Waffe des Jahrhunderts: Hubschrauber. Kampfeinsatz des Irokesen-Transporthubschraubers in Vietnam Der Klügste: Boeing A160 "Hummingbird"

, seine Silhouette wird bald die bekannteste der Welt sein.

Foto des Helikopters der Irokesen, der sich dem Angriff nähert

Der Irokesen-Hubschrauber war bis Mitte der 1980er Jahre eines der Hauptflugzeuge der US-Armee-Luftfahrt, als er durch einen neuen Hubschrauber der gleichen Klasse abgelöst wurde.

Laut Besetzungstabelle gehörten mit UH-1 bewaffnete Einheiten zu jeder amerikanischen Division - nicht nur der Luftlande- oder Luftangriffs-, sondern auch der regulären Infanterie- oder Panzerdivision. Sie wurden mit den Aufgaben betraut, taktische Luftangriffskräfte zu landen, Verwundete zu evakuieren, kleine Lasten zu transportieren, Offiziere zu transportieren usw. "Irokesen" ist zu einer Art Luftanalog des "Jeeps" geworden

UH 1H Iroquois wurde zu einer Art Luftbild-Analogon eines Jeeps

Hubschrauber der ersten Modifikation - UH-1 А - wurden aufgrund ihrer begrenzten Tragfähigkeit nur in medizinischen Evakuierungseinheiten eingesetzt. In dieser Funktion feierten die Irokesen ihr Debüt in Vietnam. Im März 1962 traf das 57. Sanitätskommando in diesem Land ein, ausgerüstet mit UH-1 A.

Kampfeinsatz des Transporthubschraubers Irokesen in Vietnam

Der Beginn der Lieferungen von stärkeren UH-1 B und dann UH-1 D ermöglichte es in kurzer Zeit, die Heeresfliegereinheiten damit zu sättigen und das Konzept der "Luftkavallerie" in die Praxis umzusetzen. Die ersten Erfahrungen mit dem Masseneinsatz von "Huey" (dieser umgangssprachliche Name wurde in Vietnam viel häufiger verwendet als das offizielle "Irokesen") in einer Kampfsituation wurden von der neu gebildeten 1. September 1965. Diese Einheit wurde die erste Division der Welt, in der das Hauptmittel zur Beförderung von Personal nicht gepanzerte Mannschaftswagen, sondern Hubschrauber waren.

Camp Eagle Massive Iroquois Helikopterlandeflug, Januar 1971, erinnert an ein Fließband

Im Laufe des Kampfeinsatzes traten schnell die Hauptmängel auf. In heißem und feuchtem Klima reichten selbst 1.100 "Pferde" Motorleistung, die auf dem UH-1 B / D installiert waren, nicht aus. Um die Helikopter zu erleichtern, wurden alle unnötigen Geräte von ihnen entfernt, insbesondere die Schiebetüren. Der Schwachpunkt des frühen Huey waren ungeschützte Panzer, die die Überlebensfähigkeit des Drehflüglers verringerten. Beide Probleme wurden gelöst - das Kraftstoffsystem wurde neu gestaltet und bei nachfolgenden UH-1 N-Modifikationen wurde ein stärkerer Motor installiert.

Kämpfe in Kambodscha 1970

Die Taktik des Einsatzes des IROKEZ-Helikopters

UH-1_variant Bordbewaffnung, sehr beachtliche Feuerkraft

Mit dem Aufkommen des "langen" UH-1 D / H wurden die "kurzen" UH-1В auf die Lösung von Feuerunterstützungsaufgaben übertragen. Seit 1966 erscheint in Vietnam eine spezielle Modifikation der Irokesen, die für diese Aufgaben entwickelt wurde - der UH-1C. Transporthubschrauber mit dem Spitznamen Slick ("rutschig" - sie haben oft die Sitze entfernt, um das Gewicht zu reduzieren, und die Fallschirmjäger mussten direkt auf dem Boden des Cockpits sitzen) und Angriff (Kanonenschiff - "Kanonenboot") betrieben in enger Verbindung. "Kanonenschiffe" begleiteten die "Slicks"-Kolonnen, sorgten für die Unterdrückung der feindlichen Flugabwehrpunkte und "bearbeiteten" vor der Landung den Brückenkopf mit Maschinengewehrfeuer und ungelenkten Raketen. Unten ist ein Amateur-Real-Life-Video, das von amerikanischen Soldaten gefilmt wurde. In vielen Geschichten kommen Drehflügler zum Einsatz, wir sehen im Vollbild zu, wie viel Interessantes an den Rändern der Rahmen passiert, es gibt einen anderen Teil auf YouTube, in dem Ausschnitte über den Einsatz verschiedener Waffenarten gesammelt werden.

Eine typische Landezone unten auf dem Foto, welches andere Fahrzeug wird die Lieferung und Evakuierung von Soldaten und verschiedenen Waffen bewältigen können.

Helikopter-Ausschiffung (Schiebetüren zur Erleichterung entfernt), achten Sie auf den Ausschiffungsbereich, dieser galt als vorbereitete Anlegestelle

Merkmale der Waffenoptionen der Irokesen

• M2 2 x 7,62 mm M60S Maschinengewehr an seitlichen Halterungen;
• M3 - 2 x 24-Ladung PU 70-mm NAR an Seitenhalterungen;
• M5 - 40-mm M75 automatischer Granatwerfer in der ventralen Drehhalterung;
• М6 4 х М60С Maschinengewehre an seitlichen Halterungen;
• M18 - 2 x 7,62 mm sechsläufige M134 Minigun-Maschinengewehre an seitlichen Halterungen;
• M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), verwendet auf dem UH-1B;
• M23 - 2 x M60D Maschinengewehre (600 Schuss pro Lauf) in den Seitentüren (beim UH-1 D);
• XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (für UH-1B/C);
• XM31 - 2 x 20-mm-M24A-Kanonen (500 Schuss pro Lauf) an Seitenhalterungen (bei UH-1B / C);
• XM59 - 2 x 12,7 mm M2NV Maschinengewehre (500 Schuss pro Lauf) in den Seitentüren (beim UH-1D/H).

Insgesamt wurden 7.013 UH-1-Hubschrauber nach Vietnam geschickt, von denen fast die Hälfte verloren ging - 3305 Einheiten. 1074 Piloten der Irokesen und 1103 andere Besatzungsmitglieder wurden getötet. 50%, scheinbar riesige Verluste, aber wenn man bedenkt, dass amerikanische Piloten in Südostasien in 11 Jahren Krieg 36 Millionen Einsätze (!) . Vergessen Sie nicht, dass es als Transportmittel konzipiert wurde, nicht. Und es gab keine Möglichkeiten, es ging nicht um Pferde, um Soldaten und Munition in den Dschungel zu werfen. Und bei der Evakuierung wurde nur für einen Helikopter gerechnet. Daher benutzten sie eine solche Zahl, mehr als alle anderen Armeen der Welt zusammengenommen zu dieser Zeit im Dienst.

und es ist so gekommen, von der Vorbereitung der Landezone ist gar nicht die Rede

Landeanflug, man könnte sagen ein Klassiker

Die Irokesen wurden auch ein integraler Bestandteil von Aufklärungseinheiten, die als Teil von luftbeweglichen Aufklärungsstaffeln operierten. Jeder von ihnen bestand aus drei Zügen: einer verwendete leichte Aufklärungshubschrauber OH-6, der andere war eine Infanterieeinheit mit mehreren Transportern Huey, und der dritte hatte den gleichen Huey in der Kanonenversion (oder spezialisierten Angriff AN-1).

Schießen aus einem Helikopter durch die Augen eines Irokesen-Piloten

Der Transporthubschrauber Irokesen wurde von den Armeen vieler Länder aktiv eingesetzt.

Neben den Vereinigten Staaten wurden "Irokesen" in Vietnam von amerikanischen Verbündeten - Australien und Südvietnam - eingesetzt. Nach der Niederlage des letzteren gingen mehrere Dutzend UH-1 verschiedener Modifikationen als Trophäen in die Demokratische Republik Vietnam. Mehrere Exemplare kamen auch zu uns in die UdSSR. Aktuell verlässt "Irokese" nach und nach die Bühne. In den USA fliegen immer noch die neuesten medizinischen Versionen mit der Nationalgarde.

UH-1 United States Marine Corps. Operationsbasis Kafferat, Afghanistan, 2009

Sie werden auch von verschiedenen Regierungsbehörden eingesetzt – zum Beispiel setzt die Drogenkontrollbehörde ihr UH-1H in Afghanistan ein. Der Betrieb der Irokesen wird durch die Militärluftfahrt von 35 Ländern fortgesetzt. Insbesondere sind sie bei fast allen lateinamerikanischen Staaten im Einsatz. In Europa dienen UH-1 D in Deutschland, UH-1H - in Albanien, Bosnien und Herzegowina, Griechenland, Georgien, Spanien, Türkei.

Hubschrauber UH-1 H der georgischen Luftwaffe. Tiflis, 2012

Solche Hubschrauber sind in vielen asiatischen Ländern weit verbreitet und auch auf dem afrikanischen Kontinent zu finden.

TAKTISCHE UND TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN GLOCKE UH-1H "IROKEZ"

• Typ: einmotoriger Mehrzweck, Besatzung von 2 Personen
• Kapazität: bis zu 12 Soldaten oder 6 Verwundete auf einer Trage
• Motor: TVLD Lycoming T53-1-13 mit einer maximalen Leistung von 1400 PS. mit.
• Abmessungen, Länge: 12,77 m, Höhe: 2,62 m, Rotordurchmesser: 14,63 m.
• Leergewicht 2140 kg, Start 4310 kg

Technische Eigenschaften:

• Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
• Flugreichweite: 510 km
• praktische Decke: 4145 Meter
• Bewaffnung: Es ist möglich, zwei Maschinengewehre in den Seitenfenstern, PU NAR, Maschinengewehre verschiedener Typen an den Seitenhalterungen zu installieren.

Transporthubschrauber Mohawk uh 1 Huey USA Foto Die erste Generation war noch ziemlich unvollkommen - sperrig, schwer zu warten, mit schweren Kolbenmotoren und geringem Gewicht. Daher kündigte die Armee 1952 einen Wettbewerb für einen neuen leichten Mehrzweckhubschrauber an.

Der Weg zu einer radikalen Verbesserung der Flug- und Betriebseigenschaften des Drehflüglers führte über den Übergang zu einem neuen Triebwerk – einem Turboshaft-Motor (TVLD), deutlich leichter als ein Kolbenmotor und mit einer höheren Leistungsdichte. Der Armeevertrag versprach beachtliche Gewinne, zwei Dutzend Firmen reichten ihre Projekte zum Wettbewerb ein. Der Kunde traf am 23. Februar 1955 eine schwierige Wahl, nachdem er einen Auftrag über drei Prototypen des Hubschraubers Bell 204, einer einmotorigen Maschine mit Lycoming YT53-L-1 (700 PS), erteilt hatte.

Die massivste Version des Hubschraubers - UH-1 N

Der erste Prototyp ging anderthalb Jahre später in die Erprobung – am 20. Oktober 1956. Im System der offiziellen Bezeichnungen hieß es zunächst YH-40. Im März 1960, als der erste Produktionsauftrag über 100 Exemplare erteilt wurde, erhielt das Auto die Bezeichnung HU-1A, weshalb es den Spitznamen "Huey" erhielt, obwohl es offiziell "Irokesen" genannt wurde. Schließlich wurden 1962 mit der Einführung eines einheitlichen Flugzeugbezeichnungssystems in den US-Streitkräften die Buchstaben im Index neu angeordnet: Statt HU-1 hieß es nun UH-1. Das von den Designern von Bell gewählte Layout erwies sich als äußerst erfolgreich - insgesamt wurden mehr als 16.000 Irokesen in verschiedenen Modifikationen gebaut.

Pilotenkabine UH-1

Das charakteristische Erscheinungsbild der "Irokesen" Bell 204/205, Semi-Monocoque-Rumpf mit großen Seitentüren, die die Landung / Ausschiffung beschleunigten; zweiflügeliger Hauptrotor; Fahrgestell in Form von Rohrkufen, leichter als auf Rädern.

Transporthubschrauber Irokesen uh 1 Huey USA , Hauptoptionen und Modifikationen

Ein US-Marine-UH-1 N-Hubschrauber auf dem Deck des New Yorker Landungshubschrauberdocks. Bold Alligator Exercise, Atlantik, 2012

IROKEZ Transporthubschrauber Cutaway

Auf Basis des UH-1 N entstand ein Trainingshubschrauber TN-1N.

Der TN-1N-Hubschrauber des 23. US Air Force Training Squadron. Fort Rucker, Alabama, 2008

1. Suche und Rettung NN-1N
2. Hubschrauber EW EN-1H und EH-1X
3. medizinische Evakuierung UH-1V.

Amerikanischer Mehrzweckhubschrauber Iroquois Bell Helicopter Textron

Neben grundlegenden Modifikationen Transporthubschrauber Mohawk uh 1 huey usa , gab es eine Reihe von spezialisierten Versionen der Irokesen. "Irokesen" traten auch bei der US Navy und Air Force in Dienst - wenn auch in deutlich geringerer Zahl.

Hubschrauber UH-1N des 459. Geschwaders der USAF. Yokota Air Base, Japan, 2014

Neben den USA wurden die Irokesen in Lizenz in Deutschland (Dornier baute 352 UH-1 D), Italien, wo die Glocken 204 und 205 von Agusta unter den Bezeichnungen AB 204 und AB 205 produziert wurden, sowie in Japan hergestellt, wo Fuji produzierte UH-1B und dann UH-1J - eine modifizierte Version von UH-1 N. Darüber hinaus wurden kleine Chargen in der Türkei und in Taiwan montiert.

Hubschrauber UH-1B der deutschen Luftwaffe. Gemeinsame Übungen der Luftstreitkräfte der USA, Kanadas, Deutschlands und Dänemarks. Alamogordo, USA, 1997

Seit Mitte der 80er Jahre hat "Irokese" nach und nach die Bühne verlassen, und ihr Platz beginnt, dieselbe Klasse und denselben Zweck einzunehmen (dies gilt für die Vereinigten Staaten). In den Staaten des lateinamerikanischen Kontinents, in Asien und teilweise in Afrika ist er nach wie vor der wichtigste militärische Transporthubschrauber der Armee.

KlingelUH-1Irokesen (Glocken-Irokesen) - Amerikanischer Mehrzweckhubschrauber, der in den 1950er Jahren von Bell Helicopter Textron entwickelt wurde. Besser bekannt als Huey. Einer der massivsten Hubschrauber der Geschichte.

Geschichte des UH-1

Die fünfziger Jahre des XX Jahrhunderts waren geprägt von der wahren Geburtsstunde der Hubschraubertechnologie in der Welt. Technologien, vor allem der Motorenbau, haben ein Niveau erreicht, das es ihnen ermöglicht, wirklich effektive Maschinen zu bauen - das Militär hat erkannt, dass der Hubschrauber für lokale Missionen kein Exot mehr ist, sondern eine vielversprechende Kampfeinheit. In den 1950er Jahren begannen die Arbeiten an der Entwicklung der legendären Hubschrauber in der UdSSR, und in den Vereinigten Staaten wurde auch ein Wettbewerb zur Schaffung eines universellen Kampf- und Transporthubschraubers ausgeschrieben - der wahrscheinlich berühmteste amerikanische Drehflügler der Zukunft.

1955 entschied sich das Pentagon für das von Bell Helicopter entwickelte Modell 204, und das Programm der Maschine begann. Der erste Prototyp hob 1956 auf dem Flugplatz Bell in Texas ab. Die erste Charge von drei Prototypen wurde bei Bell getestet, wenig später kamen 6 weitere Maschinen dazu, die im Feld arbeiteten, und schließlich 9 Vorserienhubschrauber, die zum Testen an das Militär geschickt wurden. Der Hubschrauber erhielt den Namen HU-1 Iroquois - Iroquois. Der Name HU-1 blieb bis 1962 bestehen - später wurde er durch den bereits bekannten UH-1 ersetzt.

Im Sommer 1959 erhielt die US-Streitkräfte die erste Charge einsatzbereiter UH-1A-Hubschrauber. Angetrieben von einem 770-PS-Lycoming-T53-L-1A-Motor, waren sie mit zwei 7,62-mm-Maschinengewehren und 70-mm-NUR-Raketenwerfern bewaffnet und konnten bis zu sechs Personen befördern. Einige dieser Maschinen wurden nach Vietnam geschickt, wo die UH-1 die Feuertaufe erhielt.

Die Teilnahme an Militäroperationen der US-Streitkräfte in Vietnam zeigte eine Reihe von Mängeln des Basishubschraubers, von denen der Hauptgrund das unzureichende Verhältnis von Schub zu Gewicht ist. Dieses Problem wurde 1961 gelöst, als der UH-1B mit dem 960 PS starken T53-L-5-Motor in Dienst gestellt wurde und später der 1100 PS starke T53-L-11-Motor. (+ 43 % Schub vom Basistriebwerk). Die Nutzlast der neuen Hubschrauber erreichte 1360 kg.

Die Teilnahme an Feindseligkeiten ermöglichte es, den Hubschrauber in einer Vielzahl von Operationen zu testen: vom Schock bis zur Rettung. Aus diesem Grund wurden die Maschinen ständig modernisiert. Bis 1965 kam die UH-1C-Version mit einem verbesserten Hauptrotor auf den Markt, der Vibrationen reduzierte, das Handling verbesserte und die Höchstgeschwindigkeit erhöhte. Ansonsten unterschied sich der neue Helikopter nicht von seinem Vorgänger.

Eine Weiterentwicklung der Familie war die UH-1E-Modifikation, die für das United States Marine Corps bestimmt war. Es unterschied sich vom UH-1B durch eine neue Zusammensetzung der Funkausrüstung und ab 1965 mit einem neuen Hauptrotor, ähnlich dem des UH-1C. Der Hubschrauber wurde in Vietnam aktiv für Landungs- und Rettungsaktionen eingesetzt. Als Feuerunterstützungshubschrauber war er mit zwei 7,62-mm-M60-Maschinengewehren und zwei 70-mm-NUR-Blöcken ausgestattet.

Der fortschrittlichste der einmotorigen Irokesen war der UH-1C, der 1968 umgerüstet und als Huey Tug bezeichnet wurde. Der Hubschrauber war mit einem Lycoming T55-L-7C-Motor mit einer Leistung von 2850 PS ausgestattet. mit. und einem Hauptrotor mit einem Durchmesser von 15,24 m Der Hubschrauber konnte bis zu 3000 kg Fracht auf einer Außenschlinge mit einem Abfluggewicht von 6350 kg transportieren und eine Höchstgeschwindigkeit von 259 km / h entwickeln.

Ab April 1965 tauchten zweimotorige Hubschrauber in der Familie der Irokesen auf. Der Erstgeborene war das Modell 208, ein serienmäßiger UH-1D, der mit einem Paar Continental XT67-T-1-Motoren mit einer Gesamtleistung von 1400 PS ausgestattet war. mit. Der Hubschrauber diente als Prototyp für weitere zweimotorige Modifikationen. Die Installation auf dem UH-1H im Jahr 1968 von einem Paar Pratt & Whitney PT6T-3 Motoren, genannt Turbo Twin Ras, mit einer Gesamtleistung von 1800 PS. mit. wurde eine neue Modifikation erhalten - Modell 212. Für die Streitkräfte von Amerika produzierte Bell 145 dieser Hubschrauber, die die Bezeichnung UH-1N erhielten. Die Firma produzierte 70 CUH-1N für Kanada. Und in Italien wurden sie unter der Bezeichnung AB 212 produziert.

Video vom Kunstflug eines Bell UH-1 Huey Helikopters (Huey) bei einer Flugschau, 2013

Flugzeugzelle UH-1

UH-1 Iroquois ist ein Mehrzweck-Militärtransporthubschrauber mit einem Rotor und einem Heckrotor.

Der Rumpf ist in Semi-Monocoque-Bauweise ausgeführt, im vorderen Teil befindet sich ein Cockpit für zwei nebeneinander sitzende Piloten. Hinter der Kabine befindet sich ein Laderaum. Im unteren Teil des Rumpfes befindet sich eine Schlaufe zum Transportieren von Gütern an einer externen Schlinge. Als Landegeräte werden Stahlskier verwendet, an denen aufblasbare Schwimmer angebracht werden können, die das Starten und Landen des Helikopters auf dem Wasser gewährleisten.

Das Kraftwerk besteht aus einem oder zwei Turbowellenmotoren. Getriebe und Motor befinden sich entlang der Helikopterachse im oberen Teil des Rumpfes hinter dem Cockpit. Die hydraulischen, pneumatischen und elektrischen Systeme des Helikopters werden vom Motor angetrieben. Der Hubschrauber ist mit einer Reihe von Navigations- und Funkelektronikgeräten, Landescheinwerfern und Navigationslichtern ausgestattet.

Rüstung

In den Türen können zwei M60C-Maschinengewehre oder zwei M2HB-Maschinengewehre oder zwei sechsläufige M134-Minigun-Maschinengewehre (Minigun) des Kalibers 7,62 mm installiert werden.
Auf der äußeren Schlinge können Maschinengewehre M60C, M134, Lenkwaffen: AGM-22, BGM-71 TOW installiert werden; ungelenkte Raketenbewaffnung: 7-Schuss, 19-Schuss 70-mm-Raketenblöcke oder 24-Ladungs-70-mm-Raketenblöcke.
In der Nase des Hubschraubers kann ein 40-mm-M75-Granatwerfer mit 150 oder 300 Ladungen installiert werden, der vollständig vom Piloten gesteuert wird.

Änderungen

Es gibt viele Optionen für den UH-1-Hubschrauber, einschließlich ziviler Optionen.

• XH-40- Der erste Prototyp Bell 204. Insgesamt wurden drei Prototypen gebaut.
• YH-40- Sechs Vorserien-Hubschrauber.
• HU-1A- Die ersten Kampfmodelle Bell 204 erhielten 1962 die Bezeichnung UH-1A.
• UH-1B- Modifiziertes HU-1A. Verschiedene äußere Verbesserungen und Ausstattungen mit einem verbesserten Lycoming T53-L-5-Motor (960 PS) und später dem T53-L-11 (1100 PS).
• UH-1C- UH-1B mit verbessertem Motor und modifizierten Klingen für verbesserte Schlagleistung.
• YUH-1D- Sieben UH-1D-Prototypen.
• UH-1D- Das erste Serienmodell Bell 205 (Bell 204 mit verlängerter Rumpfversion) und der erste zweimotorige Irokesen. Konzipiert als militärischer Transporthubschrauber, um den CH-34 zu ersetzen, der damals bei der US-Armee im Einsatz war.
• UH-1E- UH-1B / C für das United States Marine Corps mit einer neuen Zusammensetzung von Funkgeräten und Avionik und seit 1965 - mit einem neuen Rotor. Die ersten Modelle waren zudem mit einer einziehbaren Rettungswinde ausgestattet.
• UH-1F- UH-1B/C für die US Air Force mit einem General Electric T58-GE-3 1100 PS Motor. mit.
• UH-1G- Übersprungene Modifikation, um Verwechslungen mit dem AH-1G zu vermeiden. Die Bezeichnung UH-1G wurde jedoch den in Kambodscha operierenden UH-1D / H-Truppen gegeben.
• UH-1H- Verbesserter UH-1D.
• UH-1J- Exportversion UH-1H für Japan.
• HH-1K- Such- und Rettungshubschrauber für die US Navy mit Spezialausrüstung für die Navy.
• UH-1L- Multifunktionale Version des HH-1K.
• UH-1M- ARA ("Gunship") basierend auf UH-1L, für Nachtkampfeinsätze, ausgestattet mit Spezialausrüstung, zwei Fernsehkameras und einem Nachtsichtgerät.
• UH-1N- Erstes Serienmodell Bell 212 mit zwei PT6T Twin-Pac-Turbojets. Das Marine Corps führte viele Verbesserungen durch, von der Verbesserung der Avionik und des Hubschrauberschutzes bis hin zur Installation einer Infrarotkamera.
• UH-1P- UH-1F-Version für die US Air Force, entwickelt für spezielle Operationen - das Absetzen / Evakuieren von Truppen aus dem Rücken des Feindes.
• UH-1V- Sanitätshubschrauber für die US-Armee.
• UH-1U- Der einzige Prototyp zum Aufspüren und Unterdrücken von Artilleriestellungen. Abgestürzt auf der Edwards Air Force Base während der Tests.
• EH-1X- Zehn Hubschrauber der elektronischen Kriegsführung und der elektronischen Kriegsführung mit Ausrüstung für Spezialeinsätze. Ersetzt durch EH-60A.
• UH-1Y- Der Hubschrauber, der den veralteten UH-1N für das US Marine Corps ersetzen soll, wird im Rahmen des H-1-Programms zusammen mit dem Kampfhubschrauber AH-1Z mit ähnlichen Änderungen und Modifikationen ausgeliefert.

Bedienung des UH-1

Der UH-1 ist mit mehr als 16.000 produzierten Einheiten einer der massivsten Hubschrauber der Welt. Seit seiner Gründung hat es an den meisten militärischen Konflikten teilgenommen, in denen die Vereinigten Staaten oder ihre Verbündeten eine Rolle spielten.

Zuallererst spielte der UH-1 eine wichtige Rolle in seinem ersten Krieg in Vietnam. Dadurch wurde er zu einem der Symbole dieses Krieges.

Hubschrauber wurden in Vietnam von allen amerikanischen Divisionen häufig eingesetzt, obwohl die konventionelle Infanteriedivision eine viel kleinere Flotte hatte als die Luftfahrzeugdivision. Auf dem Höhepunkt des Krieges flogen amerikanische Helikopter täglich mehrere tausend Einsätze, der Löwenanteil entfiel auf die UH-1. Insgesamt nahmen während des Krieges 7.013 amerikanische UH-1-Hubschrauber an Feindseligkeiten teil. Davon wurden 3305 Fahrzeuge zerstört und ein erheblicher Teil nach Südvietnam überführt.

Verschiedene Modifikationen des UH-1 wurden weltweit in verschiedenen Kampfhandlungen eingesetzt. UH-1 wurde während der US-Invasion von Grenada und Operationen in Panama eingesetzt. Teilnahme an der Operation Desert Storm, Teilnahme an einer Friedensmission in Somalia. Jetzt wird der Hubschrauber von den US-Streitkräften in Afghanistan und im Irak eingesetzt.

Trotz ihres Alters werden Hubschrauber verschiedener Modifikationen UH-1 immer noch in den Armeen von mehr als 60 Ländern eingesetzt.

Interessante Fakten

• Huey ist der inoffizielle Spitzname für den Hubschrauber, aber der offizielle Name im United States Marine Corps.
• Den Namen Huey erhielt der Helikopter aufgrund seiner frühen (bis 1962) Bezeichnung HU-1 (Helicopter Utility - 1).
• Die US-Armee verwendet diesen Hubschraubertyp nicht mehr und ersetzt ihn durch den UH-60, aber das US Marine Corps verwendet ihn weiterhin und investiert Geld in seine Verbesserung. Das neueste Modell für das Marine Corps ist der UH-1Y.
• Auf Basis des UH-1 entstand der weltweit erste spezialisierte Kampfhubschrauber, der AH-1.
• Mindestens ein ehemaliger südvietnamesischer UH-1 wurde nach dem Krieg zum Studium in die UdSSR geschickt.
• Der Helikopter absolvierte seinen Erstflug im Jahr 1956 und ist damit heute der älteste im Massenbetrieb erhaltene Helikoptertyp.
• Zivile Fluggesellschaften fliegen immer noch die Huey, die im Vietnamkrieg kämpfte.

Schema des Hubschraubers UH-1 Iroquois

Land: USA

Erstflug: 1967

Länge: 16,66 m²

Hauptrotordurchmesser: 15,62 m

Höhe: 4,18 m²

Motor: Turbowelle GET64, 3925 PS

Höchstgeschwindigkeit: 393 km/h

Decke: 6100 m²

Bewaffnung: Bugturm mit 40-mm-M129-Granatwerfer oder 7,62-mm-Maschinengewehr XM196, Hauptturm mit 30-mm-XM140-Kanone, Mk4-Raketen (70 mm), BGM-71-Zielsuchraketen

Der Hubschrauber könnte bei niedrigen Geschwindigkeiten und Höhen operieren, Infanterie- und Transportflugzeuge zuverlässig unterstützen.

Mit dem Aufkommen des Transporters Boeing-Vertol CH-47 entpuppte sich die Irokese als machtlose Eskorte: Die mächtige Chinook war viel schneller als ihr Schutzengel. Der zivilen UH-1 in Militäruniform fehlte es an Geschwindigkeit, Gangreserve, Feuerkraft und fortschrittlichen Visiersystemen. 1962 war die US-Armee reif für eine Ausschreibung zur Entwicklung eines speziellen Kampfhubschraubers. Vier Jahre später erhielt der Gewinner des Lockheed-Wettbewerbs den Zuschlag zur Lieferung von zehn Demonstrationsmustern.

Technisch gesehen ist die Cheyenne kein Hubschrauber. Es gehört zur Klasse der Drehflügler, denn es verfügt neben den Haupt- und Stabilisierungspropellern auch über einen Schubpropeller. Bei Geschwindigkeiten nahe dem Maximum (nach einigen Quellen konnte "Cheyenne" die Geschwindigkeit von 400 km / h überschreiten) wurden weniger als 20% des Auftriebs vom Hauptrotor erzeugt. Das Gerät wurde von kleinen Flügeln an den Seiten des Rumpfes in der Luft gehalten. Der horizontale Schub wurde durch einen Schubpropeller erzeugt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Hubschraubern, die sich bei hoher Geschwindigkeit stark nach vorne neigen, konnte die Cheyenne eine horizontale Position beibehalten und so den Luftwiderstand reduzieren. Der Pitch-Griff war schwenkbar, wie bei einem Motorrad. Mit seiner Hilfe kontrollierte der Pilot die Steigung des Schubpropellers.

Lockheed ah-56 cheyenne

Bei den Cheyenne-Prototypen wurde ein einzigartiger scharnierloser Hauptrotor installiert. Das traditionelle Rotornabendesign bietet horizontale Scharniere, die es den Blättern ermöglichen, nach oben und unten zu schwingen, und vertikale Scharniere, die den Blättern vor- oder nacheilen. Die Scharniere reduzieren die Belastung der Blätter und ermöglichen es ihnen, unter der Einwirkung der Fliehkraft eine natürliche Position einzunehmen, beeinträchtigen jedoch die Steuerbarkeit der Maschine negativ und ermöglichen es dem Propeller, relativ zum Rumpf zu "gehen". Beim AH-56 wurden die Blätter mit speziellen elastischen Elementen an der Nabe befestigt. Sie hielten die Belastung der Schaufeln in akzeptablen Grenzen und machten gleichzeitig die Struktur deutlich steifer. Die Taumelscheibe befand sich über den Schaufeln und wurde mit einem Kreiselstabilisator kombiniert. Die Steuerstangen waren in der Rotorachse versteckt, und der Kurbelantriebsmechanismus enthielt Federn, um die Übertragung von Vibrationen auf die Steuerelemente zu minimieren. Als Ergebnis wurden die einzigartigen Flugeigenschaften der Cheyenne mit einer relativ einfachen Steuerung kombiniert.

Pilot und Richtschütze befanden sich in geräumigen gepanzerten Cockpits. Der darüber sitzende Pilot konnte über ein in den Helm eingebautes Infrarot-Leitsystem feuern. Der vorne sitzende Richtschützensitz war in das Leitsystem integriert und drehte sich synchron mit dem Hauptturm der XM-52 (30-mm-Kanone mit einer Feuerrate von 450 Schuss pro Minute). Der Sockel drehte sich zusammen mit dem Periskop, den Instrumenten und einer großen Anzeigekarte. Im Bugturm wurde ein 40-mm-Granatwerfer oder ein 7,62-mm-Minigun-Maschinengewehr installiert. Sechs Waffenaufhängungsknoten ermöglichten dem Hubschrauber, bis zu 907 kg zusätzliche Munition zu transportieren.

Der einzigartige scharnierlose Propeller AH-56 spielte damit einen grausamen Scherz. Am 12. März 1969 sollte der Pilot David Bale, der die Sicherheitssysteme deaktivierte, zyklische Schwingungen der Blätter provozieren. Es wurde festgestellt, dass die Steifigkeit der elastischen Elemente nicht ausreicht, um der Resonanz zu widerstehen. Die Klinge durchbohrte die Laterne und tötete den Piloten, der Helikopter stürzte ab. Für das Militär war diese Katastrophe eine Entschuldigung, um zu unterstützen. Das Fahrzeug war noch nicht serienreif und die Front brauchte dringend Helikopter. Außerdem brauchte die Armee keinen so teuren und schwer zu wartenden Hubschrauber. An die Stelle von "Cheyenne" trat die bescheidene "Cobra" AH-1, die auf der Grundlage derselben "Irokesen" gebaut wurde. In Bezug auf die Kampfeigenschaften konnte es nicht mit dem AH-56 verglichen werden, aber es konnte repariert werden, indem eine alte Glocke auf einem Schrottplatz demontiert wurde.

Ka-50 "Schwarzer Hai"

Am wendigsten: Ka-50 "Black Shark"

Land: UdSSR

Erstflug: 1982

Abfluggewicht: 9800 kg

Motor: Turbowelle, 2700 PS

Höchstgeschwindigkeit: 315 km/h

Decke: 5500 m²

Das koaxiale Rotordesign ermöglicht dem "Black Shark" Kunstflug, den sogenannten "Funnel": Der Helikopter bewegt sich unter Beibehaltung des Zielens in einem Seitenschlupf mit einem konstanten negativen Nickwinkel von bis zu 35 Grad. Das Manöver wird mit einer Geschwindigkeit von bis zu 180 km/h durchgeführt und ermöglicht ein langfristiges Anvisieren des Ziels bei gleichzeitiger Umgehung der feindlichen Luftabwehr. Während eines der Testflüge demonstrierte die Ka-50 die Fähigkeit, 12 Stunden lang an einem Ort zu schweben. Bei herkömmlichen Helikoptern wäre dies aufgrund der schnellen Ermüdung des Piloten, der das Fahrzeug ständig manuell stabilisieren musste, nicht möglich gewesen. Endlich kann der "Schwarze Hai" eine "Schleife" am Himmel demonstrieren.

Flettner FL 265

Der allererste: Flettner FL 265

Land: Deutschland

Erstflug: 1939

Abfluggewicht: 1000 kg

Motor: Kolben-7-Zylinder, 160 PS mit.

Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

Zum ersten Mal entschieden sich die deutschen Seestreitkräfte während des Zweiten Weltkriegs, Hubschrauber im Krieg einzusetzen. Eine experimentelle einsitzige Fl 265 mit zwei sich kreuzenden 12-Meter-Propellern basierend auf Schiffen im Mittelmeer und in der Ostsee. Seine Aufgabe war es, feindliche U-Boote aus der Luft aufzuspüren. Leichte Hubschrauber könnten kleine Wasserbomben oder leuchtende Markierungen an Bord nehmen sowie eine Trage mit Verwundeten tragen, die an Schlingen aufgehängt sind. Insgesamt wurden sechs Fl 265 gebaut, die 1942 durch die Fl 282 "Hummingbird" mit offenem Cockpit ersetzt wurde.

Mi-26

Größte: Mi-26

Land: UdSSR

Erstflug: 1977

Abfluggewicht: 49650 kg

Motor: zwei Turbowellen je 10.440 PS

Höchstgeschwindigkeit: 295 km/h

Decke: 6500 m²

Während der Arbeit an der Mi-26 strebte der Designer Marat Tishchenko danach, einen Hubschrauber zu entwickeln, der mehr als sein Eigengewicht tragen kann. Mi-26 ist der größte und leistungsstärkste Serienhubschrauber der Welt. Berechnungen zufolge kann es in der Militärtransportversion 60 Bahren mit Verwundeten oder 80 voll ausgestattete Fallschirmjäger an Bord nehmen. In der Praxis musste die Mi-26 bis zu 150 Personen transportieren. Im Oktober 1999 transportierte ein Hubschrauber auf einer Außenschlinge einen 25 Tonnen schweren Eisblock mit einem 23.000 Jahre alten Mammut, das im Permafrost Sibiriens gefunden wurde.

Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Am geheimsten: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Land: USA

Erstflug: 1996

Abfluggewicht: 4806 kg

Motor: zwei Turbowellen, je 1432 PS

Höchstgeschwindigkeit: 324 km/h

Decke: 4566 m²

Fast alle Strukturelemente der Aufklärungs- und Angriffs-"Comanche" sind einem einzigen Ziel untergeordnet - den Hubschrauber unsichtbar und geräuschlos zu machen. Die ebenen Außenflächen des Rumpfes in Stealth-Technik bestehen teilweise aus Verbundwerkstoffen mit speziellen strahlenabsorbierenden Beschichtungen. Die Raketen sind in zwei versteckten Seitenfächern im Rumpf untergebracht. Die 20-mm-Kanone XM301 ist ebenfalls in den Rumpf eingezogen. Nur zwei Prototypen der Comanche wurden gebaut: Das Militär entschied, dass es einfacher sei, Drohnen zur Aufklärung zu schicken, und schloss das Programm.

Mi-8

Am weitesten verbreitet: Mi-8

Land: UdSSR

Erstflug: 1965

Eigenschaften der Mi-8T-Modifikation

Abfluggewicht: 11100 kg

Motor: zwei Turbowellen, je 1500 PS

Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h

Decke: 4500 m²

Seit Juli 1961 wurden mehr als 17.000 Mi-8-Hubschrauber und deren Modifikationen produziert. Die Maschine wird in mehr als 50 Ländern weltweit eingesetzt, darunter USA, China, Indien, Venezuela, Südafrika. Der Hubschrauber wird als Transport-, Lande-, medizinisches, elektronisches Kampffahrzeug, Minenleger, fliegender Kommandoposten verwendet. Die Popularität des Mi-8 ist voll berechtigt. Moderne Modifikationen dieses unprätentiösen und zuverlässigen Hubschraubers brechen immer noch Rekorde. Insbesondere die Mi-8 mit neuen Motoren von Motor Sich kletterte letztes Jahr in 13 Minuten auf eine Höhe von 8100 m.

An-54 "Apache"

Am effektivsten: AH-54 Apache

LAND: USA

ERSTER FLUG: 1975

Abfluggewicht: 6552 kg

Motor: zwei Turbowellen je 1695 PS

Höchstgeschwindigkeit: 293 km/h

Decke: 6400 m²

Apache ist der Hauptangriffshubschrauber der Armeen der USA, Großbritanniens, Israels, Japans und anderer Länder. Dies ist eines der wenigen Drehflügler, die heute im echten Kampfeinsatz die erste Geige spielen. Es war die AH-64, die den ersten Schlag in der Operation Desert Storm machte. Apache spielte eine wichtige Rolle im Irakkrieg von 2003 bis 2010. Der Schlüssel zum Erfolg des AH-64 ist eine Kombination aus zuverlässigem Design, thermischer Maskierung, Geräuschunterdrückungssystem (durch zwei Stabilisierungsschrauben in unterschiedlichen Winkeln), leistungsstarker Nachtsichtausrüstung und Zielführung.

Mi-24

Der vielseitigste: Mi-24

Land: UdSSR

Erstflug: 1969

Abfluggewicht: 10500 kg

Motor: zwei Turbowellen, je 2800 PS

Höchstgeschwindigkeit: 340 km/h

Decke: 4500 m²

Die Mi-24 mit dem Spitznamen "Krokodil" wurde der erste spezialisierte Kampfhubschrauber in der UdSSR und der zweite der Welt nach der amerikanischen AH-1 Cobra. Anders als der zweisitzige „Cobra“ verkörperte der Mi-24 das Konzept eines „fliegenden BMP“: In seinem Mittelteil befand sich ein Laderaum, in dem acht Personen transportiert werden konnten. "Krokodil" konnte Truppen landen und ihm selbstständig Feuerschutz bieten. Das Prinzip der „fliegenden Schützenpanzer“ entsprach jedoch nicht den Erwartungen: In den meisten Fällen wurde der Helikopter als Kampfhubschrauber eingesetzt, der den Frachtraum mit Eigengewicht mitschleppte.

Boeing A160 "Kolibri"

Der Klügste: Boeing A160 "Hummingbird"

LAND: USA

ERSTER FLUG: 2002

Abfluggewicht: 2948 kg

Motor: 572 PS Turbowelle

Höchstgeschwindigkeit: 258 km/h

Decke: 9150

Das schwächste Glied in einem modernen Helikopter ist der Pilot. Ohne sie können Drehflügler höher, weiter und schneller fliegen. Die Aufklärungsdrohne Kolibri ist in der Lage, in einer Höhe von mehr als 9000 m rund um die Uhr zu fliegen, das Gerät wird nicht vom Boden aus gesteuert, sondern trifft selbstständig Entscheidungen entlang der Route gemäß Kampfeinsätzen. Zwar ist die Boeing A160 bislang nur ein Prototyp eines zukünftigen Militärfahrzeugs.

BELL UH-1 "Irokese"

Am legendärsten: Bell UH-1 "Irokesen"

Land: USA

Erstflug: 1956

Eigenschaften der UH-1D-Modifikation

Abfluggewicht: 4100 kg

Motor: Turbowelle 1100 PS

Höchstgeschwindigkeit: 217 km/h

Decke: 5910 m²

Die Irokesen kämpften 1962 in Vietnam zum ersten Mal und wurden zu einem der leuchtendsten Symbole dieses Krieges. Seitdem wurden mehr als 16.000 UH-1 (alias "Huey") in verschiedenen Modifikationen produziert - einige von ihnen sind noch immer bei vielen Armeen der Welt im Einsatz. Neben militärischen Verdiensten kann "Irokesen" eine beeindruckende Schauspielkarriere vorweisen. Der Hubschrauber stand im Mittelpunkt von Mel Gibsons We Were Soldiers, spielte in dem Actionfilm Green Berets mit, erschien in Apocalypse Now, Diamonds Are Forever und sogar in der Star Trek-Serie. Kein Vietnamkriegsfilm wäre komplett ohne den guten alten Huey.