Руската авиация. Легендарни самолети Технически характеристики su 25

Атакуващият самолет Су-25 се разби във вторник в района на Новогрудок в Беларус, пилотът беше убит, информира БЕЛТА с позоваване на Министерството на отбраната на републиката.

Су-25 „Тупа“ (кодификация на НАТО: Frogfoot) е брониран дозвуков щурмов самолет, предназначен да осигурява директна въздушна подкрепа на войските по време на бойни операции ден и нощ с визуална видимост на целта, както и за денонощно унищожаване на обекти с известни координати при всякакви метеорологични условия.

Работата по създаването на щурмови самолет Су-25 започва в конструкторското бюро Сухой през 1968 г.

Строителството на прототипния самолет Т8-1 е завършено през ноември 1974 г., първият полет е извършен на 22 февруари 1975 г. Фабричните изпитания на два прототипни самолета Су-25 продължават до октомври 1976 г., след което самолетите са доставени за ревизия.

От 1978 г. започват държавни изпитания на самолета, които продължават до 1980 г.

Официално приет с правителствено постановление от 31 март 1987 г. По това време самолетите вече са били масово произвеждани в продължение на 8 години, от които 6 години са били на въоръжение и са участвали във военните действия в Афганистан.

Летни показатели на Су-25

Размери:

дължина - 15,53 м

височина - 4,8 м

размах на крилата - 14,36 м

площ на крилото - 30,1 кв. м

Тегло:

празна - 9315 кг

излитане нормално - 14600 кг

максимално излитане - 17533 кг

нормално - 1400 кг

максимум - 4400 кг

Скорост:

максимум на земята - 970 км / ч

круиз - 750 км / ч

кацане - 210 км / ч

Максимален обхват на полета:

близо до земята - 750 км

на надморска височина - 1250 км

Радиус на действие - 300 км

Сервизен таван - 7000 м

Екипаж - 1 човек

Запас от гориво - 3000 кг

Самолетът има няколко модификации:

Су -25 - първата серийна модификация на щурмовия самолет; Су-25УБ-двуместен боен учебен самолет; Су-25УТ, Су-28-двуместна тренировъчна версия; Су-25УБК-експортна версия на Су-25УБ; Су-25УТГ-двуместен самолет за изпитване на техники за кацане с наземни и палубни аерофинишери; Су -25БМ - целева теглеща авиация; Су-25К-експортна версия на Су-25; Су-25Т-противотанков щурмов самолет с ново електронно оборудване и оръжия; Су-25ТК-експортна версия на Су-25Т; Су-25ТМ, Су-39-противотанков щурмов самолет за всички времена.

Въоръжението на сериен армейски щурмов самолет се състои от средства за унищожаване на наземни и въздушни цели и система за управление на оръжията (OMS), която осигурява надеждно поражение по различни начини в условията на тяхната визуална видимост.

Самолетът има 10 твърди точки, разположени под крилото, на осем от тях, предназначени за товарене на 500 кг, той носи различни видове оръжия: бомбардиран; управляема ракета; неуправляема ракета; оръдие (артилерия), а другите две-управляеми ракети въздух-въздух (UR) за близък бой. Общо на самолета могат да бъдат инсталирани 32 вида оръжия, включително високоточни.
Су-25 е проектиран да работи с минимално обучен летателен и наземен екипаж. Времето за подготовка за излитане на самолета е незначително.

Специалният аеромобилен комплекс за наземно обслужване на АМК-8 осигурява автономно базиране на щурмови самолет на ограничено оборудвани неасфалтирани летища.

Серийното производство на Су-25 е завършено през 1992 г. и според западните експерти възлиза на приблизително 700 самолета от всички модификации.
Едноместни щурмови самолети (Су-25, Су-25БМ и Су-25Т / ТМ) са произведени в самолетен завод в Тбилиси, двуместни щурмови самолети (Су-25УБ и Су-25УТГ)-в Улан-Уде.
В момента различни версии на Су-25 са на въоръжение във ВВС на Русия, Украйна, Беларус, Грузия, Узбекистан, Чехия, Словакия, България, Ангола, Афганистан, Северна Корея и Ирак и др.

До 2020 г. войските трябва да започнат да получават нов щурмов самолет с двойно управление на базата на Су-25. Той ще бъде проектиран за двама пилоти: навигатор и оператор.

Обещаващата машина трябва да замени Су-25СМ, което от своя страна е резултат от дълбока модернизация на Су-25.
Су-25СМ се различава от стандартното превозно средство с много по-широк спектър от оръжия. Модернизацията засегна комуникационните системи на радарното оборудване и прицелно -навигационния комплекс.

Повече от 30 щурмови самолета Су-25 са модернизирани в части от ВВС на РФ и до 2020 г.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и отворени източници

Най -новите най -добри военни самолети на ВВС на Русия и света снимки, снимки, видеоклипове за стойността на един боен самолет като бойно средство, способно да осигури „надмощие във въздуха“, бяха признати от военните среди на всички държави до пролетта на 1916. Това налага създаването на специален боен самолет, превъзхождащ всички останали по скорост, маневреност, надморска височина и използване на офанзивни стрелкови оръжия. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe влизат отпред. Това е първият самолет, построен във Франция, използван за въздушен бой.

Най -модерните вътрешни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б . Rossiyskiy, S. Utochkin. Започват да се появяват първите местни машини на дизайнерите Й. Гакел, И. Сикорски, Д. Григорович, В. Слесарев, И. Стеглау. През 1913 г. тежкият самолет „Руски рицар“ осъществява първия си полет. Но не можем да не си спомним първия създател на самолета в света - капитан 1 -ви ранг Александър Федорович Можайски.

Съветските военни самолети на СССР от Великата отечествена война се стремяха да ударят войските на противника, неговите комуникации и други обекти отзад с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировачи, способни да носят големи бомбени товари на големи разстояния. Разнообразието от бойни мисии за бомбардиране на вражески сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактическите и техническите възможности на конкретен самолет. Следователно дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса със специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа на тези машини.

Видове и класификация, най -новите модели военни самолети в Русия и света. Беше очевидно, че ще отнеме време за създаването на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше опит да се въоръжат съществуващите самолети с оръжия за стрелково оръжие. Подвижните картечни инсталации, които започнаха да оборудват самолета, изискват прекомерни усилия от пилотите, тъй като управлението на машината в маневрен бой и едновременната стрелба от нестабилно оръжие намалява ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа играеше ролята на стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на колата доведоха до намаляване на летателните й характеристики.

Какви са самолетите. В нашите години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови, по -мощни двигатели, конструктивни материали и електронно оборудване. компютъризация на методите за изчисление и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основните режими на полет на изтребителите. Състезанието за скорост обаче имаше и своите отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолета рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такава стойност, че се оказа възможно да се започне създаването на самолети с променливо крило за размах.

Бойните самолети на Русия за по-нататъшно увеличаване на скоростта на полет на реактивни изтребители, надвишаващи скоростта на звука, беше необходимо да се увеличи съотношението им мощност-тегло, да се увеличат специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и да се подобри аеродинамичната форма на самолет. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по -малки челни размери, по -висока ефективност и по -добри характеристики на теглото. За значително увеличаване на тягата и, следователно, скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени странични горелки. Подобряването на аеродинамичните форми на самолетите се състои в използването на крило и опашка с големи ъгли на размах (при прехода към тънки триъгълни крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.

Въведение

Руският штурмовик СУ-25 беше високо оценен във всички статии, свързани с военната авиация. Имаше дори такава легенда. Някой се е карал с някого. Или Иран с Ирак, или Индия с Пакистан. И тогава пилотът на щурмовия самолет СУ-25 се връща от излитането, гледа самолета и от самолета са останали само кабината и предният шаси. Тогава пилотът се втурва да целуне предния колесник. Краят на историята е тъжен. Пилотът, целувайки предния стълб, се зарази с холера и умря, но самолетът е добър.
И за три месеца боеве милицията свали почти всички добри самолети на украинските въоръжени сили. Освен това те са сваляли изключително от преносими зенитни комплекси.

История на развитие и строителство

След войната щурмовиците не го правят дълго време. Те трябваше да бъдат заменени със свръхзвукови ударни самолети. Тогава те решиха, че щурмовият самолет все още е необходим, но дълго време не можеха да решат кой. В крайна сметка беше решено да се произведе СУ-25 с дозвукова скорост на полета.

Както можете да видите от снимките, се оказа самолет с почти изправено крило.

Крилото има висока степен на механизация. Снимките показват ламели, клапи, елерони и странни падащи приставки в краищата на крилото. Някои се наричат въздушни спирачки, но обикновено въздушните спирачки са разположени върху корпуса на самолета. Позиционирането в краищата на крилото най -вероятно ще увеличи маневреността.

Двигателите са разделени от корпуса и не трябва да бъдат ударени от една ракета.

В опашката има отделение за спирачен парашут.

Също така в опашката има касети за стрелба на топлинни капани.

Кабината и носът на самолета са проектирани така, че да има максимална видимост отпред и надолу. Пилотът не вижда какво се прави зад самолета.
Пилотската кабина е изработена от титаниева броня. Предното стъкло е с дебелина почти шестдесет милиметра и издържа на удар от тежка картечница.

Въоръжение на щурмовия самолет СУ-25

Първоначално оръжията бяха най -простите - бомби, ракети без насочване и окачени оръдейни инсталации. За какво (при наличието на ракети) са необходими окачени оръдейни инсталации, не е ясно. Освен това на самия самолет имаше двуцевно оръдие от тридесет милиметра с товар от боеприпаси от двеста и петдесет патрона.

Ето как изглежда оръдието, монтирано на щурмовия самолет СУ-25. Снарядите имат електрическа капсула, така че електрически кабел излиза от оръдието.

Десет пилона бяха предназначени за окачване на оръжия. Двете най-отдалечени бяха специализирани и бяха предназначени за ракети въздух-въздух с термична насочваща глава. В останалите бихте могли да окачите каквото си пожелае сърцето.

Обикновено така изглежда въоръжен щурмов самолет от първата серия, тоест не е модернизиран. Вярно е, че пилонът за ракета въздух-въздух е по-модерен и може да побере две ракети. Съдейки по тризъбеца на Бандера на опашката, това е един от онези самолети, които бяха свалени малко след фотосесията.

Ето една прекрасна селекция от снимки, на нея можете да видите почти всички оръжия, които бяха окачени на самолетите от първата серия.
На пилоните в самото тяло на гондолата с авиационно двуцевно оръдие GSh-23 с калибър двадесет и три милиметра. След това има два пилона с неуправляеми ракети S-8 с калибър осемдесет милиметра.

Ракетите имат много бойни глави, но основната кумулативна, върху която е навита дебела правоъгълна тел, за да се създаде поле за фрагментация.
След това идва пилонът с древни ракети С-5 от петдесет и седем милиметра.

Бойната глава е кумулативна със стоманени пръстени, носени върху нея, за да се създаде поле за фрагментация. Пръстените са ясно видими на долната снимка.
Също така на снимките можете да видите прозореца за наблюдение в носа на щурмовия самолет и дулната спирачка, обща за двата оръдия.

Снимката показва пускови установки за ракети С-5, бомба и ракета въздух-въздух на външния пилон.

Изстрелване на древна ракета без насочване S-25 с раздробена бойна глава. Бойната глава на ракетата има радиовключвател и експлодира близо до повърхността на земята. Експлозията създава десет хиляди фрагменти.

Те също обичат да прикрепят външни резервоари за гориво към щурмови самолет и да летят далеч. Факт е, че двигателят на щурмовия самолет е много лаком и не можете да летите далеч с вътрешните запаси от гориво. В предния край на извънбордовия резервоар се виждат малки крила. Те, когато изпускат извънбордовия резервоар, го свалят от крилото на самолета. Окачените резервоари за гориво могат да се пълнят не само с гориво, но и с напалм.

Максимална височина на полета на щурмовици СУ-25

Сега има много въпроси относно максималната височина на полета на щурмовия самолет СУ-25. Естествено, това се дължи на смъртта на малайзийския Боинг. Една от причините за смъртта му беше възможността той да бъде свален от украински СУ-25. И тогава започна сблъсъка - щурмовият самолет можеше да лети на такава височина или не можеше да лети на такава височина. Факт е, че официалната височина на полета на щурмовия самолет СУ-25 е само седем километра. Атакуващият самолет работи близо до земята и няма нужда да се изкачва на височина. Значи можеше или не можеше? Естествено, че би могъл. Самолетът има голяма площ на крилата и реактивни двигатели с резерв на тяга. И така, защо височината е само седем километра в справочниците? Просто штурмовият самолет СУ-25 има пилотска кабина без налягане. За да се изкачи на височина от десет километра, пилотът просто трябва да си сложи кислородна маска.

Защо всички паднаха

Има документални доказателства за връщането на щурмовия самолет СУ-25, след като ракета удари двигателя. Но това беше единичен ракетен удар. И кой пречи на стрелците да работят по двойки? Наистина има топлинни капани, но според мен те не работят дълго време. Защо не работят? Защото са предназначени за тъпа ракета. Тоест ракетата, след като е видяла топлинен капан, който дава по -гореща оценка от двигателя, трябва да отиде до него. А в ракетата има логически блок, който казва на ракетата, че не дължи нищо на никого. И този логически блок също казва на ракетата, че самолетът не може да падне бавно и да даде сигнал с температура от две хиляди градуса. Следователно ракетата продължава да лети в посока на липсващия, не много горещ, но високоскоростен топлинен сигнал. И ако тя има достатъчно гориво, тогава тя все още намира този сигнал с всички последствия, които следват за източника на сигнала.

Обновена опция

Модернизацията се свежда до подобряване на инструменталното оборудване. В края на краищата, първоначално самолетът е създаден за операции при прости метеорологични условия. И той беше предназначен за използване на прости видове оръжия.

След модернизацията списъкът на използваните оръжия се разшири. Броят на пилоните беше намален до осем. Мястото на външните пилони беше заето от станциите за създаване на сложни смущения. Което значително усложни живота на ракетите с радарна глава за насочване.

Спецификации

1. дължина на самолета - 15,33 метра
2. размах на крилата - 14,36 метра
3. площ на крилото - 30,1 квадратни метра
4. ъгълът на размахване на крилото по предния ръб - 20 градуса
5. масата на празен самолет - 9315 килограма
6. Собствено тегло на самолета - 11 600 килограма
7. Нормално излетно тегло на самолета - 14600 килограма
8. максимално излетно тегло на самолета - 17600 килограма
9. масата на горивото във вътрешния резервоар - 3000 килограма
10. електроцентрала - два турбореактивни двигателя R -195
11. тяга - 2 × 4300 kgf (42,2 kN)
12. максимална скорост 950 километра в час
13. крейсерска скорост - 750 километра в час
14. скорост на кацане - 210 километра в час

Забележителен с високата си устойчивост и мощни оръжия, щурмовият самолет Вс 25 "Тупа"ефективно поддържане на сухопътните сили от въздуха. Този самолет е предназначен от самото начало за дневни бойни операции, но сега работи перфектно на бойното поле при неблагоприятни метеорологични условия и по всяко време на деня.

Историята на възраждането на щурмовия самолет "Rook"

След края на Втората световна война през втората половина на 60 -те години в Съветския съюз няма самолети за въздушна поддръжка на сухопътните войски и само благодарение на генерала на армията И.Г. Павловски, тогавашният главнокомандващ на Сухопътните войски и покровителството на маршала на Съветския съюз А.А. Гречко обяви конкурс за създаване на нов щурмовик.

Конструкторското бюро на машината Sukhoi T8 беше най -успешното, въпреки че изискваше значителни подобрения. Разработчиците се опитаха да комбинират и реализират три цели в самолета. Първият е да се разработи прост и високотехнологичен дизайн, където да се използват съществуващи системи от истински самолети. Втората цел е да се направи превозно средство с висока маневреност и способност да продължи полет със значителни бойни щети. Третият е да се създаде самолет, който не изисква бетонни писти и може да излита от полеви летища с пълен боен товар в непосредствена близост до линията на контакт.

Назначен за главен дизайнер P.O. Sukhim, ръководител на проекта M.P. Симонов изгражда прототип за изпитване на якост до 7 ноември 1974 г. През февруари 1975 г., преди деня на Съветската армия, пилотът -изпитател В.С. Илюшин направи първия си познавателен полет на прототип. През септември 1978 г., след одобряване на изискванията към щурмовия самолет и представяне на проекта на проекта, машината преминава държавни летателни изпитания.

През лятото на 1979 г. предварителна проба на Т-8-3 е тествана във въздуха. В този прототип на самолета бяха въплътени всички решения, на които първоначално трябва да съответства обещаващ щурмов самолет. От април до юни 1980 г. два предпроизводствени прототипа участват в боевете в афганистанската война и през март 1981 г. подписват акт за приключване на държавните тестове.

Нови превозни средства пристигнаха в частите на военните части в Афганистан още през април 1981 г., но те бяха официално регистрирани в редиците едва от 1987 г.

Конструктивни характеристики на самолета Су 25

За штурмовик Вс 25 "Тупа"традиционният аеродинамичен дизайн е много подходящ-това е моноплан с опашка с високо крило и единични перки. Две електроцентрали са разположени на границата между крилото и тялото, шасито е триколесно, прибиращо се във фюзелажа.

Основната задача на конструктора беше оцеляването на самолета, така че пилотът беше настанен в своеобразна титаниева капсула с дебело бронирано стъкло. Важни единици имаха надеждна бронезащита, полиуретанов пълнител защитаваше резервоарите за гориво, които, тъй като бяха изразходвани, също бяха пълни с инертен газ.

Опитът от войната в Афганистан показа, че двигателите R-95Sh са разположени твърде близо един до друг, снаряд от ПЗРК, удряйки един двигател, унищожи втория. Недостатъкът беше отстранен чрез поставяне на бронирана преграда с дължина 1,5 метра между електроцентралите и оборудване на пожарогасителната система с четири сферични цилиндъра от фреон.

След тези подобрения ПЗРК не свали нито един, въпреки че голям брой щурмови самолети получиха щети.
По -късните версии на щурмовия самолет имат донякъде „гърбав“ вид, който им беше придаден от отделението, разположено зад пилотската кабина, а рамката на сенника беше конструктивно подсилена. Екранът CRT показва телевизионно изображение на предното стъкло, в новите каюти са изоставили перископа за обратно виждане. Евакуационната система е оборудвана със седалка за изхвърляне K 36L и осигурява изхвърляне при нулева скорост и нулева надморска височина.

Осем универсални пилона със специална здравина са разположени под крилото, от които вътрешните и средните пилони носят резервоарите за изхвърляне на гориво, други са предназначени за бомби и ракети, включително Х-29Т. Двата външни пилона са оборудвани с държачи за ракети въздух-въздух. Друг блок за окачване е разположен по оста на фюзелажа, той е предназначен за контейнери със системи за насочване на ПТУР и многофункционални радари.

Невъзможно е да не се каже за опцията Су 25UTGпроектирани специално за обучение на пилоти на самолети, базирани на превозвачи. Този щурмовик е тестван на борда на самолетоносача „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“.

Тъй като крайбрежните летища бяха определени като постоянно място за разполагане на носещ щурмов самолет, той нямаше нужда от сгъваеми крила.

Летни показатели на самолета Су 25 "Грач"

Размах на крилата - 14,36 м
Площ на крилото - 30,1 м2
Електроцентрала - 2 x R -195
Излитателна тяга - 44,13 kN
Тегло на празен самолет - 9315 кг
Максимално тегло при излитане - 17600 кг
Максимална скорост - 950 км / ч
Практичен таван - 7 хиляди m
Боен радиус - 300 км
Обхват без PTB - 640 км
Обхват с четири PTB - 1250 км
Излитащ бетон / почва - 550/600 m
Дължина на пътеката бетон / почва - 600/700 m
Въоръжение-двуцевно оръдие ГШ-30-2
Точки за окачване - 10

Любопитен инцидент се случи на 30 март 2016 г. в Приморие. Самолетът кацна на военното летище Черниговка и неочаквано падна, преди да достигне пистата, пилотът успя да се катапултира. Колата се срути върху стопански постройки в двора на частна къща, гаражът беше повреден, 50 пилета бяха убити. Самолетът удари мазето, като унищожи запасите на собственика на къщата. Според жертвата военните обещаха да компенсират щетите.

По време на войната в Афганистан на 24 октомври 1987 г., при атака на цели край село Кобай, при първото обаждане до лейтенант П.Н. Голубцов беше ударен от снаряд ПЗРК и откъсна половината опашка. Избухна пожар в двигателя, който беше частично потушен, пилотът реши да кацне самолета на летището си.

Стигайки до пистата с един двигател, лейтенант Голубцов направи кацане, но спирачната система не работи и трябваше да насочи самолета към земята, за да спира автомобила.
Лейтенант Пьотър Голубцов е награден с орден на бойното Червено знаме.
По време на войната в Афганистан са загубени само 23 превозни средства. Оцеляването на топовете (както го нарекоха пилотите) е феноменално. Самолет постави своеобразен рекорд, на който след кацане бяха преброени 165 дупки.

Общо 139 изстрелвания с управляеми ракети са извършени по време на военните действия в Афганистан, а 137 от тях са ударили целта.
Иракското правителство се оттегли от служба през 2003 г., а през 2014 г. отново закупи тези превозни средства от Русия и Иран, осъзнавайки, че този щурмовик е най -подходящият за провеждане на военни действия срещу бойци на ИДИЛ.

Русия възнамерява да остави самолетите на въоръжение в космическите сили до 2020 г. Така десетилетия по -късно талантът на дизайнерите на инженерите от Сухой, които създадоха такъв незаменим щурмов самолет, беше потвърден.

Rooks Su 25 видеоклипа

Су-25 е брониран дозвуков военен самолет. Този самолет върши отлична работа със задачата си, а именно с поражението на наземни цели. Самолетът Су-25 е способен да работи на ниска надморска височина. Максималната височина на полета е 10 000 м.

Самолетът е проектиран по стандартната схема. Характеристиките на дизайна могат да се видят на снимката отблизо по-долу. Има високи крила, направени под формата на трапец. Всяко крило е оборудвано с механизация под формата на пред- и клапи, спирачни клапи (разположени в краищата на крилата). Благодарение на такава механизация този щурмовик се характеризира с отлична маневреност. Самолетът има два двигателя, които са разположени под крилата, в зоната, където крилото се съединява с фюзелажа. Има единична опашка с перка. Штурмовикът Су-25 има надеждни двигатели.

Самолет Су-25

Първите модели бяха оборудвани с R-95SH. Но впоследствие разработчиците извършиха ъпгрейд. На по-модерните модели P-195 е инсталиран с подобрени технически характеристики. Новите двигатели бяха в състояние да издържат на по -мощни снаряди. В допълнение, те се характеризираха с по -малка видимост в инфрачервения диапазон. Двигателят има специфичен дизайн, който е проектиран да сведе до минимум вероятността от повреда. И тъй като този модел на самолета има два двигателя, вероятността от повреда и на двата наведнъж е минимална. Този модел самолет има четири резервоара. Разработчиците са направили всичко възможно, за да гарантират, че са възможно най -безопасни. Също така, разработчиците са предоставили възможност за окачване на повече резервоари за гориво.

По време на разработването на лайнера Су-25, специално внимание беше обърнато на осигуряването на максимална защита на пилота и самолета. Разработчиците се стремяха да направят самолета възможно най -упорит и устойчив на всякакви влияния. За тези цели всяка важна система беше дублирана. Специално внимание беше отделено и на пилотската кабина. В този самолет пилотът е защитен от титаниева броня, която е с дебелина 30 мм. Бронираното стъкло се използва като защита отгоре. Това стъкло осигурява на пилота защита срещу обстрел от оръжия с калибър 12 мм. Пилотската кабина има седалка с функция за катапулт. Той е в състояние да осигури спасяване на пилота дори при висока скорост на щурмовия самолет.

Трябва да се отбележи оръжията, които са представени от мощен комплекс. Състои се от:

самолетни оръдия;
управляеми ракети;
неуправляеми ракети;
въздушни бомби.

Руски щурмовик Су 25 "Грач"

Разработчиците са предвидили възможност за инсталиране на до 32 вида оръжия на самолета. Самолетът има инсталирано оръдие (30 мм). Всички други бомби, оръдия и ракети могат да бъдат инсталирани на щурмови самолети въз основа на специфичната бойна употреба. Под всяко крило има 5 точки на окачване. Възможно е да се използват 10 или повече въздушни бомби (неуправляеми), които тежат до 500 кг. Можете също така да инсталирате ракети и 3 различни типа неуправляеми ракети. За да позволи на пилота да контролира всички тези оръжия, щурмовият самолет е оборудван с лазерен обозначител. Пилотът може да използва този показалец, за да осветява целта, докато не бъде ударена. Такова въоръжение на Су-25 осигурява добра подкрепа за войските.

Този модел щурмови самолет има шаси с 3 опори, благодарение на което е възможно излитане и кацане на лошо оборудвани летища. След използването на този самолет в Афганистан стана ясно, че е необходимо да се модернизира навигационното оборудване. Визуалната навигация се оказа недостатъчна в настоящата военна ситуация. Поради това е инсталирано електронно оборудване на най -новите модели. Модернизираният щурмов самолет се превърна в „работен кон” на руските космически сили в Сирия.

Технически характеристики на Су-25

Дължината на този штурмовик 15,36 м... Височината е 4,8 м... Размах на крилата - 14,36 м... Площта на едното крило е 33,7 м... Такъв щурмов самолет тежи 9500 кг... Нормалното тегло при излитане е 14 600 кг, а максималното тегло при излитане е 17 600 кг... Този модел самолет може да развива скорост до 975 км / ч... На ниска надморска височина обхватът е 750 км, и на голяма надморска височина - 1250 км.Максималната височина, на която Су-25 може да се използва в бой, е 5000 м... Самолетът е предназначен за 1 човек (пилот).

История на създаването

През втората половина на 20 -ти век съветската армия не разполага с надежден маневрен щурмов самолет, предназначен да поддържа войските. След провеждане на мащабни учения през 70-те години, необходимостта от създаване на щурмов самолет стана очевидна. Наличните по това време самолети нямаха надеждна защита и не бяха устойчиви на зенитна артилерия. Изискваше се създаването на модел, подобен на Ил-2, но новият щурмовик трябваше да бъде направен на ново технологично ниво. Създаден е щурмов самолет, който излита за първи път през 1975 г. Участва във военните действия в Афганистан. Тук щурмовият самолет се показа отлично дори в трудни условия.

Постепенно този щурмовик беше подобрен и модернизиран. През 1984 г. са монтирани допълнителни касети с IR уловители. Две години по-късно, в отговор на появата на самолети ПЗРК с най-новата навигационна система, разработчиците на Су-25 се заеха да увеличат жизнеспособността на щурмовия самолет. Променихме системата за полагане на тръбопроводи, засилихме тяхната защита. В опашната част е монтирана пожарогасителна система. В продължение на осем години тези самолети участваха във военните действия в Афганистан. Излетели са 60 000 полета. В резултат на това са загубени 23 самолета. Самолетът демонстрира оцеляване, кацайки на летище със 150 или повече дупки. Нито един от тези щурмови самолети не е загубен поради смъртта на пилота или експлозията на танковете.

Във връзка с