Nach Myasishchev benannte experimentelle Maschinenbauanlage. Experimentelles Maschinenbauwerk, benannt nach V.M. Myasishcheva. Zertifikate und Lizenzen

Benannt nach V. M. Myasishchev

FSUE „Experimentelle Maschinenbauanlage benannt nach V.M. Myasishchev“
Typ	Bundesstaatliches Einheitsunternehmen
Aktivität	Flugzeugindustrie
Gründungsjahr
Produkte	Flugzeuge, mehrstufige Raumfahrtsysteme
Webseite

(EMZ) ist ein Luft- und Raumfahrtentwicklungsbüro in Russland.

EMZ entstand 1966 durch Zusammenlegung einer Zweigstelle des gleichnamigen Maschinenbauwerks. M.V. Khrunichev, ansässig in Schukowski, und Designbüro Nr. 90. Der erste Generalplaner war Vladimir Myasishchev, der seit 1967 auch verantwortlicher Leiter des Unternehmens war.

EMZ ist Teil der Struktur von JSC „“.

Hauptaktivitäten

Umbau und Modifikation von Flugzeugen;

Entwicklung von aerostatischen Geräten;

Flugzeugtests;

Verschiedene Arten von Forschungen zu Hubplattformen;

Entwicklung und experimentelle Erprobung von Luft- und Raumfahrzeugsystemen auf Ständen;

Entwicklung und Produktion von Flugzeugstrukturen aus Carbonfaser.

Quellen

Kategorien:

Unternehmen nach Alphabet
1966 gegründete Unternehmen
Wissenschaftliche Institute Russlands
Unternehmen nach Alphabet
Erschien 1966
United Aircraft Corporation
Schukowski
Unternehmen der Region Moskau

Wikimedia-Stiftung. 2010.

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Am 26. Mai ist es 30 Jahre her, dass das erste Flugzeug der letzten Kompanie des Generalkonstrukteurs Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17, später „Stratosphere“ genannt, in den Himmel unserer Stadt startete.
Alles begann im Jahr 1967. Damals verabschiedeten das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR einen Beschluss über die Schaffung eines Luftfahrtkomplexes zum Abfangen und Zerstören treibender Ballons.
Zu diesem Zeitpunkt hatten die US-Armee und die CIA ein neues Mittel zur Lieferung von Ausrüstung in den Luftraum unseres Landes erworben – automatische Driftballons, die vom Territorium der NATO-Staaten aus gestartet wurden. Sie nutzten die Winde, die in großen Höhen über dem Territorium der UdSSR vorherrschen, und durchquerten unser Land von West nach Ost. Per Funk gesteuert und in der Lage, die Flughöhe von fast 0 auf 45–50 km zu ändern, konnten diese Ballons nicht nur Ausrüstung transportieren, die auch per Befehl ausgelöst werden konnte, sondern auch eine breite Palette an Sprengstoffen, darunter natürlich auch nukleare.

Unsere Luftverteidigung war gezwungen, Luft-Luft- oder Boden-Luft-Raketen einzusetzen, um treibende Ballons zu zerstören. Es ist klar, dass die Kosten der Zerstörung um ein Vielfaches höher waren als die Kosten eines Ballons aus billiger Mylar- oder Dacron-Folie.
Wie sich später herausstellte, übernahm keiner der Generäle die Entwicklung eines solchen Höhenflugzeugs – diese Aufgabe war für unseren Flugzeugbau zu ungewöhnlich und neu.
Den Spezialisten war sofort klar, dass das Flugzeug sehr hoch und sehr langsam fliegen musste, da das Ziel praktisch stillsteht. Es ist eine sehr schwierige Aufgabe, diese beiden sich gegenseitig ausschließenden Eigenschaften sicherzustellen. In diesem Fall sinkt der Schub jedes Turbostrahltriebwerks beim Fliegen in Höhen von 20 km oder mehr auf Werte, die 3 % des Schubs am Boden nicht überschreiten.
Eine kleine Gruppe von Spezialisten, die am ersten Projekt eines Unterschallflugzeugs für große Höhen arbeiteten, waren junge Spezialisten aus dem Versuchsmaschinenbauwerk. Übrigens waren bei den späteren Arbeiten an diesem Flugzeug in der Regel Schukowiten das Rückgrat der Konstrukteure. Daher können wir davon ausgehen, dass dieses „Hochhaus“ von unseren Bewohnern in unserer Stadt konzipiert, entworfen und anschließend gebaut und getestet wurde.

Das Werk erhielt – nach den damaligen Regeln – den Namen „Thema 34“. Die Zeichnungen zeigten ein Leichtflugzeug normaler Bauart mit einem Flügel mit großem Streckungsverhältnis, zwei am Flügel montierten Triebwerken und einem dünnen Rumpf. Aber niemand konnte sagen, wie dieses Flugzeug fliegen würde.
Bald beteiligten sich die Designer des Designbüros an der Arbeit.
Zu diesem Zeitpunkt hatten wir bereits die berühmte U-2 für große Höhen untersucht, das vollständige Design der Flugzeugzelle unter Verwendung der Überreste des in der Nähe von Swerdlowsk abgeschossenen Flugzeugs untersucht, das Flügelprofil wiederhergestellt und genau verfolgt die Aktivitäten von Clarence Johnson, der die Arbeit an der Schaffung des Spionageflugzeugs leitete.
Die Presse berichtete, dass U-2-Piloten in Spezialeinheiten der US Air Force vereint sind, markante Schals und Abzeichen an ihren Uniformen tragen, das Ruder der U-2 erst nach einem kolossalen Angriff auf andere Flugzeuge übernehmen und stets unter strenger Aufsicht stehen Aufsicht über Ärzte und sind die Elite der Luftwaffe.
Nachdem wir (natürlich theoretisch) die Idee von „Kelly“ Johnson zusammen mit Spezialisten des nach Prof. benannten Central Aerohydrodynamic Institute nachgebildet haben. NICHT. Schukowski haben wir die möglichen Flugdaten der U-2 berechnet und eine maximale Flughöhe von 21 km ermittelt.
Da die Kunden der von uns geschaffenen Flugzeuge die Luftverteidigungskräfte waren, wurde die Arbeit an „Thema 17“ – so hieß diese Arbeit jetzt – manchmal vom Oberbefehlshaber der Luftverteidigungskräfte, Marschall E., überwacht. Ya Savitsky.
Alle „Kontroll“-Treffen des Marschalls fanden selbstverständlich unter Beteiligung von V.M. statt. Myasishcheva.
Bei einem seiner Besuche im Design Bureau „verfluchte“ der Marschall unsere Arbeit und sagte, dass seine Dienste die U-2 in Höhen von viel mehr als 21 km aufgezeichnet hätten und wir alles falsch berechnet hätten und wir daher nicht über die nötigen Informationen verfügten. Höhenunterschallflugzeuge, die uns bestellt wurden, es wird klappen.
Wir stritten, zeigten Berechnungen, waren aufgeregt (unser Hauptgegner war der Leiter der Aerodynamikabteilung), aber der Streckenposten war unerbittlich.
Wladimir Michailowitsch beteiligte sich nicht an dem Streit; er betrachtete das Ganze wie von außen, was uns sehr seltsam vorkam. Aber Sie können nichts dagegen tun. Und so endete dieses Treffen – der Marschall wich nicht zurück. Und erst als das Treffen endete, „spaltete er sich und sagte, dass seine Dienste die U-2 nicht einmal in dieser Höhe aufgenommen hätten. Und das seltsame Schweigen von Wladimir Michailowitsch wurde uns klar.“
Dann begann die Tortur mit den Motoren, die übrigens für unsere damalige Luftfahrt üblich war. Der einzige Motor, der im erforderlichen Höhenbereich betrieben werden konnte, war der Motor des Chefkonstrukteurs P.A. Kolesov, geschaffen für die Tu-144, war daher sehr schwer, da es eine Geschwindigkeit entsprechend der Zahl M = 2,2 und einen Schub am Boden von 20 Tonnen entwickeln musste, aber in einer Höhe von 25 km bei M = 0,7. von seiner heroischen Schubkraft waren nur noch 600 kg übrig!

Das nächste Problem war das Flügelprofil und die Flügelspannweite. Im Prinzip ist das Problem häufig, aber für ein Flugzeug schien es unüberwindbar.
Eine ungewöhnliche Tatsache: Myasishchevs Aerodynamikern gelang es, einen Weg zu finden, ein Hochlastprofil für Unterschallgeschwindigkeiten zu erstellen, das mit dem Segen von TsAGI-Meister Yakov Moiseevich Serebrisky die Grundlage für den M-17-Flügel bildete. Infolgedessen hat das Autorenteam bestehend aus V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruka, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Zusätzlich zum Flügelprofil entwickelte Tokhuntsa einen Flügel mit einer Profilform und -fläche, die im Flug verändert werden konnte, und erhielt dafür ein Autorenzertifikat mit Priorität vom 21. Mai 1971.
Aber das alles war geheim (so ist die Zeit). Die Amerikaner schufen einen solchen Flügel erst 6 Jahre später und nannten ihn „adaptiv“. Es besteht kein Grund zu einem Kommentar.
1978 starb das Flugzeug, das offenbar in Baschkirien in einer Hubschrauberfabrik in der Stadt Kumertau gebaut wurde, aber nach dem Tod von V.M. Myasishchev, ohne wirklich abzuheben. Auch der Flugzeugpilot Kir Tschernobrowkin starb, zu dessen Grab auf dem Bykowskoje-Friedhof wir Blumen bringen.
Dann wurde die EMZ in die Arbeit am unglücklichen Buran einbezogen und alles kam zum Stillstand. Erst am 26. Mai 1982. Das EMZ-Team, das zu diesem Zeitpunkt den Namen Wladimir Michailowitsch Myasischtschow erhalten hatte, flog das neue M-17-Flugzeug, das in Schukowski entwickelt und montiert wurde, in den Himmel und begann mit der Erprobung.
Myasishchevs Schüler Valentin Aleksandrovich Fedotov vollendete die Arbeit seines Lehrers. Der erste Testpilot, der das Flugzeug in den Schukowski-Himmel flog, war Eduard Cheltsov, der leitende Designer des Themas war Boris Morkovkin, der leitende Ingenieur des Flugzeugs war Oleg Bezhanov, alle unsere Landsleute. Das Flugzeug hatte keinen separaten Flügel mehr, aber das geschaffene überkritische Hochauftriebsflügelprofil blieb natürlich bestehen. Insgesamt wurden beim M-17 etwa 30 neue technische Lösungen eingeführt, die durch Urheberrechtszertifikate geschützt sind. Dies sind Mitarbeiter der nach V.M. benannten elektromagnetischen Anlage. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnow, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev und die TsAGI-Wissenschaftler, die zu Beginn des nach Prof. N.E. benannten Artikels erwähnt wurden. Schukowski. Das Ergebnis der Arbeit waren 25 Weltrekorde, die von Piloten des nach ihm benannten EMP aufgestellt wurden. V. M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Diese Rekorde ließen die „schwarze Dame“ U-2 weit hinter sich.
Später fand das als Ballonabfangjäger konzipierte Flugzeug einen friedlichen Beruf. Die globale Erwärmung hat auf dem Planeten Erde begonnen, die Überwachung der Erdoberfläche und die Überwachung des Zustands der Stratosphäre sind zu einer dringenden Aufgabe für die Menschheit geworden.
Und dann Ende Dezember 1990. vom Flugplatz des LII, benannt nach M.M. Gromovs Flugzeug startete zu seinem ersten Forschungsflug. Es handelte sich um das Höhenflugzeug M-17, weshalb es den Namen „Stratosphere“ erhielt. Der Flug wurde vom Verein Noosphere und dem Moskauer Patriarchat organisiert. Das Flugzeug und der Pilot wurden für den Flug vom Metropoliten Pitirim von Wolokolamsk und Jurjewsk gesegnet.
So begannen im Rahmen internationaler Forschungsprogramme die Flüge von Flugzeugen mit dem Buchstaben „M“ an Bord, die bis heute andauern.
Dies ist offensichtlich ein sehr bedeutender Beitrag der Bewohner von Schukowski zum Schutz des Lebens auf unserem Planeten. Seitdem wird das neue „Höhenflugzeug“ abwechselnd von den Helden Russlands Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko und dem jungen Testpiloten Tagir Salakhutdinov gesteuert.
Bald, im September dieses Jahres, wird Schukowski den 110. Geburtstag des Ehrenbürgers unserer Stadt, Wladimir Michailowitsch Mjasischtschew, feiern. Und die im nach ihm benannten Design Bureau entwickelten Flugzeuge werden den Menschen mehr als einmal helfen.

S.G. Smirnow.

FSUE „Experimentelle Maschinenbauanlage benannt nach V.M. Myasishchev“
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Typ	Bundesstaatliches Einheitsunternehmen
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Gründungsjahr
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Produkte	Flugzeuge, mehrstufige Raumfahrtsysteme
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Umsatz	Lua-Fehler in Modul:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld „Wikibase“ zu indizieren (ein Nullwert).
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Auszeichnungen	Lua-Fehler in Modul:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld „Wikibase“ zu indizieren (ein Nullwert).
Webseite

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EMZ ist Teil der Struktur der JSC United Aircraft Corporation.

Hauptaktivitäten

Umrüstung von Flugzeugen und deren Modifikation;
Entwicklung von aerostatischen Geräten;
Flugzeugtests;
verschiedene Arten der Forschung auf Hubplattformen;
Entwicklung und experimentelle Erprobung von Luft- und Raumfahrzeugsystemen auf Ständen;
Entwicklung und Produktion von Flugzeugstrukturen aus Kohlefaser.

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Ein Auszug, der das nach V. M. Myasishchev benannte experimentelle Maschinenbauwerk charakterisiert

„Natürlich!... Sie ist eine sehr unglückliche Königin“, wurde das kleine Mädchen ein wenig traurig.
- Warum unglücklich? Für mich scheint sie sehr glücklich zu sein“, war ich überrascht.
„Das ist gerade jetzt... Und dann wird sie sterben... Sie wird sterben, sehr beängstigend – sie werden ihr den Kopf abschneiden... Aber ich sehe mir das nicht gern an“, flüsterte Stella traurig.
In der Zwischenzeit holte die schöne Dame unseren jungen Axel ein, und als sie ihn sah, erstarrte sie einen Moment vor Überraschung und lächelte ihn dann, bezaubernd errötend, sehr süß an. Aus irgendeinem Grund hatte ich den Eindruck, dass um diese beiden Menschen herum die Welt für einen Moment erstarrte ... Als ob für einen ganz kurzen Moment nichts und niemand außer ihnen beiden da wäre ... Aber die Dame bewegte sich weiter, und der magische Moment zerfiel in Tausende von kurzen Momenten, die sich zwischen diesen beiden Menschen zu einem starken, funkelnden Faden verwoben, der sie niemals mehr losließ ...
Axel stand völlig fassungslos da und kümmerte sich um seine schöne Frau, da er wieder niemanden in der Nähe bemerkte, und sein erobertes Herz verließ sie langsam ... Er bemerkte die Blicke der vorbeigehenden jungen Schönheiten nicht, die ihn ansahen, und reagierte nicht auf sie strahlendes, einladendes Lächeln.

Graf Axel Fersen Marie Antoinette

Als Mensch war Axel, wie man so sagt, „äußerlich wie innerlich“ sehr attraktiv. Er war groß und anmutig, mit großen, ernsten grauen Augen, immer liebenswürdig, zurückhaltend und bescheiden, was sowohl Frauen als auch Männer gleichermaßen anzog. Sein korrektes, ernstes Gesicht leuchtete selten mit einem Lächeln auf, aber wenn das passierte, dann wurde Axel in einem solchen Moment einfach unwiderstehlich... Daher war es für die charmante weibliche Hälfte völlig natürlich, die Aufmerksamkeit auf ihn zu verstärken, aber, zu Ihr gemeinsames Bedauern, Axel war nur daran interessiert, dass es auf der ganzen weiten Welt nur ein einziges Geschöpf gibt – seine unwiderstehliche, wunderschöne Königin ...
– Werden sie zusammen sein? – Ich konnte es nicht ertragen. - Sie sind beide so schön!..
Stella lächelte nur traurig und stürzte uns sofort in die nächste „Folge“ dieser ungewöhnlichen und irgendwie sehr berührenden Geschichte ...

EXPERIMENTELLE MASCHINENBAUANLAGE, BENANNT NACH V. M. MYASISCHEV
EXPERIMENTELLE MASCHINENBAUANLAGE, BENANNT NACH A. M. MYASISHEV

26.02.2014
Die staatlichen Tests des modernisierten Spezialflugzeugs Il-22 mit einem neuen elektronischen Kriegsführungssystem werden in der zweiten Hälfte dieses Jahres abgeschlossen sein, berichtete Interfax-AVN unter Berufung auf eine Quelle aus dem militärisch-industriellen Komplex.
„Derzeit werden staatliche Tests des modernisierten Spezialflugzeugs Il-22 durchgeführt. „Der Abschluss der staatlichen Tests kann in der zweiten Hälfte dieses Jahres erwartet werden“, sagte die Quelle. Er stellte klar, dass die Modernisierungsarbeiten am Flugzeug Il-22 im nach V.M. Myasishchev benannten Experimentellen Maschinenbauwerk (EMZ) durchgeführt wurden.
„Nach staatlichen Tests der ersten modernisierten Il-22 ist die Modernisierung von Kampfflugzeugen dieses Typs geplant“, fügte der Gesprächspartner hinzu.
Auf der nach ihm benannten Website von EMZ. Myasishchev berichtete, dass die Arbeiten zur Modernisierung des Il-22-Flugzeugs im Einklang mit Entwicklungsarbeiten unter dem Code „Porubshchik“ durchgeführt werden, um ein Störflugzeug und die damit verbundene Luftaufklärung zu schaffen. Die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten werden im Rahmen eines Regierungsvertrags aus dem Jahr 2009 im Wert von 210 Millionen Rubel durchgeführt.