereitgestellten Daten, bis die Leitung der Operation vom diensthabenden Dienst übernommen wurde. Gegen 19.00 Uhr kehrte die Miliz zum Stützpunkt zurück und patrouillierte weiter. Zum Zeitpunkt des Brandes befand sich ein Teil der Besatzung des russischen Schiffes – insgesamt 47 Personen – an Land. Aufgrund eines Feueralarms und der Absperrung des Bereichs konnten sie jedoch nicht an Bord zurückkehren. Etwa anderthalb Stunden später, als die Russen wieder an Bord durften, brachten Mitglieder der Marinemilizabteilung die Matrosen in Motorbooten, die sie vom Marinestützpunkt Frederikshavn geliehen hatten, zu ihrem Schiff.

14. September 2012 – Während eines Besuchs in der Amur-Werft kündigte der Vorsitzende des Föderationsrates Russlands V.I. Matvienko den Bau von Korvetten im Unternehmen an: „Durch die Unterzeichnung eines Vertrags, in dem die Kosten für ein Kriegsschiff halb so hoch sind wie in Wirklichkeit, hat sich das Werk in die Enge getrieben. Ein unprofessioneller Ansatz bei der Organisation des Geschäfts hat dazu geführt, dass die Korvette, die heute fertig ist, fast 40 Prozent wert ist , aber es ist sehr schwierig, die Kosten dafür nachzuweisen und eine Genehmigung für einen neuen Preis zu erhalten. Wenn Sie das Projekt jedoch nicht rechtzeitig bis Ende 2013 liefern, wird das Werk keinen Auftrag für die Massenproduktion erhalten Das bedeutet, dass alles Mögliche und Unmögliche getan werden muss, um die Korvette fertigzustellen und zu zeigen, dass die Anlage betriebsbereit ist. Darüber hinaus wurden bereits fast 7 Milliarden Haushaltsgelder in die Umsetzung des Projekts investiert.. ().

15. September 2012 – Der Aufbau für die Korvette „Perfect“ (Werk Nr. 2101) Projekt 20380, die auf der Amur-Werft gebaut wird, ist in Komsomolsk am Amur eingetroffen.

Entladen des Aufbaus der Korvette „Perfect“ in Komsomolsk am Amur, 15.-16. September 2012 (Foto – Sovfrakht OJSC, http://sdelanounas.ru).

Korvette „Boiky“ pr.20380 bei Probefahrten in der Ostsee, das Hauptkalibergeschütz ist nicht eingebaut, Herbst 2012 (http://portnews.ru).

Die Fregatte „Soobrazitelny“ pr.20380 mit der Seriennummer 1002 wird nach einem Brand in Dänemark auf der Werft Severnaya Verf repariert, Installation von Videobildern 09.11.2012 (Fernsehsender „Russland 1“).

Auf dem Rumpf der Korvette „Perfect“ mit der Seriennummer 2101 montierter Aufbau aus Verbundwerkstoffen. Der Aufbau wurde vorübergehend nach hinten verschoben, um ihn in den Geräterumpf einzubauen. Amur Shipyard, veröffentlicht am 06.11.2012 (http://haelgi.livejournal.com/).

Rumpfstrukturen der Korvette „Gromky“ Seriennummer 2102. Amur Shipyard, veröffentlicht am 06.11.2012 (http://haelgi.livejournal.com/).

14. Dezember 2012 – Die Korvette „Boykiy“ (Bordnummer 532) begann vor der zweiten Stufe des ZHI mit der Entmagnetisierung. In naher Zukunft wird die Lieferung der A-190-01-Installation für die Korvette vom Teststandort Arsenal JSC erwartet. Im Falle einer schnellen Installation wird das Schiff noch vor dem neuen Jahr nach Baltijsk verlegt, um die Tests fortzusetzen ().

23. Januar 2013 – Die Korvette „Boykiy“ (Bordnummer 532) pr.20380 verließ St. Petersburg zur zweiten Phase der Seeerprobung. Nach Abschluss der Seeerprobungen wird das Schiff mit den staatlichen Erprobungen beginnen. Das Schiff wird voraussichtlich 2013 in die Flotte aufgenommen.

2013, 4. Februar – Die Korvette „Boykiy“ (Bordnummer 532) pr.20380 traf in Baltijsk ein, um den Werksbetrieb fortzusetzen und anschließend staatliche Tests auf Kampfübungsplätzen im Zuständigkeitsbereich des baltischen Marinestützpunkts durchzuführen Flotte ().

2013, 17. Februar – Die Medien berichten über erfolgreiche Schüsse mit dem Hauptkalibergeschütz der Korvette „Boikiy“ (Bordnummer 532) Projekt 20380 bei Probefahrten ().

21. Februar 2013 – Izvestia berichtet, dass die Probefahrten der von der Amur-Werft hergestellten Korvette „Soverschenny“ (Werk Nr. 2101) auf 2014 verschoben wurden.

2013 15. März – Korvette „Boikiy“ (Bordnummer 532) pr.20380 startete das staatliche Testprogramm. Innerhalb eines Monats werden staatliche Probefahrten mit der Boikiy-Korvette durchgeführt. Nach Abschluss des Marineteils des Programms beginnt der zweite Teil der staatlichen Tests – eine Prüfung des Schiffes. Auf der Werft Severnaya Verf wird eine Kontrollöffnung der Mechanismen und Instrumente durchgeführt; Spezialisten und Mitglieder der Staatskommission werden den allgemeinen Zustand der Korvette, ihrer Ausrüstung und der gesamten darauf verfügbaren Ausrüstung beurteilen. Die Schiffsbesatzung erhält Ersatzteile (Ersatzteile, Werkzeuge, Zubehör und Materialien) und es werden Nacharbeiten an der Korvette durchgeführt. Nach Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung mit dem Kunden wird die Marineflagge auf dem Schiff gehisst und die Korvette wird Teil der Ostseeflotte ().

01. April 2013 – Es wird berichtet, dass die Boykiy orvet (Bordnummer 532) pr.20380 das Schiffsabwehrraketensystem Uran erfolgreich abgefeuert hat. 2 Raketen wurden abgefeuert. In den kommenden Tagen wird die Schiffsbesatzung Torpedo- und Artilleriefeuer auf Unterwasser-, Oberflächen- und Luftziele durchführen ().

Die zweite Serienkorvette pr.20380 – „Boykiy“ – im Kaliningrader Seekanal, Baltijsk, 10.04.2013 (Foto – Igor Zarembo, http://ria.ru).

15. April 2013 – Die Korvette „Boikiy“ kehrte zur Nordwerft zurück, um das staatliche Testprogramm abzuschließen ().

15. Mai 2013 – Korvette „Soobrazitelny“ pr.20380 lief nach Reparaturen nach Kronstadt aus – Reparaturen wurden nach einem Brand im dänischen Hafen Frederikshavn am 2. September 2012 durchgeführt.

TFR „Soobrazitelny“ pr.20380 und HMS Northumberland der britischen Marine manövrieren gemeinsam. 2013 (http://www.royalnavy.mod.uk).

4. Juli 2013 – Der Pressedienst von Severnaya Verf berichtet, dass das Werk Produktionsanlagen für den Bau von Exportversionen von Schiffen der Nahzone – Korvetten Pr.20382 „Tiger“ – und der Fernseezone – Fregatten Pr.22356 – vorbereitet hat ().

- 03. Oktober 2013 - Pläne für Werkstests der Korvette "Stoykiy" pr.20380 wurden bekannt gegeben - Ende 2013 ist geplant, mit der ersten Phase der Chemiegeschichte zu beginnen, Anfang 2014, je nach Eis Bedingungen wird das Schiff nach Baltijsk verlegt und durch Frühjahrstests abgeschlossen. Derzeit ist das Schiff mit einem A-190-Artilleriegeschütz und einem Teil der funktechnischen Ausrüstung ausgestattet ().

Korvette „Stoiky“ pr.20380 am Ausrüstungsdamm der JSC „Severnaya Verf“, veröffentlicht am 10.07.2013 (Foto – sevstud1986, http://forums.airbase.ru).

Korvette „Stoikiy“ pr.20380 bei Probefahrten in Baltijsk, Januar-Februar 2014 (http://function.mil.ru/).

Korvette „Stoyky“ – die dritte Serienkorvette pr.20380 während der Tests in Baltijsk, 11.04.2014 (Foto – Vitaly Spirin, http://www.nordsy.spb.ru).

20. Februar 2015 – Bei der Ablegung von zwei neuen Korvetten des Projekts 20380 bei Severnaya Verf OJSC wurde bekannt gegeben, dass die Steregushchy-Korvette (die führende Korvette) derzeit zur Fehlererkennung in der Yantar-Werft angedockt sei. Außerdem wird der Schiffsrumpf am Dock gereinigt und gestrichen. Auch an einzelnen Komponenten der dritten Serienkorvette „Stoiky“, die 2014 von der Marine abgenommen wurde, sind Reparaturen erforderlich – drei der vier Dieselgeneratoren auf dem Schiff fielen aus ().

Registrierung SKR / Korvetten pr.20380 / 20385 (Daten vom 20.02.2015):

Schiffe pr.20380 in der russischen Marine:

Seitenzahlen:

Export:
Algerien:
- Juni 2011 – Die Lieferung von 2 oder 3 Korvetten des Projekts 20382 „Tiger“ wird diskutiert (nach verschiedenen Quellen).

Quellen:
Wikipedia ist die freie Enzyklopädie. http://ru.wikipedia.org, 2011
Jahresbericht der JSC Shipyard „Severnaya Verf“ für 2010.