Tabelle 3.72 – Jährliches Produktionsprogramm des Unternehmens

3.2.8.3 Berechnung der Gesamtarbeitsintensität des Produktionsprogramms

Die jährliche Arbeitsintensität des Produktionsprogramms umfasst den Umfang der Arbeiten zur Wartung, Reparatur und Wiederherstellung von Einheiten, Montageeinheiten, Teilen und Maschinen im Allgemeinen, die in der Bilanz des Unternehmens stehen, sowie Arbeiten im Zusammenhang mit seiner Wartung ( das jährliche Arbeitsvolumen an der Selbstbedienung des Unternehmens).

Abhängig von der Art des technischen Dienstleistungsunternehmens, dem Produktionsprogramm (normalerweise ausgedrückt in Form von physischen Wartungs- und Reparaturobjekten oder reduziert auf einen ihrer Typen), der Entwurfsphase und der jährlichen Arbeitsintensität von Reparatur- und Wartungsobjekten (technische) Auswirkungen kann mit verschiedenen Methoden ermittelt werden:

durch reduzierte oder physische Einheiten einzelner Objekte;

nach Arbeitsintensität pro Masseneinheit;

Eine Reihe von Diagnosevorgängen zur Sicherstellung der Wartung-2 (D-2) wird 1...2 Tage vor der geplanten Wartung-2 durchgeführt, um die erforderlichen Geräte und Ersatzteile für die Durchführung der Arbeiten bei Bedarf vorzubereiten Berücksichtigen Sie den tatsächlichen Zustand der Maschine.

Die Element-für-Element-Diagnose D-2 dient dazu, die Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren von Maschinen während der Wartung-2 zu ermitteln und den Umfang der Wartungsarbeiten zu ermitteln. In diesem Fall wird die Anzahl der D-2-Diagnosen durch die Formel bestimmt:

wo T g - jährliche Arbeitsintensität, Mannstunden;

N – Produktionsprogramm des Unternehmens (siehe Abschnitt 3.2.8.2 oder Entwurfsauftrag);

Kpr - Reduktionskoeffizient des Produktionsprogramms auf eine vollständige Maschine (akzeptiert gemäß den Daten in Tabelle 3.73);

T cr – Arbeitsintensität größerer Reparaturen einer kompletten Maschine, Mannstunde (siehe Tabelle 3.73);

K pk – Korrekturfaktor für die Arbeitsintensität (Tabelle 3.74).

entsprechend der standardmäßigen (absoluten) Arbeitsintensität der entsprechenden Arten von Reparatur- und Wartungseinwirkungen;

nach der konkreten Arbeitsintensität der entsprechenden Arten von Reparatur- und Wartungstätigkeiten, der geplanten Jahresbetriebszeit der Fahrzeuge oder der geplanten Jahresfahrleistung der Fahrzeugflotte.

Bei der Berechnung nach einer beliebigen Methode muss die Arbeitsintensität T i angepasst werden, wobei zu berücksichtigen ist, dass sie eine Funktion des Produktionsprogramms N i des Unternehmens ist (Tich=f (Nich)). MIT Durch die Erhöhung des Programms nimmt die Arbeitsintensität ab, das Ausmaß ihrer Veränderung ist jedoch je nach Programm für verschiedene Objekte unterschiedlich. Daher müssen Anpassungen der Arbeitsintensität entsprechend dem Produktionsprogramm für jede Art von gewarteten und reparierten Objekten, die im Programm enthalten sind, durchgeführt werden.

Zur Berechnung der Arbeitsintensität können auch spezielle (zusammenfassende) Aussagen entwickelt werden. Je nach gewählter Berechnungsmethodik werden in der Regel objektbezogene Aussagen erstellt DAS und Reparatur separat und bei der Gestaltung nach dem vorgegebenen Programm - an repräsentativen Objekten. Die zusammenfassende Aufstellung der Arbeitsintensität enthält folgende Angaben: Name, Marke und Anzahl der Gegenstände; Arbeitsintensität eines Objekts und insgesamt; spezifische Arbeitsintensität, die in der Berechnung berücksichtigt und für das Projekt endgültig ist.

Berechnung von Arbeitsvolumina für gegebene oder physikalische Einheiten einzelner Objekte. Diese Methode zur Ermittlung der Arbeitsintensität wird hauptsächlich bei spezialisierten Dienstleistungsunternehmen eingesetzt. Bei dieser Berechnungsmethode werden Reduktionskoeffizienten verwendet, die das Verhältnis der Arbeitsintensität des als Entwurf angenommenen Objekts und jedes im Programm enthaltenen Objekts bestimmen:

Tabelle 3.73 – Koeffizienten zur Anpassung des jährlichen Produktionsprogramms des Unternehmens

Tabelle 3.73 zeigt die Arbeitsintensität größerer Reparaturen T cr für Unternehmen mit einem jährlichen Produktionsprogramm: Traktorfahrgestelle und ihre Motoren – 1000 Einheiten, Autos und ihre Motoren – 5000 Einheiten. Diese Arbeitskosten werden als eins betrachtet.

Für technische Dienstleistungsunternehmen mit einem anderen Produktionsprogramm wird die Arbeitsintensität mithilfe der Korrekturfaktoren K pk neu berechnet (siehe Tabelle 3.74).

Bei der Gestaltung von Dienstleistungsbetrieben (Zentralwerkstätten, Werkstätten etc.) wird häufig die jährliche Arbeitsintensität durch bedingte Reparaturen ermittelt. In diesem Fall wird die jährliche Arbeitsintensität der Arbeit Tg, gleich 300 Mannstunden, als Einheit der bedingten Reparatur angenommen:

wobei N yp die Anzahl der bedingten Reparaturen ist (die Anzahl der physischen oder reduzierten Einheiten von Reparaturobjekten);

K p - Umrechnungsfaktor in bedingte Reparaturen (Tabelle 3.75).

Tabelle 3.74 – Korrekturfaktoren der Arbeitsintensitätsstandards für Maschinenreparaturen unter Berücksichtigung des jährlichen Produktionsprogramms des Unternehmens

Tabelle 3.75 – Umrechnungsfaktoren für bedingte Reparaturen

Berechnung des Arbeitsvolumens basierend auf der Arbeitsintensität pro Masseneinheit. Diese Methode wird hauptsächlich für aggregierte Berechnungen verwendet, deren Kern darin besteht, die Arbeitsintensität auf der Grundlage von Daten aus bestehenden ähnlichen Branchen mit hohen technischen und wirtschaftlichen Indikatoren oder aus wissenschaftlichen Forschungsdaten zu bestimmen. In diesem Fall sind die Ausgangsdaten für die Berechnung: die Arbeitsintensität der Wartung und Reparatur eines Objekts ähnlicher Bauart; Massen von Objekten; spezifische Arbeitsintensität von 1 Tonne Objektmasse.

Die jährliche Arbeitsintensität eines konstruktionsähnlichen Objekts wird durch die folgenden Gleichungen bestimmt:

wobei T a die bekannte Arbeitsintensität des repräsentativen Objekts ist, Personenstunde;

Q und, Q a – Massen des Objekts, für das die Arbeitsintensität bestimmt wird, und des repräsentativen Objekts, dessen Arbeitsintensität bekannt ist, t (akzeptiert gemäß den Daten in Tabelle 3.76);

Tsp – spezifische Arbeitsintensität, Personenstunde/t.

Tabelle 3.76 – Massen einiger Objekte (Traktoren und Autos)

Wenn die verglichenen Objekte erhebliche Designunterschiede aufweisen, wird die spezifische Arbeitsintensität Tsp entsprechend der Masse der Objekte angepasst, indem der Ausdruck verwendet wird:

Berechnung des Arbeitsvolumens entsprechend der Standardarbeitsintensität von Reparatur- und Wartungseinflüssen. Das jährliche Arbeitsvolumen wird für jede Art von technischer Wirkung auf der Grundlage des Produktionsprogramms N I und der angepassten Standardarbeitsintensität T I separat für jede Maschinengruppe N ermittelt:

Dann beträgt die erforderliche (korrigierte) spezifische Arbeitsintensität T des berechneten Objekts:

wobei i die Arten der technischen Auswirkungen sind: EO, TO-1, TO-2, TO-3, SO, TR und KR.

Bei der Berechnung ist zu berücksichtigen, dass die Standardarbeitsintensität laufender Reparaturen bei Traktoren in der Regel TO-3-Arbeiten umfassen sollte, da diese Arbeiten in der Häufigkeit übereinstimmen und daher gleichzeitig ausgeführt werden.

In bestimmten Phasen des Entwurfs sollten diese Arbeitskosten in manchen Fällen aufgeteilt werden. Bei Traktoren gilt allgemein, dass die Arbeitsintensität laufender Reparaturen Arbeiten zur Behebung zufälliger Ausfälle umfasst, deren Arbeitsintensität bis zu 40 % beträgt, die restlichen 60 % werden zu geplanten Zeiten durchgeführt. Gleichzeitig verteilt sich die Arbeitsintensität außerplanmäßiger Reparaturen gleichmäßig auf den Zeitraum zwischen den Reparaturen.

Bei Autos mit einer Anzahl von mehr als 300 Autos wird die Arbeitsintensität um 10 % reduziert, und bei Unternehmen mit einer Flotte von 100...200 und 50...100 Autos wird die Arbeitsintensität um 10 bzw. 30 % erhöht.

Die gesamte jährliche Arbeitsintensität der relevanten Wartungsarbeiten wird durch die folgenden Gleichungen bestimmt:

wobei N eo, N 1 N 2, N 3 und N co die jährliche Anzahl technischer Einwirkungen dieser Art sind, bzw. EO, TO-1, TO-2, TO-3 und SO (siehe Tabelle 3.72); t eo, t to-1, t to-2, t to-3 und t co - Standardarbeitsintensität bzw. EO, TO-1, TO-2, TO-3 und SO, Mannstunde (Werte von Arbeitsintensitätsnormen für Traktoren werden gemäß Tabelle 3.77 übernommen, für Autos gemäß Tabelle 3.78); Kco - Arbeitsintensitätskoeffizient der saisonalen Wartung. Der Wert des Koeffizienten wird unter Berücksichtigung der natürlichen und klimatischen Bedingungen des Maschinenbetriebs berücksichtigt (für sehr kalte und sehr heiße trockene Klimaregionen - K co = 0,5; für kalte und heiße trockene Klimaregionen

Kco = 0,3; für andere Klimaregionen Russlands - K CO = 0,2).

Tabelle 3.77 – Arbeitsintensitätsstandards für Wartung und laufende Reparaturen von Traktoren (für Werkstattbedingungen)

wobei N TR, N K P – die jährliche Anzahl der laufenden bzw. größeren Reparaturen (siehe Tabelle 3.72);

t TR – Arbeitsintensität aktueller Reparaturen von Maschinen einer bestimmten Marke, Mannstunden (siehe Tabelle 3.77 und Tabelle 3.78);

t KR - Arbeitsintensität größerer Reparaturen an Maschinen einer bestimmten Marke und deren Einheiten, Mannstunden (Arbeitsintensitätswerte für Traktoren und Autos werden gemäß den Daten in Tabelle 3.79, für Einheiten gemäß Tabelle 3.80) ermittelt.

Tabelle 3.78 – Arbeitsintensitätsstandards für Wartung und laufende Reparaturen von Schienenfahrzeugen des Straßenverkehrs

Die jährliche Gesamtarbeitsintensität der entsprechenden Arbeiten für laufende und größere Reparaturen wird nach den Formeln ermittelt:

wobei n cr die durchschnittliche jährliche Deckungsrate für größere Reparaturen von Maschinen und Einheiten ist (für Maschinen wird sie anhand der Daten in Tabelle 3.79 ermittelt, für die kritischsten Einheiten gemäß Tabelle 3.81).

Der Deckungskoeffizient für größere Reparaturen hängt von der Marke und dem „Alter“ der Maschinen, den Betriebsbedingungen usw. ab. Bezogen auf die Mittelzone können die aggregierten Werte von n cr gleichgesetzt werden: für Traktoren und darauf basierende Maschinen - n cr = 0,16; für Autos und darauf basierende Autos - ncr = 0,12.

Tabelle 3.79 – Arbeitsintensität größerer Reparaturen und Abdeckungskoeffizienten für Traktoren und Autos

Darüber hinaus lässt sich die jährliche Gesamtarbeitsintensität von Kapitalreparaturen an Traktoren und Autos einer bestimmten Marke im Fuhrpark anhand des Deckungsverhältnisses für Kapitalreparaturen unter Berücksichtigung der zonalen Betriebsbedingungen ermitteln:

Tabelle 3.80 – Arbeitsintensität größerer Reparaturen von Maschineneinheiten

Tabelle 3.81 – Werte der Deckungskoeffizienten für größere Reparaturen von Maschineneinheiten

wobei t i, t TR die geschätzte Arbeitsintensität einer bestimmten Art von Wartung bzw. (t E0, t TO-1, t TO-2) und TR pro 1000 km, Personenstunde sind;

t N i, t N TR - Standardarbeitsintensität einer Wartungseinheit dieses Typs bzw. TR pro 1000 km des Basismodells des Autos, Personenstunde (siehe Tabelle 3.78); Kto ist der resultierende Koeffizient zur Anpassung der Arbeitsintensität der Wartung eines Autos (Kto = K 3 K 4). ). Dabei ist K 4 ein Koeffizient, der die Anzahl der technologisch kompatiblen Gruppen von Schienenfahrzeugen für den Straßenverkehr berücksichtigt (Tabelle 3.82);

Ktr ist der resultierende Anpassungsfaktor für die Arbeitsintensität von TR pro 1000 gefahrenen Kilometern für ein Auto (K TR = K 1 K 2 K 3 K 4).

In der Diplomarbeit ist bei der Ermittlung der Arbeitsintensität von TO-1 und TO-2 mit begleitenden laufenden Reparaturen an Kraftfahrzeugen gemäß der Verordnung eine zusätzliche Arbeitsintensität in Höhe von 5...7 Mann zu berücksichtigen -min pro Reparaturvorgang für TO-1 und bis zu 20.. .30 Mann-Minuten - für TO-2. In diesem Fall sollte die Gesamtarbeitsintensität mehrerer Vorgänge der begleitenden technischen Arbeiten 20 nicht überschreiten % von der Arbeitsintensität der entsprechenden Wartungsart. Bei der Arbeitsintensität der technischen Arbeiten für das Unternehmen, die an den Stellen der technischen Arbeitsbereiche ausgeführt werden, sollte das Arbeitsvolumen, das im Zusammenhang mit den Vorgängen TO-1 und TO-2 ausgeführt wird, nicht berücksichtigt werden.

Tabelle 3.82 – Normanpassungskoeffizient in Abhängigkeit von der Unternehmensgröße und der Anzahl der technologisch kompatiblen Gruppen von Schienenfahrzeugen für den Straßenverkehr – K 4

Die jährliche Arbeitsintensität von TO-1 und TO-2 mit den damit verbundenen technischen Anforderungen für den Straßentransport kann durch folgende Abhängigkeiten bestimmt werden:

Die Standardarbeitsintensität technischer Einwirkungen von Fahrzeugen wird anhand von Koeffizienten an spezifische Betriebsbedingungen angepasst (siehe Abschnitt 3.2.8.2).

Der angepasste Standardarbeitsaufwand für Wartung und technische Reparaturen für Autos einer bestimmten Marke wird nach den Formeln berechnet:

Die anfänglichen Standards für die Arbeitsintensität der Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen des Straßenverkehrs, die Koeffizienten und Ergebnisse der Anpassung der Standards sind in Tabelle 3.83 aufgeführt.

Tabelle 3.83 – Standards für die Arbeitsintensität bei Wartung und Reparatur pro 1000 km für Autos

Die Festlegung der Arbeitsintensitätsstandards für die allgemeine D-1- und Element-für-Element-Diagnostik D-2, deren Organisation in der Verordnung und den Richtlinien vorgesehen ist, erfolgt nach folgendem Schema.

Bei allgemeiner Diagnostik an einzelnen Stellen (Standorten) beträgt die Arbeitsintensität T d-1 etwa 25...30 % der Standardarbeitsintensität t N TO-1 (10 % besteht aus Diagnosearbeiten, 15...20 % - Anpassungsarbeiten an den Stellen D-1 nach Feststellung von Fehlfunktionen als Ergebnis der Diagnose D-1). Bei der Kombination von D-1 mit dem TO-1-Prozess erhöht sich die Gesamtarbeitsintensität dieser Arbeiten durch die Einbeziehung zusätzlicher Diagnosevorgänge in die Technik (z. B. Überprüfung des Bremssystems, Zünd- und Stromversorgungsanlagen auf Ständern usw.).

Bei der Element-für-Element-Diagnostik D-2, die an separaten Fachstellen (Bereichen) durchgeführt wird, ist die Arbeitsintensität T d-2 abhängig von

Art der Maschinen beträgt 10...20 % der Standardarbeitsintensität t N to-2.

wobei N 1, N 2 die jährliche Anzahl der Dienste für TO-1 bzw. TO-2 sind; t D-1, t D-2 – jeweils die Arbeitsintensität einer Diagnose im Rahmen der allgemeinen und Element-für-Element-Diagnostik, Personenstunden

[hier k 1, k 2 - jeweils der Anteil der Arbeitsintensität der diagnostischen Arbeit für TO-1 und TO-2].

Berechnung des Arbeitsvolumens auf Basis der spezifischen Arbeitsintensität technischer Einwirkungen und der geplanten jährlichen Betriebszeit des Maschinenparks. Nach dieser Methode wird das jährliche Volumen technischer Einwirkungen ermittelt, ohne deren Anzahl auf der Grundlage spezifischer Arbeitsintensitätsstandards, der geplanten (erwarteten) jährlichen Betriebszeit der Traktorenflotte oder der geplanten jährlichen Fahrleistung der Automobilflotte zu berechnen.

Die jährliche Gesamtarbeitsintensität aller nummerierten technischen Wartungsarbeiten T T0.G und aktueller T T T.G Reparaturen für die Traktoren- und Pkw-Flotte wird durch die Formeln bestimmt:

wobei tpl.g die geplante (erwartete) jährliche Betriebszeit von Maschinen einer bestimmten Marke ist, Motorstunden;

LPL.G- geplante jährliche Kilometerleistung von Autos einer bestimmten Marke, km; q ZU, q tr – die gesamte spezifische Arbeitsintensität der Wartung und Reparatur von Traktoren und Autos einer bestimmten Marke, Mannstunden / 1000 Motorstunden oder Mannstunden / 1000 km (Tabelle 3.84).

Gesamte jährliche Arbeitsintensität für größere Reparaturen von Maschinen einer bestimmten Marke

q cr – gesamte spezifische Arbeitsintensität größerer Reparaturen an Maschinen einer bestimmten Marke, Mannstunden / 1000 Motorstunden (siehe Tabelle 3.84).

Tabelle 3.84 – Spezifische Arbeitsintensität der Wartung und Reparatur von Traktoren und Autos

Anschließend wird der Gesamtarbeitsaufwand für den Maschinenpark des Unternehmens ermittelt, indem die Arbeitsintensität für alle Gruppen summiert wird:

Bei der Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens an technischen Auswirkungen müssen die Arbeiten an EO, TO-1, TO-2, TO-3 sowie 40 berücksichtigt werden % In der Regel werden routinemäßige Reparaturarbeiten im Wartungsbereich durchgeführt, etwa 60 % der routinemäßigen Reparaturarbeiten und 25 % der CD-Arbeiten im Reparaturbereich des Serviceunternehmens. Basierend auf dieser Arbeitsorganisation ist es möglich, die jährliche Arbeitsintensität technischer Einwirkungen zu berechnen, die erforderlich sind, um die Funktionsfähigkeit einer Maschinengruppe sicherzustellen:

Dienstleistungsunternehmen. Gleichzeitig entwickeln Unternehmen zusätzlich zu den Planungsarbeiten im Zusammenhang mit der Wartung und Reparatur von Maschinen ein zusätzliches Programm.

Die jährliche Arbeitsintensität der Zusatzarbeit setzt sich aus der Arbeitsintensität der Reparatur von technologischen Geräten, Fertigungsvorrichtungen und Werkzeugen (T ro I), der Arbeitsintensität der Restaurierung und Herstellung von Teilen (T-Typ) sowie der Arbeitsintensität anderer (Sonstige) zusammen ) Arbeit (T pr).

Die jährliche Arbeitsintensität der Zusatzarbeiten wird als Prozentsatz der Gesamtarbeitsintensität der technischen Wartung und Reparatur des Fuhrparks nach folgenden Abhängigkeiten ermittelt:

Somit liegt die Lautstärke des Zusatzprogramms im Bereich von 25...30 % Gesamtarbeitsintensität der Wartung und Reparatur von Maschinen:

Derzeit werden die meisten Wartungs- und Reparaturarbeiten üblicherweise in den Werkstätten von Serviceunternehmen durchgeführt. Gleichzeitig ist es ratsam, den Umfang der Arbeiten an größeren Reparaturen an energieintensiven Traktoren und Autos bei spezialisierten Unternehmen durchzuführen.

Der Umfang dieser Arbeiten hängt von der Zusammensetzung und Ausstattung der Reparatur- und Wartungsbasis, der Nähe spezialisierter Betriebe, den zwischen ihnen entstandenen Produktions- und Wirtschaftsbeziehungen ab und kann als durchschnittlicher jährlicher Istwert (über die letzten drei) ermittelt werden Jahre) nach den Daten eines bestimmten Unternehmens.

Bei deren Fehlen können wir davon ausgehen, dass spezialisierte Servicebetriebe bis zu 80 % der Großreparaturen an Traktoren wie T-150K, T-100M, T-130, bis zu 50 % der Großreparaturen anderer Traktoren, durchführen 30 % der technischen Reparaturen der Traktoren T-150K, T-100M, T-130, bis 50 % TO-2 und aktuelle Autoreparaturen.

Die Ergebnisse aller Berechnungen werden in der Tabelle 3.85 zusammengefasst, die abschließend das Jahresvolumen aller direkt vom Serviceunternehmen durchgeführten Wartungs- und Reparaturarbeiten ermittelt.

Tabelle 3.85 – Jährliches Gesamtvolumen der technischen Arbeiten

Auswirkungen

Berechnung des Arbeitsaufwands zur Wiederherstellung abgenutzter Teile

Einzelheiten. Die Wiederherstellung verschlissener Teile ist eine Reihe von technologischen Vorgängen zur Beseitigung ihrer Hauptmängel und gewährleistet die Wiederherstellung der Funktionalität und Parameter, die in der behördlichen und technischen Dokumentation festgelegt sind.

Die Wiederherstellung verschlissener Teile ist eine der wichtigsten Reserven zur Steigerung der Effizienz beim Einsatz von Maschinen und Geräten im Agrarsektor. Dies wird durch die Einsparung von Material-, Kraftstoff-, Energie- und Arbeitsressourcen durch wiederholte und teilweise wiederholte Verwendung verbrauchter Einheiten, Montageeinheiten und Teile erreicht.

Untersuchungen zeigen, dass bei den meisten Maschinen, die einer größeren Reparatur unterzogen werden, im Durchschnitt nur bis zu 20 % der Teile aussortiert werden, 25 bis 40 % als für den weiteren Betrieb geeignet gelten und der Rest wiederhergestellt werden kann.

Bisher wurde ein allgemeines Schema für die Entwicklung der Produktion zur Restaurierung verschlissener Teile entwickelt, das auf vier Hauptgliedern basiert.

Der erste Link sind Pfosten- und Teilerestaurierungsbereiche in Reparaturwerkstätten großer landwirtschaftlicher Betriebe. Hier restaurieren sie ein ziemlich breites Spektrum an Teilen, für deren Restaurierungsarbeiten keine komplexe technologische Ausrüstung erforderlich ist. Der Umfang der Arbeiten zur Teilerestaurierung für solche Werkstätten wird normgerecht übernommen (Tabelle 3.86).

Tabelle 3.86 – Durchschnittliche Standardarbeitsintensität der Restaurierung von Teilen (Montageeinheiten) nach Art der Arbeit in Werkstätten

wobei N kp die Anzahl der größeren Reparaturen einer Maschine einer bestimmten Marke oder ihrer Komponenten ist, in die dieses Teil eingebaut ist; n – die Anzahl der Teile eines bestimmten Namens auf einer Maschine (Einheit); K in - Wiederherstellungskoeffizient von Teilen eines Vornamens (Tabelle 3.87).

Das zweite Glied sind Bereiche und Werkstätten für die Restaurierung verschiedenster Teile in spezialisierten Agrarbetrieben, ausgestattet mit Universal- und Spezialgeräten. Teile werden nach einem breiten Spektrum restauriert.

Das dritte Glied sind große Werkstätten in spezialisierten Reparaturbetrieben, die mit strömungsmechanisierten Linien zur Restaurierung von Teilen eines engen Sortiments ausgestattet sind und den Bedarf mehrerer Regionen decken. Beispielsweise ist eine Werkstatt auf die Restaurierung von Motorteilen spezialisiert, eine andere auf die Restaurierung von Wellenteilen usw.

Das vierte Glied vereint große Unternehmen, die nach dem Prinzip der überregionalen Spezialisierung gegründet wurden und mit leistungsstarken technologischen Geräten und mechanisierten Produktionslinien ausgestattet sind, die nur mit großen Produktionsprogrammen wirtschaftlich realisierbar sind.

Der Arbeitsumfang zur Restaurierung von Teilen für zwei bis vier Glieder der Produktionsbasis wird anhand der Anzahl der Großreparaturen von Maschinen, deren Einheiten und Komponenten sowie den Restaurierungskoeffizienten einzelner Teile ermittelt.

Der jährliche Arbeitsaufwand für die Restaurierung einzelner Teile unter bestimmten Bedingungen wird durch die Formel bestimmt:

Tabelle 3.87 – Wiederherstellungsfaktoren für einige Teile von Traktoren und Autos

wobei N M die Anzahl der verwendeten Maschinen ist; n ist die Anzahl der Arbeitskörper auf einer Maschine;

t PL.G - geplante jährliche Betriebszeit der Maschine, h; t p - durchschnittliche Lebensdauer des Teils, Stunden.

Der Arbeitsumfang zur Restaurierung von Maschinenteilen wird in Höhe von bis zu 20 % des Gesamtumfangs der Teilerestaurierung übernommen.

Das jährliche Volumen der Reifenrunderneuerung lässt sich aus dem Verhältnis ermitteln:

wobei N B die Anzahl der Teile eines bestimmten Namens ist, die unter den fehlerhaften Teilen wiederhergestellt werden müssen;

N d – die Gesamtzahl der defekten Teile eines bestimmten Artikels.

Der Umfang der Arbeiten zur Wiederherstellung der Arbeitsteile von Landmaschinen wird bestimmt durch:

Für jede Bezeichnung restaurierter Teile (siehe Tabelle 3.87) wird der untere Wert des Koeffizienten bei der Volumenberechnung nur für den Bedarf größerer Reparaturen von Maschinen und deren Komponenten herangezogen, während der obere Wert zusätzlich den Bedarf laufender Reparaturen berücksichtigt.

In Ermangelung von Daten kann der Wiederherstellungsfaktor von Teilen durch den Ausdruck bestimmt werden:

wobei N i die erwartete Anzahl pneumatischer Fahrzeuge und Anhänger mit dem i-ten Reifen ist;

t Ш i ist die Arbeitsintensität der Reparatur des i-ten Reifens in Stunden Arbeitszeit (akzeptiert gemäß den Daten in Tabelle 3.88);

n Ш i ist die durchschnittliche jährliche Reparaturdeckungsrate für i-x-Reifen (siehe Tabelle 3.88); z Ш i ist die Anzahl der i-x-Reifen an einer Maschine (siehe Tabelle 3.88);

k Ш i - Koeffizient der gleichzeitigen Verwendung von i-x-Reifen in Autos und Anhängern (entspricht k Ш i = 0,8).

Tabelle 3.88 – Durchschnittliche jährliche Reparaturabdeckung und Arbeitsintensität von Reifenreparaturen

Verteilung der Gesamtarbeitsintensität des Produktionsprogramms nach Arbeitsart und Ausführungsort

Die berechnete Gesamtarbeitsintensität des Produktionsprogramms des Unternehmens wird nach Art der Arbeit und Ort ihrer Umsetzung verteilt. Die Verteilung der Gesamtarbeitsintensität nach Art der Arbeit und Ausführungsort ist eine der wichtigen Aufgaben des technologischen Teils des Entwurfs, deren Richtigkeit die Entwicklung der Zusammensetzung des Dienstleistungsunternehmens sowie die Genauigkeit von bestimmen wird anschließende Berechnungen zur Ermittlung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter verschiedener Berufe, Reparatur- und Technologie- sowie Hebe- und Transportgeräte, Produktionsbereiche und anderer Parameter des Unternehmens.

Die genaueste Verteilung der Arbeitsintensität nach Arbeitsart wird ermittelt, wenn für alle Objekte des Produktionsprogramms technologische Prozesse zur Wartung, Reparatur oder Fertigung entwickelt wurden. In diesem Fall wird die Arbeitsintensität aller Arten von Arbeiten anhand von Betriebs- oder Laufkarten berechnet, auf denen die Namen der Arbeiten, die Kategorie der Produktionsmitarbeiter und die Zeit angegeben sind. Bei der Gestaltung technischer Dienstleistungsunternehmen werden jedoch relativ selten technologische Prozesse zur Reparatur und Wartung von Objekten eines bestimmten Programms entwickelt. Um die Arbeitsintensität nach Art der Arbeit zu verteilen, wird manchmal ein Produktionszyklusplan (Koordinierung von Reparaturarbeiten) verwendet.

In den meisten Fällen wird die Gesamtarbeitsintensität der technischen Wartung und Reparatur durch aggregierte Indikatoren ermittelt und durch Näherungsberechnungen nach Art der Arbeiten verteilt.

In der Diplomarbeit wird empfohlen, die Arbeitsintensität anhand der Prozentsätze einzelner Arbeitsarten für bestimmte Wartungs- und Reparaturobjekte zu verteilen. Solche Daten können durch die Analyse der Arbeit bestehender Dienstleistungsunternehmen gewonnen werden.

Bei der Durchführung eines Projekts mit Materialien eines bestimmten Unternehmens wird die Gesamtarbeitsintensität der Wartung und Reparatur von Traktoren und Autos nach Art der Arbeiten in einem bestimmten Prozentsatz verteilt, wie in Tabelle 3.89 dargestellt.

Wenn das Unternehmensprogramm in bedingten Reparaturen festgelegt ist, kann die Verteilung der Gesamtarbeitsintensität nach Art der Arbeit anhand der Prozentsätze erfolgen, die bei der laufenden Reparatur von Radtraktoren verwendet werden (siehe Tabelle 3.89). Für jedes Objekt, das im geplanten Unternehmen repariert werden soll, sollte eine ungefähr gleiche Verteilung nach Art der Arbeiten vorgenommen werden (Tabelle 3.90 und Tabelle 3.91). Für Aggregate und Montageeinheiten von Traktoren und Automobilen ist die ungefähre Verteilung des Arbeitsvolumens bei Großreparaturen in Tabelle 3.92 angegeben.

Das Zusatzprogramm verteilt sich in der Regel nach Art der Arbeiten wie folgt: Elektromechanik 15...20 %, Sanitär und Mechanik

60 %, Schmieden und Schweißen 6...10 %, Kupferblecharbeiten 4...5 %, Reparatur und Bau 10...15 %. Diese Arbeiten können sowohl in eigenständigen Einheiten als auch in den entsprechenden Abteilungen (Bereichen) durchgeführt werden. Tabelle 3.89 – Verteilung der Arbeitsintensität für Wartung, laufende und größere Reparaturen von Traktoren und Autos nach Art der Arbeit (als Prozentsatz ihrer gesamten Arbeitsintensität)

Typen K-701, T-150K, T-100M, T-130M usw., Reparatur und Wartung von Autos, komplexen landwirtschaftlichen Maschinen, Metallbearbeitungs- und Reparatur- und Technologieausrüstung, elektrischer Energieausrüstung, Öllagerausrüstung usw. Gleichzeitig Zeitlich sind laufende Reparaturen nicht kompliziert. Es wird empfohlen, die Techniken an stationären technischen Stellen und in zentralen Reparaturwerkstätten durchzuführen.

Die Stärkung der Produktions- und technischen Basis trägt zu einer Erhöhung des Umfangs der in Werkstätten durchgeführten Wartung und Routinereparaturen von Traktoren, Automobilen und anderen komplexen Maschinen und Geräten bei.

Es wird empfohlen, das Arbeitsvolumen für Wartung und routinemäßige Reparaturen von Traktoren, Autos, Erdbewegungs- und Spezialgeräten sowie technologischer Ausrüstung in einem bestimmten prozentualen Verhältnis auf die technischen Dienstleistungsunternehmen zu verteilen (Tabelle 3.93). Gleichzeitig nimmt in der Regel das Volumen laufender Reparaturen zu und das Volumen größerer Reparaturen ab.

Tabelle 3.91 – Ungefähre Verteilung der Reparaturarbeitsintensität nach Art der Arbeiten an Lastkraftwagen der Typen ZIL-130 und ZIL-131

Der Arbeitsumfang für die Überholung von Geräten, deren Komponenten und Baugruppen sowie die zentrale Restaurierung von Maschinenteilen wird in der Regel vollständig bei technischen Service-Reparaturbetrieben empfohlen. In einigen Fällen ist es zulässig, größere Reparaturen in den Werkstätten von Organisationen durchzuführen, wenn diese über die erforderliche Reparatur- und Technologieausrüstung verfügen.

Es wird empfohlen, den Umfang der Arbeiten an größeren Reparaturen an Metallbearbeitungs-, Technologie- und Leistungselektrogeräten vollständig in spezialisierten Unternehmen durchzuführen. Darüber hinaus werden bis zu 30 % des gesamten Wartungsvolumens und 50 % der mittleren und kleinen Reparaturen von technologischen Geräten an mobile Teams von Reparatur- und Technikunternehmen vergeben, um diese Arbeiten am Installationsort der Geräte durchzuführen.

Tabelle 3.92 – Verteilung der Arbeitsintensität bei der Reparatur von Maschineneinheiten nach Art der Arbeit

Tabelle 3.93 – Verteilung des Arbeitsvolumens für Wartung und laufende Reparatur von Geräten zwischen Unternehmen

Die endgültige Aufteilung des Umfangs der Wartungs- und Reparaturarbeiten auf die technischen Dienstleistungsunternehmen sollte unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten erfolgen, abhängig von der verfügbaren Ausrüstung, dem Zustand und den Aussichten für die Entwicklung der Reparatur- und Wartungsbasis in einer bestimmten Region (Bezirk). ) sowie im Einvernehmen mit den interessierten Wirtschaftsbehörden.

Zur Vervollständigung des jährlichen Arbeitsvolumens erfolgt die Verteilung der Arbeitsintensität der technischen Auswirkungen gemäß den oben genannten Empfehlungen. Daher muss die Kontrolle über die korrekte Verteilung der jährlichen Arbeitsintensität nach Arbeitsart anhand der Gesamtsummenwerte der entsprechenden Spalten und Spalten erfolgen (Tabelle 3.94).

Tabelle 3.94 – Verteilung des jährlichen Umfangs an Wartungs- und Reparaturarbeiten nach Art

Das Produktionsprogramm ist die Anzahl aller Arten technischer Auswirkungen auf die ATP für ein Jahr, ausgedrückt in Arbeitsstunden. Um die Arbeitsintensität bei der Ausführung eines Produktionsprogramms zu berechnen, müssen Arbeitsintensitätsstandards (Tabelle 6, Seite 8 ONTP-ATP-STO-80) und Korrekturfaktoren dafür (Tabelle 8 und Tabelle 10, S. 11,12) verwendet werden ).

Berechnung der Arbeitsintensität für die Wartung von Fahrzeugflotten

Die Arbeitsintensität für SW wird nach folgender Formel berechnet:

T EO = Y N G.EO · t EO · K RES Arbeit = 36000 · 0,5 · 1, 1 = 19800 (16)

T EO = Y N G.EO · t EO · K RES Arbeit = 60000 · 0,5 · 1,2 = 36000

Die Arbeitsintensität für TO-1 wird nach folgender Formel berechnet:

T TO-1 = Y N G.TO-1 t TO-1 K RES Arbeit = 1056 2,5 1,1 = 2904 (17)

T TO-1 = Y N G.TO-1 t TO-1 K RES Arbeit = 2260 3,2 1,2 = 8678,4

Die Arbeitsintensität für TO-2 wird nach folgender Formel berechnet:

T TO-2 = Y N G.TO-2 t TO-2 K RES Arbeit = 336 10,6 1,1 = 3917,8 (18)

T TO-2 = Y N G.TO-2 t TO-2 K RES Arbeit = 720 12 1, 2 = 10368

wobei t EO, t TO-1, t TO-2 - akzeptierte Arbeitsintensität (Standard oder bei der ATP festgelegt), entsprechende Arten technischer Dienstleistungen, Arbeitsstunden.

Um die Arbeit zu rezifizieren. - der resultierende Arbeitsintensitätskoeffizient.

KROZ Arbeit.= K2 K4 = 1 1, 1 = 1, 1 (19)

Um die Arbeit zu rezifizieren. = K 2 K 4 = 1,15 1,05 = 1,2

wobei K 2 ein Koeffizient ist, der die Änderung des Rollmaterials und die Organisation seiner Arbeit berücksichtigt;

K 4 ist ein Koeffizient, der die Größe des Kraftverkehrsunternehmens berücksichtigt.

Dann beträgt die Gesamtarbeitsintensität des jährlichen Fahrzeugwartungsprogramms:

T TO = T EO + T TO-1 + T TO-2 = 19800 + 2904 + 3917, 8 = 26621, 8 (Personenstunde) (20)

T TO = T EO + T TO-1 + T TO-2 = 36000 + 8678,4 + 10368 = 55046,4

Berechnung der Arbeitsintensität für laufende Reparaturen von TR

Parkplatz

Die jährliche Arbeitsintensität der Arbeiten bei routinemäßigen Autoreparaturen wird auf Basis der Kilometerleistung und der Norm der Arbeitsintensität pro 1.000 km berechnet:

UT TP = УL/1000 t TP K RES TP = 4611, 6 3, 6 1, 1 = 18261, 9 (26)

UT TP = УL/1000 t TP K RES TP = 9882 5,8 1,3 = 74510,3

wobei УL die Gesamtfahrleistung der Fahrzeugflotte (Anhänger) für den geplanten Zeitraum, nach Marke, km ist;

t TR – Arbeitsintensitätsstandard für routinemäßige Reparaturen eines Fahrzeugs (Anhängers) pro 1.000 km für einen bestimmten Fahrzeug- oder Anhängertyp, Personenstunden.

K RES TP = K 1 K 2 K 3 K 4 K 5 = 1,1 1 0,9 1,1 1 = 1,1 (27)

K RES TP = K 1 K 2 K 3 K 4 K 5 = 1,1 1,15 1 1,05 1 = 1,3

Wobei K5 ein Koeffizient ist, der die Art der Lagerung des Autos berücksichtigt.

Wir wählen Arbeitsintensitätsstandards für die Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen (für Betriebsbedingungen der Kategorie I) aus Tabelle 6 ONTP-ATP-STO-80 aus und tragen sie in die Tabelle ein. 3.

Tisch 3. Standardarbeitsintensität für Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen (für Betriebsbedingungen der Kategorie I)

Werte von K 2, K 4 und K 5 zur Bestimmung des resultierenden Arbeitsintensitätskoeffizienten K res Arbeit. Auswahl gemäß ONTP-ATP-STO 80-Tabelle. 8, Tisch. 10, Tisch. 12 Seiten 11,12.

Tabelle 4. Werte der Koeffizienten K 2, K 4, K 5

Mit den Formeln 16...22 und den gefundenen Koeffizienten berechnen wir den Arbeitsaufwand für Wartung und Reparatur und tragen die Ergebnisse in die Tabelle ein. (Anlage 2).

Planung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

Zu den Produktionsmitarbeitern zählen Arbeitsbereiche und Bereiche, die direkt Wartungs- und Reparaturarbeiten an Schienenfahrzeugen durchführen.

Gesamtzahl der Arbeitnehmer.

Gesamtzahl der Reparaturarbeiter N r.r. Die Gesamtsumme wird nach der Formel berechnet:

Nr.r.total =UTTO + UTTR/FRVJahr ·k=26621, 8+18261, 9/1800·1, 05=23, 8?24 Personen. (28)

N r.r. Gesamt = UT TO + UT TR /FRV Jahr k=55046, 4+74510, 3/1800 1, 05=68, 6?69

Wo ist das PDF-Jahr? - Jahresarbeitszeit eines Reparaturarbeiters, Stunden.

Nehmen Sie für die Kursarbeit 1800 Stunden in Anspruch;

k ist ein Koeffizient, der das Wachstum der Arbeitsproduktivität berücksichtigt. Nehmen Sie in den Berechnungen k = 1,05?1,08 an

Anzahl der Arbeiter nach Einwirkungszonen.

Die Anzahl der Arbeiter Ch r.r TO-2 in der TO-2-Zone wird durch die Formel bestimmt:

Ch r.r. TO-2 = T TO-2 /FRV Jahr · k = 3917,8/1800 · 1,05 = 2,1 ? 2 Leute (29)

Ch r.r. TO-2 = T TO-2 /FRV Jahr · k = 10368/1800 · 1,05 = 5,5 ? 6

Die Anzahl der Arbeiter Ch r.r TO-1 in der TO-1-Zone wird durch die Formel bestimmt:

Ch r.r. TO-1 = T TO-1 /FRV Jahr · k = 2904/1800 · 1,05 = 1,5 ? 2 Leute (dreißig)

Ch r.r. TO-1 = T TO-1 /FRV Jahr · k = 8678,4/1800 · 1,05 = 4,6 ? 5

Die Anzahl der Arbeiter Ch r.r EO in der EO-Zone wird durch die Formel bestimmt:

Ch r.r. EO = T EO /FRV Jahr · k = 19800/1800 · 1,05 = 10,5 ? 11 Personen (31)

Ch r.r. EO = T EO /FRV Jahr · k = 36000/1800 · 1,05 = 19,1 ? 19

Die Anzahl der Arbeiter Ch r.r TR in der TR-Zone wird durch die Formel bestimmt:

Ch r.r. TR = T TR /FRV Jahr · k = 18261,9/1800 · 1,05 = 9,7 ? 10 Personen (32)

Ch r.r. TR = T TR /FRV Jahr · k = 74510,3/1800 · 1,05 = 39,4 ? 39

Wir führen Berechnungen basierend auf den Formeln 29–32 und den Ergebnissen von Abschnitt 1.2 durch. und die erhaltenen Ergebnisse werden in die Tabelle (Anlage 3) eingetragen.

Lohnplanung für Reparaturarbeiten zur Umsetzung des Produktionsprogramms zur Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen.

Berechnung des Lohns für Reparaturarbeiter

Zunächst sollten Sie Tabelle 5 ausfüllen:

Tabelle 5. Durchschnittliche Arbeitsqualität bei der Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen

Auf der Grundlage des vom Ministerium für soziale Entwicklung und Arbeit genehmigten Tarifvertrags für den Straßenverkehr 2002-2004 vom 22. März 2002 Nr. 1641 – VYA akzeptieren wir die folgenden Tarifkoeffizienten (Tabelle 6).

Stundentarife der ersten Kategorie werden bei der ATP durch einen Tarifvertrag genehmigt.

Tabelle 6. Tarifkoeffizienten und Stundentarife für Reparaturarbeiter, die bei der Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen unter normalen Arbeitsbedingungen beschäftigt sind.

Berechnung der Löhne für Arbeitnehmer in der EO-Zone

In der EO-Zone wurde ein zeitbasiertes Bonuslohnsystem eingeführt. Der Zeitlohn wird nach folgender Formel berechnet:

ZP EO = C h.EO av · T EO / f = 41,6 · 19800 /1,05 = 784457,1 Rubel. (33)

ZP EO = C h.EO av · T EO / f = 41,6 · 36000 /1,05 = 1426285,7

wobei T EO die Arbeitsintensität des Jahresprogramms von SW ist (Abschnitt 1.2.1.);

Mit h.EO avg – durchschnittlicher Stundentarif, Rubel/Stunde;

f - Koeffizient unter Berücksichtigung der Steigerung der Arbeitsproduktivität. Nehmen Sie in der Kursarbeit φ = 1,05 an.

Der durchschnittliche Stundensatz wird nach folgender Formel berechnet:

Mit h.EO av = Mit h.EO 1 · K tara. av = 40 · 1,08 = 41,6 Rubel/Stunde (34)

Durchschnittlicher Tarifkoeffizient K Tara. cf wird nach folgender Formel berechnet:

Zu tarnen. av = K Tara. m + (K tar. b - K tar. m) · (R s - R m) = 1 + (1, 39 - 1) · (1, 2 - 1) = 1, 08

Wo ist K tar. m - Tarifkoeffizient entsprechend der kleineren der beiden Tarifkategorien, zwischen denen die durchschnittliche Tarifkategorie liegt;

Zu tarnen. b - Tarifkoeffizient entsprechend der größeren der beiden Tarifkategorien, zwischen denen die durchschnittliche Tarifkategorie liegt;

Р с - durchschnittliche Tarifkategorie;

R m ist die kleinere von zwei benachbarten Tarifkategorien der Arbeit, zwischen denen eine mittlere Tarifkategorie liegt.

Die Ergebnisse werden in die Tabelle (Anlage 4) eingetragen.

Berechnung der Löhne für Arbeitnehmer in der TO-1-Zone

In der Zone TO-1 wurde ein Akkordlohnsystem eingeführt. Der Akkordlohn der Reparaturarbeiter in der TO-1-Zone wird nach folgender Formel berechnet:

ZP TO-1 sd = R TO-1 sd · UN g.TO-1 / f = 191,1 1056/1,05 = 192192 reiben. (36)

ZP TO-1 sd = R TO-1 sd · УN g.TO-1 / f = 259,4 2260/1,05 = 558327,6

wo R TO-1 sd - Stückpreis für einen TO-1, reiben.

N von TO-1 – die Anzahl der pro Jahr durchgeführten TO-1 für die Fahrzeugflotte jeder Marke.

Der Stückpreis für ein TO-1 R TO-1 SD wird nach folgender Formel berechnet:

R TO-1 sd = C CH.TO-1 sr t TO-1 sd = 68,26 2,8 = 191,1 reiben. (37)

R TO-1 sd = C Ch.TO-1 sr t TO-1 sd = 68,26 3,8 = 259,4

wobei C Ch.TO-1 sr der durchschnittliche Stundentarif ist;

t TO-1 ск – angepasste Arbeitsintensität von einem TO-1. Bestimmt durch die Formel:

t ZU-1 sk = t ZU-1 n · K RES Arbeit. = 2,5 1,1 = 2,8 (38)

t ZU-1 sk = t ZU-1 n · K RES Arbeit. = 3,2 1,2 = 3,8

C Ch.TO-1 av = C Ch.SD 1 · K Tara. av = 43,2 1,6 = 68,26 (39)

Zu tarnen. av = K Tara. m + (K Tara b - K Tara m) · (R s - R m) = 1,39 + (1,7 - 1,39) · (2,8 - 2) = 1,6

Berechnung der Löhne für Arbeitnehmer in der TO-2-Zone

In der TO-2-Zone wurde ein Akkordlohnsystem eingeführt. Der Akkordlohn der Reparaturarbeiter in der TO-2-Zone wird nach folgender Formel berechnet:

ZP TO-2 sd = R TO-2 sd · UN g.TO-2 / f = 869,3 336/1,05 = 278176 reiben. (36)

ZP TO-2 sd = R TO-2 sd · УN g.TO-2 / f = 1070 · 720/1, 05 = 733714, 3

wo R TO-2 sd - Stückpreis für einen TO-2, reiben.

N TO-2 – die Anzahl der pro Jahr durchgeführten TO-2 für die Fahrzeugflotte jeder Marke.

Der Stückpreis für ein TO-2 R TO-2 SD wird nach folgender Formel berechnet:

R TO-2 sd = C h.TO-2 sr t TO-2 n = 74,3 11,7 = 869,3 reiben. (37)

R TO-2 sd = C h.TO-2 sd t TO-2 n = 74, 3 14, 4 = 1070

wobei C Ch.TO-2 sr der durchschnittliche Stundentarif ist;

t TO-2 ск – angepasste Arbeitsintensität von einem TO-1. Bestimmt durch die Formel:

t TO-2 sk = t TO-2 n · TO RES Arbeit = 10,6 · 1,1 = 11,7 (38)

t TO-2 sk = t TO-2 n · TO RES Arbeit = 12 · 1, 2 = 14, 4

Wert K RES Arbeit. siehe Abschnitt 1.2.1 (Formel 19).

Der durchschnittliche Stundensatz wird nach folgender Formel ermittelt:

SCh.TO-2sr = SCh.SD1 · Ktar. av = 43,2 1,7 = 74,3 (39)

Zu tarnen. av = K Tara. m + (K tar. b - K tar. m) · (R s - R m) = 1,39 + (1,7 - 1,39) · (3 - 2) = 1,7

Wir führen Berechnungen für jede Automarke durch. Die Ergebnisse werden in die Tabelle (Anlage 4) eingetragen.

Berechnung der Löhne für Arbeitnehmer in der TR-Zone

Der indirekte Akkordlohn von Reparaturarbeitern in der TR-Zone wird nach der Formel berechnet:

ZP TR k.sd = R TR k.sd · L gesamt / f · 1000 = 314,5 · 4611600 /1,05 · 1000=138284 rub (40)

ZP TR k.sd = R TR k.sd L gesamt / f 1000 = 589,7 9882000 /1,05 1000 = 5549919,4

wo R TR k.sd. - Stückpreis pro 1.000 km;

R TR k.sd. = Mit h.TR avg · = 78,62 · 4 = 314,5 Rubel. (41)

R TR k.sd. = C h.TR avg · = 78,62 · 7,5 = 589,7

L total – Gesamtkilometerstand der Fahrzeugflotte jeder Marke für das geplante Jahr, km. Bestimmt durch die Formel:

L gesamt = l cc A cc D RAB b c = 140 120 305 0,9 = 4611600 km (42)

L gesamt = l cc A cc D RAB b c = 180 200 305 0,9 = 9882000

wobei b c der Produktionskoeffizient der Autos pro Linie ist;

Die angepasste Arbeitsintensität einer TR wird analog zu Abschnitt 3.1.2 ermittelt. :

3,6 1,1 = 4 (43)

5,8 1,3 = 7,5

Die Werte der Standardarbeitsintensität und der daraus resultierende Arbeitsintensitätskoeffizient in der TR-Zone sind in Abschnitt 1.2.1 definiert. Tisch 3 und Formel (27);

C h.TR av – durchschnittlicher Stundentarif in der TR-Zone; Analog zu Abschnitt 3.1.2 ermittelt:

C Ch.TR av = C Ch.SD 1 · K Tara. av = 43,2 1,8 = 78,62 (44)

Zu tarnen. av = K Tara. m + (K Tara b - K Tara m) · (R s - R m) = 1,7 + (1,9 - 1,7) · (3,2 - 3) = 1,8

Wir berechnen die Lohnkosten für jede Automarke und füllen die Tabelle (Anhang 4) aus.

Berechnung von Zulagen und Zuschlägen

Alle Arten von Prämien und Zuzahlungen mit Anreizcharakter werden von den Unternehmen im Rahmen der Lohnmittel selbständig festgelegt.

Zuschläge für Arbeit unter anderen als den üblichen Arbeitsbedingungen (bei Nachtarbeit, Feiertagsarbeit, Überstunden, unter ungünstigen Bedingungen usw.) werden in der Höhe gezahlt, die nicht niedriger ist als die durch Rechtsakte festgelegten.

Berechnung von Zuzahlungen bei ungünstigen Arbeitsbedingungen

Die Berechnung der Zuzahlungen erfolgt für die in TO-2 und TR beschäftigten Reparaturarbeiter für jede Automarke separat

Zuschläge für ungünstige Arbeitsbedingungen werden nach folgender Formel berechnet:

D nebl.us.t then-2 = C Teil TO-2 av · FW Jahr. · (P unbl. st. t + N r.r. unbl.)/100 % =

74,3 · 1800 · (10 + 10)/100 = 26.748 Rubel. (45)

D nebl.us.t tr = C h.TR avg · FRV Jahr. · (P unbl. st. t + N r.r. unbl.)/100 % =

78,62 · 1800 · (10 + 10)/100 = 28303,2 Rubel.

wobei C ch.TO-2 avg, C ch.TR avg – der durchschnittliche Stundentarif in der TO-2-Zone, TR rub. (siehe Berechnung in Abschnitt 3.1.3.); FW-Jahr. - siehe Abschnitt 2.1.;

P unbl. Schnurrbart t. - Prozentsatz der Zuzahlung für ungünstige Arbeitsbedingungen;

Wir akzeptieren P unbl. Schnurrbart t. = 10 %;

N r.r. unbl. - die Zahl der Arbeitnehmer, die in Berufen mit ungünstigen Arbeitsbedingungen beschäftigt sind. Akzeptieren Sie bei Kursarbeiten 10 % für die Arbeit an TO-2 und TR.

Die Berechnungsergebnisse werden in Spalte 4 (Anlage 4) eingetragen.

Berechnung von Zuschlägen zur Teamleitung für nicht von der Haupttätigkeit freigestellte Vorarbeiter.

Die Organisation eines Teams empfiehlt sich ab einer Mitarbeiterzahl von mindestens 5 Personen. Die Anzahl der Personen in einem Team sollte nicht mehr als 25 Personen betragen.

Die Berechnung der Zuschläge erfolgt für die in den Bereichen EO, Wartung und Reparatur beschäftigten Reparaturarbeiter für jede Automarke separat nach der Formel:

D br. tr = D br. Monat · N br · 12 = 1436, 83 · 1 · 12 = 17242 reiben. (46)

Wobei N Brigade die Anzahl der Brigaden ist;

D br. Monate - Zuzahlung für Teamleitung pro Monat, Rubel.

D br. Monate = P br. · Ab Monat I /100 % = 20 7184, 16/100 = 1436,83 Rubel. (47)

wo P br. - Prozentsatz der Zuzahlung für die Führung eines Teams. In Berechnungen nehmen Sie:

mit einer Teamgröße von bis zu 10 Personen. - 20 %;

mit einer Brigadegröße von mehr als 10 Personen. - 25 %;

mit einer Brigadegröße von über 20 Personen. - 35 %.

Ab Monat I - der monatliche Mindesttarif für Arbeitnehmer der 1. Kategorie.

Ab Monat I wird durch die Formel bestimmt:

Ab Monat I = C Teil I · FW-Monat = 43,2 · 166,3 = 7184,16 Rubel/Monat. (48)

wobei C Teil I der Stundenlohn eines Reparaturarbeiters in der entsprechenden Zone ist;

FW-Monat - monatlicher Arbeitszeitfonds. Rechnen Sie mit 166,3 Stunden.

Wir führen Berechnungen durch. Die Berechnungsergebnisse werden in Spalte 5 eingetragen

Berechnung von Prämien für die Erfüllung und Übererfüllung quantitativer und qualitativer Indikatoren

Berechnen Sie die Prämien für Reparaturarbeiter, die in EO, MOT und TR beschäftigt sind, für jede Marke separat anhand der Formel:

P pr eo = P l · ZP pov. / 100 % = 40 · 784457, 1/100 = 313782, 8 Rubel. (49)

P pr eo = P l · ZP pov. / 100 % = 40 146285, 7/100 = 570514, 3

P pr to-1 = P l · ZP sd. / 100 % = 50 · 192192/100 = 96096 Rubel.

P pr to-1 = P l · ZP sd. / 100 % = 50 558327,6/100 = 279163,8

P pr to-2 = P l · ZP sd. / 100 % = 60 · 2781284/100 = 166905, 6 Rubel.

P pr to-2 = P l · ZP sd. / 100 % = 60 733714, 3/100 = 3329951, 6

P pr tr = P l · ZP sd. / 100 % = 60 · 1381284/100 = 828770, 4 Rubel.

P pr tr = P l · ZP sd. / 100 % = 60 5549919, 4/100 = 3329951, 6

wo P l. - Bonusbetrag, %.

In Berechnungen nehmen Sie:

In der EO-Zone - 40 %;

In der TO-Zone -1 - 50 %;

In der TO-2-Zone - 60 %;

In der TR-Zone - 60 %.

Die Berechnungsergebnisse werden in Spalte 6 (Anlage 4) eingetragen.

Berechnung des Lohnfonds für alle Arten von technischen Auswirkungen

Der Lohnfonds wird nach folgender Formel berechnet:

FZP korr eo = ZP korr. eo +P pr eo = 784457, 1 + 313782, 8 = 1098240 (50)

FZP korr eo = ZP korr. eo +P pr eo = 1426285, 7 + 570514, 3 = 1996800

wo ZP pov eo - zeitbasierter Lohn (in der EO-Zone für jede Automarke);

FZP sd then-1 = ZP sd. to-1 + P pr to-1 = 192192 + 96096 = 288288 (51)

FZP sd then-1 = ZP sd. zu-1 + P pr zu-1 = 558327,6 + 279163,8 = 837491,4

FZP sd to-2 = ZP sd to-2. + D unbl. Schnurrbart t to-2 + P pr to-2 =278176+26748+166905, 6=471829, 6

FZP sd to-2 = ZP sd to-2. + D unbl. Schnurrbart t to-2 +P pr to-2 =733714, 3+26748+440228, 6=1200691

FZP sd. tr = Gehalt sd. Tr + D unbl. Schnurrbart t tr + D br. tr + P pr tr = 1381284 + 28303, 2 + 17242 + 828770, 4 = 2255599, 6

FZP sd. tr = Gehalt sd. Tr + D unbl. Schnurrbart t tr + D br. tr + P pr tr = 5549919, 4 + 28303, 2 + 17242 + 3329951, 6 = 8925416, 2

Gehalt sd. - Akkordlohn (in der Zone TO-1, TO-2, TR für jede Automarke);