Ледоразбивач "Александър Санников" - насочва се към Арктика. Руски флаг е издигнат на ледоразбивач "Александър Санников"

Ледоразбивач "Александър Санников", чието строителство започна през ноември 2015 г., влезе в Балтийско море за последния етап от морските изпитания на 19 май тази година. Корабът "Андрей Вилкитски" сега също е на оборудването. Друг голям проект на VZS, пристанищният ледоразбивач „Об“, ще излезе на вода на 21 юни тази година.

Степента на готовност на плавателния съд "Александър Санников", според клиента, компанията "Газпром нефт", надвишава 98%. В допълнение към Александър Санников, VSZ строи още един кораб за "" "Андрей Вилкицки, ледоразбивач, който също ще работи на терминала на Новопортовското поле. Сега, според корабостроителницата във Виборг, нейното строителство е завършено с 88%. Цената на двата ледоразбивача е 246 милиона евро.

Датите за доставка на ледоразбивачите бяха нарушени: първоначално корабът трябваше да бъде предаден на клиента до края на 2018 г. Както е обяснено на "DP" във VSY, основната причина за забавянето на строителството е забавянето на доставките на оборудване за плавателния съд. "Александър Санников" в момента е най -мощният дизелов ледоразбивач в света с клас Icebreaker8, иновативна система за движение и маневриране в лед. Заводът трябваше да закупи оборудване за него от чуждестранни компании (шведската ABB). „Поради геополитическата ситуация както договорните взаимодействия, така и банковите операции с много чуждестранни доставчици, някои от които отказаха да изпълнят изобщо своите договорни задължения, бяха значително затруднени по време на процеса на строителство“, обясняват от VSZ.

"Газпром нефт" уверява, че настоящата ситуация "не се е отразила на пратките от Новопортовското поле, тъй като два многофункционални ледоразбивателни кораба непрекъснато работят в Обския залив близо до портите на арктическия терминал: Балтика и Владислав Стрижов".

Проблемите с изграждането на ледоразбивачи за "Газпром нефть" също отложиха срока за въвеждане в експлоатация на пристанищния ледоразбивач на Об в размер на 97 милиона долара, поръчан от ФГУП "" за работа по проекта за ЯМАЛ. Завършването на строителството на плавателния съд първоначално беше планирано за ноември 2018 г., но сега VSY планира да го въведе в експлоатация едва в началото на 2019 г.

Във ФГУП "Атомфлот" на DP беше казано, че въпреки промените в датите за доставка на ледоразбивача Ob, ФГУП "Атомфлот" няма сериозни претенции към VZS по отношение на качеството и конструкцията на плавателния съд. "В момента работата в Обския залив се извършва с участието на допълнителен ледоразбивач. Отлагането на датата на доставка на кораба няма да повлияе на изпълнението на нашите договорни задължения към партньорите", обяснява Мустафа Кашка, и.д. Генерален директор на ФГУП "Атомфлот".

Руски флаг е издигнат на ледоразбивач "Александър Санников"

На 29 юни 2018 г. церемонията по издигане на руския флаг и изпращане на ледоразбивача Александър Санников до първото арктическо плаване се състоя на Английската алея в Санкт Петербург, съобщава кореспондентът на IAA на PortNews.

Както отбеляза на церемонията първият заместник генерален директор на ПАО "Газпром нефть" Вадим Яковлев, „една от ключовите задачи за осигуряване на производството и износа на въглеводороди, произведени от компанията в Арктическия регион, е ледоразбиващата подкрепа. Ледоразбивачът, предаден на нашата компания днес, ще се превърне в новия флагман на арктическия флот на Gazprom Neft. Според Вадим Яковлев, „Газпром нефт“ в момента изпълнява три големи проекта в Артик: Новопортовское (Обски залив, полуостров Ямал), Приразломное и Месояхское. „През 2018 г. по отношение на производството в тези три полета ще достигнем 14,5 милиона тона, а в бъдеще планираме да увеличим производството до 20 милиона тона. Докато добива ресурси в трудни климатични условия, компанията трябва да реши уникални проблеми с износа на петрол от тези находища. Така че тази година се планира да се транспортират около 7 милиона тона нефт от Новопортовското находище, през 2019 г. се планира да се транспортират 8 милиона тона, добави Вадим Яковлев.

Както, от своя страна, отбеляза президентът на Обединената корабостроителна корпорация (USC) Алексей Рахманов, „За USC този ледоразбивач отваря вратите на Арктика. Показателно е, че прехвърлянето на този уникален кораб става на 29 юни, професионалния празник на руските корабостроители - Ден на корабостроителя. Освен това към днешна дата това е най-мощният дизелов електрически ледоразбивач, построен в руските корабостроителници. "

Алексей Рахманов също отбеляза, че корабът е построен с висок дял от вътрешните компетенции. „Това е по -руски кораб от ледоразбивачите, които преди това строихме в корабостроителниците на корпорацията. Той използва елементи на електрическо задвижване, които се произвеждат в Русия, битови материали, метал, навигационни системи. "

Според генералния директор на корабостроителницата във Виборг Александър Соловьов, корабът е построен за 2 години и 8 месеца. Следващият ледоразбивач по този проект, Андрей Вилкицки, ще бъде предаден на „Газпром нефт“ в края на октомври 2018 г.

Корабът е построен в корабостроителница „Виборг“ (корабостроителница „Виборг“, част от USC) по поръчка на „Газпром нефта“ за ескорт на танкери по Северния морски път и развитие на корабоплаването между Европа и Азия, като се вземат предвид вътрешните проекти за производство на арктически нефт.

"Александър Санников" е най -модерният технологично дизелов ледоразбивач в страната: усъвършенствана система за маневриране, автоматизация на захранването, модерна радионавигация и възможност за дистанционно управление на електрониката.

В допълнение, това е първият ледоразбивач в Русия, на който е въведена най -новата автоматизирана система за управление, способна да поеме контрола върху машинна инсталация за няколко дни (автопилот за ледоразбивач).

Появата на ледоразбивача „Александър Санников“ ще повиши ефективността и стабилността на целогодишното транспортиране на нефт от единствения в света терминал за товарене на петрол в сладки води отвъд Северния полярен кръг-Арктическата порта.

По отношение на експлоатационните характеристики, новият ледоразбивач не отстъпва на атомните ледоразбиващи кораби и дори ги надминава поради по -ниската консумация на енергия и по -добра маневреност. Корпусните линии на "Александър Санников" са уникални за традиционните ледоразбивачи: корабът не притиска леда, а го разрязва и мели. Ако е необходимо, ледоразбивачът може да се завърти на 360 градуса на място само за минута.

Идейният проект на кораба е изпълнен от Aker Arctic Technology. Работната и проектна документация е попълнена от проектантското бюро на Петробалт. Руски морски регистър на корабоплаването клас KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.

Напомняме, че по поръчка на „Газпромнефт“ във VSY се строят два многофункционални ледоразбиващи поддържащи кораба с мощност 22 MW. Плавателните съдове са предназначени за експлоатация на арктическия терминал на Новопортовското поле (Обски залив, полуостров Ямал), където ще изпълняват следните задачи: ледоразбиващ ескорт за танкери, помощ при швартово -товарни операции, спасителни операции, теглене на съдове, гасене на пожари , участие в операции за реакция при разлив на петрол петрол.

Плавателният съд може да работи в твърд лед с дебелина около 2,0 м и с 30 см снежна покривка със скорост 2 възела, като се движи напред както напред, така и назад.

Характеристики на плавателния съд по този проект: обща дължина - около 121,7 м; обща ширина - около 26,0 м; ширина при проектна водна линия - 25,0 м; височина на дъската - 11,5 м; газене - 8,0 m.

Основното предназначение на кораба: пилотиране на танкери между пристанището Сабетта и района на нос Камени в Обския залив при ледени условия; ескортиране на танкери до товарната зона на терминала за износ на петрол (офшорна швартова система) при ледени условия; поддръжка на безопасността по време на качване и товарене на цистерни.

Кил на водещия кораб по проект IBSV01 „Александър Санников“ (сграда № 233) е положен на 3 ноември 2015 г. Стартирано на 24 ноември 2016 г.

Кил на втория кораб „Андрей Вилкицки“ (сграда № 234) е положен на 14 декември 2015 г. Стартирано на 5 юли 2017 г.

27 април 2019 г.

26 април 2019 г.

Поредица от два многофункционални дизелово-електрически ледоразбивачи с мощност 22 MW по проекта Aker Arc130A ще бъдат построени в корабостроителница „Виборг“ (част от Обединената корабостроителна корпорация) по поръчка на „Газпромнефт Нов порт“ LLC от 13 април 2015 г.

16 април 2015 г. ОАО „Виборгски корабостроителница“ (част от Обединената корабостроителна корпорация) и Aker Arctic Technology за разработване на идеен проект за нови ледоразбивачи.

Основната цел на плавателните съдове: помощ за ледоразбивачи за танкери, помощ при акостиране и товарене, спасителни операции, теглене на плавателни съдове, гасене на пожар, участие в операции за реакция при разливи на нефт.

Плавателните съдове ще бъдат построени по най -новия проект за ледоразбивач Icebreaker8, който осигурява ледоразбиващ капацитет до 2 метра и значителна маневреност при относително плитка тяга. В същото време, съгласно договора, корабите също трябва да могат да работят непрекъснато при температури до -50 С.

И двата плавателни съда ще бъдат доставени на клиента през 2017 г. Ледоразбивачите ще работят на арктическия терминал на Новопортовското поле, разположено на запад от Обския залив на полуостров Ямал.

Идейният проект на кораба е разработен от Aker Arctic Technology (Финландия).

Най -новото поколение ледоразбивачи Aker Arc130A ще бъдат с дължина 121,7 метра, широчина на основната палуба (включително калниците) от 26 метра и газене от 8,0 метра. Тип задвижване - дизелово -електрическо (азимутални двигатели - 2 в кърмата, 1 в носа на плавателния съд). Задвижваща мощност - 2 x 7500 kW (захранване) и 1 x 6500 kW (лък). Изградените кораби ще се експлоатират под руския флаг.

Според съобщението от 6 август 2015 г., проектът на многофункционален дизел-електрически ледоразбивач от последно поколение Aker Arc130A, предназначен за обслужване на арктическия терминал на Новопортовското поле на Газпром нефт в Обския залив (Ямало-Ненецки автономен окръг) ), е успешен в ледения басейн.

Според доклад от 15 септември 2015 г. той е получил нова поръчка за доставка на електрически централи, витла Azipod и системи за автоматизация за ледоразбивачи. Ледоразбивачите ще бъдат оборудвани с дизелово -електрическа задвижваща система и нова задвижваща система Azipod, състояща се от три колони - една в носа и две в кърмата - за оптимизиране на ефективността и маневреността на ледоразбивачите в ледени бучки. Обхватът на доставка на АББ включва също интегрирана система за управление, аларма и управление (ICAMS) за целия кораб, система за управление на енергията и програмируема система за дистанционно управление и маневриране.

Оловен ледоразбиващ поддържащ кораб „Александър Санников“ (IMO: 9777101), сграда номер 233, 03 ноември 2015 г. 08 април 2016 г. първият блок на плавателния съд на самопотапяща се баржа окончателна проверка на механизми и оборудване в дока на име P.I. Морски завод Велещински Кронщат (част от USC).

Денят на корабостроителя в Санкт Петербург беше отбелязан с издигане на държавния флаг на Руската федерация на най-мощния дизелов електрически ледоразбивач, построен от Русия-водещия ледоразбиващ кораб по проекта IBSV01 „Александър Санников“.

Ледоразбивачът е построен специално за експлоатация на арктическия терминал на новопортовското находище „Газпром нефта“. Сред възможните бъдещи задачи на "Александър Санников" са ледоразбивач, ескорт на танкери, теглене на кораби, участие в операции по акостиране и товарене и спасителни операции.

Също така, такъв кораб няма да бъде излишен в извънредни ситуации: при гасене на пожари и премахване на разливи на нефт.

Строителството на два многофункционални ледоразбиващи поддържащи плавателни съда за „Газпром нефт“ - Александър Санников (завод № 233) и Андрей Вилкицки (завод № 234) - започна в корабостроителницата във Виборг през ноември 2015 г. Година по -късно, на 24 ноември 2016 г., стартира "Александър Санников".

Идейният проект на кораба е създаден от финландската компания Aker Arctic Technology. Преди година проектът, водещият кораб на който беше „Александър Санников“, се казваше Aker ARC 130A.

Тогава проектът е преименуван на IBSV01. Очевидно, в съответствие с кодирането на Бюрото за морско инженерство, което изготви техническия проект. Работната проектна документация е издадена от Проектното бюро на Петробалт.

На 19 май 2018 г. "Александър Санников" отиде на морски изпитания. След проверка на работоспособността на корабните системи и оборудване, както и съответствието на действителните параметри с проектните характеристики, корабът получи потвърждение за готовност за предаване на клиента.

На церемонията, която се проведе на английския насип на Нева, присъстваха президентът на USC Алексей Рахманов, генералният директор на корабостроителницата във Виборг Александър Соловьов.

Разбира се, освен корабостроителите и надзорните органи, церемонията не би могла да се проведе без втората страна - представителите на клиента. „Газпром нефт“ се представляваше от Вадим Яковлев, първи заместник генерален директор, и Елена Илюхина, заместник генерален директор по правни и корпоративни въпроси, която е и кръстница на Александър Санников.

По -късно към церемонията се присъедини и изпълнителният директор на "Газпром нефта" Александър Дюков.

Издигането на знамето беше предшествано от церемонията по подписване на акта за приемане на кораба.

Както отбеляза Вадим Яковлев по време на церемонията, с приемането на нов ледоразбивач във флота на „Газпром нефта“ започва нов етап в развитието на Арктика. Сега към ресурсите на Ямал, които по -рано бяха недостъпни, „ключовете са взети“.

На свой ред президентът на USC Алексей Рахманов припомни, че "Александър Санников" в момента е най-мощният дизелов електрически ледоразбивач, построен в местните корабостроителници. Делът на руското „съдържание“ в новия ледоразбивач също надвишава всички постигнати преди това показатели.

Александър Соловьов, генерален директор на корабостроителница „Виборг“, отбеляза, че корабът, предаден на клиента, е резултат от упоритата работа на хиляди хора.

След като Александър Соловьов даде разрешение да вдигне знамето на Кирил Латишев, ръководител на проекта за изграждането на плавателния съд „Александър Санников“, знамето беше повдигнато от двама капитани: капитанът на екипа за доставка и капитанът на ледоразбивача.

Ледоразбиващият кораб "Александър Санников" е построен под техническия надзор на Руския морски регистър на корабоплаването под клас Icebreaker8.

Капацитетът на ледоразбиващия кораб IBSV01 е 21,5 MW. С дължина 121,7 м, ширина 26 м и газене 8 м, "Александър Санников" е в състояние да преодолее непрекъснат лед с дебелина до 2 м със скорост 2 възела. Нещо повече, преместване както на носа, така и на кърмата.

Най-новият в страната иновативен дизелов ледоразбивач, способен да направи 360-градусов завой на място и да премине двуметрово ледено поле за минута, "Александър Санников" потегля от Санкт Петербург на първото си арктическо плаване.

Корабът е построен в корабостроителниците във Виборг по поръчка на компанията „Газпром нефт“ за ескорт на танкери в района на Северния морски път и Новопортовското поле на полуостров Ямал. За това какво е „Александър Санников“ и защо появата му е поредният технологичен пробив за страната ни - в материала на ТАСС.

Дизелът предпочиташе атома

Създателите на "Александър Санников" го наричат ​​най -технологичният кораб в своя клас. Той е оборудван с иновативна система за маневриране в твърд лед, която му позволява да покаже по -добро проникване на лед при относително ниска мощност на двигателя. Освен това корабът разполага с напълно автоматизирано управление на захранването, което повишава ефективността на неговата работа и осигурява до 40 дни автономна работа при екстремни температури от минус 50 градуса.

Днес броят на дизелоледоразбивачите в Русия вече надвишава броя на ядрените със седем пъти. Това се дължи на редица предимства на по -маневрените кораби. Дължината на Александър Санников е 121,7 м, ширината на основната палуба (включително калниците) е 26 м. За сравнение, съвременният ледоразбивач с ядрен двигател по проекта „Сибир“ е с почти една трета по-голям. По -големите размери обаче не означават по -добра ефективност. Новият ледоразбивач "Газпром нефт" по отношение на експлоатационните показатели не отстъпва на ядрените гиганти и ги надминава поради по -ниската консумация на енергия. Тестовете показват, че с капацитет от 22 MW "Александър Санников" демонстрира подобна ледоразбиваща способност с атомни ледоразбивачи от типа "Таймир" и "Вайгач", които изразходват до 36 MW за същата работа (с една трета повече енергия ). Тайната на новия кораб е в специалната форма на корпуса и три динамични двигателя, които са разположени в кърмата и носа. Това техническо решение дава на "Александър Санников" предимства в маневреността, а също така позволява да се преодолеят плътните ледове със скорост над 2 възела (4 км / ч), движещи се както напред, така и на задната страна. В чиста вода ледоразбивачът може да ускори до 16 възела (30 км / ч). Освен това корабът има ниска тяга (до 8 метра) за работа в плитки води, където повечето от атомните гиганти няма да преминат.

Друга важна характеристика на новия ледоразбивач е неговата работа на принципа на „нулев разряд“: без никакви рискове за околната среда. Този подход може да се нарече нов стандарт за последващото развитие на транспортната инфраструктура в Арктика, който трябва да функционира без да навреди на околната среда. В случая с "Александър Санников" системата му за "поддържане на живота" е подредена по такъв начин, че всички твърди и течни отпадъци се съхраняват на борда и се изхвърлят на брега от специални служби.

Инвестиция на север

Русия запазва позицията си на основен оператор в Арктика и планира да развива морското корабоплаване между Европа и Азия по Северния морски път, особено като се вземат предвид вътрешните проекти за производство на арктически петрол.

Снимка ((sliderIndex + 1)) на 9

Разгъване

((sliderIndex + 1)) / 9

Описание

С навлизането на новите технологии преди няколко години стана възможно разработването на едно от най -големите разработени находища на нефт и газ на полуостров Ямал - Новопортовски. Появата на ледоразбивача "Александър Санников" е поредният технологичен пробив за подобряване на ефективността на логистиката по Северния морски път и доставките на петрол през портата на Арктическия терминал - единственият в света нефтен терминал в сладки води извън Северния полярен кръг.

"Портите на Арктика"

Доставката на петрол през портата на Арктическия терминал започна през 2016 г .: президентът на Русия Владимир Путин лично даде заповед на петролните работници да започнат да зареждат първия танкер чрез видеовръзка.

Продължение

Според прогнозите на Gazprom Neft, до 2030 г. пазарното търсене на транспорт по Северния морски път ще се увеличи с една трета. Например в края на миналата година активното развитие на новопортовското и приразломното находища увеличи броя на танкери в Арктика с почти една трета. Gazprom Neft залага на създаването на собствен арктически флот. Няколко танкера вече са построени и работят по поръчка на компанията. След ледоразбивача „Александър Санников“ ще бъде въведен вторият ледоразбивач Андрей Вилкицки. И двамата ще работят под руския флаг и ще предоставят на страната ни нови възможности за транспортиране на арктически петрол.

„Газпром нефт“ продължава да инвестира в развитие на инфраструктурата на полуостров Ямал в района на Нов порт и планира да постигне максимална ефективност на производството и монетизация на всички видове въглеводороди, произведени на полуострова. Като част от тази стратегия, компанията вече е получила лиценз за търсене и оценка на запасите от нефт, кондензат и газ в Южно-Каменномиски, Южно-Новопортовски и Сурови райони.

Новопортовско поле

Новопортовското находище е едно от най -големите развити нефтени и газокондензатни находища на полуостров Ямал. Намира се на 30 км от брега на залива Об. Възстановимите запаси възлизат на над 250 милиона тона нефт и кондензат, както и над 320 милиарда кубически метра газ.

Продължение

Сложността на разработването на запасите на Новопортовското находище определя наличието на резервоари с ниска пропускливост, множество тектонски разломи, водещи до висока сегментация на находищата, и мощна газова шапка. За да се постигне максимална ефективност при производството на висококачествен нискосерен ямалов петрол, „Газпром нефт“ разработва проекти за изграждане на хоризонтални и многостранни кладенци, както и многоетапен хидравличен разлом.