Atomare Eisbrecherschiffe der Welt. Wie funktionieren russische Atomeisbrecher? „Rosatomflot. Kernkraftwerk

Unser Land verfügt über die einzige nukleare Eisbrecherflotte der Welt, deren Aufgabe es ist, die Schifffahrt in den Nordmeeren und die Entwicklung des arktischen Schelfs sicherzustellen. Atomeisbrecher können lange Zeit auf der Nordseeroute bleiben, ohne dass sie nachgetankt werden müssen. Derzeit umfasst die Einsatzflotte die Atomschiffe „Rossija“, „Sowetski Sojus“, „Jamal“, „50 Let Pobedy“, „Taimyr“ und „Waigach“ sowie den atomgetriebenen Leichtcontainerträger „Sewmorput“. Ihr Betrieb und ihre Wartung werden von Rosatomflot mit Sitz in Murmansk durchgeführt.

Ein nuklearer Eisbrecher ist ein Seeschiff mit einem Kernkraftwerk, das speziell für den Einsatz in Gewässern gebaut wurde, die das ganze Jahr über mit Eis bedeckt sind. Nukleare Eisbrecher sind viel leistungsstärker als Diesel-Eisbrecher. In der UdSSR wurden sie entwickelt, um die Navigation in den kalten Gewässern der Arktis zu gewährleisten.

Für den Zeitraum 1959–1991 In der Sowjetunion wurden 8 Eisbrecher mit Atomantrieb und 1 leichteres Containerschiff mit Atomantrieb gebaut.
In Russland wurden von 1991 bis heute zwei weitere nukleare Eisbrecher gebaut: Yamal (1993) und 50 Let Pobeda (2007).
Derzeit werden drei weitere nukleare Eisbrecher mit einer Verdrängung von mehr als 33.000 Tonnen und einer Eisbrechkapazität von fast drei Metern gebaut. Der erste davon wird 2017 fertig sein.

Insgesamt arbeiten mehr als 1.100 Menschen auf nuklearen Eisbrechern und Schiffen der Atomflot-Atomflot.

„Sowjetunion“ (Atom-Eisbrecher der „Arktika“-Klasse)

Eisbrecher der Arktika-Klasse sind das Rückgrat der russischen nuklearen Eisbrecherflotte: 6 von 10 nuklearen Eisbrechern gehören zu dieser Klasse. Die Schiffe haben eine Doppelhülle und können Eis brechen, indem sie sich sowohl vorwärts als auch rückwärts bewegen. Diese Schiffe sind für den Einsatz in kalten arktischen Gewässern konzipiert, was den Betrieb einer Kernkraftwerksanlage in warmen Meeren erschwert. Auch deshalb gehört die Durchquerung der Tropen zur Arbeit vor der Küste der Antarktis nicht zu ihren Aufgaben.

Die Verdrängung des Eisbrechers beträgt 21.120 Tonnen, der Tiefgang beträgt 11,0 m, die Höchstgeschwindigkeit in klarem Wasser beträgt 20,8 Knoten.

Die Besonderheit des Designs des Eisbrechers „Sowjetunion“ besteht darin, dass er jederzeit in einen Schlachtkreuzer umgerüstet werden kann. Ursprünglich wurde das Schiff für den Arktis-Tourismus genutzt. Während einer transpolaren Kreuzfahrt war es möglich, im automatischen Modus arbeitende meteorologische Eisstationen sowie eine amerikanische meteorologische Boje an Bord zu installieren.

Abteilung GTG (Hauptturbogeneratoren)

Ein Kernreaktor erhitzt Wasser, das sich in Dampf verwandelt, der Turbinen antreibt, die Generatoren antreiben, die Strom erzeugen, der Elektromotoren speist, die Propeller antreiben.

CPU (Zentrale Kontrollstation)

Die Steuerung des Eisbrechers ist auf zwei Hauptkommandoposten konzentriert: das Steuerhaus und den zentralen Kraftwerkskontrollposten (CPC). Vom Steuerhaus aus erfolgt die allgemeine Leitung des Betriebs des Eisbrechers und vom zentralen Kontrollraum aus wird der Betrieb des Kraftwerks, der Mechanismen und Systeme gesteuert und überwacht.

Die Zuverlässigkeit von Atomschiffen der Arktis-Klasse wurde im Laufe der Zeit getestet und bewiesen; in der mehr als 30-jährigen Geschichte von Atomschiffen dieser Klasse gab es keinen einzigen Unfall im Zusammenhang mit einem Kernkraftwerk.

Eine Garderobe für Mahlzeiten für das Führungspersonal. Die Mannschaftsmesse befindet sich ein Deck tiefer. Die Diät besteht aus vier vollen Mahlzeiten am Tag.

„Sowjetunion“ wurde 1989 mit einer festgelegten Lebensdauer von 25 Jahren in Betrieb genommen. Im Jahr 2008 lieferte die Baltic Shipyard Ausrüstung für den Eisbrecher, die es ermöglichte, die Lebensdauer des Schiffes zu verlängern. Derzeit ist die Restaurierung des Eisbrechers geplant, allerdings erst, nachdem ein bestimmter Kunde identifiziert wurde oder bis der Transit entlang der Nordseeroute ausgeweitet wird und neue Arbeitsbereiche entstehen.

Atomeisbrecher „Arktika“

Es wurde 1975 ins Leben gerufen und galt als das größte aller damals existierenden Schiffe: Seine Breite betrug 30 Meter, seine Länge 148 Meter und seine Seitenhöhe mehr als 17 Meter. Auf dem Schiff wurden alle Voraussetzungen geschaffen, um die Stationierung der Flugbesatzung und des Hubschraubers zu ermöglichen. „Arktika“ war in der Lage, fünf Meter dickes Eis zu durchbrechen und sich mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten fortzubewegen. Auch die ungewöhnliche Farbgebung des Schiffes (leuchtendes Rot), die ein neues maritimes Zeitalter verkörperte, wurde als deutlicher Unterschied gewertet.

Der Atomeisbrecher Arktika wurde berühmt, weil er als erstes Schiff den Nordpol erreichte. Es ist derzeit stillgelegt und eine Entscheidung über seine Entsorgung steht noch aus.

„Vaigach“

Atomeisbrecher mit geringem Tiefgang des Taimyr-Projekts. Ein besonderes Merkmal dieses Eisbrecherprojekts ist sein reduzierter Tiefgang, der es ermöglicht, Schiffe, die entlang der Nordseeroute fahren, mit Anläufen an den Mündungen sibirierischer Flüsse zu bedienen.

Kapitänsbrücke

Fernbedienungstafeln für drei Antriebselektromotoren, außerdem befinden sich auf der Fernbedienung Steuergeräte für die Schleppvorrichtung, ein Bedienfeld für eine Schlepperüberwachungskamera, Loganzeigen, Echolote, ein Kreiselkompass-Repeater, UKW-Radiosender, ein Bedienfeld für Scheibenwischer etc., ein Joystick zur Steuerung eines 6 kW Xenon-Scheinwerfers.

Maschinentelegrafen

Der Hauptzweck der Vaygach besteht darin, Schiffe mit Metall von Norilsk und Schiffe mit Holz und Erz von Igarka nach Dikson zu eskortieren.

Das Hauptkraftwerk des Eisbrechers besteht aus zwei Turbogeneratoren, die eine maximale Dauerleistung von rund 50.000 PS auf die Wellen bringen. s., die es ermöglicht, Eis mit einer Dicke von bis zu zwei Metern zu erzwingen. Bei einer Eisdicke von 1,77 Metern beträgt die Geschwindigkeit des Eisbrechers 2 Knoten.

Mittlerer Propellerwellenraum.

Die Bewegungsrichtung des Eisbrechers wird über eine elektrohydraulische Lenkmaschine gesteuert.

Ehemaliger Kinosaal

Jetzt gibt es auf dem Eisbrecher in jeder Kabine einen Fernseher mit Kabel zur Übertragung des Schiffsvideokanals und Satellitenfernsehen. Der Kinosaal wird für Hauptversammlungen und kulturelle Veranstaltungen genutzt.

Das Büro der Blockkabine des zweiten Ersten Offiziers. Die Aufenthaltsdauer von Atomschiffen auf See hängt vom Umfang der geplanten Arbeiten ab und beträgt im Durchschnitt 2-3 Monate. Die Besatzung des Eisbrechers „Vaigach“ besteht aus 100 Personen.

Atomeisbrecher „Taimyr“

Der Eisbrecher ist identisch mit dem Vaigach. Es wurde Ende der 1980er Jahre in Finnland auf der Wärtsilä-Werft (Wärtsilä Marine Engineering) in Helsinki im Auftrag der Sowjetunion gebaut. Allerdings war die Ausrüstung (Kraftwerk usw.) auf dem Schiff sowjetisch und es wurde sowjetischer Stahl verwendet. Die Installation der Nuklearausrüstung erfolgte in Leningrad, wo 1988 der Rumpf des Eisbrechers abgeschleppt wurde.

„Taimyr“ im Dock der Werft

„Taimyr“ bricht das Eis auf klassische Weise: Ein mächtiger Rumpf stützt sich auf ein Hindernis aus gefrorenem Wasser und zerstört es durch sein eigenes Gewicht. Hinter dem Eisbrecher entsteht ein Kanal, durch den sich normale Seeschiffe bewegen können.

Um die Eisbrechleistung zu verbessern, ist die Taimyr mit einem pneumatischen Waschsystem ausgestattet, das verhindert, dass gebrochenes Eis und Schnee am Rumpf haften bleiben. Wird die Verlegung eines Kanals durch dickes Eis verlangsamt, kommen die Trim-and-Roll-Systeme, bestehend aus Tanks und Pumpen, ins Spiel. Dank dieser Systeme kann der Eisbrecher zunächst zur einen und dann zur anderen Seite rollen und den Bug oder das Heck höher anheben. Solche Bewegungen des Rumpfes brechen das den Eisbrecher umgebende Eisfeld auf und ermöglichen ihm eine Weiterbewegung.

Für die Lackierung von Außenkonstruktionen, Decks und Schotten werden importierte Zweikomponentenlacke auf Acrylbasis mit erhöhter Witterungsbeständigkeit, Abrieb- und Schlagfestigkeit verwendet. Die Farbe wird in drei Schichten aufgetragen: einer Schicht Grundierung und zwei Schichten Emaille.

Die Geschwindigkeit eines solchen Eisbrechers beträgt 18,5 Knoten (33,3 km/h).

Reparatur des Propeller-Steuerungskomplexes

Klingeninstallation

Schrauben zur Befestigung des Blattes an der Propellernabe; jedes der vier Blätter ist mit neun Schrauben befestigt.

Fast alle Schiffe der russischen Eisbrecherflotte sind mit Propellern ausgestattet, die im Werk Zvezdochka hergestellt werden.

Atomeisbrecher „Lenin“

Dieser Eisbrecher, der am 5. Dezember 1957 vom Stapel lief, war das erste Schiff der Welt, das mit einem Kernkraftwerk ausgestattet war. Seine wichtigsten Unterschiede sind ein hohes Maß an Autonomie und Macht. In den ersten sechs Einsatzjahren legte der atomgetriebene Eisbrecher mehr als 82.000 Seemeilen zurück und beförderte über 400 Schiffe. Später wird „Lenin“ als erstes Schiff überhaupt nördlich von Sewernaja Semlja stationiert sein.

Der Eisbrecher „Lenin“ war 31 Jahre lang im Einsatz und wurde 1990 außer Dienst gestellt und in Murmansk festgemacht. Mittlerweile gibt es auf dem Eisbrecher ein Museum und es wird daran gearbeitet, die Ausstellung zu erweitern.

Ein Abteil, in dem sich zwei Atomanlagen befanden. Zwei Dosimetristen gingen hinein, um die Strahlungsintensität zu messen und den Betrieb des Reaktors zu überwachen.

Es gibt die Meinung, dass es „Lenin“ zu verdanken ist, dass der Ausdruck „friedliches Atom“ eingeführt wurde. Der Eisbrecher wurde auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges gebaut, hatte aber absolut friedliche Zwecke – die Entwicklung der Nordseeroute und die Durchfahrt ziviler Schiffe.

Steuerhaus

Haupttreppe

Einer der Kapitäne der AL „Lenin“, Pavel Akimovich Ponomarev, war zuvor Kapitän der „Ermak“ (1928-1932) – dem weltweit ersten Eisbrecher der Arktis-Klasse.

Als Bonus noch ein paar Fotos von Murmansk...

Murmansk

Die größte Stadt der Welt liegt jenseits des Polarkreises. Es liegt an der felsigen Ostküste der Kola-Bucht der Barentssee.

Die wirtschaftliche Grundlage der Stadt ist der Seehafen Murmansk – einer der größten eisfreien Häfen Russlands. Der Hafen von Murmansk ist der Heimathafen der Sedov-Bark, dem größten Segelschiff der Welt.

Ich danke FSUE Atomflot für die Organisation der Fotografie!

Vor kurzem fand für mich und andere Blogger eine sehr interessante Reise nach Murmansk statt, zum Standort der Park- und Reparaturstelle der russischen Atomflotte. Fast alle Eisbrecher waren an einem Ort vertäut und jeder verrichtete seine eigene Arbeit.
Viele haben ihre Beiträge bereits geschrieben, viele haben sie bereits gelesen. Um mich nicht zu wiederholen und Ihnen keine trockenen Fakten auf den Bildschirm zu schütten, erzähle ich Ihnen interessante Punkte zu jedem Eisbrecher zusammen und einzeln ...

Russland ist das einzige Land mit einer Flotte nuklearer Eisbrecher. Nukleare Eisbrecher sind viel leistungsstärker als Diesel-Eisbrecher, daher gibt es weltweit einfach keine Analoga. Der wichtigste Vorteil der Atomflotte ist das Fehlen einer regelmäßigen Betankung, was unter Permafrostbedingungen sehr praktisch und vorteilhaft ist.

Ich beginne meine Geschichte mit dem beliebtesten Projekt – dem Eisbrecher der Arktika-Klasse (Projekt 10520). Dazu gehören sechs in der UdSSR und Russland gebaute Eisbrecher mit Atomantrieb.

Atomeisbrecher der Arktika-Klasse werden zur Begleitung von Fracht- und anderen Schiffen entlang der Nordseeroute eingesetzt. Diese Route umfasst die Barentssee, die Petschorasee, die Karasee, das Ostsibirische Meer, die Laptewsee und die Beringstraße. Die wichtigsten Häfen auf dieser Route sind Dikson, Tiksi und Pevek.

1. Eisbrecher „Arktika“wurde am 3. Juli 1971 auf der Baltischen Werft in Leningrad auf Kiel gelegt und erst am 25. April 1975 in Betrieb genommen. Er ist der Begründer dieser Klasse und der erste, der den Nordpol besuchte. Es passierte 17. August 1977 um 4 Uhr Moskauer Zeit.

Der nukleare Eisbrecher Projekt 10520 ist ein komplexes und teures technisches Bauwerk. Das Schiff verfügt über fast 1.300 Räumlichkeiten, darunter: - 155 Kabinen, eine Kombüse und ein Esszimmer, ein Clubkino mit 108 Sitzplätzen, eine medizinische Abteilung mit Operationssaal, ein Fitnessstudio, eine Bibliothek und andere Haushaltsräume, um ein angenehmes Leben zu gewährleisten für die Besatzung und Passagiere während längerer Isolation vom Festland“ – zwei Kraftwerke mit Backup- und Notdieselgeneratoren, Werkstätten, Feuerlösch- und Lüftungsanlagen entsprechend einer Kernkraftwerksanlage – ein Hubschrauberlandeplatz mit entsprechender Infrastruktur, eine Funkzentrale, usw. usw.

In 33 Jahren störungsfreiem Betrieb legte er mehr als eine Million Meilen im arktischen Eis zurück. Von 1999 bis 2000 arbeitete er ein Jahr lang im Arktischen Ozean, ohne aufzutanken oder einen Hafen anzulaufen.

Derzeit liegt der Eisbrecher im Hafen von Murmansk im „Cold Lay-Up“. Es wurde im August 2008 stillgelegt.

Übrigens jedermanns Lieblingskapitän Dmitry Lobusov dmitry_v_ch_l , der jetzt für 50 Years of Victory arbeitet, regierte in der Person des Kapitäns von 2005 bis 2007 auch die Arktis.
Meine Großmutter fuhr einmal damit auf einer Expedition zum Nordpol. Sie hat sogar irgendwo Fotos. Dann werde ich es finden und dir zeigen...

2-3. Dort befindet sich der zweite Eisbrecher dieser Klasse namens „Sibir“, der 2015 auf seine Entsorgung wartet. Dieses Schiff ist völlig identisch mit der Arktika und war von 1977 bis 1992 auf See im Einsatz. Außer Betrieb aufgrund einer Fehlfunktion der Dampferzeuger.

Im Jahr 1993 fand an Bord der Sibir die Anti-Terror-Übung „Blockade“ der Vympel-Gruppe statt, bei der die Fähigkeiten zur Befreiung eines von Terroristen erbeuteten nuklearen Eisbrechers geübt wurden.

Derzeit befindet sich der Eisbrecher im Kühllager und ist vollständig für die Demontage vorbereitet: Die Dockreparaturen sind abgeschlossen, Abfälle und Kernbrennstoffe wurden aus dem Schiff entfernt und der Boden wurde versiegelt. Die Veräußerung soll planmäßig im Jahr 2015 erfolgen.

Verdrängung 21.120 Tonnen, Länge 147,9 m, Breite 29,9 m, Tiefe 17,2 m, Tiefgang 11 m, Kernkraft 75.000 PS, Geschwindigkeit 20,8 Knoten.

Interessante Tatsache: Der Eisbrecher hatte ein Artilleriegeschütz am Bug; vermutlich befanden sich im Bug Silos für ballistische R-13-Raketen. Die Wohnräume sind auf elastischen Stützen und Stoßdämpfern gelagert und vom Körper isoliert, um Geräusche zu vermeiden.

4. Der dritte Eisbrecher „Russland“ war bis 2013 in Betrieb. Z am 20. Februar 1981 auf der gleichnamigen Baltischen Werft auf Kiel gelegt. Sergo Ordschonikidse in Leningrad, vom Stapel gelaufen am 2. November 1983, in Dienst gestellt am 21. Dezember 1985, ist der vierte atomgetriebene Eisbrecher der Welt.

Das Schiff kann selbstständig die Tropen durchqueren, um in der Antarktis zu arbeiten, allerdings kann es dann bei der Durchquerung der Tropen dazu kommen, dass die Temperatur in bestimmten Räumen über 50 °C ansteigt, was wiederum schädlich für einzelne Mechanismen des Schiffes sein kann. Außerdem muss die Leistung der Anlage auf ein Minimum reduziert werden. Niemand ging ein Risiko ein, daher operierten alle nuklearen Eisbrecher in nördlichen Breiten.

1990 unternahm er zum ersten Mal in der Geschichte der Arktis-Reise einen Kreuzfahrtflug für ausländische Touristen zum Nordpol.

Im Jahr 2012-2013 Dem Eisbrecher gelang es sogar, im Finnischen Meerbusen zu arbeiten und Schiffe zum Hafen von Primorsk zu eskortieren

Die „Rossija“ hat eine Reihe von Designlösungen umgesetzt, die darauf abzielen, die Eisqualität des atomgetriebenen Eisbrechers weiter zu verbessern. Insbesondere ist es mit Vorrichtungen zur Reduzierung der Wechselwirkung von Propellern mit Eis, Mitteln zur besseren Eisdurchdringung, zum Schutz des Rumpfes vor Anhaften und Korrosion sowie zur Verbesserung der Sauberkeit des Kanals hinter dem Eisbrecher ausgestattet. Die Zusammensetzung der Ausrüstung zur Eisaufklärung, auch bei Polarnachtbedingungen, wurde geändert. Der Hangar des Atomschiffes ist für den Allwetterhubschrauber Ka-32 ausgelegt.

Derzeit wird der Eisbrecher aufgelegt und mit dem Entladen abgebrannter Brennelemente begonnen. Die Entsorgung soll nach den Plänen nach 2015 zusammen mit den Atomeisbrechern Arktika und Sibir erfolgen. Der Eisbrecher wurde eingelagert, da für die nächste Kampagne kein Kernbrennstoff vorhanden war und die Lebensdauer des Reaktormotors nicht verlängert werden konnte.

5. Der nächste reguläre Eisbrecher „Sowjetunion“ wurde 1989 in Dienst gestellt und wird derzeit im Hafen von Murmansk umgerüstet.

Der interessante Punkt ist, dass l Das Schiff ist so konzipiert, dass es in kurzer Zeit zu einem Kampfschiff umgerüstet werden kann. Einige dieser Geräte befinden sich an Bord in stillgelegtem Zustand, andere befinden sich in Lagerhäusern an Land. Insbesondere ist am Panzer vor dem Steuerhaus ein Feuerleitradar für die abnehmbare Artilleriehalterung MP-123 installiert.

Im März 2002, als der Eisbrecher am Liegeplatz in Murmansk festgemacht hatte, wurde sein Kraftwerk zum ersten Mal in der Praxis zur Stromversorgung von Küstenanlagen eingesetzt. Gleichzeitig erreichte die Anlagenleistung 50 Megawatt. Das Experiment war erfolgreich, erwies sich jedoch als unrentabel.

Die Lebensdauer des Eisbrechers ist auf 25 Jahre festgelegt. In den Jahren 2007-2008 lieferte die Baltische Werft den Eisbrecher Sovetsky Soyuz mit Ausrüstung, die es ihm ermöglichte, die Lebensdauer des Schiffes zu verlängern.

Nuklearwissenschaftler lachen über die Bedeutung der Schiffsnamen. „Russland“ wird zerstört und die „Sowjetunion“ wiederhergestellt.

Einst brachte die „Sowjetunion“ das Auto „Moskwitsch-2141“ auf das Eis des Nordpols und entlud es. Ob Sie es glauben oder nicht, mit solch einem ungewöhnlichen Schritt wollte das AZLK-Management seine Produkte im Westen bekannt machen. Obwohl dieses Wunderwerk der russischen Automobilindustrie absolut erfolgreich war, wurde es bei einer spontanen Auktion für 12.000 Dollar an den Besitzer einer Tankstellenkette aus den USA verkauft und später sicher an den glücklichen Käufer nach Hause geliefert. Damit wurde ein historischer Höchstpreis für Moskwitsch-2141 festgelegt.

Ich habe einen großartigen ausführlichen Beitrag von gelesen Masterok über diesen Eisbrecher

6-10. Der nächste Eisbrecher „Yamal“ steht auf der Liste meiner Lieblingsschiffe. Dies ist eines von allen Atomschiffen, die wir derzeit mit voller Auslastung auf der Nordseeroute einsetzen.

Der Eisbrecher wurde 1986 auf Kiel gelegt und 1989 vom Stapel gelassen. Im Jahr 2000 unternahm er eine Expedition zum Nordpol, um das dritte Jahrtausend zu feiern. Yamal ist das siebte Schiff, das den Nordpol erreicht. Insgesamt unternahm er 46 Reisen zum Nordpol.

Jeder erinnert sich an diesen Eisbrecher durch seine markante Bemalung auf dem Vorschiff (dem Bug des Schiffes) in Form von Haifischzähnen. Sieht live fantastisch aus! Das stilisierte Bild auf dem Bug des Eisbrechers erschien 1994 als Gestaltungselement für eine Kinderkreuzfahrt, wurde dann auf Wunsch von Reiseunternehmen verlassen und mit der Zeit zur Tradition

Das Schiff kann Eis brechen, indem es sich sowohl vorwärts als auch rückwärts bewegt. Das Umkehren des Motors (Änderung der Drehrichtung von voller Umdrehung in die eine Richtung auf volle Umdrehung in die andere) dauert bei einem Propellergewicht von 50 Tonnen 11 Sekunden. Das Atom-U-Boot verfügt außerdem über eine Doppelhülle aus AK-28-Stahl. An der Kollisionsstelle mit Eis weist die Außenhülle einen fünf Meter hohen „Eisgürtel“ mit einer Dicke von 46 mm auf, an anderen Stellen beträgt die Dicke der Außenhülle etwa 30 mm. Um die Reibung zu reduzieren, ist die Karosserie mit einer halben Millimeter dicken Schicht Speziallack „Inerta-160“ überzogen. Was für ein Koloss!

Es gibt mehrere Vorfälle im Zusammenhang mit diesem Eisbrecher, über die ich gerne sprechen möchte:

Am 23. Dezember 1996 kam es auf dem Schiff zu einem Brand, bei dem ein Besatzungsmitglied ums Leben kam. Die Kernreaktoren wurden nicht beschädigt und der Brand konnte innerhalb von 30 Minuten gelöscht werden.
- Am 8. August 2007 fiel ein 65-jähriger Tourist aus der Schweiz versehentlich über Bord eines Eisbrechers und starb, nachdem er auf dem Wasser und den Propellern aufschlug.
- Am 16. März 2009 kollidierte die Jamal im Jenissei-Golf der Karasee während der Eisunterstützung mit dem Tanker Indiga. Durch den Aufprall entstand im Hauptdeck des Tankers ein Riss mit einer Gesamtlänge von 9,5 m und einer Öffnung von bis zu 8 mm. Der Tanker befand sich im Ballast und es kam zu keiner Umweltverschmutzung. Anschließend wurde der Tanker von Jamal zur Reparatur nach Archangelsk eskortiert.

Als wir in Murmansk waren, befand sich der Eisbrecher in einem Schwimmdock und wurde planmäßig repariert. Die Fotos stammen von dort:

11-13. Für den leckersten Teil dieser Serie bleibt nur noch „50 Years of Victory“ übrig.

Heute ist es der weltweit größte in Betrieb befindliche Eisbrecher. Sie wurde am 4. Oktober 1989 unter dem Namen „Ural“ auf Kiel gelegt und am 29. Dezember 1993 vom Stapel gelassen. Der weitere Bau wurde aus Geldmangel eingestellt. Im Jahr 2003 wurde der Bau wieder aufgenommen und am 1. Februar 2007 fuhr der Eisbrecher zu zweiwöchigen Probefahrten in den Finnischen Meerbusen ein. Am 23. März 2007 wurde die Flagge gehisst und am 11. April erreichte der Eisbrecher seinen ständigen Heimathafen Murmansk. Am 30. Juli 2013 erreichte der Eisbrecher zum hundertsten Mal den Nordpol!

Die geschätzte maximale Eisdicke, die der Eisbrecher überwinden muss, beträgt 2,8 m.

„50 Years of Victory“ ist ein modifiziertes Projekt 10520 „Arctic“, das viele Unterschiede zu seinem Vorgänger aufweist. Das Schiff verfügt über einen löffelförmigen Bug, der erstmals 1979 bei der Entwicklung des kanadischen Versuchseisbrechers Canmar Kigoriyak zum Einsatz kam und dessen Wirksamkeit im Probebetrieb überzeugend bewiesen hat. Der Eisbrecher ist mit einem digitalen automatischen Steuerungssystem der neuen Generation ausgestattet. Der Komplex der biologischen Schutzmittel für das Kernkraftwerk wurde gemäß den modernen Anforderungen von Rostechnadzor modernisiert und überarbeitet. Für die „50 Jahre des Sieges“ wurde ein ökologisches Fach geschaffen, das mit modernster Ausrüstung für die Sammlung und Entsorgung aller Abfallprodukte des Schiffes ausgestattet ist.

Dazu wird es einen separaten, ausführlichen Beitrag mit Bildern und einer interessanten Geschichte geben. Wir kletterten auf und ab, aßen mit dem Kapitän zu Abend, besuchten den Kontrollraum und andere geheime Orte, aber alles hat seine Zeit! Warten Sie auf einen umfangreichen Beitrag zu diesem Thema, aber zunächst ein paar Fotos für den Anfang :)

14. Der nächste Eisbrecher, der erste nukleare, der Großvater „Lenin“

Jetzt befindet es sich in Murmansk, steht am Pier und fungiert als vollwertiges Museum. Es wurde 1959 gebaut und hat viele nützliche Dinge für die Nordseeroute geleistet.

Dank der hohen Leistung des Kraftwerks und der hohen Autonomie zeigte der Eisbrecher bereits bei seiner ersten Fahrt hervorragende Leistungen. Durch den Einsatz eines nuklearen Eisbrechers konnte die Navigationszeit deutlich verlängert werden.

Der atomgetriebene Eisbrecher „Lenin“ ist ein Glattdeckschiff mit verlängertem Mittelaufbau und zwei Masten; im Heck befindet sich ein Landeplatz für Eisaufklärungshubschrauber. Eine nukleare Dampferzeugungsanlage vom Wasser-Wasser-Typ, die sich im zentralen Teil des Schiffes befindet, erzeugt Dampf für 4 Hauptturbogeneratoren, die Gleichstrom an 3 Antriebselektromotoren liefern. Letztere treiben 3 Propeller an (2 an Bord und 1 in der Mitte). ) in besonders robuster Ausführung. Es gibt 2 autonome Hilfskraftwerke. Die Steuerung von Mechanismen, Geräten und Systemen erfolgt aus der Ferne. Die Besatzung hat gute Lebensbedingungen für eine lange Arktisreise.

Der Eisbrecher „Lenin“ war 30 Jahre lang im Einsatz und wurde 1989 außer Dienst gestellt und in Murmansk festgemacht.

Auf dem Atomeisbrecher Lenin ereigneten sich zwei Unfälle. Das erste geschah im Februar 1965. Der Reaktorkern wurde teilweise beschädigt. Ein Teil des Treibstoffs wurde auf der schwimmenden technischen Basis von Lepse platziert. Der Rest des Treibstoffs wurde abgeladen und in einen Container gefüllt. 1967 wurde der Container auf einen Ponton verladen und sank in der Zivolki-Bucht an der Ostküste des Nowaja Semlja-Archipels.
Der zweite Eisbrecherunfall ereignete sich 1967. Es wurde ein Leck in den Rohrleitungen des dritten Kreislaufs des Reaktors festgestellt. Bei der Beseitigung des Lecks kam es zu schweren mechanischen Schäden an der Ausrüstung der Reaktoranlage. Es wurde beschlossen, den gesamten Reaktorraum komplett zu ersetzen. Ein Teil des Treibstoffs wurde erneut auf der schwimmenden technischen Basis von Lepse platziert. Die Reaktoranlage wurde nach Nowaja Semlja in der Zivolki-Bucht geschleppt und überflutet.

Dank dieses Eisbrechers und dieser Unfälle sind unsere modernen Schiffe verbessert und sicher, egal was passiert! Beginnend mit „Lenin“ und endend mit „50 Jahre Sieg“ ist ein gewaltiger Sprung in der Kernenergie bzw. in der Atomflotte zu erkennen.

Der Atomeisbrecher „Lenin“ war das erste inländische Museumsschiff mit Kernkraftwerk, das am 5. Mai 2009 am Pier am Seeterminal der Heldenstadt Murmansk festgemacht wurde und in fünf Jahren zu einem der meistbesuchten wurde Sehenswürdigkeiten in Murmansk. Während seines Aufenthalts wurde der atomgetriebene Eisbrecher von mehr als 100.000 Besuchern besucht; es gibt offizielle Delegationen und Ehrengäste von Murmansk.

Ich werde euch auch separat von ihm erzählen!

15. Nun, zum Schluss möchte ich noch über zwei kleinere Brüder sprechen, die Eisbrecher „Taimyr“ und „Vaigach“.

Diese atomgetriebenen Eisbrecher haben einen reduzierten Tiefgang und sollen Schiffe zu den Mündungen sibirischer Flüsse führen.

Die Eisbrecher wurden in Finnland auf der Wärtsilä-Werft („Wärtsilä Marine Technology“) in Helsinki im Auftrag der Sowjetunion gebaut. Allerdings war die Ausrüstung (Kraftwerk usw.) auf dem Schiff sowjetisch und es wurde sowjetischer Stahl verwendet. Die Installation nuklearer Ausrüstung wurde in Leningrad durchgeführt. Diese Anlage entwickelt eine Leistung von 50.000 PS. Mit. und ermöglicht es Eisbrechern, durch zwei Meter dickes Eis zu navigieren. Bei einer Eisdicke von 1,77 Metern beträgt die Geschwindigkeit des Eisbrechers 2 Knoten. Eisbrecher können bei Temperaturen bis zu −50 °C betrieben werden.

Leider fanden wir die „Taimyr“ nicht im Hafen, aber die „Vaigach“ lag an der „Sowjetunion“ und wartete friedlich darauf, in See zu stechen.

Abschließend möchte ich Ihnen noch eine Infografik im Vergleich zeigen. Ein sehr interessantes Bild, das das Ausmaß und die Ungeheuerlichkeit dieser erstaunlichen Schiffe zeigt. Das Bild ist anklickbar, falls Sie etwas nicht sehen :)

Herzlichen Dank Kommunikationsabteilung Staatliche Unternehmen Rosatom für Offenheit und persönlich an Ekaterina Ananyeva vonAbteilung für einheitliche Unternehmenskommunikation des Bundesstaates Atomoflot und Artyom Shpakov

Ein nuklearer Eisbrecher ist ein Seeschiff mit einem Kernkraftwerk, das speziell für den Einsatz in Gewässern gebaut wurde, die das ganze Jahr über mit Eis bedeckt sind. In der UdSSR wurden sie entwickelt, um die Navigation in den kalten Gewässern der Arktis zu gewährleisten.

Einer der Hauptvorteile eines nuklearen Eisbrechers besteht darin, dass kein regelmäßiges Auftanken erforderlich ist, was beim Fahren im Eis erforderlich ist, wenn dies nicht möglich ist oder das Auftanken sehr schwierig ist. Das einzige Land mit einer Flotte nuklearer Eisbrecher ist Russland.

„Lenin“

Der Eisbrecher „Lenin“ war zum Zeitpunkt seiner Verlegung das erste mit einem Kernkraftwerk ausgestattete Schiff der Welt und das erste zivile Schiff mit Atomantrieb. Stapellauf am 5. Dezember 1957. Das Kernkraftwerk wurde zwischen 1958 und 1959 errichtet. Am 6. August 1959 erfolgte die physische Inbetriebnahme eines Kernreaktors. Am 12. September 1959 verließ es die Admiralitätswerft für Probefahrten unter dem Kommando von P. A. Ponomarev. Seine wichtigsten Unterschiede sind ein hohes Maß an Autonomie und Macht. Bereits bei seinem ersten Einsatz zeigte das Schiff hervorragende Leistungen, wodurch die Navigationszeit deutlich verlängert werden konnte. In den ersten sechs Einsatzjahren legte der atomgetriebene Eisbrecher mehr als 82.000 Seemeilen zurück und beförderte über 400 Schiffe. Später wird „Lenin“ als erstes Schiff überhaupt nördlich von Sewernaja Semlja stationiert sein.

Der Eisbrecher erlebte zweimal Unfälle mit Kernreaktoren: den ersten im Jahr 1965, den zweiten im Jahr 1967. Der zweite Notfall führte zu schweren Schäden an einem der drei OK-150-Reaktoren und zu deren Ersatz durch zwei OK-900-Reaktoren. Im Juni 1971 passierte der Eisbrecher Lenin als erstes Überwasserschiff nördlich von Sewernaja Semlja. Der Flug begann in Murmansk und endete in Pewek. Auf diese Weise wurde 1977 die Expedition des Eisbrechers „Arktika“ zum Nordpol vorbereitet. Von dieser Expedition wurde ein Bärenjunges mitgebracht und nach der Expedition in den Leningrader Zoo geschickt.

Der Eisbrecher „Lenin“ war 30 Jahre lang im Einsatz und wurde 1989 außer Dienst gestellt und in Murmansk festgemacht. Mittlerweile gibt es auf dem Eisbrecher ein Museum und es wird daran gearbeitet, die Ausstellung zu erweitern.

"Arktis"

Eisbrecher der Arktika-Klasse bilden die Basis der russischen nuklearen Eisbrecherflotte: 6 von 10 nuklearen Eisbrechern gehören zur Arktika-Klasse.

Eisbrecher dieser Klasse haben eine Doppelhülle und können Eis sowohl vorwärts als auch rückwärts brechen. Diese Schiffe sind für den Einsatz in kalten arktischen Gewässern konzipiert, was den Betrieb einer Kernkraftwerksanlage in warmen Meeren erschwert. Auch deshalb gehört die Durchquerung der Tropen zur Arbeit vor der Küste der Antarktis nicht zu ihren Aufgaben. In der Regel reicht nur einer der beiden Reaktoren des Schiffes aus, um das Schiff mit Energie zu versorgen, während der Reise werden jedoch beide genutzt (bei weniger als 50 % Leistung).

Der Atomeisbrecher „Arktika“ (gestartet 1975) galt als der größte aller damals existierenden Eisbrecher: Seine Breite betrug 30 Meter, seine Länge 148 Meter und seine Seitenhöhe mehr als 17 Meter. Die Einheit war mit einer medizinischen Abteilung ausgestattet, die einen Operationssaal und eine zahnmedizinische Abteilung umfasste. Auf dem Schiff wurden alle Voraussetzungen geschaffen, um die Stationierung der Flugbesatzung und des Hubschraubers zu ermöglichen. „Arktika“ war in der Lage, fünf Meter dickes Eis zu durchbrechen und sich mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten fortzubewegen. Auch die ungewöhnliche Farbgebung des Schiffes (leuchtendes Rot), die ein neues maritimes Zeitalter verkörperte, wurde als deutlicher Unterschied gewertet. Und der Eisbrecher war dafür bekannt, dass es das erste Schiff war, das den Nordpol erreichte.

"Sibirien"

Der Atomeisbrecher „Sibir“ ist ein sowjetischer Atomeisbrecher der Arktis-Klasse. Gebaut auf der gleichnamigen Baltischen Werft. Sergo Ordschonikidse in Leningrad. Indienststellung am 28. Dezember 1977.

Es ist der dritte Eisbrecher der Welt mit einem Kernkraftwerk, das zweite Überwasserschiff in der Geschichte der arktischen Schifffahrt, das während einer aktiven Reise den Gipfel des Planeten erreichte – am 25. Mai 1987 um 15:59 Uhr Moskauer Zeit Der Eisbrecher „Sibir“ erreichte den geografischen Punkt des Nordpols.

Das Schiff ist mit einem Satellitenkommunikationssystem ausgestattet, das Navigation, Telefonkommunikation und Fax ermöglicht, und verfügt über einen großen Speisesaal, eine Bibliothek, einen Aufenthaltsraum, einen Schulungsraum, einen Swimmingpool und eine Sauna.

Seit 1993 ist es wegen einer Störung der Dampferzeuger stillgelegt.

"Russland"

Der Atomeisbrecher „Russland“ ist ein Eisbrecher der „Arctic“-Klasse, der am 20. Februar 1981 auf der gleichnamigen Baltischen Werft auf Kiel gelegt wurde. Sergo Ordzhonikidze in Leningrad, vom Stapel gelassen am 2. November 1983 und in Dienst gestellt am 21. Dezember 1985, ist der vierte atomgetriebene Eisbrecher der Welt.

Dieser unsinkbare Eisbrecher war der erste einer Reihe arktischer Kernkraftwerke, deren Leistung 55,1 MW (75.000 PS) erreicht. Der Besatzung stehen zur Verfügung: das Internet, der Natursalon mit Aquarium und lebender Vegetation, ein Schachraum, ein Kinoraum sowie alles andere, was auf dem Eisbrecher Sibir vorhanden war. Der Hauptzweck der Anlage: Kühlung von Kernreaktoren und Einsatz im Arktischen Ozean. Da das Schiff ständig in kaltem Wasser sein musste, konnte es die Tropen nicht überqueren, um sich in der südlichen Hemisphäre wiederzufinden. Dieses Schiff führte erstmals eine speziell für ausländische Touristen organisierte Kreuzfahrt zum Nordpol durch. Und im 20. Jahrhundert wurde ein nuklearer Eisbrecher eingesetzt, um den Festlandsockel am Nordpol zu untersuchen.

„Sovetsky Sojus“ ist ein russischer Atomeisbrecher der „Arktika“-Klasse, der auf der Baltischen Werft in St. Petersburg gebaut wurde. Stapellauf am 31. Oktober 1986, Inbetriebnahme 1989. Es ist Teil der Murmansk Shipping Company und wird von dieser genutzt.

Der Eisbrecher ist so konzipiert, dass er in kurzer Zeit in ein Kampfschiff nachgerüstet werden kann. Einige dieser Geräte befinden sich an Bord in einem stillgelegten Zustand, andere befinden sich in Lagerhäusern an Land. Insbesondere ist auf dem Vorschiff vor dem Steuerhaus ein Feuerleitradar für eine abnehmbare Artilleriehalterung MP-123 installiert. Ursprünglich wurde das Schiff für den Arktis-Tourismus genutzt. Während einer transpolaren Kreuzfahrt war es möglich, im automatischen Modus arbeitende meteorologische Eisstationen sowie eine amerikanische meteorologische Boje an Bord zu installieren. Später wurde der in der Nähe von Murmansk stationierte Eisbrecher zur Stromversorgung von Anlagen in Küstennähe eingesetzt. Das Schiff wurde auch bei Forschungsarbeiten in der Arktis zu den Auswirkungen der globalen Erwärmung eingesetzt.

Derzeit ist die Restaurierung des Eisbrechers geplant, allerdings erst, nachdem ein bestimmter Kunde identifiziert wurde oder bis der Transit entlang der Nordseeroute ausgeweitet wird und neue Arbeitsbereiche entstehen. Wie der Generaldirektor von Rosatomflot, Wjatscheslaw Rukscha, im August 2014 sagte: „Wir verlängern die Lebensdauer des Eisbrechers Sowetski Sojus und werden ihn bis 2017 restaurieren, damit wir der Belastung von 2017 bis 2018 standhalten können, wenn alte Eisbrecher gelöscht werden.“ Angesichts der Inbetriebnahme großer Projekte im russischen Sektor der Arktis, des wachsenden Interesses internationaler Reeder am Transit entlang der Nordseeroute und der Lösung von Problemen militärischer Seeleute wird es keine neuen Maßnahmen geben Aufgrund der positiven Dynamik der Vergrößerung der Eisfläche in den betrachteten Wassergebieten wird der Bedarf an leistungsstarken Eisbrechern mit einem Kernkraftwerk nur zunehmen.

„Jamal“

Der 1993 vom Stapel gelaufene Atomeisbrecher Jamal war das zwölfte Schiff, das den Nordpol erreichte.

Das Schiff befördert einen Mi-8T-Hubschrauber und mehrere Boote der Zodiac-Klasse. Es ist mit Satellitensystemen ausgestattet, die Navigation, Telefonkommunikation, Fax und Internet für den offiziellen Gebrauch bereitstellen. Das Schiff verfügt über einen großen Speisesaal, eine Bibliothek, eine Passagierlounge, einen Volleyballplatz, einen Schulungsraum, ein beheiztes Schwimmbad, eine Sauna und ein Krankenhaus.

Ein stilisiertes Bild eines Haifischmauls am Bug eines Eisbrechers erschien 1994 als Gestaltungselement für eine Kinderkreuzfahrt, wurde dann auf Wunsch von Reiseunternehmen belassen und mit der Zeit zur Tradition.

„50 Jahre Sieg“

„50 Years of Victory“ ist der achte Atomeisbrecher, der auf der Baltischen Werft gebaut wurde, und heute der größte der Welt. Der Eisbrecher ist ein modernisiertes Projekt der zweiten Serie atombetriebener Eisbrecher vom Typ Arktika. „50 Years of Victory“ ist ein weitgehend experimentelles Projekt. Das Schiff verfügt über einen löffelförmigen Bug, der erstmals 1979 bei der Entwicklung des kanadischen Versuchseisbrechers Canmar Kigoriyak zum Einsatz kam und dessen Wirksamkeit im Probebetrieb überzeugend bewiesen hat. Der Eisbrecher ist mit einem digitalen automatischen Steuerungssystem der neuen Generation ausgestattet. Der Komplex der biologischen Schutzmittel für das Kernkraftwerk wurde gemäß den Anforderungen von Gostekhnadzor modernisiert und überprüft. Außerdem wurde ein Umweltbereich geschaffen, der mit modernster Ausrüstung für die Sammlung und Entsorgung aller Abfallprodukte des Schiffes ausgestattet ist.

Der neue atomgetriebene Eisbrecher der UdSSR wurde am 4. Oktober 1989 auf der Baltischen Werft in Leningrad unter dem Namen „Ural“ auf Kiel gelegt. Und obwohl in der UdSSR nuklearbetriebene Schiffe in zwei bis drei Jahren vollständig einsatzbereit waren, benötigte die Ural allein für den Start vier Schiffe. Am 29. Dezember 1993 lief der Eisbrecher vom Stapel, doch mangels Finanzierung wurde der Bau eingestellt und das riesige Schiff blieb nur halb fertig am Liegeplatz. 1995 wurde der Eisbrecher in „50 Years of Victory“ umbenannt. Eisbrecher am Ausrüstungsliegeplatz Während vieler Jahre nutzloser Leerlaufzeit am Liegeplatz der Baltischen Werft konnte das Schiff buchstäblich auf wundersame Weise mehrmals einer Verschrottung entgehen.

Der Bau des Atomeisbrechers wurde 2003 fortgesetzt, nachdem die Baltic Shipyard Teil des Schiffbauvermögens der United Industrial Corporation wurde und staatliche Mittel für die Fertigstellung des Atomeisbrechers bereitgestellt wurden.

Am 1. Februar 2007 schloss das Unternehmen die Anlegetests des Atomeisbrechers „50 Let Pobedy“ ab, bei denen der Kernreaktor des Schiffes gestartet wurde. Am 17. Februar wurden die staatlichen Probefahrten erfolgreich abgeschlossen. Der Eisbrecher zeigte eine hohe Manövrierfähigkeit, Zuverlässigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 21,4 Knoten.

Am 23. März 2007 wurde auf dem Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ eine Übergabe- und Abnahmebescheinigung des Schiffes für die Murmansker Schifffahrtsgesellschaft unterzeichnet und die Staatsflagge der Russischen Föderation gehisst. Am 2. April 2007 verließ der atomgetriebene Eisbrecher die Baltische Werft und erreichte am 11. April 2007 seinen ständigen Heimathafen Murmansk.

Heute haben wir die größte Eisbrecherflotte in Betrieb (nicht nur nuklear, für die es weltweit keine Analoga gibt, sondern auch dieselelektrisch). Wir verfügen über die leistungsstärksten Schiffe, die auch unter schwierigsten Bedingungen eingesetzt werden können. Und diese Führung wird nicht nur durch das sowjetische Erbe gestützt, das früher oder später seine Ressourcen erschöpfen wird, sondern vor allem auch durch das Programm zur Schaffung einer modernen Eisbrecherflotte. Einige dieser neuen Schiffe haben bereits die Slipanlagen der Admiralitätswerften, der Baltischen Werften und der Wyborger Werften verlassen, einige werden gerade gebaut, andere befinden sich in der Entwurfsphase. Neben Eisbrechern fahren auch Schiffe der Eisklasse in der Arktis – Tanker, Versorgungsschiffe usw.

Nukleare Eisbrecher sind derzeit der Schlüssel zur Erforschung der Arktis. Der Hauptvorteil solcher Schiffe ist ihre Autonomie, die mehrere Monate anhält, ohne einen Hafen zum Aufladen anlaufen zu müssen. In allen arktischen Staaten besteht ein Verständnis dafür, aber heute verfügt nur Russland über Schiffe dieser Klasse. Insgesamt sollen im Rahmen des Projekts drei Schiffe in Betrieb genommen werden – neben der Ural sind dies die Eisbrecher Arktika und Sibir. Bei ihrem Bau kommen Technologien zum Einsatz, die noch nie zuvor in der Atomflotte eingesetzt wurden. So ermöglicht ein doppelter Tiefgang mit einstellbarer Eintauchtiefe die Durchführung von Schiffskonvois im Eis sowohl in den Weltmeeren als auch an Flussmündungen, und der neue Kernreaktor ermöglicht mehr als sechs Monate ohne Einlaufen in den Hafen aufladen. Die im Bau befindlichen Schiffe sollen die bestehenden Atomschiffe ersetzen: Heute sind noch vier Eisbrecher im Einsatz, einer befindet sich in Reserve, aber ihre technischen Möglichkeiten sind fast erschöpft, so dass die neuen Schiffe in den kommenden Jahren in Dienst gestellt werden sollen - in den Jahren 2019 und 2020.

Die russische Eisbrecherflotte besteht aus 38 Seeschiffen, davon sieben mit Atomantrieb, und ist die größte der Welt. Andere arktische Länder werden weder jetzt noch in den kommenden Jahren in der Lage sein, mit Russland hinsichtlich Quantität und Qualität der Eisbrecherressourcen zu konkurrieren. So verfügen die Vereinigten Staaten nur über drei schwere dieselelektrische Eisbrecher (betrieben von der Küstenwache), von denen zwei seit 30 Jahren im Einsatz sind. Gleichzeitig ist die Leistung amerikanischer Eisbrecher viel geringer als die russischer. Die derzeitige Ungleichheit bereitet einigen Vertretern der amerikanischen Behörden Sorgen. Im Jahr 2015 bemerkte der Kommandeur der Küstenwache, P. Zukunft, auf die Frage nach der Rivalität zwischen Russland und den Vereinigten Staaten in der Arktis: „Heute spielen wir nicht einmal in der gleichen Liga wie Russland.“ In diesem Zusammenhang erwägen die US-Behörden derzeit die Bereitstellung von 9 Milliarden US-Dollar für den Bedarf der Küstenwache, einschließlich des Baus von zwei weiteren nichtnuklearen Eisbrechern. Allerdings dürfte selbst eine solche Maßnahme den Amerikanern kaum ermöglichen, den Abstand zu Russland wesentlich zu verringern.

Auch hinsichtlich der Anzahl der Einsatzeinheiten ist die kanadische Eisbrecherflotte der russischen deutlich unterlegen. Von den 17 dieselelektrischen Eisbrechern sind nur 3-4 betriebsbereit, der Rest hat das Ende ihrer Lebensdauer erreicht. Die kanadische Regierung hat eine Finanzierung in Höhe von 550 Millionen US-Dollar angekündigt, um das Flaggschiff CCGS Louis S. St. zu ersetzen. Laurent“ plant außerdem die Produktion von vier militärischen Eisbrechern1.

Etwa die gleiche Situation hat sich in den skandinavischen Ländern entwickelt. Schweden verfügt wie Finnland über 7 Eisbrecher, Dänemark über 4 und Norwegen über 1. Eine Reihe nichtarktischer Staaten verfügen ebenfalls über jeweils ein Schiff: China, Südkorea und Deutschland.

Unter diesen Bedingungen sollte der Ausbau der heimischen nuklearen Eisbrecherflotte als Mittel zur Festigung der führenden Position Russlands bei der Erschließung der Arktis angesehen werden. Nach der fairen Aussage des Chefs des Rosatom-Konzerns, Sergei Kiriyenko, ist der Bau neuer Eisbrecher „von grundlegender Bedeutung „für die Verteidigungsfähigkeit unseres Landes, für die Wettbewerbsfähigkeit im Transitverkehr entlang der Nordseeroute (im Folgenden als …“ bezeichnet). der NSR) und für die Entwicklung der einzigartigen natürlichen Ressourcen des Schelfs im Norden.“

Tatsächlich spielt die nukleare Eisbrecherflotte Russlands eine Schlüsselrolle bei der Gewährleistung des Schutzes der nationalen Interessen des Landes in der Arktis. Unter Bedingungen politischer Instabilität in der Welt im Allgemeinen und im Nahen Osten im Besonderen sowie ständigen regionalen Konflikten in unmittelbarer Nähe der Meerengen des Schwarzen Meeres ist die NSR die einzige Route, die der strategischen Marine Russlands Zugang zum Weltmeer bietet Kräfte. Heute stellt unser Land seine militärische Präsenz in der Arktis wieder her, aber Kriegsschiffe können in den arktischen Breiten nicht ohne die Unterstützung mächtiger Eisbrecher operieren, da die Dicke ihrer Seiten nicht ausreicht, um sie vor Eis zu schützen. Zukünftig plant die Führung der russischen Streitkräfte den Aufbau einer Flotte militärischer Eisbrecher und Angriffsschiffe der Eisklasse, die mit einer Geschwindigkeit von 14 Knoten bis zu 2 m dickes Eis durchbrechen können. Gleichzeitig wird erwartet, dass die neuen Eisbrecher die Navigation von Kriegsschiffen nicht nur entlang der Nordseeroute, sondern auch in den hohen Breiten der Arktis gewährleisten werden.

Ohne moderne Eisbrecher ist es auch unmöglich, viele sozioökonomische Probleme zu lösen, mit denen Russland in der Arktis konfrontiert ist. Dazu gehören die Erschließung des hohen Nordens, die Ausschöpfung des Öl- und Gaspotenzials des russischen arktischen Schelfs, geologische Erkundungsarbeiten zur Untersuchung der arktischen Schelfgebiete, die Entwicklung von Feldern und der gesamten Dienstleistungsinfrastruktur sowie der effektive Betrieb und Export der extrahierten Produkte.

Es scheint, dass die Bedeutung der arktischen Gewässer für den internen Bedarf Russlands in naher Zukunft nur noch zunehmen wird, was bereits durch Statistiken bestätigt wird. Somit nimmt das Frachtvolumen zwischen russischen Häfen entlang der NSR stetig zu – von 2,8 Millionen Tonnen im Jahr 2016 auf 4,5 Millionen Tonnen im Jahr 2017. Dementsprechend wird der Bedarf an Eisbrecherunterstützung für Aktivitäten in der russischen Arktis zunehmen. Schätzungen zufolge wird der Bedarf Russlands zur Bedienung der Frachtströme allein in der Arktis auf 14 Eisbrecher geschätzt, darunter 6 Atom-, 4 Diesel- und 4 Versorgungseisbrecher zur Bedienung von Bohrplattformen. Vor diesem Hintergrund verfolgt die russische Führung konsequent eine Politik zur Erhöhung der Eisbrechkapazität des Landes, vor allem durch den Bau von Atomschiffen. So sind zusätzlich zu den im Bau befindlichen Eisbrechern des erwähnten Projekts 22220 Informationen über die Absicht aufgetaucht, Ende dieses Jahres mit dem Entwurf eines Atomschiffs der neuen Generation, Leader, zu beginnen, das über eine noch größere Leistung verfügen wird und Größe.

Daher ist das Vorhandensein einer modernen Eisbrecherflotte die wichtigste Voraussetzung für die Durchführung effektiver Aktivitäten in der Arktis sowie für die Erfüllung verteidigungstechnischer, wirtschaftlicher, wissenschaftlicher und anderer Aufgaben. Mit der stärksten Eisbrecherflotte der Welt sowie umfangreicher Erfahrung in der Konstruktion und dem Betrieb nuklearer Eisbrecher, die im Ausland keine Entsprechungen haben, hat Russland bei der Entwicklung der Arktisregion einen Vorteil gegenüber anderen arktischen Ländern. Gleichzeitig wird es zur Aufrechterhaltung seiner führenden Position in naher Zukunft notwendig sein, die Eisbrecherressourcen unseres Landes zu aktualisieren, und die ersten Schritte in diese Richtung wurden bereits unternommen.

Wie Sie wissen, ist Russland das einzige Land der Welt, das über eine zivile Atomflotte verfügt. Andere Länder schienen es versucht zu haben, konnten ihren Atomschiffbau jedoch nie zum Erfolg führen. Unsere Eisbrecher durchpflügen seit mehr als einem halben Jahrhundert die Weiten der Arktis und sorgen erfolgreich für eine zuverlässige und sichere Durchfahrt von Transportschiffen auf allen Abschnitten der Nordseeroute. Die Relevanz des Baus neuer Eisbrecher steht außer Zweifel; vor unseren Augen werden in diesen Breitengraden einzigartige Projekte umgesetzt, die auf der Welt einfach keine Entsprechungen haben, und sie setzen große Hoffnungen für unsere Eisbrecher. Alle unsere Eisbrecher wurden auf der legendären Baltischen Werft gebaut (ja, die Eisbrecher „Taimyr“ und „Vaigach“ wurden in Finnland gebaut, aber sie wurden noch in St. Petersburg poliert). Von seinen Slipanlagen aus fuhren so berühmte Schiffe wie der Atomkreuzer „Peter der Große“, der weltweit keine Entsprechungen hat, der Atomeisbrecher „Arktika“, der als erster den Nordpol erreichte, das Flaggschiff des sowjetischen Weltraumforschungsdienstes, des Forschungsschiffes „Kosmonaut Juri Gagarin“ und anderer, gestartet. Im Laufe seiner Zeit war es ihm bereits gelungen, rund 600 verschiedene Schiffe und Wasserfahrzeuge zu bauen. Und jetzt baut unser Held gleich drei hochmoderne Eisbrecher der neuen Generation, und ich zeige Ihnen heute, wie sie das machen.

Die Baltic Shipyard wurde am 26. Mai (13. Mai, Old Style) 1856 vom St. Petersburger Kaufmann der 1. Zunft Matvey Carr und dem Maschinenbauingenieur der kaiserlichen Yacht „Nevka“ Mark McPherson, einem britischen Staatsbürger, gegründet. Sie nannten es damals nicht sehr originell, sondern nur Carr and MacPherson Plant. Zunächst stellte das Unternehmen Dampfmaschinen für Schiffe her und begann dann tatsächlich mit dem Bau der ersten Metallschiffe. Bereits 1861 wurde das erste russische Kriegsschiff aus Eisen vom Stapel gelassen – das gepanzerte Kanonenboot „Experience“, 1866 wurde das erste inländische U-Boot mit mechanischem Motor gebaut, und 1867 wurde das gepanzerte Schiff „Admiral Lazarev“ vom Stapel gelassen – das erste russische Metall Schiff mit einer Verdrängung von mehr als 1.500 Tonnen. Dadurch entwickeln sie sich durch ihre Bemühungen in kurzer Zeit zu einem der führenden Unternehmen der Branche und werden sogar in das System der Seefahrtsabteilung eingebunden, was zu bedeutenden Regierungsaufträgen führt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde auf der Baltischen Werft das erste Kampf-U-Boot mit Verbrennungsmotor gebaut, die Dolphin. Zu diesem Zeitpunkt verfügte das Werk bereits über 4 Hellingen für den Schiffsbau und war mit allen Werkstätten für den Kessel-, Maschinen- und Schiffsinnenbau ausgestattet. Während des intensiven Schiffsbaus arbeiteten dann über 7.000 Menschen im Werk, nicht eingerechnet die Tagelöhner, die täglich für Takelagearbeiten eingestellt wurden. Im Jahr 1893 ging das Werk in Staatseigentum über und die Aufträge des Schifffahrtsministeriums nahmen immer mehr zu.

In den 70er Jahren des 19. Jahrhunderts baute das Unternehmen das gepanzerte Küstenverteidigungsschiff Admiral Lazarev, das den Beginn des Panzerschiffbaus in Russland markierte. 1877 wurde im Werk die erste Dampfmaschine Russlands mit einer Leistung von 5300 PS gebaut. Übrigens war es die Baltische Werft, die als erste mit dem Serienbau von Schiffen (Kreuzer der Pobeda-Klasse, Schlachtschiffe) begann. Und die U-Boote der Bars- und Walrus-Klasse standen den besten ausländischen Modellen in nichts nach. In den 1920er Jahren war das Werk eines der ersten in der Sowjetunion, das die Produktion von Handelsschiffen (Holztransporter, Fracht- und Passagierschiffe, Diesel-Eisbrecher) wieder aufnahm und dann mit der Umsetzung militärischer Projekte begann.

Während des Großen Vaterländischen Krieges arbeitete das Baltische Werk für den Bedarf der Front. Die Spezialisten des Unternehmens etablierten die Massenproduktion von Munition, reparierten Schiffe, bauten Minensuchboote und organisierten die Produktion von Lastkähnen und Tendern für die Ladoga Road of Life.

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges beherrschte das Werk den Bau von Fracht- und Fracht-Passagierschiffen für die Zivilflotte: Tanker, Kühlschränke, Massengutfrachter, Chemikalientanker, Eisbrecher für die Arktis und Forschungsschiffe. Eine wichtige Etappe in der Entwicklung des Unternehmens in den 60er Jahren war der Bau von Serientankern des Typs Beijing (Verdrängung 40.000 Tonnen) und des Typs Sofia (62.000 Tonnen).

Und schließlich kommen wir zu unserer Geschichte. Seit 1974 beschäftigt sich die Baltic Shipyard aktiv mit dem Bau nuklearer Eisbrecher, von denen jeder legendär geworden ist. So trug das Leitschiff den Namen „Arktika“, das 1974 während einer aktiven Arktisreise den Nordpol erreichte. Die Reihe modernisierter Atomschiffe der zweiten Generation wurde mit dem 1985 in Dienst gestellten Eisbrecher Rossiya eröffnet. Im Jahr 2007 wurde der Bau des Atomeisbrechers „50 Let Pobedy“ abgeschlossen. Dieses atomgetriebene Schiff ist bisher der größte Eisbrecher der Welt, seine Verdrängung beträgt 20.000 Tonnen und sein Design verfügt über 14 Decks. In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts beherrschte das Unternehmen auch den Bau schwerer Atomraketenkreuzer des Projekts 1144 (Orlan): „Admiral Ushakov“, „Admiral Lazarev“, „Admiral Nakhimov“. Das letzte Schiff dieser Serie, Peter der Große, das 1998 im Werk gebaut wurde, hat in Bezug auf Ausrüstung und Bewaffnung noch immer keine Entsprechungen in der Weltflotte.

Der erste sowjetische Atomeisbrecher war der Lenin. Es wurde 1959 in Betrieb genommen. Es war dieses Überwasserschiff, das weltweit das erste mit einem Kernkraftwerk war; in puncto Leistung war es unter den Eisbrechern auf der ganzen Welt einfach unübertroffen. Und sein erfolgreicher Betrieb ermöglichte es, die Führung einer neuen Branche zu übernehmen – dem zivilen Nuklearschiffbau. Als Energiequelle wurde die nukleare Dampferzeugungseinheit APPU OK-150 eingesetzt. Hierbei handelt es sich um eine Reaktoranlage (RP) mit Kreislaufprinzip, d.h. Die Hauptausrüstung der Rennstrecke befand sich in separaten Gebäuden, die durch Rohrleitungen miteinander verbunden waren. Im Jahr 1970 wurde der Eisbrecher mit einem automatischen Blockwerfer OK-900 der neuen Generation ausgestattet, d. h. Reaktor, Pumpen und Dampferzeuger hatten separate Gehäuse und waren durch kurze Rohr-in-Rohr-Rohre miteinander verbunden. Während seines Einsatzes, der Lenin a/l, der bis 1989 dauerte, beförderte der Eisbrecher 3.700 Schiffe durch das Eis. Dieser Eisbrecher ist übrigens immer noch im Einsatz, obwohl er als Museum in Murmansk steht. Ich habe bereits ausführlich über dieses Museum gesprochen, für diejenigen, die es noch nicht gesehen haben, bitte:

Interessante Fakten über unsere nuklearen Eisbrecher:

Atomeisbrecher „Lenin“ (Projekt „Lenin“-92, in Betrieb genommen 1959). Der weltweit erste nukleare Eisbrecher. Im Juni 1971 passierte sie als erstes Überwasserschiff nördlich Sewernaja Semlja.

Atomeisbrecher „Arktika“ (Projekt „Arktika“-1052-1, in Betrieb genommen 1975). Erreichte 1977 als erstes Überwasserschiff den Nordpol.

Atomeisbrecher „Sibir“ (Projekt „Arctic“ -1052-2, in Betrieb genommen 1978). Im Frühjahr 1978 führte er erstmals eine ganzjährige Schifffahrt auf der Strecke Murmansk-Dudinka durch.

Atomeisbrecher „Russland“ (Projekt „Arktika“ -10521-1, in Betrieb genommen 1985). Zum ersten Mal in der Geschichte der Arktisreisen unternahm er 1990 eine Kreuzfahrt für ausländische Touristen zum Nordpol.

Atomeisbrecher „Sowjetunion“ (Projekt „Arktika“ -10521-2, in Betrieb genommen 1989). Es ist so konzipiert, dass es in kurzer Zeit in ein Kampfschiff nachgerüstet werden kann.

Atomeisbrecher „Taimyr“ (Projekt „Taimyr“ -10580-1, in Betrieb genommen 1989). Sein Merkmal ist, dass es einen reduzierten Tiefgang hat, der es ermöglicht, Schiffe, die entlang der Nordseeroute fahren, mit Anläufen an den Mündungen sibirierischer Flüsse zu bedienen.

Atomeisbrecher „Vaigach“ (Projekt „Taimyr“ -10582-2, in Betrieb genommen 1989). Sein Merkmal ist, dass es einen reduzierten Tiefgang hat, der es ermöglicht, Schiffe, die entlang der Nordseeroute fahren, mit Anläufen an den Mündungen sibirierischer Flüsse zu bedienen.

Atomeisbrecher „Yamal“ (Projekt „Arktika“ -10521-3, in Betrieb genommen 1992). Im Jahr 2000 unternahm er eine Expedition zum Nordpol, um das dritte Jahrtausend zu feiern.

Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ (Projekt „Arktika“ -10521-4, in Betrieb genommen 2007). Derzeit der größte nukleare Eisbrecher der Welt.

Und es gibt auch den Nuclear Lighter Container Carrier „Sevmorput“ (Projekt 10081, in Betrieb genommen 1988). Das einzige eisbrechende Transportschiff in Russland mit einem Kernkraftwerk.

Heute ist die Baltic Shipyard eines der größten Unternehmen der russischen Schiffbauindustrie. Neben dem Bau von nuklearen Eisbrechern ist das Werk auch auf den Bau von Militärschiffen und Handelsschiffen mit großer Kapazität spezialisiert und produziert außerdem eine breite Palette verschiedener technischer Geräte (Dampferzeuger, Wärmetauscher, Rückgewinnungs- und Warmwasserkessel, Kessel). Einheiten) für Schiffe und mehr. Seit 2011 ist das Werk Teil der Holdinggesellschaft United Shipbuilding Corporation.

Das Baltic Plant liegt im westlichen Teil von St. Petersburg auf der Wassiljewski-Insel an der Mündung des Flusses Bolschaja Newa. Das Unternehmen erstreckt sich über eine Fläche von mehr als 650.000 Quadratmetern. Für den Schiffsbau verfügt das Unternehmen über drei Baustellen – zwei Slipanlagen und eine überdachte Slipanlage, die für die Montage von Schiffen und Schiffen mit erhöhter Komplexität ausgelegt sind.

Der Bau absolut jedes Schiffes auf der Baltic Shipyard beginnt mit der Verarbeitung von Walzmetall und der Herstellung von Teilen. Das alles passiert in der Karosseriewerkstatt. Die Kapazität der Hull Processing Shop ermöglicht die Verarbeitung von bis zu 60.000 Tonnen Metall pro Jahr.

In der Hull Processing Shop werden die im Werk eingegangenen Metallbleche geschnitten, glänzend und schön gemacht und dann an die größte Montage- und Schweißerei des Werks geschickt.

Die Montage- und Schweißerei ist in 4 Hallen unterteilt, in denen die Fertigung von Sets, Flachprofilen, Fundamenten und Bodenprofilen erfolgt. Dort ist auch eine automatisierte Linie von Flachprofilen der Firma Pema (Finnland) installiert. Nachdem die Abschnittsbaugruppen zusammengebaut und geschweißt wurden, werden sie mit einer Grundierung beschichtet, lackiert und zur Endmontage zur Slipanlage geschickt, wo der Schiffsrumpf geformt wird.

Vor uns liegt der Fertigstellungsdamm des Baltic Plant, der mit drei Portalkränen mit einer Tragfähigkeit von 50 Tonnen ausgestattet ist. Zur schwimmenden Montage von Überbaublöcken kommt ein Demag-Schwimmkran mit einer Tragfähigkeit von 350 Tonnen und einer Hubhöhe von bis zu 50 m zum Einsatz. Die Länge des Tiefwasserteils der Böschung beträgt etwa 900 Meter, die Tiefe in Ufernähe beträgt 10 Meter. Die Länge des flachen Teils beträgt 350 m, die Tiefe in Ufernähe beträgt 5 Meter. Jetzt arbeiten sie am führenden Atomeisbrecher „Arktika“.

Sie beschlossen, den neuen Bleieisbrecher, der jetzt auf der Baltischen Werft gebaut wird, zu Ehren des ersten Eisbrechers, der den Nordpol eroberte, „Arktika“ zu nennen, damit die glorreiche Tradition unserer Atomflotte fortgeführt wird, denn sie ist kein Geheimnis dass unser Land seit mehr als zwanzig Jahren keine Schiffe dieser Art mehr gebaut hat. Und jetzt haben wir endlich den Kopf gehoben, Eisbrecher eines neuen Typs (und Sibir und Ural werden auch im Rahmen dieses Projekts 22220 (LK-60Ya) gebaut) werden wahrscheinlich die größten und leistungsstärksten der Welt sein, die eine solche Gigantomanie kann und sollte genehmigt werden, Russland, vorwärts! Diese Eisbrecher werden im Auftrag der Rosatom State Corporation gebaut.

17. Die neue „Arctic“ wird in etwa so aussehen.

Die Hauptmerkmale unseres „Babys“: Länge – 173,3 m (160 m gemäß der Vertikalen), Breite – 34 m (33 m gemäß der Vertikalen), Höhe – 15,2 m und mit dem Aufbau sogar 54 m Meter (das ist ungefähr ein 18-stöckiges Gebäudehaus). Maximaler Tiefgang - 10,5 m / Minimum - 8,65 m. Es ist geplant, dass der Eisbrecher Schiffskonvois unter arktischen Bedingungen steuern und dabei bis zu 3 Meter dickes Eis durchbrechen kann. Geschwindigkeit - 22 Knoten (in klarem Wasser). Gesamtverdrängung - 33.540 Tonnen. Die Schiffsleistung beträgt 60 MW (an den Schächten). Und er ist bereit, den Menschen mindestens 40 Jahre lang zu dienen. Die Besatzung des universellen Atomeisbrechers beträgt 75 Personen.

Das Hauptmerkmal der neuen Eisbrecher ist nicht einmal ihre Stärke, sondern ihre Vielseitigkeit. Schließlich verfügen sie über eine Doppeltiefgangskonstruktion, was bedeutet, dass sie sowohl in arktischen Gewässern als auch in den Mündungen polarer Flüsse fahren können. Diese Eisbrecher werden in der westlichen Region der Arktis eingesetzt: in der Barents-, Petschora- und Karasee sowie in flacheren Gebieten der Jenissei-Mündung und der Ob-Bucht.

Jeder Eisbrecher wird mit den neuesten RITM-200-Reaktoreinheiten ausgestattet, darunter zwei Dampferzeugungseinheiten mit einer thermischen Leistung von jeweils 175 MW. Darüber hinaus gab es bei Eisbrechern der vorherigen Generation ähnliche Installationen mit speziellen Pumpen und Dampferzeugern, aber in der neuen Version sind sie in einem einzigen Gehäuse eingebaut, was bequemer (weniger Platz wird für ihre Installation benötigt) und sicherer ist und außerdem fast doppelt so leicht wie die Vorgänger. Genauer gesagt, was der RITM-200 RU ist und wie er hergestellt wird, können Sie bei mir nachlesen: und. Mit einer solchen nuklearen Füllung können unsere Eisbrecher mehrere Jahre lang ohne „Auftanken“ betrieben werden. Darüber hinaus nehmen die Treibstoffreserven keinen Platz auf dem Schiff ein, was eine Erhöhung der Nutzlast und einen Betrieb über einen langen Zeitraum ohne Anlaufen eines Hafens (mehr als ein Jahr) ermöglicht. Die Leistung eines nuklearen Eisbrechers ermöglicht den Betrieb in Eis mit einer Dicke von 2,9 Metern, was deutlich über der maximalen Eisdicke eines Diesel-Eisbrechers liegt.

23. Wie wir sehen, sind auf dem Eisbrecher bereits Dampfturbineneinheiten installiert.

Um die Idee der RITM-200-Reaktoranlage zum Leben zu erwecken, machten die Konstrukteure übrigens 7 neue Erfindungen, die in 96 Produktionsgeheimnissen (Know-how), 4 Gebrauchsmustern und 21 Computerprogrammen zum Ausdruck kamen geprüft. Für den Bau mussten 682 Produktionsvorgänge durchgeführt werden, es wurden auch viele Qualitätskontrollvorgänge durchgeführt (nur die Anzahl der wichtigsten Qualitätskontrollpunkte beträgt 72) und es wurden auch Hydrotests unter einem Druck von 270 Atmosphären durchgeführt in einer Tiefe von 2700 Metern. Am Ende hat alles geklappt. Seine Hauptmerkmale: Abmessungen des PHB – 3,5 x 4,5 x 11,6 m und das Gewicht des integrierten Aufbaus des PHB – 146 Tonnen. Die Masse der gesamten RITM-200-Reaktoranlage innerhalb des Sicherheitsbehälters beträgt 2200 Tonnen. Die Lebensdauer beträgt 40 Jahre und kann bei Bedarf verlängert werden. Der Reaktorbehälter selbst ist durch einen besonderen Schutz aus Beton, Stahl und Wasser geschützt, was seinen Betrieb für Mensch und Umwelt absolut sicher macht. Rosatom ist in dieser Angelegenheit einfach auf Sicherheit bedacht.

27. Es war schön zu sehen, dass auch die Bewohner von Perm dieses Wunderschiff bauten.

Neue Eisbrecher sind beispielsweise nicht nur die sichersten der Welt, sie halten auch jedem Schlag problemlos stand, sondern wir können mit Sicherheit sagen, dass sie die umweltfreundlichsten Schiffe der Welt sind. So werden an Bord sogar spezielle Anlagen zur Verbrennung von Hausmüll und zur Abwasseraufbereitung installiert. All dies ermöglicht Ihnen eine einfache Entsorgung aller beim Betrieb des Schiffes entstehenden Abfälle.

31. Beim Aufstieg auf die Spitze des Eisbrechers eröffnen sich atemberaubende Ausblicke auf die Stadt. Gegenüber befindet sich übrigens ein weiteres Schiffbauunternehmen, Admiralty Shipyards.

34. Und jetzt wird der erste Serieneisbrecher „Sibir“ gebaut

Und das ist derselbe sowjetische Atomeisbrecher „Sibir“, der auf der nach ihm benannten Baltischen Werft gebaut wurde. Sergo Ordzhonikidze und am 28. Dezember 1977 in Betrieb genommen. Es ist der weltweit dritte Eisbrecher mit Kernkraftwerk und das zweite Überwasserschiff in der Geschichte der arktischen Schifffahrt, das während einer aktiven Reise den Nordpol der Erde erreicht. Wird derzeit entsorgt. Am 13. November 2016 wurde die Sibir zur Demontage der Reaktoranlage zur Nerpa-Werft in der Region Murmansk geschleppt. Sibir war der erste nukleare Eisbrecher, der zur Entsorgung geschickt wurde. Im Dezember desselben Jahres wurde mit der Demontage von Reaktoren und anderen strahlengefährdenden Geräten begonnen, parallel dazu erfolgt die Bildung von Blockverpackungen und deren Lagerung im Langzeitlager für radioaktive Abfälle in der Sayda-Bucht, Region Murmansk .

Der führende Atomeisbrecher „Arktika“ (Seriennummer 05706) wurde am 5. November 2013 auf der Helling „A“ der Baltischen Werft auf Kiel gelegt und am 16. Juni 2016 vom Stapel gelassen.

Der erste Serieneisbrecher des Projekts 22220 „Sibirien“ (Seriennummer 05707) wurde hier am 26. Mai 2015 auf Kiel gelegt und vor kurzem, am 22. September 2017, auch vom Stapel gelassen.

Der zweite Serieneisbrecher des Projekts 22220 „Ural“ (Seriennummer 05708) wurde hier am 25. Juli 2015 auf Kiel gelegt und wir warten auf seinen Stapellauf.

38. Wir konnten nicht widerstehen und eroberten „Sibirien“.

Und ganz exklusiv: Der Atomeisbrecher „Ural“ befindet sich fast in der Anfangsphase des Baus. Übrigens, wenn die Eisbrecher „Arktika“ und „Sibir“ auf den Gewässern unterwegs waren und den Schiffen halfen, das Eis zu besiegen, dann ist die „Ural“ neu in diesem Thema, da es noch keine Eisbrecher mit diesem Namen gab.

44. Der Atomeisbrecher „Ural“ liegt jetzt auf der Helling „A“. Dies ist übrigens die größte Helling in Russland. Seine Länge beträgt 350 Meter, wodurch das Unternehmen Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 100.000 Tonnen bauen kann.

46. Derzeit arbeiten rund 4.000 Menschen im Werk.

Zum Absenken von Schiffsrümpfen sind die Slipanlagen mit Aussetzwinden mit einer Zugkraft von 20 Tonnen ausgestattet. Neben den Slipanlagen gibt es Vorschlupfplattformen: Bei der Slipanlage „A“ gibt es eine Plattform zum Zusammenbauen von Blöcken von Aufbauten und zum Schweißen von Schmiede- und Gussteilen, und bei der Slipanlage „B“ gibt es eine Plattform zum Zusammenbauen und Schweißen von Abschnitten von Aufbauten, ausgestattet mit zwei mobilen Zelten mit den Maßen 16 * 20 m. und ein Portalkran mit einer Tragfähigkeit von 32 Tonnen.

48. Und doch ist es großartig, dass sich unser Land ein solches Vergnügen leisten kann, indem es fast gleichzeitig drei der modernsten nuklearen Eisbrecher der Welt baut. Dmitriy dmitry_v_ch_l Was denken Sie, bauen wir coole Eisbrecher?

50. Vielen Dank an die Pressedienste