Was ist mit den nach Russland verkauften Mistrals passiert? Wer baut den russischen Hubschrauberträger Mistral? Wie französisch ist Mistral?

Im Juni 2011 geschah während des St. Petersburger Wirtschaftsforums neben anderen interessanten Ereignissen etwas völlig Einzigartiges. Zum ersten Mal seit dem Zweiten Weltkrieg unterzeichneten russische Vertreter einen groß angelegten Vertrag mit einem ausländischen Unternehmen über die Lieferung militärischer Ausrüstung. Es wurde bekannt, dass für den Bedarf der Marine riesige Schiffe, Mistral-Hubschrauberträger, gekauft wurden. Dieses Ereignis wurde zu einer echten Sensation; bisher gelang es den inländischen Schiffbauunternehmen irgendwie, Aufträge selbst und ohne ausländische Hilfe zu verwalten, und sie lernten, Dinge zu tun, die zum Beispiel unseren westlichen „Freunden“ von Zeit zu Zeit Haare auf dem Kopf bereiteten , Raketen-U-Boote. Woher kam der Wunsch, Schiffe dieses Typs zu bekommen?

Warum wurde Mistral geschaffen?

Der Mistral ist ein ziemlich kalter Mittelmeerwind, der von Zeit zu Zeit über die Südküste Frankreichs weht und von einem milden Klima verwöhnt wird. Es kann nicht mit den durchdringenden, nassen, frostigen Strömungen der arktischen Luft verglichen werden, an die Murmansk seit langem gewöhnt ist, aber für die empfindlichen gallischen Nasen scheint es der Höhepunkt des Unbehagens zu sein. Frankreich und die Russische Föderation unterscheiden sich ebenso sehr wie das Klima. Ein Hubschrauberträger der Mistral-Klasse ist im Wesentlichen ein großes Schiff, das praktisch kein unabhängiges U-Boot-, Schiffs- und Luftabwehrsystem besitzt, d. h. nur als Teil eines Geschwaders operieren kann, umgeben von einer Eskorte.

Andererseits spiegelt es das in den letzten Jahrzehnten in Mode gekommene Schiffbaukonzept wider, wonach Truppen wie „aus der Ferne“ an fremden Küsten landen. Dies geschieht wie folgt: Ein großes Schiff nähert sich einem feindlichen Staat in einer relativ sicheren Entfernung von fünfzehn bis zwanzig Meilen, beginnt dann, Ausrüstung auf spezielle Lastkähne zu laden, und währenddessen fliegen Angriffs- und Transporthubschrauber mit speziell ausgebildeten Soldaten vorwärts und erobern einen Brückenkopf und stellen sicher, dass während des gesamten Prozesses kein Widerstand auftritt. Das Landungsboot ist vom Ufer aus nicht einmal sichtbar, und kleine Transporter treffen unerwartet ein, es sei denn natürlich, die angegriffene Partei verfügt über die Mittel zur Ortung über den Horizont hinaus. Dies ist ungefähr das Szenario, für das der Mistral-Typ gedacht ist. Dieses Schiff hat zu viel Tiefgang, es kann nicht in die Nähe der Küste gelangen. Er ist auch nicht in der Lage, die vorrückenden Truppen zu unterstützen, da er nicht über die ausreichende Anzahl an Geschützen oder Raketen verfügt.

Schiffseigenschaften

Das große Flugdeck fällt jedem, der die Mistral betrachtet, sofort ins Auge. Die Eigenschaften dieses großen Schiffes sind beeindruckend. Es hat eine Länge von 200 Metern und eine Verdrängung von 22.000 Tonnen, kann sich jedoch mit einer Geschwindigkeit von nur 18 Knoten durch das Meer bewegen. Die Besatzung besteht inklusive Piloten aus etwa 170 Besatzungsmitgliedern. Neben allem, was ein Flugzeugtransportschiff auszeichnet, also den Decks- und Unterdeckhangars, weist es noch weitere Merkmale auf. Zum Beispiel ein Abteil für den Transport von vierzig modernen Panzern. Die Mistral ist ein Flugzeugträger, aber in erster Linie ist sie ein Landungsschiff.

Aber es reicht nicht aus, Panzer an die Küste eines feindlichen Landes zu bringen; sie müssen immer noch an Land gebracht und an Land entladen werden. Dafür gibt es eine ganze Technologie. Es sind unsere, die einfach ihre Bögen auf den Strand legen, die Rampen öffnen und „vorwärts für unser Heimatland“ gehen! Die Armeen der NATO-Staaten agieren anders, viel raffinierter. Aber dazu später mehr.

Die Ausrüstung des Luftgeschwaders richtet sich nach den im Kampfeinsatz zu lösenden Aufgaben. Hubschrauber an Deck und in Hangars bieten Platz für 16 bis 32, abhängig vom Verhältnis von U-Boot-, Angriffs- und Transportflugzeugen unterschiedlicher geometrischer Größe.

Wichtig ist auch die Menge an Arbeitskräften, die das Schiff an Bord nimmt – 450 Marinesoldaten. Das ist ein Bataillon.

Es besteht auch die Möglichkeit, das Schiff dringend in ein schwimmendes Krankenhaus umzuwandeln. Dies kann bei der Lösung humanitärer Probleme oder der medizinischen Versorgung verwundeter Soldaten infolge von Kampfeinsätzen erforderlich werden.

Und die Mistral ist ein Schiff, das für lange Reisen konzipiert ist. Seine autonome Reichweite beträgt 20.000 Kilometer. Das ist der halbe Äquator. Wenn Sie die Ordnung in aufständischen Kolonien wiederherstellen müssen, dann ist er genau das Richtige für Sie. Aber wir müssen uns immer noch den Kopf darüber zerbrechen, warum Russland den Mistral braucht. Unser Land hat keine Überseegebiete. Es scheint, dass niemand vorhat, Truppen irgendwo in Australien oder Argentinien zu landen, und wenn ein solcher Wunsch aufkommen würde, müssten sie nicht zwei oder sogar vier Schiffe kaufen ... Darüber hinaus ist der Landungsprozess selbst sehr einzigartig.

So landen Sie auf Französisch

Der französische „Mistral“ steht, wie bereits erwähnt, zwanzig Meter vom heißen Ufer entfernt, wo unklar ist, was passieren könnte, und entlässt aus seinem Bauch spezielle Lastkähne, auf denen die gepanzerten Fahrzeuge stehen. Für dieses Verfahren verfügt er über ein bestimmtes Dock, in das die genannten Fahrzeuge einzeln eingebracht, mit Panzern und gepanzerten Fahrzeugen beladen, dann bis zum Niveau des umgebenden Weltozeans geflutet werden und erst danach wieder abfahren ihre heimische schwimmende Basis. Der Landevorgang erfolgt schrittweise und über einen langen Zeitraum, viele Stunden. Laut unserer Besetzungstabelle handelt es sich bei vier um ein verstärktes Panzerbataillon, bestehend aus drei Kompanien und einer Kommandoeinheit, also ziemlich viel. Wir können mit Sicherheit sagen, dass der Küstenverteidigungskomplex Bastion dies schnell gestoppt hätte, wenn jemand, der uns feindlich gesinnt wäre, versucht hätte, irgendwo in der Nähe von Anapa zu landen ...

Hubschrauber

Die Franzosen verfügen über eigene Drehflügler. Sie werden je nach Verwendungszweck in Klassen eingeteilt, von denen zwei als Deckboote eingesetzt werden. Mehrzweck-NH-90 und Angriffstiger machen ungefähr gleiche Teile des Luftgeschwaders aus; Hebevorrichtungen wurden für ihre Größe entwickelt und gewährleisten den Transport der Ausrüstung zum Flugdeck und zurück zum Laderaum, wo sie vor Stürmen und See geschützt sind sprühen und einer vorbeugenden Wartung unterziehen. Insgesamt gibt es zwei Aufzüge mit einer Tragfähigkeit von 13 Tonnen, einer am Heck, der andere neben dem Steuerhaus.

Unsere Hauptdeckhubschrauber sind die U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-27M und Ka-226, aber auch der Ka-52 Alligator wird für Angriffe auf Boden- oder Seeziele benötigt. Die Abmessungen dieser Maschinen unterscheiden sich in größerem Maße von ihren französischen Gegenstücken. Die Mistrals für die russische Marine wurden unter Berücksichtigung der notwendigen Anpassungen gebaut.

Vertragsdetails

Die Franzosen verhandelten verzweifelt. Die russische Seite bestand darauf, drei der vier geplanten Hubschrauberträger auf eigenen Werften unter Verwendung importierter technischer Unterlagen zu bauen. Wir waren uns auf die Hälfte einig. Darüber hinaus wurde der Heckteil auf der Baltic Shipyard hergestellt, was ebenfalls die Kosten des Projekts senkte. Besonders hervorzuheben ist die hohe Arbeitsqualität einheimischer Schiffbauer und die vollständige Verbindung aller Komponenten bei der Endmontage in Saint-Nazaire.

Es wurde sofort die Bedingung vereinbart, dass die französische Seite einen Teil der High-Tech-Navigationsausrüstung auf der Mistral für Russland installieren und lediglich Installationsstandorte für Waffen vorbereiten und Kabelkommunikation verlegen würde. Die Russen werden alle Raketen- und Artilleriesysteme selbst und ihre eigenen liefern.

Ein wichtiger Faktor bei der Vertragsunterzeichnung könnte die Möglichkeit sein, die neuesten Schiffbautechnologien zu beherrschen, sofern es natürlich etwas von den Franzosen zu lernen gibt. Sie betreffen hauptsächlich Methoden zur Montage von Rümpfen mit großer Tonnage, obwohl Baltic Plant und die United Shipbuilding Corporation sofort einen Auftrag für nukleare Eisbrecher erhielten, die nicht weniger komplex als der Mistral waren. Die Kosten für die beiden Militärschiffe beliefen sich auf 1,2 bis 1,5 Milliarden Euro plus 2,5 Milliarden Rubel für die von russischen Schiffbauern zu leistenden Arbeiten.

Waffen und Warnsysteme

Das wichtigste auf der Mistral für Russland installierte Radar, das ihre „Augen“ sein wird, ist das französische Thales. Die Designmerkmale des Gehäuses erschwerten die Installation von Haushaltsanaloga.

Der anfängliche Mangel an Verteidigungssystemen führte zu zusätzlichen Anforderungen seitens der Marineführung, die Schiffe mit fünf Gibka-Luftverteidigungssystemen nachzurüsten, die für den Einsatz von Eagles und einem Paar sechsläufiger Schnellfeuerartillerieanlagen vom Typ AK-630 im Kaliber 30 mm ausgelegt waren tieffliegende Hochgeschwindigkeitsziele. Der Schutz vor Schiffen erfolgt durch Komplexe von Überschall-Marschflugkörpern, die gegen Küstenziele „einwirken“ können. Die U-Boot-Abwehr umfasst alle möglichen hydroakustischen Geräte.

Die Einzelheiten der Nachrüstung werden nicht allgemein bekannt gegeben, aber es ist bekannt, dass jeder russische Mistral ein Kommandoschiff und nicht nur ein Hubschrauberträger und Landungstransporter ist, sodass auch die Sättigung des Bordcomputerkomplexes mit Informationstechnologie sehr gravierend ist .

Balancieren

Ein Hubschrauberträger der Mistral-Klasse ist ein großes Schiff mit großer Tonnage und muss ausbalanciert werden, um seine Stabilität bei schweren Stürmen zu gewährleisten. Drei im Einsatz befindliche Schiffe sind mit einem automatischen System des norwegischen Herstellers „L3Marin“ ausgestattet, das für das Gleichgewicht zuständig ist. Die Absicht, es auf Schiffen, die für Russland gebaut werden, durch einen französischen Balancer zu ersetzen, der an viel leichteren Korvetten und Fregatten getestet wurde, löste beim Kunden Einwände aus. Darüber hinaus hat Rosoboronexport ein direktes Interesse an diesem System, da der Vertrag so teuer ist. Die Navigationssicherheit russischer Hubschrauberträger ist zu wichtig, als dass man daran sparen könnte.

Probleme und Lösungen

Auch bei der Ausstattung des Schiffes mit Shuttle-Fahrzeugen traten Probleme auf. Französische Doppelhüllen-Katamarane wurden von Anfang an abgelehnt und inländische Hochgeschwindigkeits-Luftkissenboote passten nicht in den Frachtraum. Es wurde vereinbart, dass die optimale Lösung der Kauf der inländischen Panzerlandungsboote „Dugong“ und „Serna“ mit einer Länge von 45 bzw. 26 Metern wäre.

Auch die Eisklasse des Rumpfes wurde erhöht, da der Auftragnehmer den Auftrag auf Basis der möglichen Stützpunkte der neuen Schiffe erhielt. Im Gegensatz zu ihren französischen Kollegen ist ihr Zuständigkeitsbereich nicht auf tropische Gewässer beschränkt, und im Hafen von Petropawlowsk-Kamtschatski kann es beispielsweise sehr frostig sein. Allerdings war sich das russische Marinekommando zum Zeitpunkt der Unterzeichnung des Abkommens nicht sicher, wo die Hubschrauberträger stationiert sein würden. Dies wurde später entschieden.

Erfahrung im Betrieb von Hubschrauberträgern

Die Marine der UdSSR war bereits mit großen U-Boot-Abwehrkreuzern mit Flugzeugen bewaffnet – Leningrad und Moskwa. Der Hubschrauberflügel dieser Kriegsschiffe sollte potenzielle feindliche U-Boote aufspüren. Nach Obsoleszenz und technischem Verschleiß wurden sie aus der Marine zurückgezogen; ein Ersatz war nicht geplant, da sie sich im Allgemeinen als nicht viel effektiver als BODs mit geringerer Verdrängung und dementsprechend sowohl in der Produktion als auch in der Herstellung als viel billiger erwiesen Betrieb. Auch das geringe Änderungspotenzial trug zur Obsoleszenz bei, was sich in der Unmöglichkeit widerspiegelte, Hangars für moderne Hubschrauber umzubauen. Generell zeigt die Welterfahrung, dass es sich nicht lohnt, bei Flugzeugträgern zu sparen; sie sollten mit Reserven gebaut werden, unter Berücksichtigung der Möglichkeit ihrer Nachrüstung im Zuge der Verbesserung von Kontrollsystemen, Waffen, Kommunikation, Navigation und Erkennung. In diesem Fall können teure Schiffe jahrzehntelang dienen. Inwieweit ein Hubschrauberträger der Mistral-Klasse dieses Kriterium erfüllt, ist eine große Frage.

„Admiral Kuznetsov“ ist in seinem Design kein Analogon zu „Mistral“. Dieses Schiff erfüllt völlig andere Funktionen, trägt keine Kräfte zur Landung und weist völlig andere Leistungsmerkmale auf.

Internationale Reaktion

Die Schiffe waren noch nicht fertiggestellt, aber es wurde bereits angekündigt, dass der wichtigste Militärhafen im Fernen Osten die Heimatbasis für den neuesten russischen Hubschrauberträger Wladiwostok werden würde, der nach dem Mistral-Projekt gebaut wurde. Diese Nachricht weckte die anhaltende Besorgnis der japanischen Regierung, die aggressive Absichten darin sah, die Zusammensetzung der russischen Pazifikflotte zu stärken. Natürlich sind die diplomatischen Manöver unseres östlichen Nachbarn ausschließlich politisch motiviert und passen in das allgemeine Format der Ansprüche auf die „nördlichen Gebiete“, deren Frage regelmäßig am Vorabend der nächsten Wahlen aufgeworfen wird. Selbst die mutigsten patriotischen japanischen Science-Fiction-Autoren können sich nicht vorstellen, dass die russischen Marines für mehrere Stunden irgendwo auf der Insel Hokkaido ein Panzerbataillon landen werden. Auf dem Foto sieht die Mistral beeindruckend aus, aber selbst nach der Ausrüstung dieses Schiffs mit Marschflugkörpern wird sie sich nicht in einen Raketenkreuzer verwandeln, sie ist sehr langsam und im Allgemeinen ist sie nicht dafür gebaut und gekauft worden. Und wofür?

Militärspezialist Serdjukow

Es wäre richtiger, nicht nach dem Was zu fragen, sondern nach dem Warum und Warum. Ehemaliger Verteidigungsminister A.E. Serdjukow verstand offensichtlich wenig von strategischen Fragen. Er war weitaus begabter mit natürlichen künstlerischen Fähigkeiten (natürlich hat er das Zeug zu einem guten Filmregisseur). Vielleicht stellte er sich sofort vor, wie beeindruckend und riesig Transport- und Landungsschiffe auf den Meeresflächen aussehen würden. Und neben künstlerischen Verdiensten verfügt Herr Serdyukov offenbar auch über einen gewissen kaufmännischen Scharfsinn. Aber das sind nur Annahmen.

Es ist durchaus möglich, dass die russische Regierung den Irrtum der Mistral-Idee eingesteht; sie ist einfach menschlich unbequem. Zwei Schiffe („Sewastopol“ und „Wladiwostok“) gelten bereits als vom Kommando der Marine akzeptiert, und ihre Nutzlosigkeit wird durch die Tatsache untermauert, dass die russische Seite den Bau eines weiteren Paares praktisch ablehnte, obwohl dies noch nicht direkt festgestellt wurde . Wir beschlossen einfach zu warten.

Eigentlich ist nichts Schlimmes passiert. Docklandende Hubschraubertransportschiffe stehen nicht ganz im Einklang mit der russischen Militärdoktrin, aber von Zeit zu Zeit treten internationale Komplikationen auf, die eine Änderung der zuvor entwickelten Ansätze erzwingen. Über solche Gefäße kann man sagen, dass sie „nur für den Fall eines Brandes“ da sind.

Es wurde Geld für Kriegsschiffe ausgegeben, dies wurde nicht optimal umgesetzt, aber Hubschrauberträger können bei friedenserhaltenden Einsätzen eingesetzt werden, was, wie die Ereignisse der letzten Monate gezeigt haben, durchaus möglich ist.

Während des Bauprozesses wurden jedoch die meisten Argumente dafür angeführt, dass unsere Schiffbauer zu diesem Zeitpunkt fast zu 100 % mit militärischen und zivilen Aufträgen ausgestattet waren und nicht über alle Technologien verfügten (obwohl Teile der Rümpfe in russischer Sprache gebaut wurden). Werften) für den Bau solcher Schiffe.

Kurz nach der Annexion der Krim an Russland. Ich glaube, bis vor Kurzem glaubte jeder, dass Frankreich und insbesondere Wirtschaftskreise es nicht wagen würden, eine so große internationale Ordnung aus politischen Gründen zu stören. Schließlich warnten sie, dass Geld im Vergleich zu Ruf und Präzedenzfall Unsinn sei. Wie wir jedoch wissen, ist Frankreich ein abhängiges Land, dem nicht einfach eine unabhängige Politik zugestanden wird. Die Entscheidung fiel nicht zugunsten Russlands und nicht zugunsten Frankreichs.

Und dazu führte dieser eigentümliche „schwarze Fleck“ zum Schiffbauunternehmen STX France aus Saint-Nazaire...

Nach dem Scheitern des Vertrags über die Lieferung von Mistral-Landungsschiffen nach Russland wurden dem Unternehmen STX France aus Saint-Nazaire (Frankreich) ernsthafte Probleme vorhergesagt. Komplikationen waren mit Schwierigkeiten beim Verkauf von Schiffen der Eisklasse und einer engen Spezialisierung auf in Russland hergestellte Ausrüstung verbunden.

Wenn es dem Unternehmen gelang, diese Schiffe nahezu zum Selbstkostenpreis zu verkaufen, erwiesen sich die Reputationsrisiken in dieser Situation als gravierender. Nachdem STX France einem russischen Auftrag nicht nachgekommen war, erhielt es von Russland eine „schwarze Note“. Dies war der Grund dafür, dass andere globale Kunden die Kontakte mit dem unzuverlässigen Schiffbauer stark reduzierten.

Dadurch geriet die französische Werft in eine langwierige Rezession, Lohnschulden häuften sich, was das Unternehmen an den Rand des Bankrotts brachte. Die Lösung wurde im Verkauf des Unternehmens gefunden. Nach Bekanntgabe der Auktion stellte sich jedoch heraus, dass solche „toxischen Vermögenswerte“, die durch Skandale mit der Russischen Föderation verdorben waren, bei den Anlegern kein großes Interesse hervorriefen.

Derzeit hat nur ein einziges Unternehmen ein echtes Angebot zum Kauf von STX France abgegeben. Die Werftleitung erklärte jedoch, dass die Auktion abgebrochen werden könne, wenn der Transaktionspreis zu niedrig sei. Der aktuelle Stand der Dinge ist ein klarer Beweis dafür, dass die Nichterfüllung des russischen Vertrags das französische Schiffbauunternehmen tatsächlich an den Rand des Überlebens gebracht hat....

Und was hat Russland als Ergebnis? Russland gab das gesamte für dieses Projekt ausgegebene Geld zurück und erhielt von Ägypten einen Großauftrag über die Lieferung von Ausrüstung und Hubschraubern für die nach Ägypten verkauften Mistrals. Die Operation in Syrien hat gezeigt, dass die Berechnungen hinsichtlich des Bedarfs an solchen Schiffen für Russland richtig sind, und nachdem russische Schiffbauer Unterlagen und Erfahrungen im Rumpfbau erhalten haben, werden sie nun in der Lage sein, solche Schiffe selbst zu bauen.

Nicht umsonst gab es bereits Aussagen, dass Russland Analoga der französischen Mistrals entwickelt.

Laut Wladimir Trjapitschnikow, Leiter der Schiffbauabteilung der russischen Marine, wird es sich um ein Ozeanlandungsschiff mit großer Verdrängung handeln, das eine große Menge militärischer Ausrüstung und Personal transportieren kann. „Heute ist unser militärisch-industrieller Komplex durchaus in der Lage, Landungsschiffe dieser Klasse zu bauen“, sagte Tryapichnikov.

Zuvor hatte Oleg Bochkarev, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der russischen Militär- und Industriekommission, erklärt, dass Russland plant, selbst Hubschrauberträger vom Typ Mistral zu bauen. Er betonte jedoch, dass es sich hierbei nicht um exakte Kopien französischer Hubschrauberträger handeln werde, sondern um Schiffe mit einem „anderen Ansatz“.

Quellen

Der Egypt Independent berichtete, dass der russisch-ägyptische Deal über deckgestützte Ka-52K-Hubschrauber (Marineversion) für zwei Universal Landing Ships (UDC) der Mistral-Klasse in die Endphase eingetreten sei. In sehr naher Zukunft, spätestens Ende Mai, wird die Arabische Republik Ägypten (ARE) die endgültige und erwartete Entscheidung treffen.

Die Mistral UDC kann bekanntlich bis zu 16 Hubschrauber transportieren, Kairo wird jedoch höchstwahrscheinlich 8 Hubschrauber pro Schiff bestellen. Den vorliegenden Informationen zufolge wird derzeit daran gearbeitet, die Ka-52K an die Anforderungen der ägyptischen Seite anzupassen.

Zusätzlich zu den „Alligators“ wird Moskau erstens die Ausrüstung, die nach dem Bruch des berühmten Vertrags entfernt wurde, an die „Mistral“ zurückgeben, zweitens wird es zusammen mit Paris für die Wartung der Schiffe sorgen und drittens wird es die ägyptischen Besatzungen ausbilden. Somit können wir über den Beginn der Bildung einer neuen strategischen Allianz im Nahen Osten sprechen.

Erinnern wir uns daran, dass Ägypten im Januar 2017 die Gründung seiner Südflotte angekündigt hat. Neben den von STX France aus Saint-Nazaire (Frankreich) gebauten Mistrals wird es die französisch-italienische Mehrzweckfregatte FREMM, 4 Korvetten der Gowind 2500-Klasse und 4 in Deutschland gebaute dieselelektrische U-Boote des Projekts 209 umfassen. Es ist offensichtlich, dass die Fähigkeiten dieser Gruppe von Kriegsschiffen ohne Luftunterstützung nicht den erklärten geopolitischen Ambitionen entsprechen.

Dabei spielt Russland eine äußerst wichtige Rolle, das gemeinsam mit Frankreich einen Deal zum Verkauf „seiner ehemaligen“ Mistrals gezielt an Ägypten durchgesetzt hat, dessen Beziehungen zu den USA sich im Sommer 2013 – nach dem Sturz von Ägypten – stark verschlechterten ein islamistischer Präsident Mohammed Mursi. Die schamlose Einmischung der USA in die inneren Angelegenheiten Ägyptens durch die Unterstützung des sogenannten „Arabischen Frühlings“ wurde zu einem kalten Schauer für die Mehrheit der Ägypter, die erkannten, in welchen Abgrund die Amerikaner sie stürzten.

Es ist logisch, dass Kairo begann, Paris und Moskau in Fragen der militärischen Zusammenarbeit zu bevorzugen, die trotz des Drucks aus Washington in der Lage waren, Geschäftskontakte untereinander aufrechtzuerhalten. Ägyptischer Journalist Ahmed Syed, Bei der Verfolgung der Geschichte der Hubschrauberträger fielen die besonders herzlichen Beziehungen zwischen ägyptischen, französischen und russischen Spezialisten auf, die an den Schiffen arbeiteten.

Tatsache ist, dass sich die Weigerung, Mistrals an unser Land zu liefern, negativ auf den Ruf insbesondere von STX France und auf das Image des gesamten französischen militärisch-industriellen Komplexes ausgewirkt hat. Dies wurde durch eine Umfrage unter der französischen Gesellschaft im Jahr 2015 belegt, bei der 72 % der Bürger der 5. Republik davon überzeugt waren, dass die Einhaltung von Militärverträgen im nationalen Interesse liege, ihre Störung jedoch mit großen wirtschaftlichen Risiken verbunden sei.

Deshalb hat Paris alles getan, um die Wölfe zu ernähren und die Schafe zu schützen. Frankreich zahlte eine Vorauszahlung in Höhe von 949,7 Millionen Euro an Russland zurück und übertrug tatsächlich drei Schlüsseltechnologien, darunter den Großblockbau von Hubschrauberträgern und den wasserdichten Schutz von Admiralteïski. Die Zeitung Le Monde schätzte die Kosten der Designdokumentation, die Moskau für die UDC erhalten hatte, auf 220 Millionen Euro.

Gleichzeitig erfüllte Frankreich formal alle Forderungen des „Washingtoner Regionalkomitees“ zum Boykott Moskaus. Dadurch wurde der Ruf von Paris als zuverlässiger Waffenlieferant wiederhergestellt, was sich positiv auf die Ergebnisse des französischen Militärexportsystems auswirkte, das die Liefermengen deutlich steigern konnte.

Schon zu Beginn der Diskussion über die Einzelheiten des Verkaufs der Mistrals an Ägypten war klar, dass ägyptische Seeleute die aktive Unterstützung unseres Verteidigungsministeriums benötigen würden. Die Hubschrauberträger wurden unter Berücksichtigung russischer Anforderungen und für russische Systeme gebaut. Es ist technisch möglich, sie nach NATO-Standards umzubauen, aber das ist kommerziell nicht gerechtfertigt: Es ist billiger, sie zur Verschrottung zu schicken.

Auf jeden Fall der Generalsekretär für Verteidigung und nationale Sicherheit der 5. Republik Louis Gautier, der der Hauptverhandlungsführer der Franzosen war, gab zu, dass viele schwierige Vereinbarungen hinter den Kulissen blieben, wo selbst Abgesandte keinen Zutritt hatten Obama. Kehren wir inzwischen zum ursprünglichen russisch-französischen Mistral-Vertrag zurück, dann stand die Frage des Technologietransfers als integraler Bestandteil auf der Tagesordnung des Vertrags.

Wenn die Russische Föderation die Ausschreibung für Hubschrauber gewinnt (und die Wahrscheinlichkeit ist sehr hoch), werden ägyptische Spezialisten russischen Marineingenieuren und -konstrukteuren Zugang zu allen Mistral-Systemen gewähren. Dies wird es unseren Spezialisten ermöglichen, die Funktionsweise von NATO-Hubschrauberträgern in der Praxis zu verstehen. Tatsächlich macht das russische Verteidigungsministerium keinen Hehl daraus, dass die Erfahrungen aus einer solchen Zusammenarbeit bei der Entwicklung ähnlicher Schiffe berücksichtigt werden.

Offenbar halten alle an dem Deal Beteiligten ihre Versprechen hinter den Kulissen und ignorieren die Zurufe aus Washington.

Im Großen und Ganzen plante Russland zunächst, auf seinen Werften Hubschrauberträger nach französischem Vorbild zu bauen. Und die Bestellung erst eines und dann zweier UDCs kann als eine Art kommerzielles Zugeständnis betrachtet werden. Umsonst erhielt Moskau die Dokumentation für den Mistral. Genauer gesagt – für das Geld von Kairo.

Aber es ist wahrscheinlich, dass ARE die vorteilhafteste Seite sein wird. Mit dem Einsatz der ägyptischen Südflotte wird Kairo zu einer regionalen Seemacht und kann das riesige Gasfeld schützen, das kürzlich in der Nähe seiner ausschließlichen Wirtschaftszone entdeckt wurde. Derzeit beanspruchen die Türkei, Israel, Zypern und Griechenland diesen Vermögenswert. Wie die Erfahrung bei der Lösung dieser Art von Streitigkeiten zeigt, sind Kriegsschiffe das beste Argument.

Ägypten braucht Mistrals auch zur Lösung aktueller Probleme, insbesondere zum Schutz der Handelsseeroute in der Straße von Aden sowie zur Eindämmung des Konflikts zwischen Iran und Saudi-Arabien um die Huthi im Jemen.

Somit war keiner der Teilnehmer dieser Transaktion ratlos. Die 5. Republik, die den Vereinigten Staaten nicht gehorchte, erhielt zusätzliche Militäraufträge; Russland erhielt Unterlagen für den Mistral und einen neuen strategischen Verbündeten, und Ägypten erlangte den Status einer Seemacht.

Vor drei Jahren weigerte sich Frankreich im Zusammenhang mit der Annexion der Krim und der Lage in der Ostukraine, Mistral-Hubschrauberträger an Russland zu übergeben. Nach der Kündigung des Vertrags aus dem Jahr 2011 im Wert von 1,2 Milliarden Euro gab Paris zuvor gelieferte Ausrüstung an Moskau zurück und zahlte eine Strafe in Höhe von 949,7 Millionen Euro.

Was ist mit den Mistrals?

Hubschrauberträger wurden von Ägypten gekauft. Im Juni 2016 wurde die Mistral nach Alexandria geschickt. Zu Ehren ehemaliger ägyptischer Präsidenten erhielten sie neue Namen. Aus „Wladiwostok“ wurde „Gamal Abdel Nasser“ und aus „Sewastopol“ wurde „Anwar Sadat“.

Medienberichten zufolge beteiligten sich Mistrals im Jahr 2018 aktiv an der Anti-Terror-Operation gegen in der Russischen Föderation verbotene Militante des Islamischen Staates im nördlichen und zentralen Teil der Sinai-Halbinsel. Am 9. Februar nahmen sie mit Unterstützung des ägyptischen Innenministeriums an der Operation Sinai 2018 im Nildelta und in Wüstengebieten im Westen Ägyptens teil. Insbesondere wurden spezielle Marineeinheiten von den Mistrals angelandet, um Operationen zur Räumung der Küste im Gebiet von El-Arish durchzuführen.

Hubschrauberträger werden auch zur Durchführung verschiedener gemeinsamer Militärübungen eingesetzt. Der Hubschrauberträger Gamal Abdel Nasser nahm zusammen mit Einheiten Zyperns und Griechenlands „Medusa-6“ an Marine-Militärübungen teil, und „Anwar Sadat“ nahm an den gemeinsamen Übungen Frankreichs und Ägyptens „Cleopatra-2018“ im Roten Meer teil. Während der Übungen wurden das Zusammenwirken von Boden-, Luft- und Seestreitkräften bei Landungsoperationen, gemeinsame Aktionen zur Planung und Steuerung von Angriffs- und Verteidigungseinsätzen sowie das Festhalten von Schiffen im Falle einer möglichen Verletzung von Hoheitsgewässern geübt.

Neben der Teilnahme an gemeinsamen Operationen und Anti-Terror-Operationen setzt Ägypten Hubschrauberträger ein, um abgelegene Offshore-Gasfelder zu bewachen, die mehr als 200 Kilometer von der Küste entfernt liegen.

Tatsache ist, dass sich die Weigerung, Mistrals an unser Land zu liefern, negativ auf den Ruf insbesondere von STX France und auf das Image des gesamten französischen militärisch-industriellen Komplexes ausgewirkt hat. Dies wurde durch eine Umfrage unter der französischen Gesellschaft im Jahr 2015 belegt, bei der 72 % der Bürger der 5. Republik davon überzeugt waren, dass die Einhaltung von Militärverträgen im nationalen Interesse liege, ihre Nichterfüllung jedoch mit großen wirtschaftlichen Risiken verbunden sei.

Deshalb hat Paris alles getan, um die Wölfe zu ernähren und die Schafe zu schützen. Frankreich zahlte eine Vorauszahlung in Höhe von 949,7 Millionen Euro an Russland zurück und übertrug tatsächlich drei Schlüsseltechnologien, darunter den Großblockbau von Hubschrauberträgern und den wasserdichten Schutz von Admiralteïski. Die Zeitung Le Monde schätzte die Kosten, die Moskau entstanden seien Entwurfsdokumentation für UDC im Wert von 220 Millionen Euro.

Gleichzeitig erfüllte Frankreich formal alle Anforderungen des „Washingtoner Regionalkomitees“ zum Boykott Moskaus. Dadurch wurde der Ruf von Paris als zuverlässiger Waffenlieferant wiederhergestellt, was sich positiv auf die Ergebnisse des französischen Militärexportsystems auswirkte, das die Liefermengen deutlich steigern konnte.

Offenbar halten alle an dem Deal Beteiligten ihre Versprechen hinter den Kulissen und ignorieren die Zurufe aus Washington.