Marineübungen und Veranstaltungen. Marineübungen und Veranstaltungen Nuklear-U-Boot Projekt 671

Projekt 671Р "Ruff" (NATO "Victor I")
Verschiebung: Oberfläche 4100 t; Unterwasser 6085 t
Maße: Länge 92,5 m (303 Fuß 5 Zoll) Breite 11,7 m (38 Fuß 5 Zoll); Tiefgang 7,3 m (23 ft 11 in).
Power Point: zwei druckwassergekühlte Kernreaktoren BM-4T Fütterung Dampfturbine OK-300, Drehmoment mit einer Leistung von 22,7 mgW (31.000 PS) auf einen Fünf-Blatt-Antrieb übertragen. Es ist außerdem mit zwei zweiflügeligen Propellern für niedrige Hübe ausgestattet.
Geschwindigkeit: Deckschicht 12 Knoten und Unterwasserkurs 32 Knoten.
Eintauchtiefe: 320 m (1050 Fuß) arbeiten; Grenze von 396 m (1.300 Fuß).
Torpedorohre: sechs 533 mm (21") und zwei 406 mm (16") Nasenapparate.
Rüstung: maximale Munition von 18533 mm (21 Zoll) Torpedos, Standardladung acht 533 mm (21 Zoll) Anti-Schiffs- oder U-Boot-Torpedos, 10406 ​​mm (16 Zoll) Anti-U-Boot-Torpedos und zwei 533 mm ( 21 Zoll) Anti-Schiff-Torpedos mit Atomsprengköpfen mit einer Ausbeute von 15 Kilotonnen oder 36 Bodenminen. AMD-1000.
Raketen: zwei Tsakra-U-Boot-Abwehrraketen (SS-N-15 Starfish) mit 15 Kilotonnen Atomsprengköpfen.
Elektronische Waffen: Oberflächenzielerkennungsradar MRK-50 "Topol", Nasal niederfrequent aktiv passiv GAS "Rubin", GAS Minenerkennung MG-24 "Luch", RER-Ausrüstung "Zaliv-R" passive Erkennung und Warnung, Hydroakustischer Aufklärungsempfänger MG-14 , Mikrowellen- und UHF-Kommunikationssysteme und das Unterwassertelefon MG-29 "Kost".
Besatzung: 100 Leute.

Projekt 671RT (NATO "Victor II")
Verschiebung: Oberfläche 4700 Tonnen; Unterwasser 7190 t.
Maße: Länge 101,8 m (334 Fuß); Breite 10,8 m (35 Fuß 4 Zoll) Tiefgang 7,3 m (23 Fuß 11 Zoll).
Power Point: wie Boote vom Typ "Victor I".
Geschwindigkeit: Deckschicht 12 Knoten und Unterwasserkurs 31,7 Knoten.
Torpedorohre: wie bei Booten vom Typ "Victor I", zusätzlich zwei 650 mm (25,6 Zoll) Bugvorrichtungen.
Eintauchtiefe: wie Boote vom Typ "Victor I".
Rüstung: wie bei Booten vom Typ "Victor I" zusätzlich sechs Stück Bewaffnung Kaliber 650 mm.
Raketen: wie Boote vom Typ "Victor I".
Elektronische Waffen: Bug Niederfrequenz aktiv-passiv GAS MGK-400 "Rubicon", der Rest, wie bei Booten des Typs "Victor I", zusätzlich eine gezogene Niederfrequenz-Kommunikationsboje "Paravan" und eine schwimmende Antenne für Niederfrequenz-Kommunikationsgeräte " Molniya-671".
Besatzung: 110 Personen.

Projekt 671RTM (K) "Hecht" (NATO "Victor III")
Verschiebung: Oberfläche 5000 t; Unterwasser 7000 t
Maße: Länge 107,2 m (351 B Zoll); Breite 10,8 m (35 Fuß 4 Zoll); Tiefgang 7,4 m (24 Fuge 2 Zoll).
Power Point: wie Boote vom Typ "Victor I".
Geschwindigkeit: Deckschicht 18 Knoten und Unterwasserkurs 30 Knoten.
Eintauchtiefe: wie Boote vom Typ "Victor I".
Torpedorohre: wie Boote vom Typ "Victor II".
Rüstung: wie Boote wie "Victor II" Raketen: wie Boote wie "Victor II", zusätzlich zwei Marschflugkörper "Granat" (SS-N-21 "Samson") oder zwei Raketentorpedos "Aquarius" (SS-N-16 " Stellion .) )
Elektronische Waffen: wie Boote vom Typ "Victor II", zusätzlich gezogen von GAS Python.
Besatzung: 115 Personen.

PROJEKT 671 nukleares U-Boot

Nukleares U-Boot-Projekt 671

12.12.2017
KONFERENZ: 50. JAHRESTAG DER AUSLIEFERUNG DES PROJEKTS 671 NUKLEARKOPF AN DIE Marine.

Am 7. Dezember 2017 fand anlässlich des 50. Jahrestages der Übergabe des führenden Atom-U-Bootes des Projekts 671 an die Marine eine wissenschaftliche und technische Konferenz statt, die auf der Grundlage des St. Petersburger Maritime Bureau . abgehalten wurde des Maschinenbaus "Malachit" und wurde gemeinsam mit dem ältesten Unternehmen auf dem Gebiet des militärischen Schiffbaus - "Admiralty Werften" organisiert.
Während der Konferenz wurden Reden von Wissenschaftlern und Designern gehalten, die an der Entwicklung von Atom-U-Booten des Projekts 671 beteiligt waren.
Der Designer des Bootes ist SKB-143 (jetzt St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering "Malakhit"), Chefdesigner Georgy Chernyshev. Technische Aufgabe das Projekt wurde 1959 genehmigt, technisches Projekt Ende 1960 fertiggestellt und im April 1963 in Leningrad auf der Novo-Admiralteyskiy-Werft (heute "Admiralty Shipyards") das Leitboot des K-38-Projekts gelegt, das 1967 in Betrieb genommen wurde.
Insgesamt wurden 15 Boote des Projekts 671 gebaut, die meisten von ihnen erfüllten Aufgaben im Rahmen der Nordflotte. Drei U-Boote des Projekts 671, die für die Pazifikflotte bestimmt waren, wurden nach dem modifizierten Projekt 671 V gebaut.
VkZ "BASTION", 12.12.2017

Im Dezember 1983 war das große Atom-U-Boot K-324 vor der Atlantikküste Nordamerikas im aktiven Dienst. Autonomes Segeln fand unter schwierigen Bedingungen statt: Es gab Probleme mit der Wasserversorgung, das Kühlaggregat war ausgefallen, es herrschte eine erschöpfende Hitze in den Abteilen. Das U-Boot hatte die Aufgabe, die amerikanische Fregatte McCloy (Typ Bronstein) zu verfolgen, die das neueste Unterwasser-Überwachungssystem TASS mit einer verlängerten gezogenen niederfrequenten hydroakustischen Antenne testet. K-324 gelang es, Informationen über die Parameter des Systems aufzuzeichnen.

Darüber hinaus wurden im Zuge der Verfolgung einige Besonderheiten des Zusammenspiels des amerikanischen Überwasserschiffs mit seinen U-Booten und Komponenten des stationären Komplexes zur Langstrecken-Sonarortung aufgedeckt. Jedoch stoppte "McCloy" unerwartet die Tests und ging zur Basis. K-324, links "ohne Arbeit", erhielt den Auftrag, den Navigationsbereich zu ändern.

Dies war jedoch nicht möglich - plötzlich trat eine starke Vibration auf, die die Abschaltung der Hauptturbine erforderte. Nach dem Auftauchen entdeckte der Kommandant der K-324, dass er ein unerwartetes "wertvolles Geschenk von Uncle Sam" erhalten hatte - 400 m der streng geheimen Panzerkabelantenne TA58 waren um den Propeller seines Schiffes gewickelt. Natürlich wurde das im Bereich des amerikanischen Truppenübungsplatzes aufgetauchte sowjetische Boot bald von einem "potentiellen Feind" entdeckt. Am Morgen trafen die Zerstörer Peterson und Nicholson (Typ "Spruens") im Bereich des Vorfalls ein und stellten eine enge Vormundschaft für die K-324 her. Offensichtlich erhielten die Kommandanten dieser Schiffe einen ganz bestimmten Befehl - auf keinen Fall die Russen in Besitz nehmen zu lassen. Die "gemeinsame Reise" des Bootes und der praktisch bewegungsunfähigen Zerstörer dauerte fast 10 Tage, die Amerikaner verhielten sich immer "harscher" (und was konnten sie sonst tun?), versuchten in unmittelbarer Nähe hinter den Heck des U-Bootes und schneiden Sie die Antenne ab. Aus Angst vor noch entschlosseneren Aktionen der Zerstörer gab der Bootskommandant, Kapitän 2nd Rank V.A.Terekhin, den Befehl, sein Schiff für eine Explosion vorzubereiten.

Die Situation wurde erst entladen, als das sowjetische Schiff "Aldan" der K-324 zu Hilfe kam. Das amerikanische Kommando erkannte schließlich, dass es kaum möglich sein würde, seine Antenne auf friedlichem Wege zurückzugeben und eine dritte zu starten Weltkrieg wegen dem "schlauch" wollte keiner. Infolgedessen wurden die Zerstörer zum Stützpunkt zurückgerufen, die K-324 wurde von der Aldan nach Kuba geschleppt, wo sie repariert wurde, und die unglückselige Antenne wurde zur detaillierten Untersuchung an die UdSSR geliefert.

Der wichtigste "Held" der beschriebenen Ereignisse war das Kreuzfahrt-U-Boot des Projekts 671RTM - das siebte Schiff der Serie, das in Komsomolsk am Amur gebaut wurde.

Parallel zur Entwicklung der Arbeiten zur Schaffung grundlegend neuer Atom-U-Boote der Projekte 945 und 971 wurde in der UdSSR ein sehr erfolgreicher Versuch unternommen, das Maximum aus dem Design der Boote der Projekte 671 und 671RT herauszupressen. Das modernisierte Projekt 671RTM (Code "Pike") basiert auf Studien zur Platzierung einer neuen Generation elektronischer Waffen - eines leistungsstarken GAK, eines Navigationskomplexes, eines Kampfinformations- und -kontrollsystems, eines automatisierten Funkkommunikationskomplexes, einer komplexen Aufklärungsausrüstung, sowie Maßnahmen zur Reduzierung der Demaskierungsfelder des Schiffes. Tatsächlich ging das Projekt 671RTM, wie das Raketen-U-Boot des Projekts 667BDRM, "reibungslos" von der 2. auf die 3. Generation nuklearbetriebener Schiffe über.

Der Chefdesigner des 671RTM-Projekts war G.N. Chernyshev (Schöpfer der Boote 671 und 671RT), 1984 wurde er von R.A.Shmakov ersetzt.

Eines der wichtigsten Elemente der Bewaffnung des modernisierten Atom-U-Bootes war es, ein U-Boot-Abwehr zu werden Raketensystem"Shkval", dessen Entwicklung gemäß dem Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der SSR im Jahr 1960 begann. Die "Ideologen" des neuen Komplexes waren die Wissenschaftler der Moskauer Filiale von TsAGI im . Professor N. E. Zhukovsky (jetzt Staatliches Forschungszentrum der TsAGI), insbesondere Akademiemitglied G. V. Logvinovich. Die direkte Entwicklung der Waffe wurde von NII-24 (jetzt GNPO "Region") unter der Leitung des Chefdesigners I. L. Merkulov durchgeführt (später wurde er von V. R. Serov ersetzt und die Arbeit von E. D. Rakov abgeschlossen).

Der Shkval-Komplex umfasste eine Super-Hochgeschwindigkeits-U-Boot-Rakete mit einer Geschwindigkeit von 200 Knoten (mit einer Reichweite von 11 km). Dies wurde durch die Verwendung eines mit hydroreaktivem Kraftstoff betriebenen Motors sowie durch die Bewegung des Projektils im Gasraum erreicht, was den hydrodynamischen Widerstand minimiert. Eine mit einem Atomsprengkopf ausgestattete Rakete wurde von einem störunempfindlichen Trägheitssystem gesteuert.

Die ersten Starts einer Unterwasserrakete wurden 1964 auf dem Issyk-Kul-See durchgeführt, und am 29. November 1977 wurde der VA-111 Shkval-Komplex mit einer M-5-Rakete von der Marine übernommen. Es ist anzumerken, dass es keine Analoga zu diesem hochwirksamen Komplex gibt, der eine fast absolute Wahrscheinlichkeit hat, ein in seine Reichweite geratenes Ziel zu treffen, und derzeit gibt es keine Analoga im Ausland.

Um die Geheimhaltung des Atom-U-Boots zu erhöhen, wurde ein zusätzliches Maßnahmenpaket beschlossen, indem grundlegend neue Lösungen für die Abschreibung (1 Anm. „Fundamente trennen“) und die akustische Entkopplung von Mechanismen und Strukturen eingeführt wurden. Das Schiff erhielt eine Entmagnetisierungsvorrichtung, die die Erkennung durch Flugzeugmagnetometer erschwert.

Der hydroakustische Komplex Skat-KS (Chefdesigner von B.E. India) sorgte für die Detektion und Klassifizierung von Zielen sowie deren automatische Verfolgung bei der Lärmpeilung im Schall- und Infraschall-Frequenzbereich. Der Komplex ermöglichte die Detektion von Zielen mittels Echopeilung mit Messung der Entfernung zu ihnen und lieferte erste Daten zur Zielbestimmung von Torpedowaffen.

In Bezug auf seine Fähigkeiten war der Skat-KS-Komplex den SACs der vorherigen Generation dreimal überlegen und kam den amerikanischen Komplexen nahe (obwohl er ihnen in Bezug auf Gewicht und Abmessungen immer noch unterlegen war). Die maximale Zielerfassungsreichweite unter normalen hydrologischen Bedingungen betrug 230 km. Verwendet wurden Bordgeräuschempfänger, die im passiven Modus betrieben wurden, sowie eine verlängerte gezogene Infraschallantenne, die zusammengeklappt in einem speziellen birnenförmigen Behälter über dem Seitenleitwerk des Bootes platziert war.

Der Navigationskomplex "Medveditsa-671RTM" ermöglichte die kontinuierliche automatische Generierung von Ortskoordinaten, Kurs, Geschwindigkeit relativ zu Wasser und Boden, Roll- und Nickwinkeln sowie die automatische Übertragung dieser Parameter an andere Schiffssysteme.

Das Kampfinformationskontrollsystem "Omnibus" produzierte eine automatisierte Sammlung, Verarbeitung und visuelle Anzeige von Informationen, die die Entscheidungsfindung über Manöver, Kampfeinsatz von Waffen sowie die Kontrolle von Torpedo- und Raketenbeschuss gewährleistet.

Das Schiff war mit einem neuen automatisierten Kommunikationskomplex "Molniya-L" mit einem Weltraumkommunikationssystem "Tsunami-B" sowie einem speziellen Aufklärungskomplex ausgestattet.

Es wurde beschlossen, gleichzeitig den Bau von U-Booten des Projekts 671RTM beim Leningrader Admiralitätsverband (mit anschließender Fertigstellung auf der Werft Zvezdochka) und in Komsomolsk am Amur bei der SZLK (mit Fertigstellung auf der Werft in Bolschoi Kamen) zu organisieren.

Die Entwicklung der U-Boote des Projekts 671RTM in den Flotten verzögerte sich etwas. Grund dafür war die Unkenntnis des BIUS „Omnibus“: Bis Mitte der 80er Jahre konnte das System die ihm gestellten Aufgaben nicht vollständig lösen. Auf Schiffen früher Bauart musste der Omnibus während des Betriebs der Boote verfeinert werden, was deren Kampffähigkeit deutlich einschränkte.

Die wichtigste Verbesserung des Atom-U-Bootes Projekt 671RTM ist ein grundlegend neuer Waffentyp - die strategischen Unterschall-Marschflugkörper Granat mit einer maximalen Schussreichweite von 3.000 km. Die Ausrüstung von Atom-U-Booten mit Marschflugkörpern machte sie zu Mehrzweckschiffen, die eine Vielzahl von Aufgaben sowohl in konventionellen als auch in nuklearen Kriegen lösen konnten. In Gewichts- und Größenmerkmalen unterschieden sich die "Granat"-Raketensysteme eigentlich nicht von Standardtorpedos. Dadurch war es möglich, sie aus Standard 533-mm-Torpedorohren zu verwenden.

Die fünf letzten in Leningrad gebauten Boote wurden nach dem 671RTMK-Projekt (mit einem durch eine CD ergänzten Waffenkomplex) in Dienst gestellt. Anschließend wurden auch die restlichen Schiffe des Projekts 671RTM mit Marschflugkörpern ausgestattet.

Nach der Indienststellung erhielten einige der Boote „Eigennamen“. K-414 heißt seit 1996 „Daniil Moskovsky“ und K-448 (das letzte Boot des Projekts 671 RTM, das nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion in Betrieb genommen wurde) heißt seit dem 10. April 1995 „Tambov“. K-138 wurde "Obninsk" genannt. Vielleicht eines der auffälligsten Fragmente in der Biographie der Schiffe des Projekts 671RTM war die Teilnahme an den Großoperationen Aport und Atrina, die von den Streitkräften der 33. Division im Atlantik durchgeführt wurden und das Vertrauen des "potenziellen Gegners" weitgehend erschütterten. - die Vereinigten Staaten - in der Möglichkeit, ihr Militär - die Marineflotte, U-Boot-Abwehr-Missionen zu lösen.

Am 29. Mai 1985 verließen gleichzeitig drei Boote des Projekts 671RTM (K-299, K-324 und K-502) sowie K-488 (Projekt 671RT) Zapadnaya Litsa. Wenig später gesellte sich auch die K-147 (Projekt 671) dazu. Natürlich konnte der amerikanische Marinegeheimdienst nicht unbemerkt bleiben, wie eine ganze Gruppe von Atom-U-Booten in den Ozean eindrang. Es begann eine intensive Suche, die jedoch nicht die erwarteten Ergebnisse brachte. Zur gleichen Zeit führten sowjetische Atom-U-Boote im Verborgenen selbst intensive Arbeit durch, um amerikanische Raketen-U-Boote in ihren Kampfpatrouillengebieten zu verfolgen (insbesondere hatte die K-324 drei Sonarkontakte mit dem amerikanischen Atom-U-Boot, die Gesamtdauer davon 28 Stunden) und studierte auch die Taktik der U-Boot-Abwehr der US-Marine. Die Amerikaner konnten nur mit der K-488 (die bereits zur Basis zurückkehrte) Kontakt aufnehmen. Die Operation Aport endete am 1. Juli.

Im März-Juni 1987 wurde die Operation Atrina durchgeführt, an der fünf Boote des Projekts 671RTM teilnahmen - K-244 (Kommandant 2. Rang Kapitän Alikov), K-255 (Kommandant 2. Rang Kapitän Muratov) , ​​K-298 (Kommandant 2. Rang Kapitän Popkov), K-299 (Kommandant 2. Rang Kapitän Klyuev) und K-524 (Kommandant 2. Rang Kapitän Smelkov), deren Operationen von Marinefliegern unterstützt wurden, sowie von zwei Aufklärungsschiffe der Kolguev-Klasse, die mit GAS mit erweiterten Sonarantennen ausgestattet sind. Obwohl die Amerikaner vom Abzug der Atomschiffe aus Zapadnaya Litsa wussten, verloren sie sie im Nordatlantik. Das dramatische "Spearfishing" begann erneut, an dem fast alle U-Boot-Abwehrkräfte der US-Atlantikflotte teilnahmen - Deck- und Küstenflugzeuge, sechs U-Boot-Abwehr-Atom-U-Boote (zusätzlich zu den bereits von der US Navy eingesetzten Booten) im Atlantik), drei mächtige Marine Suchgruppen und auch drei neueste hydroakustische Beobachtungsschiffe vom Typ "Stolworth", die mit mächtigen Unterwasserexplosionen hydroakustische Impulse erzeugen. Auch die Schiffe der britischen Flotte schlossen sich der Suchaktion an. Nach den Geschichten der Kommandanten der sowjetischen Boote war die Konzentration der U-Boot-Abwehrkräfte so groß, dass es fast unmöglich schien, für eine Funkkommunikationssitzung und Luftpumpen hochzuschwimmen. Trotzdem gelang es den Atom-U-Booten, unbemerkt in die Sargassosee-Region einzudringen, wo schließlich der sowjetische "Schleier" entdeckt wurde.

Bereits acht Tage nach Beginn der Operation Atrina gelang es den Amerikanern, erste Kontakte zu U-Booten zu knüpfen. Gleichzeitig wurden die Atom-U-Boote des Projekts 671RTM mit SSBNs verwechselt, was das besorgte amerikanische Marinekommando und die politische Führung der Vereinigten Staaten weiter stärkte (es sei daran erinnert, dass die beschriebenen Ereignisse auf den nächsten Höhepunkt des Kalten Krieges fielen , die sich jederzeit in ein "heißes" verwandeln könnte). Bei der Rückkehr zum Stützpunkt, um sich von amerikanischen U-Boot-Abwehrwaffen abzulösen, durften die U-Boot-Kommandanten geheime hydroakustische Gegenmaßnahmen anwenden.

Die erfolgreiche Durchführung der Operation Aport und Atrina bestätigte die Annahme, dass die US Navy mit dem massiven Einsatz moderner Atom-U-Boote durch die UdSSR keine wirksamen Gegenmaßnahmen gegen diese organisieren kann. Die schwierigste Eisnavigation Ende 1985 wurde von K-524 (Kommandant - Kapitän 1. Rang V. Protopopov, Senior an Bord - Kommandant der 33. Division Kapitän 1. Rang A.I. Shevchenko) durchgeführt. Die Idee der Kampagne bestand darin, von der Arktis zum Atlantik zu gelangen und Grönland aus dem Nordosten zu umgehen. Für diese Kampagne wurde dem Kommandanten des Atom-U-Boots der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Bei der Einfahrt in das Lincoln-Meer passierte das Boot die schmale und flache Robson- und Kennedy-Straße, die Grönland von Grant Land und Grinnell Land trennte, passierte das Kane-Becken und durch die Smith-Straße gelangte es in die Baffin Bay und weiter in den Nordatlantik.

Die Route war extrem schwierig und gefährlich. Es war reich an Untiefen und Eisbergen, die reichlich von den Gletschern Grönlands geworfen wurden. In der Baffinsee gab es aufgrund von Eisbergen überhaupt keine sicheren Tiefen. Unter diesen Bedingungen war die Hydroakustik das einzige zuverlässige Informationsinstrument. Bereits im Atlantik traf K-524 auf einen amerikanischen Flugzeugträger; "Amerika" ​​und heimlich "angegriffen (natürlich bedingt). Die gesamte Kampagne dauerte 80 Tage, davon 54 - unter Eis, in Tiefen von mehr als 15 m. Für die Teilnahme an dieser Operation Kapitän 1. Rang VV Protopopov wurde der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Die Boote des Projekts 671RTM waren die ersten, die 1981, 1982 und 1983 die transpolaren Passagen des Pazifischen Ozeans zum Northern Theatre meisterten. Um Mehrzweck-Atom-U-Boote optimal zwischen den Flotten zu verteilen, wurden solche Übergänge von den Booten K-255 (Kommandant, Kapitän 2. Rang VV Ushakov), K-324 (Kommandant Kapitän 2. Rang Terekhin) und K-218 (Kommandant Kapitän 2. Rang) durchgeführt Yu. Avdeichik), gebaut in Komsomolsk am Amur. Anfang 1989 wurden in Übereinstimmung mit russisch-amerikanischen Vereinbarungen mit Atomsprengköpfen ausgerüstete Waffen aus den Mehrzweck-Atom-U-Booten der US-Marine und der russischen Marine entfernt und an der Küste gelagert. Infolgedessen verloren die Boote des Projekts 671RTM ihre "Shkvala" und "Granata".

Die Schiffe des 671RTM-Projekts beteiligten sich an der Lösung nicht nur militärischer, sondern auch rein friedlicher Aufgaben. Also, "Daniil Moskovsky" (Kapitän 1. Rang P.I., 10 Tonnen Zucker und Mehl. Am 29. August 1991 wurden für Atom-U-Boote der Projekte 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M die Buchstaben "K" in taktischen Zahlen durch den Buchstaben "B" ersetzt. Mitte der 90er Jahre begannen die Schiffe des 671RTM-Projekts, das System nach und nach zu verlassen. Am 31. Juli wurden K-247, K-492 und K-412 aus der Pazifikflotte ausgeschlossen, die insgesamt 12, 10 und 6 autonome Kampagnen durchführte. Nach einem Brand im Turbinenraum im Jahr 1994 wurde die K-305 nie wieder in Betrieb genommen und wurde Teil der technischen Reserve.

Da "Pike" jedoch bereits in einem sehr respektablen Alter war, zeigte er weiterhin hohe Kampfqualitäten. Dies wird durch einen Vorfall belegt, der sich im Winter 1996, 250 Meilen von den Hebriden entfernt, ereignete. Am 29. Februar wandte sich die russische Botschaft in London an das Kommando der britischen Marine mit der Bitte um Hilfe für einen U-Boot-Seemann (Kommandant Kapitän 1. Rang M. Ivanisov), der sich einer Operation zur Entfernung der Blinddarmentzündung an Bord des Schiffes unterzog Peritonitis wurde entdeckt (deren Behandlung nur unter stationären Bedingungen möglich ist) ... Bald wurde der Patient mit dem Hubschrauber Lynx vom Zerstörer Glasgow ans Ufer gebracht. Die britische Presse war jedoch nicht so sehr berührt von der unerwarteten Manifestation der russisch-britischen Marinekooperation, sondern drückte ihre Verwunderung darüber aus, dass zu der Zeit, als in London über die Evakuierung des Patienten im Nordatlantik verhandelt wurde, genau in dem Gebiet, in dem das russische U-Boot-U-Boot stattfand, fanden NATO-U-Boot-Abwehrmanöver statt (übrigens nahm auch EM "Glasgow" daran teil). Das U-Boot konnte jedoch nur erkennen, als es selbst auftauchte, um den unglücklichen Matrosen auf den Hubschrauber zu übertragen. Laut der einflussreichen britischen Zeitung The Times hat das russische U-Boot gezeigt, wie geheimnisvoll es ist, indem es die U-Boot-Abwehrkräfte verfolgt und dabei unbemerkt geblieben ist. Es ist bemerkenswert, dass die Pike von den Briten für ein moderneres (und natürlich leiseres) Boot des Projekts 971 gehalten wurde.

1999 umfasste die Nordflotte B-138, B-255, B-292, B-388, B-414, B-448, B-502 und B-524. In den Reihen der Pazifikflotte befanden sich B-264 und B-305.

Wahrscheinlich wird sich in Zukunft die Geschwindigkeit des "Auswaschens" der Schiffe des Projekts 671RTM aus der Flotte noch beschleunigen. Einige Boote dieses Typs werden jedoch höchstwahrscheinlich bis 2010 überleben. Es ist davon auszugehen, dass diese Atom-U-Boote modernisiert werden, um ihren Lärmpegel zu reduzieren, Waffen und funkelektronische Ausrüstung an Bord zu verstärken. Der Umfang dieser Arbeiten wird jedoch davon abhängen, inwieweit die Regierung in der Lage ist, die Marine zu finanzieren.

Das Auftauchen der Atom-U-Boote des Projekts 671 in der sowjetischen Marine markierte den Beginn einer neuen Ära in der Konfrontation zwischen den Flotten der beiden Supermächte – von diesem Moment an konnten sich die U-Boote der US-Marine nicht mehr sicher fühlen. Dies galt in erster Linie für die Raketenträger der George-Washington-Klasse.

Die ersten sowjetischen Atom-U-Boote des Projekts 627 wurden in erster Linie zur Bekämpfung von Flugzeugträgern und anderen großen Überwasserschiffen des Feindes sowie für einen möglichen Angriff auf Marinestützpunkte mit superstarken Atomtorpedos geschaffen. Entsprechend dieser Aufgaben wurden die Prioritäten für die Schaffung dieser Atom-U-Boote in Form der stärksten Waffen festgelegt. Einige Jahre später wurde jedoch klar, dass das Atom-U-Boot eine noch ernstere Gefahr darstellen könnte - das wichtigste Ereignis in den späten 1950er Jahren war die Schaffung der weltweit ersten ballistischen Raketen-U-Boot-Raketenträger. 1960 wurden (tatsächlich) vier SSBNs der George Washington-Klasse in Dienst gestellt. Es sollte dieser größten Bedrohung sowohl mit Hilfe der U-Boot-Abwehrflugzeuge als auch der Schaffung spezieller U-Boot-Jäger entgegenwirken, die in der Lage sind, feindliche Raketenträger zu finden und anzugreifen. Gleichzeitig war es eine wichtige Anforderung, eine maximale Tarnung des Jägerbootes zu gewährleisten.

NEUE HERAUSFORDERUNGEN

Die Hauptarbeitsrichtungen bei der Erstellung des U-Bootes des Projekts 671 waren die Reduzierung von akustischen und anderen physikalischen Feldern, die die Erkennung von U-Booten ermöglichen; Installation eines leistungsstarken Sonarsystems zur Erkennung und Verfolgung des Feindes, kombiniert mit hoher Manövrierfähigkeit und Unterwassergeschwindigkeit. Die Entwicklung des Projekts wurde demselben Leningrader OKB-143 anvertraut, der die Aufgabe der Schaffung der ersten inländischen Atom-U-Boote des Projekts 627 erfolgreich bewältigte. Die Grundlage des Arbeitsprojekts war die Ausarbeitung von L. Samarkin, jedoch umso erfahrener G. Chernyshev wurde schließlich zum Chefdesigner ernannt.

Während der Entwicklung des Projekts entwickelten die Designer mehrere Grundprinzipien, die es ermöglichten, das Boot auszustatten notwendige Qualitäten und gleichzeitig Verdrängung minimieren: nur dreiphasigen Wechselstrom für das Netz verwenden, Optimierung der Rumpfkonturen für das Tauchen, eine Wellenlinie.

Die Vergrößerung des Rumpfdurchmessers (im Vergleich zum Atom-U-Boot des Projekts 627) ermöglichte eine kompaktere Unterbringung Kernreaktoren quer, was die Länge des Bootes verkürzte. Der Automatisierung der Steuerung wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt, da Kraftwerk und Schiffsmechanismen, einschließlich des U-Boot-Tiefenstabilisierungssystems. Im Allgemeinen war die Lösung so spezifischer Aufgaben wie der Bekämpfung von U-Booten mit zahlreichen Problemen verbunden, beispielsweise das Abfeuern aus Torpedorohren in einer Tiefe von 250 m sicherzustellen, die jedoch erfolgreich überwunden wurden. Bei der Konstruktion des Rumpfes bestand unter Berücksichtigung der auf 400 m erhöhten Eintauchtiefe die Versuchung, Titan zu verwenden, aber die mangelnde Erfahrung in der Verarbeitung zwang zur Verwendung von AK-29-Baustahl.

Das Design des Bootes begann 1960 und wurde Ende des Jahres abgeschlossen. In den Jahren 1961-1962 wurden Geräteplatzierung, Pipelines und Kabeltrassen getestet. Das Leitboot der Baureihe wurde am 12. April 1963 auf Kiel gelegt, am 28. Juli 1966 vom Stapel gelassen und am 5. November 1967 (pünktlich zum 50. Jahrestag der Oktoberrevolution) in Dienst gestellt. Der Bau dieses und 14 weiterer Atom-U-Boote "671" wurde von der Werft Nr. 196 in Leningrad (Novo-Admiralteyskiy-Werft) durchgeführt; wurden die ersten Boote für etwa 5 Jahre gebaut, verkürzte sich diese Frist für letztere auf 20 Monate. Nach den Jahren der Inbetriebnahme des Atom-U-Bootes Projekt 671 wurden sie wie folgt verteilt: 1967 - K-38; 1968 - K-69 (umbenannt in K-369 im Jahr 1977), K-147; 1969 - K-53, K-306; 1970 - K-323, K-370; 1971 - K-438, K-367; 1972 - K-314, K-398; 1973 - K-454, K-462; 1974 - K-469, K-481. K-314, K-454 und K-469 wurden nach dem modifizierten Projekt 671V fertiggestellt - sie trugen neben Torpedos auch U-Boot-Abwehrraketen "Blizzard-53", die aus konventionellen Torpedorohren abgefeuert wurden. Ein weiteres Atom-U-Boot, K-323, wurde 1984 gemäß Projekt 671 K aufgerüstet, nachdem es die S-10 Granat-Marschflugkörper (ebenfalls von TA gestartet) für Angriffe auf Bodenziele mit einer Startreichweite von bis zu 2500 km erhalten hatte.

20 JAHRE BAUEN

Nachdem sie bei den Flotten des Nordens und des Pazifiks in Dienst gestellt worden waren, waren die "Ruffs" natürlich nicht nur mit der Jagd nach Raketen-U-Booten beschäftigt, sondern auch mit verwandten Aufgaben: Eskortieren von Kampfgruppen von Flugzeugträgern (mit dem Ziel, den "Hauptakteur" ), um ihre SSBNs vor Bootsjägern und Aktionen auf feindliche Kommunikation zu schützen.

Service "Ruffs" war reich an verschiedenen Ereignissen, aber glücklicherweise überlebten alle 15 Boote bis zum Ende ihrer Lebenszyklus... Es lohnt sich, sich an einige der bemerkenswertesten Episoden ihres Dienstes zu erinnern. Anfang 1976 schaffte die K-469 (zusammen mit einem anderen Atom-U-Boot) den Übergang vom Norden in den Fernen Osten, jedoch nicht auf der traditionellen Nordseeroute, sondern auf der südlichen Option - über den Atlantik, die Drake-Passage und die gesamten Pazifischen Ozean. Für 22.000 Meilen ging das Boot ständig unter Wasser und stieg nur einmal bis auf Periskoptiefe auf.

Im August 1977 machte K-481 einen Unter-Eis-Übergang zum Nordpol und begleitete den nuklearbetriebenen Eisbrecher Arktika, der seinen Weg durch das Eis zum Pol machte. Am 21. März 1984 befand sich die K-314, die die Aufgabe hatte, die AUG unter Führung des Kampfflugzeugträgers Kitty Hawk vor der koreanischen Küste heimlich zu verfolgen, beim Auftauchen in Periskoptiefe gerade im Weg des Flugzeugträgers. Bei der Kollision wurde sie erheblich beschädigt, verlor an Geschwindigkeit und wurde zur Basis geschleppt.

Am 19. September desselben Jahres kollidierte auf der anderen Seite der Erde in der Nähe von Gibraltar die K-53 beim Auftauchen bis in Periskoptiefe mit dem sowjetischen Massengutfrachter "Brotherhood", der wie durch ein Wunder nicht sank. Das Boot wurde erheblich beschädigt und zur Reparatur an die Basis geschickt. Der Dienst der ersten Serie von Atom-U-Booten des Projekts 671 dauerte etwa 25 Jahre: Nach dem Ende des Kalten Krieges machte es keinen Sinn, Boote mit bewusst niedrigem Geräuschpegel und nicht die neueste Sonarausrüstung im Gefecht zu halten. In der Zeit von 1989 bis 1994 wurden sie alle außer Dienst gestellt und auf eine Abschlämmung gebracht.

U-Boot-Projekt 671 "Ruff"

In St. Petersburg wurde neben dem Werk Novo-Admiralteyskiy ein großmaßstäbliches Modell eines Atom-U-Bootes des Projekts 671 installiert.

Der robuste Körper bestand aus zylindrischen Abschnitten und Kegelstümpfen. Rahmen (mit Ausnahme des hinteren Endes) befanden sich außerhalb. Leichtes Rumpfgehäuse - mit Längswahlsystem. Seine Konturen sind für Hochgeschwindigkeits-Unterwasserreisen optimiert.

RAHMEN

Der Körper war in sieben wasserdichte Fächer unterteilt:

1. - Torpedo, Batterie und Wohngebäude;
2. - zentraler Posten, Bestimmungen und Hilfsmechanismen;
3. - Reaktor;
4. - Turbine (es beherbergt auch autonome Turbineneinheiten);
5. - elektrische und Hilfsmechanismen sowie ein Sanitärblock;
6. - Wohn- und Dieselgenerator;
7. - Steuermann (Rudermotoren und Kombüse befinden sich auch hier).

Während des Serienbaus wurde weiter daran gearbeitet, das Brennelement zu verbessern, die Zuverlässigkeit der Ausrüstung zu erhöhen und die während des Baus und des Betriebs festgestellten Mängel zu beseitigen. Besonderes Augenmerk wurde auf die Reduzierung des Schiffslärms gelegt - bei den letzten Atom-U-Booten der Serie wurde er um das 1,5- bis 3-fache und der Geräuschpegel des SAC um das 1,5-fache im Vergleich zum ersten reduziert.

Bei allen U-Booten, mit Ausnahme des ersten, ist der äußere (leichte) Rumpf mit einer absorbierenden Anti-Hydrolocation-Beschichtung versehen.

POWER POINT

Das Hauptkraftwerk umfasste zwei für jede Seite autonome Dampferzeugerblöcke OK-300 (Druckwasserreaktor VM-4 mit einer thermischen Leistung von 72 MW und vier Dampferzeuger PG-4T). Wiederaufladung des Reaktorkerns - alle acht Jahre. Das Layout der Kernkraftwerke der zweiten Generation wurde erheblich geändert. Die Anzahl der Rohrleitungen mit großem Durchmesser, die die Hauptelemente der Anlage verbinden, wurde reduziert. Die meisten Rohrleitungen des Primärkreislaufs wurden in unbewohnten Räumen verlegt und mit biologischer Abschirmung verschlossen. Deutlich verbesserte Instrumentierungs- und Automatisierungssysteme; der Anteil von ferngesteuerten Ventilen, Schiebern, Klappen etc. ist gestiegen.

Die Dampfturbineneinheit bestand aus der GTZA-615-Hauptturbozahneinheit und zwei OK-2-Turbinengeneratoren, die 380-V-Wechselstrom erzeugten (bestehend aus einer Turbine und einem 2000-kW-Generator).

Als Backup-Antrieb wurden auf dem Boot zwei PG-137 Gleichstrom-Elektromotoren (2 x 275 PS) installiert, die jeweils ihren zweiblättrigen Kleinpropeller drehten. An das RDP-System waren zwei Akkumulatoren (112 Zellen mit je 8000 Ah Kapazität) sowie zwei 200-kW-Dieselgeneratoren angeschlossen. Die Reserveinstallation war nicht so sehr für die Bewegung des Bootes bei einem Kraftwerksausfall gedacht, sondern für maximale Geheimhaltung durch Reduzierung der Geräusche im Zusammenhang mit dem Betrieb der PTU und Kühlung des Reaktors im Hochleistungsmodus. Darüber hinaus wurde aufgrund des 2-Schrauben-Schemas eine etwas bessere Manövrierfähigkeit bereitgestellt.

WAFFE

Aufgrund der Notwendigkeit, den sperrigen SJC "Rubin" im Bug zu platzieren, erwies sich die Installation von Torpedorohren an derselben Stelle als schwierige Aufgabe. Es wurden sogar Optionen mit der Platzierung des TA an Bord schräg zur Wanne in Betracht gezogen, aber in diesem Fall war es möglich, die Waffe nur bei niedriger Geschwindigkeit einzusetzen.

Als Ergebnis wurde die klassische Version der Platzierung des TA übernommen - im oberen Drittel des ersten Abteils, in zwei horizontalen Reihen. Entlang der Längsachse des Rumpfes befand sich oberhalb der ersten Reihe des TA eine horizontale Torpedoladeluke, vor der sich eine horizontale Lade zum Laden von Torpedos befand. Die Torpedos wurden in das Abteil gezogen, entlang der Wanne bewegt, in die Fahrzeuge verladen und mit hydraulischen Antrieben auf die Gestelle abgesenkt. Dieses Schema wurde später bei den meisten sowjetischen U-Boot-Abwehr-U-Booten verwendet.

533-mm-Torpedorohre konnten in Tiefen von bis zu 250 m feuern Die Munitionsladung umfasste 18 53-65K- und SET-65-Torpedos oder bis zu 36 Minuten (davon 12 in der TA).

Das Setzen von Minen konnte mit einer Geschwindigkeit von bis zu 6 Knoten durchgeführt werden. Zum Zielen und Abfeuern von Torpedos wurde das Torpedofeuersteuergerät "Brest-671" verwendet. Beim Nachladen der TA kam die Steuerung des Torpedo-Schnellladers und die Vorbereitung der Cypress TA zum Einsatz.

HYDROAKUSTISCHER KOMPLEX

Die SJSC "Kerch", die auf den Ruffs installiert werden sollte, wurde durch die Entscheidung des Chefdesigners durch die neue SJSC "Rubin" ersetzt, die die "Kerch" in den grundlegenden Eigenschaften deutlich übertraf.

"Rubin" hatte eine maximale Zielerfassungsreichweite von etwa 50 km. Es bestand aus einem niederfrequenten hydroakustischen Bugstrahler, einer MG-509 "Radian"-Hochfrequenz-Minenerkennungs-GAS-Antenne im vorderen Teil des Zauns der einziehbaren Deckshausgeräte, einer Schall-Unterwasser-Kommunikations- und hydroakustischen Signalstation. "Rubin" sorgte für Rundumsicht, unabhängige automatische Verfolgung und Bestimmung von Kurswinkeln von Zielen, Entfernungsmessung durch die Methode der Echoortung sowie die Erkennung aktiver hydroakustischer Mittel des Feindes.

Diese (im Vergleich zu anderen sowjetischen SACs) relativ hohen Daten wurden jedoch wie immer auf Kosten großer Abmessungen und Gewichte erzielt: Insbesondere am Bugende mussten SAC-Einheiten mit einem Gewicht von 20 Tonnen und einem Volumen von 23 qm m.

Nach der Modernisierung, der die meisten Boote Ende der 1970er Jahre unterzogen wurden, wurde die Rubin durch die weiterentwickelte Rubicon SJC mit Infraschallsender mit einer maximalen Erfassungsreichweite von mehr als 200 km ersetzt.

AUSRÜSTUNG

Das U-Boot war mit dem Sigma-Navigationssystem für alle Breiten ausgestattet. Es gab ein Fernsehüberwachungssystem für die allgemeinen und Eisbedingungen MT-70, das in der Lage war, unter günstigen Bedingungen in einer Tiefe von 50 m spezifische Informationen zu geben.

Die Konstrukteure versuchten, die Kontrolle der technischen Mittel und Waffen des U-Bootes so weit wie möglich zu automatisieren. Das Boot war mit einem zentralen Kontrollsystem, einer Regulierung und einem Schutz des Kernkraftwerks ausgestattet; das komplexe räumliche Manövrierkontrollsystem "Spat", das eine automatische Stabilisierung des Kurses und der Tiefe des U-Boot-Eintauchens während der Fahrt und ohne die Fähigkeit zur Verfügung stellte Fernbedienung Verlauf und Tiefe des Eintauchens; automatisches Ausgleichssystem für Nottrimmungen und Tiefeneinbrüche „Turmalin“; System der zentralisierten automatisierte Steuerung Allgemeine Schiffssysteme (OCS).

TAKTISCHE UND TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER BOARDS TYP "Ruff"

• Verschiebung, t:
  - Oberfläche: 4250
  - Unterwasser: 6080
• Abmessungen, m:
  - Länge: 93,0
  - Breite: 10.6 (Körper)
  - Entwurf: 7,2
• GEM: 2 Reaktoren VM-4.1 PTU mit einer Kapazität von 31.000 Litern. Mit.
• Reisegeschwindigkeit, Knoten:
  - Oberfläche: 11
  - Unterwasser: 33,5
• Autonomie des Tages: 50 (nur durch Lebensmittelvorräte begrenzt)
• Bewaffnung: 6 x 533-mm-Torpedorohre (Munition - 18 Torpedos)
• Besatzung, Pers.: 68-76

MEHRZWECK-NUKLARES U-BOOT-PROJEKT 671RTM

U-Boot-Angriffsprojekt 671RTM

16.04.2013
MODERNISIERUNG VON NOISY PADS DES PROJEKTS 671 RTM. ALS INEFFEKT ERKENNT

Das Hauptkommando der Marine wird die legendären Atom-U-Boote des Projekts 671RTM Shchuka bis 2015 abschreiben. Diese Boote waren in den 1980er Jahren die Hauptbedrohung für amerikanische Flugzeugträger, aber in moderne Bedingungen stellte sich als zu laut heraus. Die Entscheidung fiel im März, nachdem das Hauptkommando der Marine alle Optionen zur Modernisierung dieser Boote ausgearbeitet und als aussichtslos erkannt hatte.
- Bei diesen Booten muss die gesamte Füllung vom Reaktor bis zur Hydroakustik-Station gewechselt werden. Auch der Rumpf bedarf einer Feinabstimmung, da er bei diesen Booten deutlich abgenutzt ist. Daher nähern sich die Kosten einer solchen Modernisierung den Kosten für den Bau eines neuen Bootes, - erklärte die Quelle von Izvestia.
Er erinnerte daran, dass die Produktion von "Pike" 1992 abgeschlossen wurde. Diese Boote gehören zur zweiten Generation von Atom-U-Booten, jetzt wurden alle ihre Kollegen - sowjetische Boote des Lyra-Projekts und die amerikanischen Projekte Sturgeon und Trasher - außer Dienst gestellt.
Projekte zur Modernisierung von "Shchuk" wurden von mehreren Militärforschungsinstituten und dem Marineingenieurbüro "Malachite" entwickelt, das einst diese U-Boote erstellte. Obwohl ein Modernisierungsprojekt vorgestellt wurde, stellte sich heraus, dass ihr Hauptnachteil – viel Lärm – nicht überwunden werden konnte.
„Sie beinhalten die technischen Lösungen der 1960er bis 1970er Jahre, und die Schiffe sind dem amerikanischen Los Angeles in Bezug auf den Geräuschpegel deutlich unterlegen. Daher wird es nicht möglich sein, die U-Boote auf die erforderlichen Parameter aufzurüsten. Es ist besser, Geld für die Reparatur von Schiffen der dritten Generation der Projekte 971 "Akula" und 945 "Condor" auszugeben, so die Quelle weiter.
In der U-Boot-Flotte werden die Hechte jedoch geschätzt. Einer der Offiziere der Nordflotte sagte der Izvestia, dass sie eine sehr notwendige Nische von Mehrzweck-Atomschiffen besetzen.
- In Russland gibt es ungefähr 70 Boote, aber abgesehen von strategischen Raketen und Diesel sowie den in Reparatur befindlichen Schiffen gibt es nicht mehr als ein Dutzend Torpedoschiffe, und die Aufgaben, denen sie sich stellen müssen, sind groß. Jetzt ist "Pike" durch nichts zu ersetzen - "Sharks" werden nicht mehr produziert und Raketen "Ash" werden noch getestet, - sagt der Offizier.
Jetzt sind alle vier verbleibenden Boote des Projekts 671 zugewiesen Nordflotte... "Daniil Moskovsky" und "Petrozavodsk" gehen zur See, und "Tambov" und "Obninsk" sind wegen der Ressourcenerschöpfung am Pier. Die Boote sind mit Marschflugkörpern vom Typ S-10 Granit bewaffnet.
Wirtschaftszeitung "Izvestia"

20.05.2014


Wie der Blog zvezdochka-ru.livejournal.com des Pressedienstes des Schiffsreparaturzentrums Zvezdochka berichtet, wurde am Freitag, 16. die Werft. Nach Abschluss der fünfstündigen Operation wurde Obninsk an der Pier festgemacht, wo nun die letzten Reparaturschritte durchgeführt werden.
Die meisten Arbeiten zur Dockreparatur und Wiederherstellung der technischen Einsatzbereitschaft des Schiffes sind bereits hinter sich. Die Montagearbeiten und die Operation Nr. 2 werden über Wasser durchgeführt. U-Boot "Obninsk" - Lieferauftrag des laufenden Jahres.