Колко метра е самолетоносачът Адмирал Кузнецов. Как работи авионосният крайцер "Адмирал Кузнецов". През погледа на младши офицери и матроси

Самолетоносачът е вид военен кораб, който включва определено количество бойни самолети, които също представляват основната ударна сила. На борда има писта с необходимата дължина за излитане на самолети, хангари, съоръжения за зареждане с гориво, поддръжка и управление на полета. Въпреки големите си размери, самолетоносачът е изключително маневрен кораб и реагира сравнително бързо на сигналите за разгръщане. Един от представителите на такава военна техника е авионосният крайцер „Адмирал Кузнецов“. Повече за това по-долу.

Такива кораби се използват от много страни за извършване на служба по водните граници на определена държава. Те също така са предназначени да помогнат в случай на нахлуване на територията на вражески сили. Те се използват за унищожаване на различни вражески лодки, както и за унищожаване на въздушно оборудване, разположено над водата и в крайбрежната зона.

Самолетоносачът трябва да има мощна електроцентрала и голям запас от гориво, за да остане на разстояние от брега за дълъг период от време.

Исторически път

Първите стъпки към изграждането на горепосочения крайцер са направени през 1982 г. Сменя името си няколко пъти поради исторически събития. Най-накрая, през 1990 г., след дълги морски изпитания, последното му име се появява на борда - „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. А година по-късно тежкият авионосещ крайцер беше на руска военноморска служба. Това е достоверен факт.

Към момента на строежа самолетоносачите вече са били в експлоатация, всеки от тях е изпълнявал специфични функции. Корабът "Адмирал Кузнецов" обаче имаше значителна разлика. Тоест има удължени размери на палубата. Това позволи на самолетите да изпълняват традиционния тип излитане и кацане.

След разпадането на Съветския съюз, в началото на 90-те години на миналия век, руският флот беше доста загрижен, че украинските власти могат да предявят претенции за собственост върху крайцера. Затова в края на 1991 г. той е транспортиран тайно до град Североморск, който е новата база на самолетоносача „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. Оттогава той е претърпял много тестове от различен вид. Попълва се и с нова бойна единица - серийни изтребители СУ-33.

През 1995 г., в чест на честването на 300-годишнината на руския флот, самолетоносачът-крайцер „Адмирал Кузнецов“ се отправи на круиз в Средиземно море. След като премина, той спря край бреговете на Тунис. По същото време там е присъствал и американски кораб. Това позволи някои тренировъчни изпитания да бъдат завършени съвместно. Според очевидци по време на съвместното акостиране на двата самолетоносача е имало съответни излитания и кацания на самолети както от руския, така и от американския флот. Някои руски военни дори успяха да се возят на американски самолети. Авионосещият крайцер "Адмирал Кузнецов" не разочарова и командването е доволно от по-нататъшните учения. Но имаше и някои отрицателни страни. По време на цялото морско пътуване имаше постоянна повреда на електроцентралата и имаше проблеми с други системи на кораба. Това показваше непълната му бойна готовност. И само малко след пристигането си у дома, след основен ремонт, крайцерът "Адмирал Кузнецов" отново се отправи на ново пътуване. Операция Курск се проведе през 2000 г. не без негово участие.

През 2004 г. крайцерът "Адмирал Кузнецов" отплава в Северния Атлантик заедно с девет кораба от Северния флот. Основната цел на пътуването беше тестване на излитането и кацането на новия изтребител СУ-25КУБ. Това е последвано от редовни пътувания по дежурство (2005-2007 г.). И през 2007 г. крайцерът тръгва на ново плаване до Средиземно море, където всичко върви добре.

Разбира се, в допълнение към успешните пътувания, на борда на самолетоносача се случиха и извънредни ситуации, от които нито един ултрамодерен военен кораб в света не е имунизиран:

Първият инцидент се случи в края на 2004 г. В резултат на следващото пътуване на борда на крайцера се случи лек инцидент при кацане на палубата на SU-25UTG. Но, за щастие, всичко завърши само с повреда на колесника на самолета и корабът не претърпя значителни загуби.
Нещастие сполетя самолетоносача и в началото на есента на 2005 г. в Северния Атлантик. Тук крайцерът "Адмирал Кузнецов" претърпя по-значителни загуби. Когато два изтребителя СУ-33 се приземяваха, единият загуби контрол и падна във водата. Пилотът се катапултира вече на голяма дълбочина. Вторият апарат е спасен с общите усилия на екипажа. Те се опитаха да унищожат с водни бомби потъналата кола, в която имаше секретни технологични разработки. Това обаче не можа да стане. Причината за аварията се оказа скъсване на кабела на ограничителя.
Следващата извънредна ситуация се случи през януари 2009 г. По време на престой в турското пристанище Акзас-Карагач внезапно е възникнал пожар в носовата част на палубата. Екипажът успява сам да се справи с тази ситуация, но морякът умира в процеса. Самият самолетоносач не е претърпял значителни щети.

Днес корабът "Адмирал Кузнецов" е един от представителите на тежката морска артилерия. Основните му задачи са да поразява цели от определен характер, които представляват заплаха за държавата. Тежкият авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов" изглежда достойно на фона на подобни бойни части от различни страни. Как да не се впечатлите от една грамадна двадесететажна сграда, която се движи безпрепятствено във водната стихия? На борда на самолетоносача има 8 котли и 4. С тяхна помощ той може да ускори до максимална скорост от 29 възела. С това темпо изминава до 3800 мили, а със скорост 18 възела – 8500 мили. За да се убедите в неговата мощ, можете поне да погледнете самолетоносача „Адмирал Кузнецов“, чиято снимка е представена в този текст.

Характеристики на дизайна

Тук има много интересни неща. Моделът "Адмирал Кузнецов" има следните палуби: гладко и допълнително излитане. Това са важни елементи на дизайна. В задната част на кораба има рампа за излитане, което означава, че архитектурата на този кораб е гладка палуба. Това е съществена характеристика на дизайна. Има и ъглова пилотска палуба с площ от 14 700 m² и развита надстройка от десния борд. Съществуващият трамплин, който се намира в носа, е с ъгъл на спускане 14 градуса. Изпълнението му е неразделна част от корпуса на този самолетоносач, който има 7 палуби във височина и две необходими платформи.

шаси

Както вече споменахме, този самолетоносещ крайцер има подобрена електроцентрала. Състои се от 8 парни котела и 4 турбини, всяка от които е с капацитет 50 000 литра. с. В резултат на това тази система е в състояние да ускори огромна машина до 29 възела и да поддържа тази скорост за дълго време. Също така посочената електроцентрала има допълнителни контейнери за гориво. С помощта на такава система този тежък авионосен крайцер е способен да остане на вода дълго време. Максималният обхват при скорост от 18 възела е приблизително 8500 мили.

Въоръжение

В тази връзка е определено подходящото оборудване. Въоръжението на кораба "Адмирал Кузнецов" е представено от авиационна техника и ракетни установки. Това е важен факт. Първият тип включва всички видове руска военна авиация. Това включва около 28 самолета (СУ-33, МиГ-27К, изтребители от серията ЯК-141) и 24 бойни хеликоптера.

Освен това самолетоносачът разполага с редица пускови установки за ракети с малък, среден и голям обсег. Тези устройства могат по всяко време или да нанесат целенасочен удар на врага, или да предотвратят попадението на торпедо или ракета. По всяка вероятност те ще бъдат подобрени в близко бъдеще в резултат на цялостна модернизация на въпросния кораб.

Електронно оборудване

Това също е важна част от оборудването. Електронното оборудване на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" ви позволява постоянно да имате картина на точното местоположение на подобно оборудване наблизо. Тя включва системата Lumberjack и многофункционалното устройство Mars-Passat. Това включва и устройства като Fregat-2M, което ви позволява да откривате цели в триизмерно пространство, и Podkat за откриване на самолети на ниски височини. Този кораб също има определени системи за комуникация и управление на полета. Всичко това ви позволява точно да определите позицията на врага и да нанесете ефективни удари, както и да имате постоянна комуникация с вашите съюзници.

Технически характеристики на този крайцер

Взема се предвид следното:

Основният производител на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ е Черноморската компания за строителство на военни кораби в град Николаев.
Разработчик: Nevskoye PKB OJSC.
Максималната скорост на кораба е 29-30 възела. Обичайното шаси е 18.
Максималният пробег при оптимално шофиране е 18 000 мили.
В офлайн режим може да работи около 45 дни.
Има водоизместимост 58 500 тона.

Екипаж

Разбира се, за поддържането на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ е необходим значителен брой квалифициран екипаж. Състои се от 1960 души, от които 200 офицери. Поради факта, че основната бойна мощ е представена от авиационна техника, на борда има 626 пилоти. От тях командният състав се състои от 40 души. Също така на споменатия кораб има 3857 необходими стаи. Това включва 387 кабини, 50 душове и 6 трапезарии, 120 складови помещения.

Подобрение

Въпреки че авионосният крайцер „Адмирал Кузнецов“ в продължение на много години доказва своята пълна бойна готовност и доста ефективно изпълнява възложените му задачи, както и всяка друга техника, той изисква подходяща съвременна модернизация. Дизайнерите и разработчиците на кораба няма да спрат дотук и в близко бъдеще планират да подобрят това бойно превозно средство, като му дадат допълнителна мощност и инсталират допълнителни модерни оръжия.

На първо място, модернизацията ще засегне електроцентралата, тъй като това е най-проблемното място и често води до незначителни повреди. Предвижда се подмяна на съществуващата котелно-турбинна инсталация. В тази връзка се разглеждат няколко варианта, т.е. те ще го заменят с газова или ядрена турбина. Това ще ограничи броя на повреди и ще добави допълнителна товароносимост на кораба.

Оръжията също ще претърпят някои промени. В бъдеще е възможно ракетните установки "Гранит" да бъдат ликвидирани. В резултат на това площта на местата за паркиране на самолети ще се увеличи и съответно ще се увеличи броят на самите самолети. Ракетните установки "Кинжал" също подлежат на замяна с подобрени противовъздушни устройства със среден обсег. това е важно За съоръженията с малък обсег се предвижда замяна на съществуващите с комплекса Панцир-С1. Той ще включва 4-6 зенитно-артилерийски установки. При всичко това се планира да се монтира модерна система за електронно оборудване на посочения авионосен крайцер. С негова помощ в бъдеще ще се следят взаимодействията с други бойни кораби.

Предвижда се самолетоносачът да бъде оборудван с катапулти като система за изстрелване. Тъй като никой няма да се откаже от пистата и скоковете в бъдеще, тогава те съответно ще бъдат разположени на ъгловата палуба. За да се осигури изстрелване с помощта на парни катапулти, е необходимо да има атомна електроцентрала. Това е, към което се стремят разработчиците. Но ако корабът има газова турбина, тогава парните катапулти ще бъдат заменени с електромагнитни. Това устройство не е иновация в бойното корабостроене. Много чуждестранни самолетоносачи вече използват подобна система. Той също беше тестван от нашите разработчици дори по време на съществуването на Съветския съюз. Ето защо си струва правилно да се впише в дизайна на кораба "Адмирал Кузнецов".

Броят ще включва 26 изтребителя и вертолета МиГ-29К (от 18 до 28 единици). Като цяло пускането на обновения крайцер "Адмирал Кузнецов" е планирано за 2020 г. По това време вече се очаква пускането на изтребители от ново поколение Т-50, които несъмнено ще се появят на борда на кораба.

Дори е страшно да си представим възможностите на обновения крайцер, включително съществуващите!

Текущо състояние на кораба

Днес този тежък авионосен крайцер защитава интересите на Русия. Като цяло се справя добре с поставените задачи. Има усъвършенствани оръжия и е в състояние да предотврати почти всяка вражеска инвазия. И именно неговата кампания в Средиземно море и Северния Атлантик поднови присъствието на руския флот в Световния океан. Такива видове военни кораби като посочения крайцер са в експлоатация в повечето страни. Затова руските разработчици полагат всички усилия да го модернизират.

Заключение

След като прочете горното, всеки може да си представи какво представлява авионосещият крайцер „Адмирал Кузнецов“, какви функции изпълнява и какъв вид военно оборудване има. Като цяло този кораб определено е впечатляваща бойна единица от армията на Руската федерация.

Тежкият авионосен крайцер проект 1143.5

Предишни имена - по ред на присвояване:

- „Леонид Брежнев“ (изстрелване),

- “Тбилиси” (тестове)

Единственият в руския флот в своя клас (към 2015 г.). Проектиран да унищожава големи надводни цели и да защитава военноморски формации от атаки на потенциален враг.

Наречен в чест на Николай Герасимович Кузнецов, адмирал на флота на Съветския съюз.

Построен в Николаев, в Черноморската корабостроителница.

Част от Северния флот. По време на круизи крайцерът се базира на самолети Су-25УТГ и Су-33 от 279-ти морски изтребителен авиационен полк (базирано летище Североморск-3) и вертолети Ка-27 и Ка-29 от 830-ти отделен корабен противолодъчен вертолетен полк. (базирано летище - Североморск-1).

Строителство

Петият тежък авионосен крайцер на СССР „Рига“ е положен на хелинга на Черноморската корабостроителница на 1 септември 1982 г. Той се различава от своите предшественици по това, че за първи път е способен да излита и каца самолети с традиционен дизайн, модифицирани версии на наземните Су-27, МиГ-29 и Су-25. За да се постигне това, той имаше значително увеличена пилотска кабина и трамплин за излитане на самолета. Строителството за първи път в СССР е извършено с помощта на прогресивен метод за формиране на корпус от големи блокове с тегло до 1400 тона.

Още преди завършването на монтажа, след смъртта на Леонид Брежнев, на 22 ноември 1982 г., крайцерът е преименуван в негова чест на „Леонид Брежнев“. Пускането се състоя на 4 декември 1985 г., след което завършването му продължи на повърхността.

Зареждането и инсталирането на оръжие на самолетоносача (с изключение на зоналния блок от пускови установки на противокорабния ракетен комплекс "Гранит"), електрическо оборудване, авиационно оборудване, системи за вентилация и климатизация, както и оборудване на помещенията се извършват на вода, по време на завършването на кораба на северния насип на Голямата кофа.

На 11 август 1987 г. е преименуван на "Тбилиси". На 8 юни 1989 г. започват тестовете за акостиране, а на 8 септември 1989 г. екипажът започва да се установява. На 21 октомври 1989 г. незавършеният кораб с недостатъчен персонал е излязъл в морето, където е провел серия от изпитания на дизайна на самолети, предназначени да бъдат базирани на борда. По време на тези тестове бяха извършени първите излитания и кацания на самолети върху него. На 1 ноември 1989 г. са извършени първите кацания на МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ. Първото излитане от него е извършено от МиГ-29К в същия ден и от Су-25УТГ и Су-27К на следващия ден, 2 ноември 1989 г. След края на изпитателния цикъл, на 23 ноември 1989 г. той се връща в завода за довършване. През 1990 г. тя многократно отива в морето, за да проведе заводски и държавни тестове.

На 4 октомври 1990 г. е преименуван отново (4-ти) и става известен като „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“.

Спецификации

Размери

Дължина - 305,0м
-Дължина по водолиния - 270 метра
-Максимална ширина - 72 метра
-Ширина по водолиния - 35,0м
-Газене - 10.0м
-Стандартна водоизместимост - 43 хил.т
-Пълна водоизместимост - 55 хиляди тона
-Максимална водоизместимост - 58,6 хиляди тона

Електрическа централа

Парни турбини - 4 х 50 хил. конски сили
-Брой котли - 8 бр
-Брой винтове - 4 бр
-Мощност на турбогенераторите - 9 х 1500 киловата
-Максимална скорост - 29 възела
- Обсег на плаване при максимална скорост - 3850 мили при скорост 29 възела
-Икономична скорост - 18 възела
-Максимален обсег на плаване - 8000 мили при скорост 18 възела
-Автономност - 45 дни

Въоръжение

Към 2014 г. авиокрилото включва 20 самолета и 17 хеликоптера.

„Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ е тежък авионосен крайцер, пети в СССР, единствен в своя клас в руския флот, базиран в Северния флот. Функционалност - защита на военноморските формирования от агресията на потенциален противник и унищожаване на големи надводни цели. Той е един от корабите 1-ви ранг и се нуждае от командир в лицето на капитан 1-ви ранг. На борда по време на круизите има хеликоптери Ка-29 и Ка-27 и самолети Су-33 и Су-25УТГ.

1. Снимки

2. Видео

3. Строителство

Строежът му датира от 1982г. Крайцерът се различава от своите предшественици по възможността да каца и излита от него традиционни самолети, актуализирани версии и Су-25. За тази цел са оборудвани рампа за излитане и разширена пилотска кабина.

Крайцерът е спуснат на вода в края на 1985 г., след което е извършено довършване на вода. Едновременно с това бяха оборудвани помещенията, заредени и монтирани авиационна техника, електрооборудване, климатични и вентилационни системи.

През 1989 г. крайцерът, без персонал и недовършен, е пуснат в морето. Там бяха извършени летателни изпитания на самолети, които впоследствие бяха поставени на борда. След завършването им през същата година крайцерът е завършен. През следващата година той многократно отиде в морето за заводски и държавни тестове.

4. Тактико-технически характеристики

4.1 Размери

Дължина - 305,0м
Дължина на водолинията - 270 метра
Максимална ширина - 72 метра
Ширина на водолинията - 35,0м
Газене - 10.0м
Стандартна водоизместимост - 43 хиляди тона
Пълна водоизместимост - 55 хиляди тона
Максимална водоизместимост - 58,6 хиляди тона

4.2 Електрическа централа

Парни турбини - 4 × 50 хиляди конски сили
Брой котли - 8 бр
Брой винтове - 4 бр
Мощност на турбогенератора - 9 × 1500 киловата
Максимална скорост - 29 възела
Обхват на плаване при максимална скорост - 3850 мили при 29 възела
Икономична скорост - 18 възела
Максимален обхват на плаване - 8000 мили при скорост 18 възела
Автономност - 45 дни

4.3 Въоръжение

Към 2014 г. въздушното крило включва 17 хеликоптера и 20 самолета:

14 палубни изтребителя Су-33 (и още 7 Су-33 са на склад)
2 самолетни изтребители K
2 палубни учебно-бойни изтребители КУБ
2 учебни самолета Су-25УТГ
15 многоцелеви корабни вертолета Ка-27/Ка-27ПС
2 радарни патрулни вертолета Ка-31

Освен това крайцерът е въоръжен с:

12 × PKRK 4K80 "Гранит"
24 × ракетни установки за противовъздушна отбрана Kinzhal (192 ракети)
8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 ракети)
2 × RBU-12000 "Boa constrictor" (60 дълбочинни бомби)
6 × AK-630

4.4 Екипаж

Екипаж - 1960 души
Авиационен персонал - 626 души
Команден състав – 55 души

5. Обслужване

През есента на 1989 г. един самолет каца за първи път на крайцера, а друг излита в същия ден. През август следващата година на крайцера започнаха държавни изпитания, по време на които той измина 16 200 мили и от него бяха извършени 454 самолетни полета.

През януари 1991 г. крайцерът е приет в състава на Северния флот. През декември той прекоси периметъра на Европа, за да пристигне в родната си база в района на Мурманск. През 1992-1994г. Продължиха различни тестове на кораба, както и на неговите авиационни групи и въоръжение. Освен това веднъж на всеки три до четири месеца корабът излизаше в морето и участваше в учения.

В края на 1995 г. той заема бойно дежурство в Средиземно море, като стои край бреговете на Тунис две седмици след напускане на пристанището, където остава 10 дни. Имаше размяна на посещения с ВМС на САЩ. На 2 март крайцерът участва в учения за противовъздушна отбрана с многоцелева авиогрупа, където Су-33 отработи прехващане на крилати ракети и самолети. В края на плаването корабът участва в командно-щабни учения на Северния флот. През март 1996 г. крайцерът пристига в родната си база. Общо по време на кампанията той откри две чужди подводници, прехвана 12 въздушни цели и стреля с артилерия и ракети. Но през това време възникнаха много проблеми с главната електроцентрала.

Поради това през следващите две години той е реновиран. След това е участвал в учения и е преминал бойна подготовка. През 2000 г. той участва в спасителната операция, свързана с аварията на подводницата К-141 Курск.

До 2004 г. крайцерът е в планов ремонт. След това в състава на девет кораба той участва в поход в Северния Атлантик, в рамките на който беше изпитан Су-27КУБ. През 2005-2007г служил в битка. През 2007 г. беше извършена военна служба в Средиземно море, която приключи два месеца по-късно. Благодарение на това руският флот възобнови присъствието си в Световния океан.

В края на 2008 г., по време на ремонта, бяха актуализирани климатичните системи, главната електроцентрала, механизмите за повдигане на самолети до пилотската кабина и беше ремонтирано котелно оборудване. Възстановени са и отделни блокове оръжейни системи, подменени са кабелни трасета. Три години по-късно крайцер с група кораби на Северния флот се насочва към Сирия.

6. Перспективи

Според държавната програма за развитие на оръжията GPV-2020 строителството на самолетоносачи няма да се извършва до 2020 г.

През 2014 г. крайцерът беше в бойна готовност, а през 2013 г. участва в ученията на Северния флот. След приключване на ремонта бяха въведени в строя главната ракетна система "Гранит" и около 70% от зенитната артилерия, почти възстановена работоспособността на средствата за насочване и наблюдение. Укомплектоваността на авиацията позволява бойна подготовка.

През първата половина на 2014 г. е планирана подмяна на оръжейната система, електронното оборудване и най-вероятно електроцентралата в предприятието "Севмаш".

Сега възможностите на крайцера не могат да се използват напълно поради липсата на самолети АУАКС и липсата на численост на авиогрупата. Но Су-33 не могат да нанасят удари, а само да ги прихващат.

Следователно до 2015 г. тези самолети ще бъдат заменени от по-функционални самолети K в размер на двадесет самолета. Два такива изтребителя вече служат заедно със Су-33 и Су-25УТГ в корабния палубен авиационен полк на базата на „Адмирал Кузнецов“.

От 2002 г. в Комсомолск на Амур са модернизирани и ремонтирани 19 изтребителя.

През февруари 2014 г. 8 Су-33 бяха в поход на борда на самолетоносач, шест бяха разположени на летището на полка в Североморск, а седем бяха на склад в този град.

Според информация от април 2014 г. е в ход разработката на електромагнитна капсула.

7. Оценка на проекта

Въпреки факта, че „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ е първият съветски пълноценен самолетоносач (който има способността да приема кацания с високи бойни качества и самолети с хоризонтално излитане), неговите разработчици не успяха да премахва напълно недостатъците на първия съветски клас TAKR. Излитанията и кацанията на него са затруднени поради единствената посока за изстрелване. Тези проблеми се появиха след офертата за замяна на пълноценни парни катапулти.

Също така, крайцерът не може да управлява тежки самолети, подобни на AWACS. Следователно крайцерът можеше да извършва задхоризонтно откриване само с помощта на хеликоптери AWACS с малък обсег.

8. Командири на крайцери

Командири на крайцера бяха:

Капитан 1-ви ранг В. С. Яригин (1987-1992);
контраадмирал И. Ф. Санко (1992-1995);
Контраадмирал А.В. Челпанов (1995-2000 г.);
капитан 1-ви ранг А. В. Турилин (2000-2003);
Капитан 1-ви ранг А. П. Шевченко (2003-2008);
Капитан 1-ви ранг В. Н. Родионов (2008-2011);
Капитан 1-ви ранг С. Г. Артамонов (от 2011 г.)

ТАСС съобщи, че е подписан договор между Министерството на отбраната на Русия и Обединената корабостроителна корпорация за ремонт на авионосния крайцер "Адмирал Кузнецов".

Както по-рано съобщи заместник-министърът на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов, ремонтът на кораба се очаква да приключи през 2020 г., а връщането му в строя е планирано за 2021 г. Ремонтните дейности ще се извършват в 35-ия кораборемонтен завод в Мурманск (филиал на кораборемонтния център „Звездочка“).

Редакцията на ТАСС-ДОСИЕ е подготвила справка за самолетоносача.

„Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ е тежък авионосен крайцер (ТАКР). Към 2018 г. това е най-големият кораб и единственият самолетоносач на руския флот. Той е част от Северния флот, флагман на ВМС. На 23 февруари 2018 г. президентът на Русия Владимир Путин награди ТАКР с орден Ушаков (за заслуги в укрепването на отбранителната способност на страната, висока степен на бойна подготовка, мъжество и героизъм, проявени от личния състав при изпълнение на бойни задачи).

История на проекта

В следвоенния период ръководството на СССР, Министерството на отбраната и Военноморския флот нямаха общо мнение относно необходимостта от самолетоносачи и възможните методи за тяхното използване. Някои политици, индустриалци и военни лидери (включително министърът на отбраната маршал Андрей Гречко и министърът на корабостроителната промишленост Борис Бутома) се застъпиха за изграждането на големи ядрени самолетоносачи, подобни на американския тип Nimitz.

Противниците (сред които главнокомандващият на ВМС Сергей Горшков и Дмитрий Устинов, който замени Гречко като министър на отбраната през 1976 г.) посочиха високата цена на програмата за изграждане на кораби-авионосци, липсата на ясна концепция за тяхното използване и поставя акцент върху развитието на подводния флот, предимно атомни подводници. В резултат на това до 80-те години на миналия век Военноморските сили на СССР не разполагат с самолетоносачи, предназначени за самолети с хоризонтално излитане и кацане.

За борба с подводници, която е обявена за приоритет на надводните сили на ВМФ на СССР, са построени противолодъчни крайцери от проекти 1123 и 1143, на които са базирани хеликоптери, както и Як-38 с вертикално излитане и кацане самолет. По отношение на бойните си способности тези машини са по-ниски от конвенционалните самолети, което принуждава ръководството на ВМС в началото на 70-те години да се върне към плановете за създаване на голям самолетоносач, способен да поддържа бойни действия на авиацията на значително разстояние от базите на флота.

Предлагаше се да се построи ядрен самолетоносач с водоизместимост до 80 хиляди тона, с авиационен флот до 70 самолета (проект 1160 „Орел“). Впоследствие проектът претърпява множество промени и в края на 70-те години работата по него е спряна. Вместо това беше решено да се построи самолетоносач, като за основа се използва самолетоносещият крайцер по проект 1143 и се оборудва с оборудване за излитане и кацане на „конвенционална“ авиация. Разработчиците също се отказаха от използването на атомна електроцентрала.

Проект 11435 е разработен в началото на 80-те години в Невското конструкторско бюро (Ленинград, сега Санкт Петербург) под ръководството на главния конструктор Василий Аникиев. По време на процеса на проектиране експертите се отказаха от инсталирането на катапулти на кораба - вместо това самолетоносачът е оборудван с носов трамплин, който ограничава излетното тегло на самолета.

В допълнение, самолетоносачът е оборудван с мощни ударни оръжия - ракети P-700 Granit. В резултат на това проект 11435 беше класифициран от ВМС като „тежък авионосещ крайцер“ (TAKR; според друга версия това е направено, за да се заобиколи разпоредбата на Конвенцията от Монтрьо за статута на черноморските проливи, която забранява преминаването на самолетоносачи през тях).

Първоначално беше планирано водещият кораб да се нарече „Съветски съюз“ (през 30-те години на миналия век същото име трябваше да бъде присвоено на първия съветски боен кораб, който не беше завършен поради избухването на Великата отечествена война). През 1982 г. самолетоносачът получава името "Рига" (традиционно съветските авионосни кораби са кръстени на столиците на съюзните републики). В края на 1982 г. е преименуван на „Леонид Брежнев“ (след смъртта на генералния секретар на ЦК на ЦК на Съветския съюз). През 1987 г., в началото на перестройката и осъждането на „ерата на стагнацията“, TAKR променя името си на „Тбилиси“. От октомври 1990 г. - „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ - в чест на Николай Кузнецов, който оглавява ВМС на СССР през 1939-1947 г. и 1951-1955 г.

Изграждане, тестване

Корабът е заложен в Черноморската корабостроителница (град Николаев, сега в Украйна) на 1 септември 1982 г. под пореден номер 105. На 22 февруари 1983 г. е повторно заложен (като Леонид Брежнев), спуснат на вода на 4 декември , 1985 г. На 8 юни 1989 г. започват тестовете за акостиране. На 21 октомври 1989 г. корабът е пуснат в Черно море, където провежда серия от летателно-проектни изпитания на самолета. За обучение на пилоти, едновременно с изграждането на кораба, на летище Саки-4 (село Новофедоровка, Крим) беше открит специален учебен център НИТКА (Наземен изпитателен авиационен учебен комплекс, сега полигон за изпитания на системите за излитане и кацане Нитка) .

Първото хоризонтално кацане на кораб в историята на съветския флот е извършено на 1 ноември 1989 г. от пилота-изпитател Герой на Съветския съюз Виктор Пугачов на самолет Су-27К. На 25 декември 1990 г. е подписан акт за приемане, а на 20 януари 1991 г. корабът влиза в състава на Северния флот на ВМФ на СССР. Той обаче остана на Черно море, продължавайки тестовете. Преходът към Североморск е завършен едва в края на 1991 г.

Сервизна история

Експлоатацията на кораба беше затруднена от липсата на финансиране и необходимата брегова инфраструктура. По-специално, много проблеми възникнаха с главната електроцентрала, чиито котли постоянно се повреждаха.

Към април 2018 г. самолетоносачът е извършил седем далечни круиза, шест от които до Средиземно море (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, от 15 октомври 2016 г. до февруари 8, 2017 г.) и един към Северния Атлантик (2004 г.). През 2000 г. адмирал Кузнецов участва в спасителните операции за подпомагане на потъналата подводница К-141 Курск.

По време на седмия си поход на дълги разстояния, през ноември 2016 г. - януари 2017 г., крайцерът за първи път участва във военни действия - палубните изтребители на кораба атакуват инфраструктурата на терористичните организации "Ислямска държава" и "Джабхат ан Нусра". “ (забранен в Руската федерация) на територията на Сирия. Общо по време на кампанията пилотите на палубната авиация извършиха 420 бойни полета, включително 117 през нощта, и удариха 1252 терористични цели.

Корабът е бил на ремонт през 2001-2004 г., 2008 г., 2015 г.

Експлоатационни характеристики

Дължина по водолиния - 270 м;
максимална дължина (палуби) - 306 m;
широчина при водолинията - 33,4 м;
максимална ширина - 72 м;
височина - 64,5 м;
стандартна водоизместимост - 46 хиляди 540 тона;
обща водоизместимост - 59 хиляди 100 тона;
пълна скорост - 29 възела;
обхват на плаване при скорост 29 възела - 3 хиляди 850 мили, при скорост 14 възела - 8 хиляди 417 мили;
навигационна автономност - до 45 дни;
екипаж - 1 хиляди 960 души, включително 518 офицери и 210 мичмани.

Основната електроцентрала е котелно-турбинен агрегат, който включва четири парни турбини с мощност от 50 хиляди конски сили всяка. Корабът е оборудван с девет турбогенератора и шест дизелови генератора с мощност 1 хил. 500 kW всеки.

Въоръжение

12 пускови установки на противокорабна ракетна система П-700 „Гранит“ (обхватът на полета на свръхзвуковите ракети е около 550-600 км);
24 пускови установки на зенитно-ракетната система "Кинжал" (боекомплект - 192 ракети);
осем модула на противовъздушния ракетно-артилерийски комплекс Kortik (боеприпаси - 256 ракети, 48 хиляди снаряда);
шест шестцевни артилерийски установки AK-630 с калибър 30 mm (48 хиляди снаряда).
ракетен комплекс за противоторпедна защита "Удав-1".

Въздушна група

TAKR може да превозва 26 самолета и 24 хеликоптера на пилотската кабина и в подпалубния хангар. Авиогрупата на крайцера първоначално се състои от палубни изтребители Су-33 (Су-27К), палубни самолети Су-25УТГ, вертолети Ка-252РЛД (Ка-31), Ка-27/27ПС и Ка-29; края на 1990-те включва изтребители Су-33 от 279-ти морски изтребителен авиационен полк (летище - Североморск-3, Мурманска област), вертолети Ка-27 и Ка-29 от 830-ти отделен морски противолодъчен полк (база - Североморск- 1).

През лятото на 2016 г. корабът започна изпитания на обновена авиогрупа, която включва нови палубни изтребители МиГ-29К/КУБ. През 2016-2017 г. „Адмирал Кузнецов“ по време на пътуването си до бреговете на Сирия тества ударния хеликоптер с корабно базиране Ка-52К „Катран“.

Командири на кораби

1987-1992 г. - капитан 1-ви ранг Виктор Яригин;
1992-1995 г. - контраадмирал Иван Санко;
1995-2000 г. - контраадмирал Александър Челпанов;
2000-2003 г. - капитан 1-ви ранг Александър Турилин;
2003-2008 г. - капитан 1-ви ранг Александър Шевченко;
2008-2011 - капитан 1-ви ранг Вячеслав Родионов;
2011 г. до момента - капитан 1-ви ранг Сергей Артамонов.

"варяг"

По леко модифициран проект 11436 тежкият авионосен крайцер "Варяг" е построен в Николаев през 1985-1992 г. През 1993 г. става собственост на Украйна, а през 1998 г. е продаден на Китай. През 2012 г. той беше приет на въоръжение от ВМС на Народната освободителна армия на Китай. Получава името "Ляонин". В момента това е единственият действащ китайски самолетоносач (вторият се подготвя за изпитания).

Начало на проектните работи по създаването на крайцера Проект 1143.5 - 1978 г. Работата е извършена от Ленинградското дизайнерско бюро. Първият вариант е подобрен предварителен проект на тежкия авионосен крайцер 1143. Проектирането се извършва в съответствие с научноизследователската работа, наречена „Поръчка“, която е военно-икономическа обосновка на атомния авионосен крайцер. на проект 1160.

Проектирането е извършено въз основа на следните проекти:
- предварителен проект 1160 - самолетоносач с водоизместимост 80 000 тона;
- Проект 1153 - голям крайцер с авиационно въоръжение (50 самолета), с водоизместимост 7000 тона. Няма положени или построени кораби;
— дизайн на самолетоносач, препоръчан от Министерството на корабостроителната промишленост, водоизместимост 80 000 тона, самолети и хеликоптери до 70 единици;
- Проект 1143М - самолетоносач, въоръжен със свръхзвукови самолети от типа Як-41. Това е третият самолетоносач от проекта 1143 - 1143.3. Заложен е през 1975 г., приет през 1982 г., изведен от въоръжение през 1993 г.;
- Project 1143A - Проект 1143M самолетоносач с увеличена водоизместимост. Четвъртият построен авионосен крайцер. Заложен през 1978 г., приет през 1982 г. От 2004 г. корабът е модернизиран за ВМС на Индия. Приет в индийския флот през 2012 г.;
— тежкият авионосен крайцер от проект 1143.5 е следващата пета модификация на проект 1143 и петият построен авионосещ крайцер.

През октомври 1978 г. с постановление на Съвета на министрите на СССР на Министерството на отбраната е възложено да разработи тактико-технически спецификации за проекта на кораба 1143.5, а на Министерството на корабостроителната промишленост да издаде предварителен проект и технически проект до 1980 г. Очакваното начало на серийното строителство на корабите по проект 1143.5 е 1981 г., завършването е 1990 г. Полагане и строителство на кораби - хелинг "О" на Николаевската корабостроителница.

Предварителният проект е изготвен до 1979 г. и през същата година е одобрен от главнокомандващия на ВМС С. Горшков. Няколко месеца по-късно, през 1980 г., началникът на военното ведомство Д. Устинов подписва директива от Генералния щаб, в която се посочва необходимостта от промяна на проект 1143.5. Сега датата на завършване на техническия проект беше изместена до 1982 г., а строителството до 1986-91 г. През април 1980 г. главнокомандващият на ВМФ С. Горшков утвърждава тактико-техническите спецификации с направените изменения в проекта.

През лятото на 1980 г. всички участващи страни - Министерството на корабостроителната промишленост, Министерството на авиационната промишленост, Военновъздушните сили и Военноморските сили - признаха развитието на корабния проект 1143.5 за напълно завършено.
Промените в проекта обаче продължават. Използването на авиационно оръжие на кораба по проект 1143.5 е проучено в съответствие с резолюцията на Съвета на министрите на СССР. В края на 1980 г. Централният научно-изследователски институт по военно корабостроене коригира тактико-техническите спецификации на кораба проект 1143.5. В същото време беше взето решение да се построи втори кораб от проект 1143.4 (1143A) вместо кораба от проект 1143.5. Но в бъдеще проектът отново се финализира - технически проект 1143.42.

В началото на пролетта на 1981 г. Николаевската корабостроителница получи договор от Главното управление на ВМФ за производство на поръчка 105. През есента на 1981 г. бяха направени промени в конструкцията на кораба - водоизместимостта беше увеличена с 10 хиляди тона. След това се правят следните промени в проекта:
— инсталиране на борда на кораба на противокорабни ракети „Гранит“;
— увеличаване на авиационното оръжие до 50 единици;
— излитане от трамплин на самолет без използване на катапулт.

Окончателният технически дизайн на 1143.5 е готов до март 1982 г. Приет с Постановление на Министерския съвет на СССР № 392-10 от 7 май 1982 г.

На 1 септември 1982 г. корабът по проект 1143.5 е положен на модернизирания хелинг „О” на Николаевската корабостроителница и получава името „Рига” с пореден номер 105. Два месеца по-късно корабът е преименуван на „Леонид Брежнев”. През декември 1982 г. започва монтажът на 1-ви блок от конструкцията на корпуса. Между другото, това беше първият кораб, състоящ се от 24 корпусни блока. Блоковете са широки на корпуса, дълги 32 метра, високи 13 метра, тегло до 1,7 хиляди тона. Надстройките на кораба също бяха монтирани като блок.

Всички системи за задвижване и захранване са поръчани за 1983-84 г. Тяхното сглобяване и инсталиране беше извършено върху вече частично сглобен корпус, което доведе до отваряне на палуби и някои прегради и значително забави целия процес на строителство. Първите снимки на новия кораб, направени от сателит, се появяват във френската преса през 1984 г. Готовността на TAKR за тази година е 20%.

Корабът е пуснат от хелинга в края на 1985 г., теглото на кораба не надвишава 32 хиляди тона, готовността на кораба е оценена на 35,8%. През 1986 г. П. Соколов е назначен за главен конструктор на проект 1143.5. В средата на 1987 г. корабът отново е преименуван - сега той става известен като TAKR "Тбилиси", готовността на кораба се оценява на 57%. Има забавяне в строителството на кораба (с приблизително 15 процента) поради прекъсване на доставките на различно оборудване. В края на 1988 г. готовността на TAKR се оценява на 70%.

Прогнозната цена на кораба през 1989 г. е около 720 милиона рубли, от които почти 200 милиона рубли са забавени в доставката на оборудване и системи. През същата година е назначен нов главен дизайнер Л. Белов, готовността на кораба е оценена на 80%. Около 50 процента от радиоелектронното оборудване и системи са монтирани на кораба, по-голямата част от оборудването е пристигнало на кораба през 1989 г.

Първото излизане на кораба в морето се състоя на 20 октомври 1989 г.. Той беше официално одобрен от всички участници в проекта. От готовите решения на кораба авиогрупата беше готова за използване. Изходът на кораба е завършен на 25 ноември 1989 г. Изпитанията на авиогрупата започват на 1 ноември 1989 г. - Су-27К първи каца на палубата. Веднага след кацането той излита от палубата на ТАКР МиГ-29К.

Оборудването на кораба с въоръжение и електронно оборудване е завършено към 1990 г. Пълната готовност на кораба се оценява на 87%. През пролетта и лятото на 1990 г. са проведени текущи заводски изпитания. През октомври 1990 г. корабът за последен път сменя името си, което носи и до днес - ТАКР "Адмирал флота на Съветския съюз Кузнецов". По време на първия етап от изпитанията корабът успешно измина повече от 16 хиляди мили, а самолетите излетяха от палубата на кораба повече от 450 пъти.

Държавните изпитания на първия проект TAKR 1143.5 са завършени на 25 декември 1990 г., след което той е приет във флота. По-нататъшни изпитания на кораба се провеждат до 1992 г. в Черно море, след което той влиза в експлоатация на Северния флот.

Проектно развитие на кораба:

- усъвършенстване на проект 1143 - предложени са пет варианта, като се изучават основните компоненти: катапулт, аварийна бариера, спирателни устройства, блок за управление. Водоизместимост до 65 000 тона. Основно въоръжение: 12 пускови установки за противокорабни ракети "Гранит";

- Проект 1143.2 - следващият вариант за подобряване на кораба. Основните компоненти, върху които се работи са: два катапулта, разширен хангар и пилотска кабина. Водоизместимост до 60 000 тона. Основно въоръжение: авиогрупа от 42 самолета (някои от които може да са хеликоптери);

- чернова версия на проект 1143.5 - предложената версия беше проучена доколкото е възможно за скачване. Водоизместимост до 65 000 тона. Въоръжение - авиогрупа от 52 машини (30 самолета и 22 вертолета) и 12 ракетни установки "Гранит";

- проект 1143.5 (Устинова-Амелко) - промени в проекта на кораба, за да отговаря на изискванията на Министерството на отбраната. Компонентите, по които се работи са: трамплин, КТУ или АЕЦ по проекти 1143.4/1144. Водоизместимост до 55 000 тона. Основно въоръжение: 12 противокорабни ракетни установки "Гранит" и авиогрупа от 46 самолета тип Як-41;

- проект 1143.5 (ЦНИИВК) - коригиран проект на Централния изследователски институт по военно корабостроене. Водоизместимост до 55 000 тона. Компоненти в процес на разработка: добавен е резервен катапулт, намалена е структурата на корпуса и е намалено количеството авиационно гориво. Основно въоръжение: авиогрупа от 46 самолета (самолети с късо и вертикално излитане тип Як-41).

- проект 1143.42 - коригиран проект в полза на втория кораб от проект 1143.4. Водоизместимост до 55 000 тона. Компоненти, върху които се работи: разширяване на палубата, катапулт. Основно въоръжение: авиогрупа от 40 самолета (включително самолети AWACS), противокорабни ракети Basalt;

- проект 1143.42 (корекция на Министерството на отбраната) - коригиран проект с решение на военното ведомство. Водоизместимост - до 65 000 тона. Възли, върху които се работи: трамплин. Основно въоръжение: 12 пускови установки за противокорабни ракети "Гранит", авиогрупа от 50 самолета.

Проектиране и проектиране на TAKR проект 1143.5

Конструктивно корабът се състои от 24 блока, всеки с тегло около 1,7 хиляди тона. Заварен корпус със 7 палуби и 2 платформи. При строителството на кораба са използвани два крана Cane финландско производство, всеки с товароподемност 900 тона. Корпусът на кораба е покрит със специално радиопоглъщащо покритие. Ако условно разделим кораба на етажи, тогава техният брой ще бъде 27 етажа.

Общо в кораба имаше 3857 стаи за различни цели., от които отбелязваме: 4-класни кабини - 387 стаи, пилотски кабини - 134 стаи, трапезарии - 6 стаи, душове - 50 стаи. По време на строителството на кораба са използвани повече от 4 хиляди километра кабелни трасета и 12 хиляди километра тръби за различни цели.

Корабът получи проходна палуба с площ над 14 000 m 2 с трамплин под ъгъл от 14,3 градуса в носа на кораба. Профилираните обтекатели са монтирани на трамплин и краищата на ъглите на палубата. Самолетите се транспортират до палубата за излитане с 40-тонни асансьори (в десния борд) на носа и кърмата на кораба. Ширината на палубата е 67 метра. Участък от пистата за кацане с дължина 205 метра и ширина 26 метра е разположен под ъгъл от 7 градуса. Палубната повърхност е покрита със специално противоплъзгащо и топлоустойчиво покритие „Омега“, а зоните за вертикално излитане/кацане са покрити с топлоустойчиви плочи „АК-9ФМ“.

От лявата и дясната страна на стартовите площадки има две писти (дължина на пистата 90 метра), които се събират в горния край на ски скока. Третата писта е с дължина 180 метра (лявата страна е по-близо до кърмата). За да се осигури защита на поддържащия персонал и самолетите от излитане на самолети, на палубата се използват охладени дефлектори. За кацане на самолета на палубата се използват застопоряващи устройства "Светлана-2" и аварийна бариера "Надежда".

Кацането на самолета се извършва с помощта на навигационна радиосистема с малък обсег и оптична система за кацане Луна-3. Затворен хангар с дължина 153 метра, ширина 26 метра и височина 7,2 метра побира 70% от щатната въздушна група. В него се съхраняват още трактори, пожарни коли и специален комплект оборудване за обслужване на ЛАК. Хангарът разполага с верижна полуавтоматична система за транспортиране на стандартни самолети; Хангарът е разделен на 4 отделения чрез сгъваеми противопожарни завеси с електромеханично управление за осигуряване на пожарна безопасност.

Конструктивната защита на надводната част на кораба е екраниран тип, вътрешните защитни бариери са композитни конструкции от типа стомана/фибростъкло/стомана. Като основен материал е избрана стомана с висока якост (граница на провлачване 60 kgf / mm 2). Резервоарите за авиационно гориво, пропелант и боеприпаси са защитени с помощта на локална броня. За първи път подводна структурна защита се използва при строителството на вътрешни кораби. Дълбочината на ПКЗ е около 5 метра. От 3-те надлъжни прегради, втората е бронирана многослойна. Непотопяемостта е осигурена чрез наводняване на 5 съседни отделения с дължина не повече от 60 метра.

Електрическата централа е котлотурбинна, състояща се от 8 нови парни котли, 4 главни турборедуктора ТВ-12-4, осигуряващи обща мощност 200 000 к.с. Пропулсори – 4 винта с фиксирана стъпка. Енергетика – 9 турбогенератора с обща мощност 13 500 kW, 6 дизел генератора с обща мощност 9 000 kW.

Въоръжение и оборудване на ТАКР проект 1143.5

12 подпалубни пускови установки на противокорабната ракетна система "Гранит" са разположени в самата основа на трамплина. Пусковите установки са покрити с бронирани капаци, изравнени с палубата. Системи за заглушаване: 4 пускови установки ПК-10 и 8 пускови установки ПК-2М с 400 боекомплекта (система за управление Терция).

Зенитното въоръжение на кораба е 4 модула на зенитно-ракетната система "Кинжал" с боезапас от 192 ракети, 8 модула на системата за противовъздушна отбрана "Кортик" с боезапас от 256 ракети, 48 000 снаряда. Модулите са монтирани отстрани, осигурявайки кръгов огън по въздушни цели.

Артилерийското въоръжение на кораба е три батареи АК-630М с 48 000 боекомплекта.
Противоторпедното въоръжение на кораба е две 10-цевни установки RBU-12000, монтирани на кърмовата страна. Боеприпаси 60 RGB.
Авиогрупа - по проект 50 самолета. Към 2010 г. се състои от 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 и 2 Ка-31.

Радиотехническо оръжие и оборудване на кораба - 58 системи и комплекси, основните:
— BIUS „Дървосекач“;
— СОИ „Тройник“;
— комплекс за далечно целеуказване „Корал-БН”;
— многофункционален радар „Марс-Пасат“ с фазирана антенна решетка;
- триизмерен радар "Фрегат-МА";
— двуизмерен радар „Подкат“ за откриване на нисколетящи въздушни цели;
— навигационен комплекс „Бейсур”;
— комуникационно оборудване „Буран-2”;
— станции за активни смущения MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— РЛС за управление на полета „Резистор”;
— комплекс за радиоелектронна борба „Кантата-1143.5“;
— хидроакустичен комплекс „Полином-Т”;
— хидроакустични станции „Звезда-М1”, „Амулет”, „Алтын”;
— навигационни радиолокационни станции „Наяда-М”, „Вайгач-У”;
— звуково-подводна комуникационна станция „Щил”;
— система за космическа връзка „Кристал-БК“;
— система за бойно управление на самолета „Тур-434”;
— телевизионна система за кацане „Отведок-Раскреспошечение“;
— станция за насочване „Морава“;
— система за автоматично управление „Контрол“.

Антенните устройства на повечето системи и комплекси са разположени на надстройката на кораба. Радиопредавателна и приемателна апаратура - над 50 бр. Това са 80 пътя за получаване и предаване на информация и данни, повечето от които могат да работят едновременно.

Спомагателното оборудване включва повече от 170 позиции и се състои от 450 отделни единици.

Спасителното оборудване на кораба е командна лодка от проект 1404, две лодки от проект 1402-Б, два 6-гребни яла (проект ЯЛ-П6), 240 ПСН-10М (спасителни салове в контейнери).

Основни характеристики на самолетоносача "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов":
- дължина - 304,5 метра;
— ширина на линията на покрива/палубата – 38/72 метра;
— газене – 10,5 метра;
— височината на трамплина над водата е 28 метра;
— работен обем стандартен/пълен/макс. – до 46 000/59 000/67 000 тона;
— икономична/максимална скорост – 18/32 възела;
— икономичен/максимален пробег – 8000/3800 мили;
— навигационна автономност – 1,5 месеца;
- корабен персонал екипаж/летателен състав - 1533/626 души.

Тази година самолетоносачът "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов":

- 8 януари - като част от корабна група самолетоносачи на ВМФ на Русия, влезе на официално приятелско посещение в сирийското пристанище Тартус;

- 16 февруари - като част от корабна група самолетоносачи на руския флот, завърши круиз в Средиземно море и се завърна в родната база Североморск;

— 2012-17 – трябва да започне модернизация на кораба, работата ще се извършва от производствено обединение „Севмаш“.