Домашно оръжие и военна техника. Най-новият руски танкер извърши първия си полет Първият самолет-цистерна Ил 78м 90а

МОСКВА, 25 януари. /ТАСС/. Най-новият руски самолет-зареждач Ил-78М-90А извърши първия си полет. Това съобщиха за ТАСС в четвъртък от пресслужбата на компанията "Авиационен комплекс С.В. Илюшин".

„Днес, 25 януари, летателен модел на перспективния самолет-цистерна Ил-78М-90А извърши първия си полет.Самолетът беше пилотиран от главния пилот на Илюшин, Герой на Руската федерация, заслужил летец-изпитател на Руската федерация Николай Дмитриевич Куимов “, се казва в съобщението.

"ПАО "Ил"/ТАСС"

Според вицепрезидента на ПАО ОАК, генерален директор на Авиационния комплекс С. В. Илюшин Алексей Рогозин, интерес към този самолет проявяват редица чуждестранни партньори. "Обновеният "въздушен танкер" Ил-78М-90А направи първия си полет днес, който продължи 35 минути. Новият самолет се различава от своя предшественик с модифицирано крило, нови двигатели и система за управление, а също така има по-голям полезен капацитет и "Машината е създадена за руските въздушно-космически сили, но редица наши чуждестранни партньори също проявяват интерес към танкера", каза Рогозин.

Нов самолет

Създадена е подобрена модификация на танкера на базата на най-новия военнотранспортен самолет Ил-76МД-90А, а проектирането и създаването на конструкторска документация, както и производството на самолета, са извършени на базата на съвременни цифрови технологии.

Благодарение на четирите двигателя PS-90A-76 от ново поколение, перспективният танкер има увеличен обхват на полета и може да поеме по-голямо количество гориво за зареждане на самолети от предишните модели. Специфичният разход на гориво на тези електроцентрали е с 12-14% по-малък от този на двигателите D-30KP, инсталирани на по-ранни модификации на самолети-цистерни.

В допълнение, самолетът има напълно обновена система за полет и навигация, а също така има „стъклена кабина“, което намалява натоварването на екипажа и подобрява безопасността на полета.

Автомобилът има три устройства за зареждане с гориво тип "маркуч-конус" - две на конзолите на крилото и едно в задната част на фюзелажа от дясната страна. Ил-78М-90А ще позволи едновременно зареждане с гориво на два фронтови самолета. Самолетите за дълги разстояния и специалните авиационни самолети могат да се зареждат с гориво от опашната част. При използване на Ил-78М-90А на земята трябва да се презареждат четири самолета едновременно.

"Най-новият танкер Ил-78М-90А запазва възможността да се използва като военнотранспортен самолет. Конверсията не изисква голям обем работа и се извършва на летището. При необходимост на него може да се монтира пожарогасително оборудване “, отбелязват от компанията.

Първият сглобен от Русия Ил-78

Водещият разработчик на самолета е авиационният комплекс на името на. S. V. Ilyushina, производител - завод Aviastar-SP. Окончателното сглобяване на серийните танкери ще бъде извършено в Уляновския завод Aviastar-SP, където в момента се работи по инсталирането на производствена линия за окончателно сглобяване на тежки военнотранспортни самолети Ил-76МД-90А и танкери Ил-78М-90А.

Линията се състои от няколко станции, осигуряващи пълното сглобяване на самолетите, се уточнява в съобщение на Министерството на промишлеността и търговията. "Повечето от операциите са роботизирани и процесът на сглобяване ще зависи по-малко от работниците. Мониторингът на правилността на сглобяването ще се извършва с помощта на лазерно-оптични измервателни системи. Новата линия ще намали трудоемкостта на докинг работата, ще осигури контролирано качество и намаляване на зависимостта от квалификацията на техническия персонал", се казва в съобщението на Министерството на промишлеността и търговията.

Автоматизирането на процесите ще направи възможно скачването на фюзелажа и сглобяването на корпуса за няколко часа вместо за дни, както досега.

Новата машина стана първият самолет-цистерна, произведен в Русия. Преди това всички Ил-78 бяха сглобявани в Узбекистан.

• Дата на промяна на данните: 23.12.2015 г

В момента единственият самолет за зареждане на руските ВВС е Ил-78, който е на въоръжение в авиацията на далечни разстояния. Той е създаден на базата на военно-транспортния оперативно-стратегически самолет Ил-76МД и е предназначен да подпомага дейността както на далечни бомбардировачи и фронтови самолети, така и на самолети АУАКС.

Ил-78 осигурява изпълнението на мисии за поразяване на отдалечени стратегически цели или противодействие на оръжия за въздушно нападение на противника при свръхдълги подходи към руските граници.

Ил-78 е в състояние да пренесе във въздуха 30 000 кг гориво на 2500 км или 60 000 кг на 1000 км. Самолетът може да се използва и като транспортен самолет.

МОДИФИКАЦИИ.
През 1987 г. е създаден усъвършенстван самолет-зареждач Ил-78М с увеличено максимално излетно тегло до 210 000 kg и маса на прехвърленото гориво до 80 000 kg (добавен е трети фюзелажен резервоар за гориво). За разлика от предшественика си, Ил-78М се превърна в високоспециализирано превозно средство, което загуби способността си да се използва като транспортно средство.

РАЗМЕРИ:

Зареждането с гориво на самолет във въздуха е една от най-трудните задачи, които съвременните авиационни пилоти трябва да изпълняват. Въпреки това ползите, които предоставя такава операция, надвишават всички рискове и допълнителни разходи.

Обхватът на полета на самолета е една от най-важните характеристики от появата на първия самолет. Зареждането с гориво във въздуха ви позволява значително да увеличите този важен параметър. Или можете да увеличите теглото на полезния товар на самолета, като същевременно поддържате необходимия обхват. Чрез използването на допълнително зареждане с гориво по време на полет можете да съкратите дължината на пистата, като намалите теглото на самолета, излитащ с гориво, и намалите теглото му при излитане.

Заден план

Всички горепосочени предимства бяха очевидни в зората на авиацията. Следователно първите опити за това са направени преди Първата световна война. Но поради несъвършенството на авиационната технология от онова време и голямата сложност на тази операция, зареждането с гориво по време на полет не стана широко разпространено.

Прехвърлянето на гориво се извършва по този начин: два самолета са свързани с ниска скорост с маркуч, през който горивото тече от самолета отгоре към друга кола под въздействието на гравитацията. Тогава в системата за зареждане с гориво започнаха да се включват помпи, което значително ускори процеса.

Германските дизайнери работят активно в тази посока по време на войната. С допълнително зареждане с гориво по време на полет те планираха да увеличат обхвата на своите бомбардировачи, надявайки се да достигнат САЩ. За първи път американците започнаха да използват масово зареждане с гориво във въздуха.

В Съветския съюз експериментите със зареждане с гориво във въздуха започват през 30-те години на миналия век.Разузнавателният самолет R-5 е преустроен. Нещата обаче не стигнаха по-далеч от експериментите.

Технологията за зареждане с гориво въздух-въздух започва да се развива бързо по време на Студената война. Една от основните ударни сили на враждуващите страни в бъдещ глобален конфликт трябваше да бъдат стратегически бомбардировачи, носещи ядрени оръжия. Тези самолети бяха на постоянно дежурство, патрулираха определени райони и бяха във въздуха непрекъснато за голям период от време. Именно за тези превозни средства се използва активно зареждане с гориво във въздуха. Основният съветски стратегически бомбардировач Ту-4 не можа да достигне територията на САЩ, главния враг на СССР, без презареждане.

СССР създаде няколко специализирани самолета-цистерни, но до средата на 70-те години всички те се смятаха за остарели. Трябваше нов самолет. Разработката му започва в конструкторското бюро Илюшин. Специалистите от това бюро вече са работили по тази тема. През 1968 г. конструкторското бюро разработва „летящ танкер“, но тогава техническите характеристики на самолета не отговарят на клиента.

В началото на 80-те години въпросът за нов самолет за зареждане с гориво стана много спешен. ВВС на СССР бяха въоръжени със самолети Ту-95МС, МиГ-31 и Су-24М, които можеха да се дозареждат във въздуха. Освен това беше планирано да се въведе още един „стратег“ - Ту-160 и най-новите самолети от четвърто поколение - Су-27 и МиГ-29. Няколко хиляди самолета могат да станат "потенциални клиенти" на новата машина.

По това време, точно навреме, се появи нова модификация на наскоро създадения транспортен самолет Ил-76. IL-76MD имаше висока MW (максимално тегло при излитане), което направи възможно увеличаването на обема на прехвърленото гориво по време на презареждане. Новият самолет получава собствено обозначение Ил-78 и още в средата на 1983 г. първият Ил-78 излита.

Случи се друго събитие, което оказа пряко влияние върху създаването на нов самолет-цистерна. През 1983 г. НПО "Звезда" създава унифицирано окачено зареждащо устройство (UPAZ), което е напълно подходящо за самолети-цистерни и е инсталирано на различни видове превозни средства.

До 1991 г. са произведени 45 танкера Ил-78, а по-късно са произведени още шест самолета за индийските ВВС.

Описание

Ил-78 е разработен на базата на модификация на самолета Ил-76, чиято максимална излетна маса е 190 тона. Във фюзелажа на самолета са монтирани два цилиндрични резервоара по 14 тона всеки. В самолета са монтирани системи за противопожарна безопасност.

Основната характеристика на новото превозно средство беше способността да работи не само с авиационни самолети на далечни разстояния, но и да зарежда с гориво фронтови самолети и самолети за противовъздушна отбрана. Това стана възможно благодарение на инсталирането на три устройства УПАЗ-1 на Ил-78. Един от тях се намираше в задната част на фюзелажа, а други два бяха на крилата.

Обикновено един стратегически бомбардировач или транспортен самолет се зарежда с гориво през задния UPAZ или два фронтови самолета чрез UPAZ, монтирани на крилата.

UPAZ представляваше контейнер с турбопомпа и навит в барабан маркуч с дължина 28 метра.

Също така Ил-78 може да работи като танкер за превоз на горещи товари. Разтоварването на гориво на земята се извършва без участието на UPAZ. Техническите характеристики на Ил-78 му позволиха да пренася до 65 тона гориво на разстояние от 1000 километра.

Този самолет може да се използва и като транспортен самолет. Резервоарите за гориво, разположени във вътрешността на фюзелажа, бяха направени подвижни. Салонът беше снабден и с товаро-разтоварна техника. Ил-78 обаче се използва изключително рядко за превоз на товари.

Технически характеристики на Ил-78

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Използва се за зареждане на военни самолети във въздуха. Това е единственият тип самолет-цистерна на въоръжение във ВВС. Често се използва като военнотранспортен самолет (в неговата модификация Ил-78 загуби тази способност).

История на Ил-78

В началото на 70-те години, поради необходимостта от замяна на самолетите-цистерни М-4-2, Ту-16Н и 3М-3, започна работа по разработването на нов специализиран самолет, построен на базата на Ил-76. Но превозното средство стана наистина подходящо за тази роля едва с появата на модификацията Ил-76МД (през 1981 г.) с излетно тегло до 190 тона. Самолетът е оборудван с 2 цилиндрични резервоара, предназначени за 23 460 литра, които са част от общата горивна система.

На 26 юни 1983 г. Ил-78 извършва първия си полет. Управлявано е от В.С. Белоусов, опитен пилот-изпитател. През 1984 г. Ташкентското авиационно производствено обединение стартира серийното си производство, което се проведе едновременно с Ил-76.

Основната разлика между новата разработка и предишните самолети-цистерни, които бяха фокусирани върху обслужването на далечна авиация (предимно), беше способността за взаимодействие с авиацията за противовъздушна отбрана и авиацията на фронтовата линия. На самолета са монтирани 3 устройства (1 в задната част на фюзелажа и две на крилата) UPAZ1, създадени под ръководството на V.I. Харченко и Г.И. Северин в Научно-производственото предприятие "Звезда".

Ил-78, освен за зареждане с гориво по време на полет, може да действа и като танкер за транспортиране на гориво. При изпускане на гориво на земята не се използват UPAZ, вместо това до четири горивни проводника отиват към вътрешнофюзелажните резервоари, които се прекарват през товарния резервоар. Дори за Ил-78 беше възможно да се превърне в транспортен самолет, за който два фюзелажни резервоара и UPAZ бяха направени сменяеми, а на борда имаше две товарни лебедки с теглителна сила от 3 хиляди kgf, ролков конвейер, подемник и оборудване за акостиране и такелаж.

Ил-78 видео

СРЕЩУ. На 7 март 1988 г. Белоусов извършва първия полет на модификация на танкера Ил-78М, чиято излетна маса е увеличена до 210 тона. Новият самолет нямаше възможност бързо да се превърне в транспортен самолет, тъй като разработчиците направиха промени в дизайна, за да увеличат транспортираното гориво. Например, в товарното отделение има 3 неподвижни цилиндрични резервоара, предназначени за 36 тона гориво, няма заден товарен люк и оборудване за кацане, което позволява значително да се намали собственото тегло на конструкцията с 5 тона. В същото време крилото не е укрепено, променено е закрепването на дозатора на фюзелажа (монтирана е модификация PAZ-1M, която се оказа по-производителна).

На Ил-78 зареждането с гориво по време на полет се контролира от отделно оборудвана операторска станция, която се намира вместо задната оръдейна стойка. Във въздуха два „леки“ и един „тежък“ самолет могат да се зареждат едновременно с гориво от подкрилни UPAZ.

Ил-78 има излетно тегло 190 тона, разстояние 100 км от летището за излитане, възможност за прехвърляне на 65 тона гориво и 32-36 тона на разстояние 2,5 хиляди км.

Ил-78М: 210 тона - тегло при излитане, 1800 км - разстояние от летището, прехвърляне на гориво - 60-65 тона и 32-35 тона на разстояние 4 хиляди км.

Тези числа са приблизително наполовина, когато работят от неасфалтирани писти.

В края на 1991 г. са произведени 45 самолетни модификации на Ил-78М или Ил-78. По-късно, през 2003-2006 г., бяха създадени и изпратени в Индия още шест самолета (Ил-78МКИ).

Експлоатация на Ил-78

Първите 5 производствени машини през 1985 г. пристигат в Учебния център на БТА в Иваново, откъдето 4 от тях са прехвърлени на Узин (1986 г.) и влизат в състава на далечната авиация.

В Съветския съюз, в допълнение към работата с фронтовата и бомбардировъчната авиация, задачите на самолета включват осигуряване на бойно дежурство и патрулиране на стратегически ракетоносци над Атлантическия и Тихия океан и Арктика. За целта някои от превозните средства излетяха до далекоизточни и арктически летища.

Въздушните полкове бяха въоръжени с Ил-78:

409 въздушен танкерен полк;

106-та тежка бомбардировъчна дивизия;

Украинска ССР, Узин. През 1992 г. полкът разполага с двадесет и четири Ил-78. При него е създадена техническа база за обучение на персонал и поддръжка на самолети;

201-ва дивизия тежки бомбардировачи;

Енгелс, РСФСР;

12030-ти полк за дозареждане във въздуха. Отделната авиационна група 6950 на гвардейската авиобаза в град Рязан наброява двадесет и един самолета (към 2013 г.).

Модификации на Ил-78

Доста често Ил-78 се бърка с летящата лаборатория Ил-76, която е специализирана в тестването на UPAZ. Днес тази машина се намира в Кировоградската летателна академия.

Характеристики на IL-78:

В завода "Авиастар-СП" в Уляновск започна скачването на фюзелажа на първия руски въздушен танкер Ил-78М-90А. Самолетът е създаден на базата на самолет Ил-76МД-90А, чието серийно производство стартира в Уляновск. Ил-78М-90А ще бъде първият танкер, произведен в Русия: преди това всички самолети Ил-78 бяха сглобявани в Узбекистан, в Ташкентското авиационно производствено обединение на името на Чкалов.

След скачването на фюзелажа ще се монтират хоризонталната и вертикалната опашка, а след това ще се скачва крилото, което вече е поставено на работните станции. Нашата задача е следващата година да вдигнем този самолет във въздуха. Това е първият летателен модел, който ще премине държавни изпитания. Въз основа на техните резултати се надяваме да бъде сключен нов държавен договор“, каза ръководителят на авиозавода Сергей Дементиев.

Ил-78М-90А ще бъде основният вътрешен танкер, пригоден за зареждане с гориво в полет. В същото време той ще може да зарежда с гориво два фронтови самолета (като Су-27 и МиГ-29) - за това ще се използват агрегати, монтирани на крилото. Самолетите на далечната и специалната авиация ще могат да зареждат гориво от задната част на фюзелажа. На земята Ил-78М-90А ще може да осигури гориво за до четири самолета.

Той се различава от базовия модел Ил-78М-90А с допълнителни горивни резервоари с вместимост 50 тона всеки. Самолетът ще бъде оборудван с четири двигателя от ново поколение PS-90A-76 - те са с повишена степен на обход и излетна тяга. При излитане пилотите ще могат да използват два режима на излитане: максимален, увеличен с тяга 16 тона, и максимален - с тяга 14,5 тона. От авиозавода отбелязаха, че специфичният разход на гориво на двигателите е с 12-14 процента по-нисък от този на двигателя Д-30КП.

Освен това танкерът може да се използва като военен транспортен съд: има рампа, оборудван е с оборудване за кацане и при необходимост може да се монтира пожарогасителна система.

Според Дементиев, по време на последното си посещение в Уляновск командирът на военнотранспортната авиация Владимир Бенедиктов е заявил, че днешната нужда от танкери е около 30 самолета. Плюс 120 самолета от основната, "десантна" версия.

— И това е само за държавния клиент, без да се броят експортните поръчки. „Плановете ни са да започнем да доставяме самолети в чужбина през 2017 г.“, каза ръководителят на авиозавода.

Припомняме, че по държавен договор с Министерството на отбраната на Русия "Авиастар-СП" трябва да построи 39 самолета. Тази година уляновските самолетостроители ще предадат на военното ведомство общо три самолета Ил-76МД-90А. Единият вече е доставен, вторият е на етап приемни изпитания, третият също е готов и чака за окончателно сглобяване - в началото на ноември той ще бъде прехвърлен в станцията за летателни изпитания.