Raketenkreuzer Cheetah. „Gepard“ ist der erste Atom-U-Boot-Kreuzer des 21. Jahrhunderts. Kriegsführung – Atomic Cheetah

Das neueste russische Mehrzweck-Atomboot „Gepard“ der 5. Generation ist für die Zerstörung von Flugzeugträgern sowie für die Zerstörung von Küstenobjekten und -zielen konzipiert.

„Gepard“ ist ein Mehrzweck-Atom-U-Boot des verbesserten Projekts 971 (Bars-Klasse, gemäß NATO-Klassifizierung – „Akula-2“).
Das Projekt wurde vom Malachite Marine Engineering Bureau entwickelt. Dies ist das elfte U-Boot der Bars-Klasse, das seit 1988 bei Northern Engineering Enterprise hergestellt wurde. Zwei davon – „Gepard“ und „Vepr“ (1996 in die Nordflotte aufgenommen) – wurden erheblich modernisiert. Russische Konstrukteure behaupten, dass diese Atom-U-Boote die leisesten und schnellsten der Welt seien.

An Bord des Schiffes befinden sich zwei DG-300-Dieselgeneratoren mit reversiblen Konvertern (2 x 750 PS) mit einer Kraftstoffreserve für 10 Betriebstage. Sie dienen der Erzeugung von Gleichstrom für Antriebselektromotoren und Wechselstrom für allgemeine Schiffsverbraucher.

Der hydroakustische Komplex MGK-503 „Skat-KS“ mit digitalem Informationsverarbeitungssystem verfügt über ein leistungsstarkes Geräuschpeil- und Sonarsystem. Es umfasst eine entwickelte Bugantenne, zwei Langstrecken-Bordantennen sowie eine gezogene Langstreckenantenne, die sich in einem Container am Seitenleitwerk befindet (die Abmessungen des Containers sind viel größer als die des Atom-U-Bootes Projekt 671RTM). . Zusätzlich zum SAC sind die Atom-U-Boote des Projekts 971 mit einem hochwirksamen, weltweit beispiellosen System zur Erkennung feindlicher U-Boote und Überwasserschiffe anhand ihres Kielwassers ausgestattet (die auf dem Boot installierte Ausrüstung ermöglicht die Aufzeichnung eines solchen Kielwassers viele Stunden nach der Passage). eines feindlichen U-Bootes).

Das Schiff ist mit dem Navigationskomplex Medveditsa-971 sowie dem Funkkommunikationssystem Molniya-M mit dem Weltraumkommunikationssystem Symphony und einer Schleppantenne ausgestattet.

Das Torpedo-Raketensystem umfasst vier Torpedorohre mit einem Kaliber von 533 mm und vier Torpedorohre mit einem Kaliber von 533 mm (die Gesamtmunitionsladung beträgt mehr als 40 Waffeneinheiten, darunter 28 mit einem Kaliber von 533 mm). Es ist für den Abschuss von Granat-Marschflugkörpern, Unterwasserraketen und Shkval-, Vodopad- und Veter-Raketentorpedos sowie Torpedos und selbsttransportierenden Minen ausgerüstet. Darüber hinaus kann das Boot konventionelle Minen legen. Der Abschuss der Granit-Marschflugkörper wird durch einen speziellen Hardwarekomplex gesteuert.

In den 90ern Der universelle Tiefsee-Zieltorpedo UGST, der vom Forschungsinstitut für Meereswärmetechnik und der staatlichen Forschungs- und Produktionsunternehmensregion entwickelt wurde, wurde bei U-Booten in Dienst gestellt. Es ersetzte den elektrischen U-Boot-Abwehrtorpedo TEST-71M und den Hochgeschwindigkeits-Schiffsabwehrtorpedo 53-65K.

Gleichzeitig wurden auf der Grundlage der sowjetisch-amerikanischen Abkommen von 1989 Waffensysteme mit Atomwaffen von der Bewaffnung von Mehrzweck-Atom-U-Booten ausgenommen – die Raketentorpedos Shkval und Vodopad mit SBC sowie 28 Lang- Reichweiten-Marschflugkörper RK-55 Granit „zur Zerstörung von Küstenzielen in einer Reichweite von bis zu 3000 km, die mit einem Atomsprengkopf mit einer Sprengkraft von 200 Kilotonnen ausgerüstet werden können.

Das führende Atomschiff des 971. Projekts – K-284 – wurde 1980 am Ufer des Amur auf Kiel gelegt und am 30. Dezember 1984 in Dienst gestellt. Bereits während seiner Erprobung wurde ein qualitativ höheres Maß an akustischer Tarnung erreicht wurde demonstriert. Der Geräuschpegel des K-284 war 12-15 dB (d. h. 4-4,5-mal) niedriger als der Geräuschpegel des „leisesten“ inländischen Bootes der vorherigen Generation – 671RTM. Laut NATO-Klassifizierung erhielten die neuen Atom-U-Boote die Bezeichnung Akula.
Nach den ersten „einfachen Haien“ erschienen Schiffe, die im Westen „Verbesserte Akula“ genannt wurden (wahrscheinlich gehörten dazu auch in Sewerodwinsk gebaute Boote sowie die letzten „Komsomol“-Schiffe). Im Vergleich zu ihren Vorgängern hatten sie eine bessere Tarnung als die verbesserten Boote der Los Angeles-Klasse der US-Marine (SSN-688-I).

1996 wurde der in Sewerodwinsk gebaute U-Boot-Kreuzer Vepr in Dienst gestellt. Unter Beibehaltung der gleichen Konturen verfügte es über ein neues Design mit einem haltbaren Körper und einer inneren „Füllung“. Auf dem Gebiet der Lärmreduzierung wurde erneut ein großer Fortschritt gemacht. Im Westen hieß dieses Schiff (wie auch die nachfolgenden Atom-U-Boote des 971. Projekts) Akula-2.

Nach Angaben des US-Marinegeheimdienstes verfügt der robuste Rumpf der modernisierten Barsa über einen 4 m langen Einsatz. Die zusätzliche Tonnage ermöglichte es insbesondere, das Boot mit „aktiven“ Systemen zur Reduzierung der Vibrationen des Kraftwerks auszustatten, wodurch die Vibrationen fast vollständig eliminiert wurden seine Auswirkungen auf den Schiffsrumpf. Nach Angaben amerikanischer Experten nähert sich das modernisierte Boot des Projekts 971 hinsichtlich der Stealth-Eigenschaften dem Niveau des amerikanischen Mehrzweck-Atom-U-Bootes SSN-21 Seawolf der vierten Generation.

Hohe Tarnung und Kampfstabilität geben den Bars die Möglichkeit, U-Boot-Abwehrlinien, die mit stationären hydroakustischen Fernüberwachungssystemen ausgestattet sind, erfolgreich zu überwinden und U-Boot-Abwehrkräfte abzuwehren. Sie können in der Dominanzzone des Feindes operieren und sensible Raketen- und Torpedoangriffe ausführen. Die Bewaffnung der Bars ermöglicht es ihnen, U-Boote und Überwasserschiffe zu bekämpfen sowie Bodenziele mit Marschflugkörpern hochpräzise zu treffen.
Die Unterwassergeschwindigkeit erreicht 36 Knoten. Im autonomen Modus kann das U-Boot bis zu 100 Tage lang operieren. Besatzung - 61 Personen.

Gepards Vorgänger verließen das Werk zwei Jahre nach seiner Gründung. Vor „Cheetah“ gab es „Leopard“, „Panther“, „Wolf“, „Leopard“, „Tiger“, „Boar“. Segler nennen diese Bootsserie „Cat“, obwohl das Projekt 971, zu dem „Gepard“ gehört, offiziell den Code „Pike-B“ und gemäß der NATO-Klassifizierung „Akula-2“ trägt. Trotz der unterschiedlichen Namen ähneln sie alle dem neuen Boot. Sie stellen ein Hauptmerkmal der „Cat“-Serie fest – den geräuschlosen Betrieb. Dies sind Boote der dritten Generation.
Selbst unter den günstigsten Bedingungen wird das amerikanische U-Boot der Los Angeles-Klasse, das über die fortschrittlichste Hydroakustik verfügt, in der Lage sein, ein „Katzen“-Boot in einer Entfernung von nicht mehr als 10 Kilometern zu erkennen. Dieser Abstand ist entscheidend. Ein unbemerkt eingeschlichenes Atom-U-Boot kann seinen Kampfauftrag bereits ungehindert durchführen.

Der amerikanische Marineanalyst N. Polmer bemerkte bei einer Anhörung im Nationalen Sicherheitsausschuss des US-Repräsentantenhauses: „Das Auftauchen von U-Booten der Akula-Klasse sowie anderer russischer Atom-U-Boote der dritten Generation zeigte, dass sowjetische Schiffbauer den Lärm eindämmten.“ Lücke schneller als erwartet. 1994 wurde bekannt, dass die Lücke nicht mehr bestand.“

Die „Cat“-Bootsserie ist der engste Verwandte des Atom-U-Boots Projekt 945 Barracuda, das im Lazurit Central Design Bureau in Nischni Nowgorod entwickelt wurde. Erinnern wir uns daran, dass es sich bei diesem Boot um ein Tiefseeboot mit Titanrumpf handelt. Heute ist der Name seines Chefdesigners weithin bekannt: Held Russlands Nikolai Kvasha.
Bis Mai 1990 wurden sechs U-Boote dieses Typs gebaut.
Der Barracuda hatte einen wesentlichen Nachteil. Es war sehr teuer und nicht jede russische Werft, auf der U-Boote hergestellt wurden, konnte mit Titan arbeiten. Die Flotte benötigte eine Reihe von U-Booten mit breitem Profil, die billig und einfach zu bauen waren. Als Grundlage diente das Projekt 945, der Bootsrumpf bestand jedoch aus schwachmagnetischem Stahl. Die neue Bootsserie wurde dem Projekt 971 zugeordnet.

Diese Serie von Atom-U-Booten hat ihren „Katzen“-Namen von den ersten russischen Booten des frühen 20. Jahrhunderts geerbt. Die ehemalige „Gepard“ wurde im September 1913 auf der Baltischen Werft in St. Petersburg auf Kiel gelegt. Eineinhalb Jahre später wurde das Boot bereits als Kriegsschiff in Dienst gestellt. Sie nahm am Ersten Weltkrieg teil und führte Such- und Aufklärungseinsätze auf feindlichen Seewegen durch. Das Boot absolvierte 15 Kampfeinsätze. Doch im Oktober 1917 verschwand sie während einer Patrouille in der Ostsee spurlos. Die Ursache der Tragödie und der Todesort sind noch nicht geklärt.
Eine Reihe von Booten des Projekts 971 wurde von Leningradern entwickelt. Die Boote sind nicht nur leise, sondern auch beeindruckend. Das Torpedo-Raketensystem umfasst eine Gesamtmunitionsladung von mehr als 40 Waffeneinheiten. Die Boote können Granat-Marschflugkörper, Unterwasserraketen und Shkval-, Vodopad- und Veter-Torpedoraketen abfeuern. Das Boot kann auch als Minenleger verwendet werden.

Mit dem Auftauchen von „Katzen“-Atom-U-Booten in den Gewässern der nördlichen Meere und des Pazifischen Ozeans mussten die Amerikaner die Worte vergessen, die sie ständig wiederholten: „Russische U-Boote sind größer als unsere, aber sie sind schlecht gebaut.“
Und der Chef der Einsatzabteilung der US-Marine, Admiral Jeremy Borda, kam nach der Analyse aller Kontakte seiner Boote mit den U-Booten der „Cat“-Serie zu dem Schluss, dass sie hinsichtlich ihres geringen Geräuschpegels Booten der vierten Generation entsprechen.
Besorgt über die rasante Entwicklung des russischen U-Boot-Schiffbaus unternahm die amerikanische Seite den Versuch, die internationale Nichtregierungs-Umweltorganisation Greenpeace in die geplante Operation einzubeziehen. Sie gehorchte ihren Kunden und verlagerte alle ihre Aktivitäten auf die nördlichen Meere, um deren nukleare Verseuchung zu bekämpfen. Sobald der Bau neuer U-Boote in Russland eingestellt wurde, verließ Greenpeace sofort die nördlichen Gewässer.

Es gab einen weiteren Vorfall im Zusammenhang mit diesen Booten. In den frühen 80er Jahren erwarb unser Land einzigartige hochpräzise Metallschneidemaschinen von der japanischen Firma Toshiba. Der Deal war geheim, aber die Presse erfuhr davon und verkündete es sofort in der ganzen Welt. Diese Maschinen ermöglichten den Einsatz neuer Technologien bei der Bearbeitung von Propellerwellen und Propellerblättern und reduzierten dadurch den Geräuschpegel des U-Bootes deutlich. Nachdem die Vereinigten Staaten von dem Deal erfahren hatten, kündigten sie Toshiba sofort die Einführung von Wirtschaftssanktionen an. Aber es war bereits zu spät.
Der Bootsrumpf ist hydroakustisch beschichtet und in sieben Hauptfächer unterteilt. Für die Crew wurden komfortable Bedingungen geschaffen: ein Ruheraum, ein Fitnessstudio und sogar eine kleine Sauna mit Schwimmbad. Die Wohnräume für vier Personen ähneln stark den Abteilen eines Personenzuges.

Ein interessanter Vorfall ereignete sich am 29. Februar 1996 während der NATO-Übungen. Die Kriegsschiffe suchten nach einem Schein-Unterwasserfeind. Die Trainingsaufgabe war abgeschlossen, als plötzlich ... ein russisches U-Boot Kontakt aufnahm. Ihr Kommandant bat um Hilfe. Es war dringend notwendig, einen Matrosen mit einem akuten Blinddarmentzündungsanfall zu evakuieren.
Für die Briten, an die die Anfrage gerichtet war, war es ein Schock. Bislang sind sie sich nicht sicher, ob wirklich Hilfe nötig war oder ob es sich um eine gut geplante Operation handelte. Als das Boot auftauchte, sahen alle, dass es sich mitten in der Ordnung der NATO-Schiffe befand. Wenn die Kampfsituation real wäre ...

„Cheetah“ kann bei Betriebsgeschwindigkeit, die es ihm ermöglicht, schnell ein ziemlich großes Gebiet zu überblicken, von vorhandenen Sonargeräten überhaupt nicht erkannt werden. Und selbst wenn er schneller wird, kann er jeden Gegner im Meer „sehen“ und „hören“, bevor er ihn bemerkt.
Auch die Amerikaner waren schockiert, als sie „zufällig“ unseren „Hecht“ in der Nähe ihrer Hoheitsgewässer entdeckten.
Ein weiterer „Hecht“ zeichnete sich im Sommer 1999 während der NATO-Aggression gegen Jugoslawien aus. Dann kam die Nachricht, dass unser U-Boot im Mittelmeer gesichtet worden sei. Sie wurde tatsächlich bemerkt, als sie die enge Straße von Gibraltar passierte. Doch dann verschwand sie. Nach einiger Zeit tauchte sie vor der Küste Korsikas und Jugoslawiens auf. Sie wurde sowohl von Überwasserschiffen als auch von U-Boot-Abwehrflugzeugen gejagt. Nach einem Versteckspiel verließ das Boot ruhig das Mittelmeer.
Der Schock kam später, als das NATO-Hauptquartier erfuhr, dass sich neben der Pike, die ihnen zumindest kurzzeitig aufgefallen war, auch die U-Boot-Kreuzer Kursk und Barracuda (Pskow) im Mittelmeer befanden. Sie wurden erst entdeckt, als sie bereits an ihre Heimatküste zurückkehrten.

Nach Angaben von Vertretern der US-Marine war der durch hydroakustische Aufklärung aufgezeichnete Lärm von Booten der Improved-Akula-Klasse bei Betriebsgeschwindigkeiten in der Größenordnung von 5 bis 7 Knoten geringer als der Lärm der fortschrittlichsten Atom-U-Boote der US-Marine, der Improved Los Angeles-Klasse.
Nach Angaben des Einsatzleiters der US-Marine, Admiral D. Burda, waren amerikanische Schiffe nicht in der Lage, das verbesserte Atom-U-Boot Akula bei Geschwindigkeiten von weniger als 6-9 Knoten zu begleiten (der Kontakt mit dem neuen russischen U-Boot erfolgte im Frühjahr 1995). der Ostküste der Vereinigten Staaten). Nach Angaben des Admirals erfüllt das verbesserte Atom-U-Boot Akula-2 hinsichtlich der Geräuscharmut die Anforderungen an Boote der vierten Generation.

Das Erscheinen neuer superheimlicher Atomschiffe in der russischen Flotte nach dem Ende des Kalten Krieges löste in den Vereinigten Staaten große Besorgnis aus. 1991 wurde dieses Thema im Kongress zur Sprache gebracht. Den amerikanischen Gesetzgebern wurden mehrere Vorschläge zur Diskussion vorgelegt, die darauf abzielen, die aktuelle Situation zugunsten der Vereinigten Staaten zu verbessern. Demnach wurde insbesondere angenommen:
- fordern, dass unser Land seine langfristigen Programme im Bereich des U-Boot-Schiffbaus öffentlich macht;
- für die Russische Föderation und die Vereinigten Staaten vereinbarte Beschränkungen der quantitativen Zusammensetzung von Mehrzweck-Atom-U-Booten festlegen;
- Unterstützung Russlands bei der Umrüstung von Werften, die Atom-U-Boote für die Produktion nichtmilitärischer Produkte bauen.
Der Kampagne zur Bekämpfung des russischen U-Boot-Schiffbaus schloss sich auch die internationale Nichtregierungs-Umweltorganisation Greenpeace an, die sich aktiv für das Verbot von U-Booten mit Atomkraftwerken einsetzte (vor allem natürlich russische, die laut den „Grünen“ die größten sind). Umweltgefährdung). Um „Atomkatastrophen auszuschließen“, empfahl Greenpeace den westlichen Regierungen, die Bereitstellung finanzieller Hilfe für Russland von der Lösung dieses Problems abhängig zu machen.

Die amerikanische Seite ist auch besorgt darüber, dass Indien, China und Südkorea großes Interesse an den Booten der „Cat“-Serie gezeigt haben. Darüber hinaus war die indische Marine vor allen anderen dort. Es wurden die Bedingungen für den Kauf von zwei U-Booten besprochen, die derzeit auf den Hellingen von Sevmash fertiggestellt werden.
Es ist natürlich schade, dass diese strategische Reserve beiseite geschoben wird, aber das sind die Realitäten, sonst hätte unsere Marine den Gepard nicht erhalten.
Derzeit sind alle Mehrzweck-Atom-U-Boote des Projekts 971 Teil der Nordflotte (Yagelnaya Bay) und der Pazifikflotte (Rybachy). Sie werden (natürlich nach heutigen Maßstäben) recht aktiv im Kampfdienst eingesetzt.

1991 23. September
Als großes Atom-U-Boot in der Werkstatt der Sevmashpredpriyatie PA in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt;

1993 22. Februar
In die Listen der Marineschiffe eingetragen. Habe den Namen erhalten "Gepard";

1993 21. Juli
Die Bildung einer Besatzung hat auf der Grundlage des 24. DiPL der 3. FPL der Nordflotte (DGSh der Marine vom 21.07.1993) begonnen;

6. September 1993
Die 266. Besatzung der 2. Formation wurde in eine PLAC-Besatzung umorganisiert K-335 „Gepard“;

1993
Der Bau wurde wegen unzureichender Finanzierung eingestellt, der geplante Liefertermin des Atom-U-Bootes im Jahr 1995 wurde auf den 12.1998 verschoben;

12. Mai 1993 - 6. September 1994

1997
Aufgrund von Bauverzögerungen wurde der Großteil des am Stützpunkt stationierten Besatzungspersonals anderen, unterbesetzten Besatzungen zugewiesen. Zur Auffüllung des Personalbestands und im Zusammenhang mit der Auflösung der Besatzung K-337 „Cougar“ Es wurde beschlossen, das gesamte Personal des letzteren dem Besatzungsstab zuzuordnen K-335 „Gepard“;

14. Januar 1998
Hat die Guards-Flagge von ABPL geerbt B-22(Projekt 675MKV);

1999
Voll ausgestattete Besatzung. Darüber hinaus wurde die Ausbildung im 270. Marine-Ausbildungszentrum (Sosnowy Bor) und im 510. Marine-Ausbildungszentrum (Obninsk) organisiert;

1999 6. - 7. September
Die Besatzung traf bei PA „Sevmashpredpriyatie“ (Sewerodwinsk) ein und wurde vorübergehend der 339. BrSRPL BelVMB unterstellt;

17. September 1999
Sie wurde in Anwesenheit des Vorsitzenden der Regierung der Russischen Föderation V.V. Putin, des stellvertretenden Vorsitzenden der Regierung der Russischen Föderation I.I. Klebanov und des Direktors des FSB N.V. Patrushev mitgenommen. und andere Beamte.;

15. Dezember 1999 - 22. September 2000
Das Festmachertestprogramm ist abgeschlossen;

Jahr 2001
Die Besatzung wurde im 270. Ausbildungszentrum der Marine (Sosnovy Bor) ausgebildet;

2001 10. - 26. Juli
Das Programm der dritten Stufe der Werksprüfung ist abgeschlossen (seit 15. Juli, kombiniert mit staatlichen Prüfungen). Insgesamt wurden während des ZHI Folgendes zurückgelegt: aufgetaucht – 2957,6 Meilen, unter Wasser – 2685,4 Meilen;

2001 15. Juli – 3. Dezember
Das staatliche Testprogramm abgeschlossen. Bei den Tests wurde Folgendes zurückgelegt: aufgetaucht – 315,2 Meilen, unter Wasser – 176,4 Meilen;

3. Dezember 2001
Die Abnahmebescheinigung wurde unterzeichnet und es wurde in Betrieb genommen. Vorsitzender der staatlichen Akzeptanzkommission - Cap. Sorokin G.A., Kommandant - Cap.1r. Kosolapov D.D., verantwortlicher Zusteller – Sorokin V.N., Zustellmechaniker – Deev A.G., führender Militärvertreter – cap.2r. Troyanov S.L.;

2001 4. Dezember
Die Garde-Marineflagge wurde im Beisein des russischen Präsidenten W. W. Putin feierlich gehisst. und anderen Beamten wird das Datum als jährlicher Feiertag für die Besatzung genehmigt;

2002 Januar – Februar
Eingeschlossen in die KSF, wurde Teil der 24. DiPL der 3. FPL der Nordflotte mit Sitz in der Yagelnaya-Bucht, Saida-Bucht (Gadzhievo);

2002 9. Mai – 10. September
Die Besatzung wurde im 270. Ausbildungszentrum der Marine (Sosnovy Bor) ausgebildet;

1. September 2002
Reformiert in die 24. DiPL 12. EsqPL (2011 - PS) Nordflotte mit demselben Standort;

2004 September - Oktober
Erledigte die Aufgaben des ersten Kampfdienstes (Kommandant - Kapitän des 1. R. Kabantsov K.P.) im Atlantischen Ozean;

2004
Gewann den Preis des Zivilgesetzbuchs der Marine „Für die langfristige Verfolgung eines ausländischen U-Bootes“. Während der Winterausbildungszeit als bestes Schiff der Nordflotte ausgezeichnet. Die Besatzung wurde mit dem Wanderpokal des Gouverneurs der Region Murmansk als „Bestes U-Boot der Nordflotte“ ausgezeichnet.

2005 2. März – 22. April
Die Besatzung wurde im 270. Ausbildungszentrum der Marine (Sosnovy Bor) ausgebildet;

2005 September - Oktober
Erfüllte die Aufgaben des Kampfdienstes (Kommandant - Kapitän 1. Rang. Kabantsov K.P., Senior - CD-Hauptmann 1. Rang. Minakov A.N.);

2005 Jahr
Teilnahme an den Übungen der Nordflotte UPASR unter Beteiligung verschiedener Seestreitkräfte;

November 2006
An Bord der PLAC wurde vom Kamerateam des Senders RTR ein Dokumentarfilm gedreht;

2007 Juni – Juli
Erledigte die Aufgaben des Kampfdienstes (Kommandant - Kapitän 1. Regiment Vakulenko E.A., Senior - NSh 24. DiPL Kapitän 1. Regiment Kochemazov V.N.) im Atlantischen Ozean;

Oktober 2007
Die Aufgaben des Testtorpedofeuers mit der 266. Besatzung an Bord abgeschlossen (Kommandant - Kapitän 2. R. Petrov E.A.);

2007 Dezember – 2008 Februar
Die Besatzung wurde im 270. Ausbildungszentrum der Marine (Sosnovy Bor) ausgebildet;

2007
Gewann den Preis des Zivilgesetzbuchs der Marine „Für die langfristige Verfolgung eines ausländischen U-Bootes“. Die Besatzung wurde mit dem Wanderpokal des Gouverneurs der Region Murmansk als „Bestes U-Boot der Nordflotte“ ausgezeichnet.

2008 September - Oktober
Erfüllte die Aufgaben des Kampfdienstes (Kommandant - Hauptmann 1. Rang. Vakulenko E.A., Senior - Hauptmann Hauptmann 1. Rang. Kochemazov V.N.);

Jahr 2009
Die Aufgaben des Testtorpedoabschusses mit der 608. Besatzung an Bord abgeschlossen (Kommandant - Hauptmann 1. Dmitrov A.V.);

2009 Juni – September
Erfüllte die Aufgaben des Kampfdienstes mit der 608. Besatzung an Bord (Kommandant - Kapitän 1. Rang Dmitrov A.V., Senior - CD-Kapitän 1. Rang V.N. Kochemazov);

Jahr 2009
Die Besatzung wurde mit dem Wanderpokal des Gouverneurs der Region Murmansk als „Bestes U-Boot der Nordflotte“ ausgezeichnet;

2010
Die Besatzung wurde im 270. Ausbildungszentrum der Marine (Sosnovy Bor) ausgebildet;

2010 Juni – August
K-154 „Tiger“

2010 September
Besatzung (Kommandant - Kapitän 2. R. Vakulenko V.A.) auf dem PLAC K-154 „Tiger“ feuerte eine Marschflugkörper ab;

2011 April - Juni
Besatzung auf PLAC K-154 „Tiger“ erfüllte die Aufgaben des Kampfdienstes (Kommandant - Kap. 2. R. Shport K.V., Senior - NSh 24. DiPL Kap. 1. R. Kotenkov A.Yu.);

14. Januar 2012
Laut der Zeitung „Kommersant“ (Nr. 8, 2012) bei der OJSC „10. Werft“ in ZATO Aleksandrovsk (19.02.) stellten die Medien klar, dass sich der Vorfall am Stützpunkt des U-Bootes – in Gadzhievo – während der technischen Bearbeitung der Mechanismen des 4. ereignete Abteil des U-Bootes U-Boot-Entzündung von Alkoholdämpfen. Das Feuerlöschsystem funktionierte automatisch, menschliche Verluste wurden vermieden, der durch das U-Boot verursachte Schaden konnte jedoch noch nicht ermittelt werden. Eine Kommersant-Quelle aus der Schiffbauindustrie berichtete, dass die ABPL auf der Werft einer technischen Inspektion unterzogen wurde. „Zivilspezialisten erhielten eine Reihe von Aufgaben, darunter die Reinigung einzelner ABPL-Einheiten mit Alkohol“, sagt der Gesprächspartner von Kommersant. „Der Vorfall ereignete sich im vierten Abteil, als Arbeiter den reversiblen Konverter mit Beleuchtung bearbeiteten.“ Eine tragbare Lampe. „Einem der Arbeiter fiel sie versehentlich aus den Händen, sie zerbrach. Dies führte zu einer massiven Entzündung von Alkoholdämpfen, wodurch die Feuerlöschanlage aktiviert wurde.“ Nach Angaben von Kommersant hat die wichtigste militärische Ermittlungsabteilung der Region Murmansk bereits eine Untersuchung des Brandes durchgeführt und ist zu dem Schluss gekommen, dass die Schuld bei einem Zivilarbeiter und nicht bei einem Militärangehörigen lag. Im Zusammenhang mit diesem Umstand wird der Untersuchungsausschuss seine eigene Prüfung einleiten, die anschließend möglicherweise ein Verfahren gemäß Art. einleitet. 347 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation „Zerstörung oder Beschädigung von militärischem Eigentum durch Fahrlässigkeit.“ Die Version über den Brand im vierten Abteil wurde von einer Kommersant-Quelle im Verteidigungsministerium bestätigt. Ihm zufolge konnte die großflächige Ausbreitung des Feuers nur dadurch verhindert werden, dass das LOCH-Freon-Löschsystem zweimal aktiviert wurde. Gleichzeitig verursachte das Feuer keine Schäden an der Ausrüstung des Bootes, die mit der Möglichkeit eines Strahlungsaustritts verbunden wären. Auch die Personen, die sich zu diesem Zeitpunkt auf der ABPL befanden, wurden nicht verletzt. Der Gesprächspartner von Kommersant in der Militärabteilung stellte jedoch klar, dass das Kommando der Nordflotte nun eine Kommission eingesetzt habe, die das mögliche Ausmaß des Schadens ermitteln solle. Die Situation wurde weder vom Pressedienst der Nordflotte noch vom Pressedienst der Regionalabteilung des Ministeriums für Notsituationen für die Region Murmansk oder vom Pressedienst des 10. Schiffsreparaturwerks offiziell bestätigt. Weitere Details: http://www.kommersant.ru/doc-y/1853852;

19. Januar 2012
Ein Vertreter des 10. Schiffsreparaturwerks OJSC (10. Werft), Teil der United Shipbuilding Corporation OJSC, teilte Medienvertretern (Central Naval Portal) mit, dass der durch die Einbeziehung des LOX-Systems und die Lieferung von Feuerlöschmittel (Freon) verursachte Schaden entstanden sei ) in dem Abteil, in dem es bei Servicearbeiten eines Spezialistenteams der 10. Werft zu einem Ausbruch von Dämpfen eines Alkohol-Aceton-Gemisches kam, ist minimal und wurde bereits beseitigt. PLACK "Gepard" sich an seinem festen Standort befindet und keinen Schaden erlitten hat;

11. Februar 2012
In der Nacht des 11. Februar 2012 wurde der Kommandeur von BC-3, Oberleutnant M. Galkin, erhängt an Bord des Atom-U-Bootes aufgefunden. Es wurde eine Voruntersuchung gemäß Artikel 110 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation „Anstiftung zum Selbstmord“ durchgeführt;

2012 April – Mai
Abgeschlossene Kampfdienstaufgaben mit der PLAC-Besatzung K-154 „Tiger“(Kommandant - Kapitän 2. R. Bulgakov P.I., Senior - CD-Kapitän. 1. R. Kabantsov K.P.);

2013 (geschätzt)
Übergabe an die Nerpa-Werft, eine Zweigstelle des Zvezdochka Ship Repair Center OJSC (Snezhnogorsk), um die technische Bereitschaft wiederherzustellen;

28. November 2015
Sie schloss die Wiederherstellung der technischen Bereitschaft auf der Nerpa-Werft, einer Zweigstelle des Zvyozdochka Ship Repair Center OJSC, ab und kehrte zu den Kriegsschiffen der U-Boot-Streitkräfte der Nordflotte zurück. Am Atom-U-Boot wurden eine Reihe von Arbeiten durchgeführt Es war möglich, die technische Lebensdauer des Schiffes erheblich zu verlängern und seinen weiteren Betrieb in der Arktis fortzusetzen. Auf dem Schiff befand sich eine PLAC-Besatzung. K-461 „Wolf“;

2016
Sie befand sich in der Kampfformation der russischen Marine. War Teil der 24. DiPL PS Nordflotte;

2018
Sie gehörte zum Kampfpersonal der russischen Marine. Es war Teil des 24. DiPL PS SF.

Das Atom-U-Boot Projekt 971 Shchuka-B ist eine Serie sowjetischer nuklearbetriebener Mehrzweck-U-Boote (MPLATRK), deren Entwicklung Mitte der 70er Jahre bei der Malachite Design Association begann. Aufgrund ihrer Gesamtheit gehören diese U-Boote zur dritten Generation der Atom-U-Boote. Das Leitschiff dieses Projekts (K-284 „Akula“) wurde 1984 vom Stapel gelassen und 2001 wurde das U-Boot K-335 „Gepard“ in Dienst gestellt – das letzte U-Boot dieser Serie, das für die russische Flotte gebaut wurde.

Insgesamt rollten fünfzehn Shchuk-B aus den Beständen, obwohl ursprünglich geplant war, im Rahmen dieses Projekts 25 Kriegsschiffe zu bauen. Derzeit umfasst die russische Marine 11 Atom-U-Boote des Projekts 971 Shchuka-B. 1993 wurde die K-152 „Nerpa“ auf Kiel gelegt, die 2012 im Rahmen eines langfristigen Leasingvertrags nach Indien überführt wurde.

Die Serienproduktion von Schiffen erfolgte in zwei Schiffbauunternehmen: der Werft Nr. 199 (Komsomolsk am Amur) und dem Northern Machine-Building Enterprise Nr. 402. Ursprünglich wurden die Boote des Projekts 971 nach den gleichen technischen Spezifikationen wie die Titan-U-Boote des Projekts 945 Barracuda entwickelt, sodass die sowjetische Flotte zwei verschiedene Schiffe mit ähnlichen Eigenschaften erhielt, um die gleichen Kampfeinsätze durchzuführen.

Seit Beginn der Massenproduktion wurde Shchuka-B mehrmals modernisiert. Beispielsweise unterscheiden sich die U-Boote Leopard und Tiger von der Basismodifikation durch bessere Stealth-Indikatoren. Nach einem leicht modifizierten Projekt entstand auch das Atom-U-Boot Gepard, das im Westen den Namen Akula-III erhielt. Die U-Boote Vepr und Dragon unterscheiden sich von der Basismodifikation in den Konturen und Abmessungen des Komplexes. Sie sind mit einer fortschrittlicheren radioelektronischen Ausrüstung ausgestattet.

Seit 2014 werden mehrere Schiffe des Projekts (U-Boote „Wolf“, „Leopard“, U-Boot „Samara“) auf der Sewerodwinsker „Zvezdochka“ einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen, wonach ihre Eigenschaften denen von U-Booten der vierten Generation nahekommen werden. Eine Weiterentwicklung der im Projekt 971 Shchuka-B festgelegten Konzepte ist das Atom-U-Boot Projekt 885 Yasen.

Die Entstehungsgeschichte von „Pike-B“

Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts ereignete sich das wichtigste Ereignis in der Geschichte des Kalten Krieges: Die Mehrzweck-Atom-U-Boote von Los Angeles wurden von der amerikanischen Marine übernommen. Aufgrund ihrer Gesamtheit gehörten sie zur dritten Generation der Atom-U-Boote. Diese U-Boote zeichneten sich durch einen niedrigen Geräuschpegel, eine hervorragende Bewohnbarkeit sowie für ihre Zeit fortschrittliche radioelektronische und hydroakustische Ausrüstung aus. Die sowjetische Flotte hatte nichts zu tun, um auf die neue Bedrohung zu reagieren ...

Zu dieser Zeit war die Marine der UdSSR mit Atom-U-Booten der vorherigen zweiten Generation bewaffnet, die ihren amerikanischen Gegenstücken in allen wesentlichen Merkmalen unterlegen waren. Der Vorteil der Amerikaner war besonders groß in der Tarnung und der Erkennungsreichweite des Feindes – Eigenschaften, die für jedes Kampf-U-Boot von entscheidender Bedeutung sind. Natürlich musste dieser Zustand bei der sowjetischen Führung ernsthafte Besorgnis erregen. Unter Berücksichtigung der aufkommenden Herausforderungen begann die UdSSR zu dieser Zeit mit der Entwicklung eines neuen Konzepts für die U-Boot-Abwehr des Landes, das den Namen „Argus“ erhielt. Während seiner Entwicklung war sich das Militär klar darüber im Klaren, dass die beste Waffe gegen neue feindliche U-Boote ihre eigenen Mehrzweck-U-Boote mit vergleichbaren Kampfeigenschaften sein würden. Sie mussten jedoch noch erstellt werden ...

Bereits 1972 erstellte das sowjetische Militär technische Spezifikationen für ein Mehrzweck-Atom-U-Boot der dritten Generation. Die Hauptziele des neuen Kriegsschiffs sollten die Atom-U-Boote des Feindes sowie seine Überwasserschiffe sein, die Teil von Konvois und Flugzeugangriffsgruppen (AUG) sind. Die Umsetzung dieses Projekts wurde dem Lazurit Central Design Bureau (Gorki) anvertraut. Das Ergebnis war die Entwicklung der U-Boote des Projekts 945 Barracuda, deren Rumpf aus einer Titanlegierung bestand. Die Verwendung dieses Materials brachte den Schiffbauern viele gravierende Vorteile, es gab jedoch auch gravierende Nachteile, von denen der wichtigste die hohen Kosten für Titan waren. Und es war schwierig, damit zu arbeiten; nicht alle Schiffbauunternehmen waren in der Lage, solche Technologien zu beherrschen.

Daher wurde 1976 beschlossen, ein weiteres Mehrzweck-Atom-U-Boot mit einem Rumpf aus gewöhnlichem niedrigmagnetischem Stahl zu bauen. So entstand Projekt 971 „Pike-B“. Die Umsetzung wurde dem Leningrader SKB Malachit anvertraut. Die Entwicklung des neuen Kriegsschiffes erfolgte gemäß den taktischen und technischen Spezifikationen des 945-Barracuda-Projekts, sodass auf einen vorläufigen Entwurf verzichtet wurde. Grob gesagt hatten die Konstrukteure die Aufgabe, auf Basis des Projekts 945 ein günstigeres U-Boot zu entwickeln, das zu geringeren Kosten in Massenproduktion gebracht werden konnte.

Die Hauptaufgabe der Entwickler des neuen Atom-U-Bootes bestand darin, den Lärm deutlich (um ein Vielfaches) zu reduzieren. Um dieses Problem zu lösen, nutzten wir die Entwicklungen, die SKB-Designer bei der Umsetzung früherer Projekte erhalten hatten. Mit Blick auf die Zukunft ist anzumerken, dass es den Leningrader Schiffbauern gelungen ist, ihre Ziele zu erreichen – die U-Boote des Projekts 971 waren die ersten sowjetischen Schiffe, die in ihrer Tarnung ihren amerikanischen Pendants nicht nur ebenbürtig waren, sondern sie sogar etwas übertrafen.

Im September 1977 wurde der technische Entwurf des neuen Schiffes überprüft und genehmigt. Allerdings kam es im späteren Verlauf der Arbeiten immer wieder zu Änderungen. Sie wurden zunächst durch Modifikationen am hydroakustischen Komplex (HAS) des Bootes verursacht, dessen Effizienz auf das Niveau amerikanischer U-Boote gesteigert werden sollte. Ein weiterer Grund für Änderungen im Projekt war die Notwendigkeit, Granit-Marschflugkörper auf Atom-U-Booten einzusetzen. Infolgedessen erhielten die U-Boote des Projekts 971 das für ihre Zeit neueste digitale Sonarsystem mit sehr fortschrittlichen Eigenschaften sowie ein Waffenkontrollsystem, zu dem auch der Einsatz des Granit-Raketenwerfers gehörte.

Um den Geräuschpegel zu reduzieren, wurden mehrere technische Lösungen eingesetzt, von denen die Verwendung des sogenannten zweistufigen Dämpfungssystems für Zonenblöcke die wichtigste war. Der Kern bestand darin, dass alle Mechanismen mit hoher Vibration auf speziellen Stoßdämpfern installiert waren, außerdem zu speziellen Blöcken zusammengefasst, von einem robusten Gehäuse isoliert und mit eigenen Stoßdämpfern ausgestattet waren. Dieser zweistufige Schutz erwies sich als sehr effektiv und reduzierte den Lärm der U-Boote des Projekts erheblich. Während sowjetische Seeleute der zweiten Generation sowjetische U-Boote oft als „brüllende Kühe“ bezeichneten, bemerkte US-Marineadmiral Jeremy Burda in Bezug auf die Pike, dass ihr Lärm geringer sei als der ihrer amerikanischen Gegenstücke.

Darüber hinaus erhielten die Atom-U-Boote des Projekts 971 neue Rumpfkonturen mit einem Minimum an hervorstehenden Teilen, alle Löcher und Ausschnitte wurden geschlossen und sowohl außerhalb als auch innerhalb des langlebigen Rumpfes wurden vibrationsabsorbierende Beschichtungen verwendet. Alle Schiffsausrüstungssysteme wurden unter Berücksichtigung neuer, strengerer Standards für Vibrationspegel ausgewählt.

Natürlich beziehen sich nicht alle im Shchuk-Design umgesetzten innovativen Ideen und Lösungen auf die Reduzierung seiner akustischen Signatur. Das Projekt 971 unterschied sich von anderen sowjetischen Booten der dritten Generation durch eine stärkere Automatisierung der Schiffsausrüstung. Dadurch konnte die Besatzungsgröße deutlich reduziert werden. Es war vorgesehen, dass das U-Boot des Projekts 971 über eine Rettungs-Popup-Kammer verfügen würde, und auch die Lebensbedingungen der Seeleute wurden verbessert.

Da die Boote in Großserie gebaut werden sollten, war bereits in der technischen Entwurfsphase eine blockmodulare Bauweise des Schiffes vorgesehen.

Das Leitschiff des K-284-Projekts wurde 1980 auf der Werft in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt. 1984 wurde das Boot in Betrieb genommen. Tests haben gezeigt, dass der Geräuschpegel des U-Bootes 4-4,5-mal niedriger ist als der des leisesten sowjetischen U-Bootes der Vorgängergeneration. Ein solches Ergebnis kann natürlich als echter Durchbruch bezeichnet werden.

Eine weitere interessante Geschichte ist mit Projekt 971 verbunden. 1980 gelang es der Sowjetunion, heimlich Metallschneidmaschinen von der japanischen Firma Toshiba zu kaufen, mit deren Hilfe geräuscharme Siebenblattpropeller hergestellt wurden. Dieser Deal wurde Journalisten bekannt und es kam zu einem lauten Skandal, der zu Sanktionen der USA gegen den japanischen Hersteller führte.

Anfangs hatten die Atom-U-Boote des Projekts 971 nur Seriennummern, 1990 erhielten sie jedoch Eigennamen. Die erste Auszeichnung dieser Art wurde dem U-Boot K-317 Panther verliehen.

1988 wurde das erste vom Schiffbauverband Sevmashpredpriyatie gebaute U-Boot in die Flotte aufgenommen. Es ist merkwürdig, dass alle in Sewerodwinsk hergestellten Atom-U-Boote „Katzennamen“ tragen. Tatsächlich sind sie nach den russischen U-Booten der Bars-Klasse benannt, den fortschrittlichsten einheimischen U-Booten des frühen 20. Jahrhunderts. Ein anderer Teil der Schiffe erhielt Namen zu Ehren russischer Städte (das U-Boot Bratsk) oder Regionen (die U-Boote Kusbass oder Magadan).

Während der Serienproduktion wurden die Schiffe in allen Belangen kontinuierlich verbessert. Das U-Boot Gepard, das im Westen die Bezeichnung Akula-III erhielt, gilt als das fortschrittlichste der Serie.

Beschreibung des Designs

Die Boote des Projekts 971 werden nach dem klassischen Doppelrumpfdesign für den heimischen Schiffbau hergestellt. Der robuste Rumpf der Atomschiffe besteht aus hochfestem Stahl und ist durch Schotte in sechs Abteilungen unterteilt. Es ermöglicht dem Kriegsschiff, bis zu einer Tiefe von 600 Metern zu tauchen. Der leichte Rumpf der U-Boote dieses Projekts ist mit einer speziellen Anti-Radar-Schicht bedeckt.

Das Atom-U-Boot Projekt 971 verfügt über ein Seitenleitwerk mit stromlinienförmigem Ausleger, in dem sich eine Schleppantenne befindet. Es gibt auch einziehbare horizontale Bugruder und zwei Strahlruder. Das Leitwerk ist nahtlos mit der Karosserie verbunden, was dazu beiträgt, Geräusche während der Bewegung zu reduzieren. Schiffe dieser Baureihe verfügen über einen geräuscharmen Siebenblattpropeller mit reduzierter Drehzahl.

Das erste Fach ist durch einen versiegelten Boden in einen oberen Teil unterteilt, in dem sich die Verschlussteile der Torpedorohre und Gestelle mit Munition befinden, sowie in einen unteren Teil mit einem Komplex radioelektronischer und hydroakustischer Ausrüstung.

Das zweite Fach ist in vier Decks unterteilt. Die erste enthält die Hauptausrüstung des Posten- und Gefechtskontrollsystems. Die restlichen drei Decks sind Wohn- und Sanitätsräumen vorbehalten und enthalten auch einen Teil der Ausrüstung für allgemeine Schiffssysteme.

Das dritte Fach verfügt ebenfalls über vier Decks; hier befinden sich Mechanismen und Geräte. Einschließlich eines Dieselgeneratorsatzes, Kompressoren, Kühlaggregaten, Pumpen und eines Teils der Masthebevorrichtungen.

Im vierten Fach befindet sich der Reaktor.

Der fünfte Raum ist eine Turbine, er enthält eine Dampfturbineneinheit mit Turbogeneratoren und Kühlmaschinen.

Das sechste Fach enthält Hilfsmechanismen.

Über dem zweiten und dritten Fach befindet sich der ausziehbare Geräteschutz. Die Kabine ist als aufklappbare Rettungskammer konzipiert. Hier befindet sich auch der Haupteingang zum U-Boot. Dank eines hohen Automatisierungsgrades konnte die Besatzung der U-Boote des Projekts 971 auf 73 Personen reduziert werden.

Das Kraftwerk der U-Boote dieses Projekts besteht aus einem 190 MW OK-650B-Druckwasserreaktor mit vier Dampferzeugern sowie einer OK-9V-Einwellen-Dampfturbineneinheit. Es gibt zwei Wechselstrom-Turbogeneratoren (je 3200 kW) und zwei Dieselgeneratoren mit einer Kraftstoffreserve für 10 Tage. Das erste Fach enthält zwei Batteriegruppen.

U-Boote des Projekts 971 sind mit vier Torpedorohren des Kalibers 533 mm und vier Torpedorohren des Kalibers 650 mm bewaffnet. U-Boote können Torpedos, Torpedoraketen (Waterfall, Shkval, Wind) und Granat-Marschflugkörper abfeuern. Die Munitionskapazität beträgt 40 Einheiten. Es ist auch möglich, Minen durch Torpedorohre zu legen.

U-Boote dieser Serie sind mit dem Skat-3-Sonarsystem mit digitaler Datenverarbeitung ausgestattet. Es verfügt über eine leistungsstarke Nase und zwei Seitenantennen sowie eine Schleppantenne im Heckausleger.

Außerdem ist die Shchuk-B mit einem Tukan-Wake-Detection-System für feindliche Schiffe ausgestattet. Hervorzuheben sind der Navigationskomplex „Symphony-U“ und das Sa„Molniya-MC“ sowie der Radarkomplex „Radian“.

Das Atom-U-Boot „Gepard“ des Projekts 971, Code „Pike-B“, (gemäß NATO-Klassifizierung – „Akula-III“) gehört zur dritten Generation der Atom-U-Boote der russischen Marine.

Das Atom-U-Boot wurde am 23. September 1991 unter dem Namen „K-335“, Baunummer 835, auf der Sevmash-Werft in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt. Am 22. Februar 1993 erhielt sie den Namen „Gepard“ und wurde in die Liste der Marineschiffe aufgenommen. Im Dezember 1997 erbte sie die Wachflagge vom U-Boot K-22 des Projekts 675MKV. Gestartet am 17. September 1999. Indienststellung am 2. Dezember 2001. Am 4. Dezember 2001 wurde die Garde-Marineflagge gehisst. Im Januar 2002 wurde es Teil der 24. („Tier“)-Division der 3. U-Boot-Flottille der Nordflotte. Seit 2001 hat es die Hecknummer 895. Heimathafen ist Gadzhievo.

Hauptmerkmale: Oberflächenverdrängung 8140 Tonnen, Unterwasserverdrängung 12770 Tonnen. Die größte Länge entlang der Wasserlinie beträgt 110,3 Meter, die größte Breite des Rumpfes beträgt 13,6 Meter, der durchschnittliche Tiefgang entlang der Wasserlinie beträgt 9,7 Meter. Oberflächengeschwindigkeit 11,6 Knoten, Unterwasser 33 Knoten. Die Arbeitstauchtiefe beträgt 480 Meter, die maximale Tauchtiefe beträgt 600 Meter. Besatzung 73 Personen. Die Segelautonomie beträgt 100 Tage.

Kraftwerk: 1 Kernreaktor Typ OK-650M (190 MW) mit thermischen Neutronen, zwei Hilfselektromotoren mit je 410 PS, zwei Dieselgeneratoren DG-300 mit je 750 PS.

Bewaffnung: 4 Torpedorohre 650 mm (Munition – 12 Torpedos) und 4 Torpedorohre 533 mm (Munition – 28 Torpedos), Raketentorpedos und Marschflugkörper RK-55 „Granat“, 3 Abschusscontainer des tragbaren Flugabwehrfahrzeugs Raketensystem „Strela-ZM“.

Im Jahr 2004 trat sie ihren ersten Kampfeinsatz im Atlantik an und wurde während der Winterausbildungszeit auch als bestes Schiff der Nordflotte ausgezeichnet.

Im Jahr 2005 führte sie die Aufgaben des zweiten Kampfeinsatzes aus.

Von Juni bis Juli 2007 führte sie die Aufgaben des regulären Kampfeinsatzes im Atlantischen Ozean aus, und die Besatzung wurde außerdem mit dem Wanderpokal des Gouverneurs der Region Murmansk als „Bestes U-Boot der Nordflotte“ ausgezeichnet.

Von September bis Oktober 2008 führte sie Kampfeinsätze durch.

Im Jahr 2009 schloss es die Aufgaben des Testtorpedoschießens im Rahmen des Kant-Programms ab, von Juni bis September führte es Kampfaufgaben durch und aufgrund der Ergebnisse des Jahres wurde der Besatzung der Wanderpokal des Gouverneurs der Region Murmansk verliehen für „Das beste U-Boot der Nordflotte“.

Von Juni bis August 2010 führte sie Kampfeinsätze durch.

Am 14. Januar 2012 entzündeten sich Alkoholdämpfe an Bord eines Bootes, das bei der OJSC „10 Shipyard“ in ZATO Aleksandrovsk stationiert war. Es gibt keine Opfer. Am 19. Januar teilte ein Vertreter des Werks dem CVMP mit, dass der Schaden minimal sei und bereits beseitigt worden sei. In der Nacht des 11. Februar wurde der Kommandeur des Torpedoabteils, Oberleutnant Maxim Galkin, erhängt an Bord aufgefunden. Von April bis Mai führte sie Kampfeinsätze durch.

Im März 2014 gewann die Kampfmannschaft eines kreuzenden Atom-U-Boots den Northern Fleet Commander's Challenge Cup nach den Ergebnissen eines Berufswettbewerbs.

Laut einer Mitteilung vom 28. November 2015 ist das Atom-U-Boot Gepard nach Wiederherstellung der technischen Einsatzbereitschaft auf der Nerpa-Werft. Das Atom-U-Boot gehört zu den Kriegsschiffen der U-Boot-Streitkräfte der Nordflotte.

Um die Produktion von Mehrzweck-U-Booten der dritten Generation zu erweitern, beschloss die Militärführung im Juli 1976, auf der Grundlage des Gorki-945-Projekts ein neues, billigeres Atom-U-Boot zu entwickeln, dessen Hauptunterschied zum Prototyp darin bestehen sollte Verwendung von Stahl anstelle von Titanlegierungen in den Rumpfkonstruktionen. Daher wurde die Entwicklung des U-Bootes, das die Nummer 971 (Code „Shchuka-B“) erhielt, gemäß der vorherigen TTZ unter Umgehung des vorläufigen Entwurfs durchgeführt.

Ein Merkmal des neuen Atom-U-Bootes, dessen Entwicklung dem SKV Malakhit (Leningrad) anvertraut wurde, war eine deutliche Reduzierung des Lärms, der im Vergleich zu den fortschrittlichsten sowjetischen Torpedobooten der zweiten Generation etwa fünfmal geringer ist. Dieses Niveau sollte durch die Umsetzung früher Entwicklungen von SKV-Konstrukteuren im Bereich der Erhöhung der Tarnung von Booten (in den 1970er Jahren wurde am SKV ein extrem geräuscharmes Atom-U-Boot entwickelt) sowie durch Forschung von Spezialisten von erreicht werden das nach ihm benannte Zentrale Forschungsinstitut. Krylova.

Die Bemühungen der U-Boot-Entwickler waren von Erfolg gekrönt: Das neue Atom-U-Boot übertraf zum ersten Mal in der Sowjetunion das beste amerikanische Analogon, das Mehrzweck-Atom-U-Boot der dritten Generation der Los Angeles-Klasse, in puncto Tarnung U-Boot-Industrie.

Das U-Boot des Projekts 971 war mit leistungsstarken Angriffswaffen ausgestattet, die (in Bezug auf Raketen- und Torpedomunition, Kaliber und Anzahl der Torpedorohre) das Potenzial sowjetischer und ausländischer U-Boote mit ähnlichen Zwecken deutlich übertrafen. Das neue U-Boot war wie das Schiff des Projekts 945 für die Bekämpfung feindlicher Schiffsgruppen und U-Boote konzipiert. Das Boot kann an Sondereinsätzen teilnehmen, Minen legen und Aufklärung betreiben.

Am 13. September 1977 wurde der technische Entwurf von „Pike-B“ genehmigt. Später wurde es jedoch Änderungen unterzogen, die durch die Notwendigkeit verursacht wurden, das technologische Niveau des SAC auf das Niveau amerikanischer U-Boote anzuheben (die Vereinigten Staaten übernahmen in diesem Bereich erneut die Führung). Auf U-Booten der Los-Angeles-Klasse (dritte Generation) wurde das Sonarsystem AN/BQQ-5 installiert, das über eine digitale Informationsverarbeitung verfügt und eine genauere Identifizierung des Nutzsignals gegenüber dem Hintergrundrauschen gewährleistet. Eine weitere neue „Einführung“, die Änderungen erforderlich machte, war die Anforderung des Militärs, das strategische Raketenabwehrsystem Granat auf dem U-Boot zu installieren.

Während des Umbaus (abgeschlossen 1980) erhielt das U-Boot ein neues digitales Sonarsystem mit verbesserten Eigenschaften sowie ein Waffenkontrollsystem, das den Einsatz von Granat-Marschflugkörpern ermöglicht.

Bei der Gestaltung des Atom-U-Bootes des 971. Projekts wurden innovative Lösungen umgesetzt, wie etwa eine umfassende Automatisierung der technischen und Kampfausrüstung des U-Bootes, die Konzentration der Kontrolle über das Schiff, die Waffen und in einem einzigen Zentrum – dem GKP (Hauptkommandoposten). , der Einsatz einer Pop-up-Rettungskammer (wurde erfolgreich auf U-Booten des Projekts 705 getestet).

Das U-Boot Projekt 971 ist ein Doppelhüllen-U-Boot. Der langlebige Körper besteht aus hochfestem Stahl (Streckgrenze beträgt 100 kgf/mm2). Die Hauptausrüstung, Steuerhäuser und Kampfposten sowie der Hauptkommandoposten befinden sich in zonalen Stoßdämpfungsblöcken, bei denen es sich um räumliche Rahmenkonstruktionen mit Decks handelt. Das akustische Feld des Schiffes wird durch Stoßdämpfung erheblich reduziert, was dazu beiträgt, Ausrüstung und Besatzung vor dynamischen Überlastungen zu schützen, die bei Unterwasserexplosionen auftreten. Außerdem ermöglichte die Blockanordnung eine Rationalisierung des U-Boot-Bauprozesses: Die Installation der Ausrüstung wurde von den Bedingungen des Abteils (ziemlich beengt) in die Werkstatt in einen von verschiedenen Seiten zugänglichen Zonenblock verlagert. Nach Abschluss der Installation wird die Zoneneinheit in den Rumpf des Atom-U-Bootes „gerollt“ und an Rohrleitungen und Hauptkabel von Schiffssystemen angeschlossen.

Atom-U-Boote verwenden ein entwickeltes zweistufiges Dämpfungssystem, das den Strukturlärm deutlich reduziert. Die Mechanismen sind auf stoßgedämpften Fundamenten installiert. Alle Zonenblöcke vom Atom-U-Boot-Rumpf sind durch pneumatische Gummiseil-Stoßdämpfer isoliert, die die zweite Kaskade der Schwingungsisolierung bilden.

Dank der Einführung einer umfassenden Automatisierung wurde die Besatzung des U-Bootes auf 73 Personen (davon 31 Offiziere) reduziert. Das ist fast die Hälfte der Besatzung des Atom-U-Boots der Los-Angeles-Klasse (141 Personen). Das neue Schiff verfügt im Vergleich zu den Atom-U-Booten des Projekts 671RTM über verbesserte Bewohnbarkeitsbedingungen.

Das Kraftwerk des U-Bootes umfasst einen 190-Megawatt-Wasser-Wasser-Reaktor OK-650B mit thermischen Neutronen, der über vier Dampferzeuger verfügt (für den 1. und 4. Kreislauf gibt es ein Paar Umwälzpumpen, für den 3. Kreislauf drei Pumpen) und einen Einwellen-Blockdampfturbineneinheit mit umfassender Redundanz der Mechanisierung. Die Wellenleistung betrug 50.000 PS.

SSN "Bars" pr.971 auf See

Ein Paar Wechselstrom-Turbogeneratoren sind installiert. Gleichstromverbraucher werden von zwei Batteriegruppen und zwei reversiblen Wandlern gespeist.

Das U-Boot ist mit einem siebenblättrigen Propeller mit reduzierter Drehzahl und verbesserten hydroakustischen Eigenschaften ausgestattet.

Im Falle eines Ausfalls des Hauptkraftwerks stehen für dessen spätere Inbetriebnahme Hilfsantriebsmittel und Notenergiequellen zur Verfügung – zwei Strahlruder und Gleichstromantriebsmotoren mit einer Leistung von jeweils 410 PS. Hilfsschiffe ermöglichen eine Geschwindigkeit von 5 Knoten und werden zum Manövrieren in begrenzten Wassergebieten eingesetzt.

An Bord des U-Bootes befinden sich zwei DG-300-Dieselgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 750 PS und reversiblen Konvertern, die eine Kraftstoffversorgung für zehn Tage Betrieb ermöglichen. Die Generatoren sollten Wechselstrom für die Versorgung allgemeiner Schiffsverbraucher und Gleichstrom für den Antrieb von Elektromotoren erzeugen.

SAC MGK-540 „Skat-3“, das über ein digitales Datenverarbeitungssystem mit einem leistungsstarken Sonar- und Geräuschpeilsystem verfügt. Der hydroakustische Komplex besteht aus einer entwickelten Bugantenne, zwei Bordantennen mit großer Reichweite und einer gezogenen verlängerten Antenne, die sich in einem am Seitenleitwerk montierten Container befindet.

Die maximale Zielerkennungsreichweite mit dem neuen Komplex hat sich im Vergleich zu Sonarsystemen, die auf U-Booten der zweiten Generation installiert sind, um das Dreifache erhöht. Auch der Zeitaufwand für die Bestimmung der Bewegungsparameter des Ziels wurde deutlich verkürzt.

Zusätzlich zum hydroakustischen Komplex sind die Atom-U-Boote des Projekts 971 mit einem hochwirksamen System zur Erkennung von U-Booten und Überwasserschiffen anhand ihres Kielwassers ausgestattet (das Boot ist mit Geräten ausgestattet, die es ermöglichen, ein solches Kielwasser mehrere Stunden nach der Passage eines feindlichen U-Bootes aufzuzeichnen). .

Das Boot ist mit den Komplexen Symphony-U (Navigation) und Molniya-MC (Funkkommunikationskomplex) ausgestattet, die über eine Schleppantenne und das Tsunami-Weltraumkommunikationssystem verfügen.

Das Torpedo-Raketensystem besteht aus 4 TAs mit einem Kaliber von 533 mm und 4 Geräten mit einem Kaliber von 650 mm (Gesamtmunition - 40 Waffeneinheiten, davon 28.533 mm). Es ist für den Abschuss von Granat-Raketenwerfern, Unterwasser-Raketentorpedos (Veter, Shkval und Vodopad) sowie Raketen, selbsttransportierenden Minen und Torpedos geeignet. Darüber hinaus ist das U-Boot in der Lage, konventionelle Minen zu legen. Die Feuerkontrolle beim Einsatz von Granat-Marschflugkörpern erfolgt durch spezielle Hardware. Komplex.

In den 1990er Jahren wurden Atom-U-Boote mit dem UGST (Universal Deep Sea Homing Torpedo) in Dienst gestellt, der am Forschungsinstitut für Meereswärmetechnik und der staatlichen Forschungs- und Produktionsunternehmensregion entwickelt wurde. Es ersetzte die elektrischen U-Boot-Abwehrtorpedos TEST-71M und die Hochgeschwindigkeits-Schiffsabwehrtorpedos 53-65K. Der Zweck des neuen Torpedos bestand darin, feindliche Überwasserschiffe und U-Boote zu zerstören. Eine beträchtliche Treibstoffreserve und ein leistungsstarkes Wärmekraftwerk verleihen dem Torpedo ein breites Spektrum an Flugtiefen und die Fähigkeit, Hochgeschwindigkeitsziele über große Entfernungen zu treffen. Ein geräuscharmer Wasserstrahlantrieb und ein Axialkolbenmotor (einheitlicher Treibstoff) ermöglichen es dem universellen Tiefsee-Zieltorpedo, Geschwindigkeiten von über 50 Knoten zu erreichen. Der Antrieb, der über kein Getriebe verfügt, ist direkt mit dem Motor verbunden, was zusammen mit anderen Maßnahmen die Tarnung des Torpedos deutlich erhöhen soll.

Das UGST verwendet Zwei-Ebenen-Ruder, die über die Konturen hinausragen, nachdem der Torpedo das Torpedorohr verlassen hat. Die kombinierte akustische Zielsuchausrüstung verfügt über Modi zur Ortung von Unterwasserzielen und zur Suche nach Überwasserschiffen mithilfe des Kielwassers des Schiffes. Es gibt ein kabelgebundenes Fernwirksystem (25.000 m lange Torpedospule). Ein Komplex von Bordprozessoren gewährleistet die zuverlässige Steuerung von Torpedosystemen bei der Suche und Zerstörung von Zielen. Die ursprüngliche Lösung ist das Vorhandensein des „Tablet“-Algorithmus im Leitsystem. Das „Tablet“ simuliert ein taktisches Bild zum Zeitpunkt des Abfeuerns von Torpedos an Bord, das einem digitalen Bild des Wassergebiets (Tiefen, Fairways, Bodentopographie) überlagert wird. Nach dem Schuss werden die Daten vom Träger aktualisiert. Moderne Algorithmen verleihen Torpedos die Eigenschaften eines Systems mit künstlicher Intelligenz, das den gleichzeitigen Einsatz mehrerer Torpedos gegen mehrere oder ein Ziel bei aktiver Feindabwehr oder in einer komplexen Zielumgebung ermöglicht.

SSN „Wolf“ (K-461) und „Bars“ (K-480) der 24. Nordflottendivision in Gadzhievo

Die Länge des universellen Tiefsee-Zieltorpedos beträgt 7200 mm, das Gewicht beträgt 2200 kg, das Sprenggewicht beträgt 200 kg, die Geschwindigkeit beträgt 50 Knoten, die Lauftiefe beträgt 500 Meter, die Schussreichweite beträgt 50.000 m.

Die Verbesserung der Raketentorpedos, die zur Bewaffnung der Atom-U-Boote des Projekts 971 gehören, geht auch weiter. Heute sind Raketentorpedos mit einer zweiten Stufe ausgestattet, einer APR-3M-Unterwasserrakete (Gewicht 450 kg, Kaliber 355 mm, Sprengkopfgewicht 76). kg), das über ein hydroakustisches Zielsuchsystem mit einem Erfassungsradius von 2.000 m verfügt. Die Verwendung des Leitgesetzes mit einem adaptiven Führungswinkel ermöglichte es, das Zentrum der Raketengruppe in die Mitte von Unterwasserzielen zu verschieben. Der Torpedo verwendet ein einstellbares Turbostrahltriebwerk, das mit hochkalorischem Treibstoff betrieben wird, was dem APR-3M eine erhebliche Annäherungsgeschwindigkeit an das Ziel verleiht, was es dem Feind erschwert, hydroakustische Gegenmaßnahmen einzusetzen. Die Unterwassergeschwindigkeit beträgt 18 bis 30 Meter pro Sekunde, die maximale Treffertiefe von Zielen beträgt 800 Meter, die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel zu treffen, beträgt 0,9 (mit einem quadratischen Mittelfehler der Zielbezeichnung von 300 bis 500 Metern).

Gleichzeitig wurden auf der Grundlage der 1989 zwischen der UdSSR und den USA unterzeichneten Verträge nuklear bewaffnete Waffensysteme – die Raketentorpedos Shkval und Vodopad sowie Marschflugkörper vom Typ Granat – von der Bewaffnung mehrerer Multis ausgenommen Zweckmäßige Atom-U-Boote.

Das U-Boot Shchuka-B ist der erste Typ eines Mehrzweck-Atom-U-Boots, dessen Serienbau zunächst nicht in Leningrad oder Sewerodwinsk, sondern in Komsomolsk am Amur organisiert wurde, was vom erhöhten Entwicklungsstand dieser Industrie in zeugt Der ferne Osten. Das führende Atomschiff des 971. Projekts, K-284, wurde 1980 am Ufer des Amur auf Kiel gelegt und am 30. Dezember 1984 in Dienst gestellt. Bereits während der Erprobung dieses Schiffes wurde gezeigt, dass ein höheres Maß an akustischer Tarnung erreicht wurde. Der Geräuschpegel der K-284 war 4-4,5-mal (12-15 dB) niedriger als der Geräuschpegel des „leisesten“ sowjetischen U-Bootes der vorherigen Generation – 671RTM. Damit war die UdSSR führend bei diesem wichtigsten Indikator für U-Boote.

Eigenschaften des Atom-U-Bootes Projekt 971:
Maximale Länge – 110,3 m;
Maximale Breite – 13,6 m;
Durchschnittlicher Tiefgang – 9,7 m;
Normale Verdrängung – ​​8140 m3;
Gesamtverdrängung – ​​12770 m3;
Arbeitstauchtiefe – 520 m;
Maximale Tauchtiefe – 600 m;
Volle Unterwassergeschwindigkeit – 33,0 Knoten;
Oberflächengeschwindigkeit - 11,6 Knoten;
Autonomie – 100 Tage;
Besatzung – 73 Personen.

Während des Serienbaus wurde das Design des U-Bootes kontinuierlich verbessert und akustische Tests durchgeführt. Dies ermöglichte es, die erreichte Position im Bereich der Geheimhaltung zu stärken und die Überlegenheit der USA zu beseitigen.

Gemäß der NATO-Klassifizierung erhielten die neuen Atom-U-Boote die Bezeichnung Akula (was Verwirrung stiftete, da der Name eines anderen U-Boots der UdSSR, Projekt 705 Alfa, mit dem Buchstaben „A“ begann). Nach den ersten „Sharks“ tauchten Schiffe auf, die im Westen „Verbesserte Akula“ genannt wurden (dazu gehörten wahrscheinlich in Sewerodwinsk gebaute U-Boote sowie die letzten von „Komsomol“ gebauten Schiffe). Die neuen U-Boote hatten im Vergleich zu ihren Vorgängern eine bessere Tarnung als die verbesserten SSN-688-I-U-Boote (Typ Los Angeles) der US-Marine.

SSGN pr.949-A und PLA pr.971 in der Datenbank

Ursprünglich trugen die Boote des Projekts 971 nur taktische Nummern. Doch am 10. Oktober 1990 erließ der Oberbefehlshaber der Marine, Chernavin, den Befehl, dem U-Boot K-317 den Namen „Panther“ zu geben. Anschließend erhielten weitere Atomschiffe des Projekts Namen. K-480, das erste „Sewerodwinsk“-Boot, erhielt den Namen „Bars“, der bald zu einem gebräuchlichen Namen für alle U-Boote des 971. Projekts wurde. Der erste Kommandant von Barca ist Kapitän des zweiten Ranges Efremenko. Auf Wunsch Tatarstans wurde das U-Boot Bars im Dezember 1997 in Ak-Bars umbenannt.

Das in Sewerodwinsk gebaute Kreuzfahrt-Atom-U-Boot (KAPL) Vepr wurde 1996 in Dienst gestellt. Unter Beibehaltung der gleichen Konturen verfügte das U-Boot über eine neue innere „Füllung“ und ein robustes Rumpfdesign. Auch im Bereich der Lärmreduzierung wurde ein weiterer großer Sprung nach vorne gemacht. Im Westen hieß dieses U-Boot (sowie die nachfolgenden Schiffe des Projekts 971) Akula-2.

Laut dem Chefdesigner des Projekts, Chernyshev (der im Juli 1997 starb), verfügt Bars über erhebliche Modernisierungsfähigkeiten. Beispielsweise ermöglicht die Reserve von Malachite, das Suchpotenzial des U-Bootes um etwa das Dreifache zu erhöhen.

Nach Angaben des amerikanischen Marinegeheimdienstes verfügt der robuste Rumpf der modernisierten Barca über einen 4 Meter langen Einsatz. Die zusätzliche Tonnage ermöglichte es, das U-Boot mit „aktiven“ Systemen zur Reduzierung der Vibrationen des Kraftwerks auszustatten, wodurch die Auswirkungen von Vibrationen auf den Schiffsrumpf nahezu vollständig eliminiert wurden. Experten zufolge nähert sich das modernisierte Boot des Projekts 971 hinsichtlich seiner Stealth-Eigenschaften dem Niveau des Mehrzweck-Atom-U-Bootes SSN-21 Seawolf der vierten Generation der US-Marine an. In Bezug auf Tauchtiefe, Geschwindigkeitseigenschaften und Bewaffnung sind diese U-Boote ungefähr gleichwertig. Somit kann das fortschrittliche Atom-U-Boot Projekt 971 als U-Boot angesehen werden, das dem Niveau der vierten Generation nahe kommt.

U-Boote des Projekts 971, hergestellt in Komsomolsk am Amur:
K-284 „Shark“ – Verlegung – 1980; Stapellauf - 06.10.82; Inbetriebnahme - 30.12.84.
K-263 „Dolphin“ – Verlegung – 1981; Stapellauf - 15.07.84; Inbetriebnahme - Dezember 1985
K-322 „Pottwal“ – Verlegung – 1982; Markteinführung – 1985; Inbetriebnahme - 1986
K-391 „Whale“ – Verlegung – 1982; Markteinführung – 1985; Indienststellung - 1987 (1997 wurde das Boot in KAPL K-391 „Bratsk“ umbenannt).
K-331 „Narwhal“ – Verlegung – 1983; Markteinführung – 1986; Inbetriebnahme - 1989
K-419 „Walross“ – Verlegung – 1984; Markteinführung – 1989; Inbetriebnahme - 1992 (Im Januar 1998 wurde K-419 auf Anordnung des Zivilgesetzbuchs der Marine in K-419 „Kuzbass“ umbenannt).
K-295 „Dragon“ – Verlegung – 1985; Start - 15.07.94; Indienststellung - 1996 (1. Mai 1998) Das U-Boot „Dragon“ erhielt die Flagge des Atom-U-Bootes K-133 der Garde-St.-Andreas-Flagge und das im Bau befindliche Atom-U-Boot K-152 „Nerpa“ die Flagge der Garde-St.-Andreas K-56. K-295 wurde im August 1999 in das Kreuzfahrt-Atom-U-Boot K-295 „Samara“ umbenannt.
K-152 „Nerpa“ – Verlegung – 1986; Markteinführung – 1998; Inbetriebnahme - 2002
In Sewerodwinsk hergestellte U-Boote des Projekts 971:
K-480 „Bars“ – Verlegung – 1986; Markteinführung – 1988; Inbetriebnahme – Dezember 1989
K-317 „Panther“ – Verlegung – November 1986; Stapellauf – Mai 1990; Inbetriebnahme - 30.12.90.
K-461 „Wolf“ – Verlegung – 1986; Stapellauf - 11.06.91; Inbetriebnahme - 27.12.92.
K-328 „Leopard“ – Verlegung – November 1988; Stapellauf - 06.10.92; Inbetriebnahme - 15.01.93. (1997 erhielt das kreuzende Atom-U-Boot „Leopard“ den Orden des Roten Schlachtbanners. In einigen Veröffentlichungen heißt es, dass es am 29. April 1991 die Rotbanner-Marineflagge vom Atom-U-Boot K-181 des Projekts 627A geerbt hat.) .
K-154 „Tiger“ – Verlegung – 1989; Stapellauf - 10.07.93; Inbetriebnahme - 05.12.94.
K-157 „Vepr“ – Verlegung – 1991; Stapellauf - 10.12.94; Inbetriebnahme - 01.08.96.
K-335 „Cheetah“ – Verlegung – 1992; Markteinführung – 1999; Inbetriebnahme - 2000 (seit 1997 - Guards KAPL).
K-337 „Cougar“ – Verlegung – 1993; Markteinführung - 2000; Inbetriebnahme - 2001
K-333 „Lynx“ – Verlegung – 1993; 1997 wegen fehlender Finanzierung vom Bau abgezogen.

„Leoparden“ der Nordflotte wurden zu einer Division mit Sitz in der Jagelnaja-Bucht zusammengefasst. Insbesondere das Atom-U-Boot „Wolf“ im Dezember 1995 – Februar 1996 (an Bord befand sich die Besatzung des Atom-U-Bootes „Panther“ unter dem Kommando von Kapitän erster Rang Spravtsev, der Älteste an Bord war der stellvertretende Divisionskommandeur Kapitän ersten Ranges Korolev) Während er im Mittelmeer im Kampfdienst war, leistete er Langstrecken-U-Boot-Abwehrunterstützung für den schweren Flugzeugkreuzer Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow. Gleichzeitig führten sie eine Langzeitverfolgung mehrerer NATO-U-Boote durch, darunter das amerikanische Atom-U-Boot der Los Angeles-Klasse.

Kampfstabilität und hohe Tarnung geben den Bars die Möglichkeit, U-Boot-Abwehrlinien zu überwinden, die mit stationären hydroakustischen Fernüberwachungssystemen ausgestattet sind und denen U-Boot-Abwehrkräfte entgegenwirken. „Leoparden“ können in der Dominanzzone des Feindes operieren und gezielte Torpedo- und Raketenangriffe gegen ihn ausführen. Die Bewaffnung des U-Bootes ermöglicht den Kampf gegen Überwasserschiffe und U-Boote sowie das hochpräzise Treffen von Bodenzielen mit Marschflugkörpern.

SSN „Gepard“

Jedes Boot des Projekts 971 kann im Falle eines bewaffneten Konflikts eine Bedrohung darstellen und auch eine bedeutende feindliche Gruppe festnageln, wodurch Angriffe auf russisches Territorium verhindert werden.

Laut Wissenschaftlern des Moskauer Instituts für Physik und Technologie in der Broschüre „Die Zukunft der strategischen Nuklearstreitkräfte Russlands: Diskussion und Argumente“ (1995, Dolgoprudny) auch bei den günstigsten hydrologischen Bedingungen, die typisch sind für In der Barentssee im Winter können Atom-U-Boote des Projekts 971 bei ungünstigeren Bedingungen von amerikanischen U-Booten der Los Angeles-Klasse mit dem Sonarsystem AN/BQQ-5 in einer Entfernung von bis zu 10.000 Metern entdeckt werden In diesem Bereich ist es fast unmöglich, das Bars GAS zu erkennen.

Das Auftauchen von U-Booten mit solch hohen Kampfqualitäten veränderte die Situation und zwang die US-Marine, mit der Möglichkeit einer erheblichen Opposition der russischen Flotte zu rechnen, selbst unter der Bedingung der völligen Überlegenheit der US-Offensivkräfte. „Leoparden“ können nicht nur Angriffsgruppen amerikanischer Seestreitkräfte angreifen, sondern auch deren rückwärtige Gebiete, einschließlich Versorgungs- und Stützpunkte sowie Küstenkontrollzentren, egal wie weit sie entfernt sind. Die Atom-U-Boote des Projekts 971 sind heimlich und daher für den Feind unzugänglich und verwandeln einen möglichen Krieg im weiten Ozean in eine Art Offensive durch ein Minenfeld, in der jeder Versuch, vorwärts zu kommen, mit einer unsichtbaren, aber realen Gefahr droht.

Es ist angebracht, die Merkmale der U-Boote des Projekts 971 zu zitieren, die N. Polmar, ein bekannter US-Marineanalytiker, während der Anhörungen im Nationalkomitee dargelegt hat. Sicherheit des Repräsentantenhauses des US-Kongresses: „Das Auftauchen von U-Booten der Akula-Klasse und anderen russischen Atom-U-Booten der dritten Generation zeigte, dass die sowjetischen Schiffbauer die Lärmlücke schneller als erwartet schlossen.“ 1994 wurde bekannt, dass diese Lücke vollständig geschlossen wurde.

Nach Angaben von Vertretern der US-Marine war der durch hydroakustische Aufklärung aufgezeichnete Lärm der Boote der Improved-Akula-Klasse bei Betriebsgeschwindigkeiten von etwa 5 bis 7 Knoten geringer als der Lärm der fortschrittlichsten Atom-U-Boote der US-Marine. die verbesserte Los Angeles-Klasse. Laut Admiral Jeremy Boorda, Einsatzleiter der US-Marine, waren US-Schiffe nicht in der Lage, die Akula-U-Boote bei Geschwindigkeiten von weniger als 9 Knoten zu begleiten (der Kontakt mit dem neuen russischen U-Boot fand im Frühjahr 1995 vor der Ostküste der Vereinigten Staaten statt). Zustände). Das fortschrittliche Atom-U-Boot Akula-2 erfüllt nach Angaben des Admirals die Anforderungen an Boote der vierten Generation hinsichtlich der Geräuscharmut.

Das Auftauchen neuer Super-Stealth-U-Boote in der russischen Flotte nach dem Ende des Kalten Krieges hat in den Vereinigten Staaten große Besorgnis ausgelöst. Dieses Thema wurde 1991 im Kongress zur Sprache gebracht. Den US-Gesetzgebern wurden mehrere Vorschläge zur Diskussion vorgelegt, die darauf abzielten, die aktuelle Situation zugunsten der Vereinigten Staaten von Amerika zu korrigieren. Insbesondere wurde ihnen zufolge Folgendes angenommen:
- fordern, dass Russland langfristige Programme im Bereich des U-Boot-Baus öffentlich macht;
- Festlegung vereinbarter Grenzwerte für die Anzahl der Mehrzweck-Atom-U-Boote für die Vereinigten Staaten und die Russische Föderation;
- Russland bei der Umrüstung von Werften unterstützen, die Atom-U-Boote für die Produktion nichtmilitärischer Produkte bauen.

Auch die nichtstaatliche internationale Umweltorganisation „Greenpeace“ schloss sich der Kampagne zur Bekämpfung des russischen Unterwasserschiffbaus an, die sich aktiv für das Verbot von U-Booten mit Atomkraftwerken einsetzte (natürlich betraf dies in erster Linie russische U-Boote, was nach Angaben der „Grünen“ stellen die größte Gefahr für die Umwelt dar). Um „eine nukleare Katastrophe auszuschließen“, empfahl Greenpeace den westlichen Regierungen finanzielle Unterstützung. abhängig von der Lösung dieses Problems Unterstützung von Russland.

Allerdings ging die Aufstockungsrate der Marine mit neuen Mehrzweck-U-Booten bis Mitte der 1990er Jahre stark zurück, was die Dringlichkeit des Problems für die Vereinigten Staaten beseitigte, obwohl die Bemühungen der „Grünen“ (wie bekannt ist, viele von ihnen) zunichte gemacht wurden (die eng mit den Geheimdiensten der NATO verbunden sind) gegen die russische Marine haben bis heute nicht aufgehört.

Derzeit sind Mehrzweck-Atom-U-Boote des Projekts 971 Teil der Flotten im Pazifik (Rybachy) und im Norden (Yagelnaya Bay). Sie werden recht aktiv im Kampfdienst eingesetzt.

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