Бункеране на кораби с гориво. Бункеране на кораба с гориво в пристанището и в морето. Характеристики и правила на бункеране

Бункерането се отнася до зареждане с гориво на големи кораби: танкери, лайнери и контейнерни кораби с гориво и моторно масло. Бункерането се използва, за да се осигури движението на корабите и други нужди.

Трябва веднага да се отбележи, че процедурата за разтоварване на масло (на пълни обороти и на пристанището) се нарича не бункер, а товарна процедура.

Процесът на бункеране на кораби с гориво

Процесът на бункеране се извършва на реки, езера, морета и океани. Бункерането може да се извърши по различни начини. Често зареждането с гориво се извършва в движение и за това се използват и риболовни кораби (върху тях е инсталирано високоспециализирано оборудване).

Когато бункеровката се извършва в пристанището, тя се извършва с помощта на специален тръбопровод или автоцистерни.

Понякога бункерирането се извършва, когато плавателните съдове са на котва, в такива случаи специален съд се счита за основа.

Процедурата за бункеране има свои специфични аспекти и затова само квалифицирани компании, използващи специализирано оборудване за зареждане с гориво, трябва да извършват бункеране.

Съхранението и доставката на гориво могат да се извършват от плаващи бензиностанции (FFS). На бункера (специален съд) е инсталирано оборудване с резервоар.

Технологията за бункеране има свои собствени нюанси. Марката и видът гориво трябва да се вземат предвид, за да се зададе необходимата температура. Горивото трябва да има температура с десет градуса по -ниска от температурата на запалване. За да се съобразят с тези правила, оборудването е оборудвано с допълнителни инструменти за контрол на температурата на горивото, пренасяно по време на бункеране.

Методи за бункеране на гориво

Бункеране от кея. Метод с най -малко време.

Извършва се по два начина:

От автоцистерна;
Бункерният кораб е акостиран към кея.

Бункеране по пътищата.

Изпълнява се само от бункериращ кораб до кораб в рейда.

В този случай бункерният съд или бункерният съд се закотвят.

Бункеране в движение или бункеране по време на плаване.

Най -често се използва на риболовни кораби.

Малко бункериране.

Основните етапи са съхранение и доставка на гориво до малки плавателни съдове.

Това е най-екологичният и най-безопасният тип бункериране за плавателни съдове с водно захранване.

По -безопасно е да се учим от грешките на други хора.
Сами по себе си - по -разбираеми ...

Много механици знаят как да влязат в бункера. Хитрите оператори на бункери измислят сложни начини за „спестяване“ при изпомпване на гориво към кораба. Доставчиците спестяват качество. Те продават невероятен бункер.
Мисля, че ако преди 20 години на старшия механик беше казано да зарежда с модерно гориво, той щеше да остане безмълвен, в противен случай щеше да изпита силен шок. Или изненада.
Но обратно към горивото.
Трябва да се признае, че с въвеждането на процедури за вземане на проби в процеса на бункеране и признаването на резултатите от изпитванията от одобрени независими лаборатории (например DNV) при спорове за качеството на бункера, някои методи на измама остават в миналото. Но се появиха нови - човешкият ум е неуморен.
По -долу са дадени няколко трика, използвани от безскрупулни доставчици и оператори на бункери за недохранване, взети от литературата или от опита на механиците.

Известни методи за изкривяване на количеството отделено гориво

Най -лесният начин да подцените количеството разпределено гориво е да посочите грешната температура в документите, да я подцените. От елементарната физика е ясно, че при равен обем горещото гориво ще тежи по -малко.

Защитата е съвсем проста - термометър на приемната линия на бункера. Ако има изрично отхвърляне, протестното писмо няма да бъде излишно.

Най -грубото е да изпомпвате вода в горивото зад дъската. Въпреки „тромавото“ си, той е бил широко използван в миналото.

Защита: Не винаги е лесно да се забележи вода, особено ако е сравнително малко изпомпвано и горивото е тежко. И все пак, експресен анализ от източването на резервоара или поне от изпитвателен вентил може да хване измамниците. В случай на дизелово гориво, наличието на вода и качеството на горивото често са видими с невъоръжено око, например на тази снимка.

Метод със смешно име "капучино" - сгъстен въздух се изпомпва в резервоарите, който "разпенва" горивото, като по този начин увеличава нивото в резервоарите и изкривява действителното количество. Реалното ниво може да бъде установено в рамките на няколко часа и дори дни, в зависимост от плътността, вискозитета на горивото и дисперсията на изпомпваните мехурчета.

Вариант на същия метод може да се дължи на изпомпването на въздух към входа на горивомера, инсталиран на бункера. Колкото повече въздух, толкова по -голям е недостигът 🙂

Защита: внимателно проверете повърхността на горивото в резервоара - наличието на пяна по повърхността е сигурен знак за „капучино“ - за практикуващия звучи наивно - кой ще се откаже от люка на резервоара за гориво по време на бункеране? Нещо повече, едновременно с товарни операции (което не е необичайно). Да, всеки пристанищен инспектор за такова любителско изпълнение с право ще напише клевета „изцяло“. Но именно това ни предлагат мъдрите теоретици. От нас зависи - механиците да избират отново. Цената на емисията е хиляди (1 тон мазут днес - 120-150 USD).

Има обаче и друг донякъде труден, но все пак начин. Тя се основава на законите на училищната физика - законът за комуникацията на съдовете, плътността и т.н. Ако вашите резервоари са оборудвани с пневматични нивомери в резервоарите и те са в добро работно състояние, можете да сравните реалните наводнения и наводнения, показани от пневматичното устройство. И всичко това може да се преизчисли с помощта на прости формули. Ако излезе грешка, значи има измама. За по -голяма яснота, прост пример с числа:

Специфичното тегло на горивото, декларирано от оператора на бункеровката, е UHT = 960 kg / m3.

Специфичното тегло на устройството (обикновено) е UVP = 990 кг / м3.

Пълнене на резервоара чрез рулетка - Н = 10 метра

Преливането в скалата на устройството е теоретично равно на:

NPr = UVT: UVP x H

Ако устройството чете по -малко - в резервоара "капучино" (горивото е по -леко от декларираното).

Тук се проявява едно добро свойство на пневматичните измервателни уреди - всъщност, ако скалата на такъв габарит е маркирана за специфичното тегло на водата = 1000 - те директно показват теглото на горивото в тонове, с леки изкривявания във формата на резервоара . Тоест, теоретично пневмометърът в този случай е сякаш същият резервоар, свързан отдолу с тръба с гориво, но напълнен с вода.

Методи за изкривяване на измерванията или изчисленията.

Ако преливникът в резервоарите се измерва не с фабрична рулетка, а с манометър, е полезно да се проверят неговите маркировки.

Таблиците, предоставени от бункера за изчисления, лесно могат да се окажат фалшиви. Невъзможно е да се хванат измамници наведнъж, но за застраховка в случай на измама в
документите трябва да бъдат въведени в измерените SPLUPS заедно с обемите, изчислени съгласно таблиците.

По време на контролните измервания в бункера първо се измерва носовият резервоар (високо ниво), след това се отваря байпасът от носовия резервоар до полупразния кърмен резервоар и докато измервате средните резервоари, част от горивото от носа резервоар се влива в кърмата. Когато завоят дойде на кърмата, вече има нормално ниво, което ще запишете.

Защита: измерете отново измерения ПЪРВИ резервоар.

И така, с най -голямото си внимание сте постигнали почти невъзможното - получили сте точно поръчаното количество гориво.

Не бързайте да се радвате - все още има капани - качеството на горивото. И въпреки че конкуренцията принуждава продавачите на горива да „пазят лицата си“, все още има много хакери в света.

Какво има в арсенала на съвременните измамници с бункери? Химическо производство. Петрохимическите заводи са готови да изхвърлят отпадъците на изгодна цена. Доставчиците на бункери също са готови да ги купят и ... да ги смесят с гориво! Резултатите са много разнообразни и непредсказуеми - от отлагането на различни утайки и съсиреци в горивната маса до химическа атака върху метал, който разрушава горивното оборудване в рамките на няколко дни.

Разбира се, цифрите, посочени в сертификата за гориво, не отразяват непременно реалността.

Измерването на плътността и вискозитета по време на бункеране може да разкрие проблема на много ранен етап, а ако разликите са забележими - напишете протест!

Началната страница на Bunker News (http://www.bunkernews.com/bunknws1.htm)

Съвременността ни донесе нова, доскоро неизвестна характеристика на горивото - неговата податливост към бактериологично замърсяване!

Невероятно, както се казва, но вярно.

Снимката вдясно показва силно увеличен образец от кладоспориеви смоли, взет от ... дизел! Това е първият микроорганизъм, открит в авиационното гориво, който причинява корозия в резервоарите за гориво и запушените филтри. Плесента, гъбичките и микробното замърсяване на горивата са сериозна заплаха. За първи път това явление се среща в морската индустрия през 70 -те години. Оттогава „микробните атаки“ периодично се повтарят, привличайки вниманието на специалисти и оператори. Последиците от развитието на микроорганизми в горивата варират от неприятно запушени филтри, появата на неприятни миризми и слуз до опасна корозия на резервоари и горивни системи. Не само горивата, но и маслата са податливи на инфекция и дори вътре в механизмите!.

Има три отделни категории микроорганизми - бактерии, мухъл и плесен, дрожди. Има два вида бактерии - аеробни, които използват кислород за жизнените си функции, и анаеробни, които не могат да пренасят кислород. Сред последните, най -опасните са сулфатно редуциращите бактерии (SRB), тъй като те произвеждат сулфиди, които са агресивни към металите. Инфекцията на SRB контейнери води до дълбока, често перфорираща, корозия.

За живота на бактериите освен храна, тоест гориво, е необходима и вода. Идеалната температура за тяхното развитие е 15-40 градуса. Колониите не понасят добре пътуванията. По този начин идеалното място за размножаване на бактериите е дъното на резервоарите и резервоарите за съхранение на гориво, покрити с филм от утаена вода.

Ако наблюдавате следните явления в горивото, възможно е то да е замърсено с микроорганизми:

демулгиране на гориво

повишена киселинност

образуване на филм или слуз върху повърхности

запушени филтри

неприятна миризма (сероводород)

спад на ефективността на нагревателя

черни отлагания върху мед или повърхности на части, съдържащи мед

бърза точкообразна корозия

Последиците от излагането на микроорганизми могат да бъдат много сериозни. Скоростта на износване на части от групата цилиндри-бутала и особено на горивното оборудване на дизеловите двигатели нараства. Освен това процесът на поражение е бърз, в рамките на няколко часа.

Предотвратяването на замърсяването с гориво на първо място включва избор на надеждни доставчици. Но това е главоболие и желание на корабособственика.

На практика е необходимо надлежно обмисляне на чистотата и особено на източването на резервоарите за съхранение на гориво. Както бе посочено по -горе, бактериалните колонии не понасят разбъркване и високи (повече от 50 градуса) температури. Трябва да бъдете особено внимателни, когато преминавате към вземане на гориво от резервоар, който не е бил използван дълго време - може би в долния слой вече се е образувал „замърсен“ слой.

Възможно е надеждно да се определи дали в горивото има микроорганизми или не само с помощта на специални анализи. За които корабособствениците не искат да харчат пари. И напразно, както показва опитът

Можете да опитате да определите киселинността на горивото - ако тя се увеличи в долния слой в сравнение с останалото гориво в резервоара - това е сигнал.

Най -„изявените“ в скандалите с бункерите бяха бунгарите и геодезистите в Сингапур. Пристанищните власти на Сингапур са сериозно загрижени за проблемите с качеството. Издадени са специални правила за бункеране Сингапурски процедури за бункеране SSCP 60 (СP60-plus), признаващи по-специално само проби, взети в колекторите на плавателния съд, но не и бункерния съд. Новите сингапурски процедури за бункеране SSCP 77 влязоха в сила на 1 януари 2002 г. и уреждат лицензирането на доставчици на бункери, както и на независими геодезисти. DNV Fuel Service периодично докладва за нестандартни или почти пределни проби, идващи от Сингапур.

Очевидно наличните на борда средства за контрол на бункера (обикновено измерващи плътността, вискозитета и температурата) не позволяват откриване на вредни примеси в доставеното гориво.

БАКТЕРИИ НА ГОРИВО

Ето един практически случай, който показва сериозността на това екзотично явление. Корабът е бункеран в Сан Франциско с мазут IF 380. съотношението на плътност и вискозитет - горивото е тънко -вискозно (течност) при обичайната плътност за мазути... Горивото беше в един от бункерите около месец преди началото на употреба. Веднага след като първата порция беше взета в резервоара за доставка, веднага започнаха проблеми - горивните филтри започнаха да се запушват катастрофално бързо, в резервоара за гориво горивото придоби кафяв (тъмно жълто -зелен) оттенък и неприятна миризма, докато в захранващ резервоар (това е след сепараторите!) количество вода. В рамките на ЕДНО! на деня на работа е повредена ВСЯКА ГОРИВНА СИСТЕМА на главния двигател, дизеловите генератори и котлите. Всички детайли изглеждаха така, сякаш бяха натрити с фина шкурка (нула). На неръждаемите (!) Разделителни плочи се появиха тъмни петна. В системата имаше маса утайка. Някои подробности са показани на снимките.

Бункеране на кораби

В същото време анализът на (химическото) гориво в резервоарите показа само малък повишаване на киселинността.

Случаят е това, което се нарича учебник. Микроорганизмите попаднаха в резервоара за гориво. Тъй като горивото беше меко и вискозно, то практически не се нагряваше и бяха създадени благоприятни условия за бактериите - гориво, което беше неподвижно за един месец, на дъното слой от който в бункера винаги има воден филм, комфортна температура в диапазона 20-40 градуса. След като са взели долния слой гориво, отпадъчните продукти от бактерии (най -опасната от които е киселината) навлизат в горивната система и водят до бързо увреждане на частите. Тъй като бактериите са концентрирани в долния слой (и той е бил изразходван), по -нататъшното изследване на горивото от резервоара не показа отклонения от нормите.

Настоящите тенденции не дават надежда за подобряване на качеството на горивото. По -долу е една от многото статии, подкрепящи това.

Накратко
Тестовете за гориво на кораби NOL се оказаха успешни ExxonMobil Marine Fuels (EMMF) прецени, че опитното му пускане на гориво от 500 cSt, както в пристанището на Сингапур, така и на борда на флота от контейнерни кораби на Neptune Orient, е било успешно, въпреки първоначалните притеснения, че такова тежко гориво спецификациите могат да съдържат повече вредни елементи от тези на по -светлия сорт. Проучване на параметрите на двигателя на участващите кораби и променливите в машинното отделение показа оскъдно
разлика в производителността на двигателя при прилагане на пробата от 500 cSt.

Донякъде остаряла, но не загубила своята актуалност статия от списание "Skuld Letter" за отношението и препоръките на застрахователите в бункера. (eng.) (bunker.doc, 35 kb, bunkersl.zip, 8 kb)

И ето нещо от опита на колегите:

"Здравейте. Реших да споделя информация за неприветлив бункер. Спиро Ф. Флаг - Малта. Бункеране в Малта. Екипаж: капитан - румънци, останалата част от малтийците. Капитанът се държеше много агресивно от самото начало, дори преди началото на процеса на бункеране. - поради тромавостта на екипажа. В крайна сметка не ни бяха дадени 80 тона IFO 180 (от декларираното количество от 400 тона). Той продължи да заплашва претенциите ни с протест и извика силно в същото време. Ние не сме първите, които са толкова бедни. Dexter38 "

Re: Бункеране в Малта от HWTK
След като прочетох бележка за оператор на бункер от Малта, си спомних моя опит с получаването на дизелово гориво на същото място през 2003 г. Превозихме два влекача от Бахрейн до Тринидад. Когато моят колега от първия влекач разбра за румънския капитан на бункерния кораб, той веднага заяви, че ще има проблеми, ако не с количеството, то с качеството. Което беше напълно потвърдено. По време на бункерането странен цвят на горивото веднага ми хвана окото - ръждясала вода и изобилие от пяна. След 30 минути горивото в бутилката се стратифицира във „коктейл“ от вода и няколко слоя -фракции - от масло до дизел. Отвратителното качество се усещаше дори "на пръстите" - мазна вода. Нищо общо с пробата за гориво (запечатана и запечатана), предоставена от бункерния съд!
Проблемите, които последваха това „бункеране“, бяха очевидни - планини от филтри, спиране, загуби и в крайна сметка смяна на горивото.
Колеги, бъдете внимателни, когато бункерате в Малта!
(с разрешение на автора, текстът е редактиран). V.A. 2005 г.

Съветът на "дядо":
Наличието на механични (абразивни) частици в горивото може да бъде оценено с помощта на такъв прост метод. Имате нужда от две чисти стъклени чинии. Поставете капка гориво между плочите и ги завъртете една срещу друга няколко пъти, като натискате здраво. Сменете прането и - резултатът е пред вас. Колкото по -големи и груби са кръглите драскотини по стъклото, толкова по -големи и груби са абразивните частици в горивото.

Проверка на горивото - метод „на място“ от B&W (bwfueltest.jpg, 590 kb)

Какво е бункеране на кораби?

Корабният бизнес има много специални условия. Например, какво е бункериране на корабисамо малцина знаят, но това е много често срещано явление, което се случва почти ежедневно. Бункерането на кораби е процесът на зареждане на кораби с моторни масла и гориво в движение. Тоест, това е специфичен процес, който може да се извърши както в дрейф в морето, на езеро, на река, така и на пристанище. Този процес се извършва изключително въз основа на специализирана технология.

Какво е бункеране на кораби?

Автоцистерната е монтирана на специализиран кораб - бункер.

Бункеране на речния флот

Тоест, бункерът се счита за специфичен танкер със специализирана структурна структура, която позволява ясно определени действия по отношение на зареждането с гориво на кораби.

На пристанището може да се извършва бункеране, в този случай се използва специализиран тръбопровод или автоцистерна;
Зареждането с гориво може да се извършва и когато корабът е на котва, в този случай специализиран кораб се счита за основа на бункерирането;
Често процесът на зареждане с гориво се извършва в движение, тук се използват дори риболовни кораби, на които просто се инсталира специализирано оборудване. Трябва веднага да се каже, че процесът на разтоварване на петрол, както на пристанището, така и на пълна скорост, се нарича товарен, а не бункериращ процес.

Разбира се, самият процес на бункеране има много функции, поради тази причина той може да се извършва само от опитни и знаещи специалисти, които използват специални дизайни - оборудване за зареждане с гориво.

Функции за бункеране

Както казахме, бункерирането е специален процес на прехвърляне на гориво на кораб за управление на главния двигател, спомагателните машини и парните котли. Основната цел на бункерането се счита за бързото попълване на всички корабни складове, които са важен елемент от пълната експлоатация на корабите. Имайте предвид, че процесът на бункеране може да се извърши в океана, морето, езерото, реката и на кея.

Самата технология за бункеране на гориво има редица функции. Най-често използваните марки са М-40, М-100, както и мазут F5, F12. Могат да се използват аналози на тези материали. Необходимо е да се вземат предвид характеристиките на прехвърленото гориво, за да се поддържа желаната температура. По време на бункеране температурата на горивото се настройва и поддържа, което е с 10 градуса по -ниско от температурата на запалване. Именно поради тази причина оборудването е оборудвано с допълнителни елементи, които ще позволят нагряване и охлаждане на температурата на пренасяното - транспортирано гориво.

Както можете да видите, бункерането на кораби е много сложен и многостранен процес, който се извършва изключително със специализирано оборудване и с подробен контрол на температурата.

Последни новини
с споменаване на танкери за бункериране:

21.11.2012 г. „Газпром нефт“ придоби първия бункеровъчен кораб, работещ в Приморие.

Всички публикации с появата на тази дума
за 2012г

Терминът "бункеровъчен танкер"

Бункерният танкер е вид танкер, който извършва бункеране. Танкер е речен или морски товарен кораб, предназначен за превоз на течни товари. Тялото му е направено от твърда метална рамка, към която е прикрепена металната обвивка. Целият корпус е разделен от прегради на отделения, които също се наричат резервоари. Именно тези отделения са пълни с течен товар.

Какво е бункеране на кораби?

Най -често срещаните са цистерни, които транспортират нефт и петролни продукти. Бункерният танкер е кораб или вагон -цистерна, който доставя бункер на друг кораб. Така нефт, гориво и други товари не се доставят от барабани, а чрез пълнене. Същият съд, който получава бункера, се нарича бункер.

Бункерането може да се извърши с помощта на различни технологии:
- на кея или от кея. При бункеране от пристанище или от брега, това се извършва от автоцистерна или от тръбопровод. На пристанището - от бункериращ съд;
- от бункеращ кораб до кораб, който е на котва;
- от бункеращ кораб към плавателен съд или в движение. Най -често това са риболовни кораби.

Транспортирането на нефтопродукти и петрол от танкера до танкера е товарна операция, а не бункериране.
Днес има много разновидности бункериращи танкери, които се различават по своя размер и броя на отделенията.
Съхранението, както и доставката на гориво до плавателни съдове с малък размер - а това е зареждането с гориво на лодки, яхти, малки моторни кораби, моторни лодки - се извършва най -често от плаваща станция за зареждане с гориво, съкратено PZS.

Като се има предвид, че такива танкери могат да превозват много опасни вещества, те са предмет на повишени изисквания за изграждане и експлоатация. В случай на инцидент могат да бъдат причинени огромни вреди на околната среда и човечеството, поради което е толкова важно да се следи безопасността на тези кораби.

Компании с бункеровъчен танкер в новините: GAZPROM NEFT

На пазара на бункеровки обемите растат и конкуренцията се засилва. На този фон липсата на ясни правила на играта, установени от контролиращите и проверяващите организации, се превръща в сериозно възпиращо средство за развитието на пазара.

Не бъркайте търговията с баржа

Както отбелязва Анатолий Марасанов, търговски директор на NT Bunkering JSC (Санкт Петербург, горивна компания), пазарът на морския транспорт се характеризира с увеличаване на тонажа на корабите. В резултат на това пазарът на бункериране също расте. „Потребителите на услуги за бункеране сами ще изберат своите партньори“, казва представителят на NT Bunkering. - Тактиката тук ще бъде същата като на пазара на бензин - пазарът на бункеровки ще следва същия път. Днес някои зареждат гориво в TNK-BP, например, докато други предпочитат само SHELL. Клиентите избират, като гледат качеството на горивото, нивото на обслужване и след това само цената. " В тази връзка Анатолий Марасанов не вижда бъдеще за онези компании, които според него „идват на пазара на бункери, вярвайки, че е много лесно да се работи там“. Обикновено те не инвестират в развитието на собствената си инфраструктура, те работят върху оборудване под наем, лошо адаптирани места и, естествено, качеството на работата им оставя много да се желае. Представителят на NT Bunkering е уверен, че корабособствениците ще дадат предпочитание на високо ниво на обслужване и това оправдава прогнозата за преразпределение на пазара на бункериране в полза на високотехнологичните компании. Основният ограничаващ фактор за развитието на пазара, според събеседника на вестника, е броят на контролиращите организации. Например, само екологичните въпроси се контролират от четири инспекции, докато се счита за оптимално да има пет регулаторни органа за определен сегмент от бизнеса като цяло. Тази свръхрегулация плюс нелоялната конкуренция забавя създаването на руския пазар на бункери.

Самата вътрешна система за изграждане на този бизнес не помага да се върви напред. В чужбина той е разделен на два различни бизнеса: търговия - директни продажби и работа с клиент и баржиране - доставка на гориво, складиране, съхранение и товарене на кораби. В Русия тези дейности обикновено се извършват от една и съща компания. Това не мотивира участниците на пазара да повишават нивото на определени видове услуги.

Дъмпингът ще стане без значение

Напротив, Олег Ашихмин, президент на партньорството с нестопанска цел "Oil Club of St. Petersburg", е уверен, че бункеровъчният пазар се развива с нормални темпове. Според него компаниите инвестират в развитието на инфраструктурата, като я приведат в съответствие с изискванията на регулаторните технически документи. Това се отнася за оборудването на пристанища, нефтени терминали, оборудване на помпени станции. А фирмите, работещи с наето и адаптирано оборудване, в крайна сметка ще бъдат изтласкани от пазара. „Въпреки че сега, поради спестяванията за развитието на технологичната инфраструктура, те работят на дъмпингови цени. Но услугите на такива компании скоро ще бъдат изоставени, тъй като те не гарантират качество. И ще стигнем до извода, че на пазара ще има играчи, които мислят не само за печалбата, но и за развитието. Зареждащите гориво започнаха да работят и с камиони за гориво. И останаха само тези, които през 90-те години започнаха да строят стационарни станции ”, казва президентът на партньорството с нестопанска цел.

Олег Ашихмин нарича създаването на регистър на бункерните компании още една стъпка към цивилизован бизнес. Присъствието на тази или онази компания в регистъра ще гарантира прозрачността на бизнеса. В допълнение, бункеровъчните компании искат единни правила за извършване на този бизнес. „Това е, когато контролиращият или разрешителният орган предоставя например пет точки, които трябва да се спазват.

Бункеране на гориво, мазут, нефтопродукти

И ако една компания ги изпълнява, това означава, че работи на пазара “, обяснява Олег Ашихмин.

Абсорбцията като път към стабилизиране

Президентът на Санкт Петербургския петролен клуб прогнозира разширяване на бизнеса. Анатолий Марасанов от NT Bunkering е съгласен с него по този въпрос. Според него поемането на по -малки компании от големи компании е един от начините за стабилизиране на пазара. „Но засега се появяват само нови играчи. Възможно е процесът на консолидация да започне след установяване на строги и единни технически изисквания за операторите на бункеровки, което ще доведе до изхвърляне на дъмпинговите малки фирми. " Според събеседника на Гудок от ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт, друг фактор, влияещ на пазара, е пристигането на вертикално интегрирани големи петролни компании в бизнеса с бункеровки. Александър Ершов, директор на московското бюро на международната информационна и ценова агенция Argus Media, също смята засилената конкуренция за доста забележима тенденция в бизнеса с бункеровки. Той присъства и от страната на пазарите на бункерни горива на съседните страни. Например, ако говорим за юг на Русия, това е пазарът на Турция и страните от Средиземно море. В Далечния Изток това е Южна Корея. Накратко, най -близките чуждестранни пазари, които са изгодни да се конкурират с Русия поради географското си местоположение. Освен това, според Александър Ершов, има все повече морски транспорт както по света, така и в Русия. И тази тенденция ще продължи, когато икономиките растат в САЩ и Югоизточна Азия, отделени една от друга от океаните.

Презареждане на кораби и зареждане на танкери

Зареждане с гориво означава терминът бункеране на кораби с гориво за навигационни цели.

Насипното се отнася до морския термин за товарене на течно или втечнено гориво в резервоари на кораби за насипни товари.

В речните и морските флоти (воден транспорт), бункерирането (зареждането с гориво) на корабите се извършва в бункеращите бази на флота, състоящи се от крайбрежни депа за петрол, хранилища за газ, складове за мазут, които съхраняват и доставят гориво за бункеране на нашите собствен флот и кораби, влизащи в базата за бункериране по договора.

Бункеровъчните бази по правило имат външен източник на гориво: тръбопровод, железопътен транспорт. Горивото в бункеращата база се съхранява, като правило, не повече от 1,5 години, в тази връзка се повишават изискванията за качеството на входящите горива. Бункерните бази осигуряват съхранение на всички видове горива и смазочни материали, дестилирана вода, алкохол, химически чиста сярна киселина или сулфатен олеум. За бункеровъчните бази на траловия флот е предвиден също натриев или калиев хидроксид.

Бункеровъчните бази представляват железопътна товаро-разтоварна стелажа или тръбопроводен колектор, помпена станция, стелаж за тръбопроводи за всеки вид гориво (MF, DF за нискоскоростни дизелови двигатели, DF за средноскоростни дизелови двигатели и DTL автомобили). За речните корабни компании Obskiy, Yeniseiskiy, Lenskiy, Kolymskiy, както и за далекоизточните корабни компании, които се движат по тръбопровода Петропавловск-Камчатски за DTZ.

На стената на кея (кея) има бункериращи рамена. От бункеровъчните бази се изисква да разполагат със средства и оборудване за ограничаване и ликвидиране на нефтени разливи. Бункеращи бази, разположени на брега на разстояние 100-500 м, в зависимост от наличието на зоната за сърф.

Базите за пълнене се характеризират с наличието на обширна резервоарна ферма с голям капацитет. Обемите на резервоари за пълнене на бази надхвърлят 10-20 хиляди тона, в света 1 200 000 тона.

Технологичните тръбопроводи за товарене на кораби са 2-4 пъти по-големи от тръбопроводите на бункерни бази. За морски терминали диаметърът на тръбопроводите е от 600 до 1020 мм. Насипните ръкави обикновено са метални гофрирани ръкави, гумено-метални ръкави, както и гумени тъкани и полиетиленови ръкави с дебелина на стената 4-6 мм. Всички товарни рамена са разположени на кея на стената на кея, което позволява свързването на фланците за пълнене на танкерите, разположени в района на PUGO.

Кейовете, в зависимост от акваторията, се подразделят:

1. Линейно-крайбрежен

2. Перпендикулярно

3. U-образна

4. Т-образна.

U-образни и Т-образни спални места са характерни за морски товарни бази с отделни водни площи. В случай на плитки води се използват перпендикулярни кейове, като линейни на сушата, като правило, се използват във водите на реки, езера и дълбоководната част на морските терминали. Швартоване на плавателни съдове се извършва на тези видове пристанища, служи за:

2. За прехвърляне (презареждане) на горива

3. При липса на дълбочини на заход за кораби с даден тонаж

4. При ледени условия

5. Химическият състав на акваторията

6. Ветрово натоварване (ветровитост) на плавателния съд с бурен вятър

7. При наличие на странични (странични) токове на мястото на разтоварване.

В допълнение към акостирането и без пристаняване зареждане на кораби, има междинен метод, използващ плаващи сифони и понтони.

Патецът е потънал етап за кацане, който има технологична надстройка, състоящ се от отделение за щанги, помпено отделение, стълб, противопожарни системи и друго технологично оборудване.

Понтонът е плаващо превозно средство, което побира товарни оръжия, системи за филтриране на гориво и противопожарни системи. Плавателните съдове са акостирани към бреговите стълбове или други швартови устройства. При смяна на мястото на сифонното място, водата се източва (изпомпва) от него след затваряне на вентила.

Използването на етапи за кацане и понтони позволява:

1. Преместете бреговата линия

2. Увеличете височината на газенето на танкера

3. Отдалечете се от зоната на растеж на водните растения.

На етапа за кацане и понтона са поставени маркучните системи на фермата за резервоари на сушата. Наземната резервоарна ферма включва оборудване за локализиране и елиминиране на разливи на нефт: понтони, бариери, устройства за събиране на петрол, перисталтични помпени системи, изстискващи устройства и механизми, абсорбционни и адсорбционни устройства, кладенци за събиране на аварийни разливи и помпени устройства. Стрелите се монтират след акостиране на всеки кораб по метода на подаване на стрела отстрани, прикрепена от горния край към разтоварващото устройство, спускане на долния край във водата и теглене с помощта на лодка за екипаж до аварийния разлив събиране добре. Напрежението се извършва така, че да не се образува торба (застояла зона) от потока на потока, така че в обтегнато състояние бариерата на стрелата е хиперболична крива. Обикновено за тези цели в кладенеца за събиране на аварийни разливи трябва да присъства лебедка за смущения.

Бум стрелите са:

1. Постоянна плаваемост

2. Надут

3. Потопяем (потопяем).

Боновете с постоянна плаваемост са кръгли и с плоско дъно, дълбочината на потапяне е от 30 до 80 см. Плоското дъно при бариерите е направено с цел да се предотврати падането на събраното масло под бона в резултат на промени в хидродинамиката на речния поток. Плоско дъно се препоръчва за реки с дебит до 1,7 m / s. За опъване на стрелите се използват линии по цялата дължина на стрелата или линии, прикрепени към първата и последната секция на стрелата. Секциите са свързани помежду си посредством заключващи устройства, изработени от алуминий или неръждаеми сплави. Височината на надводната част на стрелата на стрелата е от 20 до 50 см. Височината на надводната част се избира въз основа на вълновия режим на резервоара.

В допълнение към посочените бариери на стрелата се използват нови разработки. Нови стрели се използват за локализиране на нефтени разливи и за предотвратяване на проникването на филм от нефтопродукти от наземните терминали за товарене на нефтени депа и съоръжения за пречистване. Този тип бариерни бариери се наричат „Бариерно-брегови”, което е трикаверна стрела, при която две долни кухини са наводнени, а горната има постоянна плаваемост. Използването на тази бариерна бариера позволява натрупване на дебелината на петното, което се е събрало до дълбочината на потопените кухини на стрелата. Предимството на тази стрела на стрелата е, че мръсотията се натрупва отпред и създава дълбочина, която перисталтичните потопяеми помпи елиминират. Използването им допринася за пълното събиране и отстраняване на аварийни разливи на нефт по водната повърхност. Дълбочината на потапяне на стрелата тип "Бариер-Шор" се регулира чрез метода на инжектиране на вода в потопените кухини. Стандартната дължина на сечението е 10 m, общата височина е 50 cm, височината на надводната част е 25 cm, теглото на един метър, като се вземат предвид секционните фуги, е 4 kg, максималната сила на опън е не по -малко от 1200 кг.

За събиране на маслени филми от акваторията се използват защитни бариери за сорбиращи стрели. Те позволяват премахването на филма от водната повърхност без използването на помпи за изпомпване на масло и други перисталтични устройства. Тази стрела се отнася до стрели с постоянна плаваемост, към които на нивото на потапяне е прикрепен сорбентен материал под формата на пяна, полиуретанова пяна, полимерни тъкани и експандиран полиетилен. Тези бариери се използват при текуща скорост до 1,5 m / s. Използването на горните сорбиращи материали позволява многократно използване на бариерата с пълен сорбиращ капацитет. Подмяната на материала се извършва чрез отстраняване на старата лента от сорбентен материал и поставяне на нов сорбентен материал на негово място. Използваният материал с петролен продукт се изпраща за изстискване на масло от порите на материала, изстискването се извършва с помощта на ръчни, механични или електромеханични изстискващи устройства. Изцеденият нефтен продукт се изпраща в сепаратор за отделяне на масло-водната емулсия. За събиране на големи дебелини масло от водната повърхност се използват самоходни устройства за събиране на масло, универсално устройство за събиране на масло и устройство за събиране на масло като "Sprut-P", "Sprut-N". Устройство за събиране на масло от тип "Sprut" се използва за събиране на локализирани нефтопродукти от акваторията. Състои се от плаваща скинър глава с вградени хидравлични двигатели, четка с четири входа (барабан, диск), дизелов хидравличен агрегат, комплект разтоварващи маркучи и комплект хидравлични маркучи.

Задвижването на въртене на дискове, четки и барабани е индивидуално, регулиращо хидравлично задвижване, което осигурява регулиране на броя на оборотите на всеки вал поради регулиране на дросела на потока, подаван от хидравличната станция. Задвижването на хидравличната станция на двигателя с вътрешно горене "Honda". За да се гарантира експлозивна и пожарна безопасност, двигателят с вътрешно горене, заедно с маслената станция, могат да бъдат разположени от маслосъбиращото устройство "Sprut" на разстояние 30 m, докато се използват маркучи за високо налягане до 2000 atm. Работата на станцията е гарантирана при температури от -20 до +50 ºС.

Технологии и устройства, използващи въртящ се циркуляр, са разработени за събиране на нефтени разливи под повърхността на леда. През леда се изрязва лента с ширина 100-150 мм, в която е монтирана вертикална ограда на стрелата, изработена от сорбентен материал като полиуретанова пяна и плат. Сорбент с височина до 1500 мм, надледена част от 300 до 800 мм, под вода 500 мм. Материалът, потопен под леда, абсорбира маслото в порите си. Използването на твърди сорбиращи материали за условията на Сибир и Якутия не е ефективно; в резултат на издигането на повърхността на подводната част на материала, замразяването става в порите на водата и маслото. За регенериране на сорбента е необходимо отопление в топла стая.

Бункеране

За условията на Сибир и Якутия е препоръчително да се използва мек, сорбиращ тъкани материал. Материалът се спуска в отвора до пълната му дължина (до 15 м), след което се развинтва с помощта на ролков механизъм. На ролките материалът за сорбиране на тъкани се изстисква от вода и нефтопродукти, които се събират в колекция от промишлени отпадъци. Изцеденият материал се спуска обратно в кладенеца. За да се създаде непрекъсната лента, отворът се разширява до 800 мм, монтиран през отвора на дъската с дебелина най -малко 40 мм, върху който е монтиран извиващия вал, който едновременно служи като екстрактор и бутало на сорбиращата тъкан.

Всяка операция по бункеране (прием на гориво, масло, доставка на подслойна вода): подготовка, изпълнение и завършване на нея, както и действия, насочени към премахване на замърсяването на водните обекти по време на операцията по бункеране, трябва да се извършват под прякото наблюдение и надзор на отговорно лице, назначено от капитана на кораба със заповед в началото на плаването. Това лице е лично отговорно за операцията по бункеране, включително прилагането на мерки за предотвратяване на замърсяването с нефт във водната среда.

Физико -химичните свойства на горивото и маслото, използвани в електроцентралата, трябва да отговарят на изискванията на ръководството за експлоатация, да гарантират тяхната надеждна и ефективна работа с оптималните характеристики, установени от техническите спецификации на дизеловите двигатели, котелните агрегати и механизми.

Приемане на гориво, доставка на трюмна вода - извършва се само по затворен начин. Разклонителните тръби на тръбопроводите на системата за подаване на гориво и маслена вода трябва да бъдат оборудвани със стандартни връзки с отличителен надпис. Използването на дефектни устройства за бункеране е строго забранено. За да се гарантира съвместимостта на изходните тръби с международни фланци, е разрешено използването на преходни съединители.

Всички членове на екипажа, участващи в операциите по бункеране, трябва да са запознати с техните отговорности за бункеране, както и местоположението и положението на преливните и въздушните тръби, резервоарите за преливане, измервателните тръби, индикаторите за ниво и начините за спиране на потока на гориво или мазна вода в случай на спешен случай ....

Когато се подготвяте за операции по бункеране, е необходимо да закрепите и постоянно да държите плавателния съд в пристанището (бункерният съд отстрани) с краищата за акостиране, така че да се изключи прекомерното му движение спрямо пристанището (или бункерния съд), и следователно да изключва повреда на маркучи или други свързващи устройства.

Подготовка за операции по бункеране

Преди започване на приемането на гориво (доставка на мазна вода), офицерът, който отговаря за часовника, обявява началото на бункерането с посочване на страната на бункерирането и спазването на правилата за пожарна безопасност по време на бункеране.

Повдигнете знамето "B" на мачтата на плавателния съд, включете червената лампа през нощта (Отговорно - офицерът, отговарящ за часовника)

Проверете затварянето на прозорците от страната, от която се приема бункера. (Отговорен е офицерът, отговарящ за стражата).

На мястото на маркуча организирайте пожарна станция с първични средства за гасене на пожар (пожарогасител, одеяло за гасене на пламъка, кутия с пясък, лопата) и е поставена пожарна линия с дунапрен. (Отговорен е офицерът, отговарящ за стражата).

Мястото на приемане (кацане) трябва да бъде маркирано със знаци „Забранено пушене“ и „Забранено влизане“. (Отговорен е офицерът, отговарящ за стражата).

Приведете в действие незабавно противопожарното оборудване на плавателния съд. (Отговорен е офицерът, отговарящ за стражата).

На тъмно осигурете достатъчно осветление на мястото, където се получава гориво (масло), доставя се мазна вода. (Отговорен е офицерът, отговарящ за стражата).

Провеждане на инструктаж на лицата, участващи в операцията по бункеране. (Отговаря за бункерането).

Проверете количеството гориво (масло) в резервоарите, в които се планира да се получава гориво (масло), изяснете колко гориво (масло) трябва да се вземе по време на бункеране (Отговаря за бункерането).

Изяснете последователността на пълнене на резервоарите, проверете изправността на сигналните устройства, преливника, въздуха и измервателните тръби (Отговаря за бункеране).

Инсталирайте тави, за да съберете евентуални течове в местата на свързване на маркучи, под фитингите, около въздушните тръби и включете всички палубни празнини, през които нефтопродуктите могат да попаднат във водата. (Отговаря за бункерането).

Подгответе парцали (сорбентни материали) за използване на мястото на приемане на гориво (масло). (Отговаря за бункерането).

Установете и поддържайте непрекъсната комуникация с офицера на бункерната станция на стража с помощта на преносима радиостанция. (Отговаря за бункерането).

Трябва да се вземе проба от всяка партида гориво и масло (запечатана с бункер с указание за температурата на горивото или маслото, датата на бункеране, името на бункера), която да се съхранява на съда през целия период на използване на тази партида. (Отговорник - главен инженер на кораба)

Лицето, отговорно за бункерането, трябва да съгласува с началника на дежурството на бункерната станция работното налягане на бункеровката.

1. Общи разпоредби

Клонът на ФГУП "Росмоморпорт" Петропавловск предоставя услуги за бункеране на кораби с питейна вода на пристанище № 5 в морското пристанище Петропавловск-Камчатски.

На пристанище № 5 само един съд с дължина не повече от 111,5 м и газене не повече от 8,8 м може едновременно да се бункерира с питейна вода.

За предоставяне на услуги за бункеране на съдове с питейна вода, място № 5 е оборудвано с помпа за изпомпване на питейна вода в съдовете на плавателния съд с капацитет до 15 м3 вода на час.

Контролът на качеството на питейната вода, бункеран от клон Петропавловск в резервоарите на кораби, се извършва на тримесечие от ФБУЗ "Център за хигиена и епидемиология в Камчатска територия", който взема проби от питейна вода за съответствие с SanPiN 2.1.4.1074- 01 "Питейна вода. Хигиенни изисквания за качеството на водата на централизираните системи за питейна вода. Контрол на качеството "по санитарно-хигиенни и микробиологични показатели.

В съвременния смисъл бункерирането означава пълнене на кораби с гориво и моторни масла. Бункерането се извършва, като правило, на рейдове, на пристанище, в движение или по време на плаване по река, в езера, морета и океани. Извършва се от всички основни видове необходими петролни продукти.

Но все пак основното бункериране се извършва от брега (кея) - от камион цистерна.

ГК "КОРВЕТ"предлага иновативни помпени агрегати, предназначени за работа на нефтени бази, рампи, бункериране на кораби, както и в системата за промишлени отпадни води и отпадъци, за изпомпване на вискозни течности в аварийни ситуации или когато са замърсени с пясък, глина, стърготини, както и за разливи на нефт и нефтопродукти ...

Производствени помпи ГК "КОРВЕТ": UODN и винтът се използват за бункериране на кораби, самолети и други.

Бункерането се извършва въз основа на заявлението на клиента, което посочва името на транспортния кораб, пристанището по местоназначение за бункеране, датата и часа на пристигане и заминаване на кораба, самото бункериране и пълно описание на необходимото транспортирани петролни продукти.

Пазарът на предлаганите услуги за зареждане с гориво както за речни, така и за морски плавателни съдове в момента е една от приоритетните области в търговията с нефтопродукти и рафинирането на петрол.

Според данните за 2013 г. обемът на руския му компонент, изчислен в корабно гориво, достига 8-10 милиона тона годишно. Основните представители тук са икономически предприятия, в които има значителен дял от капитала на такива световни компании като „Газпромнефт морски бункер“, „ЛУКОЙЛ“, както и редица други бункериращи руски и чуждестранни предприятия.

Има два основни вида гориво, използвано за презареждане на кораби: тежко гориво (морско гориво) и леко гориво (корабно гориво с нисък вискозитет, SMT).

Бункерни горива

Дизелово гориво L-0.05-62
Дизелово гориво L-0.2-62
TMS 1 тип
TMS 3 вида
Мазут М-40, тип III, нископепелен, t ст. 25 С
Мазут М-100, тип II, нископепелен, t ст. 25
Мазут М-100, тип VII, пепел, t ст. 25 С
Мазут М-100, VI тип, пепел, t ст. 25 С
Масла M14DTSL30
Масло М14Г2ЦС
Масло М-16Г2ЦС
Масла M20E70
Масла M10G2TsS

Двата основни вида морски горива са:

Тежко е мазут с вискозитет от 30 до 700 mm2 / s (остатъчно или междинно мазут (IFO) в международната класификация).
Светлината е дестилати (дестилат или морско дизелово масло (MDO) и морско газово масло (MGO)).

В корабоплаването се използва международният стандарт ISO 8217, който определя качествения състав на горивото. Екологичните организации са спечелили значително влияние на пазара на бункериране днес. ИМО (IMO) е международна морска организация, една от важните мерки за борба със замърсяването на околната среда е Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби, 1973 г., изменена през 1978 г. (MARPOL 73/78).

Бункеране на самолети. За да се повиши ефективността на продажбата на петролни продукти, продажбата на авиационен керосин, смазочни материали, битумни материали, нефтохимикали и бункеране се превърна в отделни направления на дейност. Това ни позволи да разширим географията на нашия бизнес и да подобрим ефективността на продажбите. Продажбата на авиационно гориво и експлоатацията на комплекси за зареждане с гориво, както и предоставянето на редица услуги за снабдяване на самолети с авиационни горива и смазочни материали се извършват често и редовно. Летищата, особено най -големите, са въздушно -бункерни комплекси. Услугите за поддръжка на въздухоплавателни средства на летището са единен технологичен комплекс от услуги, тоест набор от мерки, насочени към изпълнението на въздушен транспорт.

Бункеране на мазут

Образувано в процеса на рафиниране на суров петрол, мазутът е високоефективно гориво за работа на корабни котли. Имайки в състава си високо съдържание на въглеродни елементи, чието специфично тегло е до 87%, водород над 10%, азот и кислород около 1%, той по право се счита за висококалоричен.

Течният мазут (пещ, котел) по химичен състав практически не се различава от маслото, съдържа малко количество Н2О. Количеството му може да се увеличи поради нагряване в резервоари за масло с помощта на пара или след транспортиране по вода.

При бункеране на мазут трябва да се вземат предвид технологичните характеристики на запалимата течност:

Съоръжението, към което се изпомпва мазут, попада в приложното поле на Федералния закон № 116 "За индустриална безопасност на опасни производствени съоръжения";
При бункеране на мазут циклични и конвенционални въглеводороди с доста ниско ниво на концентрация навлизат в атмосферата и работната зона;
Оптималният температурен режим за изпомпване на мазут с високо вискозитет М-40 (-100) е 60 ° C, тъй като диапазонът на втвърдяването му варира от 10 до 25 ° C;
Мазутът, при определени условия, е експлозивна смес;
Разливането на мазут води до нарушаване на екологията и естествения баланс.

Технологията на бункеране се извършва в три стъпки:

Бункерното гориво от железопътните вагони -цистерни се получава на разтоварващия стелаж, след което се източва и след това се събира в специални резервоари.
Тръбопроводът се използва за транспортиране и придвижване до плавателни съдове с различен капацитет.
Тръбопроводът транспортира горивото до кораби, разположени непосредствено под товаренето на пристанището.

Корабът се зарежда в следния ред:

След свързването на товарния тръбопровод и маркучното устройство е необходимо да се провери херметичността на такъв блок, както и неговата надеждност и заземяване;
Помпеното оборудване доставя товара по тръбопровода до плавателните съдове на кораба, като се започне с минималния капацитет. Това е необходима мярка за проверка на безопасността, херметичността и херметичността на връзката с плавателния съд. При скорост не по -голяма от 1 метър в секунда, движението на товара се осъществява до затварянето на дъното, за да се гаси образуването на статистическа електричество. След това е възможно безопасно да се увеличи производителността на помпата до необходимите параметри;
Товарни клинкове, тяхното отваряне и последващо затваряне, връщането на технологични тапи за тръбопроводи се извършва от екипажа на корабите;
За целите на екологичния надзор и предотвратяването на извънредни ситуации по време на операциите по превоз на товари има дежурни влекачи, противопожарни лодки и петролни скимери в пълна експлоатационна готовност в зоната за товарене;
Непрекъснато наблюдение на процеса на зареждане;

Бункеранете наричат зареждане с гориво на големи кораби: танкери, лайнери и контейнерни кораби с гориво и моторно масло. Бункерането се използва, за да се осигури движението на корабите и други нужди. Трябва веднага да се отбележи, че процедурата за разтоварване на масло (на пълни обороти и на пристанището) се нарича не бункер, а товарна процедура.

Процесът на бункеране на кораби с гориво

Методи за бункеране на гориво

Бункеране от кея. Метод с най -малко време.

Извършва се по два начина:

От автоцистерна;
Бункерният кораб е акостиран към кея.

Бункеране по пътищата.

Изпълнява се само от бункериращ кораб до кораб в рейда.

В този случай бункерният съд или бункерният съд се закотвят.

Бункеране в движение или бункеране по време на плаване.

Най -често се използва на риболовни кораби.

Малко бункериране.

Основните етапи са съхранение и доставка на гориво до плавателни съдове с малък размер. Това е най-екологичният и най-безопасният тип бункериране за плавателни съдове с водно захранване.