Първият хидрокрил. Руски подводни криле: за първи път в 21 век

Ефектът на подводните криле е добре известен: генерираната от тях подемна сила напълно избутва корпуса на лодката от водата, поради което скоростта рязко се увеличава, без да се увеличава изразходваната мощност на двигателите.

В момента най-често срещаният вариант е да се монтират кърмови и носови крила с приблизително еднакво разпределение на теглото на лодката между тях (както носовите, така и кърмовите крила могат да се състоят от едно или две крила, разположени отстрани). Двукрилият дизайн осигурява най-високо хидродинамично качество при изчислената максимална скорост, но неговото прилагане обикновено е свързано с големи трудности при разработването на кормилния комплекс и фината настройка на построените лодки. В търсене на опростяване, дизайнерите стигнаха до парадоксалната идея да изоставят задното крило.

Оказа се, че достатъчен ефект може да се получи с еднокрила конструкция. Едно подводно криле е монтирано в носа на лодката, което заема около половината от теглото на лодката. По време на движение, когато повдигането на крилото достигне определена стойност, носовият край на лодката се издига над водата и лодката се движи само по крилото и върху малка част от дъното близо до транца.

Тъй като качеството на рендосващата плоча, чийто вид е задната част на дъното на лодката, не надвишава K = 10, очевидно е, че теоретично в повечето случаи лодка на подводни крилеще загуби от Diptera по скорост. Все пак можем да говорим за определени предимства на опростения еднокрил дизайн, които позволяват лодки с едно носово криле практически се конкурират с Diptera.

Първо, дизайнът на крилото като цяло е опростен; цената на производството му намалява наполовина, оказва се много по-лека; ако е необходимо, едно носово крило е много по-лесно да се направи прибиращо се, въртящо се или с автоматично контролиран ъгъл на атака, отколкото устройства с две крила.

Второ, дизайнът на кърмовия задвижващ и кормилен комплекс (конзола, витло, рул) е опростен; намалява се ъгълът на наклона на оста на витлото и се подобряват условията на работа на витлото, независимо от местоположението на двигателя; общото газене на кърмата на лодката е намалено. При преодоляване на "гърбицата" на съпротивлението и достигане на крилото, двигателят изпитва по-малко претоварване.

Мореходните качества на лодка на едно подводно криле дори се увеличават поради намаляване на люлеенето на носа и подобрени условия за съвместна работа на крилото и корпуса на лодката в бурни морета. (Има се предвид „пропадания” на носовото крило, които при наличие на крило в кърмата водят до поява на отрицателни ъгли на атака и съответни сили, предизвикващи потъване на носовото крило, което е съпроводено с нарастване съпротивление и намаляване на скоростта.)

Също така е много важно, че по време на морски изпитания на лодка с едно носово подводно криле е по-лесно да се изберат оптималните стойности за ъглите на монтаж, височината на подпорите и други елементи. Същевременно значително се улеснява и доработката на витлото, която се извършва едновременно с доработката на крилото, за да се получи пълна координация на задвижващата и механична инсталация, позволяваща развиването на възможно най-висока скорост.

Друг плюс, който трябва да се добави, е възможността да се оборудва вече проектирана и построена планировъчна лодка с носово крило без промяна на линията на гребния вал или промяна на изпъкналите части. (В някои случаи такова решение дава възможност да се получи оптимален ходов диферент на лошо проектирана лодка - с подравняване на носа, с изпъкнало дъно и т.н.)

Съобщения за изграждането на еднокрили лодки се появяват многократно в чуждестранната преса. Като пример за инсталиране на носово крило на съществуващ сериен кораб може да се цитира успешният експеримент с екипажната лодка „Чайка“, построена през 1961 г. (виж В. И. Блюмин, Л. А. Иванов и М. Б. Масеев, „Транспортни подводни криле“, стр. 38 -40). Основни данни на лодката: дължина - 6,1 м; ширина - 1,86 м; водоизместимост - 1,60 тона; мощност на двигателя - 90л. с. Максималната скорост (48 km/h) благодарение на носовото крило се увеличи с 8 km/h, като същевременно се увеличи мореходността. Авторите препоръчват използването на носови подводни криле на всички други действащи лодки от типа Чайка.

Едно крило е монтирано (фиг. 1) на 6-местна служебна и екипажна лодка тип 370M с дължина 6,18 m; ширина - 2,03 м; пълна водоизместимост - 1,95 тона; мощност на двигателя - 77 к.с. с. Скоростта се увеличи от 40 на 48-50 км/ч.

И накрая, може да се отбележи, че през 60-те години имаше няколко доклада за опити да се използва дизайн с едно крило на серийни моторни лодки, за да се увеличи скоростта с ограничената мощност на наличните тогава извънбордови мотори.

Ако говорим за теоретичната обосновка на разглежданата схема, струва си да се спомене, например, че инсталирането на едно носово крило се препоръчва от М. М. Коротков в статията „Характеристики на използването на подводни крила на малки кораби“ („Корабостроене“ № 11, 1968); очакваното увеличение на скоростта, според неговите оценки, варира от 10 до 20%.

Показано на фиг. 2 криви на специфично съпротивление R / Δ за лодки без крила и лодки с едно носово крило показват, че инсталирането на крило е оправдано само когато Fr Δ > 3. (Нека веднага направим резервация, че всички препоръки в тази статия се отнасят за рендосване лодки с традиционни остри контури; при L / B = 3-6 и долните ъгли на издигане на транца са 3-6°, а в средата на кораба около 15°.)

Ориз. 2. Типични криви на съпротивление R / Δ = f (Fr Δ)


1 - обикновена лодка с остри бузи; 2 - лодка с остри чини с напречна стъпка;
3 - лодка с остри бузи с носово крило.

Дизайнът на носовото крило и неговите хидродинамични изчисления за еднокрилите и двукрилите версии на лодката са почти еднакви, с изключение на известно намаляване на височината на подпорите на еднокрилото устройство, за да се намали движението подстригвам.

Препоръчително е да инсталирате носово подводно крило, ако очакваната скорост е не по-малка от

където Δ е водоизместимостта на лодката, m³.

При по-ниски скорости носовото подводно крило не носи значителна полза, тъй като площта му трябва да бъде прекалено голяма, за да създаде необходимото повдигане; дори може да причини увеличаване на съпротивлението на лодката и спад в скоростта в сравнение с версията без крила.

В началния етап на проектиране стойността на най-високата скорост на лодка с носово крило с известно изместване Δ и мощност на двигателя N e се определя като

където η е коефициентът на задвижване, K = Δ / R е хидродинамичното качество, което е отношението на Δ към общото съпротивление R по време на хода на носовото крило.

Приблизителната стойност на K може да бъде взета от показаната на фиг. 3 от кривата, показваща намаляването на K на крилата лодка с увеличаване на нейната скорост. (Това се случва, защото в съотношението Δ / R силата на повдигане на крилото и дъното на рендосване, равна по големина на Δ на лодката, не трябва да се променя с увеличаване на V, тъй като в противен случай движението ще бъде нестабилно и съпротивлението R в знаменателя постепенно се увеличава.)

Ориз. 3. Приблизителни зависимости на хидродинамичното качество K и пропулсивното качество Kη от числото на Фруд


1 - еднокрила лодка; 2 - обикновена лодка с остри бузи; 3 - лодка с остри чини с напречна стъпка; 4 - двукрила лодка.

Коефициентът на задвижване, който характеризира ефективността на използване на мощността на двигателя, може да се приеме в диапазона η = 0,50-0,60.

Препоръчително е незабавно да се определи стойността на продукта K η, който е коефициентът на пропулсивно качество:

Пунктираната линия на фиг. 3 характеризира едновременното увеличение на V и K η на планиращи лодки при инсталиране на подводни криле. Като се движите успоредно на тази линия от една крива към друга, можете грубо да оцените увеличението на скоростта поради наличието на напречна стъпка или подводно крило.

След като се уверите, че е препоръчително да инсталирате носово крило, трябва да определите неговата площ и местоположение. За целта е необходимо да се зададе каква част от теглото на лодката трябва да носи крилото. Най-често се приема равно на 50-60% от общото тегло на лодката. По този начин повдигащата сила на крилото трябва да бъде

Местоположението на монтажа на крилото се намира от израза

Трябва да се стремите крилото да е разположено на относително широко и удобно място за монтиране върху корпуса на лодката. Когато проектирате нов кораб, може дори да е препоръчително да разширите корпуса.

Носеща площ на крилото

където C y е коефициентът на повдигане на крилото.

Стойността на Cy трябва да бъде избрана, като се вземат предвид много обстоятелства, най-важните от които са осигуряването на високо хидродинамично качество и липсата на кавитация на крилото при проектната скорост. За скорости от 25-40 възела тези условия са изпълнени от стойност, близка до C y = 0,15-0,20.

L. L. Kheifets, „Лодки и яхти“ 1974 г

Лодката Raketa е плавателен съд, оборудван с крила под водолинията. Той е класифициран като "P" и е проектиран да обслужва едновременно 64-66 пътници. Специфичният капацитет се определя от модификацията на автомобила. „Ракетата” е с размери 27*5*4,5 м, като в движение се установява с 1,1 м, а на празен ход - с 1,8 м. Водоизместимостта на кораба е 18, когато е пълна - 25,3. Корабът може да се движи със скорост не повече от 70 км/ч, но стандартната скорост е от 60 до 65 км/ч. Дизайнът има едно витло, а основният двигател е монтиран с мощност 900-1000 конски сили.

Лодката "Ракета" не е отделен продукт, а цяла серия, пусната в производство още в периода на Съветския съюз. Проектите, за които са построени тези кораби, се наричат:

• 340IU;
• 340E.

Те започват да произвеждат кораби през 1957 г. Производството им продължава приблизително до средата на 70-те години. През този период са пуснати около триста лодки за подпомагане на речния транспорт. Първият от тях получи емблематичното име "Ракета-1". Заводът Красное Сормово с право се гордееше с изграждането си.

Лодката "Ракета-1" направи първото си плаване през 1957 г., спусната на вода на 25 август. Маршрутът минаваше между Казан и Нижни Новгород. Като цяло корабът измина 420 километра водна повърхност само за седем часа! Техническите характеристики на лодката "Ракета" завладяха въображението на обикновените хора. 30 късметлии бяха хората, които за първи път успяха да направят това вълнуващо пътешествие по вода за толкова кратко време.

Настояще и бъдеще

Тъй като лодката "Ракета" (скорост на кораба е до 70 км / ч) показа такива отлични параметри, тя бързо спечели популярност. Името на този съд почти веднага стана домакинско име сред хората. Тази традиция е оцеляла и до днес - днес всички кораби, които приличат на класически съветски моторен кораб, се наричат ​​​​„ракети“.

През съветския период речната лодка „Ракета“ не беше достъпна за всички. Богатите семейства можеха да си позволят пътуване през уикенда до някой красив регион: пилотите водеха пътниците си до очарователни заливи и заливи, недостъпни за тези, които пътуват по суша. Но цената за такъв круиз беше висока. Например електрическите влакове, които можеха да ви отведат на същото разстояние от града, бяха няколко пъти по-евтини. Въпреки това беше просто невъзможно да си представим по-добра ваканция по вода за цялото семейство от лодката Raketa.

В наши дни този кораб се използва ежедневно. Например, може да се види по реката ден след ден, верни кораби превозват пътници между градовете и водят туристи по екскурзионни маршрути.

Капитал "Ракета"

Проектите за лодки веднага бяха разгледани като схеми, според които ще е необходимо да се изградят водни превозни средства за великата съветска столица - Москва. Следователно те са проектирани от най-добрите корабостроители на онази епоха. Съответно, веднага след като първата ракета-1 беше изстреляна, този кораб се озова в столицата възможно най-скоро. Първото му плаване е през 1957 г. през летните месеци, когато градът е домакин на фестивал, посветен на студенти и младежи. Това беше международно събитие, на което властите щяха да покажат най-доброто от Съветския съюз. И корабите на речния флот, разбира се.

Подводните криле започнаха да се използват масово в московски води едва в началото на следващото десетилетие, където се радваха на заслужен успех до 2006 г. И от 2007 г. властите стартираха мащабна програма, предназначена да възстанови вътрешния воден транспорт, по-специално Ракетния парк. От 2009 г. четири такива кораба са правили редовни пътувания:

• 102 (само за VIP полети);
• 191 (по-рано работещ като 244-ти);

Неофициални източници твърдят, че скоро ще се появят и други кораби на подводни криле, базирани на легендарни съветски проекти - веднага щом приключи работата по възстановяването на машините.

основни характеристики

Хидрокрил е високоскоростен кораб, който работи на принципа на динамичната опора. Корабът има корпус, а под него има "крила". Ако корабът се движи бавно или стои неподвижно, балансът се осигурява от Архимедовата сила. С увеличаване на скоростта той се издига над водната повърхност от силата, генерирана от крилата. Това дизайнерско решение направи възможно минимизирането на водоустойчивостта, което се отразява на скоростта.

Речните видове воден транспорт с крила позволиха да се направи това, което преди изглеждаше невъзможно - високоскоростна навигация по водните пътища на страната. Сега пътуванията започнаха да отнемат няколко часа, което доведе до бързо нарастване на популярността на транспорта. В същото време корабите са сравнително евтини за експлоатация и се характеризират с дълъг експлоатационен живот. Всичко това стана основата за конкурентоспособност, благодарение на която от момента на пускането им до ден днешен „крилатите” видове воден транспорт са сериозни съперници на други транспортни средства.

Неракетни "Ракети"

„Ракета“ не беше единственото превозно средство от този тип. Беше извършено първото изстрелване на този емблематичен кораб, а на следващата година лодката на подводни криле "Волга" тръгна на пътешествие. Между другото, той беше демонстриран на изложението в Брюксел и за добра причина: корабът успя да получи златен медал.

Две години по-късно беше изстрелян първият „Метеор” (друг аналог на „Ракета”), а след това и „Комета”, която стана първата в морето за такова нещо. Вихри” и „Спътници” видяха бял свят. И накрая, върхът на корабостроенето в тази област може да се нарече корабът "Буревестник", пълноправен моторен кораб с газови турбини.

Съветският съюз имаше най-голямата база от подводни криле и това до голяма степен беше осигурено от факта, че производството на „Ракети“ беше добре установено. Но самата страна не използва всичко, което произвежда: създадени са канали за продажба на кораби в чужбина. Общо "Ракетите" бяха продадени на няколко десетки различни страни.

Разработването на кораби с подводни крила се извършва главно от Ростислав Алексеев. „Ракета“ е една от важните причини за гордост. Корабът, предназначен за маршрути до половин хиляда километра, напълно оправда парите, инвестирани в него, и остава привлекателен и до днес.

Производство сериозно

Когато лодките Raketa показаха отличните си параметри, доказаха своята надеждност и стана ясно, че имат значителни перспективи, правителството реши да започне масово производство на тези кораби. Задачата е поверена на завода More, разположен във Феодосия. Малко по-късно беше възможно да се установи производството на кораби в следните градове:

• Ленинград;
• Хабаровск;
• Нижни Новгород;
• Волгоград.

Производството е създадено и на територията на Грузия, в град Поти.

Произведените кораби са били изнасяни за:

• Финландия;
• Румъния;
• Литва;
• Китай;
• Германия.

И днес „Ракетите“ се изпълняват в някои от тези страни. С течение на времето много кораби бяха превърнати в летни вили, ресторанти и кафенета.

Как беше замислено това?

Гледайки колко успешен е станал корабът, изглежда, че това е планираното от правителството. Но наистина ли беше така? Проектът е разработен под контрола на Министерството на корабостроенето и е финансиран от държавата - този факт е безспорен. Но историческите доклади показват, че служителите не са свързвали реални очаквания и надежди с тези модели. Това до голяма степен се дължи на нестандартния характер на идеята като такава - те се страхуваха, че тя може напълно да изгори. И имаше време, когато беше много лесно да останеш „неразбран“, което можеше не само да се превърне в неудобство, но и да доведе до пълен крах.

В стремежа си да направи всичко възможно, блестящият съветски корабостроител Ростислав Алексеев си постави максималната задача - да проектира и построи кораб и да го демонстрира не просто на никого, а веднага на самия Хрушчов, тоест заобикаляйки всички власти от по-ниско ниво. Този смел план имаше шансове за успех и беше осъществен през лятото на 1957 г. Корабът „на всички крила“ се втурна по река Москва и беше закотвен не на произволен кей, а там, където генералният секретар обикновено обичаше да спира. Алексеев лично кани Никита Хрушчов на борда. И така започна плуването, което позволи на кораба да стане легендарен. Още тогава главният човек на страната оцени възхищението на обществеността за кораба, който изпревари всички. И самият генерален секретар остана впечатлен от бързината. Тогава се ражда фразата, запазена за потомците: „Ще спрем да яздим волове по реките! Да строим!"

Историята не свършва

Да, "Ракетите" бяха популярни, те бяха гордостта на нацията, те бяха обичани, известни, възхищавани и се плащаха пари за тях. Но времето минаваше, корабите постепенно остаряха. Разбира се, отначало те бяха ремонтирани, но когато Светският съюз тръгна надолу, нямаше време за кораби. Техническият и речният транспорт само се увеличиха. В един момент изглеждаше, че тази област на транспорта на практика няма бъдеще, поне не и през следващите десетилетия.

И преди няколко години те стартираха програма, предназначена да съживи най-добрите кораби на Съветския съюз - „Ракети“. И заедно с тях беше решено да се инвестират пари в "Комети" и "Метеора". Въпреки доста трудната икономическа ситуация в страната, правителството успя да отдели пари за работа за подобряване на транспорта и модернизиране на корабите, за да отговори на нуждите на съвременността. Разработена е специална програма за поддържане на кораби с крила под вода. Важна стана 2016 година, когато корабът Comet 120M трябваше да покаже, че положените усилия не са отишли ​​напразно.

Но дали Rocket беше първият?

Днес малко хора си спомнят това, но „Ракета“ не беше първият опит за създаване на транспорт от този тип. Още преди това бяха в ход разработки, които предполагаха, че най-добра скорост може да се постигне, ако под корпуса на кораба се поставят крила. Идеята за такъв кораб се ражда за първи път през 19 век!

Защо не беше възможно да се конструира нещо разумно преди Алексеев? Отначало се използват парни машини, чиято мощност е доста ограничена. Просто нямаше достатъчно от тях, за да достигнат скоростта, с която крилата биха били наистина полезни. Затова на този етап всичко приключи с фантазии и предположения „как може да стане това“. Това обаче бяха интересни времена: публиката редовно виждаше нови видове корпуси и бяха поставени специфични рекорди, но минаваха месеци и нови кораби ги счупиха. Това състезание изглеждаше безкрайно. Първият кораб, оборудван с крила под вода, е популярно наречен "жабата". Въпреки че се движеше бързо, то подскачаше по повърхността на водата и беше доста нестабилно.

Високоскоростен флот: как беше?

През 1941 г. в Нижни Новгород (който по това време се нарича Горки) в Индустриалния институт е защитена дисертация, посветена на планер с крила под вода. Автор на този проект беше Ростислав Алексеев - същият, който в бъдеще щеше да вози Хрушчов из Москва.

Чертежите демонстрираха на комисията отличен кораб с висока скорост. Трябваше да работи според принцип, който никога досега не беше прилаган от никого. По това време просто нямаше нищо подобно в света. Да се ​​каже, че журито е изумено, няма да изрази и половината им възторг и изненада.

Възможност и консерватизъм

Защитата на дисертацията беше отлична за Алексеев и го вдъхнови да напише доклад, в който предложи да оживее проекта. Документът беше изпратен на ВМС и скоро беше получен отговор: схемите са неуспешни, неприемливи и не представляват интерес за сериозни дизайнери.

Възрастните мъже в съветския флот не си играеха с играчки! Е, накрая се подписаха с доста ласкателна за младия инженер фраза: „Твърде сте изпреварили времето си“.

Когато постоянството победи неверието

Други биха се отказали на мястото на Ростислав: имаше война, нямаше пари, ситуацията беше катастрофално трудна и беше напълно невъзможно да си представим какво заплашва близкото бъдеще. Но младият специалист не искаше да се отказва. Измина само година от писмото за отказ и сега Алексеев установи контакт с Крилов, главен дизайнер на завод, специализиран в водния транспорт. Този умен човек, способен да гледа в бъдещето, видя възможността за пробив в чертежите на новоизпечения инженер и искаше да ги разгледа по-отблизо. Следват няколко напрегнати години по време и малко след войната. Много скептици критикуваха проекта, но инженерите работиха неуморно върху него. И през 1957 г. те най-накрая постигнаха истински успех.

Новият кораб беше тестван бързо и веднага след това се отправиха към столицата, случайно в периода на международен фестивал, на който трябваше да присъства държавният глава. Само за 14 часа корабът пристига на мястото, докато речните кораби, използвани тогава, изминават това разстояние за около три дни. Е, вече знаете как се разви историята по-нататък.

Самият Алексеев очакваше ли такъв триумф? Вероятно да. Въпреки че беше трудно да се познае мащабът предварително. Чакаме ли сега актуализираната „Ракета“ да се върне по водните пътища на страната ни? Несъмнено да. Този кораб се превърна във важно историческо и национално богатство и в същото време отлично превозно средство за ежедневна употреба.

„Колекция от блогове на Saroavto Transport“

Главен конструктор на тези кораби е Ростислав Алексеев.

Ето как са били транспортирани тези кораби. Паметник на Р. Алексеев в Нижни Новгород.

Ракетата се превърна в мащабен кораб, Алексеев получи правото да се свързва директно с Хрушчов веднъж годишно, както и вражда с министъра на корабостроенето Борис Бутома: „Гадникът се качва над главите ни!“ Нека споменем тук, че Борис Бутома също е талантлив инженер и компетентен лидер, но прескачането на началниците ще скара тези двама талантливи хора. Допълнителни грешки на Бутома и Алексеев ще доведат до трагичен край.

"Ракети" на Северната речна гара в Москва.

Схема на маршрутите на "Ракета" по канал Москва

Широчина: 5м

Височина (на крило): 4,5м

Газене (пълно): 1,8м

Работна скорост: 35 kz, 60 км/ч

Мощност: 1000 к.с. дизел М50

Задвижване: винт

Екипаж/персонал: 3

Пътници: 64

Газотурбинен кораб "Буревестник".

Дължина: 43,2м
Ширина на корпуса: 6м
Височина (на крило): 7м
Водоизместимост: 40 т
Газене: 2м
Работна скорост: 45 възела, 97 км/ч
Обхват: 500 км
Силова установка: 2x GTE AI24
Задвижване: 2x водна струя
Вид и разход на ГСМ: Керосин 330 г/к.с.
Пътници: 150

"Чайка"- експериментална ракета, построена в един екземпляр през 1962 г. Chaika е създаден като по-малък модел на предстоящия Petrel. Използва се за усъвършенстване на нова форма на подводно криле, аеродинамични контури и водна струя - като ново задвижващо устройство. Има твърдения, че геометрията на корпуса на екраноплана КМ също е разработена на Чайка.

"Спутник" и "Вихър".

През 1961 г., едновременно с пускането на серията Метеори и Комети, моторният кораб тип 329 Sputnik, най-големият (по това време) SPK, беше пуснат от запасите. Превозва 300 пътници със скорост 65 км/ч.

"Беларус" и "Полесие".

Дължина: 21,5м
Широчина: 5м
Височина: 2,6м
Водоизместимост: 12 т + 6 т товар
Газене: 0,9м

Обхват: 400 км

Задвижване: винт
Вид и разход на ГСМ: 150-170 кг/час
Екипаж/персонал: 2
Пътници: 50

„Изгрев” и „Лястовица”.

Последните 3 SPK от тази серия са сглобени през 2003 г. за компанията Connexicon в Холандия.

"Олимпия".

През 1980 г. в корабостроителницата на името на. Орджоникидзе (Грузия, Поти) отваря производството на селскостопанския производствен комплекс Колхида. Скоростта на плавателния съд е 65 км/ч, а пътническият капацитет е 120 души. Общо са построени около четиридесет кораба. В момента в Русия работят само два: единият кораб по линията Санкт Петербург - Валаам, наречен "Триада", другият в Новоросийск - "Владимир Комаров".

"Колхида" е тип морски пътнически двувинтов кораб на подводни криле, предназначен за високоскоростен превоз на пътници. Навигационният район е открито море с разстояние до 50 мили от пристанището за убежище и до 100 мили в затворени морета и езера. Корабите са произведени по проекти 10390 и 10391, разработени от Централното конструкторско бюро за SPK на името на. Р. Е. Алексеев и одобрени през 1980 г. Те са построени в корабостроителницата Потийски и корабостроителницата Волга в Нижни Новгород. Първият кораб от серията влезе в тестване през 1981 г. Корабите от тази серия имаха редица подобрения в сравнение със серията Comet. Корпусът на кораба, заварен с помощта на аргонова дъга и електросъпротивително заваряване, е разделен под главната палуба по дължина с водонепроницаеми прегради на 9 отделения; Носовият салон нямаше предни прозорци. Имаше специално помещение за багаж. Общо са построени около 40 моторни кораба от тази серия.

„Катран“ е двувинтов пътнически моторен кораб на подводни криле проект 10391, предназначен за високоскоростен превоз на пътници по морски и езерни крайбрежни линии, с разстояние от пристанището за убежище до 50 мили и до 100 мили в затворени морета и езера и обхват на плаване до 380 мили. Водещият кораб е построен през 1994 г.

"Циклон"

Дължина x ширина x височина: 44,2m x 12,6m x 14,2m
Водоизместимост: 101 т + 36 т товар
Газене (на вода/фолио): 4.3 m / 2.4 m
Работна скорост: 42 възела, (70 км/ч)
Обхват: 300 мили
Мощност: 2х3000 к.с газотурбинен двигател
Задвижване: 2x винта
Вид и разход на горива и смазочни материали: керосин
Пътници: 250

Друг интересен факт е, че всички SPK са регистрирани в армията, в случай на война, те трябва да се използват като речни болници.

Нови разработки на Централното конструкторско бюро за подводни криле на името на R.E. Алексеева
По време на изложението „Международно военноморско шоу 2013“, проведено в Санкт Петербург, руските корабостроители обявиха предстоящото възраждане на едно почти забравено направление. През юли рибинската корабостроителница "Вимпел" ще започне строителството на нов кораб на подводни криле. За последно такова оборудване у нас е изграждано преди двадесетина години.

Нижни Новгород Централно конструкторско бюро за подводни криле на името на. R.E. Алексеева (CDB за SPK) преди няколко десетилетия създаде няколко модела такова оборудване, които станаха широко известни. Напоследък обаче развитието и строителството на подводни криле е спряно. Новият кораб, чийто кил е планиран за следващите дни, ще бъде построен в съответствие с новия проект 23160 „Комета-120М“. Твърди се, че този проект съчетава най-добрите разработки от минали години, както и модерни технологии и електронно оборудване. Според образния израз на генералния директор и главен конструктор на Централното конструкторско бюро на СПК С. Платонов, „Комета-120М” се различава от предишния „Комета” по същия начин, по който влакът „Сапсан” се различава от обикновения електрически влак. влак.

Новият Kometa-120M се отличава от предишните кораби на подводни крила преди всичко с широкото използване на композитни материали в своя дизайн. Освен това системите за управление са претърпели значителни подобрения. В резултат на всички тези мерки беше възможно да се спестят няколко тона и значително да се облекчи корабът. Намаляването на теглото на целия кораб от своя страна направи възможно промяната на газенето и дизайна на подводните крила, което в крайна сметка имаше благоприятен ефект върху производителността. Обявената максимална скорост на Comet-120M е около 60 възела, което надхвърля възможностите на всички досегашни кораби от този клас.

Корабите по проект 23160 се предвижда да бъдат оборудвани с модерно електронно навигационно и комуникационно оборудване. На салона IMDS-2013 Централното конструкторско бюро за SPK демонстрира не само модели на своите подводни крила, но и пълномащабен модел на системите за управление на Comet-120M. Всички обичайни инструменти на панела са заменени от няколко големи монитора и повечето от контролите са отстъпили място на дистанционни управления с бутони. В същото време функционалността и информационното съдържание на новите системи напълно съответстват, а в някои отношения дори надвишават съответните показатели на използваните досега системи.

Декларираните икономически качества на новия кораб "Комета-120М" вероятно ще представляват интерес за потенциалните клиенти. Срокът на изплащане е определен на пет години, а общият експлоатационен живот с навременна поддръжка трябва да надвишава 25 години. През този период корабът ще може да превозва до 120 пътници на всяко пътуване. Специално се отбелязва, че за поръчка са налични две версии на Comet-120M, предназначени за използване по реки и по море. По-голямата част от дизайна на двата варианта няма разлики, но плавателният съд за морето ще има различно антикорозионно покритие върху структурните елементи и подводно крило с различна форма, адаптирано за работа в морски условия.

Импулсът за текущата работа на Централното конструкторско бюро за подводни крила и корабостроителницата на Vympel може да се счита за Федералната целева програма „Развитие на гражданския морски транспорт“, в рамките на която се финансират обещаващи програми за научноизследователска и развойна дейност. По време на тази програма само Централната клинична болница за SPK на име. R.E. Алексеева, възложена от Министерството на промишлеността и търговията, ръководи няколко проекта, чиято обща стойност надхвърля 590 милиона рубли. Според наличната информация, Централното конструкторско бюро трябва да подготви четири проекта за кораби на подводни криле и два проекта за кораби с въздушна кухина до 2014 г., както и да проведе няколко изследователски програми, необходими за изпълнението на други проекти.

Високите характеристики на новите кораби на подводни криле, както и богатият опит в експлоатацията на подобно оборудване предполагат, че Kometa-120M ще представлява интерес за потенциални клиенти и ще влезе в експлоатация в определени количества от превозвачески компании. Рано е да се говори за конкретни перспективи за новите SPK проекти на ЦКБ, тъй като строителството на първия кораб от новия проект дори не е започнало.

Това, което пречи на корабите да развиват висока скорост, е съпротивлението на водата, чиято плътност е 815 пъти по-голяма от плътността на въздуха. Много дизайнери мислеха как да повдигнат корпуса на кораб, пълен с вода, и следователно да намалят съпротивлението му. В края на 19 век във Франция руският гражданин Ч. дьо Ламбер предлага да се построи „крилат кораб“. Изобретателят вярваше, че подводните криле ще създадат повдигаща сила при движение, под въздействието на която корпусът ще излезе частично или напълно от водата, съпротивлението на движение ще намалее рязко и скоростта ще се увеличи съответно. През 1897 г. де Ламберт построява такава лодка и я тества на река Сена. За съжаление експериментът беше неуспешен: поради недостатъчната мощност на електроцентралата, която беше парна машина, корабът никога не успя да се издигне до крилата.

Италианският авиоконструктор Е. Форланини победи водоустойчивостта през 1905 г. Той монтира на лодката си бензинов двигател с мощност 75 к.с. с., направиха крилата многостепенни, които приличаха на стълба. Корабът на Форланини достига рекордна скорост за това време - 38,8 възела. И през 1918 г. "крилата" лодка на американския изобретател А. Бел удиви света с нов рекорд - 70,86 възела.

През 30-те години на 20 век немският инженер Г. фон Шертел използва V-образни крила, способни да повдигат корпуса дори при значителни вълни. През 1944 г. фон Шертел построява 80-тонен кораб, който с товар от 20 тона може да развие скорост до 40 възела с височина на вълната 1,8 m.

В Русия корабите на подводни криле са разработени от изключителния дизайнер Р. Е. Алексеев. Под негово ръководство са построени големи серии от следните речни кораби: „Ракета” (1957 г., с капацитет 66 пасажера), „Метеор” (1959 г., с капацитет 128 пасажера), „Комета” (1961 г., с капацитет 118 пътници), „Восход-2“ (1979 г., капацитет 71 пътници). Така наречените „кораби на Алексеев” са известни по целия свят. Те са закупени от правителството на САЩ, Великобритания, Италия, Гърция и Близкия изток.

„Крилатите“ кораби също се използват широко за военни цели. Съветският флот имаше на въоръжение над 80 кораба на подводни криле - от малки гранични патрулни катери от типа "Антарес" до противолодъчни ракетни кораби от клас "Антарес". Сокол».

Най-известният тип подводно криле е проект 1145.1 код " Сокол”, който чуждестранни военни експерти кръстиха „Муха”.

Пакетно производство на данни подводни крилестана възможно след разработването, изграждането и практическите изпитания на експериментален кораб " Александър Кунахович„Проект 1141. Проект 1145.1 обаче от техническа гледна точка е малко по-различен от прототипа на кораба. Първо, двигателят се състои от две газови турбини тип M10D с мощност от 20 000 к.с. всяка и една M16 с мощност 10 000 к.с. с двустепенна скоростна кутия. Второ, вместо два странични кормила е монтиран един среден, което подобрява управляемостта при движение по крилата. Трето, геометрията на устройствата на носа и кърмата беше променена, което позволи да се намали съпротивлението на движението на кораба. Четвърто, за да се осигури маневриране на кораба с подводни криле при ниска скорост, са монтирани две задни прибиращи се въртящи се колони и носов двигател.

Характеристиките на малкия противолодъчен кораб от проект 1145.1 са висока скорост, спусната сонарна станция с голям радиус на действие и мощни средства за унищожаване на подводници. Тези характеристики позволяват на кораб на подводни криле като част от група за търсене и нападение да извършва подобно на скок (хеликоптер) търсене на подводници. В същото време за кратко време е в състояние да изследва акваторията с помощта на антената на хидроакустична станция, работеща на спирка и спускаща се до дълбочината на най-доброто преминаване на хидроакустичен сигнал до 200 метра. След като завърши проучването на избраната зона, повдигайки антената, тя се движи с висока скорост към нова изчислена точка за наблюдение. В същото време средната скорост на търсене е значително по-висока от тази на корабите за противоподводна отбрана с конвенционални подводни сонарни станции.

Първо подводно криле, след като установи контакт с подводницата, поема функцията на ръководство и осигурява непрекъснатото издаване на координати на целта на атакуващите военни кораби.

Малка противоподводница подводни крилепроект " Сокол„Предназначен да осигури разгръщането на силите на флота, защита на военноморски бази, защита на атакуващи кораби и търсене и унищожаване на противника в крайбрежните райони.

Общо за нуждите на съветския флот в Морското производствено обединение в град Феодосия от 1981 до 1987 г. са построени три кораба, два от които сега са в състава на руския флот, а един е предаден на украинския флот, но официално за обслужване, така че не беше прието.

Русия възобнови производството на подводни криле на 17 юни 2017 г

Наскоро бях в Казан и няколко пъти минах покрай речния техникум, в двора на който имаше пълноценна "Ракета". Тогава си мислех, че това бяха времената...

И тогава прочетох, че корабостроителницата "Вимпел" (Рибинск, Ярославска област) планира да пусне на вода морския пътнически кораб на подводни криле по проект 23160 "Комета 120М" през 2017 г.

Тоест можем да кажем, че Русия е възобновила производството на високоскоростни морски пътнически кораби на подводни крила от типа „Комета“. Гърция вече проявява интерес към проекта, те са готови да приемат такива кораби на черноморското крайбрежие на Русия.

Новите комети бяха обсъдени на среща на съпредседателите на руско-гръцката смесена комисия за икономическо, промишлено, научно и техническо сътрудничество в Крит. Ръководителят на руското министерство на транспорта беше попитан дали са възобновени продажбите на Komets на Гърция, която ги закупи преди тридесет години. На това Соколов отговори: „Все още няма продажби, но производството на Комети е възобновено“.

Сега обаче корабът е получил друго име, каза министърът на транспорта Максим Соколов.

Снимка 2.

„Нарекохме го красивото име „Чайка“, защото беше заложено в Рибинск в Ярославска област, където Валентина Владимировна Терешкова работи като зам , тази „Комета“ получи името „Чайка“. Ето защо, ако гръцки компании искат да я закупят, тогава договорът, според мен, все още е отворен“, каза Соколов. Що се отнася до закупуването на Кометс от Гърция, според министъра той е готов да им съдейства.

„Ще се радваме и въпреки че корабостроенето е от компетенциите на Министерството на индустрията, аз като министър на транспорта и като съпредседател на смесената комисия съм готов да подкрепя всякакви предложения от страна на Гърция“, каза шефът на Министерство на транспорта.

Снимка 3.

Както научи РИА Новости, Vympel Shipyard JSC в Рибинск си сътрудничи с гръцката компания Argonautiki Ploes за изграждането и трансфера на Comet 120M. В момента се водят преговори с потенциален гръцки клиент за подписване на споразумение за взаимно разбирателство Отразени са основните условия на договора за строителството на четири такива кораба.

Снимка 4.

Интерес към новите "Комети" има не само в Гърция, но и в самата Русия. В края на април президентът Владимир Путин посети завода "Вимпел" в Рибинск. По време на срещата генералният директор на предприятието, по-специално, разказа на държавния глава за проекта за пускане на кораб на подводни криле между Ялта и Сочи.

Путин отбеляза, че това предложение не е единственото; няколко други корабостроителни компании в различни региони предлагат подобни проекти.

„Министерството на транспорта и Министерството на промишлеността имат възможност да проведат квазисъстезателни или състезателни процедури и да изберат най-доброто предложение, но аз наистина харесвам самото предложение“, каза президентът, като отбеляза, че планът може да бъде изпълнен с известна подкрепа от държавата под формата на облекчения за лизинг.

Снимка 5.

В същото време Путин добави, че маршрутът Сочи-Ялта е труден от гледна точка на метеорологичните условия, тъй като използването на подводни криле е опасно при силен вятър. Но такива кораби могат да бъдат изпращани по други маршрути на кавказкото крайбрежие или в Крим, този вид транспорт трябва да се развива, той ще бъде търсен, заключи президентът.

Анапа е готова да приеме Кометс
Онзи ден генералният директор на Rosmorport Андрей Тарасенко каза, че вече се извършва подготовка за възобновяване на полетите на Komet по крайбрежието на Черно море. Според него в Анапа вече е създадено предприятие, което ще отговаря изцяло за превоза на пътници.

„Преди това беше нерентабилно, но сега получихме заявки, по-специално от компанията за високоскоростни черноморски линии, че много се интересуват да дойдат от Анапа до Сочи, много искат да дойдат в Ялта. Затова решаваме Няма да кажа точно кога ще получат лицензи, има голям набор от документи за получаване на оборудване“, каза Тарасенко.

Пътникопотокът ще покаже дали този маршрут ще бъде популярен и редовен, допълни той.

Снимка 6.

Производството на Komets в завода в Рибинск беше прекъснато за почти две десетилетия, но през 2013 г. компанията започна отново да строи подводни криле.

Тогава Максим Соколов, говорейки на церемонията по полагането на първия от обновените Комети, отбеляза, че корабите ще бъдат построени по напълно нови технологии. Според него реализацията на подобни разработки ще предостави нови възможности за превоз на пътници не само по най-големите реки на Русия, но и в басейна на Черно море и басейна на Балтийско море.

Снимка 7.

Високоскоростният кораб на подводни криле "Комета 120М" е предназначен за превоз на пътници в крайбрежната морска зона. Плавателният съд с дължина около 35 метра и водоизместимост от 73 тона ще може да развива скорост до 35 възела и да превозва до 120 пътници: 22 в бизнес класа, 98 в икономична класа.

Снимка 8.

Морски пътнически кораб на подводни криле "Комета 120М" проект 23160 - информация

Районът на действие е морета с морски тропически климат. Разстояние от пристанище - убежище в открито море до 50 мили.

RS клас: KM Пътнически кораб на подводни криле – A

Обща дължина, m - 35,2
Обща ширина, m - 10,3
Изместване, t - 73,0
Общо газене на вода, m - 3,5
Скорост, възли - 35
Екипаж, хора - 5
Капацитет на пътници, хора: 120
кабина бизнес класа 22
кабина икономична класа 98
Мощност на двигателя, kW - 2 x 820
Часов разход на гориво, кг/час - 320
Обхват на плаване при пълна водоизместимост, мили - 200
Автономност на плаване, часове - 8

Снимка 9.

Морският пътнически кораб на подводни криле "Комета 120М" е еднопалубен кораб, оборудван с двувалова дизелова двигателна установка. Плавателният съд е предназначен за високоскоростен превоз на пътници през светлата част на денонощието в нови седалки от авиационен тип. Съобщава се, че този проект на морския кораб е проектиран на базата на SPK, създадени в СССР по проектите Comet, Colchis и Katran. Основната цел на този кораб е да превозва пътници в крайбрежната морска зона. Съобщава се, че корабът ще може да развива скорост от 35 възела. Основната му разлика от построените досега у нас СЕК ще бъде осигуряването на високо ниво на комфорт за пътниците. За целта корабът ще трябва да има автоматична система за регулиране на килане и претоварване. При проектирането на кораба ще бъдат използвани съвременни вибропоглъщащи материали, което трябва да се отрази положително и на комфорта на пътниците.

Снимка 10.

Просторните кабини бизнес и икономична класа на новия Comet ще разполагат с удобни пътнически седалки, като максималният брой пътници е 120, а в кабините ще бъде монтирана климатична система. Особеностите на кораба включват настаняването на пътниците в носовия и средния салон. В задния салон ще има бар. Има и двоен стъклопакет в пилотската кабина и баровете. Корабът ще получи модерни средства за комуникация и навигация. Предвижда се намаляване на разхода на гориво чрез инсталиране на модерни двигатели 16V2000 M72 с електронно впръскване на гориво, произведени от немската компания MTU, и витла с повишена ефективност.

Снимка 11.

Също така, Сергей Италианцев, който заема поста директор на програмата за речно-морски кораби в отдела за гражданско корабостроене на Обединената корабостроителна корпорация, каза пред репортери, че USC обмисля възможността за завършване на два корпуса на морски пътнически кораби на подводни криле от проекта Olympia разположен в Хабаровската корабостроителница. В бъдеще тези завършени кораби могат да се използват за осигуряване на превоз на пътници на Керченския пункт в Крим. Също така, ако бъдат завършени, тези плавателни съдове могат да бъдат използвани в Далечния изток. Именно в Черно море и Далечния изток днес има големи проблеми с обслужването на пътническия трафик.

Корабите от проекта Olympia могат да превозват до 232 пътници. Те са предназначени за високоскоростен превоз на пътници през морета с тропически и умерен климат на разстояние до 50 мили от „пристанища за убежище“. Построени са общо два такива кораба, като и двата са продадени за износ. Степента на завършеност на двата незавършени кораба е приблизително 80%. Ако бъде взето решение и бъде сключен договор за тяхното завършване, корабите могат да бъдат завършени в рамките на 6-8 месеца, както се отбелязва на сайта на Централното конструкторско бюро за подводни криле на името на Р. Е. Алексеев.

Снимка 12.

Снимка 13.

Снимка 14.

източници