Основи на транспортната логистика. Транспортна логистика. Характеристики на организацията на транспортната логистика Перспективи на транспортната логистика

Терминът „транспортна логистика” е въведен на първия Европейски конгрес в тази област на дейност, проведен в Берлин през 1974 г. Тук е дадено и определение на това понятие. Според документите, приети на конгреса, транспортната логистика е наука, която осъществява планиране, управление и контрол върху движението на информационни, финансови и материални ресурси, които са връзки в различни системи.

Уместност на темата

Съществуващите проблеми на транспортната логистика изискват решения поради постоянната необходимост от наличие на канали за доставка на суровини и полуфабрикати, както и дистрибуция на произведените продукти.

Най-важният въпрос в този случай е вземането на решение за определяне на маршрута за движение на стоките. Това е най-належащият проблем, с който се сблъскваме при доставянето на продукти на пазара. Уместността на този въпрос се потвърждава от факта, че почти половината от всички разходи, направени за логистика, се дължат на транспортни разходи.

Разпространение

Транспортната логистика не се ограничава до една държава. Към днешна дата той е преминал границите на много страни. Така в Европа, в рамките на ЕИО, са създадени и функционират трансконтинентални транспортни логистични системи. Има подобни разработки от международен тип. Пример за това е логистичната система на единното европейско пространство.

Освен това в транспортната политика на страните от ЕИО този вид комуникации са структурна и технологична част от икономиката не само на всяка отделна държава. Разпростира се върху цялата общност като цяло. Това се дължи на факта, че транспортната логистика отговаря на съществуващите транспортни нужди с високо качество и ефективност. В същото време поставя на преден план задачата за доставка точно в договорения срок.

Основно понятие и същност на логистиката

Този термин има много различни интерпретации. Редица дефиниции на логистиката включват нейния оперативен и финансов аспект. В същото време се смята, че тази наука е свързана с дейността в икономическия оборот, която възниква от момента, в който доставчикът плати необходимата сума по договора за доставка до момента, в който потребителят плати сметките за транспортиране на стоките до него.

Разбира се, горното определение за логистика е съвсем справедливо. Той обаче не отчита един от най-важните аспекти на тази дисциплина, който се отнася до способността й да влияе върху стратегията на компанията и нейните крайни цели, свързани с влиянието на пазара.

Тази същност на транспортната логистика е отразена в дефиниции, посочващи управленския и икономически аспект на този термин.

Има:

• снабдителна логистика, свързана с осигуряването на производствените процеси с различни ресурси;
• производствена логистика;
• продажби или маркетинг;
• транспорт, който е неразделна част от всеки от горните видове.

Основите на транспортната логистика се разглеждат, като се вземе предвид съществуващият информационен поток, който включва събиране на данни за продукта, неговата обработка и предаване. Получените данни обаче не са крайната цел на тази дисциплина. Те изискват обработка, която води до готова информация. Така в логистиката има определена подсистема, наречена компютърна. Това е основата за всички по-нататъшни разработки. Управлението на транспортната логистика се осъществява под формата на избор на най-доброто решение от всички налични.

Основната функция на работата по определяне на моделите на движение на товара е доставката на продукти по шосе, железопътен или друг начин, използвайки определена технология. Тези доставки включват спедиция и обработка на товари, опаковане и застраховка на риска, прехвърляне на права върху товари и митнически процедури и др.

Всички транспортни предприятия, работещи в развиваща се пазарна икономика, трябва да бъдат решени да постигнат значителни икономически резултати в рамките на логистичната верига. За решаването на този проблем има различни фактори, като например:

• засилване на конкуренцията между различни видове подвижен състав и предприятия;
• утвърден пазар, на който се предоставят транспортни услуги;
• нарастващи изисквания към качеството и тарифите от потребителите и др.

Целият транспортен логистичен процес включва много връзки. Започва с доставчици на материали и суровини, обхваща различни посредници и завършва с потребители на транспортирани стоки. В този случай възниква единна технологична верига, в която транспортът служи като част от единен икономически процес.

Преместване на товари

Промяната на местоположението на готовите продукти, както и на суровините, трябва да вземе предвид принципа на икономичност, което предполага намаляване на времето и разходите. Преместването на стоки трябва да бъде финансово изгодно, тъй като за това се изразходват време и пари.

Транспортната логистика трябва да се изгражда върху концепциите за намаляване на запасите както в складовете, така и по време на транзит, тъй като те „обвързват капитала“, като ограничават използването на стокови и материални ресурси. В същото време значително нараства значението на фактора време.

Транспортирането на стоки е невъзможно без финансови средства. Те се отразяват във вътрешните разходи за транспорт със собствен подвижен състав. Финансови средства се инвестират и в отдаване под наем на обществен или търговски транспорт. В случая говорим за външни разходи.

По този начин движението на стоките е транспортната функция, която определя основната цел на целия процес. В същото време доставката на стоките до местоназначението им трябва да става възможно най-бързо, с по-ниски финансови разходи и с минимални щети за околната среда.

При разработването на логистична схема е необходимо също така да се сведат до минимум щетите и загубата на стоки. В същото време трябва да бъдат изпълнени изискванията на клиентите за навременна доставка и предоставяне на информация за местоположението на транзитните стоки.

Складиране на товари

Това е една от транспортните функции, необходими за спестяване на пари при многократно презареждане и разтоварване. Също така, използването му е необходимо, когато няма достатъчно място за съхранение или промени в предварително разработени маршрути. Струва си обаче да се има предвид, че тази процедура увеличава времето, което товарът прекарва в транзит. Разбира се, използването на превозни средства за съхранение на товари не е евтино. Подобна техника обаче понякога е напълно оправдана от гледна точка на общите разходи.

Тип подвижен състав

Значителна част от движението на материалните потоци от основното местоположение на суровините до крайния потребител на ресурса се извършва с участието на различни превозни средства. Разходите за тези операции са в рамките на петдесет процента от всички логистични разходи. Разграничават се следните транспортни групи:

1. Обща употреба.Този транспорт обслужва населението и сферата на обращение, като е част от този отрасъл на националната икономика, който е предназначен да задоволи нуждите на всички икономически сфери, налични в държавата. Общественият транспорт се счита за воден, железопътен, тръбопроводен и автомобилен подвижен състав.
2. Не е за обща употреба.Това е група, която включва вътрешнопроизводствения транспорт, както и подвижния състав, който е собственост на нетранспортни предприятия. Такива непублични съоръжения са част от производствени системи и трябва да бъдат безпроблемно интегрирани в тях. Следователно задачите на транспортната логистика в предприятието включват организиране на работата на такъв подвижен състав. В същото време разработената схема трябва да бъде „обвързана“ с решаването на производствени проблеми, свързани с доставките и дистрибуцията.

Проблеми, решавани от транспортната логистика

При разработването на схема за доставка на продукти е необходимо да се вземат предвид много фактори. Какви са основните задачи на транспортната логистика? Разработването на схема за движение на товари се извършва, когато:

• избор на един или друг тип превозно средство;
• съвместно планиране на доставката на товари с производствения и складовия процес;
• определяне на най-рационалните маршрути за доставка;
• осигуряване на единството на транспортния и складовия процес;
• съвместно планиране на превози с различни видове подвижен състав.

Понякога в транспортната логистика е необходимо да се решават конкретни проблеми. Те възникват в случаите, когато обемът на работата по транспортирането на стоки е разпределен в самостоятелен масив. Това се случва по време на работа на градския транспорт, а понякога и на неградския транспорт. В този случай транспортът е отделен в една голяма и независима зона.

Тези специфични задачи включват:

• създаване на транспортни вериги и коридори, включени в единна система;
• планиране на съвместни процеси за интермодален транспорт;
• поддържане на единството на транспортните и складовите процеси;
• избор на най-подходящото превозно средство;
• определяне на най-рационалните маршрути.

Основен принцип на логистиката

При разработването на маршрути за превоз на товари са свързани техническите, икономическите и технологичните сфери на дейност на стопанските субекти. Познавайки основите на транспортната логистика, можете да решавате трудни проблеми и да постигате най-трудните цели. В същото време има гаранция за непрекъснатост на технологичните и икономически процеси. В същото време логистичната система се придържа към основния си принцип, който е минимизиране на транспортните разходи.

Най-ефективният начин за постигане на финансови спестявания е увеличаването на обхвата и обема на превоза на товари. Намаляването на паричните разходи поради първия фактор се дължи на факта, че при дълги маршрути единица разстояние е малко по-евтина от гледна точка на използването на подвижен състав. И транспортната логистика трябва да вземе предвид всичко това. Пример за този подход може да се даде доста прост. По този начин доставката на една пратка от стоки над 2000 км ще струва много по-малко от превоза на товари на две пратки над 1000 км. Що се отнася до обема на стоките, големите му стойности намаляват разходите за транспортиране на единица. Освен това това ще изисква по-мощни превозни средства (железопътни или водни). Използването им е по-евтино от въздуха или автомобила.

Избор на транспорт

Търсенето на подходящ подвижен състав не може да не вземе предвид принципа на описаната по-горе логистична система. Транспортирането на стоки трябва да бъде възможно най-близо до всеки от тях, но в същото време не трябва да забравяме за предпочитанията на клиента.

Разходите за подвижен състав трябва да се изчисляват така, че да са оптимални. Това ще намали цената на общите разходи за логистична система. Това състояние на нещата може да се постигне чрез установяване на равенство между качеството на превоза на товари и разходите за използвания подвижен състав.

Изборът на превозно средство трябва да се основава на съответствието му с определени критерии. В този случай е необходимо да се наеме подвижен състав, който да има набор от определени свойства. Има много критерии за избор на конкретно превозно средство. Най-популярните от тях обаче са:

• капацитет;
• товароносимост;
• възможност за безопасност на продукта;
• спестяване на финансови инвестиции за транспорт.

В същото време при изготвянето на логистични схеми трябва да се решат и други проблеми. Техният списък включва създаване и поддържане на необходимото ниво на запаси, избор на опаковъчен материал и др.

Организацията на транспортната логистика започва с подбора на информация за характеристиките на конкретен подвижен състав. По този начин основното предимство на автомобилния транспорт е неговата висока маневреност. Използването на това транспортно средство позволява доставка на товари с най-висока степен на точност и „от врата до врата“. С този вид транспорт се осигуряват редовни доставки и възникват по-малко строги изисквания към качеството на опаковката на продуктите. Недостатъците на автомобилния транспорт включват тяхната висока цена, спешност на разтоварването, вероятност от кражба на товари, ниска товароносимост и риск от кражба.

С помощта на железопътния транспорт стоките могат да се транспортират на различни партиди при всякакви метеорологични условия. Този подвижен състав е избран за логистична схема, когато товарите трябва да се доставят редовно и на големи разстояния. В същото време железопътният транспорт се отличава със сравнително ниска цена и възможност за ефективно организиране на товаро-разтоварни операции.

Какъв подвижен състав предпочита логистиката да избере за международен транспорт? За тях морският транспорт е най-подходящ. Има ниски тарифи за навло и доста висока товароносимост. Недостатъците на морския транспорт включват много ниската му скорост, нередовността на пратките, както и строгите изисквания за опаковане и обезопасяване на товара.

Самолетите могат да се използват и при разработване на логистична схема. Те ще ви позволят да доставяте товари с висока скорост до най-отдалечените райони. Въпреки това цената на такъв транспорт е доста висока и зависи от преобладаващите метеорологични условия.

Логистиката често избира вътрешните водни пътища сред всички видове транспорт. Това е най-евтиният подвижен състав, използван за превоз на товари. Изборът на воден транспорт обаче пада само когато не се изисква висока скорост на доставка на стоки и складът на потребителя се намира в близост до съществуващи водни пътища.

Основни задачи в производствения сектор

Транспортната логистика в едно предприятие решава редица проблеми, свързани с неговото непрекъснато функциониране. В същото време се работи по задачи, които включват:

1. Развитие на транспортни мрежи и коридори.Първият тип маршрути са свързани с превоз на товари между различни населени места от една и съща област или региони в страната. Транспортните коридори са транспортни мрежи, групирани по определен начин.
2. Избор на склад.Това е също толкова важна задача. Транспортната и складова логистика определя точките, където ще бъде възможно да се постави товарът по разработения маршрут за неговото движение. Например, това може да бъде доставка до склада на предприятието след митнически операции.
3. Избор на тип подвижен състав.Решаването на този проблем е невъзможно без взаимовръзка с фактори като нива на запаси, избор на опаковка и др. Оптималното превозно средство за конкретен транспорт се избира въз основа на анализ на характеристиките на съществуващия подвижен състав. При разработването на логистична схема трябва да се сведат до минимум транспортните разходи. Този фактор също оказва значително влияние върху избора на подизпълнители, с които се осигурява сътрудничество на всеки етап от транспортирането.
4. Определяне на оптимални маршрути за доставка.Маршрутите за превоз на товари се определят от логистиците на предприятието, като се вземе предвид решаването на всички горепосочени задачи. В този случай трябва да се спазват условията за безопасност и скорост.

По-нататъшни пътища за развитие

Без преувеличение можем да кажем, че логистиката служи като отлична предпоставка за икономическия растеж на всички държави на нашата планета. В Европа и САЩ разходите за разработване на транспортни схеми са съответно в рамките на 7,8% и 8,6% от БВП.

Пазарът на логистични услуги на Запад се формира още през 90-те години на миналия век. В същото време експертите отбелязват годишния му ръст с 16-22%. Най-голямо развитие на транспортната логистика е регистрирано в САЩ. Така през 2004 г. капацитетът на този пазар възлиза на 89,4 милиарда долара. В този сегмент лидерството принадлежи на спедиторите, организиращи международни превози на товари.

Подобряването на транспортната логистика в Русия не се случва с толкова бързи темпове. Страната ни започна да изпитва нужда от този сегмент едва по време на прехода към пазарна икономика. Развитието на логистичните услуги обаче, подобно на много други иновации, се влияе от политическата ситуация, нивото на технологично развитие и много други фактори.

Днес, въпреки многобройните проблеми и трудности, в Русия има определени предпоставки, които допринасят за развитието на логистичните вериги. Някои от тях са научно-технически, изразяващи се в началото на подготовката на квалифицирани специалисти. Съществуват и технически предпоставки за развитие на логистиката. Това са технологични обекти на териториални, секторни и ведомствени снабдително-маркетингови системи.

Тези предпоставки поставят основата за създаването и укрепването на логистично ядро, което да допринесе за управлението на всички сфери на икономиката и управлението като цяло.

Транспортната логистика действа като необходим компонент на цялата теория и практика на търговската логистика, тъй като логистиката като наука се занимава с управлението на всички движения на потока, а управлението на материалния поток е невъзможно без неговото транспортиране.

Логистичните операции по маршрута на материалния поток се извършват с помощта на различни превозни средства.

Разходите за тези операции са приблизително половината от общите логистични разходи.

Като се има предвид този подход към транспорта като част от веригата за доставки, търговската логистика се разглежда в различни аспекти:

1) от гледна точка на оперативната ефективност на отделните видове транспорт;

2) от гледна точка на организиране на транспорта от производителя на товара до получателя;

3) като се вземат предвид интересите на клиента, не само основният транспорт, но и обработката и съхранението са важни.

Качеството на транспорта се отразява в по-голяма степен на общите разходи, отколкото на себестойността им, така че отчитането на горните аспекти допринася за оптималния избор на транспортни услуги.

Транспортът, като важно звено в логистичната система, трябва да бъде достатъчно гъвкав, за да гарантира, че транспортният процес отговаря на променящото се търсене.

Самият транспорт се разделя на:

1) обществен транспорт (покрива нуждите на националната икономика от превоз на товари и пътници);

2) необществен транспорт (транспорт на самото предприятие и транспорт, собственост на нетранспортни компании).

Целите на транспортната логистика са да осигури на участниците в транспортния процес техническо съответствие - това е последователността на параметрите на превозното средство, което им позволява да работят както с контейнери, така и с пакети; технологично съответствие, където технологичното съответствие е използването на единна технология за транспортиране и директно претоварване; съгласуване на икономическите интереси и използване на единни системи за планиране.

Създаване на транспортни коридори, избор на вид транспорт, избор на маршрут и тип превозно средство - всички тези задачи също са свързани с транспортната логистика.

Основната функция на транспортната логистика е да създаде система за оптимизиране на транспортния процес, както и транспортна и спедиторска поддръжка.

Основните концепции за транспортиране и спедиция включват:

1) дейности по прогнозиране, организиране и осъществяване на доставка на продукти от мястото на тяхното производство до крайната дестинация и допълнителни транспортни услуги;

2) подготовка на необходимите документи;

3) правно съдействие (сключване на договори) за транспортиране;

4) плащане за превоз на стоки;

5) извършване и организиране на товаро-разтоварни операции;

6) опаковане, опаковане, складиране;

7) увеличаване на обема на малките и намаляване на обема на големите пратки;

8) информационно осигуряване;

9) застрахователни услуги, финансови и митнически услуги.

Транспортната поддръжка е работа, свързана с движение, движение на стоки и пътници, предоставяне на товаро-разтоварни услуги и складови услуги.

Транспортната технология се състои от последователност от технологични операции по време на транспортния процес.

Спедиторската поддръжка е част от процеса на движение на стоките от производителя до потребителя и включва редица допълнителни работи, без които транспортният процес не може да бъде стартиран и завършен.

Информацията за характеристиките на различните видове транспорт е в основата на избора на вида транспорт, който е оптимален за конкретен транспорт.

Въз основа на броя на видовете транспорт, участващи в транспортирането, системите за доставка се разделят на едномодови и многомодови.

Едновидният транспорт включва унимодален транспорт, а мултимодалният транспорт включва мултимодален и интермодален транспорт.

Унимодалният транспорт, за разлика от интермодалния и мултимодалния транспорт, се извършва с помощта на един вид транспорт. Мултимодалният транспорт се извършва, като правило, в рамките на страната, интермодалният транспорт е система за доставка на стоки в международен трафик.

Всички изброени видове транспорт имат своите различия, но в същото време имат и общи технологични основи под формата на специфични технологични схеми.

Нека разгледаме основните предимства и недостатъци на различните видове транспорт.

Автомобилният транспорт участва в транспортирането на стоки на сравнително кратко разстояние (в рамките на 200–300 км); основното предимство на този вид транспорт е добрата маневреност, която позволява доставката на товара „от врата до врата“.

Този вид транспорт ни позволява да осигурим редовни доставки, както и доставки в малки количества. Тук има по-малко строги изисквания за опаковане.

Необходимо е да се отбележи скоростта на доставка на стоки и пътници; по отношение на скоростните характеристики тя е на второ място след въздуха.

Основните недостатъци са:

1) висока цена на транспорта;

2) вероятността от кражба на товари и кражба на самото превозно средство;

3) ниска товароносимост;

4) лошо състояние на пътищата и тяхната малка дължина;

5) скъпа поддръжка, висока цена на материални и технически ресурси;

6) автомобилният транспорт е екологично неблагоприятен, което намалява възможността за неговото използване.

Но въпреки тези недостатъци автомобилният транспорт активно осигурява превоз на товари за всички услуги на националната икономика.

Автомобилният транспорт извършва по-голямата част от пътническите превози на къси разстояния, в крайградския транспорт, както и в междуградския транспорт на разстояние до 500 км.

Железопътният транспорт е много подходящ за превоз на различни пратки от стоки при всякакви метеорологични условия. Организацията на превозите с този вид транспорт е регулярна и се извършва на големи разстояния.

Основното предимство е сравнително ниската цена и наличието на отстъпки.

Друг положителен аспект е възможността за полагане на железопътни линии в почти всяка територия на страната и високата транспортна и пропускателна способност на железниците.

Железопътният транспорт се характеризира със сравнително високи икономически показатели и доста напреднала транспортна технология.

За обективна оценка е необходимо да се изброят недостатъците, те включват: ограничен брой превозвачи, невъзможност за доставка при липса на железопътни релси.

Използването на железопътния транспорт е полезно при транспортиране на стоки (въглища, минерални торове, метали и др.) на дълги и средни разстояния, между предприятия, които имат железопътни релси. В някои случаи използването на железопътен транспорт е изгодно дори при незначителен товарооборот.

Морският транспорт играе важна роля в развитието и укрепването на икономическите връзки с чужбина, той е най-големият превозвач в международния транспорт.

В сравнение с други видове транспорт, морският транспорт има редица положителни разлики в осигуряването на масов междуконтинентален транспорт.

Морските маршрути не изискват допълнителни разходи, така че този транспорт не изисква допълнителни капиталови инвестиции.

Този транспорт се характеризира с: ниска себестойност на транспорта, неограничен капацитет.

Недостатъците на морския транспорт включват:

1) зависимост от природни и навигационни условия;

2) необходимостта от изграждане на комплексно пристанищно съоръжение;

3) ниска скорост и строги изисквания за опаковане.

Морският транспорт е свързан с задграничен транспорт и доставка на стоки за внос и износ до страни с търговски връзки.

Вътрешният воден транспорт се характеризира с ниски товарни тарифи и е важно звено в цялостната транспортна система в районите, където има реки.

Речният транспорт се отличава с голяма товароносимост, ниска себестойност на транспорта и ниски капиталови инвестиции.

Недостатъците са ограниченото използване на подвижния състав поради сезонността на работа, удължаването на товарните маршрути и ниските скорости на транспортиране. Речният транспорт е ефективен в райони, където няма други видове транспорт.

Въздушен транспорт. Основното предимство е скоростта. Въздушният транспорт се отличава и с възможност за достигане до отдалечени райони и висока безопасност на товарите.

Въздушният транспорт се занимава предимно с превоз на пътници, превозите на товари, извършвани от него, в сравнение с обема на превозите, извършвани от други видове транспорт, са с малко тегло.

Въздушният транспорт се занимава с доставка на стоки до индустриални центрове и доставка на зеленчуци, плодове и други нетрайни продукти, както и поща и други ценни товари в северните райони.

Високата цена на транспорта е основният недостатък на този вид транспорт. Недостатъците включват зависимостта от метеорологичните условия.

Тръбопроводен транспорт. Тръбопроводите се делят на нефтопроводи, продуктопроводи и газопроводи. Този вид транспорт осигурява ниска цена с висока пропускателна способност и висока степен на безопасност на товара. Недостатъкът на тръбопроводния транспорт е малкото количество стоки за транспортиране. Тръбопроводният транспорт участва в изпомпването на нефт и газ от находищата и преместването на продукти от дестилация на нефт.

Основните документи, регулиращи правилата за транспортиране, са Хартата на руските железници, вътрешният воден транспорт, автомобилният транспорт и Кодексът на търговското корабоплаване.

Хартите и кодексът определят задълженията и правата, както и отговорностите на транспортните организации и гражданите, използващи транспорт. Те регулират взаимоотношенията на транспортните организации помежду си и с потребителите на продукти.

При превоз на стоки се сключва договор под формата на споразумение, по силата на което превозвачът се задължава да достави стоките със собствени средства от местоназначението до крайната дестинация в рамките на определен срок, а изпращачът се задължава да заплати комплект такса за транспорт.

Има различни договори за различните видове транспортни превози.

Договорът за превоз на товари с железопътен транспорт представлява товарителница, която се съставя от изпращача на товара. Пътният манифест е документ, който придружава товара по маршрута.

Вагонен лист е документ, съставен за всеки натоварен вагон.

При линейното корабоплаване договорът е коносамент, който едновременно служи като разписка за получаване на товара от превозвача.

Товарителниците могат да бъдат регистрирани (съставени за конкретен получател), поръчкови или настоящи (валидни при представяне).

При презокеанска навигация, с нелинейна форма на корабоплаване, договорът е формализиран като чартър.

При транспортиране по море основният документ е нареждането за товарене.

При директен, воден или смесен транспорт се използва товарителница вместо нареждане за товарене.

Издават се товарителници за теглене на салове и други плаващи предмети и въздушен транспорт.

Създаден е типов договор за автотранспортните организации. Когато превозното средство тръгне на път, на водача на камиона се издава пътен лист, който е основният документ за отчитане на работата, издава се по правило за един ден и се връща в края на работата.

Товарителницата е основа за разплащания между клиента и автотранспортната компания.

Списък на документите, необходими за превоз на стоки: товарителница, фактури, пълномощно за превоз, спецификация, фактура на доставчика, пълномощно за превоз, обобщени справки.

На федерално ниво централната връзка в системата за управление на държавния транспорт е Министерството на транспорта на Руската федерация.

Създаването на управленски структури и разпределението на функциите и правомощията между тях предполага наличието на организирана система за държавно регулиране на транспортната дейност.

Министерството на транспорта на Руската федерация има собствен централен офис и отдели за видове транспорт и пътна инфраструктура. Транспортните отдели извършват задълбочен анализ на състоянието и тенденциите на развитие на подотрасъла, в съответствие с единна държавна политика разработват политика за развитие на транспорта в региона.

Централният апарат се занимава със стратегически проблеми, разработване, подготовка, координация на проекти на закони и наредби, тяхното изпълнение на място се извършва от независими центрове на власт под формата на местни администрации. Формиращата се система за териториално управление на транспорта се състои от органи на транспортната администрация, неадминистративни икономически и финансови звена и координационни структури.

Важен логистичен метод при определяне на оптималния маршрут е анализът на общите разходи.

Разработването на оптималния маршрут се извършва от спедитора на собственика на товара при получаване на поръчка за предоставяне на транспортни услуги за превоз на нов за него или познат товар в нова посока.

В края на предварителната оценка се идентифицират няколко конкурентни опции, всяка от които се анализира допълнително, за да се избере крайната оптимална опция.

Взема се предвид не само цената на превоза на товара, но и времето за транспортиране, възможността за непредвидени разходи, забавяне на транзита и вероятността от повреда на товара.

След определяне на оптималния вариант на маршрута, спедиторът избира участници в превоза и сключва необходимите договори.

Принципите на логистиката се прилагат най-просто при транспортирането на насипни товари (въглища, желязна руда, петролни продукти).

Транспортните и логистични вериги се прилагат най-ефективно в областта на превоза на товари. Развитието на конкуренцията между участниците на пазара за висококачествено обслужване при минимални разходи, развитието на процесите на обединение между предприятията в различни индустрии, използването на най-новите информационни технологии, които имат голям потенциал за положително управление - всичко това допринася за формирането на нови организационни форми на взаимодействие между веригите за доставки и мрежите.

Доскоро пазарната ориентация се смяташе за основен фактор за успех, но за да бъдат предприятията печеливши, е необходимо правилно да се подбират и комбинират ресурси.

Именно ресурсната ориентация се формира в икономически развитите страни, което неизбежно доведе до разбирането за необходимостта от единна (интегрирана) логистика.

Характерните особености на интегрираната логистика оказват пряко влияние върху ефективността и производителността на транспортната система, както и върху качеството на нейното функциониране.

Особеностите са в отчитането и използването на ресурси, с които конкурентите не разполагат, във възможността клиентите, като плащат за допълнителни услуги, да извличат допълнителни ползи за себе си, поддържайки стабилност в дългосрочен план.

Обобщавайки всичко по-горе, можем да заключим: използвайки „веригата на стойността“, логистичният подход е фокусиран върху всички участници в стоковия и логистичния процес. Веригата на стойността се състои от четири звена: връзки с доставчици, потребители, технологични процеси в предприятието; логистични процеси в рамките на предприятието между неговите подразделения; интегрирана комуникация между предприятията от транспортната и логистичната верига.

Предприятията в транспортната и логистичната верига се стремят да намалят разходите чрез бързо прехвърляне на ресурси, намаляване на времето за изпълнение на поръчките и координиране на транспортната работа с мрежа от изпращачи и получатели.

Важен стратегически ресурс за транспортната логистика е логистичната информация.

Информационната поддръжка ви позволява най-ефективно да реализирате бизнес цели; тя е насочена към навременни доставки и предотвратяване на нерационални загуби на ресурси.

Използването на електроника води до намаляване на транспортните разходи поради положителното управление на информационните потоци, увеличаване на тяхната скорост и координация.

В зависимост от източника на получаване на информация в информационното осигуряване на транспортната логистика се разграничават външна и вътрешна информация.

Вътрешната логистична информация включва информация за транспортни услуги, разходи, тарифи, начини на транспортиране и доставка.

Външни – информация за пазари, конкуренти, нужди на клиенти, промени в транспортното законодателство.

Транспортните и логистични предприятия, обединени във верига, са заинтересовани от получаване на правилни и навременни данни на всички нива на управление.

Получената информация се отчита като ресурс и самостоятелен фактор в транспорта и транспортната дейност.

Степента на задоволяване на заявките на потребителите за транспорт зависи от пълнотата и точността на информационните ресурси в транспортната логистика.

Недоволството от информационната поддръжка показва липсата на пълна информация за товара, условията на транспортиране и транспортните процеси, ненавременното получаване на информация при поискване, разликите в нивата на обучение на работната сила, обработваща и използваща логистична информация, липсата или недостатъчното развитие на комуникационна мрежа, и липсата на технологии за наблюдение на свойствата на информационните ресурси.

Транспортните и логистичните процеси включват търсене, обработка и разпространение на информация.

Времето и качеството са ключови фактори в транспортната логистична система.

Транспортните операции са предмет на изискването за логистика, доставка на безопасни товари навреме.

Логистичен подход е необходим за предприятията, предоставящи транспортни услуги; Секторът на услугите трябва да функционира така, че да задоволява напълно нуждите на клиента.

За да се доставят товари без забавяне с най-малко ресурси, се разработва и внедрява единен технологичен процес, който отчита интеграцията на производството, транспорта и потреблението. Единният технологичен процес позволява безпроблемна работа на всички звена на логистичната система.

Модерният подход към транспорта като неразделна част от голяма система предполага разглеждане на целия транспортен процес от началната до крайната точка (от изпращача до получателя), включително процесите на обработка на товара, опаковане и разопаковане, съхранение и информация поддръжка за доставка на товари.

Сложността на този процес доведе до създаването на специални логистични центрове.

Тези центрове анализират данни и разработват предложения за подобряване на товарните потоци, разпределението на транспорта във всички видове транспорт, опаковането на пратки и процедурата за сключване на договори.

В логистичните вериги по време на доставката на стоки възникват технологични процеси, които имат свои собствени характеристики в зависимост от характеристиките на товара.

Доставката на стоки е съвкупност от дейности, извършвани след получаване на продуктите за транспортиране и преди получаването им от потребителя. Те включват доставка на материали, тяхното складиране и съхранение, както и опаковане и транспортиране с всякакъв вид транспорт.

Това включва и операции като разработване на график за движение и избор на маршрут. Целта на тези дейности е надеждна доставка на стоките и премахване на разликата между производство и потребител. Спедиторските услуги са основната част от процеса на придвижване на товара от производителя до потребителя.

Основните участници в системата за доставка са спедитори, превозвачи, складове и др.

При изпълнение на поръчка от производител на товари, компанията действа като организатор на процеса на доставка, като избира и координира работата на участниците в процеса и в същото време носи отговорност пред производителя на товара и участниците в системата. Разпределението на продуктите включва работата по преместване на стоки от производителите до крайните или междинните потребители.

Системата за разпространение се основава на:

1) последователност на отделните индустрии и фирми, участващи в процеса на движение на продуктите от производителя до потребителя;

2) съвкупността от предприятия и организации, през които стоките преминават от момента на тяхното производство до момента на тяхното потребление;

3) съгласуваност на дейностите на юридическите и физическите лица при промотирането на продукти като доставчици на логистика между производителя и потребителя на продукта.

Съвкупността от дистрибуторски канали съставлява дистрибуторската мрежа.

С развитието на икономиката обемът на външната търговия се увеличава, като същевременно се увеличава обемът на превоз на външнотърговски стоки и броят на пътникопотока.

В съвременните условия транспортът заема ключово място в интеграционните процеси. С глобализацията на икономиката и външнотърговския обмен се налагат нови подходи към развитието на транспорта и търсенето на рентабилни начини за развитие на транспорта на хора и товари.

Международният превоз на товари по автомобилен транспорт осигурява икономическите връзки между нашата страна и страните от Европа, Близкия изток и Азия.

Структурата на транспорта е много разнообразна. Те се разделят на две основни групи: превоз на външнотърговски стоки (машини, металорежещи машини, оборудване, суровини и ресурси) и превоз на нетърговски стоки (дипломатически товари, движими вещи при преместване, експонати и др.).

Международният транспорт, в зависимост от честотата на изпълнение, може да бъде редовен или еднократен.

Международните превози се регулират от споразумения за международни автомобилни превози между правителствата на страната ни и договарящата страна.

Превозът на товари се извършва въз основа на разрешителни, издадени за всеки полет и даващи право за извършване на транспорт до там и обратно.

Ако общото тегло на товара и превозните средства или техните габаритни размери не са включени в нормите, установени и действащи на територията на друга държава, а също и ако е необходимо да се превозват опасни товари, тогава в допълнение към редовните разрешителни се издават специални също са задължителни.

Всички превозни средства и управляващите ги водачи подлежат на митнически контрол. Подвижният състав, извършващ международни превози, трябва да има национални регистрационни номера и отличителни знаци.

За международен транспорт се използват тежкотоварни автомобили и микробуси. Движението се осъществява чрез проходна система. Екипажът на автомобила се състои от двама водачи.

Ефективността на международния автомобилен транспорт е да осигури доставка на товари от врата до врата.

Глобализацията на икономиката е придружена от безпрецедентни досега темпове на растеж на търговията. Глобалният износ е нараснал 10 пъти за 50 години и продължава да расте по-бързо от БВП. Дневният обем на валутните транзакции надхвърля 1,5 трилиона долара спрямо 15 милиарда долара през 1973 г. При тези условия значението на глобалната транспортна мрежа нараства максимално. Транспортът служи като материална основа за производствените връзки между отделните територии, действа като фактор, организиращ глобалното икономическо пространство и осигуряващ по-нататъшно географско разделение на труда.

В структурата на общественото производство транспортът принадлежи към сферата на производство на материални услуги. Значителна част от транспортирането по маршрута на движение на МП от първичния източник на суровини до крайния потребител се извършва с помощта на различни превозни средства. Разходите за извършване на тези операции възлизат на до 50% от общите логистични разходи. Това определя значението на оптимизирането на движението на MP на етап транспортиране.

Транспортът решава следните основни задачи:

• създаване на транспортни системи, включително създаване на транспортни коридори и транспортни вериги;
• съвместно планиране на транспортните процеси на различни видове транспорт (в случай на мултимодален транспорт);
• осигуряване на технологично единство на транспортно-складовия процес;
• съвместно планиране на транспортния процес със склад и производство;
• избор на тип и тип МПС;
• определяне на рационални маршрути за доставка.

Изходните данни за избор на оптимален вид транспорт за конкретен транспорт е информацията:

• за характеристиките на различните видове транспорт, техните предимства и недостатъци;
• относно други логистични задачи, свързани с транспортирането на продукти, като създаване и поддържане на оптимални нива на запаси, избор на вид опаковка и др.

Има шест основни фактора за избор на вид транспорт:

• Време за доставка;
• Честота на превозите на товари;
• надеждност на спазването на графика за доставка;
• възможност за транспортиране на различни товари;
• възможност за доставка на товари до всяка точка на територията;
• транспортни разходи.

Автомобилен транспорт. Обхватът на приложение на автомобилния транспорт в Русия е вътрешноградски, крайградски и вътрешнообластен превоз на товари и пътници, както и превоз на средни и дълги разстояния на малотонажни ценни и нетрайни товари.

Предимства: висока маневреност и ефективност; редовност на доставката; по-малко строги изисквания за опаковане на продукта в сравнение с други видове.

Недостатъци: относително висока цена на транспорта (на базата на максималната товароносимост на превозното средство); спешност на разтоварването; възможност за кражба на товари; възможност за кражба на превозно средство; относително ниска товароносимост.

Железопътен транспорт. В руските условия железопътният транспорт е най-ефективен за транспортиране на насипни видове товари на средни и дълги разстояния с висока концентрация на товарни потоци. Предимства: относително ниска цена на транспорта; добре пригодени за транспортиране на различни пратки товари при всякакви метеорологични условия; възможност за доставка на товари на големи разстояния; редовност на транспорта; способност за ефективно организиране на товаро-разтоварни операции. Недостатъци: ниска маневреност.

Морски транспорт. Това е най-големият превозвач в международния транспорт. Морският транспорт извършва основно външни, експортно-импортни превози (включително всички товарни превози в междуконтиненталния трафик). Ролята му е голяма в крайбрежния (вътрешен) транспорт за северните и източни крайбрежни райони на страната.

Предимства: ниски тарифи за превоз на товари; висока товароносимост. Недостатъци: ниска скорост; строги изисквания за опаковане и обезопасяване на товара; ниска честота на пратки; зависимост от метеорологичните условия.

Вътрешен воден транспорт. Вътрешният воден (речен) транспорт е предназначен за превоз на определени видове насипни товари на средни и дълги разстояния, както и за превоз на пътници (особено крайградски). Но през последните десетилетия той не може да издържи на конкуренцията с други видове транспорт и на практика се превърна в специфичен вид технологичен транспорт, предназначен за транспортиране на минерални и строителни материали.

Предимство: ниски товарни тарифи; при превоз на товари с тегло над 100 тона на разстояние над 250 км този вид транспорт е най-евтиният.

Недостатъци: ниска скорост на доставка; ниска географска достъпност поради ограничения, наложени от конфигурацията на водните пътища; сезонност.

Въздушен транспорт. По отношение на функциите си въздушният транспорт също е високоспециализиран: той извършва предимно пътнически превози на дълги и средни разстояния, но има голямо значение при превоза на редица ценни, нетрайни и спешни стоки.

Предимства: висока скорост; Възможност за доставка до отдалечени райони.

Недостатъци: високи навла; зависимост от метеорологичните условия, което намалява надеждността на изпълнение на графика за доставка.

Тръбопроводен транспорт. Тръбопроводният транспорт е предназначен за изпомпване на газ, нефт и нефтопродукти. Тръбопроводният транспорт, за разлика от описаните по-горе универсални видове транспорт, все още остава високоспециализиран, предназначен за изпомпване на течни и газообразни продукти с ограничен обхват на големи разстояния: газ, нефт и петролни продукти.

Предимства: висока скорост на доставка; най-рентабилният начин за транспортиране на нефт и газ. Недостатъци: тясна специализация; чести аварийни ситуации поради нарушения на безопасността на тръбопровода, кражби на цветни метали и оборудване от трасеви съоръжения; неразрешено включване в тръбопроводи; саботажни действия; повишена опасност от екологични и социални последици от възможни повреди и аварии: пожари, експлозии, замърсяване на околната среда, голяма заплаха за населението, загуби поради кражби чрез неразрешено включване в нефтопроводи; наукоемки и капиталоемки диагностика на дефекти, ремонти, модернизация на оборудването, реконструкция и изграждане на нови тръбопроводи.

Индустриалните фирми, които са поверили част от функциите си на транспортни предприятия, се специализират в основните си дейности, за да повишат ефективността им и са готови да плащат за квалифицирани услуги на трети страни за извършване на редица LF. Индустриалните фирми виждат основната си полза в този процес - намаляване на общите разходи и особено намаляване на заплатите. Освен това, наред с чисто икономическите фактори, собствениците на товари получават по-висока степен на свобода на маневриране. По този начин увеличаването на търговската гъвкавост е много ценно за индустриите, работещи на пазари, разпределени на големи територии и понасящи загуби от ненавременно пренасочване на стоковите потоци в съответствие с колебанията в търсенето.

Лекция. Транспортна логистика.

Определение.

Транспортната логистика е методология за оптимизиране и организиране на рационални товарни и пътнически потоци, която подобрява качеството на транспортните услуги и намалява режийните разходи и разходите, свързани с транспорта.

Цената на транспортните разходи по време на производството и продажбата на продуктите достига една трета от цената на крайния продукт, докато в страни с развита пазарна транспортна система обикновено е 10-12%. Както показва чуждестранният опит, качествен скок в транспортния сектор може да бъде постигнат чрез използването на нови технологии за подпомагане на транспортния процес, по-специално чрез развитието на логистично мислене и логистични принципи.

Изследването на транспортната логистика е възможно от три ъгъла:

1) предприятието използва услугите на нает транспорт за транспортиране на своите стоки;

2) предприятието разполага със собствен подвижен състав;

3) предприятието предоставя търговски услуги за превоз на товари и пътници.

В първия случай цялата транспортна логистика се свежда до проблема с избора на превозвач, който може да бъде решен подобно на проблема с избора на доставчик.

Във втория случай може да възникне въпросът за намаляване на разходите за транспорт, избор на оптимален тип и товароподемност на превозното средство, както и разработване на рационални транспортни схеми и маршрути. Необходимостта от решаване на всеки от проблемите (или целия набор) може да зависи от броя на подвижния състав и редица други фактори, действащи в предприятието. Но най-острият проблем за ефективното функциониране на транспорта е изправен пред третата група предприятия, която може да включва:

Превозвач;

Спедитор;

Транспортно и спедиторско предприятие.

Както беше отбелязано по-горе, цената на транспортните разходи в нашата страна е непосилна. Няма съмнение, че има резерви за спестяване на транспортни разходи. За да се открият и отключат тези резерви е препоръчително да се проучи текущото състояние на транспортните компании и да се определи техният потенциал.

Актуално състояние на транспортните фирми.

В момента на руския пазар делът на местните превозвачи в общия обем на трафика, според ASMAP, е на ниво от 30-35%, което не отговаря на техния реален потенциал. Много транспортни компании действат като подизпълнители на водещи чуждестранни фирми, докато други са в криза.

Причините за кризата в много руски транспортни предприятия бяха неблагоприятни външни условия: прекъсване на традиционните икономически връзки, внезапни, трудни за прогнозиране промени в икономическата политика на правителството, инфлация и пазарен дисбаланс.

Сред политическите фактори, които могат да провокират кризисно състояние на предприятията, може да се подчертае самото отношение на държавата към предприемаческата дейност, т.е. ограничителните или забранителните мерки, които прилага, политическата нестабилност в страната, тенденцията към национализация на собствеността и др.

Социокултурни фактори, включително личностни нагласи, житейски ценности и традиции, също оказват влияние върху организацията. Социалистическата административно-планова икономика е развила определен манталитет, насочен към:

Изпълнявайте планове и разчети, но не се научете как да управлявате финанси;

Във всеки подходящ случай попитайте държавата, считайки го за естествено право;

Харченето на спечеленото и полученото за нещо, което преди това е било в дефицит или е било задържано, тъй като много години на принудителен аскетизъм и ниско ниво на култура породиха жажда за разточителство сред мениджърите, което се прояви веднага щом се появят подходящи условия себе си.

Също толкова важен фактор е недостатъчното държавно финансиране за развитието на науката и технологиите, което води до технологична стагнация в предприятията. Лошата патентна защита обезсърчава предприемачите да придобиват нови технологии.

Въпреки факта, че външните условия са еднакви за всички местни предприятия, много от тях, както показва опитът от последните години, са способни да се развиват в пазарни условия, особено в светлината на нарастващото търсене на транспорт. Следователно причините за трудностите на руските предприятия в транспортната индустрия се крият в самите тях?

Както показват проучванията, проведени във Висшето училище по икономика на Русия, вътрешните фактори утежняват ефекта на външните фактори, по-специално нивото на технологиите и управлението на предприятието. Тези фактори определят изключително високото ниво на производствените разходи и ниското ниво на качество на предлаганите продукти и услуги.

Досега има много малко успешни примери за използване на съвременни технологии за управление в руски компании, повечето от които изграждат работата си на принципите на управление от 30-те години. или изобщо се справя без систематично управление, основавайки дейността си на силата на силни личности.

В резултат на това има „болести“ на много руски транспортни компании:

Недостатъци на планирането и организацията на дейностите, неефективно използване на ресурсите, дублиране на някои функции и липса на други необходими функции;

Липса на ясни цели в компаниите, както и механизми за съобщаване на целите на структурните подразделения и служителите, което води до редица нежелани последици, като загуба на инициатива сред мениджърите и персонала, генериране на деструктивна вътрешна конкуренция между структурните подразделения на компания;

Преувеличена роля на човешкия фактор. Това може да включва ниско ниво на дисциплина и мотивация на служителите, неуспешни опити (или липса на такива) за използване на социални технологии в компанията. Например тийм билдинг сесията може лесно да се превърне в обикновена сесия за пиене.

Има и специфични транспортни проблеми за фирмите. Например, днес става очевидно, че концентрацията на автомобилния парк, създаването на големи автотранспортни предприятия и заводи, което беше силно насърчавано през предходните години, не винаги е било оправдано. Често този подход само допринасяше за укрепването на транспортния монопол в ущърб на качеството на транспортните услуги.

Съществуващата структура на товарния парк на Руската федерация също не отговаря на изискванията на пазарната икономика. Автопаркът е доминиран от среднотоварни автомобили (5-6 тона), докато пазарните условия диктуват необходимостта от насищане на автопарка, от една страна, с лекотоварни автомобили - до 2 тона (за градски и извънградски превози), от друга - с тежкотоварни автомобили и автовлакове (за вътрешноградски и международни превози, както и за превоз на насипни товари, предимно строителни и селскостопански).

По този начин, за да се осигури оцеляването на транспортните предприятия в съвременните условия и ефективно да се реорганизира тяхното управление, има само един начин - да се обърнем към световния опит и онези форми и методи на управление, които са станали световни стандарти. Тези методи несъмнено включват логистичен подход за управление на материалните, информационните и финансовите потоци на компанията.

Логистични аспекти на функционирането на транспорта.

През последните десетилетия в икономиките на развитите страни настъпиха значителни промени, които засегнаха и Русия. В икономическата практика започнаха да се въвеждат нови методи за организиране на транспорта, основани на интеграцията на транспорта и логистиката и въвеждането на най-новите информационни технологии. По този начин транспортът се разглежда като звено в логистичната верига, което води до необходимостта от подобряване на неговото функциониране.

Доскоро повечето транспортни фирми извършваха само транспортни операции, без да се притесняват да предоставят други услуги. Това се дължи на системата за административен контрол в страната, липсата на конкуренция и пазарни отношения. Новите икономически условия, формирането на пазар на транспортни услуги, появата и засилването на конкуренцията между транспортните предприятия изискват активно проучване на опита на транспорта, като се използва примерът на страните с пазарна икономика.

Несъмнено един от ключовите показатели за ефективност на транспортната индустрия е качеството на транспортната услуга - съвкупността от свойства и характеристики на услугата, които й дават възможност да задоволи нуждите на клиентите. Понятието качество обаче е доста субективна ценност. Ето защо е необходимо да се подчертаят ключови показатели за качество както на товарните, така и на пътническите превози. Но първо е необходимо да се дефинира какво се разбира под понятието „услуга“ и по-специално „транспортна услуга“.

Понятието „транспортна услуга” започва да се използва широко в практиката на организиране и планиране на транспортни операции. Има редица характеристики при предоставянето на услуги:

Услугите не могат да се натрупват;

Качеството на услугата може да бъде оценено само след като е предоставена (услугата не може да бъде тествана преди заплащане);

Всяка услуга е уникална за получателя;

Предоставената услуга не може да бъде заменена или модифицирана.

Транспортна услуга означава превоз на товари и пътници, както и всяка операция, която не е част от транспортния процес, но е свързана с неговата подготовка и изпълнение.

По този начин транспортните услуги могат да включват:

Превоз на товари и пътници;

Товаро-разтоварни операции (трансфер на пътници);

Гарантиране на безопасността на стоките по време на транспортиране;

Подготовка на превозни средства;

Предоставяне на превозни средства на лизинг или под наем;

Трансфер (доставка) на нови и ремонтирани автомобили и др.

Проучване на търсенето на товарни превози показва, че най-важното за потребителя е навременното изпращане и доставка на стоките. Това се дължи преди всичко на желанието на повечето собственици на товари да намалят запасите както в сферата на производството, така и в сферата на обращение. Наистина, излишните запаси са причина за много бизнес провали, имат дестабилизиращ ефект по време на кризи и също така са спирачка за научно-техническия прогрес. Разходите за поддържане на запасите варират от 15 до 45% годишно от цената на складираните материални ресурси.

Доскоро потребността от навременна доставка на материални ресурси беше най-малко задоволена у нас. Характерни черти на сегашната транспортна система са липсата на гаранция за навременна доставка или изпращане на товари, възможността за отказ или многократно отлагане на заявките за транспорт.

Следователно въпросите за подобряване на качеството на транспортните услуги несъмнено са актуални. Идеята, че предоставянето на качествени услуги е „скъпо удоволствие“ е погрешна. Напротив, неспазването на условията на приетото споразумение води до допълнителни разходи за материални и трудови ресурси, насочени към отстраняване на грешки. По този начин системните прекъсвания на транспортните графици в крайна сметка водят до загуба на клиенти, репутация и място на пазара на транспортни услуги.

Основните параметри на качеството на товарния транспорт включват следното:

Време от получаване на поръчката за превоз до доставката;

Надеждност на доставката;

Необходимостта от създаване на резерви;

Пълнота на изпълнение на поръчката;

Лесно извършване на поръчка;

Обективност на тарифите;

Възможност за предоставяне на заеми;

Ефективност на обработката на товари в складове и карго терминали;

Качество на опаковката и др.

Има и специфични особености по отношение на качеството на превоза на пътници.

Основните показатели за качеството на пътническия транспорт могат да включват:

Достъпност на транспортната система:

Плътност на мрежата, км/кв. км,

Разстояние за подход до точката на спиране, km,

Разстояние между спирките, km,

Коефициент на маршрут,

Коефициент на предаване;

Ниво на организация на работата на подвижния състав по маршрута:

Интервал на движение, мин.

Редовност на съобщенията

Средно разстояние на пътуване, km;

Време, прекарано в движение, мин.:

Време е да се приближим до точката на спиране,

Време за изчакване за транспорт

Време за пътуване

Време за трансфер;

Комфорт на транспортната система:

Комфорт на превозните средства,

степен на използване на капацитета,

Удобство при изчакване на автомобил.

Какво ниво на качество е оптимално? Според някои проучвания, при ниво на обслужване от 90% или по-високо, по-нататъшното подобряване на качеството става нерентабилно за компанията. Така, когато нивото на обслужване се повиши от 95 на 97%, икономическият ефект се увеличава с 2%, а разходите се увеличават с 14%.

Видове доставки и технологични транспортни схеми.

Както беше отбелязано по-рано, една от причините за ниската конкурентоспособност на продуктите, произведени в Русия, е цената на транспортната и спедиторската поддръжка, чиято стойност е 2-3 пъти по-висока от нивото на развитите страни.

За да се намалят тези разходи, доставката на стоки и пътници често се извършва с различни видове превозни средства. Основната цел на този подход е намаляване на транспортните разходи и използване на всички предимства, които съвременните логистични технологии могат да предоставят на клиента.

Както показва практиката, определянето на видовете транспорт създава трудности за съвременните специалисти по логистика, както за начинаещи, така и за по-опитни. Причината за това е неуредената терминология, когато липсват нормативни документи, описващи разликите между видовете транспорт. В същото време авторите на учебници по логистика дават всеки свои собствени, често противоречиви определения.

Така Н. С. Усков и Н. Г. Вензик цитираха дефиницията на Секретариата на Конференцията на ООН за търговия и развитие (UNCTAD), която разработи следните основни концепции за видовете транспорт:

I. Унимодален транспорт е транспортирането на стоки с един вид транспорт и един или повече превозвачи.

2. Интермодален транспорт е транспортиране на стоки с претоварване между няколко вида транспорт, при което един от превозвачите организира целия транспорт от началната точка през една или повече претоварни точки до крайната дестинация.

3. Сегментиран транспорт е налице, ако превозвачът, организиращ транспорта, поема отговорност само за частта от транспорта, извършена от него.

4. Мултимодален превоз е налице, ако превозвачът, организиращ превоза, поеме отговорност за целия превоз с издаването на документ за мултимодален превоз.

5. Комбиниран транспорт е превоз на товари в една и съща товарна единица или превозно средство чрез комбиниране на различни видове транспорт.

Обща диаграма, която ви позволява да определите основните характеристики на всеки вид транспорт, е показана на (фиг. 1).

Фиг. 1 Групиране на видовете международни превози според формите и условията на тяхното организиране.

Тези определения обаче не се използват напълно в местните публикации. Основният проблем е, че всички тези дефиниции се използват едновременно, заменяйки едно с друго. Причината за това според нас е объркването на руски и латински обозначения за видове транспорт - смесен транспорт в латинската транскрипция комбинира (комбиниран), докато в чужди източници най-често можете да намерите мултимодален (мултимодален).

Предлагаме да се придържаме към най-общото определение за мултимодален транспорт, който при изпълнение на определени допълнителни условия става интермодален или мултимодален.

Мултимодалният транспорт е транспортирането на товарна пратка от началната точка до крайната точка, когато по време на движението се използват повече от един вид транспорт. Мултимодалният транспорт може да се извършва както с участието на предприятия от транспортната инфраструктура (например терминали), ако такива предприятия са свързващи връзки между превозвачите, така и без него, когато товарът се прехвърля последователно от превозвач на превозвач от един вид транспорт на друг . Чрез тази система за доставка се спазват условията „точно навреме“ и „от врата до врата“.

Следните допълнителни характеристики на интермодалния транспорт могат да бъдат подчертани:

1. Координирано използване на повече от един вид транспорт в транспорта.

2. Транспортът се организира и извършва от едно лице - мултимодалния превозвач.

3. Отношенията между клиента и доставчика на комплексни транспортни услуги (интермодален транспортен оператор) се регулират на базата на един договор.

4. Мултимодалният транспорт може да има международен статут. В този случай мястото, където стоката е приета за транспортиране, и предвиденото място за доставка се намират на територията на две различни държави.

Когато става въпрос за интермодален (международен) транспорт, трябва да се използва още едно понятие – транспортен коридор.

Терминът „транспортен коридор“ се отнася предимно до посоката на движение на големи товарни потоци, набор от сухопътни, водни, въздушни пътища и съответната инфраструктура. Като част от инфраструктурата на международните транспортни коридори (МТК) на територията на Русия се считат постоянни устройства (инфраструктурни съоръжения) на универсални видове транспорт, класифицирани като МТК: железопътни линии, пътища и вътрешни водни пътища с тяхното разположение; морски пристанища, разположени на границите на руските участъци от коридорите; летища и транспортни терминали на гражданската авиация, разположени в зони на коридори и засягащи тяхната експлоатация.

В същото време ITC, като правило, включва най-добре оборудваните съществуващи магистрали и съоръжения, върху които са концентрирани външнотърговски и транзитни товарни и пътнически потоци. В съответствие с Федералната целева програма „Модернизация на транспортната система на Русия (2002-2010 г.)“, основните критерии при избора на транспортни комуникации за включване в международни транспортни коридори са:

Съвпадението им с посоките на международните транспортни връзки;

Добро техническо оборудване на транспортните комуникации с резерви на товароносимост;

Конкурентоспособност на транспортните цени по целия маршрут на товара;

Приемливи срокове за доставка;

Безопасност при транспортиране;

Осигуряване на интермодален транспорт на базата на логистични принципи и съвременна информационна база. Географията на европейските ИТЦ е представена в (Таблица 1).

Международни транспортни коридори

Характеристики и взаимодействие на различни видове транспорт.

Всеки вид транспорт има характерни, уникални особености по местоположение, техническо оборудване, транспортни възможности, видове подвижен състав и др. За да се определят областите на икономически целесъобразно използване на определен вид транспорт, е необходимо да се вземат предвид както общите икономически, така и специфичните транспортни фактори.

Общите икономически фактори включват:

Местоположението и величината на производството и потреблението, които определят посоката и обемите на транспортните и товарните потоци;

Гамата от продукти, която определя вида на подвижния състав и ритъма на неговата работа;

Състоянието на запасите от инвентарни позиции, което определя спешността на доставката на товара и др.

Специфичните транспортни фактори включват:

Поставяне на мрежа от съобщителни пътища;

Условия на работа, включително сезонност и ритъм на работа;

Пропускателна способност и товароносимост;

Техническо оборудване;

Система за организация на транспортния процес.

При сравняване на възможностите за транспорт с различни видове транспорт основните показатели са:

Ниво на оперативните разходи (разходи за транспорт);

Капиталови инвестиции;

Скорост на движение и време за доставка;

Наличие на транспортни и пропускателни възможности;

Маневреност при осигуряване на транспорт при различни условия;

Надеждност и непрекъснатост на транспортирането, тяхната редовност;

Гаранции за безопасност на превозваните стоки и багаж;

Условия за ефективно използване на транспортните средства, механизация и автоматизация на товаро-разтоварните операции.

Нека разгледаме техническите и икономически характеристики (проучване на осъществимостта) на различни видове транспорт.

Основни предпроектни проучвания железопътен транспортса:

1. Неразривна връзка с промишлени и селскостопански предприятия, строителни обекти, търговски центрове, складове и др.

2. Възможност за изграждане на железопътни връзки на почти всяка сухопътна територия на страната и осигуряване на стабилни връзки между регионите.

3. Висока транспортна и пропускателна способност на железниците.

4. Възможността за извършване на масов транспорт на стоки в комбинация със сравнително ниска цена на транспорта.

5. Независимост от сезонни фактори.

6. Относително висока скорост на движение, срокове за доставка на стоки и пътници.

7. Доставка на стоки и пътници по по-кратък маршрут (в сравнение с речния транспорт).

8. Относително високи икономически показатели и доста напреднала транспортна технология.

Недостатъците на железопътния транспорт включват следното:

Зависимост от наличието на комуникационни пътища;

Не е целесъобразно използването на железопътен транспорт при превоз на малки пратки товари;

Монополизиране на железопътния транспорт, което в някои случаи не позволява сключване на договор за доставка, изгоден за предприятието.

Трябва да се помни, че цената на транспорта с всеки вид транспорт зависи от следните показатели:

Капацитет на товарен и пътнически трафик;

Средно транспортно разстояние;

Съотношение на пробег натоварен и празен;

Техническо оборудване на транспортната линия и др.

Следователно, когато се оценява ефективността на използването на определен вид транспорт, е необходимо да се изхожда от специфичните транспортни условия, преобладаващи в различни региони или посоки.

Има свои собствени характеристики воден транспорт. Вътрешните водни пътища на Русия са федерална собственост и се финансират основно от федералния бюджет. Вътрешните водни пътища на Руската федерация осигуряват транспортни услуги до 26 автономни републики, територии и национални окръзи; 42 района; външнотърговски транспорт.

Вътрешният воден транспорт е от особено значение при доставката на стоки до районите на Далечния север на Русия. Вътрешните водни пътища в този регион често са единствените транспортни комуникации, през които се извършват 3/4 от доставките на Севера. В същото време експортният и транзитен потенциал на вътрешните водни пътища на Сибир във взаимодействие с маршрутите на Северния морски път практически не се използва.

Детайлен анализ на проблемите, тенденциите и възможностите за развитие на транспортната логистична инфраструктура в национален мащаб показа, че проблемите на индустрията включват:

Недостатъчно финансиране за вътрешни водни пътища и хидротехнически съоръжения;

Има недостиг на модерни съдилища с излишък от морално и физически остарели съдове;

Има недостиг на модерни товаро-разтоварни комплекси и пристанищни терминали с излишък от остаряла и неефективна товарна техника в речните пристанища;

Ниска инвестиционна привлекателност на предприятията, управляващи флота;

Недостатъчно взаимодействие с други видове транспорт, лоша организация на интермодалния транспортен процес.

Морски транспортиграе важна роля в развитието и укрепването на икономическите, научните и техническите връзки с чужбина. В рамките на страната морският флот е от голямо значение за осигуряване на транспортни връзки между Далечния изток и Далечния север (предимно Приморие, Сахалин, Охотското крайбрежие, Камчатка, Чукотка).

В сравнение с други видове транспорт, морският транспорт има редица технически и икономически характеристики (които в някои случаи определят техните предимства):

1. Възможност за осигуряване на масов междуконтинентален транспорт на стоки от външнотърговския оборот в Русия.

2. Сравнително малки капиталови инвестиции. Морските пътища не изискват разходи за тяхното изграждане или поддръжка (с изключение на каналите).

3. Практически неограничена честотна лента. Капацитетът е ограничен главно от капацитета за обработка на морските пристанища и котвените линии, резервоарите за съхранение и механизмите за товаро-разтоварни операции.

4. Относително нисък разход на гориво, ниска консумация на енергия. Морските пътища са хоризонтални, не са свързани с терена и не изискват допълнителна енергия за преодоляване на наклони, които възникват при железопътния и автомобилния транспорт. Освен това морските линии са прави.

5. При превоз на дълги разстояния цената на транспорта е по-ниска, отколкото при други видове транспорт. Големите кораби за морски транспорт значително подобряват съотношението между товароносимостта и водоизместимостта.

• избор на начин на транспортиране;
• избор на вид транспорт;
• избор на превозно средство;
• избор на превозвач и логистични партньори за транспортиране;
• оптимизиране на параметрите на транспортния процес;
• координация и планиране на транспортните операции заедно с други логистични функции - управление на запасите, складиране.

Нека разгледаме всеки етап от управлението на транспорта.

Методи за транспортиране на стоки

Има следните основни методи за транспортиране (транспортиране):

• унимодален (еднотипен) транспорт - извършва се с един вид транспорт, например автомобилен;
• смесен транспорт на стоки (смесен разделен транспорт) - обикновено се извършва от два вида транспорт, например железопътен - автомобилен, речен - автомобилен, морски - железопътен;
• комбиниран транспорт - различава се от смесения транспорт с използването на два вида транспорт. Съгласно правилата на UNCTAD, комбинираният транспорт на стоки е транспортирането на стоки в един и същ контейнер или превозно средство последователно с различни видове транспорт, като се използва документ за преминаване, като например товарителница; * интермодален транспорт - превоз на стоки с няколко вида транспорт, като един от превозвачите организира целия транспорт от началната точка до крайната точка през всички междинни точки. В зависимост от това как е разпределена отговорността за превоза, се издават различни видове транспортни документи;
• мултимодален транспорт - операторът, организиращ транспорта, поема отговорност за целия транспорт. същевременно издава документ за мултимодален транспорт;
• сегментирани превози - превозвачът, организиращ превоза, носи отговорност само за своята част. Той може да издаде товарителница за интермодален или комбиниран транспорт;

Избор на вид транспорт и неговите характеристики

Транспортът може да се извършва със следните видове транспорт: железопътен, автомобилен, въздушен, морски, вътрешен воден (речен) и тръбопровод. В процеса на планиране и организиране на транспорта трябва да се вземат предвид специфичните особености, предимства и недостатъци, които определят възможността за използването му в системата за дистрибуция на продукта (фиг. 1). Изборът на конкретно превозно средство се извършва в рамките на определен вид транспорт. Например, ако при изграждането на разпределителна транспортна система сте избрали автомобилен транспорт, тогава трябва да отговорите на следните въпроси:

• Каква товароносимост се нуждае от кола?
• Колко голяма кола е необходима?
• Какъв вид товар трябва да превозва една кола?
• За какви комуникации ще се използва превозното средство (градски, извънградски, междуградски или международни)?
• От какви конструктивни характеристики се нуждае превозното средство (например странично или задно или вертикално натоварване, дължина, ширина и височина на каросерията)?

Тези. изборът на превозно средство се извършва, като се вземат предвид изискванията за транспортиране на конкретен вид разпространяван продукт.